ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΚΟ ΥΛΙΚΟ

Στη στήλη αυτή μπορείτε να βρείτε φωτογραφικό υλικό, το οποίο δεν υπάγεται σε κάποια διαδρομή της ενότητας «Σιδηροδρομικές Διαδρομές». Η κατάταξη γίνεται κατά πρώτον τοπικά και κατά δεύτερον χρονικά. Οι φωτογραφίες που έχουν ως αντικείμενό τους την απεικόνιση τροχαίου υλικού φέρουν περιγραφή σημειωμένη με γραμματοσειρά τύπου bold. Για να βρίσκετε τις πιο πρόσφατες φωτογραφίες, μπορείτε να εκτελείτε την Εύρεση του φυλλομετρητή σας, αναζητώντας με βάση μια συγκεκριμένη ημερομηνία× π.χ. με την αίτηση 01.11.2002 o browser σας οδηγεί στις φωτογραφίες που έχουν ληφθεί την 1^η Νοεμβρίου 2002.

v Αγγείες

23.10.2016

Ø ποια είναι η χρησιμότητα του Σ.Σ. Αγίου Στεφάνου, όταν μόλις μερικά χιλιόμετρα βορειότερα υπάρχει ένας πλήρης σταθμός, που θα μπορούσε εύκολα να συνδεθεί αμφίπλευρα με τη νέα γραμμή;

Ø για ποιο λόγο η νέα γραμμή σε μήκος μερικών χιλιομέτρων προ των Αγγειών δεν κατασκευάστηκε ως διπλασιασμός της υφιστάμενης γραμμής;

Ø αναμένοντας τους πρώτους επιβάτες προς Αθήνα.

Ø η 3^η γραμμή είναι σε τραγική κατάσταση.

Ø ο σταθμός διατηρείται σε αξιοπρεπή κατάσταση.

Ø γραμμή προς Θέρμες.

Ø η επιγραφή διατηρείται σε κακή κατάσταση.

Ø ησυχία.

Ø η παλιά αίγλη του σταθμού έχει δώσει τη θέση της σε μια άνευ όρων απραξία.

Ø τα τόξα των θυρών του ισογείου έχουν βαφτεί, σε αντίθεση με εκείνα των παραθύρων του ορόφου.

Ø ακατοίκητα…

Ø ποιος ήταν ο εμπνευστής αυτής της αθλιότητας;

Ø δεν είναι πολλά τα κτήρια αυτού του τύπου που σώζονται ακόμα.

Ø στο κρηπίδωμα της αποβάθρας έχουν στοιβαχτεί παλιές σχάρες.

Ø εικόνα εργοταξίου.

Ø η σύνδεση μεταξύ παλιάς και νέας γραμμής εξασφαλίζεται μέσα από διαδοχικές αναστροφές.

Ø από την εποχή του Νώε…

Ø πλήρως κατατοπιστικά.

Ø η 1^η γραμμή είναι στοιχειωδώς καλύτερη από την 3^η.

Ø SoCoBelge – Ougree – Σ.Ε.Κ. – 1928.

Ø σε υψόμετρο περίπου 470m.

17.02.2018

Ø ευθεία προς Αγγείες.

Ø με 2 Δ/Η και με σύνθεση 6 οχημάτων, το 56 σταθμεύει στις Αγγείες, όμως η διασταύρωσή του με το 59 έχει μεταφερθεί στις Θέρμες.

Ø η αποθήκη μάλλον έχει πολλά χρόνια να χρησιμοποιηθεί, η δε μεταφορά τεύτλων αγνοείται εδώ και πολλά χρόνια.

Ø πόσο ανόητος είμαι για να μη μπορώ να αντιληφθώ τη σκοπιμότητα κατασκευής σταθμού στον Άγιο Στέφανο, όταν μόλις μερικά χιλιόμετρα βορειότερα υπάρχει έτοιμος σταθμός;

Ø ο ήλιος δύει.

Ø η νύχτα πέφτει σιγά – σιγά.

Ø τρεις γραμμές, όλες σηματοδοτούμενες.

Ø δύουσα Σελήνη.

Ø αποθήκη χωρίς εμπορεύματα.

Ø ενδιαφέρων χρωματικός συνδυασμός.

Ø κανένας επιβάτης δεν περιμένει το 885.

Ø κενή αποβάθρα.

Ø το 885, με επικεφαλής την ADtranz 220 003, εισέρχεται αργά στην 1^η γραμμή του σταθμού, προκειμένου να περιμένει την άφιξη του 58.

Ø 7 άδεια βαγόνια.

Ø περιμένοντας να διέλεθει …

Ø … το τρένο – φάντασμα!

Ø το σήμα ΑΓΓ6 επιτρέπει την αναχώρηση του 885.

Ø ο σταθμός επιστρέφει στη σιωπή του.

Ø κατακορύφως.

Ø οικονομία στο φως…

Ø το επόμενο τρένο για Αθήνα θα είναι το αυριανό 885.

Ø ο υδατόπυργος με προκαλεί για παιχνίδια με την υπερέκθεση.

Ø ο ουρανός με τ’ άστρα.

Ø ψύξη πλουσιοπάροχη.

19.12.2018

Ø δεν υπάρχει ούτε ίχνος από τη χτεσινή χιονόπτωση.

Ø το rail-bus 560 915 επιστρέφει στο Λιανοκλάδι μέσω της τροχιάς ανόδου της νέας γραμμής.

Ø καλώς ορίσατε στον κόσμο του ωπλισμένου σκυροδέματος!

Ø λίγο πριν τις 14³⁰, άλλη μια φωτογραφική ημέρα οδεύει προς την ολοκλήρωσή της κι εγώ ευελπιστώ να καταφέρω να έρθω ξανά εδώ πριν ο σταθμός λειτουργήσει ξανά.

21.01.2019

Ø με ελάχιστη καθυστέρηση, το 884 αναχωρεί από τις Αγγείες, με επικεφαλής την ADtranz 220 002.

Ø απογευματινή επιστροφή, μετά από ένα γεύμα στη Μακρυρράχη.

Ø Société Commerciale de Belgique

Ø η πόρτα της αποθήκης …

Ø … είναι ανοιχτή, επιτρέποντάς …

Ø … μου να εισέλθω στα ενδότερα.

Ø ερυθρές έξοδοι.

Ø απόγευμα στις Αγγείες.

Ø περιμένοντας την επόμενη διασταύρωση.

Ø κακοποίηση.

Ø το βοηθητικό κτήριο που βρίσκεται πριν το σταθμό διατηρείται σε εσωτερικώς κακή κατάσταση.

Ø η σκεπή τελεί υπό κατάρρευση.

Ø ασυμμετρία.

Ø είσοδος ελεύθερη.

Ø άδεια ντουλάπια ενός άδειου σιδηροδρόμου.

Ø για το μουσείο.

Ø η ηλεκτροκίνηση αναμένει.

Ø η υδροδότηση βαρέθηκε να αναμένει.

Ø όλα κόκκινα.

Ø φρονώ ότι όλα αυτά τα εξαθλιωμένα κτήρια πρέπει να κατεδαφιστούν τάχιστα, ώστε να μην προσβάλλουν την αισθητική των επιβατών του Νέου Σιδηροδρόμου (τώρα, και στην πόλη σας!).

Ø το 56 έχει αναχωρήσει από το Λιανοκλάδι, το 59 έχει αναχωρήσει από το Δομοκό κι εγώ πρέπει να ετοιμαστώ για την τελευταία διασταύρωση που θα παρακολουθήσω επί κανονικής κυκλοφορίας της παλιάς γραμμής.

Ø για άλλη μια φορά, ο τηλεφακός μου αποδεικνύεται ανεπαρκής υπό χαμηλό φωτισμό, όμως αυτό δεν εμποδίζει το 56 να διέλθει …

Ø … από τις επάλληλες διαγωνίους και …

Ø … να εισέλθει με χαμηλή ταχύτητα …

Ø … στην 1^η γραμμή των Αγγειών.

Ø επικεφαλής του 56 σήμερα είναι η Bombardier 220 027, η οποία σήμερα έχει εκτελέσει επίσης το 50 και το 55.

Ø η κάμερα του drone κατάφερε να τραβήξει αξιοπρεπείς λήψεις, παρά το χαμηλό φωτισμό.

Ø το 59 αναμένεται από λεπτό σε λεπτό, όμως ίσως …

Ø … είναι φρόνιμο να προσγειωθώ και να αλλάξω μπαταρία.

Ø για την αποστράγγιση της Ξυνιάδος διανοίχτηκε μια «διώρυγα».

Ø το ζεύγος των Δ/Η Bombardier 220 031 και ADtranz 220 016, που πριν λίγο εκτέλεσε το δρομολόγιο 52, επιστρέφει επικεφαλής του 59.

Ø το 59 σταθμεύει, επιτρέποντάς μου τη λήψη της διασταύρωσης.

Ø τα τρένα αναχωρούν και τώρα πρέπει να τρέξουμε ως το Λιανοκλάδι, για να προλάβουμε το 885.

Ø σούρουπο στις Αγγείες.

Ø σταθμός δεν αργεί, αλλά θα έχει μια αιωνιότητα στη διάθεσή του για να αργήσει όσο θέλει.

v Αγγίστα

26.07.2014

Ø ο σταθμός της Αγγίστας …

Ø … έχει εγκαταλειφθεί εδώ και …

Ø … αρκετές δεκαετίες, λόγω της επικίνδυνης γειτνίασης της γραμμής …

Ø … με τον Αγγίτη. Οι δραστηριότητες του σταθμού …

Ø … μεταφέρθηκαν στη γειτονική Λευκοθέα.

Ø πολύχρωμες φθορές.

Ø το εσωτερικό του σταθμού βρίσκεται σε κακή κατάσταση.

Ø ο όροφος του σταθμού είναι απροσπέλαστος.

22.09.2015

Ø απόγευμα στην Αγγίστα.

Ø δεν υπάρχει παράθυρο…

Ø άνευ επιγραφής.

Ø η αποθήκη διατηρείται ακόμα.

Ø τέλος εκδρομής!

07.04.2024

Ø χαμογελάστε!

Ø ο χρόνος δεν θα λυπηθεί ούτε αυτό το σταθμό.

Ø έρεβος.

Ø από ψηλά.

Ø το τρένο δεν περνάει πια από εδώ.

Ø ο υδατόπυργος διατηρείται όρθιος.

v Αγιαννάκης

03.03.2005

Ø οι παρεμβάσεις στο σταθμό του Αγιαννάκη είναι εμφανέστατες, σίγουρα πάντως περισσότερο ταιριαστές από αυτές που βρίσκουμε σε άλλους σταθμούς.

27.10.2006

Ø μάλλον καλύτερη λήψη…

01.09.2012

Ø στο σταθμό φιλοξενείται η οργάνωση «Αρχελών» για την προστασία της θαλάσσιας χελώνας.

Ø η μόνη μου συμβολή στην κυκλοφορία αυτού του τρένου ήταν η «εξασφάλιση» μερικών ισόπεδων διαβάσεων, όπως αυτή στον Αγιαννάκη.

Ø ο συρμός διασχίζει ένα γνώριμο τοπίο της γραμμής Α.Κ. και αν αποτελείτο από περισσότερα βαγόνια δε θα διέφερε από τις γιγαντιαίες συνθέσεις που κατέβαιναν στην Κυπαρισσία και την Καλαμάτα ως το τέλος της δεκαετίας του ’90.

14.03.2013

Ø γραμμή προς Βουνάκι.

Ø ο σταθμός του Αγιαννάκη είναι ο καλύτερα διατηρημένος μεταξύ όλων των εχόντων επαφή με τον Κυπαρισσιακό Κόλπο.

Ø λεπτομέρεια.

Ø το τρένο έχει ανεβάσει σαφώς στροφές και …

Ø … τώρα διέρχεται χωρίς στάση από τον Αγιαννάκη.

23.02.2024

Ø θυμάμαι ότι πριν από 12 καλοκαίρια «κάλυπτα» ισόπεδες διαβάσεις και …

Ø … δεν ξέρω αν πρέπει να κλάψω ή να γελάσω…

Ø απογευματινά χρώματα.

Ø χαμηλή βλάστηση.

Ø τέλος φωτογραφικής ημέρας.

08.05.2024

Ø ο Αγιαννάκης είναι το πρώτο διόροφο κτήριο μετά τα Βραχνέικα.

Ø ο απογευματινός ήλιος λούζει το μικρό σταθμό.

Ø το τρένο δεν περνά από εδώ…

v Αγία Μαρίνα

07.02.2009

Ø φέρων δυσανάλογα μεγάλο στέγαστρο, η πρώτη (και πλέον μοναδική) γραμμή της Αγίας Μαρίνας διαθέτει συγκολλημένες σχάρες, αλλά χρειάζεται δουλειά ακόμη…

Ø ως μάλλον μικρό, το κτήριο του σταθμού της Αγίας Μαρίνας …

Ø … επεκτάθηκε με ασυνήθιστο τρόπο.

Ø η ανακαίνιση της γραμμής της Στυλίδας πραγματοποιείται με υλικά του 1950…

Ø μια φορά κι έναν καιρό, υπήρχε μια γραμμή …

Ø … που οδηγούσε στο λιμάνι της Αγίας Μαρίνας…

Ø στην παλιά προβλήτα, οι γραμμές, …

Ø … αφού πρώτα διπλασιαστούν, …

Ø … τερματίζουν μια ανάσα …

Ø … πριν από τη θάλασσα.

20.01.2019

Ø αφού αποβιβαστώ, το rail-bus 560 912, που …

Ø … εκτελεί το δρομολόγιο 5524, αναχωρεί …

Ø … προς τη Στυλίδα.

Ø η σκεπή του σταθμού παρουσιάζει μικρές απώλειες.

Ø το WC του σταθμού διατηρείται σε καλή κατάσταση.

Ø μεσημέρι στην Αγία Μαρίνα.

Ø το κτήριο αυτό δεν είναι καθόλου συμβατό με το EN/ISO/DIN Proastiakos, καίτοι εξυπηρετεί προαστιακή κυκλοφορία.

Ø η σκάλα παραμένει στη θέση της.

Ø άνω θρώσκουν.

Ø άνω θρώσκω.

Ø αμφιβάλλω αν αυτή η κατασκευή μπορεί να αντέξει έστω και μια Δ/Η General Electric.

Ø αντικατοπτρισμοί.

Ø λίγο πριν φύγω.

v Αγία Σοφία

12.11.2006

Ø μεταξύ Ελαιοχωρίου και Παρθενίου υπάρχει η στάση της Αγίας Σοφίας, η οποία δε διαθέτει κτήριο παρά μόνο ένα μικρό στέγαστρο. Μνημονεύεται μόνο χάριν της γέφυρας με μεταλλικό δικτυακό κεντρικό φορέα (που φέρει τη γραμμή στην άνω διαδρομή) και λίθινα ακρόβαθρα των τριών τόξων έκαστο, που βρίσκεται προς το Παρθένι.

09.12.2010

Ø ο ουρανός είναι συννεφιασμένος, όπως το επιβάλλει η 9^η Δεκεμβρίου 2010, όταν το rail-bus που εκτελεί το δρομολόγιο 1422 διασχίζει την 1^η γέφυρα της Αγίας Σοφίας.

01.09.2012

Ø η 2^η γέφυρα της Αγίας Σοφίας διακρίνεται μάλλον δύσκολα από το δρόμο.

Ø το τρένο προσεγγίζει …

Ø … και διασχίζει τη 2^η γέφυρα και τώρα εγώ πρέπει να γίνω ταχύτερος κι από σίφουνας, προκειμένου …

Ø … να το προλάβω και στην 1^η γέφυρα.

Ø και τώρα κάνω το μεγαλύτερο λάθος της ημέρας: αποφασίζω να ακολουθήσω για λίγο το τρένο μετά την 1^η γέφυρα (η συνέχεια στο Ελαιοχώρι…)

17.04.2014

Ø λίγο μετά τη 1^η γέφυρα, ένας περίτεχνος οχετός προστατεύει τη γραμμή από μια ρεματιά.

Ø τι μπορεί να προκαλέσει το θάνατο ενός σμήνους μελισσών;

Ø φως στο τούνελ.

Ø μαστοριά.

Ø ο παρακείμενος δρόμος επιτρέπει τη μερική λήψη της 1^ης γέφυρας, …

Ø … αλλά όχι το ίδιο εύκολα και την ολική της.

Ø η 2^η γέφυρα της Αγίας Σοφίας δεν ενδείκνυται για ακολουθήσεις, το έχουμε ξαναπεί…

Ø ανοιξιάτικο μεσημέρι.

30.12.2016

Ø η 2^η γέφυρα της Αγίας Σοφίας φαίνεται αρκετά ικανοποιητικά από το δρόμο του Άστρους, όπως …

Ø … επίσης και η 1^η γέφυρα.

Ø κακώς κατά την ακολούθηση της 01.09.2012 επέλεξα να κινηθώ κατά μήκος του δρόμου που συνδέει το Παρθένι …

Ø … και το Ελαιοχώρι, πολλώ δε μάλλον δεδομένης της στάσης του τρένου στο Παρθένι.

09.11.2019

Ø η 2^η γέφυρα της Αγίας Σοφίας πλαισιώνεται από χαμηλή βλάστηση και …

Ø … διαγράφει αριστερή καμπύλη.

Ø χωρίς τρένο.

Ø ο χωματόδρομος ευτυχώς περπατιέται με σχετική άνεση.

Ø δυστυχώς, τα drones κατέστησαν οικονομικά πολύ πιο μετά το κλείσιμο της γραμμής της Τρίπολης.

Ø ακρόβαθρα κρυμμένα.

Ø ο πρωινός ήλιος φωτίζει πολύ ωραία την 1^η γέφυρα της Αγίας Σοφίας, κάνοντας …

Ø … ακόμα πιο λυπητερή την απουσία κυκλοφορίας.

Ø η αθέατη πλευρά της γέφυρας.

15.03.2024

Ø μικρό τρένο, μικρό καλάθι…

Ø σκόπευα να καταγράψω την πορεία των δρεζινών από τη σήραγγα ως το σταθμό του Παρθενίου, όμως η βροχή μού άλλαξε τα σχέδια. Έτσι, κατέγραψα επιγείως τη διέλευση των δρεζινών από τη 2^η γέφυρα της Αγίας Σοφίας.

v Άγιοι Ανάργυροι (επί της γραμμής Πειραιά – Αθήνας – Πάτρας)

19.04.2003

Ø η πρώτη ντηζελομηχανή των Σ.Π.Α.Π.: ο Γκαγκάριν, με φορείο από ατμάμαξα και κινητήρα από De Dietrich.

Ø η ατμάμαξα Δ.07.108.

Ø σε αξιολύπητη κατάσταση η μηχανή Alsthom 9206.

Ø ήτανε στραβό το κλήμα (αυτά που έλεγα παραπάνω), του ‘δωσε κλωτσιά και τ’ άλογο (οι συμπαθέστατοί μου γκραφιτάδες) και …τι να πει κανείς; Πάντως, η παραλλαγή Intercity είναι απίστευτη!

29.09.2005

Ø μάλλον οι «ασυμβίβαστοι» «καλλιτέχνες» δεν έχουν αντιληφθεί τι κελεπούρι τους έχει εξασφαλίσει ο Ο.Σ.Ε., οπότε το rail-bus 4504 παραμένει σε καλή κατάσταση.

06.11.2005

Ø στις τελευταίες γραμμές των Αγίων Αναργύρων σταθμεύουν οι μονάδες M.A.N. 6526/5526 και ALCo A.9102.

Ø αναμένοντας το επόμενο ταξίδι, η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 6525/5525 και το rail-bus 4510.

13.11.2005

Ø σε δεύτερο πλάνο, η μηχανή ALCo A.9108, ενώ φαίνεται και το πίσω μέρος της A.9102.

Ø από τα αριστερά προς τα δεξιά: η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 6526/5526, το rail-bus 4508 και το M.A.N. 6523/5523.

27.11.2005

Ø η αυτοκινητάμαξα Ganz Mavag A.6467, που σήμερα θα εκτελέσει το δρομολόγιο 300, κάνει τον απαραίτητο ελιγμό για την στάθμευσή της στη 2^η γραμμή.

21.12.2008

…Δε θυμάμαι πότε ήταν η τελευταία φορά που είδα μετρική ALCo με βυσσινί χρώμα· έχουν περάσει κάπου 20 χρόνια από τότε… Ούτε θυμάμαι που είδα για τελευταία φορά μετρική ALCo με βυσσινί χρώμα· ίσως στην Καλαμάτα, ως 313… ή και στο Ζευγολατιό, ως 302… μπορεί και στο Λεύκτρον, ως 53451… Είμαι, όμως, σίγουρος ότι εκείνη τη φορά η μετρική ALCo ήταν επικεφαλής αμέτρητων βαγονιών…

Ø άρτι ανακατασκευασμένη, η μηχανή ALCo Α.9101, η οποία είχε εκτελέσει το τελευταίο κανονικό ελκόμενο δρομολόγιο που τερμάτισε στο σταθμό Πελοποννήσου στις 7 Αυγούστου 2005, αναμένει στους Αγίους Αναργύρους την αναχώρησή της για κάποιο από τα Μηχανοστάσια της Πελοποννήσου.

Ø στην κυριαρχία του βυσσινί, μόλις που φαίνεται η λευκή εξωτερική μονάδα του κλιματισμού

Ø οι θυρίδες του καλύμματος έχουν διαμορφωθεί πλέον διαφορετικά

Ø η ήσυχη μηχανή ταιριάζει απόλυτα με το απόλυτα ήσυχο τοπίο του σταθμού των Αγ. Αναργύρων

Ø αφ’ υψηλού…

Ø …ένα μεγάλο εύγε, λοιπόν!

Ø Location: ΔΕΡ/ΕΠ.

Ø κρίμα που δεν είχε βρέξει λίγο παραπάνω…

Ø πλήρη στοιχεία ταυτότητας

Ø λάθος ρύθμιση της αυτοφωτογράφισης και… ούτω προέκυψε η φωτογραφία αυτή!

Ø από τα πλάγια

Ø αποχωρώντας…

Ø η απόλυτη σαπίλα

Ø το κτήριο του σταθμού παραμένει ανενεργό, αναμένοντας… τι άραγε;

08.12.2009

Ø φωτογράφηση εκτός προγράμματος: η μηχανή M.L.W. Α 452 σταθμεύει στην 1^η γραμμή των Αγίων Αναργύρων, επικεφαλής ούσα 7 βυτιοφόρων βαγονιών.

08.08.2010

Ø στην 5^η γραμμή των Αγίων Αναργύρων σταθμεύει η μηχανή General Electric A.223.

v Άγιοι Ανάργυροι (επί της γραμμής Πειραιώς - Πλατέος)

25.04.2008

Ø με πολύ μικρή καθυστέρηση, οι μηχανές ADtranz 220 026 και 220 016 διανύουν τα τελευταία χιλιόμετρα του δρομολογίου 501.

Ø μονογράμμιση γαρ και η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 621 101/201 που εκτελεί το δρομολόγιο 1558 προς την Οινόη χρησιμοποιεί τη γραμμή καθόδου.

Ø ο αιώνιος Ο.Σ.Ε.! Ή… τι πιο φυσιολογικό από το να χρησιμοποιείται μια υπερταχεία αυτοκινητάμαξα σε τοπικό δρομολόγιο;

Ø προερχόμενες από το Κιάτο, όπως εξάλλου μαρτυρούν και οι πλευρικές πινακίδες, οι αυτοκινητάμαξες M.A.N. 621 112/212 και 621 109/209 κατευθύνονται ταχέως και θορυβωδώς προς τον Πειραιά. Λίγο αργότερα …

Ø … δύο rail-buses ανεβαίνουν με ταχύτητα και αθόρυβα την κάθοδο …

Ø … με προορισμό το Κιάτο.

Ø αποτελούμενο από δύο συνδεδεμένες αυτοκινητάμαξες, το 55 σήμερα έχει έρθει σχεδόν στην ώρα του. Προηγείται η μονάδα 520 158/258 και ακολουθεί η 520 112/212.

26.04.2008

Ø επικεφαλής κενού εμπορευματικού συρμού με προορισμό το Μενίδι, η μηχανή M.L.W. A509 προσεγγίζει το σημείο του προσωρινού τέρματος του τετραπλού διαδρόμου…

Ø όπως και εχτές, η αυτοκινητάμαξα AEG 520 151/251 «αξιοποιείται» στη γραμμή της Οινόης. Εδώ, εκτελώντας το δρομολόγιο 1542, αφήνει πίσω της την Αθήνα.

Ø η αμάξ. 1543, που εκτελείται από την αυτοκινητάμαξα M.A.N. 621 101/201, πλησιάζει την πεζογέφυρα (και την ανεξήγητης χρησιμότητας διπλανή της ισόπεδη διάβαση πεζών – υποτίθεται ότι οι πεζογέφυρες χρησιμοποιούνται για να καταργούνται αντίστοιχα οι διαβάσεις πεζών, έτσι δεν είναι;).

Ø με καθαρή πρόσοψη, η αυτοκινητάμαξα AEG 520 155/255 που εκτελεί το δρομολόγιο 52 κινείται ολοταχώς προς το Σ.Κ.Α..

Ø με μικρή προπορεία έφτασαν από Βόλο και Καλαμπάκα οι αμάξ. 41 και 47 αντιστοίχως. Εδώ, η αυτοκινητάμαξα AEG 520 108/208 διαγράφει την προτελευταία αριστερή καμπύλη πριν το σταθμό Λαρίσης.

Ø επιστροφή της M.L.W. Α509 στο Μηχανοστάσιο και μάλλον ήρθε η ώρα της δικής μου αποχώρησης…

05.07.2009

Ø οι εγκαταστάσεις της ηλεκτροκίνησης έχουν φτάσει στην περιοχή των Τριών Γεφυρών και κάτω από αυτές διέρχεται η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 621 111/211 που εκτελεί το δρομολόγιο 1553 από την Οινόη.

Ø η αμάξ. 4328 σήμερα εκτελείται από τριπλό rail-buses και συγκεκριμένα τα 560 912, 560 902 και 560 917.

Ø με καθυστέρηση μιας ώρας, το 501 περνάει από τους Αγίους Αναργύρους με επικεφαλής τις μηχανές ADtranz 220 024 και 220 014.

Ø καθυστερήσεων συνέχεια: το 4327 διέρχεται από τους Αγίους Αναργύρους με καθυστέρηση περίπου 20’, εκτελούμενο από τριπλό rail-buses …

Ø … εκ των οποίων τελευταίο είναι το 560 904.

Ø ο σταθμός των Αγίων Αναργύρων, πριν την υπογειοποίηση της γραμμής, είναι σε προχωρημένο στάδιο.

Ø με την ADtranz 220 017 επικεφαλής, το 56 επιταχύνει κατά την έξοδό του από την Αθήνα

Ø στη θέση του παλιού σταθμού του Πύργου Βασιλίσσης, οι δύο υπόγειες τροχιές του μελλοντικού τετραπλού διαδρόμου ανέρχονται στην επιφάνεια.

Ø το M.A.N. 621 111/211 αναχωρεί πάλι για Οινόη ως 1556.

24.10.2009

Ø η μονογράμμιση που ισχύει αυτή την περίοδο βορείως του σταθμού Λαρίσης σχετίζεται με …

Ø … τα έργα σύνδεσης της υπάρχουσας γραμμής με τον νέο σταθμό των Αγίων Αναργύρων.

Ø δίπλα από τα μηχανήματα και ανάποδα ως προς την άνοδο, η ADtranz 220 016 οδηγεί με ταχύτητα το 51 στο σταθμό Λαρίσης.

Ø μέχρι τώρα, η κάθοδος έχει συνδεθεί με το σταθμό και πλέον εκτελούνται οι εργασίες ολοκλήρωσης της υποδομής. Στο βάθος φαίνεται η προετοιμασία για τη σύνδεση και της ανόδου.

Ø το εργαζόμενο φορείο στο μηχάνημα αυτό κινείται ανεξάρτητα από το φέρον όχημα, ώστε το τελευταίο να μπορεί να κινείται με σταθερή ταχύτητα.

Ø οι εργασίες δεν επηρεάζονται από την ύπαρξη σημείων αμφίδεσης.

Ø υποδομής διαμόρφωση.

12.11.2009

Ø πότε, άραγε, θα καταστεί λειτουργικό αυτό το φωτόσημα;

Ø η νέα διευθέτηση της γραμμής καθόδου είναι έτοιμη· στο βάθος φαίνεται ακόμα η άρτι αποκομμένη και προς αποξήλωση παλιά κάθοδος.

Προκειμένου να έχω ελεύθερο οπτικό πεδίο για το επερχόμενο 1549, κατεβαίνω από την πεζογέφυρα και…

Ø οι εγκαταστάσεις της ηλεκτροκίνησης καλύπτουν τη νέα γραμμή καθόδου μέχρι σχεδόν το σημείο σύγκλισής της με την αρχική χάραξή της.

Ø κι εδώ η τύχη μου χαμογελά διάπλατα! Κάπου στο βάθος της νέας ανόδου βλέπω την οροφή ενός M.A.N. και χωρίς ανάσα τρέχω μέχρι το τέλος της στροφής. Η απόσταση είναι μεγάλη και εδώ χρειάζεται τηλεφακός, άπλετο φως και σταθερό χέρι· μα εγώ, φευ, διαθέτω μόνο το πρώτο… Έτσι, η πρώτη φωτογραφία πάει υπέρ πίστεως, όμως… το M.A.N. αρχίζει να οπισθοχωρεί και να εισέρχεται αργά μέσω της διαγωνίου στη νέα κάθοδο …

Ø … όπου και σταθμεύει. Υποθέτοντας εγώ ότι δε θα γίνουν άλλοι ελιγμοί μέσα στο σταθμό ή ότι το τρένο θα κινηθεί προς Σ.Κ.Α., επιστρέφω στην κορυφή της καμπύλης (ώστε να έχω ορατότητα στην εν λειτουργία γραμμή), …

Ø … γρήγορα όμως η επικαιρότητα με κάνει να σημαδέψω προς βορράν, μιας και η οροφή του M.A.N. τώρα ανηφορίζει τη νέα κάθοδο, … χωρίς προοπτική να σταματήσει ξανά, αλλά …

Ø … με προορισμό το σταθμό Λαρίσης, πρώτα πλησιάζοντάς με …

Ø … και κατόπιν εγκαταλείποντάς με.

Όσο για το 1549, χάριν του οποίου είχα κατέβει, έπεσε θύμα του ημίφωτος, της ταχύτητάς του και των ISO 200. Ας πρόσεχα…

Ø με το νέο σήμα του Ο.Σ.Ε. και (τουλάχιστον κατά το ήμισυ) καθαρό, το M.A.N. 621 102/202 που εκτελεί το δρομολόγιο 1550 ανηφορίζει προς το Σ.Κ.Α..

Ø παίρνω το δρόμο του γυρισμού προς το Σιδηροδρομικό Μουσείο και επισημαίνω βοηθητικά έργα.

Εν αναμονή, λοιπόν, για τη θέση της υπόγειας γραμμής σε λειτουργία…

08.12.2009

Ø τα έργα στη γραμμή καθόδου ολοκληρώθηκαν, η σήραγγα δόθηκε, οι «αγανακτισμένοι πολίτες που δεν αντέχουν άλλη κοροϊδία» θα ηδονίζονται βλέποντας πλέον μόνο παρκαρισμένα Ι.Χ. σε μήκος 2km, οπότε τι μένει… μόνο η σύνδεση της ανόδου με την υπόγεια διάβαση, …

Ø … για την οποία ας ελπίσουμε ότι δε θα χρειαστεί πολύς χρόνος.

Ø οι εργασίες στην άνοδο διακόπτονται, ώστε η αυτοκινητάμαξα AEG 520 154/254 που σήμερα εκτελεί το δρομολόγιο InterCity 40 να διέλθει με ασφάλεια (και με βήμα πεζού), προτού …

Ø … επιταχύνει προς τη σήραγγα.

Ø χωρίς μεγάλη καθυστέρηση (…), το δρομολόγιο 71 από την Αλεξανδρούπολη κατηφορίζει …

Ø … προς τη σήραγγα, από την οποία μετά από λίγο …

Ø … θα εξέλθει η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 621 112/212, με προορισμό τη Χαλκίδα.

08.08.2010

Ø οι Άγιοι Ανάργυροι πλέον έχουν ενταχθεί το σύστημα των προαστιακών διαδρομών της Αθήνας.

Ø εκτελούμενο από την αυτοκινητάμαξα AEG 520 157/257, …

Ø … το 1555 σταματά στους Αγίους Αναργύρους.

Ø οι πίνακες ανακοινώσεων είναι λειτουργικοί, αλλά δεν αναφέρουν τις διελεύσεις από και προς Χαλκίδα.

Δυστυχώς, η χρήση των συρμών της Χαλκίδας στο τμήμα Αθήνα – Άγιοι Ανάργυροι δεν εξυπηρετείται από τα ενιαία εισιτήρια και τις κάρτες απεριόριστων διαδρομών του Ο.Α.Σ.Α.. Η εξήγηση είναι γνωστή: η Μαγούλα είναι προάστιο της Αθήνας, σε αντίθεση με το Μενίδι… Αυτό έλειπε, δα, ένας ψωρο-προορισμός, όπως η Χαλκίδα, να συνυπάρξει μαζί με το γκλάμουρουζ Κιάτο, ακόμα και σε επίπεδο πινακίδας. Αλλά αυτά τα έχουμε ξαναπεί… Proastiakos: το κλειδί που ανοίγει όλες τις πόρτες… Proastiakos: πάρε κόσμε… Proastiakos: μοιράζουμε τσάμπα σουβλάκια… Proastiakos: τώρα και στην πόλη σας… Proastiakos: ζητήστε δείγμα δωρεάν στο ταμείο… Proastiakos: προσοχή στις απομιμήσεις

Ø η είσοδος του σταθμού.

Ø το 1556 εκτελείται σήμερα από την αυτοκινητάμαξα AEG 520 153/253, …

Ø … συναντάται μέσα στο σταθμό με το κατερχόμενο 55 …

Ø … και τελικά αναχωρεί για τη Χαλκίδα.

Ø λίγο αργότερα αφικνείται και το 4329 από το Κιάτο, εκτελούμενο από τριπλό rail-bus.

24.04.2016

Ø εδώ κι 7 χρόνια επισημαίνω βοηθητικά έργα, αλλά ακόμα δεν έχω δει ηλεκτρικό τρένο.

Ø ας ελπίσουμε ότι τα σήματα στις ανατολικές γραμμές σύντομα θα αποκαθηλωθούν.

Ø ίσως θα πρέπει να εξεταστεί καθιέρωση στάσεων των InterCities στους Αγίους Αναργύρους.

Ø το M.A.N. 621 104/204 αναχωρεί προς Αθήνα.

Ø τα συνδεδεμένα rail-buses 560 913 και 560 901 σήμερα εκτελούν το δρομολόγιο 2532.

Ø το 2537 αφίχθη και σε λίγο θα αναχωρήσει το 5534, αμφότερα εκτελούμενα από το Desiro 460 202.

v Άγιοι Θεόδωροι (επί της γραμμής Πειραιά – Αθήνας – Πάτρας)

25.02.2003

Ø είναι, πραγματικά, πολύ ωραίο το κτήριο στους Αγίους Θεοδώρους και ξεχωρίζει αμέσως ανάμεσα στα πολλά μέτρια οικήματα που βρίσκονται εκατέρωθεν της γραμμής μεταξύ Πειραιά και Κορίνθου.

19.04.2003

Ø και μια έγχρωμη εκδοχή των Αγίων Θεοδώρων.

23.10.2004

Ø λίγο μετά την άφιξη της αμάξ. 1312, εκτελούμενης από το rail-bus 4503.

Ø λήψη του σταθμού από νοτιοανατολικά.

Ø λήψη του σταθμού από νοτιοδυτικά.

Ø η αυτοκινητάμαξα Μ.Α.Ν. 6530/5530 που εκτελεί το δρομολόγιο 300 εισέρχεται στην 3^η γραμμή του σταθμού.

17.05.2015

Ø το πασάγιο του Χ.Σ. 78+714 Π.Α.Π. δεν είναι κατεστραμμένο!!!

Ø η στάντζα που εξασφαλίζει το όριο σταθμεύσεως μεταξύ 2^ης και 3^ης γραμμής είναι κατεστραμμένη…

Ø σταθμός και απόγευμα.

Ø αναμένοντας το τίποτα …

Ø … σε πολλά επίπεδα.

Ø παραδόξως, ο σταθμός διατηρείται σε αξιοζήλευτη κατάσταση.

Ø χαμογελάστε!

05.10.2019

Ø ο σταθμός των Αγίων Θεοδώρων είναι ένας από τους ελάχιστους σταθμούς που έχουν αποφύγει τη διάλυση.

Ø το κτήριο αυτό μοιάζει να ακολουθεί στοιχεία των Μυκηνών.

Ø χαμογελάστε!

Ø στις 11 Δεκεμβρίου θα συμπληρωθούν 14 χρόνια από τη διακοπή της λειτουργίας των σταθμών μεταξύ Αγίων Αναργύρων και Ισθμού.

Ø η έξοδος του σταθμού παραμένει σιωπηλή και καθαρή.

Ø πρωί με ελαφρύ αεράκι.

Ø χάριν αστεϊσμού.

Ø σταθμός προς επανάχρηση;

Ø θα μού άρεσε να σκεφτώ αυτό το κτήριο ως εξοχική κατοικία, αλλά δυσκολεύομαι να σκεφτώ το πενταψήφιο ποσό που απαιτεί για την ανακαίνισή του.

Ø για χάδια παρακαλώ να ετοιμάζεστε!

Ø Άγιοι Θεόδωροι άνωθεν.

Ø αναρωτιέμαι αν κάποτε υπήρχε κάποια μόρτα βορείως της 1^ης γραμμής.

Ø ολόφρεσκο σκύρο.

Ø ο νέος σταθμός των Αγίων Θεοδώρων δεν είναι σε απαγορευτική απόσταση από το χωριό, αλλά ο παλαιός δεν έπαψε ποτέ να είναι σε μηδενική απόσταση από το χωριό.

Ø η γραμμή μεταξύ Ελευσίνας και Κορίνθου είναι επίσημα (!) σε αναστολή λειτουργίας (την ίδια στιγμή που το μεγαλύτερο μέρος της Πελοποννήσου είναι ανεπίσημα σε αναστολή λειτουργίας).

Ø επόμενη στάση: Καλαμάκι.

v Άγιοι Θεόδωροι (επί της γραμμής Σ.Κ.Α. - Κιάτου)

01.10.2005

Ø στη γραμμή ανόδου τα έργα συνεχίζονται.

Ø μηχανήματα στο Χ.Σ. 79+200, όπως προδίδει και η υπερμεγέθης πινακίδα.

Ø λίγο μετά το Χ.Σ. 77+400, πραγματοποιείται εν κινήσει συνάντηση του 421 με μονό rail-bus προς την Κόρινθο.

v Άγιος Αθανάσιος

15.01.2016

Ø η κατάσταση του σταθμού στον Άγιο Αθανάσιο είναι κάπου χαμηλότερα από το μηδέν.

Ø σε πολλά layers.

Ø επίκειται κατάρρευση.

Ø υπάρχει ομοιότητα μεταξύ Ξεχασμένης, Αγίου Αθανασίου και Σταυρούπολης ή κάνω λάθος;

Ø γραμμή de facto κλειστή.

Ø με λύπη διαπιστώνω ότι η φθορά των μακεδονικών κτηρίων είναι αρκετά εντονότερη της αντίστοιχης των πελοποννησιακών.

Ø ο Άγιος Αθανάσιος δεν είναι προάστιο της Θεσσαλονίκης, σε αντίθεση με τον Παλαιοφάρσαλο, ο οποίος αποτελεί το (για την ώρα∙ για το μέλλον επιφυλασσόμεθα) πιο απομακρυσμένο προάστιο της συμπρωτεύουσας.

Ø απόγευμα.

Ø αποχώρησή μου.

v Άγιος Ανδρέας

26.12.2005

Ø στις παρακαμπτηρίους του Αγίου Ανδρέα σταθμεύουν οι μηχανές Alsthom 9204, ALCo A.9108 …

Ø … και ALCo A.9102.

27.10.2006

Ø ακινητοποιημένη σε μια γραμμή του Αγίου Ανδρέα βρίσκεται και η μηχανή Alsthom 9202.

28.12.2012

Ø οι εν Πάτραις εκπρόσωποι της «ασυμβίβαστης» και «επαναστατικής» «τέχνης», με τη βοήθεια της οποίας ο ζυγός της καταπίεσης θα αποτιναχτεί από την «ανήσυχη» και «προβληματισμένη» νεολαία, αποδεικνύονται άκρως παραγωγικοί.

Ø λεπτομέρεια.

Ø πριν από μερικά χρόνια, αντικρίζοντας αυτή την εικόνα, σίγουρα θα έγραφα «ο σταθμός του Αγίου Ανδρέα είναι κλειστός», αλλά σήμερα αυτή η διατύπωση θα προκαλούσε μόνο θυμηδία.

17.08.2013

Ø οι Δ/Υ Mitsubishi 9412 και 9407 σαπίζουν στην 3^η γραμμή του Αγίου Ανδρέα, λίγο …

Ø … δε βορειότερα και στη 2^η γραμμή ακινητεί η Alsthom 9204.

10.04.2019

Ø το 12309 σήμερα εκτελείται από το συσσωμάτωμα των rail-buses 4507 και 4512.

11.04.2019

Ø μεταξύ Πάτρας κι Αγίου Ανδρέα εκτροχιάστηκε …

Ø … σήμερα ένα μηχάνημα έργων, αποκόπτοντας προσωρινά το τμήμα αυτή. Καταφέρνω …

Ø … να φτάσω εγκαίρως, αλλά κάνω το λάθος να τραβήξω πρώτα τις επίγειες φωτογραφίες, με αποτέλεσμα…

Ø … το μηχάνημα να αναχωρήσει μερικά δευτερόλεπτα αφότου τοποθέτησα τους έλικες του drone και …

Ø … τελικά να μην προλάβω εναέριες λήψεις.

Ø δεν είχα προσέξει ότι σε εκείνο το σημείο υπήρχε δεύτερη γραμμή.

Ø η επιδρομή βρίσκεται σε απαράδεκτη κατάσταση.

v Άγιος Βασίλειος (επί της γραμμής Κορίνθου – Μύλων Ναυπλίου)

21.08.2007

Ø με χτισμένες τις περισσότερες πόρτες και παράθυρα, ο σταθμός του Αγίου Βασιλείου χωροθετείται στο 26^ο χιλιόμετρο της γραμμής Κορίνθου – Μύλων Ναυπλίου, μεταξύ Χιλιομοδίου και Νεμέας.

Ø είναι αλήθεια ότι δεν περίμενα να φωτογραφήσω ακριβώς έτσι τις μεταλλικές δεξαμενές των υδατόπυργων…

Ø παντού πέριξ του σταθμού βρίσκονται στοιβαγμένες οι παλιές σιδηροτροχιές και οι παλιοί στρωτήρες.

Ø μόνο η 1^η (και κύρια) γραμμή του Αγίου Βασιλείου έχει ανακαινιστεί.

Ø ηλιοβασίλεμα…

30.09.2017

Ø «[…] ω, πολυαγαπημένα πρόβατα του τόπου μας, ο τόπος μας σήμερα απαλλάχθηκε από το χαλύβδινο δεσμώτη που διχοτομούσε τον τόπο μας επί 130 χρόνια. Οι οπλές σας δεν θα ξανακαταπονηθούν και η βοσκή σας θα είναι ανεμπόδιστη σε κάθε γωνιά του τόπου μας. Μια νέα εποχή ανατέλλει για τον τόπο μας, μια νέα εποχή ανατέλλει για όλους μας! (φτάνουν τόσα ή να πω κι άλλα; Καταλαβαίνεις, η ταρίφα τώρα θα ανέβει. Τι εννοείς ότι είμαι ακριβός; Απ’ όσα βγάζεις, δε δικαιούμαι κι εγώ κάτι; Τόσα έκανα για να βγάζεις τόσα… Το ήξερα ότι στο τέλος θα τα βρούμε!)

Ø σταθμός ως σαρκοφάγος.

Ø χτισμένα παράθυρα, αλλά το πτώμα δεν είναι μέσα· είναι έξω…

Ø επαγγελματικές δουλειές.

Ø η πινακίδα αυτή γράφτηκε κατά την έναρξη των δρομολογίων της 18^ης Ιανουαρίου 2003 και δε μεταβλήθηκε λόγω της επέκτασης του νυχτερινού ζεύγους προς την Καλαμάτα.

Ø σταθμός ετοιμόρροπος.

Ø πολλές φορές έχω προσπαθήσει να αναπαραστήσω φωτογραφίες του παρελθόντος και ισάριθμες φορές μετανιώνω εκ του αποτελέσματος!

Ø σταθμός κίτρινος.

Ø αυτό το Α.Σ.Ι.Δ. είναι ζήτημα αν χρησιμοποιήθηκε συνολικώς για 5 έτη.

Ø πηγάδι με καρδιά.

Ø απογευματινός υδατόπυργος.

Ø σταθμός μισάνοιχτος.

05.10.2019

Ø τοπικό ελάχιστο

Ø άσφαλτος για ένα γεμάτο σφάλματα σιδηρόδρομο.

Ø τα κεραμίδια χρήζουν αντικατάστασης.

Ø 0/3

Ø Άγιος Βασίλειος άνωθεν.

Ø … Νεμέας.

Ø οι «εύρωστες επιχειρήσεις του τόπου μας» μπορούν να χαράξουν το μέλλον τους χωρίς ανταγωνισμό.

Ø [Bochum 1]0. 1884 Πελο[πόννησος]

v Άγιος Βασίλειος (επί της γραμμής Πειραιά – Αθήνας – Πάτρας)

28.12.2012

Ø τα rail-buses 4503 και 4510 έχουν αφιχθεί στον Άγιο Βασίλειο και …

Ø … σε λίγο θα αναχωρήσουν προς Άγιο Ανδρέα.

24.04.2018

Ø τα rail-buses 4510 και 4507 έχουν αφιχθεί στον Άγιο Βασίλειο και …

Ø … σε λίγες ημέρες το τμήμα μεταξύ Αγίου Βασιλείου και Ρίου θα αποκοπεί.

v Άγιος Ηλίας

14.08.2008

Ø η πρόσοψη του μικρού σταθμού.

13.06.2022

Ø ο καλοκαιρινός συννεφιασμένος ουρανός δημιουργεί πολύ όμορφα χρώματα.

Ø ο σταθμός του Αγίου Ηλία έφερε μια αριστερή καμπύλη μεταξύ της εισόδου και της εξόδου του.

Ø η τελευταία δρομολογιακή περίοδος κατά την οποία ο Άγιος Ηλίας εξυπηρετούσε χαραγμένη διασταύρωση ήταν αυτή της 2^ας Ιουνίου 1996, οπότε κι εδώ συναντούνταν κάθε απόγευμα το 22 και το 1351.

Ø το δέντρο παρακολουθεί σιωπηλό την αθλιότητα.

v Άγιος Ιωάννης Ρέντης (επί της γραμμής Πειραιά – Αθήνας – Πάτρας)

12.12.2004

Ø η αυτοκινητάμαξα InterCity 6501 εκτελεί το δρομολόγιο 23 από την Κυπαρισσία.

19.12.2004

Ø καθ’ οδόν προς την Αθήνα, η αυτοκινητάμαξα InterCity 6507 που εκτελεί το δρομολόγιο 24 για τον Πύργο και…

Ø … λίγο αργότερα θα περάσει η αμάξ. 302 με κανονική σύνθεση και διπλή έλξη από μηχανές ALCo! Επικεφαλής είναι η μονάδα Α.9112, ακολουθούμενη από την Α.9103.

v Άγιος Ιωάννης Ρέντης (επί της γραμμής Πειραιώς - Πλατέος)

12.12.2004

Ø η μηχανή Bombardier 220 029 πριν την πρόσδεσή της σε συρμό τεσσάρων βαγονιών με προορισμό τη Στυλίδα, ως αμάξ. 1520.

Ø περνώντας από την πρώτη γραμμή του σταθμού, η μηχανή M.L.W. A504, η πρώτη ανακατασκευασθείσα αυτής της σειράς.

Ø δύο συζευγμένα rail-buses με τα σήματα του Proastiakos κατευθυνόμενα προς το μηχανοστάσιο.

Ø η μηχανή ADtranz A 484 πραγματοποιεί ελιγμό αναστροφής …

Ø σε πλήρη αχρηστία, η μηχανή General Electric A.232.

Ø … προκειμένου να τεθεί επικεφαλής σύνθεσης τριών οχημάτων με προορισμό τη Χαλκίδα.

Ø άλλα δύο συζευγμένα rail-buses με προορισμό το Αεροδρόμιο.

Ø αναχώρηση προς Πειραιά της αυτοκινητάμαξας AEG 520 255.

Ø η μηχανή Bombardier 220 030 επικεφαλής σύνθεσης τριών οχημάτων προς Χαλκίδα και …

Ø … η μηχανή Bombardier 220 028 άρτι αφιχθείσα από Χαλκίδα.

Ø η αυτοκινητάμαξα AEG 520 201 αναμένει την αναχώρησή της, εκτελώντας ένα έκτακτο δρομολόγιο μέχρι το Μπράλο.

Ø τρεις μονάδες: οι μηχανές Bombardier 220 028 και 220 030 κι η αυτοκινητάμαξα AEG 520 201.

Ø η τρίτη διάσταση αποτρέπει τη σύγκρουση…

19.12.2004

Ø την αναχώρησή της για τη Χαλκίδα αναμένει η μηχανή Bombardier 220 032.

Ø άφιξη της αμάξ. 1541, εκτελούμενης από τη μηχανή ADtranz A 494.

Ø άλλη μια ADtranz, η Α 493, λίγο πριν αναχωρήσει για Χαλκίδα.

Ø διέλευση της αυτοκινητάμαξας AEG 520 106, που εκτελεί το δρομολόγιο 51.

Ø δύο συζευγμένα rail-buses, με προορισμό το αεροδρόμιο. Πρώτο είναι το 560 910 και δεύτερο το 560 911.

Ø με μοναδικό φορτίο μια σκευοφόρο, η ανακατασκευασμένη M.L.W. Α506 λίγο πριν αναχωρήσει για την Ελευσίνα.

22.06.2006

Ø εκτελώντας ελιγμό αναστροφής, η μηχανή M.L.W. A 503 …

Ø … κρύβει τα βαγόνια μιας σύνθεσης προς Χαλκίδα, με επικεφαλής την ADtranz A 474.

Ø σήμερα, η ADtranz A 473 πρόκειται να κινήσει την αμάξ. 1520 προς τη Στυλίδα.

30.07.2006

Ø έχοντας αφιχθεί από τη Χαλκίδα ως αμάξ. 1543, δύο από τις νέες αυτοκινητάμαξες σειράς 621 101/201 του Ο.Σ.Ε. αναμένουν στη 17^η γραμμή το επόμενο δρομολόγιο· πρόκειται για τις μονάδες 621 101/201 και 621 102/202.

Ø το rail-bus 560 902 αναχωρεί προς το Ρουφ.

Ø άφιξη της αμάξ. 51 με τη μηχανή Bombardier 220 031 επικεφαλής …

Ø … και στη 18^η γραμμή, οι μηχανές ADtranz A 490 και Bombardier 220 030 ετοιμάζονται να οδηγήσουν την αμάξ. 1520 ως τη Στυλίδα.

Ø η αυτοκινητάμαξα AEG 520 208 σε λίγο θα αναχωρήσει ως αμάξ. 8520 για το Μπράλο.

v Άγιος Ιωάννης (επί της γραμμής Πύργου – Κατακόλου)

21.07.2007

Ø άρχισα να μετράω αφύλακτα πασάγια και σταμάτησα στα 16…

v Άγιος Παντελεήμων

8.03.2013

Ø γραμμή προς Αμύνταιο.

Ø ο σταθμός του Αγίου Παντελεήμονα …

Ø … βρίσκεται αρκετά μακριά από το αντίστοιχο χωριό …

Ø … και διατηρείται σε πολύ κακή κατάσταση.

Ø όλα τα κτήρια του συγκροτήματος του Αγίου Παντελεήμονα βρίσκονται δεξιά της γραμμής.

Ø η αποθήκη εμπορευμάτων βρίσκεται σχεδόν …

Ø … δίπλα από το κτήριο επιβατών.

Ø κτήριο και προσθήκες.

Ø συννεφιά Ι.

Ø συννεφιά ΙΙ.

Ø οι έννοιες «Ο.Σ.Ε.» και «καλώδια» είναι πλήρως ασύμβατες…

Ø είσοδος σταθμού.

08.10.2014

Ø μικρή σήραγγα

Ø συνεχίζοντας προς τον Άγιο Παντελεήμονα.

29.07.2015

Ø κατά την προσφιλή του τακτική, το 83 είναι καθυστερημένο…

Ø από βορειοδυτικά και χαμηλά.

Ø μια τετράποδη λεχώνα έχει καταλύσει στο σταθμό, εμποδίζοντάς με να πλησιάσω περισσότερο.

Ø το σκύρο καίει.

Ø η στάση του Αγίου Παντελεήμονα έχει από δεκαετιών μεταφερθεί εντός του οικισμού, άρα …

Ø … το Μ.Α.Ν. 621 101/201 θα διέλθει από το σταθμό χωρίς στάση.

10.02.2019

Ø καίτοι ορεινό, το τμήμα μεταξύ Άγρα και Νέου Καυκάσου περιλαμβάνει μόλις 2 σήραγγες.

Ø ο σταθμός του Αγίου Παντελεήμονα σαπίζει εδώ και δεκαετίες.

Ø ερείπια με φόντο τη λίμνη.

Ø η υψηλή ταχύτητα του 81 δε μού επέτρεψε μια λήψη του τρένου εντός του σταθμού.

Ø από ψηλά.

09.09.2020

Ø σε αποσύνθεση.

Ø σε παράταξη.

Ø η Βεγορίτις και επ’ ουδενί λόγω «ο Βεγορίτης».

Ø ευρυγωνίως.

Ø Άγιος Παντελεήμων άνωθεν.

Ø οι τρεις γραμμές έδωσαν τη θέση τους σε μία.

Ø πλήρες «έργων τέχνης», το Μ.Α.Ν. 621 105/205 ως 86 διασχίζει το σταθμό του Αγίου Παντελεήμονα.

04.07.2021

Ø οι μηχανικοί των σιδηροδρόμων Θεσσαλονίκης – Μοναστηρίου και η επιτρεπόμενη κλίση 28‰ κατάφεραν να ανεβάσουν τη γραμμή από τον Άγρα ως τη Βεύη με μόλις δύο σήραγγες.

Ø το 86 κατηφορίζει αφήνοντας πίσω του …

Ø … τον Άγιο Παντελεήμονα.

v Άγιος Στέφανος Αττικής

07.03.2004

Ø λήψη του σταθμού στον Άγιο Στέφανο από την αποβάθρα καθόδου.

Ø λήψη από την πεζογέφυρα.

Ø ένα βοηθητικό οίκημα στην κατεύθυνση της Οινόης.

20.05.2007

Ø άφιξη στον Άγιο Στέφανο… Η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 621 103/203 που εκτελεί το δρομολόγιο 1538 έχει σταθμεύσει στην αποβάθρα ανόδου.

Ø o σταθμός του Αγίου Στεφάνου, φωτογραφημένος από την αποβάθρα καθόδου …

Ø … η οποία επεκτείνεται υπερυψωμένη, ώστε να μπορούν να σταθμεύουν εκεί τα ηλεκτροκίνητα Desiro.

Ø η διαφορά στην εμφάνιση του βοηθητικού αυτού κτίσματος προ αναπαλαίωσης και μετά αναπαλαίωση είναι εμφανής…

Ø ελκόμενο από τις μηχανές ADtranz A 494 και 220 018, το 500, που συντίθεται εξ’ ολοκλήρου από βαγόνια τύπου InterCity (…), πραγματοποιεί με ταχύτητα διέλευση από τον Άγιο Στέφανο.

Ø προερχόμενη από τη Χαλκίδα, …

Ø … η αμάξ. 1543 σήμερα εκτελείται …

Ø … από την αυτοκινητάμαξα M.A.N. 621 110/210.

Ø αντίθετα, η αμάξ. 1542 σήμερα εξασφαλίζεται …

Ø … από το Desiro 660 104/204.

Ø (με χαμηλή ταχύτητα, λόγω των ανεγκέφαλων που δεν εννοούν να χρησιμοποιήσουν την πεζογέφυρα ούτε όταν εμφανώς πλησιάζει τρένο και που, σημειωτέον, συνοδεύουν νήπια…) το συσσωμάτωμα 41 + 47 εισέρχεται στο σταθμό. Προηγείται η μονάδα 520 201 …

Ø … κι έπεται η μονάδα 520 204.

Ø η αυτοκινητάμαξα AEG 520 255 σήμερα έχει κληθεί να μεταβεί στη Θεσσαλονίκη ως αμάξ. 52.

Ø … κι εκεί που βρίσκομαι στην αποβάθρα ανόδου και σημαδεύω τη γραμμή καθόδου, για να βρω το καλύτερο πλάνο για το επερχόμενο 51, βλέπω τις μπάρες στο πασάγιο να κατεβαίνουν. «Τόσο νωρίς;» σκέφτομαι και σηκώνω τη φωτογραφική μηχανή… Σχεδόν, αμέσως, όμως ένα σφύριγμα ακούγεται από μακριά… και από πίσω μου. Γυρίζω και βλέπω… την κόκκινη μούρη μιας M.L.W. να ανηφορίζει με αναμμένους τους προβολείς! Δεν προλαβαίνω να σκεφτώ το οτιδήποτε… αρχίζω να ανεβαίνω δύο – δύο τα σκαλιά της πεζογέφυρας και (με λίγο λαχάνιασμα!) έχω πάρει εγκαίρως θέση μάχης. Το τρένο δε φαίνεται να είναι ιδιαίτερα μεγάλου μήκους, όμως… διπλή έλξη; «Δύο μηχανές για τόσο μικρό τρένο;» αναρωτιέμαι, αλλά πριν τελειώσω τη σκέψη μου, άλλος ένας θάλαμος οδήγησης διακρίνεται… τρεις μηχανές! Η πρώτη μηχανή έχει πλησιάσει πολύ στο σταθμό και όλο το τρένο είναι στο πλάνο της φωτογραφίας. Και οι εκπλήξεις συνεχίζονται… υπάρχει και τέταρτη μηχανή! Ανοίγω τον ευρυγώνιο φακό για να πιάσω όλο το τρένο (που περιλάμβανε και δύο βαγόνια)… καδράρισμα… εστίαση… λήψη… ανακούφιση…

Ø από τις τέσσερις μηχανές, η πρώτη (η Α 506) ήταν σε λειτουργία, ενώ οι υπόλοιπες τρεις (οι Α 510, Α 451 και Α 453 ήταν ψυχρές). Τα βαγόνια είχαν προορισμό την Οινόη, ενώ από τις μηχανές, μια θα τερμάτιζε στο Μεζούρλο, δύο στη Θεσσαλονίκη και μια θα κατέληγε στην Ειδομένη.

Ø έλκουσα το ελαφρύ φορτίο των τεσσάρων βαγονιών, η μηχανή Bombardier 220 036 καλύπτει σήμερα τις ανάγκες του InterCity 51.

Ø η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 621 111/211 εισέρχεται στο σταθμό. Το «μήνυμα» που «περνάει» (κατά του ανελέητου «συστήματος») το «έργο τέχνης» που «κοσμεί» το ένα βαγόνι …

Ø … της μονάδας αυτής, αν αναγραμματιστεί, μπορεί να φανερώσει υπό την επήρεια ποιας ουσίας ήταν ο «ασυμβίβαστος» που το «φιλοτέχνησε» κατά τη διάρκεια της «δημιουργικής» του «έκρηξης».

Ø …και η μίνι εξόρμηση έλαβε τέλος! Ώρα για επιστροφή στο κλεινόν άστυ, με την αμάξ. 1545, που εκτελείται από την αυτοκινητάμαξα M.A.N. 621 103/203.

17.10.2010

Ø το 1550 σήμερα εκτελείται από την αυτοκινητάμαξα M.A.N. 621 114/214, στις μετώπες της οποίας έχουν τοποθετηθεί φωτεινοί πίνακες.

Ø λίγο μετά το σταθμό, η γραμμή περνά πάνω από ένα μικρό γεφυράκι.

Ø η μη χρήση της γραμμής καθόδου εδώ και αρκετούς μήνες έχει επιτρέψει σε μικρά δέντρα να φυτρώσουν στα πιο δυσπρόσιτα μέρη!

Ø στο βάθος, σήραγγες.

Ø σοκολατένια ανορθογραφία.

Ø η παρέμβαση αυτή επέτρεψε τη χρήση των δύο γραμμών στον Άγιο Στέφανο, επιβάλλοντας παράλληλα «μονογράμμιση» μέσα στα Κιούρκα. Πάντως, αυτός ο λαιμός καλύπτεται από σηματοδότηση.

Ø σήραγγες εν όψει.

Ø ελκόμενο από τις μηχανές Bombardier 220 035 και 220 030, το 501 ανηφορίζει προς τον Άγιο Στέφανο.

Ø σκοτάδι…

Ø απαγορεύεται η φωτογράφηση.

Ø δεξιά καμπύλη.

Ø ως επιβάλλεται, άλλο ένα τοπικό δρομολόγιο εκτελείται από υπερταχεία αυτοκινητάμαξα, και συγκεκριμένα την 520 156/256. Μερικά …

Ø … λεπτά αργότερα, η ADtranz 220 022 προχωρά ακάθεκτη προς τη Στυλίδα, έλκοντας το 1522.

Ø χορταριασμένη σήραγγα. Θα ξαναπεράσει, άραγε, τρένο μέσα από τη συγκεκριμένη κατασκευή;

Ø φως στο τούνελ.

24.04.2016

Ø σούρουπο στον Άγιο Στέφανο …

Ø … και το Desiro 460 102 αναχωρεί προς τα Κιούρκα.

Ø για ποιο λόγο όλοι οι σταθμοί μεταξύ Μενιδίου και Χαλκίδας δε φέρουν στέγαστρα πλήρους μήκους;

Ø χρειάστηκε λίγο τρέξιμο για να προλάβω να ανέβω στο τρένο!

10.01.2018

Ø το Desiro 460 115 σήμερα εκτελεί το δρομολόγιο 1542, ενώ λίγο αργότερα …

Ø … αφικνείται από τη Χαλκίδα το Desiro 460 117 ως …

Ø … αμάξ. 1543.

Ø εννοείται ότι η σηματοδότηση δε λειτουργεί!

Ø δυστυχώς δε γνώριζα για την κυκλοφορία αυτού του εμπορικού τρένου, που μετέφερε κενές πλατφόρμες, με επικεφαλής τις Δ/Η M.L.W. A462 και Α461.

Ø αφού κατάφερα μετά κόπων και βασάνων να αναρριχηθώ στον απέναντι λόφο, σημαδεύω στη δυτική συνιστώσα της 1^ης σήραγγας του Αγίου Στεφάνου …

Ø … την Η/Α Siemens 120 007 που σήμερα εκτελεί …

Ø … το πρώτο αρτηριακό περιττό δρομολόγιο, έστω …

Ø … και ως ψυχρά μεταξύ Δομοκού και Τιθορέας.

Ø το Desiro 460 117 επιστρέφει καλπάζοντας στην κατηφοριά ως 1546, ώστε …

Ø … να εισέλθει στην 1^η σήραγγα. Λίγο αργότερα, …

Ø … το Desiro 460 115 επιστρέφει ως 1547 …

Ø … ανηφορίζοντας δρομαίως προς τον Άγιο Στέφανο.

Ø ευτυχώς, δεν έβρεξε!

Ø όλα κόκκινα.

Ø παράξενο… τώρα που ο Άγιος Στέφανος εντάχθηκε αυτοδικαίως στη μεγάλη οικογένεια του Proastiakos, δε θα έπρεπε ο σταθμός του να φροντίζεται καλύτερα;

v Άγιος Στέφανος Φθιώτιδας

17.02.2018

Ø ο σταθμός είναι αφύλακτος …

Ø … και πλήρως προσβάσιμος.

Ø ποια ακριβώς είναι η χρησιμότητα δύο σταθμών σε διάστημα μικρότερο των 5km;

Ø γραμμή από Πειραιά.

Ø οι εργασίες ηλεκτροκίνησης βορείως Λιανοκλαδίου δεν έχουν προχωρήσει πολύ.

Ø θα χρειαστούν πολλά μεροκάματα για τον καθαρισμό του σταθμού πριν την παράδοσή του, αν και τώρα που το ξανασκέφτομαι έναν τέτοιο σταθμό σίγουρα θα τον τιμήσουν περισσότερο τα περιστέρια παρά οι επιβάτες.

Ø πολύ χρήμα…

Ø δεν περισσεύει ούτε ένας φύλακας.

Ø σκιές.

v Άγρας

18.08.2011

Ø τι είχαμε και τι χάσαμε…

Ø νιώθω κάτι να μού ‘ρχεται…

Ø μόνο ο θόρυβος από τα ραδιοτηλέφωνα σπάει τη σιωπή στην αποβάθρα του Άγρα.

Ø λίγο μακριά από τα σταθμό διατηρείται ένα μισογκρεμισμένο υπηρεσιακό οίκημα.

Ø καλοκαίρι στον Άγρα…

01.08.2013

Ø ο σταθμός του Άγρα παραμένει κλειστός και …

Ø … ετεροβαρώς εγκαταλελειμμένος.

Ø η κατάσταση του κτηρίου δεν προδίδει επ’ ουδενί την παλιά του ζωντάνια.

Ø η τουαλέτα του σταθμού είναι σε καλή κατάσταση…

Ø τα ανοιχτά παράθυρα δεν προκαλούν πια εντύπωση.

Ø ακόμα κι ένας ορεινός σταθμός δικαιούται το δικό του καλοκαίρι.

Ø ετεροβαρούς εγκατάλειψης συνέχεια.

Ø σαφής επιγραφή.

Ø μια τέτοια πρωτοβουλία μόνο ως ευχάριστη μπορεί να χαρακτηριστεί.

Ø η κυκλοφορία επί των σάπιων μεταλλικών στρωτήρων ήταν πολύ πυκνότερη σε σχέση με τις υψηλής τεχνολογίας νέες γραμμές του Ο.Σ.Ε.

Ø τρέχουμε!

Ø μη προβλεπόμενης στάσης στον Άγρα, η αυτοκινητάμαξα A.E.G. 520 103/203 με προσπερνά βιαστικά, βουτώντας στην κατηφοριά προς Έδεσσα.

Ø τα μικρά ερειπωμένα κτήρια των σταθμών στη βόρεια Ελλάδα συμπληρώνουν τέλεια την εικόνα της εγκατάλειψης του σιδηροδρόμου.

Ø υδατόπυργος και …

Ø … λεπτομέρεια.

Ø η κατάσταση της βελόνας καταδεικνύει την ολοκληρωτική αχρησία των παρακαμπτηρίων του Άγρα.

Ø ο επίσης άχρηστος σημαφόρος βρίσκεται μετά το πρώτο κλειδί, μιας και με σκοπό την κατάργηση της επικαμπύλιας αλλαγής, η 3^η γραμμή αρχίζει αρκετά νωρίτερα σε σχέση με παλαιότερα και κατά τι νωρίτερα σε σχέση με το σημαφόρο.

Ø η σίτα της πόρτας του γραφείου κινήσεως ανοιγοκλείνει ανεξέλεγκτα…

Ø το ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο αποστρέφεται τις «ενδείξεις» εν γένει.

Ø ο δυτικός τοίχος του κτηρίου γειτνιάζει με το παρακείμενο εστιατόριο, συνεπώς ο καλλωπισμός του είναι αναμενόμενος.

Ø υπό σκιή.

Ø σήψη και μούχλα μαζί.

Ø το βοηθητικό κτήριο χαράσσει το δρόμο και ο σταθμός ακολουθεί με βήμα ταχύ.

08.10.2014

Ø η κλίση του 28‰ επιβάλλει μια χαμηλή ταχύτητα στο τρένο και το απότομο πρανές με αναγκάζει να ισορροπήσω σχεδόν στο κενό για να σημαδέψω την 1^η γέφυρα του Άγρα και το διερχόμενο 80721.

Ø λίγο αγχωτικά, προλαβαίνω να φτάσω στο σταθμό, να ανηφορίσω τη ράμπα και …

Ø … να πάρω μια φωτογραφία της διέλευσης από τη 2^η γραμμή.

24.07.2017

Ø κακότεχνος ελαιοχρωματισμός.

Ø όσα βλέπει η πεθερά.

Ø λίγο πριν τις 17⁰⁰, ο ήλιος πάνω από τον Άγρα είναι καυτός.

Ø η κατάσταση των δύο διαμερισμάτων του ορόφου του σταθμού ναι μεν δεν είναι τριάθλια, αλλά είναι άθλια.

Ø χαλάσματα πίσω από την πόρτα.

Ø σταθμός χωρίς σταθμάρχη.

Ø χαλάσματα πίσω από την κούνια.

Ø η έξοδος του σταθμού.

Ø Άγρας άνωθεν.

Ø η είσοδος του σταθμού.

Ø στην 1^η γραμμή σκουριάζουν τρία σκυροβάγονα.

Ø η Δυτική Μακεδονία είναι γεμάτη δάση και καλλιεργήσιμες εκτάσεις.

25.07.2017

Ø δυστυχώς, η ασύρματη επικοινωνία δεν είναι πάντα αξιόπιστη, μη επιτρέποντάς μου …

Ø … να καταγράψω τη διέλευση του 84 από …

Ø … την 1^η γέφυρα του Άγρα.

Ø η 2^η γέφυρα του Άγρα εξυπηρετεί μόλις 6 κανονικές διελεύσεις ημερησίως, εκ των οποίων καμία δεν είναι εμπορευματική.

10.10.2020

Ø με καθυστέρηση μερικών λεπτών, η αυτοκινητάμαξα Μ.Α.Ν. 621 111/211 διέρχεται από την 1^η γέφυρα του Άγρα εκτελώντας το δρομολόγιο 83.

Ø ο σταθμός του Άγρα είναι υποδειγματικά φωτισμένος, αλλά όχι λόγω του Ο.Σ.Ε..

Ø ο σκύλος παραμένει σε διακριτική απόσταση.

Ø θα ήθελα να φανταστώ το σταθμό του Άγρα (με το μοναδικό του περιβάλλον) να μετατρέπεται σε μικρό ξενοδοχείο.

Ø εικόνα ομορφιάς.

Ø το τρένο περνά αλλά δεν σταματά.

Ø τετραχρωμία.

Ø τα βραδινά χρώματα είναι πάντα ωραία!

Ø αποβάθρα και πλατεία.

Ø αποβάθρα και υπερέκθεση.

Ø θα ήθελα να ήμουν εδώ όταν κυκλοφορούσαν 5 εμπορευματικά ζεύγη νυχθημερόν…

11.10.2020

Ø η 2^η γέφυρα του Άγρα φωτίζεται από τον απογευματινό ήλιο.

Ø αντηχώντας μέσα στο δάσος, το Μ.Α.Ν. 621 111/211 διέρχεται διαδοχικά από τη 2^η και ακολούθως …

Ø … από την 1^η γέφυρα του Άγρα.

16.01.2021

Ø ήλπιζα ότι το χιόνι εδώ θα ήταν παχύ, όμως βρήκα μια πολύ λεπτή στρώση.

Ø είσοδος σταθμού.

Ø η χιονόπτωση έχει σταματήσει και ο ουρανός έχει αρχίσει να επανακτά το χρώμα του.

Ø σιδηρόδρομος που ξεφτίζει.

Ø σε σχέση με την τελευταία μου επίσκεψη εδώ, προστέθηκε ένα μικρό στέγαστρο μπροστά από την πίσω πόρτα.

Ø μικρή ομορφιά.

Ø θα ήθελα λίγο περισσότερο χιόνι.

Ø εν όψει.

Ø χαμογελάστε!

Ø κατακορύφως.

Ø δια της κυρίας.

Ø σημαφόρος εξόδου.

Ø η κίνηση αυτού του δρόμου είναι αξιοσημείωτη.

Ø με καθυστέρηση λίγων λεπτών, το Μ.Α.Ν. 621 112/212 διέρχεται από τον Άγρα εκτελώντας το δρομολόγιο 83.

21.09.2021

Ø θα ήθελα να βρω ανοιχτό το εστιατόριο.

Ø ο ήλιος έχει δύσει πίσω από τη λίμνη του Άγρα.

Ø κρίμα που όλοι οι σταθμοί του δικτύου δεν φωτίζονται έτσι.

Ø αποβάθρα χωρίς επιβάτες.

Ø εκτυφλωτικός προβολέας.

Ø τετραχρωμία.

Ø το 85 διέρχεται με τη δέουσα καθυστέρηση και συνεχίζει προς Φλώρινα.

Ø ανατέλλουσα σελήνη.

26.09.2021

Ø βάση χωρίς γερανό.

Ø το βοηθητικό κτήριο είναι κρυμμένο πίσω από τα βάτα.

Ø έξοδος σταθμού.

Ø το βαγόνι έχει ξεχαστεί εδώ από την εποχή του Νώε.

Ø η περιστροφική πλάκα διακρίνεται μόλις και μετα βίας και …

Ø … υποθέτω ότι θα περιστρέφεται επίσης μόλις και μετά βίας.

Ø μειωτήρας στροφών.

Ø η λαμαρίνα τρίζει όταν περπατώ.

Ø εγκατάλειψη πολυεπίπεδη.

Ø δύσκολη πρόσβαση.

Ø δωμάτιο με θέα.

Ø επιτρέπεται η είσοδος.

Ø καταιωνιστήρας.

Ø το μαγαζί είναι ανοιχτό και δεν χάνω την ευκαιρία για μια πορτοκαλάδα.

Ø το Μ.Α.Ν. 621 109/207 επιστρέφει ως …

Ø … αμάξ. 86 προς τη Θεσσαλονίκη.

Ø φθινόπωρο επελαύνον.

03.10.2021

Ø πιθανώς αυτό να ήταν προνομιούχο μέρος για θητεία.

Ø η 1^η γέφυρα του Άγρα εξυπηρέτησε προ ολίγου τη διέλευση του 83.

16.10.2021

Ø ήξερα ότι είναι αδύνατον να προλάβω να ανέβω ως τις γέφυρες του Άγρα και ακόμα πιο αδύνατον να προλάβω να ανέβω ως το Γαρέφι, οπότε ο σταθμός του Άγρα ήταν ο μόνος ρεαλιστικός προορισμός.

Ø με φόντο την Έδεσσα, η ADtranz 220 016 και το αποσυρόμενο M.A.N. 621 112/212 διασχίζουν την 1^η γέφυρα του Άγρα.

Ø καίτοι απόγευμα Σαββάτου, το εστιατόριο δεν έχει πολύ κόσμο.

Ø ώρα να φεύγω.

04.04.2024

Ø σαν μια επανάληψη της κατακρεούργησης του 2011, η 2^η γραμμή έχει πάψει ξανά να δέχεται τακτική κυκλοφορία.

Ø πίσω από …

Ø … τον υδατόπυργο.

Ø είπαμε, έτρωγε ψωμάκι πάρα πολύς κόσμος.

Ø κατάρρευση.

Ø φωτιζόμενη αποβάθρα.

Ø δεν χάνουν ευκαιρία για να μού τρίψουν στη μούρη ότι απλά δεν θέλουν…

Ø ήμουν κουρασμένος από το πρωινό εγερτήριο, όμως ο ήλιος που έδυε στο δείλι αυτό του μακρινού πέρα χειμώνος, όταν σήμαινε το τέλος της ημέρας, θα με προκαλούσε να παίξω μαζί του και με την υποέκθεση.

v Αγχίαλος

15.01.2016

Ø ο σταθμός της Αγχιάλου δεν έχει δει τρένο εδώ και πολλούς μήνες, μιας και ο Ο.Σ.Ε. είναι ανίκανος να συντηρήσει μια γέφυρα μήκους 250m (ήταν όμως ικανός να κατασκευάσει ένα μεγαθήριο στην Παιονία).

Ø άλλες εποχές.

Ø στην 5^η γραμμή της Αγχιάλου αναπαύονται επιβατικά βαγόνια που δεν πρόλαβαν να λειτουργήσουν ούτε 20 χρόνια.

Ø βάθος.

Ø εδώ γελάμε.

Ø εδώ κλαίμε.

Ø το μαγαζί ανέκαθεν φημιζόταν για την οργάνωσή του.

Ø κάθε μαγαζί έχει το κοινό που του αξίζει∙ επί 20 χρόνια, λόγω των InterCities, το είχαμε ξεχάσει…

Ø αναρωτιέμαι τι ακριβώς μπορεί να πάθει ένα βαγόνι (εκτός της καταστροφής του αμαξώματός του) που να μη μπορεί να επισκευαστεί…

Ø o tempora, o mores!

Ø ξέχασα να κοιτάξω αν το κυλικείο διέθετε υπηρεσία WiFi, όπως παρέχουν τα κυλικεία των InterCities… τι, δεν παρέχουν WiFi; Περίεργο, νόμιζα ότι το ημερολόγιο γράφει 2016…

Ø η Ελλάδα είναι η μόνη χώρα παγκοσμίως, όπου η διακίνηση κληρωτών οπλιτών διεξάγεται με οχήματα πολυτελείας!

v Αδριανή

21.06.2019

Ø ανηφορίζοντας προς το Νικηφόρο, χρήσει ενός σιδηροδρόμου που μονίμως ηττάται.

Ø όλα ανανεώνονται, εκτός από την κατάσταση της γραμμής.

Ø το κτήριο του σταθμού της Αδριανής χάνεται …

Ø … μέσα σε μια οργιαστική βλάστηση.

Ø τίποτα δε σταματά εδώ.

Ø οριζόντια και κάθετα.

Ø ο ήλιος έχει ήδη αρχίσει να καίει.

v Άδενδρο

14.09.2021

Ø το Άδενδρο έχει το θλιβερό προνόμιο του τελευταίου σιδηροδρομικού δυστυχήματος με ευθύνη του σιδηροδρόμου.

Ø πόσες δωδεκάχρονες νύφες χρυσώθηκαν από τη σηματοδότηση που τόσες φορές εγκαταστάθηκε κι άλλες τόσες φορές κλάπηκε;

Ø το Desiro 460 103 σήμερα εκτελεί το δρομολόγιο 2591 και …

Ø … είναι εκθαμβωτικά καθαρό!

Ø ο ήλιος βρίσκεται στη χειρότερη δυνατή θέση…

Ø ώρα να φεύγω.

v Άζωτο

08.10.2014

Ø δυστυχώς, η επέκταση του λιγνιτωρυχείου του Κομάνου προς τα δυτικά εξαΰλωσε τη σιδηροδρομική γραμμή, αποκόπτοντας τη γραμμή Αμυνταίου – Κοζάνης μεταξύ Αζώτου και Ποντοκώμης.

Ø οι εγκαταστάσεις του Κομάνου, που αποτελούνταν από 9 γραμμές και ένα τρίγωνο, αποξηλώθηκαν κι όλα τα κτήρια κατεδαφίστηκαν εν αναμονή της κατασκευής μιας παράκαμψης και τα ερωτήματα τίθενται επιτακτικά:

Ø για ποιο λόγο, ενώ η πρόθεση της Δ.Ε.Η. για επέκταση του λιγνιτωρυχείου ήταν από παλιά γνωστή, η ανακαίνιση της γραμμής Αμ.Κζ. ακολούθησε τη χάραξη του 1954 και δεν τροποποιήθηκε, ώστε να μη χρειαστεί η μελλοντική αποξήλωσή της;

Ø για ποιο λόγο, ενώ η πρόθεση της Δ.Ε.Η. για επέκταση του λιγνιτωρυχείου ήταν από παλιά γνωστή, το συγκρότημα του Κομάνου ανακατασκευάστηκε με 9 γραμμές;

Ø για ποιο λόγο, ενώ η πρόθεση της Δ.Ε.Η. για επέκταση του λιγνιτωρυχείου ήταν από παλιά γνωστή, οι υπηρεσίες του Κομάνου δε μεταφέρθηκαν στο Άζωτο;

Ø με τίνος τα χρήματα κατασκευάστηκε μια υποδομή με ημερομηνία λήξης μόλις λίγων ετών; (εντάξει, αυτή είναι εύκολη ερώτηση…)

Ø για ποιο λόγο η TrainOSE δε μειοδότησε για τη μεταφορά του πετρελαίου προς τους εκεί Α.Η.Σ., τη στιγμή που υποτίθεται ότι αναζητά έσοδα από εμπορευματικές μεταφορές; Φαίνεται ότι άξιος συνεχιστής της γκλαμουριάς του Proastiakos, είναι η γκλαμουριά του Θριασίου και της ηλεκτροκίνησης.

Ø από πότε είναι πιο συμφέρον να μεταφέρονται καύσιμα σε τόσο μεγάλες ποσότητες με βυτιοφόρα αυτοκίνητα και όχι με τρένο; (κι άλλη εύκολη ερώτηση: με τον Ο.Σ.Ε., απλώς όλα γίνονται!)

Ø η κατάσταση, όπως αντιλαμβάνεστε, έχει ξεπεράσει τα όρια της τρέλας και πλέον έχει εισέλθει στη σφαίρα της παράνοιας…

02.12.2020

Ø σημαφόρος εισόδου.

Ø ο ΑΗΣ Πτολεμαΐδας είναι από ετών κλειστός, η ΑΕΒΑΛ το ίδιο και ο σημαφόρος αυτής παραμένει αναποφάσιστος.

Ø γραμμή από Πτολεμαΐδα.

Ø πριν από 20 χρόνια, ποιος θα το πίστευε…

Ø σταυρός Αγίου Ανδρέου σε σύμπτυξη.

Ø η συννεφιά τονίζει την εγκατάλειψη.

Ø black & white.

24.09.2021

Ø κατακορύφως.

Ø η είσοδος του Αζώτου είναι χορταριασμένη.

Ø σταθμός εξάρτησης: Κόμανος.

Ø ο σταθμός του Αζώτου δεν έχει άμεση οδική πρόσβαση.

Ø το βυτιοφόρο βαγόνι ξέμεινε επί της 5^ης γραμμής.

Ø η επέκταση του ορυχείου προς ανατολάς επέβαλλε μετατόπιση του δρόμου Πτολεμαΐδας – Κοζάνης με αποτέλεσμα την αποκοπή της γραμμής σε επιπλέον δύο σημεία.

Ø γραμμή προς ΑΕΒΑΛ.

Ø δεν ήξερα ότι η γραμμή της ΑΕΒΑΛ είχε σήματα κάλυψης.

Ø γραμμή από Πτολεμαΐδα.

Ø γραμμή προς [Κόμανο].

Ø αντίβαρο.

Ø αναρωτιέμαι αν θα κληθεί ποτέ κανείς να απολογηθεί για αυτή την εικόνα.

Ø ζούγκλα.

Ø αναρωτιέμαι ποτέ κλήθηκε για τελευταία φορά κάποιους να επανδρώσει το Άζωτο.

Ø καφενειακός σταθμός.

Ø υψηλή τάση.

Ø έκτοπος στρωτήρας και …

Ø … σιδηρόδρομος εκτός τόπου και χρόνου.

Ø «ξέρετε, κ. Ο.Σ.Ε., υπάρχει ενδεχόμενο να χρειαστεί μια ολιγόμηνη αποκοπή της γραμμής Αμυνταίου – Κοζάνης». «Γιατί μόνο ολιγόμηνη; Δεν μπορείτε να την εξαφανίσετε; Δεν μπορείτε να την εξαϋλώσετε; Δεκαράκι τσακιστό δεν δίνω για αυτή τη γραμμή, καρφί δεν μού καίγεται. Αν μάθω ότι η γραμμή αυτή εξατμίστηκε, θα ανοίξω μια σαμπάνια από την Καρόλου ως το Αμύνταιο. Διαλύστε τη, σακατέψτε τη, μακελέψτε τη, θα σας είμαι ευγνώμων για την τεράστια αυτή χάρη.».

Ø εγκατάλειψη πολυεπίπεδη.

Ø διαδρομές παράλληλες.

Ø ο σημαφόρος εξόδου του Αζώτου είναι μισοθαμμένος.

Ø εδώ αρχίζει επίσημα η αποκοπή, η οποία περατώνεται στην Ποντοκώμη.

Ø με λίγη προσπάθεια θα μπορέσετε να διακρίνετε το πρόσημα.

20.01.2022

Ø εντός των αποθέσεων, διατηρούνται περιφραγμένα υλικά επιδομής (υποθέτω, από την αποξήλωση μεταξύ Αζώτου και Μαυροδενδρίου).

Ø ο Ο.Σ.Ε. δεν ενδιαφέρεται, η Δ.Ε.Η. δεν έχει κανένα λόγο να ενδιαφερθεί κι είναι όλοι ευχαριστημένοι!

Ø είσοδοι Αζώτου.

Ø δεν είναι πολλές οι μεταλλικές γέφυρες …

Ø … της γραμμής Αμυνταίου – Κοζάνης.

Ø γραμμή από Αμύνταιο.

Ø γραμμή προς Κοζάνη.

Ø η χειμωνιάτικη βλάστηση αποκαλύπτει την κατάντια του συμπλέγματος.

Ø γραμμές υψηλής τάσης και γραμμές μηδενικής τάσης.

Ø λίμνη εν όψει.

Ø ένα βαγόνι έχει ξεμείνει.

Ø κατακορύφως.

10.07.2024

Ø πολύ πράσινο, καθόλου σιδηρόδρομος.

Ø πριν 4 χρόνια είχα πολύ μεγάλες προσδοκίες…

Ø χαμηλή πτήση.

Ø είναι ξεκάθαρη η έλλειψη προσωπικού.

28.11.2024

Ø γέφυρα με βλάστηση.

Ø ανηφορίζοντας.

Ø γραμμή από Αμύνταιο.

Ø γέφυρα από τη γραμμή.

Ø γέφυρα από απέναντι.

Ø Χ.Σ. 30+200 Αμ.Κζ..

v Αθήνα – Σταθμός Πελοποννήσου

23.10.2004

Ø λίγο μετά το πασάγιο της Λένορμαν, το rail-bus 4503 που εκτελεί το δρομολόγιο 1312 εισέρχεται στις εγκαταστάσεις του Στ. Πελοποννήσου.

14.03.2005

Ø το rail-bus 4506 εκτελεί το δρομολόγιο 1312 προς το Λουτράκι.

Ø η αυτοκινητάμαξα InterCity 6506 εκτελεί το δρομολόγιο 21 από Πύργο.

Ø λήξη τριημέρου γαρ και το 300 αναχωρεί διπλό: πρώτη είναι η μονάδα 6521/5521 και ακολουθεί η 6528/5528.

15.03.2005

Ø το δρομολόγιο 1312 εκτελείται από το rail-bus 4507.

Ø το 300 σήμερα εκτελείται από το M.A.N. 6527/5527.

7.08.2005

Ø ο Νέος Σιδηρόδρομος αλώνει ανελέητα τα πάντα… Τελευταίο του θύμα ο Σταθμός Πελοποννήσου της Αθήνας, με το κλείσιμο του οποίου σφραγίζεται η ουσιαστική αποσύνδεση της Πελοποννήσου με την Αθήνα. Άρα, η φωτογράφηση της τελευταίας ημέρας λειτουργίας του Σταθμού κρίνεται απόλυτα επιβεβλημένη. Στα εκδοτήρια δεσπόζουν τα ξύλινα γκισέ και το ρολόι…

Ø … υπό τα καλαίσθητα πολύφωτα και τα γύψινα διακοσμητικά στην οροφή. «Ποιος ασχολείται με τέτοιες ανοησίες;» ακούω να ειρωνεύονται (ως είθισται…) οι απολογητές του Νέου Σιδηροδρόμου.

Ø ο διάδρομος σύνδεσης των εκδοτηρίων με τις αίθουσες αναμονής και το κυλικείο φωτίζεται υπέροχα από τους χρωματισμούς του ηλιακού φωτός, καθώς αυτό περνά από το γυαλί των θυρών. Σε αυτή την εικόνα ο Νέος Σιδηρόδρομος αντιπροτάσσει τους «χρηστικούς χώρους» των τσιμεντένιων εξαμβλωμάτων του.

Ø λήψη του Σταθμού από νοτιοανατολικά.

Ø λήψη του Σταθμού από βορειοανατολικά.

Ø ο μεσαίος (και υψηλότερος) τρούλος του Σταθμού …

Ø … και μια λεπτομέρεια αυτού.

Ø σε λίγο θα φτάσει το τρένο για το Λουτράκι (είναι ήδη 9¹⁰) και …

Ø … ήδη ο κόσμος στην αποβάθρα πυκνώνει.

Ø η βόρεια αίθουσα αναμονής εκ των έξω …

Ø … και εκ των έσω.

Ø περίμενα rail-bus και μου προέκυψε M.A.N. και μάλιστα διπλό!…

Ø … Δεύτερη αυτοκινητάμαξα είναι η 6526/5526…

Ø … και επικεφαλής η 6524/5524. Την προκαθορισμένη ώρα …

Ø … οι δύο αυτοκινητάμαξες αναχωρούν …

Ø … και ένας επιβάτης, που προφανώς ζήλεψε (!), με φωτογραφίζει.

Ø στη νότια πλευρική είσοδο, το σήμα των Σ.Π.Α.Π. υπάρχει ακόμα.

Ø με την προοπτική διασταύρωσης με το 300, το InterCity 21 που εκτελείται από την αυτοκινητάμαξα M.A.N. 6508 σε λίγο θα κατευθυνθεί …

Ø … στη 2^η γραμμή, όπου …

Ø … θα σταματήσει σε λίγα δευτερόλεπτα. Οι επιβάτες …

Ø … θα αποβιβαστούν και το InterCity θα μείνει αναμένοντας. Όμως, από τα μεγάφωνα θα ανακοινωθεί, όχι η επικείμενη έλευση του 300, αλλά η καθυστέρησή του, με αποτέλεσμα …

Ø … την έκλειψη λόγου παραμονής του InterCity στην Αθήνα.

Ø το σήμα των Σ.Π.Α.Π. υπάρχει και στους στύλους της αποβάθρας. Αλλά στην εποχή του OSE (και ουχί Ο.Σ.Ε.) και του Proastiakos S.A. όλα αυτά τα δείγματα Ψωροκώσταινας πρέπει να εξαφανιστούν πάση θυσία. Και όταν ο σιδηρόδρομος της Πελοποννήσου καταλήξει στα τάρταρα, τότε θα μπορούμε να κάνουμε «αναπολήσεις» των «εποχών» που ο σιδηρόδρομος ήταν το μέσο «όλων», χωρίς όμως να επεκτεινόμαστε σε λεπτομέρειες για τη συνέχεια, διότι οι «τοπικοί παράγοντες» και οι «επιχειρηματίες που φέρνουν δουλειές στον τόπο τους» θα θυμώσουν…

Ø με σχεδόν ωριαίο φέσι, το 300 φτάνει, εκτελούμενο …

Ø … από δύο συνδεδεμένα Ganz Mavag· επικεφαλής είναι το Α.6467 και ακολουθεί το Α.6463 …

Ø … στην τελευταία αναχώρηση τέτοιων μονάδων από την Αθήνα.

Ø δεδομένης της καθυστέρησης του 300, το «κενό» μέχρι την έλευση του 24, που σήμερα εκτελείται από την αυτοκινητάμαξα M.A.N. 6505, είναι μικρό …

Ø … αλλά η αναχώρηση γίνεται κανονικά.

Ø και τώρα αρχίζουν τα δύσκολα! Το «βάρος» του τελευταίου ελκόμενου δρομολογίου …

Ø … από το Σταθμό Πελοποννήσου έχει ανατεθεί στη μηχανή ALCo A.9104 …

Ø … που δικαίως συγκεντρώνει τα φωτογραφικά βλέμματα αρκετών …

Ø … και τελικώς αποχωρεί.

Ø μετά από λίγο θα φτάσει από την Κυπαρισσία το δρομολόγιο InterCity 23 εκτελούμενο από τη μονάδα 6502 που φωτογραφίζεται από την πεζογέφυρα πριν φτάσει …

Ø … στο πασάγιο της Λένορμαν και συναντηθεί εν κινήσει με την αυτοκινητάμαξα AEG που κινείται προς το σταθμό Λαρίσης εκτελώντας το δρομολόγιο 72.

Ø η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 6522/5522 έχει εκτελέσει το δρομολόγιο 421 από το Άργος…

Ø … και όχι από την Καλαμάτα, την οποία «εξυπηρετεί» μια αξιοθρήνητη σακαράκα, κατ’ ευφημισμόν και λεωφορείο.

Ø μετά από πολύμηνη παραμονή σε μια χαράδρα στο Ίσσαρι, η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 6523/5523 παραλαμβάνει τους επιβάτες της αμάξ. 422 …

Ø … και αποχωρεί.

Ø λεπτομέρεια από το στέγαστρο της κύριας εισόδου. Όχι, δεν ακολουθεί τις «μοντέρνες και χρηστικές σχεδιαστικές τάσεις» ώστε να γίνει πανηγυρικά αποδεκτό από τους θιασώτες του Νέου Σιδηροδρόμου. Είναι σε σχέδια Τσίλερ, τα οποία δεν αποπνέουν την παραμικρή δόση νεοελληνικής γκλαμουριάς – ευτυχώς.

Ø … λόγω της διασταύρωσης με το 26, το rail-bus 4503, άρτι αφιχθέν εξ Άργους, εισέρχεται στη 2^η γραμμή περνώντας δίπλα από το φανοστάτη …

Ø … και τελικά σταματά …

Ø … αναμένοντας το InterCity …

Ø … που φτάνει αρκούντως νωρίς, εκτελούμενο από τη μονάδα 6508, …

Ø … παραλαμβάνει τους επιβάτες του, …

Ø … αποχωρεί …

Ø … και χάνεται στο βάθος της στροφής.

Ø όμοια με το πρωΐ, και το απογευματινό δρομολόγιο προς το Λουτράκι εκτελείται από δύο συζευγμένες αυτοκινητάμαξες M.A.N. …

Ø … με επικεφαλής την 6521/5521 …

Ø … και δεύτερη την 6529/5529.

Ø δεδομένου ότι ο Σταθμός Πελοποννήσου έχει δυτικό προσανατολισμό, κατά τις απογευματινές ώρες η αποβάθρα του φωτίζεται εξαιρετικά. Η παρουσία των φωτογράφων είναι πολυπληθής για τα δεδομένα του Αυγούστου, μιας και από λεπτό σε λεπτό αναμένεται …

Ø … πάντως όχι η αμάξ. 1432! Το σημερινό δρομολόγιο εκτελείται από δύο rail-buses, με επικεφαλής τη μονάδα 4506 ακολουθούμενη από την 4502, η οποία φέρει «έργα τέχνης», τα οποία, αν υπήρχε φεστιβάλ κανιβαλισμού, θα χάριζαν αδιάλειπτα στο δημιουργό τους την ανώτατη διάκριση, τουλάχιστον για τα επόμενα 10 χρόνια.

Ø ιδού! Σφυρίζοντας ασταμάτητα, η μηχανή ALCo A.9101, με ελαφρά καθυστέρηση φτάνει στο Σταθμό …

Ø … και σταματά στην 1^η γραμμή. Οι (αρκετοί) επιβάτες της αποβιβάζονται (χωρίς, ίσως, να ξέρουν ότι ταξίδεψαν με το τελευταίο ελκόμενο δρομολόγιο προς την Αθήνα) και …

Ø … μετά από λίγα λεπτά …

Ø … το τρένο αναχωρεί για το Μηχανοστάσιο Πειραιώς. Τέλος εποχής…

Ø σε μερικά δευτερόλεπτα, η αμάξ. 1432 θα αναχωρήσει, αφήνοντας μακριά το φανοστάτη.

Ø και, δεδομένου, ότι πρόκειται για τις τελευταίες μέρες λειτουργίας της μετρικής γραμμής μέσα στην Αθήνα, εκτός προγράμματος προκύπτει ένας συρμός μεταφοράς υλικών. Επικεφαλής, οι μηχανές Alsthom 9204 και ALCo A.9112 …

Ø … και ακολουθεί μια σειρά βαγονιών, μέχρι να περάσει η μηχανή ALCo A.9111 …

Ø … ένα κουτσουρεμένο InterCity …

Ø … και τελικώς η μηχανή ALCo A.9108.

Ø ο ήλιος έχει πέσει ακόμη περισσότερο και η αποβάθρα φιλοξενεί πλέον μόνο τους επιβάτες της αμάξ. 28, …

Ø … δηλαδή του τελευταίου InterCity που θα αναχωρήσει από το Σταθμό Πελοποννήσου …

Ø … εκτελεσμένο από τη μονάδα 6502, …

Ø … απαστράπτουσα, όπως εξάλλου προστάζει και η μέρα, …

Ø … που θα μείνει λίγες στιγμές στο Σταθμό πριν …

Ø … αναχωρήσει στην ώρα της μέσα σε έναν ορυμαγδό σφυριγμάτων …

Ø … και αφήσει πίσω της το Σταθμό.

Ø καιρός να αποχωρώ κι εγώ… Φεύγοντας προς την πλατεία Καραϊσκάκη και το μετρό, ρίχνω μια τελευταία ματιά πίσω μου.

Αυτό ήταν, λοιπόν. Η Κυριακή, 7 Αυγούστου 2005, σηματοδοτεί κυριολεκτικά ένα τέλος εποχής. Για το σιδηρόδρομο στην Πελοπόννησο θα αποτελεί σημείο αναφοράς: πριν και μετά… Μπορούμε, όμως, να σταματήσουμε την εξέλιξη, έστω και αν από μια άποψη είναι για εμάς δυσάρεστη; Όχι. Και δεν πρέπει.

Η χρήση του Σταθμού στους Αγίους Αναργύρους ως αφετηρίας και τέρματος είναι προσωρινή. Στο εγγύς μέλλον, ταχύτατοι συρμοί θα φτάνουν στην Κόρινθο σε λιγότερο από 50’. Αργότερα, η Πάτρα θα απέχει από την Αθήνα λιγότερο από 1.45’. Την ίδια εποχή, η διαδρομή ως τη Θεσσαλονίκη θα διαρκεί μόλις 3.30’ και ως την Αλεξανδρούπολη σχεδόν 8.30’. Όμως, ειδικά στην Πελοπόννησο, τα ταξίδια δε θα είναι ποτέ πάλι ίδια. Ποτέ… Κι ας γίνονται πιο γρήγορα, σε τετραπλούς διαδρόμους και με ηλεκτροκίνηση…

8.03.2006

Σαν σήμερα, πριν από επτά μήνες, δεν εκτελέστηκαν για πρώτη μέρα δρομολόγια στο Σταθμό Πελοποννήσου. Σήμερα, επτά μήνες μετά, ο Σταθμός λειτουργεί για την εξυπηρέτηση μόνο εμπορευμάτων. Οι γραμμές έχουν από καιρό αποξηλωθεί…

Ø η έρημη αποβάθρα του Σταθμού

Ø δίπλα από την πόρτα του Γραφείου Κίνησης, σε πλήρη αχρηστία το χειριστήριο του σημαφόρου προς Αγίους Αναργύρους.

Ø πίσω από την κιονοστοιχία της αποβάθρας, κρυμμένα έργα…

Ø χάθηκαν και τα περιστέρια…

Ø τα μπλοκ υποδειγμάτων, τα δελτία διασταυρώσεων, τα προγράμματα κυκλοφορίας, οι στοίβες με τις εγκυκλίους χάθηκαν για πάντα. Το αντίγραφο της άδειας φωτογράφησής μου δεν είναι αρκετό… Στο βάθος, ο γραφικός πίνακας θυμίζει ότι κάποτε κυκλοφορούσαν τρένα από τον Πειραιά ως την Καλαμάτα μέσω Τριπόλεως…

Ø τα πάλαι ποτέ εκδοτήρια χρησιμοποιούνται πλέον σαν επιπλέον χώρος για δέματα. Όσο για την πληθώρα ανακοινώσεων που κάποτε κάλυπτε τα ξύλινα γκισέ… ούτε αυτή υπάρχει.

Ø η νότια αίθουσα αναμονής, φωτίζεται μόνο από το συννεφιασμένο ουρανό.

Ø λεπτομέρεια.

Ø όμοια, η βόρεια αίθουσα αναμονής.

Ø φωταγωγημένος διάδρομος.

Ø η νότια αίθουσα αναμονής, με φως …

Ø … όπως και η διπλανή της.

Ø λεπτομέρεια.

Ø ξανά ημίφως.

Ø ώρα 9²⁵· «η αυτοκινητάμαξα που βρίσκεται στην πρώτη γραμμή θα αναχωρήσει σε δύο λεπτά για Ελευσίνα, Μέγαρα, Αγίους Θεοδώρους, Λουτράκι»: ούτε αυτοκινητάμαξα, ούτε πρώτη γραμμή, ούτε Λουτράκι, πλέον…

Ø η κεντρική είσοδος.

Ø στη νότια πόρτα προς την αποβάθρα έχουν στριμωχτεί ένα ξύλινο παγκάκι, δύο μεταλλικοί πάγκοι, ένα μηχάνημα πληροφόρησης και ότι άλλο περίσσεψε.

Ø αστεροειδής αντίληψη του διαδρόμου.

Ø προσωρινή αποχώρηση, εν ώρα 9⁴⁵.

Ø δριμεία επάνοδος, εν ώρα 19²⁰.

Ø το φορτηγό από την Πελοπόννησο ήρθε για άλλη μια φορά ασφυκτικά γεμάτο.

Ø κατόπιν αιτήματός μου, ενεργοποιήθηκε …

Ø … πλήρως ο φωτισμός της αποβάθρας.

Ø το ρολόι λειτουργεί. Για πόσο;

Ø κατάφωτη, μέσα στη νύχτα, η αίθουσα των εκδοτηρίων.

Ø το φως του διαδρόμου περνά πάνω από το γυαλί της πόρτας και αποτυπώνει τα «κύματα» στον απέναντι τοίχο.

Ø η βόρεια αίθουσα αναμονής …

Ø … με αναμμένα φώτα.

Ø σε λίγα λεπτά ο Σταθμός κλείνει.

Ø στο τζάκι της νότιας αίθουσας αναμονής υπάρχει ακόμα η ανακοίνωση για το κλείσιμο του Σταθμού, με ημερομηνία 01.08.2005.

Ø νυχτερινή εκδοχή του διαδρόμου.

Ø λεπτομέρεια.

Τώρα, όμως, πρέπει να τελειώνω… Να ευχαριστήσω τους υπαλλήλους του Ο.Σ.Ε. για τη βοήθεια και τη συνεργασία τους και να φύγω… Και μετά, να επιστρέψω στο «ρεαλισμό» και στα «λειτουργικά πλεονεκτήματα» του Νέου Σιδηροδρόμου, να ξανακούσω τις προαστιακές φανφάρες, να αποδεχτώ ως αναγκαία και να μην επικρίνω την απαξίωση του σιδηροδρόμου στην Πελοπόννησο, να …

24.12.2006

Στη θέση της μετρικής γραμμής μεταξύ Αθήνας και Αγίων Αναργύρων κατασκευάζεται κανονική γραμμή, ώστε να ενισχύσει τη χωρητικότητα του ήδη υπερφορτωμένου διαδρόμου της υπάρχουσας διπλής γραμμής. Οι εργασίες μεταξύ Σταθμού και Σιδηροδρομικού Μουσείου είναι σε προχωρημένο στάδιο.

Ø γραμμή προς το πασάγιο της Σιώκου.

Ø μετρικά κατάλοιπα I.

Ø καμπύλη στην πεζοδιάβαση της Δαμβέργη.

Ø διακριτικά της Εργ.Ο.Σ.Ε. στις τοποθετημένες σιδηροτροχιές.

Ø ευθεία.

Ø αιώρηση.

Ø μετρικά κατάλοιπα II.

Ø μετρικά κατάλοιπα III: η εξαγωνική πινακίδα, που προειδοποιούσε τους Μηχανοδηγούς των περιττών αμαξοστοιχιών για την ανυπαρξία προσήματος κάλυψης του σημαφόρου προς Αγίους Αναργύρους, στέκει άχρηστη πια.

Ø Bochum 1.1889 ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΣ.

Ø με πλάτη προς τον Πειραιά, η καμπύλη της πεζογέφυρας της Ρόδου.

Ø γραμμή στο πασάγιο της Αγίου Μελετίου.

Ø στο βάθος, το πασάγιο της Σεπολίων.

Ø ασχολίαστο.

Ø εγκιβωτισμένη γραμμή στο πασάγιο της Σεπολίων.

Ø Συνεχίζουμε τον Αγώνα – Υπογειοποίηση Τώρα. Η made in Greece έκδοση της οικολογίας και της εναντίωσης στους κοινωνικούς φραγμούς έχει ξεφύγει από τα όρια του γκροτέσκο και αγγίζει τη γελοιότητα. Αναμενόμενο, ασφαλώς, αφού πρωτοπόροι στο κίνημα (sic) είναι οι «τοπικοί παράγοντες» και οι «τοπικοί φορείς»…

Ø λίγο πριν τον παραλληλισμό των τριών γραμμών.

Ø παρέκκλιση από το διάδρομο της μετρικής γραμμής.

Ø μετρικά κατάλοιπα IV.

Ø ίσως η μόνη ένδειξη μετρικής γραμμής πέριξ του Σταθμού Πελοποννήσου εντοπίζεται στο πασάγιο του Χ.Σ. 8+900, που τώρα παραμένει ανενεργό.

Ø αυτό, πάλι, από πού ξεφύτρωσε; Πως και δεν έχει εντοπιστεί ακόμα από τους «αγανακτισμένους πολίτες», ώστε να στηθούν «λαϊκά δικαστήρια» για την καταδίκη των «πρακτόρων» του Ο.Σ.Ε. και του «ανάλγητου Κράτους» που στοχεύουν στη «διχοτόμηση» της Αθήνας;

Ø διαχρονικές αξίες…

Ø στο πασάγιο της Λένορμαν έχει στρωθεί γραμμή …

Ø … που φαίνεται ότι συνεχίζει προς το Ρουφ.

Στο εξής, στο Σταθμό Πελοποννήσου της Αθήνας (αλλά και των υπολοίπων περιοχών μεταξύ Αγίου Ιωάννου και Αγίων Αναργύρων) θα ταξινομούνται μόνο οι φωτογραφίες που αναφέρονται στα κτήρια των Σταθμών και στα έργα υποδομής στο διάδρομο της μετρικής γραμμής. Κάθε άλλη διέλευση συρμού από την διαπλατυνθείσα τέως μετρική γραμμή θα ταξινομείται στους αντίστοιχους σταθμούς Λαρίσης.

10.01.2008

Ø είναι μάλλον απίθανο να χρησιμοποιηθεί κάποτε αυτό το κλειδί…

5.10.2008

Ø τα παρκαρισμένα φορτηγά δημιουργούν σκιές και εμποδίζουν την άπλετη θέα προς την πρόσοψη του Σταθμού.

Ø γνώριμες εικόνες

Ø … τελεσίδικα

Ø δεξιά της εισόδου του Σταθμού, τα παλιά κτίσματα κατεδαφίστηκαν και …

Ø στη θέση τους έχουν αναπτυχθεί κάποια μικρά δέντρα. Παρόλα αυτά, …

Ø … ο γερανός υδροδότησης παραμένει στη θέση του, όπως επίσης και …

Ø …το φωτόσημα, ενώ πλέον η οδός Σιδηροδρόμων περνάει μέσα από τον χώρο των γραμμών.

Ø η παλιά πεζογέφυρα έχει υποβιβαστεί σε 7 σκαλοπάτια

Αν δε με γελά η μνήμη μου, ο Σταθμός Πελοποννήσου διέθετε τρεις μόρτες προς Ρουφ. Και, υπό μια ευρύτερη έννοια, τις διαθέτει ακόμα…

Ø πίσω από τα υλικά κατασκευής των επεκτάσεων του σταθμού Λαρίσης …

Ø … αναπαύεται μια ξηλωμένη ταμπονιέρα

Ø απομεινάρια μετρικών πασαγίων: στρωτήρες με αντιτροχιές και παλιά ΑΣΙΔ

Ø μισοθαμμένη ταμπονιέρα

Ø πίσω από ένα αναποδογυρισμένο βαγονάκι, η τρίτη ταμπονιέρα διατηρείται (μάλλον) στη θέση της.

10.10.2009

Ø είναι ακόμα πρωΐ…

Ø η μοίρα του «Ι», φοβάμαι ότι, είναι προδιαγεγραμμένη…

Ø πρωΐ και ερημιά…

7.02.2010

Ø επουσιώδης λεπτομέρεια: από τα 7 παρκαρισμένα αυτοκίνητα, τα 5 είναι κατασκευασμένα από τη Mercedes…

Ø κι έπεται συνέχεια…

Ø η 6^η Mercedes!

2.04.2010

Ø η νέα χάραξη της οδού Σιδηροδρόμων δεν διαφοροποιείται αρκετά σε σχέση με παλιότερα… Μένει, λοιπόν, η απορία για το ποια θα είναι η τελική διευθέτηση των οδών πάνω στην πολύ πλατιά ανισόπεδη διάβαση.

5.04.2010

Ø χωρίς φορτηγά!

Ø πίσω από το συρματόπλεγμα.

7.03.2011

Μεσημέρι Καθαρής Δευτέρας… με τσουχτερό κρύο… μέσα και έξω…

Ø βαριές σφραγισμένες πόρτες.

Ø το ρολόι του δρόμου δε λειτουργεί πλέον…

Ø από την ανηφοριά.

Ø Σ.Π.Α.Π. εις τριπλούν.

Ø καμία ελπίδα…

Ø η σημαία της Ευρωπαϊκής Ένωσης κυματίζει σκισμένη πια πάνω από τους ξεφτισμένους τοίχους.

«Όταν οι βαριές πόρτες του Στούντιο κλείσουν πίσω μου…»

Ø αυτή τη φορά βλέπω μόνο το σκοτάδι.

Ø αγγλικά ή ελληνικά στα λατινικά;

Ø « […] και η Πετρούπολη έμεινε χωρίς Ακάκιο Ακακίεβιτς, λες και δεν υπήρξε κάποτε στην Πετρούπολη κάποιος Ακάκιος Ακακίεβιτς […] »

Ø ο ορίζοντας είναι θολός· δεν υπάρχει ελπίδα…

Ø κενό τοπίο.

Ø η παλιά βόρεια πινακίδα αναμένει μισοσπασμένη την οριστική της καταστροφή.

Ø η αποβάθρα που μέχρι πριν από 67 μήνες έσφυζε από ζωή, τώρα σιωπά…

Στα ενδότερα…

Ø αυτό το ρολόι λειτουργεί.

Ø αναρωτιέμαι πότε το εσωτερικό του Σταθμού Πελοποννήσου είναι πιο μαγευτικό: σε συνθήκες φωτός ή σε συνθήκες ημίφωτος…

Ø «Ηλεκτροκίνηση των τρένων στο τμήμα Θεσσαλονίκης – Λιτοχώρου» μέσα στο σκοτάδι του γραφείου αποσκευών.

Ø καμία ουρά, πλέον…

Ø παράξενη σκοτεινιά.

Ø «Στο ταβάνι βλέπω τους γύψους»

Ø «έλα Άγιοι… 421», με ξυλόγλυπτο σήμα των Σ.Π.Α.Π. στην κορυφή.

Ø θα πρέπει να περιμένω για πολλή ώρα…

Ø και όμως… κάποτε υπήρχε, όχι απλά σιδηρόδρομος, αλλά απευθείας συνδέσεις από την Αθήνα προς την Πελοπόννησο. Μπορεί να μην είχαμε τότε γκλάμουρουζ τρένα, είχαμε τουλάχιστον τρένα. Και τη βεβαιότητα ότι και αύριο θα υπάρχει Σιδηρόδρομος στην Ελλάδα… Σήμερα;

Ø συννεφιά.

Ø ο λευκός διάδρομος …

Ø …και ο πορτοκαλί διάδρομος.

Ø «Μαίανδροι στο χορό τους με τραβάνε».

Ø σε ένα από αυτά τα παλιά παγκάκια κάποιοι επιβάτες προλάβαιναν έναν σύντομο υπνάκο κάτω από το ημίφως των παλιών φαναριών, λίγο πριν το πρώτο τρένο της ημέρας αναχωρήσει.

Ø η φωτομέτρηση επάνω στο πολύφωτο χρωματίζει τον απέναντι τοίχο με ασυνήθιστο τρόπο.

Ø όντως, δεν υπάρχει ελπίδα…

Ø ας παραβλέψουμε τα φωτιστικά που τοποθετήθηκαν κατά τις εργασίες του 2001. Οι αίθουσες αναμονής πάντα θα φωτίζονται υποβλητικά από το πολύφωτο και τα φαναράκια…

Ø cameo appearance

Ø πορτοκαλί πόρτα μέσα από τη μαύρη πόρτα …

Ø … και το φως κατακλύζει τη νότια αίθουσα αναμονής.

Ø το τζάκι.

Ø «έφυγε πριν λίγο ένα εμπορικό με την 5… μάλλον στα Μέγαρα θα του κάνετε υπέρβαση…»

Ø αίθουσα αναμονής σε αναμονή.

Ø αυτή τη φορά έφτασα πολύ νωρίς… το τρένο για Καλαμάτα θα αναχωρήσει σε μιάμιση ώρα. Επιβάλλεται, λοιπόν, μια επίσκεψη στην ταβέρνα του Λάζαρου, λίγο πιο κάτω στη Δηλιγιάννη. Θα μπορούσα, ίσως, να βολευτώ με ένα σάντουιτς από το κυλικείο, αλλά ξέρω ότι αν με πάρει μυρωδιά ο Ηρακλής, δε θα μείνει για μένα ούτε το μαρούλι…

Κάποτε είχα πειστεί ότι το να έρχομαι αρκετά νωρίτερα από την αναχώρησή μου δεν ήταν παρά ένα δείγμα προνοητικότητας… Έπρεπε να περάσουν κάποια χρόνια μέχρι να συνειδητοποιήσω ότι η αναμονή στο Σταθμό Πελοποννήσου δεν ήταν απλώς μερικά λεπτά πριν το ταξίδι, αλλά μια αναφαίρετα ζωτική συνιστώσα του ταξιδιού…

Ειρήσθω εν παρόδω, ο Λάζαρος έχει κλείσει εδώ και χρόνια. Όσο για τον Ηρακλή, έμαθα ότι τον δηλητηρίασαν λίγο μετά που έκλεισε ο Σταθμός…

Ø προοπτικός διάδρομος.

Ø λίγο πριν την αναχώρησή μου.

Ø θάλαμος πληροφοριών.

Ø ασυνήθιστο ψηφιδωτό.

Ø εδώ ο χρόνος έχει παγώσει στο 2005· ίσως να ήταν καλύτερα για το Σιδηρόδρομο έτσι…

Ø «Μια αυγινή, το κούρσεψαν ανίδρωτοι λοτόμοι…»

Ø (κλικ) «Σεεε λίγο και στην πρώτη γραμμή θα εισέλθουν δύο συνδεδεμένες αυτοκινητάμαξες. Η πρώτη προορίζεται για Κόρινθο, Ξυλόκαστρο, Διακοφτό, Αίγιο, Πάτρα, Αμαλιάδα, Πύργο και Ολύμπια. Η δεύτερη για Κόρινθο, Άργος, Τρίπολη, Ζευγολατιό, Καλαμάτα. Λόγω έργων ανακαίνισης της γραμμής, μετά το Άργος η διαδρομή γίνεται με λεωφορείο» (κλικ).

Αυτή τη φορά δε θα έφευγα με το 20… ούτε καν με το μετρό από το Μεταξουργείο… ούτε και από την Ηπείρου… Η άδεια, λόγω ημέρας, ψύχους και οικονομικής κρίσης Αθήνα ήταν πλήρως συμβατή με τον άδειο και παγωμένο Σταθμό Πελοποννήσου.

Και διασχίζοντας τη γέφυρα της Σιδηροδρόμων, ένα τριπλό rail-bus για τα Άνω Λιόσια περνά από κάτω…

4.03.2012

Ø ο Σταθμός φωτίζεται από τον ήλιο του μεσημεριού.

Ø αφ’ υψηλού.

Ø το ακινητοποιημένο ρολόι είναι μάλλον συμβατό με την πορεία του σιδηροδρόμου εν Ελλάδι.

Ø κάποιοι αδέσποτοι σκύλοι περνούν μέσα από τα φράγματα της αποβάθρας και προσπαθούν να με απωθήσουν.

Ø το στέγαστρο σκιάζει την κύρια είσοδο.

Ø πτώση και κατάπτωση…

31.03.2012

Η αλληλουχία των κινήσεών μου θα είναι για άλλη μια φορά σχεδόν τελετουργική: στο Σύνταγμα θα κατευθυνθώ προς τη νότια άκρη της αποβάθρας «προς Άγιο Αντώνιο». Στο Μεταξουργείο, καθώς η κυλιόμενη σκάλα θα με βγάζει στο δρόμο, πρώτα θα αντικρίσω την απέναντι πολυκατοικία και, σχεδόν αμέσως, θα περάσω στο απέναντι πεζοδρόμιο. Και ξέρω ότι η εικόνα που σήμερα θα κληθώ να αντιμετωπίσω δε θα έχει σχέση με τις κατά μόνας επισκέψεις μου…

Ø έστω και στημένη, η εικόνα «επιβατών» σε ένα παγκάκι είναι ανέλπιστα ευχάριστη.

Ø ήσσονες καταστροφές.

Ø η αποθήκη εμπορευμάτων είναι από χρόνια γκρεμισμένη και η αποθήκη αποσκευών είναι από ώρες φωτισμένη…

Ø αστέρια.

Ø μείζονες καταστροφές.

Ø τα φώτα της αποβάθρας δεν έχουν ενεργοποιηθεί πλήρως.

Ø χαμογελάστε!

Ø πάλι καλά που δεν κατέφτασαν και οι φίλοι μας οι γκραφιτάδες, ως θεματοφύλακες της ασυμβίβαστης «έκφρασης» και της ανεξάρτητης «δημιουργίας». Αλλά, ξέχασα… αυτούς θα τους «ευαισθητοποιήσει» η TrainOSE…

Ø στις 19⁴⁷ της 8^ης Μαρτίου 2006 αναρωτιόμουν για πόσο ακόμα θα λειτουργεί το ρολόι της αποβάθρας…

Ø εν αναμονή.

Ø η κίνηση των επισκεπτών δεν έχει ακόμα πυκνώσει.

Ø αντικατοπτρισμοί.

Ø κλίνατε επ’ αριστερά.

Ø αποστροφή.

Ø οι τοίχοι του Σταθμού είναι μεν ξεφτισμένοι, όμως τα χρώματά του δεν παύουν να είναι υπέροχα.

Ø ο φωτισμός της αποβάθρας διαδίδεται σε αυτήν σαν …υποθαλάσσια πυρηνική έκρηξη.

Το φορτηγό από την Πελοπόννησο έπαψε να κυκλοφορεί περί τα μέσα του 2008. Έκτοτε, ο Σταθμός παραμένει ερμητικά κλειστός, όπως και η κύρια είσοδός του.

Ø μέρες του 2005…

Ø τρικολόρ εκδοτήρια.

Ø δεν είναι πολλά τα σημεία, στα οποία επιζεί το παλιό σήμα του Ο.Σ.Ε..

Ø «για Καλαμάτα… μια θέση…»

Ø πίσω από τα κάγκελα.

Οι αίθουσες αναμονής ανοίγουν.

Ø φαίνεται ότι όλα τα ρολόγια του Σταθμού πάσχουν από την ίδια αρρυθμία.

Ø όταν ήμουν πρωτοετής φοιτητής, τα κινητά τηλέφωνα δεν ήταν τόσο διαδεδομένα.

Ø οι αίθουσες έχουν αποψιλωθεί…

Ø η λανθασμένη μέτρηση φωτίζει με τρόπο υποβλητικό τη βόρεια αίθουσα.

Ø Οι περασμένες μέρες πίσω μένουν, μια θλιβερή γραμμή κεριών σβησμένων· τα πιο κοντά βγάζουν καπνόν ακόμη, κρύα κεριά, λιωμένα, και κυρτά. Δεν θέλω να τα βλέπω· με λυπεί η μορφή των, και με λυπεί το πρώτο φως των να θυμούμαι.

Δεν θέλω να γυρίσω να μη διω και φρίξω τι γρήγορα που η σκοτεινή γραμμή μακραίνει, τι γρήγορα που τα σβυστά κεριά πληθαίνουν…

Ø συνωστισμός.

Ø χαμηλά …

Ø … και ψηλά.

Ξανά έξω.

Ø η κίνηση στην οδό Σιδηροδρόμων είναι μάλλον πυκνή και δύσκολα βρίσκει κανείς 2’’ ελεύθερα.

Ø το «Ι» βαστάει ακόμα.

Ø ο κόσμος συρρέει είτε με τα πόδια …

Ø … είτε με αυτοκίνητο.

Ø σε αντίθεση με την αποβάθρα, ο εξωτερικός φωτισμός του Σταθμού είναι πλήρης. Δε φανταζόμουν ότι είχαν επιζήσει τόσες λάμπες.

Ø η κεντρική αίθουσα είναι ασφυκτικά γεμάτη.

Ø πορτοκαλί τζάμι.

Ξανά μέσα.

Ø πολλοί από τους επισκέπτες δεν είχαν ταξιδέψει ποτέ από εδώ.

Ø το τζάκι χαρακτηρίζεται από πολύ χαμηλή ενεργειακή αποδοτικότητα, σε αντίθεση με τα σύγχρονα συστήματα θέρμανσης των σταθμών του Proastiakos.

Ø ένα ακόμα μικρό κομψοτέχνημα…

Ø τι είναι τρένο;

Ø (Ταπεινή τέχνη χωρίς ύφος, πόσο αργά δέχομαι το δίδαγμά σου!).

Ø τα χειμωνιάτικα πρωινά στο Σταθμό Πελοποννήσου ήταν υγρά και παγωμένα (και νυσταγμένα…), συνεπώς η παραμονή στις αίθουσες αναμονής ήταν «αναπόφευκτη».

Στην αποβάθρα…

Ø οι τουαλέτες του Σταθμού είναι σήμερα ανοιχτές.

Ø σε αυτό το σημείο (σχεδόν), ο συνοδός του 302 της 7^ης Αυγούστου 2005 με είχε φωτογραφίσει δίπλα στην Α.9104.

Ø ξεπεσμένη επιγραφή ξεπεσμένης πρωτεύουσας ξεπεσμένης χώρας.

Τελευταία λεπτά.

Ø τέτοια κοσμοσυρροή συνάδει μόνο με εικόνες τριημέρου και …

Ø … λείπει μόνο η διπλή ALCo με τα 12 βαγόνια.

Ø ο καλός καιρός της βραδιάς συνέβαλλε …

Ø … στον ερχομό τόσων επισκεπτών.

Ø μετά τη λήξη των χορευτικών επιδείξεων, σιγά – σιγά ο κόσμος αποχωρεί.

Ø η νοσταλγία των ουρανών, η ερημιά των τόπων.

Ø βράδυ…

Ø Όνειρο ανάγλυφο, θά ‘ρθω κοντά σου κατακορύφως.

Τα φιλμ της ημέρας γέμισαν και λίγο πριν αποχωρήσω, πάω στο Γραφείο Κινήσεως για μια «καληνύχτα» προς το φύλακα. Δεν περίμενα ότι πάνω στο γραφείο θα έβρισκα το ημερολόγιο του Σταθμού…

Ø 08.08.2005: Λήξη υπηρεσίας ώρα 06⁰⁰· κλειδιά στο συρτάρι· αιχμές ασφαλισμένες· γραμμή διελεύσεως η 1^η γραμμή· σημαφόρος κλειστός. Σταθμός κλειστός οριστικά. ΚΑΛΗ ΑΝΤΑΜΩΣΗ.

Ανηφόριζα στη γέφυρα της Σιδηροδρόμων κάτω από έναν ασυννέφιαστο ουρανό. Μακριά μου, το φεγγάρι φωτίζει τις ημιτελείς αποβάθρες και τις ασύνδετες γραμμές του σταθμού Λαρίσης. Και ακόμα αναρωτιέμαι: ήταν, τελικά, τόσο αναγκαίο το εσπευσμένο κλείσιμο της γραμμής Π.Α.Π.; Που ακριβώς συνέβαλε η αποξήλωσή της, πέραν ενός (μη χρησιμοποιούμενου) τετραπλού διαδρόμου για λίγες εκατοντάδες μέτρα στους Αγίους Αναργύρους; Ποιο ουσιαστικό αποτέλεσμα υπέρ του σιδηροδρόμου είχε η γελοιοποίηση των πελοποννησιακών γραμμών και η ανάδειξη του Proastiakos ως υπέρτατης σιδηροδρομικής αξίας;

Τις σκέψεις μου έκοψαν τα γεμάτα πούλμαν που αναχωρούσαν σχεδόν ταυτόχρονα από τις μάντρες της Δηλιγιάννη προς Αλβανία…

24.11.2012

Ø φανοστάτης ως δείκτης.

Ø κατάρρευση σε σχήμα καταρράκτη…

Ø αίθουσα VIP.

Ø δείχνοντας τον ουρανό.

Ø σε ρυθμό δωρικό.

Ø περιφραγμένη εγκατάλειψη.

Ø χωρίς εμπορεύματα.

Ø έκλαμψη ηλίου.

Ø η συννεφιά επανέρχεται καθώς αποχωρώ.

16.12.2013

Στο site της ΓαιαΟΣΕ είναι αναρτημένες οι προκηρύξεις για την ανακαίνιση του Σταθμού και στις 7 Δεκεμβρίου συμπληρώθηκαν 100 μήνες από το κλείσιμό του.

Ø στο κυλικείο διακρίνονται κάποιες δοκιμαστικές διατρήσεις των τοίχων, …

Ø … κάτω από τον ήχο του ανεμιστήρα εξαερισμού.

Ø το κόκκινο και το άσπρο.

Ø δε θυμάμαι να υπήρχε ποτέ πάγκος εκεί, αλλά οι αλλαγές σε σχέση με την προηγούμενη επίσκεψή μου ήταν δραματικές.

Ø η πόρτα είναι κυριολεκτικά ετοιμόρροπη.

Ø επισκέψεις.

Ø ο διάδρομος είναι φωτεινός, όμως το ζεστό και γνώριμο φως των πολυφώτων έχει δώσει τη θέση του στο ψυχρό φως των νέων φωτιστικών σωμάτων.

Ø η εγκατάλειψη δεν κρύβεται.

Ø το φως του κυλικείου περνά στη βόρεια αίθουσα αναμονής.

Ø ένα ξεπεσμένο κόσμημα δεν παύει να είναι κόσμημα…

Ø οι αίθουσες αναμονής έχει εκκενωθεί εντελώς.

Ø η ασώματος ταξιδεύουσα κεφαλή.

Ø το φως διαχέεται μοναδικά μέσα από το παλιό φαναράκι, δημιουργώντας χρωματικούς συνδυασμούς που θα προκαλούσαν θυμηδία στους θιασώτες των «σύγχρονων» και «χρηστικών» οικοδομημάτων του Proastiakos, για χάρη του οποίου, εξ’ άλλου, λοιδορήθηκε και διασύρθηκε τόσο παθιασμένα ο σιδηρόδρομος στην Πελοπόννησο.

Ø η νότια αίθουσα αναμονής έχει συντονιστεί με το Παρθένι…

Ø σβήνω τα φώτα στις αίθουσες αναμονής και στο διάδρομο.

Ø αυτό, ναι: λέγεται Σιδηρόδρομος!

Ø φώτα μέσα στο σκοτάδι.

Ø μπορεί μια σβηστή λάμπα να προκαλέσει σκιά;

Ø η αίθουσα των εκδοτηρίων έχει μετατραπεί σε εργοτάξιο.

Ø ο ανεπαρκής φωτισμός δε βοηθά, …

Ø … όμως το τζάμι των γκισέ κάνει θαύματα.

Ø δεν υπάρχει ανάγκη πληροφοριών, πλέον.

Ø βαθύ κόκκινο.

Ø η αποθήκη αποσκευών παραμένει σκοτεινή …

Ø … και μόνο το φως της αποβάθρας αφήνεται να διαχυθεί στο δάπεδό της.

Περιμένοντας το επόμενο τρένο…

Ø δε λειτουργούν όλες οι κρεμαστές λάμπες, ωστόσο τα χρώματα της αποβάθρας αναδεικνύονται ακόμα και υπό το ημίφως.

Ø σκιές …

Ø … και υπολείμματα.

Ø ο χώρος των γραμμών έχει ενοικιαστεί για τη στάθμευση λεωφορείων προς την Αλβανία.

Ø ώρα για φαγητό.

Ø εμπορεύματα στην Πελοπόννησο; Ναι, όταν η Πελοπόννησος διέθετε σιδηρόδρομο και όχι ανέκδοτα σιδηροδρόμου.

Ø ακόμα αναρωτιέμαι πόσο εσπευσμένη ήταν η ανάγκη διακοπής των δρομολογίων το 2005. Όχι, η κατασκευή μόλις μερικών δεκάδων μέτρων τετραπλής γραμμής σε διάστημα μόλις 100 μηνών στους Αγίους Αναργύρους δε συνιστά επαρκή εξήγηση…

Ø αποχωρώντας, η πανσέληνος, η συννεφιά και τα φώτα της πόλης φωτίζουν ταυτόχρονα το Σταθμό και τον ουρανό.

Η περιοχή του Σταθμού ήταν εντελώς άδεια. Καθώς αποχωρούσα, σκεφτόμουν ποια εικόνα θα έχει ο Σταθμός μετά την ανακατασκευή του. Αν πρόκειται, όπως λέγεται, να μετατραπεί σε μουσείο, τότε θα αποτελεί μια ενδιαφέρουσα εναλλακτική σε σχέση με την παρούσα κατάστασή του. Μένει να δούμε τι μέλλει γενέσθαι…

9.05.2014

Ø πρωΐ.

Ø βαθύ μπλε.

Ø δε διακρίνω κάποια εικόνα εργοταξίου…

Ø με φόντο τον ουρανό.

Ø μέχρι την επόμενη αναχώρηση…

Πλησιάζω την κύρια είσοδο και αίφνης διαπιστώνω ότι ένα μικρό κομμάτι τζαμιού έχει σπάσει, αφήνοντας όσο χώρο χρειάζεται για να τρυπώσει ο φακός μου των 58mm.

Ø το ρολόι ευθυγραμμίζεται με το κενό υπό μια μοναδική γωνία λήψης, η δε παλέτα του φιλμ δημιουργεί μια ενδιαφέρουσα χρωματική σύνθεση.

Ø σημαδεύω στα τυφλά, όμως ο φυσικός φωτισμός που εισβάλλει στην αίθουσα των εκδοτηρίων είναι αρκετός για μια ωραία λήψη του ωραιότερου εσωτερικού χώρου του ωραιότατου ελληνικού σιδηροδρομικού Σταθμού.

12.07.2014

Μια καταχώρηση στον τύπο με ενημερώνει ότι μια θεατρική παράσταση, βασισμένη στην Εκάβη του Ευρυπίδη, πρόκειται να ζωντανέψει το Σταθμό. Δε μου ήταν δύσκολο να ζητήσω από τους διοργανωτές την άδεια να λάβω μερικές φωτογραφίες από την πρόβα του Σαββάτου∙ για τους λοιπούς εσωτερικούς χώρους δε χρειαζόμουν άδεια…

Ø το ταβάνι της αποθήκης υποχωρεί κάτω από το βάρος της εγκατάλειψης και του χρόνου.

Ø δε ζυγίστηκα.

Ø το γραφείο αποσκευών έχει μετατραπεί σε ένα χώρο χύδην απόθεσης χαρτιών, άγνωστης ποσότητας, ποιότητας κι αξίας…

Ø ο απογευματινός ήλιος εισβάλλει στην αποθήκη.

Ø σιδηρόδρομος υπό παρακαταθήκη.

Ø καροτοφυτεία.

Ø στην αίθουσα VIP, ο χρόνος …

Ø … έχει παγώσει στις 7 Αυγούστου 2005.

Ø καθ’ ύψος φθορά.

Ø το μαρμάρινο τζάκι δε θα ξανανάψει…

Ø οι πάγκοι των αιθουσών αναμονής και της αποβάθρας έχουν απομακρυνθεί από την αποθήκη αποσκευών.

Ø τα χρωματικά αποτελέσματα της υποέκθεσης είναι ενίοτε άκρως ενδιαφέροντα.

Ø οι δοκιμαστικές διατρήσεις για την αξιολόγηση της στατικής επάρκειας του Σταθμού έχουν πρόχειρα καλυφθεί.

Βγαίνοντας στην αποβάθρα, μια έκπληξη με περιμένει: ο χώρος των γραμμών έχει κατά ένα μέρος απελευθερωθεί φυσικά και κατά ένα μικρότερο μέρος απελευθερωθεί οπτικά. Για πρώτη φορά, μετά από 9 χρόνια, μπορώ να περπατήσω εκεί όπου κάποτε ταξίδευα.

Ø ο φανοστάτης που βρισκόταν στο νότιο άκρο της αποβάθρας της 2^ης γραμμής (και που αποτέλεσε σύνορο μεταξύ της ALCo A.9101 και του rail-bus 4502 εκείνο το απόγευμα) έχει μεταφερθεί στη μάντρα.

Ø τώρα, μπορούμε να κοιμόμαστε ήσυχοι.

Ø αυτές οι πινακίδες τοποθετήθηκαν λίγο πριν την έναρξη των Ολυμπιακών Αγώνων, όμως δε νομίζω ότι θα ήταν καλή ιδέα η απομακρυνσή τους εν όψει της μουσειοποίησης του Σταθμού.

Ø ο «Νέος Σιδηρόδρομος» και η «νέα εποχή του Proastiakos» δε φαίνεται να πτοούν τα περιστέρια.

Ø χορογραφική πρόβα και στο βάθος ο Πολυμήστωρ μάλλον δε φαντάζεται τι τον περιμένει…

Ø ο τρούλος από δυτικά.

Ø χορός σε παράταξη.

Ø σε λίγα λεπτά και από την πρώτη γραμμή.

Ξανά στα ενδότερα.

Ø ο διάδρομος.

Ø ο χώρος του κυλικείου.

Ø ο διάδρομος μέσα από το κυλικείο.

Ø η ώρα δεν είναι η σωστή…

Στάσιμο.

Ø δοκιμές φωτισμού Ι

Ø δοκιμές φωτισμού ΙΙ

Ø η Εκάβη και οι αιχμάλωτες.

Ø λίγο πριν τη δόλια θανάτωση…

Ø βασιλείς και σκλάβοι.

Ø μια κάποτε βασίλισσα σε μια κάποτε αποβάθρα ενός παντοτινά Σταθμού.

Ø η προσωποποίηση της δολιότητας.

Ø σε πλήρη παράταξη.

Ø σούρουπο.

Ø εγώ;

Ø ισότητα προς τα κάτω.

Διάλειμμα ως τη γενική πρόβα.

Ø φωτεινά αποτυπώματα.

Ø μόνο μια λάμπα έχει απομείνει στην αίθουσα των εκδοτηρίων.

Ø κάποτε αυτή η αποβάθρα φωτιζόταν αλλιώς…

Ø η αίθουσα αναμονής έχει υποβιβαστεί σε βεστιάριο.

Ø υπέροχα χρώματα!

Ø τελευταίες ετοιμασίες.

Γενική πρόβα.

Ø με στολή Σταθμάρχη, …

Ø … το είδωλο του Πολυδώρου …

Ø … διηγείται την ιστορία του.

Ø επεί Φρύγων πόλιν κίνδυνος έσχε δορί πεσείν Ελληνικώ… όντως, έπεσε.

Ø τα του δράματος πρόσωπα.

Ø όζω Αθηνών.

Ø σφάξαι σ’ Αργείων κοινά συνείνει προς τύμβον γνώμα Πηλεία γέννα.

Ø ένθα νεκρών μετά τάλαινα κείσομαι.

Ø ει δ’ έστι τοις δούλοισι τους ελευθέρους.

Ø πολλών λόγων ευρήμαθ’, ώστε μη θανείν.

Ø πότερα μαχούμεθ’ ή φιλοψυχήσομεν, τον κατθανόνθ’ ορώντες ου τιμώμενον;

Ø οι βάρβαροι δε μήτε τους φίλους φίλους ηγείσθε, μήτε τους καλώς τεθνηκότας θαμάζεθ’ ως αν η μεν Ελλάς ευτυχή, υμείς δ’ έχηθ όμοια τοις βουλεύμασιν.

Ø νυν δ’ είμαι δούλη.

Ø θανών δ’ αν είη μάλλον ευτυχέστερος ή ζων∙ το γαρ ζην μη καλώς μέγας πόνος.

Ø δεινός χαρακτήρ

Ø καλώς μεν είπας, θύγατερ, αλλά τω καλώ λύπη πρόσεστιν.

Ø ου σ’, ω γεραιά, κατθανείν Αχιλλέως φάντασμ’ Αχαιούς, αλλά τήνδ’ ητήσατο.

Ø ου γαρ άξιον.

Ø δούλη θανούμαι, πατρός ουσ’ ελευθέρου.

Ø Αρτέμιδος θεάς χρυσέαν άμπυκα τόξα.

Ø ω Ζευ, τι λέξω;

Ø Ταλθύβιος ήκω Δαναϊδών υπηρέτης.

Ø τοσαύτ’ έλεξε

Ø δεινόν τι πήμα Πριαμίδαις επέζεσεν πόλει…

Ø … τε τημή θεών ανάγκαισιν τόδε.

Ø αρ’ οι τέκοντες διαφέρουσιν ή τροφαί;

Ø Εκάβη φέρω τόδ’ άλγος.

Ø οι ‘γω τάλαινα∙

Ø συ δε σχολάζεις, ώστε θαυμάζειν εμέ.

Ø συ μοι γένου τιμωρός ανδρός, ανοσιωτάτου ξένου.

Ø ω μέγιστον Έλλησιν φάος.

Ø και τας ανάγκας οι νόμοι διώρισαν.

Ø συ μεν, ως πατρίς Ιλιάς, των απορθήτων πόλις ουκέτι λέξη.

Ø Ω παίδες Ελλήνων, πότε δη πότε την Ιλιάδα σδκοπιάν πέσαντες ήξετ’ οίκους;

Ø φιλτάτη δε συ, Εκάβη.

Ø χρυσός δε σως ον ήλθεν εκ Τροίας έχων;

Ø ηκούσατ’ ανδρός Θρηκός οιμωγήν, φίλαι;

Ø ω κατάρατοι.

Ø κραυγής ακούσας ήλθον.

Ø εκβαλών δε καρδίας το βάρβαρον λέγ’

Ø βροτοίσιν ως τα χρηστά πράγματα χρηστών αφορμάς ενδίδωσ’ αεί λόγων.

Ø ίτε προς λιμένας σκηνάς τε, φίλαι, των δεσποσύνων πειρασόμεναι μόχθων.

Βράδυ στο Σταθμό.

Ø πανσέληνος Ιουλίου.

Ø οι προβολείς δεν έχουν σβήσει ακόμα.

Ø όχι, η αποθήκη δε λειτουργεί.

Ø αυτό το βαλιτσάκι έχει «γράψει» πολλές ώρες σε αυτές τις αίθουσες.

Ø σβήνω το φως της βόρειας αίθουσας αναμονής και επιτρέπω στο φως του κυλικείου να εισβάλλει.

14.07.2014

Ø έχουν περάσει μερικές ώρες από την κορυφαία μου ακαδημαϊκή στιγμή και αίφνης βλέπω ότι τα εκδοτήρια εισιτηρίων «λειτουργούν» ξανά.

Ø χωρίς επιβάτες…

Ø μεταξύ των εξωτερικών φωτιστικών λειτουργούν ελάχιστα.

Ø δεν τρέφω ψευδαισθήσεις…

Ø η αντοχή του «Ι» είναι αξιοθαύμαστη.

Ø η ώρα δεν είναι 20¹⁸.

Ø πριν κάποια χρόνια θα χαρακτηριζόταν ως αυτοκτονικό το να περπατήσει κανείς πίσω από το τελωνείο μετά τη δύση του ήλιου.

Ø τρίτο κουδούνι.

Ø Εκάβη και χορός.

Ø Εκάβη, Πολυξένη και χορός.

Ø Εκάβη, Πολυξένη, Οδυσσεύς και χορός.

Ø χορός.

Ø χορός, ξανά.

Ø χάριν της ημέρας, η παλιά φωτογραφική μηχανή μου εκτελεί άλλη μια επίσκεψη στο Σταθμό Πελοποννήσου.

Ø χωρίς εμπορεύματα.

Ø χωρίς εισιτήρια.

Αφίχθην ως επιβάτης για πρώτη φορά στο Σταθμό με την ιδιότητα του μαθητή λυκείου, πριν την αλλαγή της χιλιετίας. Μέσα σε αυτό το διάστημα άλλαξα πολλές ιδιότητες σε κάθε επίπεδο, όμως αυτό το σφραγισμένο ερείπιο συνεχίζει να με τραβάει, έστω και 9 χρόνια μετά το κλείσιμό του. Άραγε, σε τι κατάσταση θα βρίσκεται ο Σταθμός στις 7 Αυγούστου 2015;

7.08.2015

Πέρασαν κιόλας 10 χρόνια…

Ø 7 Αυγούστου 2005, ώρα 8⁵⁵: οι κυλιόμενες σκάλες της ανατολικής εξόδου του Μεταξουργείου με οδηγούν αργά προς το δρόμο. Είναι Κυριακή καλοκαιριού κι ο κόσμος στην Αθήνα είναι ελάχιστος…

Ø 28 Ιουλίου 2000, ώρα 14¹⁰: το 421 έχει αφιχθεί από την Καλαμάτα. Η διασταύρωσή του με το 08 μετατοπίστηκε προς το Σύρτη, ενώ στους Αγίους Θεοδώρους διασταυρωθήκαμε με το 53420, πλήρες πετρελαίου. Λίγο ανατολικότερα, στα Μέγαρα το 10 μας καθυστέρησεί για κάμποσο, με αποτέλεσμα να φτάσουμε με καθυστέρηση περίπου 15’ στους Αγίους Αναργύρους. Εκεί, η ADtranz Α480 εκτελούσε ελιγμούς επί των γραμμών μεικτού εύρους κι εμείς εκκινήσαμε αμέσως για κάτω. Το 22 αναχώρησε αμέσως μετά την είσοδό μας στη 2^η γραμμή του Σταθμού, έστω και με μικρή καθυστέρηση. Οι πληβείοι της Τρίπολης καθυστέρησαν τους πατρικίους της Πάτρας!

Ø 6 Μαΐου 2002, ώρα 10¹⁰: με νωρίτερη άφιξή μου στο σταθμό κατά μόλις 25’ (αίσχος!), άλλο ένα ταξίδι προς Καλαμάτα πρόκειται να ξεκινήσει, με το 422. Λόγω της ημέρας (Δευτέρα του Πάσχα, γαρ), έχει δρομολογηθεί διπλό M.A.N. σειράς 6521/5521∙ η μια αυτοκινητάμαξα θα μας συνοδεύσει ως το Άργος, ώστε να ενισχύσει το απογευματινό 1433. Όμως, το ταξίδι δεν ξεκινά με καλούς οιωνούς… Καθώς επιχειρούμε να αναχωρήσουμε από τους Αγίους Αναργύρους, η επικεφαλής αυτοκινητάμαξα ακινητοποιείται λόγω κιβωτίου, με αποτέλεσμα να συνεχίσει το ταξίδι της (με καθυστέρηση) και ωθούμενη από την πίσω αυτοκινητάμαξα. Έτσι, η διασταύρωση με το 421 μεταφέρεται στο Καλαμάκι (αντί του Ισθμού) και στο Άργος όλοι οι επιβάτες του 422 μεταφερόμαστε στην πίσω αυτοκινητάμαξα (ώστε η χαλασμένη να ενισχύσει το 1433). Η καθυστέρησή μας αγγίζει το 20/λεπτό κι η διασταύρωσή μας με το 423 θα πραγματοποιηθεί στο Παρθένι. Στην Τρίπολη σχεδόν αδειάζουμε, όμως τίποτα δε μπορεί να με προϊδεάσει για το θέαμα που πρόκειται να δω στο Λεύκτρον: μια Mitsubishi με μια ρεμούλκα Esslingen σταθμεύουν εντός του σταθμού, ενώ ταυτόχρονα με την αναχώρησή μας, ένας συρμός με βυτιοφόρα και με επικεφαλής μια Alsthom αφικνείται από Μεγαλόπολη!!! «Επανήλθαν τα πετρέλαια» σκέφτομαι αμέσως, αλλά φευ… Μια άλλη Mitsubishi με ένα γερμανικό βαγόνι και μια σκευοφόρο Ζ10 μας αναμένει στωϊκά επί της 2^ης γραμμής του Ζευγολατιού ως 1351∙ τουλάχιστον, αυτό το δρομολόγιο είναι απελπιστικά ανοιχτό και θα ανακτήσει την καθυστέρηση στον Πύργο και τα Σαγέικα. Δυστυχώς, το μεγαλύτερο μέρος της καθυστέρησης έχει ανακτηθεί και η διασταύρωση με το 09 δεν εκτελείται ως ειδική στο Ασπρόχωμα…

Ø 6 Μαρτίου 2005, ώρα 13¹⁰: όταν, τα ξημερώματα της 30^ης Δεκεμβρίου 2004, περίμενα στο Καλόνερο το 23, έχοντας μόλις κατέβει από το 2351, η ατμόσφαιρα του σταθμού με προκάλεσε για μια νυχτερινή λήψη. Δεν είχα, όμως, μαζί μου το τρίποδο, έτσι θα έπρεπε να περιμένω… Η επόμενη κάθοδός μου στην Καλαμάτα θα συνέπιπτε με την Τσικνοπέμπτη κι ήμουν κατάλληλα εξοπλισμένος για νυχτερινά κόλπα! Το rail-bus που εκτελεί το 2351 της 6^ης Μαρτίου 2005 αποδεικνύεται άκρως γκαζιάρικο, εκμεταλλευόμενο το γεγονός ότι οι περισσότερες στάσεις δεν επρόκειτο να εκτελεστούν: με αναχώρηση από Καλαμάτα εν ώρα 4⁵³ και με συνεπιβάτη τις πρωινές τοπικές εφημερίδες προς την Κυπαρισσία, φτάνουμε στο ανοιχτό Ζευγολατιό λίγο πριν τις 5³⁰ κι εγώ προσπαθώ να δω το αχνό φως της αίθουσας αναμονής του σταθμού μέσα από τα κατοπτρικά παράθυρα του rail-bus. Στο Κοπανάκι αποβιβάζονται δύο συνεπιβάτιδες και το ταξίδι συνεχίζεται prive. Οι σάπιες σιδηροτροχιές στριγγλίζουν συνοδεύοντας τον υποβλητικό ήχο της διέλευσης πάνω από τα 17 τόξα των 4 γεφυρών του Γλυκορρυζίου και το 2351 σταθμεύει επί της 2^ης γραμμής του Καλονέρου λίγο μετά τις 6⁰⁰. «Θες να περιμένεις μέσα στο τρένο;» με ρωτάει ο συνοδός, αλλά εγώ έχω άλλα σχέδια. Το κρύο είναι τσουχτερό και το μεν προσωπικό του τρένου έχει χωθεί στη ζεστασιά του τρένου, το δε προσωπικό του σταθμού έχει κρυφτεί στη ζεστασιά του σταθμού. Το τρίποδο που είχα τότε ήταν μικρό (αλλά χαμηλό) και χωρούσε στο σακίδιό μου. Με ταχύτατες κινήσεις βγάζω το τρίποδο και μοντάρω την κάμερα πάνω του. Μετρώ: με φιλμ ISO 200, απαιτείται χρόνος 2’’∙ τα δύο κλικ της πτώσης και της ανόδου του καθρέφτη της κάμερας μου φαίνονται να απέχουν μια αιωνιότητα. Τελικά, το InterCity ακούγεται από μακρυά και οι προβολείς του φωτίζουν αρχικά τη χιαστί διασταύρωση και ακολούθως την 3^η γραμμή του Καλονέρου. Ανεβαίνω και σε λίγο οι πρωινές ακτίνες του ήλιου λούζουν τα διαμερίσματα του τρένου. Στον Πύργο ανεβαίνει η συνήθης λαοθάλασσα, στην Αμαλιάδα διασταυρωνόμαστε με το 1350, όμως η Πάτρα μάς κρατά, άγνωστο γιατί, για περίπου 20’. Η κυκλοφορία μας πλέον γίνεται εφιαλτική: η διασταύρωση με το 20 μεταφέρεται από τα Σελιανίτικα στην παρακαμπτήριο της Παναγοπούλας, η διασταύρωση με το 22 μεταφέρεται από το Κιάτο στο Ξυλόκαστρο. Η καθυστέρησή μας δεν ανακτάται και η διασταύρωσή μας με το 300 μεταφέρεται από τους Αγίους Θεοδώρους στο Καλαμάκι, υπό καταρρακτώδη βροχή. Το δράμα, όμως, δεν έχει τελειώσει ακόμα… λίγο πριν το Μεγάλο Πεύκο, επιβραδύνουμε, σταματάμε, ξεκινάμε και ξανασταματάμε: αντί με το 24 να συναντηθούμε εν κινήσει μεταξύ Ασπροπύργου κι Ελευσίνας, θα πρέπει να το περιμένουμε εδώ. Τελικά, αυτό φτάνει (ευτυχώς!) στην ώρα του κι η δική μας καθυστέρηση ανέρχεται πλέον σε 30’. Η άφιξή μας στο Σταθμό θα γίνει υπό τη σκέπη ενός συννεφιασμένου ουρανού, η οποία χρωματίζει παράξενα την αποβάθρα με τα σβηστά φώτα…

Ø 7 Αυγούστου 2005, ώρα 10³⁰: το 21 εισήλθε στην 1^η γραμμή, προκειμένου να διασταυρωθεί με το 300, όμως τα Ganz Mavag που θα το εκτελούσαν έχουν άλλη άποψη. Έτσι, το 21 αφήνει πίσω του το σταθμό, υπό το κατηφές βλέμμα του κλειδούχου. «Τα βλέπεις; Αύριο δε θα υπάρχει τίποτα εδώ» μου λέει, καθώς φωτογραφίζω την αναχώρηση του 21, του πρώτου InterCity της τελευταίας μέρας. Στο μεταξύ, η αποβάθρα έχει γεμίσει από κόσμο που περιμένει το φτηνό τρένο για την Πάτρα. Εγώ κάνω μερικές βόλτες ανάμεσά στους επιβάτες και προσπαθώ να αφουγκραστώ τα λόγια τους: άραγε, είναι άξιο συζήτησης το γεγονός ότι από αύριο εκεί θα βασιλεύει η σιωπή;

Ø 17 Ιουλίου 2003, ώρα 6⁰⁰: η θερινή εξεταστική περίοδος έληξε, αρκετά ικανοποιητικά, το site μου έχει συμπληρώσει αισίως 8 μήνες λειτουργίας κι εγώ είμαι έτοιμος για ένα high budget ταξίδι προς την Καλαμάτα: στο βαλιτσάκι μου έχω τρία ολόκληρα φιλμ!!! Αναχωρούμε κανονικά, με το 20 επικεφαλής και με πολλούς επιβάτες (προς Άργος, ασφαλώς!). Η δεξιά καμπύλη του Καλαμακίου μου προσφέρει το τρένο σε πλήρη ανάπτυξη κι εγώ είμαι έτοιμος για μεγάλα φωτογραφικά κόλπα. Το κόλπο γκρόσο της ημέρας λαμβάνει χώρα στο Χιλιομόδι: καθώς έχω βγάλει το κεφάλι μου για μια λήψη του σταθμού, βλέπω αίφνης απέναντι την ALCo A.9104 να εισέρχεται στην 1^η γραμμή! «Πετάει η ομάδα!» σκέφτομαι, καθώς το M.A.N. κατηφορίζει φρεναριστό προς τον Άγιο Βασίλειο και μετά ανηφορίζει ταχέως προς τη Νεμέα. Στο Άργος το τρένο μισοαδειάζει, όμως στη δική μου τετράδα υπάρχει πολυκοσμία από μια παρέα μαθητών που κατεβαίνουν στην Καλαμάτα και που με κοιτούν με απορημένο ύφος σε κάθε αγχώδη λήψη μου. Το φαράγγι της Ανδρίτσας είναι καλοκαιρινά μοναδικό, η διέλευση της 1^ης γέφυρα του Αχλαδοκάμπου απαιτεί πάντα 18’’, το Ελαιοχώρι είναι ανοιχτό, το Λεύκτρον επίσης, μετά τη γέφυρα Σαφλά το φιλμ παθαίνει εμπλοκή και χάνω τις 24 τελευταίες εκθέσεις του, στο Ζευγολατιό το 2353 εκτελείται από Ganz Mavag και στον κάμπο της Μεσσηνίας η ζέστη είναι ανυπόφορη.

Ø 7 Αυγούστου 2005, ώρα 11⁵⁰: μετά την αναχώρηση του 24, η ζέστη στο Σταθμό είναι ανυπόφορη: ο ιδρώτας τρέχει σαν ποτάμι και τα μάτια μου καίνε. Κουβαλώντας τα φωτογραφικά μου μπαγκάζια, πηγαίνω στην τουαλέτα για να αλλάξω το δεύτερο φανελάκι της ημέρας (επρόκειτο να αλλάξω συνολικώς τέσσερα). Δυστυχώς, το καφενείο δεν έχει προμηθευτεί υλικά, εν όψει του επικείμενου κλεισίματός του, κι έτσι θα πρέπει να πάω ως το πασάγιο για να πάρω ένα γάλα. Ή, μήπως, να πάω αργότερα; Άσε, ας έρθει και το 23, και πάω μετά…

Ø 14 Ιουνίου 2005, ώρα 11³⁰: ο σταθμός Πελοποννήσου του Πειραιά έχει κλείσει από προχτές, όμως εγώ έχω μια οφειλή. Ο συνοδός του 1432 μου ζητάει μια φωτογραφία μαζί με το σταθμάρχη, χάριν της τελευταίας υπηρεσίας που αναλαμβάνει εκεί. Σε ένα χαρτί μου σημειώνει το όνομά του και το τηλέφωνό του. «Δε χρειάζεται τηλέφωνο», του λέω, «θα περάσω από την Αθήνα και θα αφήσω τη φωτογραφία στην Κίνηση».

Ø 7 Αυγούστου 2005, ώρα 12¹⁵: «Πάλι εδώ;» ακούω μια φωνή από απέναντι. Είναι του ίδιου συνοδού, που με έχει κιόλας αναγνωρίσει! Τον χαιρετώ και τώρα του προτείνω εγώ μια φωτογραφία. «Είναι για την τελευταία μέρα» του λέω κι αμέσως λαμβάνει θέση μπροστά στην A.9104 που σήμερα εκτελεί το 302, μαζί με τον προϊστάμενο του ίδιου τρένου. Λίγο πριν σκοπεύσω, σταματάω. «Περιμένετε λίγο, να βάλω και ημερομηνία» λέω, πριν η ημερομηνία «7 8 ‘05» σημαδευτεί ανεξίτηλα στα αρνητικά μου. Αμέσως μετά, η λήψη αντιστρέφεται: κρατώντας στο χέρι μου το καπέλο μου, κάθιδρος και με το βαλιτσάκι της κάμερας να τραβάει το δεξί μου μανίκι προς τα κάτω, αποτυπώνομαι μπροστά στο τελευταίο επιβατικό ελκόμενο δρομολόγιο. «Κόρινθο το πάτε;» ρωτάω το συνοδό, γνωρίζοντας ότι η διασταύρωση με το 301 είναι εκεί προγραμματισμένη. «Όχι, τώρα πάμε μέχρι Αγίους, φέρνουμε το 23 στον Πειραιά και μετά μας πάει με το 26 στο Διακοφτό κι επιστροφή με το 27». Καλή δύναμη…

Ø 12 Ιουλίου 2014, ώρα 13⁰⁰: η παρουσίαση της διατριβής μου απέχει πια μόλις 48 ώρες κι εγώ είμαι στο Πολυτεχνείο, πραγματοποιώντας την τελευταία πρόβα της παρουσίασής μου. Οι 51 διαφάνειες εναλλάσσονται στον απέναντι τοίχο και λίγο πριν τις 17⁰⁰ κλείνω και κλειδώνω. Ο καυτός αέρας χτυπάει το πρόσωπό μου καθώς το ποδήλατό μου κατηφορίζει την Κατεχάκη∙ πρέπει να πάω στο σπίτι μου, να κάνω ένα μπάνιο και στις 20⁰⁰ να είμαι στο Σταθμό, ώστε να φωτογραφήσω τις πρόβες της Εκάβης. Τρέχουμε τώρα!

Ø 5 Ιανουαρίου 2001, ώρα 18⁰⁰: γενικά, δεν πολυσυμπαθούσα τα μεσημεριανά δρομολόγια∙ προτιμούσα να ταξιδεύω είτε πρωί, είτε απόγευμα. Εντούτοις, το πρωί της παραμονής των Θεοφανείων του 2001 με βρήκε στο σταθμό της Καλαμάτας, αναμένοντας την αναχώρησή μου με το 423. Λίγο πριν την άφιξη του 423, ο σταθμάρχης Κινήσεως κομίζει στο γραφείο εισιτηρίων μια ασυνήθιστη είδηση: «το 1350 έρχεται με ΜΑΝ σήμερα». Το 423 φτάνει στην ώρα του, όπως πάντα, αναχωρεί ταχέως, στη Βαλύρα διασταυρώνεται με το 1350, στο Διαβολίτσι αναμένει για λίγο το μονίμως καθυστερημένο 08, όμως η μικρή αυτή αναμονή έχει αποσβεσθεί ως το Λεύκτρον. Η κίνηση στο τρένο είναι αξιοσημείωτη, λόγω της ημέρας κι εγώ απολαμβάνω τη θέα από το παράθυρο και τη διέλευση από τη γέφυρα στο Μάναρι κρατώντας γερά το βραχίονα κάποιας δεξιάς πόρτας και νιώθοντας τους κραδασμούς της κάθε γκανάτσας. Με το 422 διασταυρωνόμαστε κανονικά στο Ελαιοχώρι και στη 2^η γραμμή του Άργους βλέπω (για τελευταία φορά) συρμό πετρελαίων προς τη Μεγαλόπολη. Η Νεμέα είναι ανοιχτή (σύμφωνα με τα τότε ωράρια, η Νεμέα λειτουργούσε μεταξύ 12⁰⁰ και 20⁰⁰, κατά τις ημέρες κυκλοφορίας συρμών μεταφοράς πετρελαίου) και η Κόρινθος είναι μπροστά μας. Κατά τα κεκανονισμένα, συναντούμε το 424 στους Αγίους Θεοδώρους και το 304 στην Κινέτα. Καθώς αναχωρούμε από την Κινέτα, κρεμιέμαι έξω από το παράθυρο, για να δω το ηλιοβασίλεμα και το κοντράστ του με τα πίσω χειριστήρια του Ganz Mavag που εκτελεί το 304. Στη 2^η γραμμή του Σταθμού φτάνουμε στις 18⁰⁰ ακριβώς κι εγώ ανηφορίζω προς το σταθμό Λαρίσης, για να πάρω το τρόλει… οι διακοπές των Χριστουγέννων τελείωσαν!

Ø 7 Νοεμβρίου 2003, ώρα 19⁰⁰: ένα φάντασμα πλανάται πάνω από την Πελοπόννησο υπό τη μορφή μιας φήμης, σύμφωνα με την οποία η μετρική γραμμή πρόκειται να κλείσει στις 15.11.2003, ώστε να προχωρήσει η κατασκευή του τετραπλού διαδρόμου. Έτσι, η επίσκεψή μου το βράδυ της 7^ης Νοεμβρίου 2003, ώστε να κλείσω θέση για το αυριανό ταξίδι μου, ήταν πολύ παράξενη… Τα πολύφωτα των εκδοτηρίων είναι ανοιχτά και τώρα πραγματοποιούνται μόνο αφίξεις, ώστε να μη χρειαστεί να περιμένω καθόλου στην ουρά. Θα ήθελα, ίσως, να περιμένω, διότι πιθανόν να ήταν για τελευταία φορά. Φεύγοντας, απρόσμενα επιλέγω να ανηφορίσω προς το σταθμό Λαρίσης κι όχι να κατηφορίσω προς το Μεταξουργείο… η απρόσμενη επιλογή μου δικαιώνεται εκ των πραγμάτων: στην 3^η γραμμή του σταθμού Λαρίσης, ένα απαστράπτον και νεοπαραληφθέν rail-bus ετοιμάζεται να εκκινήσει προς Άγιο Ιωάννη, ολοκληρώνοντας ένα δοκιμαστικό του δρομολόγιο. Ήταν η εποχή, που για το σιδηρόδρομο υπήρχε ορατή ελπίδα…

Ø 4 Ιανουαρίου 2002, ώρα 23³⁵: το έτος 2001 μας άφησε εν μέσω βαρέος ψύχους: στο εξώφυλλο μιας free press που μεσουρανούσε τότε στην Αθήνα, απεικονιζόταν ένα M.A.Ν. στην 3^η γραμμή της χιονισμένης Νεμέας, με την επισήμανση ότι πλέον όλες οι προσπάθειες του «κρατικού μηχανισμού» αποσκοπούν στη διατήρηση τουλάχιστον του σιδηροδρομικού δικτύου πλήρως ανοιχτού. Η κακοκαιρία κόπασε λίγο τις πρώτες μέρες του 2002, όμως επανήλθε δριμύτερη: το χιόνι επισκέφτηκε μέχρι και την Καλαμάτα, με αποτέλεσμα η αίθουσα αναμονής του σταθμού να είναι υπερπλήρης λίγο πριν την αναχώρηση του 09 της 4^ης Ιανουαρίου 2002. Το θέαμα μου προκαλεί αμηχανία: δεν έχω ξαναδεί ποτέ κάτι τέτοιο. Τα μεγάφωνα ανακοινώνουν καθυστέρηση του 422 και άφιξη του 09: ο Ο.Σ.Ε. τα κάνει άλλη μια φορά θάλασσα, δρομολογώντας μονό Μ.Α.Ν., το οποίο επρόκειτο να γεμίσει σχεδόν από την Καλαμάτα. Εμένα, όμως, με έχουν ζώσει τα φίδια: πότε θα φτάσουμε, άραγε; Ανεβαίνω στο τρένο, στρογγυλοκάθομαι στη θέση μου και ξεκινάμε. Το τρένο τσουλάει ωραία, φτάνουμε στην ώρα μας στο Ζευγολατιό και λίγο αργότερα τα μεγάφωνα του τρένου ενημερώνουν ότι θα εκτελεστεί στάση για λόγους κυκλοφορίας: πρόκειται για την ειδική διασταύρωσή μας με το 422, χάριν της οποίας έπρεπε να σταματήσουμε προ αιχμών του Διαβολιτσίου και ο συνοδός μας να διευθετήσει το κλειδί εξόδου προς την παρακαμπτήριο. Το 422 μας αναμένει στην 1^η γραμμή με όρθιους και αναχωρούμε. Καθώς η ανηφοριά και οι δεξιές καμπύλες αρχίζουν, ήδη τα φώτα των διαμερισμάτων του τρένου χρωματίζουν λευκό το έδαφος: το χιόνι έχει στρώσει για τα καλά. Στο Δεσύλλα ήδη η χιονόπτωση είναι σφοδρή και στο Ίσσαρι το πάχος του χιονιού είναι αρκετό για να βουλιάξει ένα πόδι. Παρόλα αυτά, οι φόβοι μου δεν επιβεβαιώνονται: παρά τις στάσεις για την επιβίβαση επιβατών και παρά τον βαρύ καιρό, το Μ.Α.Ν. δίνει ρεσιτάλ επιδόσεων και ο μηχανοδηγός δίνει ρεσιτάλ άνετου ταξιδιού. Τα φώτα της αποβάθρας της Ασσέας ακολουθούνται από το απόλυτο σκοτάδι, καθώς περνάμε από το γεφύρι στο Μάναρι και τελικά φτάνουμε στην Τρίπολη με προπορεία λίγων λεπτών. «Μέχρι εδώ ήταν τα γκάζια» σκέφτομαι, «δύσκολο να είναι το ίδιο γρήγορος και ο Πειραιώτης μηχανοδηγός». Το 424 φτάνει στην 1^η γραμμή του σταθμού, ασφυκτικά γεμάτο, και μετά την ανταλλαγή των πληρωμάτων αναχωρούμε. Για δεύτερη φορά μέσα στην ίδια μέρα, διαψεύδομαι: ο εκ ΜΠΡ μηχανοδηγός είναι επίσης άξιος συνεχιστής της σχολής του Alain Prost και μας οδηγεί με ταχύτητα και με αξιοθαύμαστη άνεση στην κατηφοριά προς το Άργος. Η προπορεία συνεχίζεται και θα συνεχιστεί μέχρι την Κόρινθο. Εκεί, ανεξήγητα το τρένο σταματά στο σημαφόρο… «Ωχ» λέω από μέσα μου και τη σκέψη μου διακόπτει το 25 που περνάει ασθμαίνοντας από δίπλα μας… «ωχχχχ» ξαναλέω από μέσα μου, αντιλαμβανόμενος ότι το δικό μας M.A.N. θα αναλάμβανε την ώθηση του μισοχαλασμένου και ωριαία φεσωμένου 25. Οι φόβοι μου επαληθεύονται: η ανάβαση προς τον Ισθμό γίνεται με βήμα χελώνας κι εγώ αρχίζω να ανεβάζω γράδα. Στις κατηφοριές και στις ευθυγραμμίες τσουλάμε καλά, όμως μετά την Ελευσίνα αρχίζει το δράμα. Το φορτίο του Μ.Α.Ν. είναι βαρύ και η ανηφοριά ως τα Άνω Λιόσια διαρκεί 17km… Η διασταύρωσή μας με το 306 (για αλλαγή πληρωμάτων με το 25) γίνεται κάτω από το θαμπό φως των Διυλιστηρίων, ενώ το 426 το συναντούμε στους Αγίους Αναργύρους. Η τριπλή γραμμή είναι προ των πυλών κι εγώ ετοιμάζομαι να κατεβάσω τα μπαγκάζια μου από τα ψηλά ράφια. Καθώς κατεβάζω απρόσεχτα ένα μικρό σακ βουαγιάζ, τραβάω κατά λάθος τη χειρολαβή κινδύνου! Ένα απότομο φύσημα ακολουθείται από μια απότομη επιβράδυνση και ακινητοποιούμαστε κάπου μεταξύ Σιώκου και Σεπολίων. «Εδώ, ελάτε» λέω κουρασμένα στο συνοδό, νιώθοντας όλα τα νυσταγμένα βλέμματα των συνεπιβατών μου να με κοιτούν άγρια. Στο Σταθμό φτάνουμε στις 23³⁵, με καθυστέρηση 40’∙ το χιόνι αντανακλά το χρυσαφί φως που έρχεται από το στέγαστρο της αποβάθρας…

Ø 21 Νοεμβρίου 2004, ώρα 5²⁰: το κλείσιμο της γραμμής Α.Ν. έχει εγκαίρως ανακοινωθεί κι εγώ συνειδητοποιώ ότι… δεν έχω πάει ποτέ στο Ναύπλιο! Ευκαιρία για ταξίδι, λοιπόν, και εκμεταλλευόμενος τα άθλια δρομολόγια του Ο.Σ.Ε. (σύμφωνα με τα οποία πραγματοποιούνται 2 αναχωρήσεις προς Άργος μεταξύ 6³⁰ και 7³⁰ και καμία μεταξύ 7³⁰ και 14³⁰), ευκαιρία για επίσκεψη στο σταθμό των Μυκηνών. Εκείνη την περίοδο, ο πατέρας μου εργαζόταν πρωί στον Άγιο Ιωάννη, οπότε μπορούσαμε να συγχρονίσουμε το ταξίδι μου με τη βάρδια του, όμως… έπρεπε να είμαι στο σταθμό κατά τις 5²⁰. Ε, που ήταν το κακό;!

Ø 29 Δεκεμβρίου 2003, ώρα 6⁰⁰: επρόκειτο να ήταν μου η τελευταία αναχώρηση για ένα ταξίδι προς Καλαμάτα μέσω Τριπόλεως. Και… «έφυγε πριν λίγο εμπορικό με την 5, μάλλον θα το περάσετε στα Μέγαρα».

Ø 31 Μαρτίου 2012, ώρα 19⁰⁰: η εικόνα ήταν γλυκόπικρη. Θα ήταν ακόμα πιο πικρή, αν ένας αναγνώστης του site μου δε με ενημέρωνε για την εκδήλωση αυτή. Δυστυχώς, και για εκείνον και για εμένα, τα μεγάφωνα ποτέ δεν ανήγγειλαν την αναχώρηση ούτε του 306 προς Κόρινθο, Αίγιο, Πάτρα, Πύργο και Κυπαρισσία, ούτε του 426 προς Κόρινθο, Άργος, Τρίπολη, Λεύκτρον, Ζευγολατιό και Καλαμάτα.

Ø 8 Μαρτίου 2006, ώρα 9⁴⁵: Η ιδέα μου είχε μπει για τις 24 Φεβρουαρίου 2006. Τότε θα συμπληρώνονταν 200 ημέρες από το κλείσιμο του σταθμού, όμως το Τμήμα Δημοσίων Σχέσεων του, άρτι μετατραπέντος σε εταιρεία συμμετοχών, Ο.Σ.Ε. είχε άλλη άποψη. Η άδεια φωτογράφησης που είχα αιτηθεί για τους εσωτερικούς χώρους του Σταθμού, που λειτουργούσε ως γραφείο εμπορευμάτων προς την Πελοπόννησο, καθυστερούσε κι εγώ έπρεπε να εντάξω τη φωτογράφηση στο βαρύ, τότε, πρόγραμμά μου. Στις 4 Μαρτίου επρόκειτο να κατέβω για σαββατοκύριακο στην Καλαμάτα, έτσι αντιπρότεινα ως ημερομηνία εκτέλεσης της άδειας την 8^η Μαρτίου. Μετρούσα ήδη ένα εξάμηνο ως μεταπτυχιακός φοιτητής κι ήταν η περίοδος που προγραμμάτιζα παράλληλα την εκτέλεση της 5^ης εκδρομής στη Θεσσαλία, με επισκέψεις στη Μικροκλεισούρα, τη Σιάτιστα και την Ξηρολίμνη (η οποία, ενώ είχε προγραμματιστεί για τις 20 Μαρτίου 2006, τελικώς ακυρώθηκε λόγω βλάβης της κάμερας). Το πρωί της 8^ης Μαρτίου ήταν βαρύ: η συννεφιά κάλυπτε τον ουρανό της Αθήνας κι εγώ ανέβαινα την κυλιόμενη σκάλα στο Μεταξουργείο, αναρωτώμενος για την εικόνα που θα αντικρύσω. Ο ζυγιστής κι ο σταθμάρχης με υποδέχονται στο γραφείο αποσκευών του σταθμού και αίφνης ενημερώνομαι ότι ο σταθμός ανοίγει για δύο ώρες και το απόγευμα! Βγαίνω στην έρημη αποβάθρα∙ όλα είναι όπως ακριβώς 7 μήνες πριν. Αμίλητος κι ανέκφραστος, ίσως επειδή δεν ήξερα ποια άραγε έκφραση ταιριάζει στην περίσταση, περιδιαβαίνω τους χώρους του σταθμού. Ανανεώνοντας το ραντεβού μου για το βράδυ, ανεβαίνω στο Πολυτεχνείο, φορτωμένος με όλα μου τα φωτογραφικά μαραφέτια. Οι συμφοιτητές μου παραξενεύονται από τα σιδηροδρομικά μου ενδιαφέροντα και ψαχουλεύουν με περιέργεια την SLR κάμερα, τα φίλτρα, το τρίποδο και τα μη τύπου περιπτέρου φιλμ (άλλες εποχές!). Γύρω στις 18⁰⁰, κουβαλώντας τη φωτογραφική μου προίκα αφήνω πίσω μου το μάθημα και χάνομαι στο σκοτάδι της Πολυτεχνειούπολης.

Ø 9 Μαρτίου 2006, ώρα 15⁰⁰: την επομένη μέρα κατέβηκα από νωρίς για να εμφανίσω τα φιλμ. Τω καιρώ εκείνω, η εμφάνιση κι εκτύπωση ενός φιλμ διαρκούσε περίπου 1 ώρα, οπότε θα μπορούσα να είμαι εγκαίρως στο γραφείο μου. Το μεσημέρι έχω μάθημα και περιχαρής δείχνω σε μια φίλη και συμφοιτητρια τις φωτογραφίες μου. Εκείνη τις φυλλομετρά συνοφρυωμένη. Κάποια στιγμή μου λέει: «όλο την ίδια πόρτα έβγαζες;». «Ποια πόρτα;» τη ρωτώ απορημένος, μέχρι που συνειδητοποιώ ότι όλες οι φωτογραφίες των εσωτερικών χώρων έχουν ως θέμα ή ως φόντο κάποια… πόρτα! «Πάλι την πόρτα;» μου λέει αγανακτισμένη στην επόμενη φωτογραφία κι εγώ σκάω στα γέλια.

Ø 22 Δεκεμβρίου 2000, ώρα 5²⁵: Καθώς η χιλιετία μετρούσε τις τελευταίες ημέρες της, εγώ προετοιμαζόμουν για το ταξίδι των πρώτων μου φοιτητικών χριστουγεννιάτικων διακοπών προς την Καλαμάτα. Το ταξίδι αυτό θα είχε άλλη μια πρωτιά: θα ήταν η πρώτη μου πρωινή αναχώρηση από το Σταθμό… Έμενα τότε στην Καλλιθέα (κοντά στον ανισόπεδο κόμβο της Καλλιρρόης και της Θησέως) και αφού ξύπνησα νωρίς κι είδα το πρωϊνό δελτίο ειδήσεων στη ΝΕΤ, πήρα ένα ταξί∙ επέμεναν οι γονείς μου τότε να παίρνω ταξί και να μην περιμένω το τρόλεϊ μέσα στη νύχτα, ανήλικος γαρ (προσωπικά προτιμούσα τον αλητοτουρισμό των τρόλεϊ και δη των παλιών ρώσικων τρόλεϊ!). «Σταθμό Πελοποννήσου» λέω στον οδηγό. «Στον Κηφισό;» μου λέει. «Ποιον Κηφισό;» του απαντώ, «στο Σταθμό Πελοποννήσου πάμε, το σιδηροδρομικό». Φτάνω στο σταθμό κατά τις 5²⁵. Ήταν πριν την ανακαίνιση του 2001 και ο φωτισμός των αιθουσών αναμονής εξασφαλιζόταν μόνο από τα πολύφωτα και τα φαναράκια. Εγώ ήμουν φουλ νυσταγμένος και ο φωτισμός των αιθουσών κάνει τα πράγματα ακόμα χειρότερα. Οι επιβάτες του 427 κατεβαίνουν σε λίγο και ο σταθμός περνά την πρώτη φάση έντονης ζωτικότητας της ημέρας. Το κρύο είναι τσουχτερό κι εγώ μπαινοβγαίνω από την αίθουσα αναμονής στην αποβάθρα, προκαλώντας την μήνι των ηλικιωμένων συνεπιβατιδών μου. Λίγο μετά τις 6²⁰, το 300, εκτελούμενο από Ganz Mavag, εισέρχεται στην 1^η γραμμή και σχεδόν ταυτόχρονα εισέρχεται στη 2^η γραμμή το 307. Η αποβάθρα γεμίζει, τα δύο τρένα φεύγουν και σε λίγο ο σταθμός επιστρέφει σε κατάσταση ησυχίας. Οι περισσότεροι επιβάτες προορίζονταν για το 300, αφήνοντας πίσω τους τους αναμένοντες το 08. Εγώ πάω στο καφενείο για να πάρω ένα πακετάκι μπισκότα για το δρόμο. Τα μεγάφωνα του σταθμού ανακοινώνουν βραχνά την επικείμενη άφιξη στην 1^η γραμμή του 08 κι εγώ ετοιμάζομαι. Το τρένο έχει αξιοσημείωτη κίνηση πέραν Άργους∙ στη δική μου τετράδα κάθονται μια ηλικιωμένη κυρία, η κυρά-Διαμάντω, κι ο γιός της, ο Ηλίας, που θα κατέβουν στο Διαβολίτσι. Στον Αχλαδόκαμπο χιονίζει…

Ø 15 Νοεμβρίου 2000, ώρα 13¹⁵: μετρούσα ενάμιση μήνα ως φοιτητής κι ακόμα δεν γνώριζα ότι ο εορτασμός του Πολυτεχνείου ήταν μια τέλεια ευκαιρία για τους εξ επαρχίας ορμώμενους φοιτητές να περάσουν ένα ολόκληρο τριήμερο στα χωριά τους. Μάλιστα, η 17^η Νοεμβρίου 2000 ήταν Παρασκευή, οπότε ο τριήμερος εορτασμός σε συνδυασμό με το επερχόμενο σαββατοκύριακο, θα μού επέτρεπε να κατέβω για 5 μέρες στην Καλαμάτα∙ με τρένο, φυσικά! Το πρωί της Τετάρτης με βρίσκει επιβάτη σε ένα 222 προς το Πολυτεχνείο, διότι ναι μεν δεν είχα μάθημα, έπρεπε όμως να καταθέσω, ως πρωτοετής, μια ακτινογραφία θώρακος. Η 15^η Νοεμβρίου 2000 ήταν η μέρα καθιέρωσης της λεωφορειακής γραμμής 242 ως συνδετήριας μεταξύ του στ. Κατεχάκη και της Πολυτεχνειούπολης, αλλά κυρίως η μέρα επέκτασης της γραμμής 2 του μετρό προς τη Δάφνη∙ η σημασία των δύο αυτών γεγονότων ήταν μεγάλη για μένα, μιας και ο χρόνος για τη μετάβαση από την Καλλιθέα προς το Πολυτεχνείο περιορίστηκε από δίωρη σε μονόωρη. Επιστρέφω νωρίς και μέσα από το τρόλεϊ βλέπω τις εκδηλώσεις για τα εγκαίνια του στ. Ακρόπολης (τω καιρώ εκείνω δεν υπήρχε ο πεζόδρομος της Ακρόπολης και τα τρόλεϊ προσέγγιζαν το Κουκάκι μέσω της Διονυσίου Αεροπαγίτου και της Μακρυγιάννη, αντί της Πετμεζά, όπως τώρα). Αφού επιστρέψω σπίτι και μαζέψω τα μπαγκάζια μου, ξαναπαίρνω το 1 και κατεβαίνω στο σταθμό Λαρίσης. Το τελωνείο βρίσκεται στη θέση του, η αποθήκη εμπορευμάτων του σταθμού Λαρίσης επίσης∙ διασχίζοντας την πλήρους μήκους πεζοδιάβαση, κατηφορίζω προς τα δικά μου λημέρια. Η ώρα είναι 13⁰⁰, περίπου 2.00’ πριν την αναχώρησή μου κι εγώ πεινάω σαν λύκος. Από ένα καρτοτηλέφωνο του διαδρόμου λαμβάνω τηλεφωνική πλοήγηση για το (από χρόνια κλειστό) μαγειρείο του Λάζαρου. Τσιμπάω κάτι γρήγορα κι επιστρέφω στο Σταθμό: φτάνει το 421, φεύγει το 22, κόσμος πάει, κόσμος έρχεται,φτάνει το 301 κι εγώ ετοιμάζομαι να ανέβω στο 424, που εκτελείται, κατά τα συνήθη, από Μ.Α.Ν.. Αναχωρούμε χωρίς καθυστέρηση και με αρκετό κόσμο. Στους Αγίους Αναργύρους, για κάποιον άγνωστο λόγο, οδηγούμαστε προς τις πίσω γραμμές, με αποτέλεσμα να μπορώ να δω το κουφάρι της ALCo A.9110 στα αριστερά μου (δεν έμελλε να το δω πολλές φορές ακόμα). Στη διπλή γραμμή συναντούμε ένα συρμό μεταφοράς πετρελαίου με επικεφαλής μια Μ.L.W., στους Αγίους Θεοδώρους διασταυρωνόμαστε, κατά τα προβλεπόμενα, με το 423, στον Ισθμό δεν διασταυρωνόμαστε με το 303 και στη Νεμέα δεν διασταυρωνόμαστε με το 53421. Ήδη ο ουρανός έχει σκοτεινιάσει κι εγώ βρίσκομαι κοντά σε μια μεσήλικη συνεπιβάτιδα που πρόκειται να κατέβει στους Μύλους Ναυπλίου και που δε βάζει γλώσσα μέσα της: γκρινιάζει συνεχώς για την κάκιστη σύνδεση των Μύλων με την Αθήνα και λέει συνεχώς για το πόσα παράπονα έχει κάνει στον Ο.Σ.Ε. ώστε το πρωινό τρένο του Ναυπλίου να εκκινεί από τους Μύλους. Στο Άργος αποβιβάζονται οι περισσότεροι επιβάτες, στους Μύλους αποβιβάζεται κι η πολυλογού συνεπιβάτις (αναρωτιέμαι τι θα έχει να πει τώρα…), εμείς ανηφορίζουμε κι εγώ απολαμβάνω τις μυρωδιές του φαραγγιού της Ανδρίτσας∙ το φεγγάρι δεν έχει ακόμα ανατείλει. Το Ελαιοχώρι είναι ανοιχτό, μολονότι η διασταύρωση των 09 και 424 είναι χαραγμένη στην Τρίπολη. Εκεί, το τρένο αδειάζει σχεδόν και ένας μέχρι τότε σιωπηλός απέναντί μου συνεπιβάτης, αφού διαπιστώσει ότι το πεδίο είναι ελεύθερο, βγάζει μια πλαστική σακούλα κι αρχίζει να εισπνέει βενζινόκολλα με μανία. Προσπερνούμε την Ασσέα∙ λίγο πριν το Λεοντάρι ακούω έναν δυνατό κρότο και το τρένο αρχίσει να επιβραδύνεται. «Τι συνέβη;» ρωτάω έναν παλιό κλειδούχο του Ασπροχώματος, με τον οποίο τυγχάνει να συνταξιδεύω. «Μάλλον χτυπήσαμε αγρογούρουνο» μού λέει, καθώς το τρένο κινείται για λίγες δεκάδες μέτρα προς τα πίσω. Οι επιβάτες είμαστε τόσο λίγοι, που κανείς δεν ασχολείται με αυτή την ασυνήθιστη στάση στην ερημιά. Το άτυχο ζώο περισυλλέγεται κι εμείς συνεχίζουμε προς το Λεύκτρον που τώρα αργεί. Σε λίγο θα διεμβολίσω το Ίσσαρι εν τω μέσω της νυκτός, αγναντεύοντας στο βάθος τα αχνά φώτα των αυτοκινήτων που κινούνται επί του νέου δρόμου.

Ø 7 Αυγούστου 2005, ώρα 16¹⁰: το 26 έχει αναχωρήσει, το 1314 έχει αναχωρήσει και η φωτογραφική κινητικότητα στο Σταθμό είναι έντονη. Σε λίγο θα αφιχθεί το τελευταίο ελκόμενο δρομολόγιο, ενώ αργότερα αναμένεται η διέλευση ενός συρμού μεταφοράς υλικού στους Αγίους Αναργύρους. Η ζέστη είναι αφόρητη: έχω αλλάξει το τέταρτο φανελάκι της ημέρας και κάθομαι στο καφενείο για να μασουλήσω κάτι μπισκότα (μόνο μπισκότα μπορούσα να βρω στο καφενείο). Είχα κάτσει σε ένα τραπέζι, μεταξύ του κέντρου του καφενείου και της πόρτας της αποβάθρας. Η εικόνα μου πρέπει να είναι εντελώς θλιβερή: είμαι ιδρωμένος, κόκκινος, αναμαλλιασμένος, ο φακός της κάμερας έχει μαζέψει αρκετόν κι αυτός ιδρώτα, τα μανίκια μου είναι στραβά, λόγω του κρεμάσματος της κάμερας στους ώμους μου και στο βλέμμα μου είναι ζωγραφισμένη η πικρία. Αυτό το βλέμμα ένιωσα ξανά να το έχω 5½ χρόνια μετά, όταν είχε εκδοθεί η καταδικαστική απόφαση για το σιδηρόδρομο στην Πελοπόννησο κι εγώ ως ταξιδιώτης ανέμενα την εκτέλεσή της, αισθανόμενος «δικαιωμένος»: […] “Αλλά στην εποχή του OSE (και ουχί Ο.Σ.Ε.) και του Proastiakos S.A. όλα αυτά τα δείγματα Ψωροκώσταινας πρέπει να εξαφανιστούν πάση θυσία. Και όταν ο σιδηρόδρομος στην Πελοπόννησο καταλήξει στα τάρταρα, τότε θα μπορούμε να κάνουμε «αναπολήσεις» των «εποχών» που ο σιδηρόδρομος ήταν το μέσο «όλων», χωρίς όμως να επεκτεινόμαστε σε λεπτομέρειες για τη συνέχεια, διότι οι «τοπικοί παράγοντες» και οι «επιχειρηματίες που φέρνουν δουλειές στον τόπο τους» θα θυμώσουν…“. Και, ξέρετε ποια είναι η πιο τραγική ειρωνεία; Είναι ότι ναι μεν η Πελοπόννησος διασύρθηκε και διαλύθηκε, αλλά αυτό δε λειτούργησε υπέρ του υπόλοιπου δικτύου. Τα ίδια χάλια παντού, πλέον…

Ø 23 Οκτωβρίου 2004, ώρα 9¹⁵: η γραμμή της Τρίπολης είναι κλειστή πέραν Άργους και ήδη οι κάθοδοί μου προς Καλαμάτα μοιράζονται μεταξύ λεωφορείου του Ο.Σ.Ε. και τρένου μέσω Πατρών. Σήμερα, όμως, έχω φτάσει στο Σταθμό με άγριες διαθέσεις. Με (προφανώς!) μόνο ένα φιλμάκι μαζί μου, ανεβαίνω στην πεζοδιάβαση για μια λήψη του rail-bus που πρόκειται να εκτελέσει το σημερινό 1312∙ ήδη από την καθιέρωση των rail-buses στα δρομολόγια Λουτρακίου και Ναυπλίου και λόγω της ασυμβατότητας του αυτόματου συνδέσμου με τους συγκρουστήρες των M.A.N., έχουν τροποποιηθεί τα δρομολόγια 1312, 1431 και 1432. Με βήμα ταχύ επιστρέφω στο σταθμό κι ανεβαίνω στο τρένο∙ ξεκινάμε! Λίγο μετά την Κηφισού και πριν οι γραμμές «σπάσουν», το 50, εκτελούμενο από τετράδυμο AEG, μας προσπερνά με ταχύτητα. Εγώ κατεβαίνω στους Αγίους Θεοδώρους, για μερικές φωτογραφίες και συνεχίζω με το 300, που σήμερα εκτελείται από Μ.Α.Ν., προς την Πάτρα. Το ελκόμενο 301 το συναντούμε στο Διακοφτό και φτάνουμε στην Πάτρα εγκαίρως. Εκει, συναντώ έναν παλιό μου συμμαθητή, μέχρι την άφιξη του 24, με το οποίο συνεχίζω προς Πύργο. Ο Πύργος απέχει μόλις 1.35’ και προσγειώνομαι στις 17⁰⁵. Στο σταθμό επικρατεί ησυχία: τα rail-buses έχουν αντικαταστήσει τα Ganz Mavag στα τοπικά δρομολόγια της Αρχαίας Ολυμπίας και της Κυπαρισσίας και ήδη στη 2^η γραμμή σταθμεύει το rail-bus που θα κυκλοφορήσει ως 1356 προς την Καλαμάτα. Ο ουρανός έχει ήδη σουρουπώσει για τα καλά όταν αποφασίζω να απαθανατίσω τη διέλευση του 1355 στο πασάγιο του σημαφόρου εισόδου του Πύργου, μη φανταζόμενος ότι 3 χρόνια αργότερα θα επέστρεφα σε εκείνη την πόλη ως στρατιώτης. Επιστρέφω στο σταθμό∙ οι επιβάτες του 1356 είναι λίγοι και μαζεύονται λίγο περισσότεροι από το άρτι αφιχθέν 302. Αναχωρούμε στις 19²⁰ με προορισμό την Καλαμάτα. Οι επιβάτες είμαστε λιγότεροι από 30 κι εγώ έχω πιάσει ψιλή κουβέντα με το συνοδό στα πίσω καθίσματα του τρένου. Στο Καλόνερο ανεβαίνει μια παρέα μαθητών και τα dB του τρένου ανεβαίνουν επικίνδυνα. Ο μηχανοδηγός έχει διάθεση για πλάκα: «η παρέα της γαλαρίας παρακαλείται να ησυχάσει» κι όλοι γελάμε. Η ανάβαση του Γλυκορρυζίου διεξάγεται ομαλά, σε συνθήκες απόλυτου σκότους: μόνο η αντήχηση στα τόξα των γεφυρών προδίδει τη διέλευσή επ΄αυτών. Το Ζευγολατιό είναι ανοιχτό και η Καλαμάτα είναι προ των πυλών. Φτάνουμε στις 22¹⁹, με ακρίβεια λεπτού. Σε ένα παγκάκι της αποβάθρας κάθεται ο υπάλληλος της εταιρείας security, ως απομεινάρι των Ολυμπιακών Αγώνων. Το χρονικό ρεκόρ σιδηροδρομικής διαδρομής μεταξύ Αθήνας και Καλαμάτας ανέρχεται σε 12 ώρες και 52 λεπτά και η έναρξή του διεξήχθη στο Σταθμό Πελοποννήσου!

Ø 15 Φεβρουαρίου 2001, ώρα 6¹⁰: η πρώτη μου εξεταστική περίοδος είχε λήξει και δύσκολα θα μπορούσα να τα πάω χειρότερα: είχα περάσει μόνο τα μισά μαθήματα κι ένιωθα ίλιγγο… Φοβούμενος ότι η αποφοίτησή μου θα συμπέσει με τους Ολυμπιακούς Αγώνες του 2008, ήμουν νωρίς στο Σταθμό, ώστε να κατέβω για μερικές μέρες στην Καλαμάτα. Η σιδηροδρομική αλληλουχία ήταν καθορισμένη: πρώτα θα αφιχθεί το 300 υπό Ganz Mavag, μετά θα αφιχθεί (στη 2^η γραμμή) το 307, μετά θα αναχωρήσει το 300 προς Κυπαρισσία και τέλος θα αναχωρήσει το 307 προς Πειραιά. Το δικό μας Μ.Α.Ν. φτάνει στην ώρα του κι ενώ έξω έχει αρχίσει να χαράζει. Το δρομολόγιο 08, αν και ήταν χαραγμένο να εκτελείται από Ganz Mavag σειράς Α.6451 (και όμως…) και μολονότι στα επίσημα δρομολόγια προβλεπόταν η εκτέλεσή του από Α/Α InterCity, στην πραγματικότητα εκτελέστηκε από τέτοια μονάδα μόνο για μερικούς μήνες μετά την καθιέρωσή του (κυκλοφόρησε για πρώτη φορά στις 11 Ιουνίου 1998, απέτυχε παταγωδώς, και σταδιακά προστέθηκαν στάσεις και ήδη από το φθινόπωρο του ίδιου έτους εκτελείτο από Μ.Α.Ν.: πρώτα καθιερώθηκαν στάσεις σε Ελαιοχώρι, Λεύκτρον, Διαβολίτσι, Μελιγαλά και Βαλύρα∙ ακολούθως, στο Ανεμοδούρι, κατόπιν αιτήματος του τότε δήμου Φαλαισίας∙ μετά σε Μύλους Ναυπλίου, Χράνους και Δεσύλλα∙ τέλος, σε Ασσέα, Άρι και Ασπρόχωμα), με αποτέλεσμα τα φέσια του ως την Κόρινθο να είναι μεγαλειώδη και οι διασταυρώσεις του με το 421 και το 423 να μετατοπίζονται από Ελαιοχώρι και Ζευγολατιό, αντίστοιχα, σε Σύρτη και Διαβολίτσι (όπου οι 20/λεπτες αναμονές του 423 ήταν σύνηθες φαινόμενο, λόγω της φαεινής ιδέας του Ο.Σ.Ε. να αποκόψει τη μόρτα του Δεσύλλα). Μέχρι το Άργος, πάντως, εκτελούνται στάσεις μόνο σε Αγίους Αναργύρους, Ελευσίνα, Μέγαρα και Κόρινθο. Μετά, αρχίζουν οι ανωφέρειες, τα πεταλάκια, οι μεγάλες μεταλλικές γέφυρες… Εκείνες τις ημέρες, πραγματοποίούνται καθημερινές μεταφορές υλικού από την Τρίπολη προς το Ίσσαρι με εξασφάλιση της έλξης από Δ/Η ALCo. Ήταν, εντούτοις, μεγάλη η έκπληξή μου όταν, διαγράφοντας τις καμπύλες μετά τη 2^η σήραγγα του Ανεμοδουρίου, αντίκρυσα την Α.9104 να μας περιμένει επί της παρακαμπτηρίου του Ρουτσίου και να εκτελούμε εκεί ειδική διασταύρωση. Ακόμα αναρωτιέμαι για ποιο λόγο υπήρχε τόση βιασύνη για την επιστροφή της κενής σύνθεσης στην Τρίπολη, αντί η διασταύρωσή μας να γίνει μετά από 10’ στο Λεύκτρον.

Ø 17 Απριλίου 2003, ώρα 5⁵⁵: η πορεία μου ήταν προδιαγεγραμμένη∙ με το πρώτο τρένο της γραμμής 3 του μετρό (στις 5³⁰) θα αναχωρούσα από Εθνική Άμυνα, κατά τις 5³⁹ θα έκανα ανταπόκριση στο Σύνταγμα, όπου θα προλάβαινα το δεύτερο τρένο από Δάφνη (στις 5⁴⁶). Από το Μεταξουργείο εξερχόμουν στις 5⁵¹ και 4’ αργότερα έφτανα στο σταθμό. Ήταν Πέμπτη∙ χάριν του ιού Κοξάκι, για προληπτικούς λόγους κι όλως συμπτωματικώς πριν τις διακοπές του Πάσχα, το Πολυτεχνείο έκλεισε δύο μέρες νωρίτερα κι εγώ κατηφόριζα προς την Καλαμάτα με το 420. Για το μετρό, όμως, της Αθήνας, οι ετοιμασίες ήταν πυρετώδεις: σε λίγες ημέρες επρόκειτο να δοθεί σε κυκλοφορία το τμήμα Μοναστηράκι – Σύνταγμα και ήδη είχε απομακρυνθεί η λυόμενη αποβάθρα στο Σύνταγμα, ενώ είχαν τοποθετηθεί νέες πινακίδες «προς Μοναστηράκι», οι οποίες προσωρινά είχαν καλυφθεί από χάρτινες επιγραφές «προς Σύνταγμα». Απείχαμε 15 μήνες από την έναρξη των Ολυμπιακών Αγώνων και οι παραλλαγές της Κινέτας στρώνονταν…

Ø 26 Οκτωβρίου 2000, ώρα 18⁰⁰: ενώ η αφεντιά μου γιόρταζε, το επόμενο πρωί επρόκειτο να ταξιδέψω με τη μητέρα μου προς την Καλαμάτα. Παρόλο που δεν ήταν ζωτικά αναγκαίο, από τότε έψαχνα αφορμή να επισκέπτομαι το σταθμό∙ σήμερα η δικαιολογία θα ήταν η εξασφάλιση θέσης για το αυριανό ταξίδι μας με το 08. Η ατμόσφαιρα των εκδοτηρίων μετά το σούρουπο ήταν πάντα μοναδική∙ την επομένη μέρα είμαστε εγκαίρως στο σταθμό και το τρένο μας ξεκινά υπερπλήρες. Στη δική μας τετράδα κάθεται ένας καθηγητής Φυσικής, το επώνυμο του οποίου είναι γνωστό από τα συνδικαλιστικά της Ο.Λ.Μ.Ε.. Πρόκειται να κατέβει στο Ελαιοχώρι και, με δεδομένο ότι η εμπειρία μου από τις Πανελλήνιες είναι αρκούντως πρόσφατη, πιάνει ψιλή κουβέντα με τη μητέρα μου. Εγώ δε συμμετέχω πολύ φανατικά… για την ακρίβεια, δε συμμετέχω καθόλου. Κάποια στιγμή κι ενώ ανηφορίζουμε από τον Αχλαδόκαμπο προς το Σύρτη, ο καθηγητής διακόπτει την κουβέντα, με περιεργάζεται και λέει στη μητέρα μου: «αυτός» (δηλαδή, εγώ) «έχει στήσει αυτί κάτω, κάτι ακούει». Η απάντηση είναι άκρως αποκαλυπτική (απόγνωσης!): «ποιος, ο Δημήτρης; Τη γραμμή ακούει, τι θέλετε να ακούει; Άμα τον ρωτήσετε σε ποιο χιλιόμετρο θέλουν σφίξιμο οι βίδες της γραμμής, θα σας το πει.». «Α… του αρέσουν τα τρένα… εμένα μου αρέσουν οι ελιές. Άμα δω ένα δέντρο να είναι φορτωμένο με χρυσάφι, δε θα ασχοληθώ. Αν είναι ελιά, το μάτι μου θα πέσει αμέσως εκεί». Στο μεταξύ, εμείς έχουμε εισέλθει στο Σύρτη κι απέναντί μας ένα άλλο Μ.Α.Ν. ως 421 μπαίνει σχεδόν ταυτόχρονα στη γέφυρα…

Ø 7 Αυγούστου 2005, ώρα 17⁰⁰: το 301 έχει αναχωρήσει προς το Μηχανοστάσιο Πειραιά, το 1432 έχει αναχωρήσει προς το Άργος, όμως κάποιοι ελάχιστοι φωτογράφοι έχουν μείνει στο Σταθμό. Άγνωστος μεταξύ γνωστών, μαθαίνω ότι σε λίγο θα περάσει ένας συρμός μεταφοράς βαγονιών από το Μηχανοστάσιο προς τους Αγίους Αναργύρους. Το 3^ο φιλμ της ημέρας έχει ήδη τοποθετηθεί στην πλάτη της κάμερας κι εγώ ανεβαίνω σε μια πλατφόρμα της 5^ης γραμμής για να απαθανατίσω τη διέλευση. Λόγω φοιτητικής απενταρίας, χρησιμοποιώ τα κατακάθια των φιλμ∙ σήμερα έχω έρθει με τα πιο low budget φιλμ της Kodak, τα οποία δε δίνονται σε μαύρο πλαστικό κύλινδρο, αλλά σε εύκαμπτη πλαστική θήκη. Ένας (σχεδόν συνομίληκός μου) φωτογράφος με βλέπει να βάζω το φιλμ και χαριτολογεί «σαν σοκολατάκι είναι αυτό». Γελάμε κι οι δύο∙ μετά από λίγο, ο ήχος του κινητήρα Πίλστικ της Alsthom 9204 τραντάζει τον Κολωνό, καθώς αυτή ανηφορίζει αργά την αριστερή στροφή του Σταθμού.

Ø 31 Μαρτίου 2012, ώρα 21³⁰: η κοσμοπλημμύρα με ξενίζει. Από τη μια χαίρομαι που ο σφραγισμένος σαν σαρκοφάγος Σταθμός ζωντανεύει ξανά, από την άλλη αντιλαμβάνομαι ότι η εικόνα που βλέπω είναι σικέ. Οι μετά θάνατον διθύραμβοι είναι περιττοί και ενίοτε ενοχλητικοί, ειδικά όταν το ομορφότερο εν Ελλάδι σιδηροδρομικό κτήριο υποβαθμίζεται σε trendy στέκι κι έτι ειδικότερα όταν το κτήριο αποστειρώνεται από την ιστορία του. Ναι, είναι ένα ωραίο κτήριο, όμως οι ίδιοι άνθρωποι που τώρα θαύμαζαν το Σταθμό, πιθανώς πριν κάποια χρόνια να θεωρούσαν ως κατώτερα όντα όσους χρησιμοποιούσαν το σιδηρόδρομο προς την Πελοπόννησο. Ναι, είναι ένα ωραίο κτήριο, όμως κάτω από το «υπέροχο γύψινο ταβάνι» που τώρα οικτίρεται για την εγκατάλειψή του, κάποτε πιθανώς δύο ηλικιωμένοι επιβάτες θα ήταν έτοιμοι να ανταλλάξουν ξύλο χάριν των κομματικών διαφορών τους, ακόμα και στα 5’ της κοινής τους αναμονής εκεί. Ναι, είναι ένα ωραίο κτήριο, όμως αυτή την «υπέροχη ξύλινη πόρτα με το κυματιστό γυαλί» κάποιος ευερέθιστος επιβάτης την κλωτσούσε μανιωδώς, με την απαραίτητη συνοδεία γαλλικών, επειδή τον ενοχλούσε ο κρύος εξωτερικός αέρας. Συμβαίνουν, βλέπετε, και στα καλύτερα σπίτια, πολλώ δε μάλλον στους καλύτερους σταθμούς…

Ø 28 Δεκεμβρίου 2002, ώρα 5⁵⁵: το site μου θα συμπληρώσει σε λίγες μέρες 2 μήνες λειτουργίας, όμως το πρόσφατο πατατράκ με την παταγώδη αποτυχία της 3^ης εκδρομής στο Λαύριο με έχει καταρρακώσει. Παρόλα αυτά, το πρωί της 28^ης Δεκεμβρίου 2002 είμαι νωρίς στο Σταθμό, για το τελευταίο μου ταξίδι με το 08 προς Καλαμάτα. Ο εκτροχιασμός της 3^ης Δεκεμβρίου είναι πρόσφατος και τα αδηφάγα Μ.Μ.Ε. βοούν για την επικινδυνότητα των «γραμμών του Τρικούπη», λες και το ανάγλυφο της περιοχής διέλευσης μιας γραμμής επιδρά στην παλαιότητά της… Στην πλάτη της κάμερας αναμένει ένα μαυρόασπρο φιλμάκι, ενώ στο βαλιτσάκι έχω κι άλλο ένα. Το Μ.Α.Ν. μας φτάνει εγκαίρως και ξεκινούμε κανονικά. Ο μηχανοδηγός μας έχει διάθεση για γκάζια κι εγώ ετοιμάζομαι για (τις αγαπημένες μου!) παραθυράτες λήψεις: στους Μύλους Ναυπλίου (αποσυρμένη σήμερα), στην 1^η γέφυρα του Ελαιοχωρίου (αποσυρμένη), στο Παρθένι, στο Μάναρι, στο Λεοντάρι και κυρίως στο Ίσσαρι, αντικρύζοντας με τρόμο τα δύο οχήματα του Μ.Α.Ν. 6523/5523 που αναπαύονταν στη χαράδρα… Δύο μέρες αργότερα, επιστρέφω στην Αθήνα με το 421. Για κάποιο λόγο, είχα πείσει τον εαυτό μου ότι το κτήριο επιβατών στο Ίσσαρι είναι αδύνατο να φωτογραφηθεί εν κινήσει, έτσι δεν κάνω καν τον κόπο να σηκωθώ καθώς το τρένο διέρχεται από την 3^η γέφυρα και προσεγγίζει το σταθμό. Όμως… αυτή η επιβράδυνση δεν είναι φυσιολογική… το τρένο συνεχώς μειώνει ταχύτητα και τελικώς σταματά. Ο προϊστάμενος του τρένου κατεβαίνει για να χρησιμοποιήσει το μαγνητικό τηλέφωνο κι εγώ συνειδητοποιώ ότι είναι η ευκαιρία (της ζωής μου!) να φωτογραφήσω τον πλέον απροσπέλαστο εν Ελλάδι σιδηροδρομικό κτήριο (πλην φυλακείου Αγιοφύλλου, όμως τότε αγνοούσα τι εστί Αγιόφυλλο και τι το φυλάκειό του). Η θέση μου κι η θέση του τρένου μου επιτρέπουν ένα απίστευτο καδράρισμα του σταθμού. Λίγο αργότερα θα τιμήσω την Ασσέα, τη Μάκρη και μια ALCo που βρίσκεται στην Τρίπολη. Την αγαπάω πολύ εκείνη τη φωτογράφηση… ήταν η πρώτη μου ταξιδιωτική φωτογράφηση μετά την έναρξη του site μου, μου προσέφερε πολύ ωραία πλάνα (στο Παρθένι, στο Μάναρι και στο Ίσσαρι) και αποτέλεσε την αρχή μιας φωτογραφικής δραστηριότητας που έμελλε να διακοπεί αδόκητα το βράδυ της 14^ης Ιανουαρίου 2004…

Ø 27 Απριλίου 2003, ώρα 13⁰⁰: το πασχαλινό μεροκάματο είναι πικρό, όμως τα πασχαλινά εδέσματα είναι γλυκά κι η πασχαλινή (μη ταξιδιωτική) επίσκεψη στο Σταθμό είναι πάντα ευπρόσδεκτη!

Ø 3 Μαρτίου 2005, ώρα 5⁵⁷: η τελευταία μου κανονική εξεταστική περίοδος έληξε θριαμβευτικά. 4 χρόνια μετά από τον καταποντισμό της πρώτης μου εξεταστικής, πλέον μου έμενε ένα μόνο μάθημα (του 3^ου εξαμήνου) και μια διπλωματική εργασία για να ολοκληρώσω τις προπτυχιακές σπουδές μου. Το θέμα της εργασίας μου είναι θεωρητικώς άγνωστο, οπότε προμηθεύομαι ένα χρήσιμο βιβλίο από τη βιβλιοθήκη του Πολυτεχνείου. Η πρωινή σιδηροδρομική μελέτη είναι άκρως απολαυστική κι έτσι τα βήματα μου με έφεραν στο Σταθμό από νωρίς∙ ήδη η επέκταση της γραμμής 2 προς τον Άγιο Δημήτριο προκαλούσε επιμήκυνση της πρώτης ανταπόκρισης στο Σύνταγμα κατά 2’. Είναι Τσικνοπέμπτη και οι επιβάτες του 20 και του 420 είναι πολλοί. Εγώ πηγαίνω μπροστά από τις τουαλέτες για να ανέβω στο 1^ο όχημα του 20 και να απλώσω τη βιβλιογραφική μου πραμάτεια γύρω από τη θέση μου. Ο καιρός είναι υπέροχος (σε αντίθεση με μεθαύριο, οπότε θα βρεθώ να φωτογραφίζω ένα rail-bus στο πασάγιο της Μεταμόρφωσης υπό βροχή) και το ταξίδι εξελίσσεται ομαλά: διασταυρωνόμαστε με το 21 στην Κόρινθο, με το 23 στα Σελιανίτικα και με το 301 στη Βάρδα, ενώ η ομάδα γραμμής των Λεχαινών τσικνίζει έξω από το οίκημά της. Στον Πύργο κατεβαίνω κι επιβιβάζομαι σε ένα Ganz Mavag που εκτελεί το δρομολόγιο 1352 προς Κυπαρισσία∙ η ολιγόμηνη απαγόρευση διέλευσης των rail-buses από τη γέφυρα του Αλφειού είναι σε ισχύ. Ξεκινάμε σχεδόν αμέσως∙ στον Αλφειό ακούω ένα γνώριμο σφύριγμα από το βάθος: στη 2^η γραμμή εισέρχεται ένα εμπορικό τρένο με επικεφαλής την ALCo A.9107. Το κλικ της κάμεράς μου την προλαβαίνει…

Ø 19 Ιουλίου 2003, ώρα 22²⁰: είναι μεσημέρι Σαββάτου κι εγώ βρίσκομαι στο Ασπρόχωμα για μια καλοκαιρινή φωτογράφηση. Ήμουν προετοιμασμένος για να φωτογραφήσω (άγνωστο με τι αποτέλεσμα…) την παλιά επιγραφή του σταθμού μέσα από τα παράθυρα της αποθήκης, όμως ο Ο.Σ.Ε. με έχει προλάβει σανιδώνοντας τα παράθυρα και την πόρτα της αποθήκης… Στις 16¹⁰, τα φώτα ενός Μ.Α.Ν. διακρίνονται στην ανισόπεδη διάβαση της νέας εισόδου της Καλαμάτας, μετά εξαφανίζονται και λίγο αργότερα εμφανίζονται ξανά. Ο κόσμος είναι λίγος, αλλά σιγά – σιγά το τρένο ψιλογεμίζει. Ο καιρός μετά το Δεσύλλα είναι αρκετά συννεφιασμένος και το ταξίδι τσουλάει ευχάριστα. Εγώ δεν έχω ιδιαίτερη διάθεση για συννεφιασμένες λήψεις, όμως μετά την Ασσέα ο απογευματινός ήλιος φωτίζει πολύ ωραία τη γέφυρα στο Μάναρι. Σηκώνομαι για μια λήψη πριν το πέταλο, κάτω από το οποίο διέρχεται πλέον ο νέος δρόμος, και ξανακάθομαι. Το Μ.Α.Ν., σε πλήρη ισχύ, ανηφορίζει προς τη γέφυρα και αμέσως μόλις βγαίνουμε από την τρανσέρα, το θέαμα με μαγνητίζει. Με αστραπιαίες κινήσεις αρπάζω την κάμερα, σηκώνομαι και καδράρω τη μισή γέφυρα και το σταθμό. Δεν έχω αρκετό υπόλοιπο στο φιλμ μου, οπότε τραβώ μόνο μια φωτογραφία∙ έμελλε να είναι μια από τις αγαπημένες μου. Λίγο αργότερα, από τη 2^η γραμμή της Τρίπολης, φωτογραφίζω το σταθμό, αλλά ακηδώς δεν τραβάω μια φωτογραφία του ερχόμενου 422∙ ίσως να ακουστεί παράδοξο, όμως έχω μόνο μια φωτογραφία τρένου που εκτελεί την πλήρη διαδρομή στη γραμμή της Τρίπολης… Το ηλιοβασίλεμα μου χαρίζει άλλη μια ωραία λήψη της μεσαίας πόρτας του Αχλαδοκάμπου, όμως μετά ο ήλιος πέφτει. Ούτως ή άλλως τα φιλμ μου τελειώνουν στις Μυκήνες, όμως το πιο ενδιαφέρον πλάνο το αντικρύζω στα Μέγαρα, καθώς κλίνουμε από την 3^η γραμμή προς τη 2^η, «καδράροντας» τη νυχτερινή εικόνα του σταθμού, που όμως δεν κατάφερα να πραγματώσω φωτογραφικά παρά μετά από 2½ χρόνια και μια εβδομάδα πριν το οριστικό τέλος της μετρικής γραμμής, στις αρχές Δεκεμβρίου του 2005. Στο Σταθμό φτάνουμε στην ώρα μας κι εγώ διασχίζω τα εκδοτήρια υπό συνθήκες καύσωνα.

Ø 7 Αυγούστου 2005, ώρα 17³⁰: ο απογευματινός ήλιος φωτίζει βασανιστικά την αποβάθρα του σταθμού. Το 28 σε λίγο θα φτάσει κι εγώ μετράω κάτι λιγότερο από μισή ώρα εκεί…

Ø 1 Αυγούστου 2005, ώρα 21¹⁰: ξεκίνησα από την Καλαμάτα στις 9⁴³ με το 1463. Κατέβηκα στο Ζευγολατιό για μερικές λήψεις του σταθμού και των διελεύσεων του 1350 και του 1462. Ο σταθμός είναι καθαρός, απαστράπτων και ανοιχτός με τα πλατάνια του να τον σκιάζουν μοναδικά. Δίπλα του, επίσης ενεργό είναι το καφενείο του Κυριάκου∙ για κάποιο λόγο, ο σταθμός του Ζευγολατιού ταυτίζεται με το καφενείο του: δεν υπάρχει σταθμός χωρίς το καφενείο και δεν υπάρχει το καφενείο χωρίς το σταθμό. Συνεχίζω το ταξίδι μου με το 2353 προς το Καλόνερο. Η ζέστη είναι αφόρητη και κανένας χώρος εκεί κοντά δεν κλιματίζεται… ευτυχώς, η απαγόρευση διέλευσης των rail-buses από τη γέφυρα του Αλφειού έχει αρθεί, οπότε το 1353 κλιματίζεται (ευτυχώς!). Ο κόσμος είναι αρκετός και στον Καϊάφα γίνεται αρκετότερος. Ο σταθμός του Αλφειού είναι ανοιχτός και σε λίγο προσγειωνόμαστε στον Πύργο. Η ανταπόκριση με το 27 εκτελείται κατά τα προβλεπόμενα, οι διασταυρώσεις με το 24 και με το 302 εκτελούνται στα Λεχαινά και τον Άγιο Ανδρέα, αντίστοιχα, και στην Πάτρα όλες οι θέσεις του τρένου γεμίζουν ασφυκτικά. Στο διαμέρισμα της Α’ θέσης, δυο μικρά παιδιά μου παίρνουν τα αυτιά με τις φωνές τους. Απέναντί μου κάθεται μια υπάλληλος του Υπουργείου Πολιτισμού (μου συστήνεται ως Διονυσία) με το μικρό γιό της. Ο πιτσιρίκος εντυπωσιάζεται με το φορητό cd-player μου (άλλοι καιροί!) και μου ζητάει να ακούσει μουσική κι εγώ εντυπωσιάζομαι με το ότι του αρέσουν τα cd μου… Το πρώτο αυγουστιάτικο βράδυ στο Σταθμό είναι ζεστό κι εγώ ανυποψίαστα αύριο θα πάω να εμφανίσω τα φιλμ των προηγούμενων ημερών. Με 78 φωτογραφίες, τις περισσότερες ως τότε και τις επίσης περισσότερες για τα επόμενα 4 χρόνια, ήταν η μέχρι τότε εκτενέστερη προσθήκη υλικού στο site.

Ø 3 Αυγούστου 2005, ώρα 9³⁰: έχω ήδη παραλάβει τις φωτογραφίες και το scanner έχει πάρει φωτιά. Τω καιρώ εκείνω οι φωτογραφίες δημοσιεύονταν συνήθως δύο μέρες μετά τη λήξη της φωτογράφησης (άλλοι καιροί, το είπαμε…) και μέσω της dial up σύνδεσής μου, μπαίνω στο site του (ενιαίου, τότε) Ο.Σ.Ε. για να δω την ενημέρωση της ημέρας (άλλοι καιροί, επαναλαμβάνω…). Στις ανακοινώσεις υπάρχει ένα link που τιτλοφορείται ξερά ως «Σταθμός Πελοποννήσου». Καταλαβαίνω ότι όλα τελείωσαν… μετά από λίγα δευτερόλεπτα διαβάζω την πλήρη ανακοίνωση. Αμέσως ντύνομαι και κατεβαίνω στο κτήριο Διοίκησης του Ο.Σ.Ε. για να αιτηθώ άδεια φωτογράφησης για την επερχόμενη 7^η Αυγούστου. Η εκεί υπάλληλος μου λέει να μην ανησυχώ, διότι ο Δ/νων Σύμβουλος είναι στην Αθήνα και θα μου υπογράψει την άδεια αμέσως. Πραγματικά, το τηλέφωνό μου χτυπάει το πρωί της Παρασκευής, για να ενημερωθώ ότι η άδεια μου είναι υπογεγραμμένη. Η έλλειψη φαξ με κατεβάζει ξανά ως την Καρόλου και… τη συνέχεια, την ξέρετε!

Ø 26 Μαΐου 2002, ώρα 2²⁰: ο καιρός στη λίμνη της Βουλιαγμένης είναι ευχάριστος, όμως η ώρα έχει περάσει. Στην Ποσειδώνος η κίνηση είναι σχετικά αυξημένη, το ίδιο και στη Συγγρού, όμως μετά το Σύνταγμα τα πράγματα αραιώνουν. Η νυχτερινή Αγίου Κωνσταντίνου κρύβει την ασχήμια της ημερήσιας Αγίου Κωνσταντίνου και σε λίγο η ανισόπεδη διάβαση της οδού Σιδηροδρόμων είναι προ των πυλών. Τα αυτοκίνητα θα σταματήσουν μπροστά στην άδεια πιάτσα των ταξί και το χτύπημα στο τζάμι της πόρτας θα αντηχήσει σε όλο το κτήριο. Στο βάθος, μέσα από την πόρτα που βρίσκεται στα δεξιά των εκδοτηρίων, η αποβάθρα ημιφωτίζεται από τις λάμπες του γραφείου Κινήσεως και το θαμπό αυτό φως διαγράφεται κυματιστό πίσω από τη μεταλλική πόρτα. Δύο σιλουέτες διαγράφονται μέσα σε αυτό το φως και σε λίγο τα βήματά τους ακούγονται μέσα στην ησυχία της νύχτας. Το παλιό μεταλλικό κλειδί τοποθετείται μέσα στην επίσης παλιά κλειδαριά και την απομανδαλώνει με θόρυβο. Η πόρτα θα ανοίξει αργά (βάρος, γαρ) και με ένα έντονο τρίξιμο. Τα φώτα του δρόμου θα λούσουν με φως την κύρια αίθουσα του Σταθμού και θα χρωματίσουν με αντιθέσεις τα απέναντι ξύλινα εκδοτήρια. Το επόμενο πρωί θα με βρει μισοξενυχτισμένο να περιδιαβαίνω την 25^η Γιορτή Βιβλίου στο Πεδίον του Άρεως και το μάτι μου να πέφτει τυχαία σε έναν οδικό χάρτη και στην επισήμανση «Παλαιά Σιδηροδρομική Γραμμή» σε μια κάτοψη του Μαρκόπουλου και… τη συνέχεια, την ξέρετε!

Ø 28 Δεκεμβρίου 2004, ώρα 5⁵⁷: η τακτική του μοιράσματος των ταξιδιών μου προς Καλαμάτα μεταξύ λεωφορείου της Τρίπολης και του τρένου της Πάτρας έπρεπε κάποτε να τελειώνει… Έτσι, το ξημέρωμα της 28^ης Δεκεμβρίου 2004 με βρήκε στο σταθμό, έτοιμο για ένα δυνατό ταξιδιωτικό τριήμερο (και με μόνο ένα φιλμ στις αποσκευές μου…). Η διαδρομή μεταξύ Αθήνας και Καλαμάτας μέσω Πατρών διαρκούσε, με βάση τα τότε δρομολόγια, κατ’ ελάχιστο 8.23’, η δε αντίστροφη διαδρομή διαρκούσε κατ’ ελάχιστο 7.51’. Ο κόσμος στο 20 ήταν αρκετός και μεγάλο μέρος του αποβιβάστηκε στον Πύργο. Εγώ, χάριν αλλαγής, κατέβηκα στον Αλφειό∙ το 20 χάθηκε στην αριστερή καμπύλη προς Αρχαία Ολυμπία, ενώ ένα Ganz Mavag φωτογραφίζεται στο βάθος. Το rail-bus που εκτελεί το δρομολόγιο 1352 προς Καλόνερο φτάνει γρήγορα, όμως οι αριστερές πόρτες του αρνούνται να ανοίξουν, οπότε διατέμνω τη γραμμή ώστε να μπω από την πρώτη δεξιά πόρτα. Το ταξίδι κάτω από το συννεφιασμένο πελοποννησιακό ουρανό συνεχίζεται χωρίς απρόοπτα. Εγώ κατεβαίνω στο Καλόνερο για μια (…) λήψη του σταθμού κι από εκεί παίρνω το 2352 για την Καλαμάτα. Υπό ψιλή βροχή και με το τσουνάμι της Ινδονησίας να κυριαρχεί στην επικαιρότητα, φτάνω στην Καλαμάτα. Απομένουν μόλις 26 ώρες για την απογευματινή φωτογράφηση της 29^ης Δεκεμβρίου 2004…

Ø 9 Μαΐου 2014, ώρα 10³⁰: ο φωτογραφικός μου εξοπλισμός συμπεριέλαβε μια κάμερα dSLR μόλις το Μάιο του 2012. Αυτό, δε με είχε εμποδίσει να έχω τραβήξει 267 φιλμ ως τότε και να έχω αναρτήσει άνω των 5’000 φωτογραφιών ως τότε∙ το μόνο που μετανιώνω για τα 10 συναπτά έτη της αποκλειστικώς αναλογικής φωτογραφικής παρουσίας στο site μου είναι το γεγονός ότι σάρωνα τις εκτυπωμένες φωτογραφίες κι όχι τα αρνητικά, με αποτέλεσμα μια πολύ κακή ποιότητα φωτογραφιών… Σε κάθε περίπτωση, τουλάχιστον μια φορά το χρόνο έκτοτε πραγματοποιείται μια έξοδος της παλιάς κάμερας από το παχνί της. Μη φανταζόμενος την πραγματοποίηση της θεατρικής παράστασης, επιλέγω να γεμίσω το φετινό μου φιλμ στις 9 Μαΐου του 2014. Ο ευρυγώνιος φακός τρυπώνει μέσα από ένα σπάσιμο του τζαμιού της κεντρικής πόρτας και η, εξ’ ορισμού full frame, αναλογική κάμερα αποτυπώνει τα έρημα εκδοτήρια των εισιτηρίων.

Ø 13 Οκτωβρίου 2001, ώρα 5⁵⁵: η επαναληπτική εξεταστική περίοδος έληξε μάλλον θετικά, όμως έδινα το τελευταίο μάθημα χτες, οπότε το φθινοπωρινό μου ταξίδι προς την Καλαμάτα θα διεξαγόταν υποχρεωτικά μέσα σε ένα σαββατοκύριακο. Ο καιρός το πρωί στο Σταθμό είναι δροσερός κι η σιδηροδρομική κίνηση είναι η αναμενόμενη: θα μπει το 300, μετά θα μπει το 307, μετά θα φύγει το 300 και στο τέλος θα αποχωρήσει το 307. Για κάποιον ανεξήγητο λόγο, ένιωθα ότι το διάστημα μεταξύ 6⁰⁰ και 6³⁰ περνούσε πιο γρήγορα σε σχέση με το μισάωρο πριν την αναχώρηση του 08. Όπως και να έχει, όλα κύλησαν ομαλά: το τρένο ανέβηκε στα Λιόσια, μετά ανέβηκε στον Ισθμό, μετά ανέβηκε στο Χιλιομόδι, μετά ανέβηκε στη Νεμέα, μετά ανέβηκε στο Παρθένι, μετά ανέβηκε στο Καλογερικό, μετά ανέβηκε στους Χράνους και τελικά εγώ κατέβηκα στην Καλαμάτα. Δε με περίμενε κανείς.

Ø 7 Μαρτίου 2011, ώρα 13²⁵: 5 χρόνια μετά, τίποτα δεν είναι ίδιο: ούτε μέσα, ούτε έξω…

Ø 7 Αυγούστου 2005, ώρα 17⁴⁵: Το φινάλε θα γραφτεί σε λίγο. Οι επιβάτες του 28 είναι σχετικά λίγοι, δεδομένης της εποχής. Το τελευταίο InterCity της ημέρας, που τερματίζει στον Πύργο, θα είναι ταυτόχρονα η τελευταία υπερταχεία αυτοκινητάμαξα που θα αναχωρήσει από το Σταθμό, 68 χρόνια μετά την αναχώρηση της πρώτης υπερταχείας DWF ή Linke Hoffmann. Το τρίτο φιλμ της ημέρας είναι μισοάδειο και το γεμίζω με λήψεις της αυτοκινητάμαξας 6502. Ο μηχανοδηγός με βλέπει: «το τελευταίο, ε;» με ρωτάει. Ναι, το τελευταίο…

Ø 21 Οκτωβρίου 2000, ώρα 13⁵⁵: το πρώτο τρένο από Καλαμάτα προς Αθήνα, μεταξύ Ιουνίου του 1997 και Ιανουαρίου του 2003, εκκινούσε αδιαλείπτως στις 7²⁰. Εκτελώντας όλες τις στάσεις, διότι δεν υπάρχει τίποτα πιο ευχάριστο για τον υπεραστικό ταξιδιώτη από το να υφίσταται μια στάση στο Μαντζάρι για να ανέβει μόνο ένας παππούς και λίγο αργότερα άλλη μια στάση στο Δεσύλλα για να κατέβει μόνο ο ίδιος παππούς, περνούσε από το Ζευγολατιό στις 7⁵⁸, από το Λεύκτρον στις 8⁵⁵, από την Τρίπολη στις 9⁴⁴, από το Ελαιοχώρι στις 10¹¹ (όπου και διασταυρωνόταν με το 420 αρχικώς και με το 08 ακολούθως), από το Άργος στις 11⁰³ (όπου κι έδινε ανταπόκριση στο 1441 από Ναύπλιο), από την Κόρινθο στις 12⁰⁵, από τα Μέγαρα στις 12⁵⁹, από την Ελευσίνα στις 13²² και κατέληγε στη 2^η γραμμή του Σταθμού κατά τις 13⁵⁵. Οι γονείς των πρωτοετών φοιτητών από την επαρχία, κατά τις πρώτες εβδομάδες του ακαδημαϊκού έτους, μετατρέπονται σε νομάδες∙ κάπως έτσι, η μητέρα μου έφτασε στο Σταθμό με το 421 της ημέρας εκείνης. Καθώς ανεβαίναμε την πεζοδιάβαση του σταθμού Λαρίσης, από κάτω μας έφτανε η σύνθεση του 602 (αναχωρούσε τότε στις 14²⁴) με έλξη από ADtranz. «Αυτό πάει στην Αλεξανδρούπολη», της λέω∙ «αν είχα περάσει στην Αλεξανδρούπολη, θα έπαιρνες αυτό το τρένο και θα έφτανες αύριο τα ξημερώματα». Της ήρθε ζάλη… «Άλλος τρόπος δεν υπάρχει;». Υπήρχε∙ η χρήση των αμάξ. 427 και 70 επέτρεπε τη σύνδεση της Καλαμάτας με την Αλεξανδρούπολη σε 21 ώρες. Αλλά δε μου χρειάστηκε ποτέ. Στην Αλεξανδρούπολη έμελλε να καταλήξω 7 χρόνια αργότερα, ως στρατιώτης. Το 70 υπήρχε τότε∙ το 427, όχι… Παρ’ όλα αυτά, το 421 δε θα πάψει ποτέ να είναι το καλύτερο τρένο!

Ø 19 Απριλίου 2003, ώρα 13⁴⁰: μολονότι όλες οι συνδέσεις της Τρίπολης, βάσει των δρομολογίων του 2003, εκτελούνται πλέον σε περίπου 6.15’, αντί των 6.35’ των δρομολογίων του 1997, το 421 είχε φορτωθεί με μια στάση 9’ στην Κόρινθο για ανταπόκριση με το 300, με αποτέλεσμα να απαιτεί χρόνο 6.27’. Αυτό, ασφαλώς, ουδόλως με εμπόδισε να το προτιμήσω για άλλη μια φορά. Σήμερα ταξιδεύω με μια εξαδέλφη μου, που συνεχώς με ρωτάει πότε φτάνουμε. Η πρώτη λήψη της ημέρας, που θα είναι η τελευταία μέρα χρήσης μαυρόασπρων φιλμ, πραγματοποιείται στην γέφυρα Σαφλά, φωτογραφίζοντας απέναντι τη σκιά του τρένου και το ταξίδι συνεχίζεται χωρίς απρόοπτα. Καθόμαστε στο πρώτο βαγόνι, κοιτάζοντας μπροστά και ακριβώς αριστερά από την εσωτερική πόρτα που ενώνει τα δύο βαγόνια. Το μεγάλο πανηγύρι αρχίζει στο Λεύκτρον, όπου ένας συνεπιβάτης επιβιβάζεται και κάθεται στην απέναντί μας τετράδα. Είναι μόνος του και ως το Λεοντάρι έχει οργανώσει στο κάθισμα απέναντί του ένα ολόκληρο τσιμπούσι: τυριά, λουκάνικα, ψωμί κι ένα μπουκάλι κρασί. Πιρούνι δεν υπάρχει, έτσι ο φίλος μας τρώει το τυρί με τα χέρια, αφήνοντας το τυρόγαλο να ρέει γάργαγο στα χέρια του και στο πάτωμα. Όταν αφήνει το τυρί, πιάνει το λουκάνικο και δαγκώνει σαν άρτι διασωθείς ναυαγός. Το ένα χέρι είναι μονίμως κατειλημμένο από το ψωμί. Κατά περιόδους, το άλλο χέρι απελευθερώνεται από το τυρί ή το λουκάνικο (κατά περίπτωση) για να πιάσει το κρασί (ούτε ποτήρι υπάρχει). Μέχρι να φτάσουμε στη Μαρμαριά, έχει εξαφανίσει όλα τα φαγητά κι έχει πιεί το μισό κρασί. Το καλό φαγητό πάντα δημιουργεί διάθεση για υψηλή τέχνη, έτσι ο φίλος μας βγάζει ένα φορητό cd player και προσπαθεί να τοποθετήσει ένα cd της Deutsche Grammophon υπό το διακριτικό τίτλο «Πάμε στα Κλαρίνα!». Η τοποθέτηση γίνεται κρατώντας το cd όχι από την περιφέρεια, αλλά από τις επιφάνειες, αφήνοντας αποτυπώματα από τυρόγαλο επάνω τους. Έστω και με αυτόν το μάλλον μη εργονομικό τρόπο, το cd τοποθετείται και ο φίλος μας κλείνει τα μάτια για να απολαύσει τη θεσπέσια μελωδία. Όμως, κάτι δεν έχει πάει καλά και μουσική δεν ακούγεται… περιεργαζόμενος το cd player και ανοίγοντας το πορτάκι του, διαπιστώνει ότι έχει τοποθετήσει ανάποδα το cd, οπότε πρέπει να το αφαιρέσει (μη πιάνοντάς το από την περιφέρεια, υπενθυμίζω…), αφήνοντας μια δεύτερη στρώση τυρόγαλου επάνω του. Τέλος πάντων, το cd τοποθετείται, έστω και με τα χίλια βάσανα και μια ουράνια μουσική από κλαρίνα και ψαλιδισμένες συχνότητες με κατακλύζει, κάνοντάς με να σκέφτομαι την αυτοχειρία δια του απαγχονισμού από τους υδατόπυργους της Ασσέας. Επειδή, δε, η υψηλή τέχνη απαιτεί καλό κρασί, μέχρι να περάσουμε το Καλογερικό, ο φίλος μας έχει πιει το υπόλοιπο του κρασιού. Μετά από τόσο φαΐ και τόσο κρασί, δεν υπάρχει άλλη διέξοδος από τον ύπνο, οπότε γέρνει στο προσκέφαλο και ξεραίνεται στον ύπνο, μουγκρίζοντας και ροχαλίζοντας σαν De Dietrich που προσπαθεί να ανηφορίσει το Καλαμάκι με έναν κινητήρα∙ ευτυχώς, πριν ξεραθεί, είχε κλείσει την απευθείας σύνδεση με το Royal Albert Hall. Κόσμος ανεβαίνει, κόσμος κατεβαίνει, εγώ έχω σαπίσει να βγάζω φωτογραφίες, αλλά ο φίλος μας είναι ατάραχος, συναγωνιζόμενος με το ροχαλητό του τους κινητήρες του τρένου. Χωρίς απρόοπτα, φτάνουμε στους Αγίους Αναργύρους κι εγώ σηκώνομαι για λήψεις της Alsthom 9206, του Esslingen 6002, του Γκαγκάριν και της Δα.7.108 που εκείνη την περίοδο ναυλοχούν εκεί. Σαν να τον τσίμπησε κουνούπι, ο φίλος μας ξυπνάει, κοιτάζει γύρω του, τεντώνεται κι ετοιμάζεται για αποβίβαση μετά από λίγα λεπτά. Πλέον, το 421 χρησιμοποιεί την 1^η γραμμή του Σταθμού και ακόμα και μετά από 12 χρόνια, η εξαδέλφη μου μεταφέρει αυτήν την τραυματική εμπειρία του μοναδικού σιδηροδρομικού ταξιδιού της.

Ø 8 Μαρτίου 2006, ώρα 19²⁵: Ο Σταθμός με περιμένει με νυχτερινά χρώματα και βγαίνω σχεδόν αμέσως στην αποβάθρα. Είμαι έτοιμος να τραβήξω μια φωτογραφία υπό το ημίφως, όμως σχεδόν ταυτόχρονα βγαίνει ο φύλακας από το γρφείο Κινήσεως. Του επιβεβαιώνω ότι είμαι ο κάτοχος της άδειας φωτογράφησης και τότε μου σκάει τη βόμβα: «μήπως θέλεις να σου ανάψω τα φώτα;». Μένω άναυδος… ήταν κάτι που δε μου είχε καν περάσει από το μυαλό! Ο φύλακας ξαναμπαίνει μέσα στο γραφείο και σε λίγο τα κρεμαστά φωτιστικά κι οι προβολείς αρχίζουν να φέγγουν δειλά. Ήταν το πιο μυσταγωγικό άναμμα φώτων που έχω ζήσει ποτέ μου: κάθε δευτερόλεπτο που περνούσε, οι τοίχοι και η αποβάθρα άλλαζαν χρώματα, μέχρι να αποκτήσουν τα χρώματα που τόσο καλά ήξερα και που τόσες φορές είχα δει σαν επιβάτης ή σαν επισκέπτης. Επιστρέφοντας μέσα, σβήνω και ανάβω τα φώτα στις αίθουσες αναμονής. Στο ενδιάμεσο, ακούω τα μοναχικά μου βήματα να αντηχούν στις άδειες αίθουσες και στον ημιφωτισμένο διάδρομο, περιμένοντας ίσως να ακούσω κάποιο σφύριγμα τρένου από έξω ή να αφουγκραστώ τον ξερόβηχα κάποιου άλλου επιβάτη ή να νιώσω τη μυρωδιά του καφενείου… Από τότε μετρώ άλλες 5 επισκέψεις στους εσωτερικούς χώρους του σταθμού, καμιά όμως δε χαρακτηρίζεται από τη μοναδικότητα της 8^ης Μαρτίου 2006.

Ø 16 Δεκεμβρίου 2013, ώρα 23³⁰: Μέσα υπάρχει η ασώματος ταξιδεύουσα κεφαλή. Έξω έχει ξεμείνει μόνο η βαλίτσα…

Ø 7 Αυγούστου 2005, ώρα 17⁵³: Το 28 έχει αναχωρήσει μέσα σε έναν ορυμαγδό σφυριγμάτων κι εγώ έχω απομείνει να το κοιτάζω με φόντο το σήμα καλύψεως του Α.Σ.Ι.Δ. να αναβοσβήνει στα δεξιά του. Όλα έχουν τελειώσει… Το τρένο χάνεται στο βάθος της στροφής κι εγώ κάνω μεταβολή. Με αργά βήματα και κάτω από τη σκέπη του απογευματινού ήλιου, περπατώ ως την πόρτα των εκδοτηρίων, τα διασχίζω και βγαίνω έξω. Ο κόσμος περπατά αδιάφορα και το καφενείο είναι για τελευταία μέρα ζωντανό. Περπατώ προς την ανισόπεδη διάβαση, αλλά κάποια στιγμή κοντοστέκομαι. Γυρίζω και βλέπω το Σταθμό να ορθώνεται αγέρωχος μπροστά μου. Κανένα σημάδι δεν προμηνύει το μέλλον. Σηκώνω την κάμερα και τετραγωνίζω το Σταθμό μέσα στο σκόπευτρό της. Το ξερό «κλικ κλικ» ακούγεται καθώς ο καθρέφτης πέφτει, το κλείστρο ανοιγοκλείνει, ο καθρέφτης ξανασηκώνεται και το φιλμ προωθείται κατά ένα καρέ. Την επόμενη φορά που θα έρθω, τίποτα δε θα είναι το ίδιο. Ακόμα κι αν η Πάτρα απέχει μόλις 1.45’ μέχρι το 2008…

Ø 7 Αυγούστου 2005, ώρα 17⁵⁴: το ψαράκι της γυάλας.

Ø 7 Αυγούστου 2005, ώρα 22⁴⁷: το τελευταίο δρομολόγιο από το Σταθμό Πελοποννήσου αναχωρεί. Εγώ δεν είμαι εκεί. Δεν ήθελα να είμαι εκεί.

Τα πρώτα 10 χρόνια πέρασαν κιόλας. Η Πάτρα, όμως, δεν απέχει 1.45’… Μερικούς μήνες αργότερα, οι Άγιοι Ανάργυροι παύουν να εξυπηρετούν την κίνηση της Πελοποννήσου, η οποία λοιδορείται και υπονομεύεται με κάθε τρόπο, χάριν του Proastiakos. Οι μικρές εκλάμψεις της επαναλειτουργίας του Κατακόλου και της Μεσσήνης ήταν απλώς εκλάμψεις. Η ανακαίνιση της γραμμής της Τρίπολης δεν παραδόθηκε ποτέ σε όλο το μήκος της, ενώ η κανονική γραμμή εδώ και 8 χρόνια έχει κολλήσει στο Κιάτο. Ο τετραπλός διάδρομος είναι άγνωστο αν ποτέ ολοκληρωθεί και λειτουργήσει, μεταξύ Πειραιά και σταθμού Λαρίσης η γραμμή είναι μονή. Άξιζε, τελικά, να αποκοπεί η μετρική γραμμή από την Αθήνα;

Η απάντηση θα δοθεί θετική, μόνο όταν κάποιο τρένο σφυρίξει στην Πάτρα και όταν οι προαστιακοί συρμοί (κι όχι οι συρμοί του Proastiakos) θα κινούνται με πεντάλεπτες συχνότητες. Μέχρι τότε, ο Σταθμός θα παραμένει μάρτυρας του χειρότερου δυνατού προγραμματισμού έργων και της πιο ακραίας αντισιδηροδρομικής πολιτικής.

24.04.2016

Ø Χ.Σ. 10+778 Π.Α.Π..

1.07.2016

Ø Αθήνα άνωθεν.

Ø θα ήθελα πολύ να μπορούσα να πάρω αυτή τη λήψη πριν από 11 χρόνια…

Ø πιθανώς πρόκειται για την τραγικότερη φωτογραφία μου.

Ø ουδέν κρυπτόν υπό τον ήλιο.

16.10.2016

Ø φθορές ασήμαντες.

Ø φθορές σημαντικές.

Ø φθορές αναστρέψιμες.

Ø κοιτάζοντας ψηλά.

Ø μοναδικότητα.

Ø είναι πρωί και η κεντρική πόρτα είναι ανοιχτή.

Ø τα ανδρείκελα περιμένουν εισιτήριο.

Ø έστω και με πολύ κόπο, η πόρτα άνοιξε.

Ø η πιο ύπουλη και ίσως πιο αποτελεσματική αποστείρωση είναι αυτή που κρύβεται μέσα σε ομορφιά.

Ø διαφορά φάσης.

Ø δεν ξέρω αν πρέπει να αισθανθώ ανακούφιση για το ότι οι τοίχοι του διαδρόμου δεν καλύπτονται από «έργα τέχνης».

Ø τα εκθέματα είναι άκρως ενδιαφέροντα.

Ø κάθε φορά που μπαίνω σε αυτή την αίθουσα αναμονής, θυμάμαι τη νυχτερινή φωτογράφηση της 8^ης Μαρτίου 2006 και το πόσο πιο «ζεστά» ήταν τα χρώματα των παλιών λαμπτήρων.

Ø αντιθέσεις και εξαθλίωση.

Ø με σβηστό τον πολυέλαιο.

Ø η ονειρική διάσταση του σιδηροδρόμου.

Ø γλυπτική σε μια αίθουσα υπό κατάρρευση.

Ø οι μοάι στην Πελοπόννησο!

Ø φως από παντού.

Ø παίζοντας με την υποέκθεση.

Ø ένα πακέτο μπισκότα…

Ø κάτι λέγαμε προηγουμένως περί αποστείρωσης…

Ø η ασώματος ταξιδεύουσα κεφαλή αναπαύεται ανάμεσα στα φαναράκια.

Ø στην αποθήκη.

Ø στην αποβάθρα.

Ø με απορία.

Ø δε θα γράψω «περιμένοντας τον επόμενο επιβάτη». Θα γράψω «περιμένοντας τον επόμενο βανδαλισμό».

Ø από ψηλά και ευτυχώς δεν υπήρξε ατύχημα…

Ξέρω ότι θα πρέπει κάτι να περιμένω. Θα είναι, άραγε, η κατάρρευση; Θα είναι η επίσκεψη των «ασυμβίβαστων» «καλλιτεχνών»; Θα είναι η μπουλντόζα; Θα είναι η μουσειοποίηση; Θα είναι η μουμιοποίηση; Ξέρω ότι κάτι πρέπει να περιμένω, αλλά δεν ξέρω τι…

5.07.2017

Ø σιδηρόδρομος ασθενών.

Ø Αθήναι υπό διάλυση.

Ø ανοιχτό παράθυρο.

Ø απόγευμα.

Ø πόσο δύσκολο θα ήταν η 10^η κι η 11^η γραμμή να συνέχιζαν ευθεία;

30.07.2017

Ø πρωί πελοποννησιακό.

8.01.2018

Ø πρωί πελοποννησιακό και συννεφιασμένο.

30.03.2018

Ø δεν προλαβαίνω να μπω στο κυλικείο και το σοκ με προλαβαίνει: έχουν αποκαθηλωθεί τα πολύφωτα!

Ø εκτυφλωτικό ημίφως.

Ø κάποτε βιτρίνα.

Ø ώρα σιδηροδρόμου: σταματημένη…

Ø η επιβάτις – φάντασμα.

Ø υπάρχει ελπίδα;

Ø ειλικρινά μου κάνει εντύπωση το ότι κανένας δεν έχει παραβιάσει τις σάπιες πόρτες του κτηρίου.

Ø όλα τα κομφόρ.

Ø η αποβάθρα είναι de facto προσβάσιμη.

Ø ξένο (φωτιστικό) σώμα.

Ø χρώματα.

Ø το τείχος του αίσχους.

Ø γάλα και μέλι και ψωμί.

Ø και έπεται συνέχεια.

Ø μάταια ανοιχτές πόρτες.

Ø μάταια κλειστές πόρτες.

Ø Railway Lost.

Ø κατά μήκος.

Ø ο απολεσθείς πολυέλαιος.

Ø χωρίς παγκάκια.

Ø χωρίς επόμενη ώρα.

Ø εκ των έσω.

Ø σκιές.

Ø μισές πόρτες.

Ø διαμελισμένοι επιβάτες.

Ø σβήνω τα φώτα και …

Ø … ο διάδρομος μεταμορφώνεται.

Ø δε χρειάζονται πληροφορίες.

Ø το επόμενο ταξίδι.

Ø ξημερώματα 26^ης Μαΐου 2002· δεν υπήρχε λόγος να ανάψει το πολύφωτο.

Ø η έκδοσις εισιτηρίων παύει 13 χρόνια μετά την αναχώρησιν της αμαξοστοιχίας.

Ø το σκοτάδι στην κεντρική αίθουσα είναι εξίσου ενδιαφέρον με το φως σε αυτήν!

Ø σήμερα δεν υπάρχει ουρά.

Ø προς τα έξω.

Ø η μεταφορά ασυνόδευτων δεμάτων είναι συνυφασμένη με την παρακμιακή εποχή του σιδηροδρόμου, γι’ αυτό καλώς καταργήθηκε.

Ø δεν αρκούν τα μερεμέτια…

Ø πάγκος και αμπάρες, αμφότερα άχρηστα.

Ø σβήνω τα φώτα ξανά.

Ø το ωραίο εκείνο γύψινο στεφάνι.

Ø φανός αντισιδηροδρομικής θυέλλης.

Ø ευτυχώς, όχι “Athina”.

Ø ο φανοστάτης επιβιώνει ακόμα.

Ø δεν είναι πολλοί οι ανά την υφήλιο σιδηροδρομικοί σταθμοί που έχουν φιλοξενήσει τουλάχιστον 2 ολυμπιακούς αγώνες!

Ø η φωτιστική κατάσταση είναι καλύτερη από εκείνη του 2013, αλλα χειρότερη από εκείνη του 2006.

Ø Εκάβη εν Κολωνώ.

Ø είχα άλλα σχέδια για αυτή την πανσέληνο, αλλά ευτυχώς ακυρώθηκαν!

Ø δε με εντυπωσιάζει το ότι όλα τα ρολόγια είναι σταματημένα, αλλά το ότι όλα τα ρολόγια είναι σταματημένα πάνω στην ίδια ώρα.

Ø σε λίγα λεπτά και από την 1^η γραμμή…

Ø παράξενα χρώματα.

Ø άλλη εποχή.

Ø ούτε λυχνάρι ούτε φως στη σκοτεινιά.

Ø τα σκοτεινά γκισέ μου κρατούν αμείωτο το ενδιαφέρον.

Ø … κάποιος θιασώτης του Proastiakos αισθάνθηκε μόλις μια έντονη δυσφορία.

Ø ήρθε η ώρα να φεύγω… Το «Ι» βαστάει ακόμα.

Ø φυλάττουν Θερμοπύλες.

Ø σιδηρόδρομος με ψευδαισθήσεις…

Ένα ηλεκτρικό Desiro περνάει αθόρυβα από δίπλα μου, καθώς ανηφορίζω προς την ανισόπεδη διάβαση της Σιδηροδρόμων. Η ηλεκτροκίνηση, έστω και κουτσουρεμένη σε σχέση με τα φαραωνικά σχέδια, χάριν των οποίων ακρωτηριάστηκε ο σιδηρόδρομος της Πελοποννήσου, έχει φτάσει πλέον στην Αθήνα και τον Πειραιά. Γιατί, όμως, δε μπορώ να δεχτώ ότι 2 ζεύγη ανά ώρα μεταξύ Πειραιά και Κάτω Αχαρνών είναι προαστιακός σιδηρόδρομος; Όχι, δεν είναι προαστιακός σιδηρόδρομος, είναι κοροϊδία.

28.12.2019

Ø σταθμός ετοιμόρροπος.

Ø υγρασία και ξεφτίσματα.

Ø 15 χρόνια εγκατάλειψης.

Ø επιπλέον απώλειες.

Ø στηρίζω το φακό μου πάνω στο σπασμένο τζάμι …

Ø … και τραβάω μια φωτογραφία των εκδοτηρίων.

Ø ομορφιά πίσω από την ασχήμια.

Ø το «Ι» δεν παραδίνεται εύκολα.

Ø χειμωνιάτικος ήλιος.

Ø ρολόι χωρίς ώρα.

Ø δεν υπάρχει ελπίδα.

28.07.2020

Ø καιρός ήταν.

Ø πολλή φθορά και καθόλου ντροπή.

Ø σύμφωνα με τον Ο.Σ.Ε., τα αδικήματα κατά της ασφάλειας των σιδηροδρόμων είναι (κατά φθίνουσα σειρά σοβαρότητος): φωτογραφία, ανατίναξη γέφυρας, ανατίναξη σήραγγας, πυρπόληση σιδηροδρομικού σταθμού, λιθοβολισμός συρμού, κλοπή καλωδίων ηλεκτροκίνησης, «έργα τέχνης».

Ø αυτό ονομάζεται ομορφιά!

Ø αυτό ονομάζεται Ελλάδα.

Ø ψηλή βλάστηση.

Ø η διοίκηση της ΓαιαΟΣΕ μπορεί να είναι περήφανη για το έργο της.

Ø Αθήνα και πολυκατοικία: δυάδα ομοούσιος και αδιαίρετος.

Ø αποκάλυψη.

Ø υπεροχή.

27.04.2021

Ø πόλη σε καραντίνα για γέλια.

Ø όποιος ελέγχει το παρόν, ελέγχει και το παρελθόν. Όποιος ελέγχει το παρελθόν, ελέγχει και το μέλλον.

Ø τα θεμέλια του καπιταλισμού τρέμουν συθέμελα.

Ø μέσα από το σπασμένο τζάμι, μπορώ να δω το κατάντημα του καφενείου.

Ø πληροφορίαι άνευ πληρότητας.

Ø εισιτήριο χωρίς επιστροφή.

Ø ψεύτικο φως σε μια αληθινή ομορφιά.

Ø οι χάρτες των αστικών συγκοινωνιών παραπέμπουν σε μια άλλη εποχή…

Ø η ελευθερία είναι σκλαβιά – ο πόλεμος είναι ειρήνη – η άγνοια είναι δύναμη.

27.10.2022

Ø φοβόμουν ότι η πρώτη πτώση θα είναι εκείνη του Ι, αλλά το Θ ήταν πιο βιαστικό.

Ø ο Σταθμός παραμένει σιωπηλός.

27.10.2023

Ø απόγευμα χειμώνα με ανοιξιάτικο καιρό.

Ø ο Σταθμός εξακολουθεί να παραμένει σιωπηλός.

Ø η ΓαιαΟΣΕ διαχειρίζεται ένα από τα ομορφότερα κτήρια της Αθήνας και δεν μπορεί να το κάνει κάτι άλλο, παρά να το αφήσει να καταρρεύσει.

Ø όταν πρόκειται για μεγάφωνα στις Αγγείες, τα λεφτά τρέχουν από τα μπατζάκια μας…

Ø κόμβος του Ηρακλέους.

Ø οδός Σιδηροδρόμων αριθμός μηδέν.

Ø ανίκανοι, άχρηστοι, σκέτα μηδενικά!

23.04.2024

Ø ο πορτοκαλί ουρανός με βρίσκει στο κέντρο της Αθήνας χωρίς την κάμερα, επομένως δεν μού μένει παρά να βασιστώ στις περιορισμένες φωτογραφικές δυνατότητες του κινητού μου τηλεφώνου.

Ø απόκοσμη (καίτοι πειραγμένη) εικόνα.

18.08.2024

Ø παραδοσιακά, το 2^ο ιντερμέδιο των επετειακών βίντεο περιλαμβάνει μια λήψη από το Σταθμό Πελοποννήσου!

Ø 19 χρόνια μετά, λέμε «πάλι καλά που υπάρχει ένα Desiro ως το Κιάτο κι ένα rail-bus ως το Αίγιο…».

Ø αυτό το αριστούργημα θα καταρρεύσει, απλώς διότι δεν βρέθηκε κάποιος να του το χαρίσουν.

v Αθήνα – σταθμός Λαρίσης

13.03.2004

Ø δύο συζευγμένοι δίδυμοι συρμοί τύπου Desiro Classic ετοιμάζονται για αναχώρηση: ο μπροστά, με αρίθμηση 660 101/201, για το Βόλο και ο πίσω, με αρίθμηση 660 104/204, για την Καλαμπάκα.

Ø αυτοκινητάμαξα τύπου rail-bus, με αρίθμηση κινητηρίου 560 915, που μόλις έχει φτάσει από το Ρέντη, φωτογραφημένη από την πεζογέφυρα…

Ø … και από την αποβάθρα.

Ø η αυτοκινητάμαξα Desiro 660 103/203 λίγο πριν σταματήσει στην 1^η γραμμή εκτελώντας το δρομολόγιο 1542 προς τη Χαλκίδα.

14.03.2005

Ø διέλευση της αμάξ. 1521 από τη Στυλίδα, με επικεφαλής τη μηχανή ADtranz A 491.

Ø με τα σήματα του Proastiakos, άλλο ένα ζεύγος άδειων αυτοκινηταμαξών Desiro επιστρέφει στην Αθήνα· επικεφαλής είναι η μονάδα 660 104/204 και ακολουθεί η 660 101/201.

Ø η ανοησία της δρομολόγησης ελκόμενων συρμών για τη Χαλκίδα συνεχίζεται. Εδώ, η αμάξ. 1539 έλκεται από τη μηχανή Bombardier 220 027.

Ø αυτή τη φορά, δύο συζευγμένα rail-buses επιστρέφουν από το Αεροδρόμιο. Προηγείται το 560 904 κι έπεται το 560 902.

15.03.2005

Ø σήμερα ήταν η μηχανή ADtranz A 481 που έφερε το 1521.

Ø δίδυμος συρμός από το Αεροδρόμιο, αποτελούμενος από δύο rail-buses, το 560 901 (μπροστά) και το 560 917 (πίσω).

Ø η μηχανή ADtranz A 477 έλκει την αμάξ. 1539.

Ø να κι ένα ιστορικό κειμήλιο!

Ø εμπορικό δρομολόγιο με επικεφαλής τη μηχανή M.L.W. A 504.

31.07.2006

Ø κόσμος πολύς συνωστίζεται στις οκτώ πόρτες των αυτοκινηταμαξών Μ.Α.Ν. 621 101/201 και 621 102/202 που μόλις έχουν φτάσει στο σταθμό Λαρίσης ως αμάξ. 1550 προς Χαλκίδα και ενδιάμεσους – εκτός Τατοΐου – σταθμούς.

24.12.2006

Ø η αυτοκινητάμαξα AEG 520 255 που εκτελεί το δρομολόγιο InterCity 52 έχει μόλις περάσει από το πασάγιο της οδού Σιώκου καθ’ οδόν προς τη Θεσσαλονίκη.

Ø με μονό rail-bus και με ελάχιστους επιβάτες, το δρομολόγιο 4019 σε λίγο θα φτάσει στο σταθμό Λαρίσης.

Ø ως αμάξ. 4032, το rail-bus 560 914 έχει αναχωρήσει πριν λίγο από το σταθμό Λαρίσης με προορισμό το Αεροδρόμιο.

Ø η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 621 104/204 έχει μόλις αναχωρήσει από το σταθμό Λαρίσης ως αμάξ. 1544 με προορισμό τη Χαλκίδα.

28.12.2006

Ø είσοδος του InterCity 50, που σήμερα έλκεται από τη μηχανή Bombardier 220 031.

Ø στη 2^η γραμμή του σταθμού, δύο συζευγμένα rail-buses θα εκτελέσουν το δρομολόγιο των 8⁰⁶ προς τα Εξαμίλια. Σε πρώτο πλάνο εικονίζεται η μονάδα 560 912.

20.05.2007

Ø άρτι αφιχθείσα στο Σταθμό Λαρίσης, η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 621 103/203 αναμένει για την αποβίβαση όλων των επιβατών πριν αναχωρήσει για τον Άγιο Ιωάννη.

26.05.2007

Ø το Desiro 660 106/206, αφιχθέν εκ Χαλκίδος ως δρομολόγιο 1549, αναμένει την προς νότον αναχώρησή του.

10.01.2008

Ø η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 621 107/207 σήμερα εκτελεί το δρομολόγιο 1543 από την Οινόη.

Ø επιταχύνοντας από νωρίς, η αυτοκινητάμαξα AEG 520 158/258 δείχνει να θέλει να φτάσει νωρίτερα στη Θεσσαλονίκη…

Ø με διπλό rail-bus, και ειδικότερα από τις μονάδες 560 914 και 560 911, το δρομολόγιο 4317 από το Κιάτο κατευθύνεται στον Πειραιά.

Ø γιαλαντζί intercity τελευταίας εσοδείας από την πλέον ηλίθια έκφανση σιδηροδρομικής λειτουργίας από γενέσεως σιδηροδρόμου… Και όταν η εν λόγω ηλίθια έκφανση αποτελεί τον κορμό της σιδηροδρομικής πολιτικής ενός Κράτους (Ελλάδα το λένε…), αντιλαμβάνεστε ότι τα πράγματα είναι τραγικά… πολύ τραγικά…

Ειρήσθω εν παρόδω, πρόσφατα κυκλοφόρησε (κι εγώ το βρήκα στο πρακτορείο της Σίνα) από την TrainOSE ένα καρτελάκι με τα «Προαστιακά Δρομολόγια» της εταιρείας αυτής… Αλλά δε γίνονται θαύματα… το θέσφατο δε θίγεται… Κατά τα άλλα, ο Proastiakos έχει κλείσει!

Ø το μεν 520 104/204 από το Βόλο, το δε 520 105/205 από την Καλαμπάκα, τα δύο InterCities χωρίς καθυστέρηση (και όμως…) πλησιάζουν στο σταθμό Λαρίσης.

19.08.2008

Μετρώντας λεπτά…

Ø «όχι, δε φοβάμαι…»

Ø «σε… τρία λεπτά και από την πρώτη τη γραμμή θα αναχωρήσει η ταχεία αμαξοστοιχία προτεραιότητος 290 για εξωτερικό – Γερμανία»

Ø «μπήκαμε…»

28.12.2008

Ø η συνεχιζόμενη έλλειψη τροχών στις μηχανές σειράς 220 001 οδήγησε πριν από λίγες μέρες στη δρομολόγηση αυτοκινηταμαξών AEG στα δρομολόγια 50/51 και 56/57. Εδώ, η αυτοκινητάμαξα 520 111/211 …

Ø … σταθμεύει στην 1^η γραμμή του σταθμού Λαρίσης αναμένοντας την αναχώρησή του δρομολογίου 50.

15.04.2009

Ø δε χρειάζεται το ημερολόγιο να γράφει «Μεγάλη Τετάρτη» για να γεμίσει ασφυκτικά το 884…

Ø οι αυτοκινητάμαξες 621 115/215 και 621 114/214 που εκτελούν το δρομολόγιο 4305 από το Κιάτο εισέρχονται στην 3^η γραμμή.

Ø στη 2^η γραμμή έχουν σταθμεύσει δύο rail-buses, με επικεφαλής το 560 914, με προορισμό το Κιάτο ως αμάξ. 4306.

13.06.2009

Ø αναμένοντας την αναχώρηση του 1522 προς Λαμία…

Ø το πρόβλημα δεν είναι η ύπαρξη μιας χούφτας αργόσχολων γραφικών, που πέρα από το πάρκινγκ τους αδυνατούν να δουν το οτιδήποτε… είναι το ότι – τελικά – και οι θεσμοί ενίοτε πέρα από το γράμμα του νόμου αδυνατούν να δουν το οτιδήποτε…

Ø στην υπόγεια διάβαση του σταθμού Λαρίσης μπορεί κανείς, εκτός των άλλων, να δει και τις αναμονές για την πρόσβαση στις κατασκευαζόμενες αποβάθρες. Και μια παρατήρηση: το όνομα του πολιτικού αντιπάλου του Χαριλάου Τρικούπη ήταν Θεόδωρος Δηλιγιάννης…

26.09.2009

Ø λίγο μετά το μεσημέρι, τα rail-buses 560 917 και 560 912 …

Ø … αναχωρούν για το Κιάτο.

Ø …κι εδώ βλέπετε, αγαπητοί φίλοι, άλλο ένα δείγμα της καταστροφής που θα επιφέρει ο τρισκατάρατος σιδηρόδρομος στην πανέμορφη και καταπράσινη Αθήνα μας. Αντί να κατεδαφίσουν τις αποβάθρες, ώστε να βρεθούν κι άλλοι χώροι όπου θα μπορεί ο σκληρά εργαζόμενος λαός να παρκάρει τα Ι.Χ. του, που με τόσο κόπο απέκτησε, τολμούν να στήνουν και εγκαταστάσεις ηλεκτροκίνησης. Στ’ άρματα, στ’ άρματα…

Ø και ήδη οι πρώτοι στύλοι της ηλεκτροκίνησης ορθώνονται στην περιοχή του σταθμού Λαρίσης!

Ø η μηχανή ADtranz 220 022 είναι επικεφαλής τεσσάρων ελεεινών βαγονιών, με προορισμό τη Λαμία, ως αμάξ. 1520.

Ø το φόντο αυτής της φωτογραφίας μου αρέσει πολύ!

10.10.2009

Ø επικεφαλής τεσσάρων οχημάτων, η μηχανή ADtranz 220 026 οδηγεί την αμάξ. 1521 στον Άγιο Ιωάννη και …

Ø … λίγο αργότερα, ένας συρμός αποτελούμενος από δύο rail-buses (συγκεκριμένα, τα 560 911 και 560 916) εισέρχεται στο σταθμό Λαρίσης με τελικό προορισμό το Κιάτο. Μέσα στο σταθμό διασταυρώνεται με άλλο τρένο από το Κιάτο, …

Ø … που συντίθεται από τα rail-buses 560 906 και 560 917, …

Ø … και που οδηγείται στον Πειραιά.

Ø ακριβώς πριν από το πασάγιο της Λένορμαν, έχει τοποθετηθεί κλειδί που (με καθυστέρηση τριών ετών) θα καταστήσει (;) λειτουργική τη διαπλατυνθείσα γραμμή μεταξύ Ρουφ και Αθήνας.

Ø προερχόμενο από τον Άγιο Ιωάννη (και όχι από τον Πειραιά, διότι, ως γνωστόν, ο Άγιος Στέφανος, σε αντίθεση με το Κιάτο, δεν είναι προάστιο της Αθήνας… τάδε έφη OSE) το Μ.Α.Ν. 621 104/204 οδηγείται στο σταθμό Λαρίσης ώστε να εκτελέσει το δρομολόγιο 1540.

Ø πλήρες «έργων τέχνης» δηλωτικών «ασυμβίβαστης» στάσης απέναντι στο «σύστημα», το AEG 520 157/257 σε λίγο θα παραλάβει τους επιβάτες του δρομολογίου 52.

Ø για πόσο ακόμα η διάβαση αυτή θα φέρει μόνο μια γραμμή;

Ø rail-bus μπροστά από το Σταθμό Πελοποννήσου; Χμμμ… όχι άσχημα!

Ø πλέον το δρομολόγιο 41 εκτελείται από πεντάδυμη αυτοκινητάμαξα… σήμερα, το ταξίδι από το Βόλο επιφορτίστηκε η μονάδα 520 154/254.

Ø αρκετά νωρίτερα από την αναχώρηση του, το 1520, εκτελούμενο από την ADtranz 220 015, εισέρχεται στο σταθμό Λαρίσης.

Ø το 51 αφίχθη στην ώρα του και σήμερα.

Ø στις 12⁰⁶ αναχωρεί συρμός για το Κιάτο, αποτελούμενος από δύο rail-buses.

07.02.2010

Ø απομεινάρι…

Ø πότε, άραγε, θα δοθεί η νέα ανισόπεδη διάβαση που θα αντικαταστήσει το πασάγιο της Λένορμαν;

Ø η αυτοκινητάμαξα AEG 520 154/254 που εκτελεί το δρομολόγιο 41 από το Βόλο κινείται κενή προς το Ρουφ.

02.04.2010

Ø στο ύψος του παλιού Τελωνείου έχει στρωθεί σκύρο. Σιδηροτροχιές;

Ø είναι Μεγάλη Παρασκευή, η αμάξ. 4312 ανταποκρίνεται στο Κιάτο, οπότε εύκολα αντιλαμβάνεται κανείς το πόσο ασφυκτικά γέμισαν τα 3 rail-buses.

05.04.2010

Ø ένα ζεύγος αποβαθρών έχει σκυρωθεί και το κλειδί που οδηγεί σε αυτές έχει συναρμολογηθεί. Αυτά!

Ø σκύρο βορείως της γέφυρας. Τις βλέπω όλες αυτές τις εκτάσεις και σκέφτομαι τι ωραία parking θα μπορούσαν να έχουν κατασκευαστεί εκεί. Αλλά επειδή θα πρέπει μαζί να πουλήσω και λίγη γιαλαντζί επανάσταση κατά του καταπιεστικού κράτους και του ανελέητου συστήματος, αρχίζω και λέω διάφορα στομφώδη για το καημένο το περιβάλλον και τους ελεύθερους χώρους (τα οποία ούτε που μου είχαν περάσει από το μυαλό όταν κάποτε ισοπέδωνα την Αθήνα, προκειμένου να «βάλω ένα κεραμίδι πάνω από το κεφάλι μου» ή να «τα ‘κονομήσω» - εδώ διαλέγετε όποια εκδοχή θέλετε -, ούτε όταν τώρα ισοπεδώνω το υπόλοιπον Αττικής, προκειμένου να «βάλω ένα εξοχικό κεραμίδι πάνω από το κεφάλι μου» ή να «τα ‘κονομήσω» - κι εδώ διαλέγετε όποια εκδοχή θέλετε).

Ø με τις ADtranz 220 020 και 220 025 επικεφαλής 8 οχημάτων, το 500 έχει σταθμεύσει στην 1^η γραμμή.

Ø προερχόμενο από το Κιάτο, το 4307 εκτελούμενο από τριπλό rail-bus …

Ø … οδηγείται στην 3^η γραμμή του σταθμού Λαρίσης.

Ø εκτελούμενο από δύο αυτοκινητάμαξες M.A.N., η αμάξ. 4308 («Προαιρετική επιβατική κοινή Πειραιά – Κυπαρισσίας – Καλαμάτας» – και μετά ξύπνησα) ετοιμάζεται να αναχωρήσει για Κιάτο.

Ø νομίζω ότι οι ADtranz χρειάζονται ένα μικρό πλυσιματάκι…

Ø εκτελούμενη από το M.A.N. 621 113/213, η αμάξ. 1537 εισέρχεται στο σταθμό Λαρίσης.

Ø αναχώρηση.

Ø το M.A.N. 621 113/213 έχει μεταβεί στην 1^η γραμμή, …

Ø … και αναμένει την αναχώρησή του ως αμάξ. 1540 για τη Χαλκίδα.

Ø σήμερα η αμάξ. 4309 εκτελείται από τα rail-buses 560 914, 560 902 και 560 911.

Ø εκτελεσμένο από την Bombardier 220 035, …

Ø … το 1521 έφτασε στην Αθήνα γεμάτο, καίτοι Δευτέρα του Πάσχα.

23.05.2010

Ø ελκόμενο από τις μηχανές ADtranz 220 026 και 220 004, το 500 αφικνείται στο σταθμό Λαρίσης.

Ø δεν είναι λίγες οι φορές που μπορεί κανείς να δει μια καθαρή όψη rail-bus κανονικής γραμμής.

Ø με προορισμό το Κιάτο, ως αμάξ. 4308, οι αυτοκινητάμαξες M.A.N. 621 114/214 και 621 105/205 εισέρχονται στη 2^η γραμμή του σταθμού Λαρίσης.

27.06.2010

Ø στην 3^η γραμμή του σταθμού Λαρίσης έχει μόλις αφιχθεί η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 621 102/202 ως αμάξ. 1543.

Ø γάτες αναπαυόμενες.

Ø τέσσερις από τις νέες γραμμές του σταθμού Λαρίσης είναι ήδη έτοιμες, όπως …

Ø … επίσης και η σύνδεσή τους με τη γραμμή καθόδου.

Ø μπροστά από το σταθμό των λεωφορείων, οι γραμμές από την είσοδο του σταθμού αποκλίνουν προς τις αποβάθρες.

Ø κατά πτέρνην.

Ø με την ADtranz 220 006 επικεφαλής, το 54 ανηφορίζει προς το σταθμό Λαρίσης.

24.07.2010

Ø σε λίγα λεπτά θα αναχωρήσει η αμάξ. 1522 για τη Στυλίδα με επικεφαλής την Bombardier 220 033.

23.10.2010

Ø σήμερα το δρομολόγιο 4320 θα εκτελεστεί από δύο αυτοκινητάμαξες M.A.N., με επικεφαλής την 621 102/202.

08.05.2011

Ø το θέαμα μιας παλιάς αυτοκινητάμαξας M.A.N. στο σταθμό Λαρίσης είναι μάλλον σπάνιο… εδώ, η μονάδα 620 003 αφικνείται από τη Λάρισα και ο ήλιος μου καταστρέφει τη λήψη…

24.11.2012

Ø το 51, ελκόμενο από την ADtranz 220 023, έφτασε στην ώρα του και, αφού οι επιβάτες του αποβιβαστούν, αποχωρεί από έναν σταθμό που, ναι μεν θυμίζει αχούρι, αλλά δεν παύει να είναι ο κεντρικότερος της χώρας (!!!).

30.09.2014

Ø τα rail-buses 560 913 και 560 902 σήμερα …

Ø … εκτελούν το δρομολόγιο 1550.

29.01.2016

Ø τι είναι το αύριο;

Ø το αύριο είναι μια αιωνιότητα και μια μέρα!

24.04.2016

Ø απομεινάρια του 2006.

Ø καθ’ οδόν προς Άνω Λιόσια.

Ø ηλεκτροκίνηση με πανωσήκωμα.

Ø ηλεκτροκίνηση ελαφρού τύπου.

Ø ηλεκτροκίνηση επιτέλους!

Ø τα καλώδια δε θα συνυπάρξουν…

05.07.2017

Ø νέες πινακίδες για τις νέες αποβάθρες.

Ø η πρώτη δόση της υπόγειας διάβασης παραδόθηκε σήμερα.

Ø αναρωτιέμαι πόσος καιρός θα περάσει μέχρι οι «ασυμβίβαστοι» «καλλιτέχνες» να γεμίσουν με «έργα τέχνης» τους τοίχους της υπόγειας διάβασης.

Ø από σήμερα, η πρωτεύουσα της Ελλάδας έχει ως σταθμό κάτι που δε θυμίζει στάβλο.

Ø του Βαθέος.

Ø η 8^η γραμμή δε χρησιμοποιείται, αλλά προσφέρει σκιά.

Ø σήμερα η σύνδεση με τα Άνω Λιόσια εξυπηρετείται από το rail-bus 560 904.

Ø χωρίς καθυστέρηση, το 2531 φτάνει στην 9^η γραμμή, εκτελούμενο …

Ø … από τα rail-buses 560 902, 560 915 και 560 916, τα οποία …

Ø … σύντομα αναχωρούν προς τον Πειραιά, περνώντας …

Ø … δίπλα από το Σταθμό Πελοποννήσου, αλλά ταυτόχρονα …

Ø και πολύ μακριά από αυτόν.

Ø το 60 σήμερα εκτελείται από …

Ø … τις Δ/Η Bombardier 220 034 και ADtranz 220 018.

Ø ας ελπίσουμε ότι αυτό το αίσχος σύντομα θα καθαιρεθεί.

Ø σε λίγα λεπτά και …

Ø … από την 9^η γραμμή του σταθμού.

Ø ουδέν μονιμότερο του προσωρινού.

Ø προβλέπω ότι για αρκετά χρόνια ο σταθμός Λαρίσης θα εξυπηρετείται από τις γραμμές 7 ως 11.

Ø εδώ κι εκεί.

Ø άλλη εποχή.

Ø το rail-bus 560 904 επιστρέφει …

Ø … από τα Άνω Λιόσια και …

Ø … περιμένει την επόμενή του αναχώρηση, αφού …

Ø … όμως αναχωρήσει πρώτο το 2532, με …

Ø … προορισμό τη Χαλκίδα.

Ø λίγο πριν τις 19⁰⁰, ένας συρμός με κενές πλατφόρμες και με …

Ø … τις Δ/Η M.L.W. Α 454 και Α 461 επικεφαλής αφικνείται από το Θριάσιο, ενώ ήδη …

Ø … έχει φτάσει στη 10^η γραμμή το 1510, που σήμερα εκτελείται από την αυτοκινητάμαξα AEG 520 157/257, …

Ø … πλήρη «έργων τέχνης».

Ø με πετάξανε μακριά να με φάνε τα θεριά.

Ø εγκατάλειψη σε πολλά βάθη.

Ø 10^η γραμμή.

Ø Athina αντί Athens ή Athens Central.

Ø είσοδος από Κωνσταντινουπόλεως.

Ø δεν είναι φωτομοντάζ!

Ø η 7^η γραμμή δε χρησιμοποιείται ακόμα.

Ø υπολειπόμενες εργασίες ηλεκτροκίνησης.

Ø μπροστά από την 3^η γραμμή, η παλιά αποβάθρα έχει θρυμματιστεί.

Ø μέρες του 2004.

Ø γραμμές 8, 9.

Ø η νοητή ευθεία χάνει από την πραγματική καμπύλη.

Ø η 11^η γραμμή είναι μια μόρτα με αιχμή προς Πλατύ.

Ø άφιξη στην πρωτεύουσα.

Ø μονωτήρες.

Ø η πετρελαιοκίνητη συνιστώσα του 2537 έχει επιστρέψει από τα Κιούρκα και …

Ø … οδηγείται προς τον Πειραιά.

Ø περιμένοντας.

Ø ο ήλιος έχει δύσει για τα καλά όταν το 2536 σταθμεύει στην 9^η γραμμή, αλλά φροντίζω να τον βοηθήσω με λίγη υποέκθεση.

Ø τελικά, το εμπορικό από Θριάσιο, με επικεφαλής τις Δ/Η M.L.W. Α 510 και A 452 …

Ø … δε σταμάτησε στην 9^η γραμμή.

Ø με καθυστέρηση σχεδόν 60’, το 59 κάνει τελικά την τιμή στους επιβάτες του να φτάσει στην Αθήνα.

Ø η Bombardier 220 029 συμμετείχε ακούσια σε άλλο ένα επεισόδιο του σίριαλ «πώς να γελοιοποιήσετε ένα σιδηρόδρομο».

Ø αποχώρηση.

Ø έχει πέσει η νύχτα και ο σταθμός ετοιμάζεται να υποδεχτεί …

Ø … ένα εμπορικό τρένο, με επικεφαλής τις Δ/Η M.L.W. Α 461 και Α 454, το οποίο σταθμεύει …

Ø … πριν τη στάντζα και …

Ø … περιμένει για μερικά λεπτά πριν …

Ø … την αναχώρησή του.

Ø νυχτερινά χρώματα.

Ø περιμένοντας το επόμενο τρένο.

Ø δεν είναι διαδρομή χωρίς επιβάτες, είναι το 2540 που περιμένει την άφιξη …

Ø … του 885 (με καθυστέρηση περίπου 35’) …

Ø … από την Καλαμπάκα.

20.07.2017

Ø το 884 της σήμερον, με επικεφαλής την ADtranz 220 017, είναι το πρώτο τρένο που θα χρησιμοποιήσει την 8^η γραμμή του σταθμού Λαρίσης.

30.07.2017

Ø η ημέρα είναι ιστορική: 13 χρόνια μετά την πρώτη κυκλοφορία συρμού προς το Αεροδρόμιο στις 31 Ιουλίου 2004, σήμερα ενεργοποιείται η ηλεκτροκίνηση στην περιοχή της Αθήνας!

Ø στο νότιο τμήμα της 10^ης γραμμής σταθμεύουν τα rail-buses 560 902 και 560 904, τα οποία σήμερα εξασφαλίζουν τις συνδέσεις με τον Πειραιά, ενώ στο βόρειο τμήμα της ίδιας γραμμής έχει φτάσει το Desiro 460 115, ως 1539 από τη Χαλκίδα: μετά από 37 μήνες, η σύνδεση μεταξύ Αθήνας και Χαλκίδας πραγματοποιείται ξανά απευθείας!

Ø «έξω οι ράγες του θανάτου», από την ανθρώπινη πόλη που ακούει στο όνομα Αθήνα. Η φωτογραφία αυτή είναι ενδεικτική της τεράστιας οικολογικής καταστροφής που θα επιφέρει ο σιδηρόδρομος στην πόλη με τα άπειρα πάρκα, την τέλεια ρυμοτομία, τη φιλική προς το περιβάλλον δόμηση κ.λπ. και τεκμηριώνει πλήρως τις διαμαρυρίες των «αγανακτισμένων κατοίκων που δεν αντέχουν άλλη κοροϊδία» σχετικά με την υποβάθμιση του βιοτικού επιπέδου που θα επιφέρει η αναβάθμιση του σιδηροδρόμου στην Αθήνα.

Ø τα rail-buses έχουν αναχωρήσει για τον Πειραιά και στην 9^η γραμμή έχει φτάσει το Desiro 460 118 από το Αεροδρόμιο, το οποίο …

Ø … αναχωρεί σχεδόν αμέσως για το Αεροδρόμιο ως αμάξ. 1212.

Ø στην 8^η γραμμή σταθμεύει η σύνθεση του 52, με επικεφαλής την ADtranz 220 024. Οι τέσσερις πρώτες γραμμές, κατασκευής της Societe Commerciale de Belgique, έχουν αποξηλωθεί…

Ø έχει αποκατασταθεί διπλή γραμμή από Αθήνα ως Αγίους Αναργύρους.

Ø απομεινάρια 1^ης γραμμής.

Ø στην 10^η γραμμή σταθμεύει το Desiro 460 105, αναμένοντάς την αναχώρησή του προς Χαλκίδα ως 1542.

Ø απομεινάρια εντός Αθήνας.

Ø είμαι ακόμα στην αποβάθρα της 1^ης γραμμή, όταν το Desiro 460 109 αναχωρεί προς Κιάτο …

Ø … ως 1310· για πρώτη φορά, τα δρομολόγια προς Κιάτο λαμβάνουν πελοποννησιακό στοιχείο αρίθμησης.

Ø το Desiro 460 105 μένει μόνο του στη 10^η γραμμή.

Ø το 1110, εκτελούμενο από …

Ø … τα rail-buses 560 902 και 560 904, αφικνείται από τον Πειραιά.

Ø με μικρή καθυστέρηση, το 51 σταθμεύει στην 9^η γραμμή και …

Ø … η Bombardier 220 027 συγκεντρώνει τα δέοντα φωτογραφικά βλέμματα προτού …

Ø … αναχωρήσει για το Μ.Α.Ι..

Ø στη 10^η γραμμή συνυπάρχουν τα rail-buses 560 904 και 560 902 …

Ø … και το Desiro 460 105.

Ø συντελεστής οπισθέλκουσας.

Ø σε αντίθεση με τα Desiro της Θεσσαλονίκης, τα Desiro της Αθήνας είναι αρκετά καθαρά.

Ø το 1542 αναχωρεί για Χαλκίδα, συμμετέχοντας …

Ø … στο πληρέστατο πλέγμα της γραμμής …

Ø … αυτής με ένα ολόκληρο δρομολόγιο ανά δύο ώρες.

Ø αναμένοντας επί της 10^ης γραμμής.

Ø το 1211 αφικνείται από το Αεροδρόμιο.

Ø άρατε παντογράφους!

Ø το 1111 αναχωρεί για Πειραιά.

Ø πιστό στο ένδοξο παρελθόν του, το δρομολόγιο Αθήνα – Αεροδρόμιο …

Ø … αναμένεται να αναχωρήσει με λιγότερους από 5 επιβάτες.

Ø σήμερα είναι Κυριακή και το 3520 εκτελείται από τα rail-buses 560 906, 560 914 και 560 913.

Ø δυστυχώς, πρέπει σε λίγο να φύγω κι εγώ…

Ø πλέον, όλα τα τοπικά δρομολόγια μεταξύ Αθήνας και Λιανοκλαδίου εκτελούνται από rail-buses.

Ø το 1312 σήμερα δε θα αναχωρήσει συζευγμένο με το 300… Χρειάστηκαν 13 χρόνια για την (ελλιπή) παράδοση του ολυμπιακού έργου του σταθμού Λαρίσης, 13 χρόνια μετά τους Ολυμπιακούς Αγώνες.

08.01.2018

Ø η σύνδεση μεταξύ Πειραιά και Αθήνας εξασφαλίζεται από τα rail-buses 560 904 και 560 902 και το 1108 εισέρχεται στο σταθμό Λαρίσης.

Ø επικεφαλής του 52 σήμερα είναι η Δ/Η ADtranz 220 024.

Ø σιδηρόδρομος φυλακισμένος.

Ø με μικρή καθυστέρηση, το 1511 σήμερα εκτελείται από τα rail-buses 560 912, 560 916 και 560 908.

Ø επί της 7^ης γραμμής αναπαύεται το Desiro 460 110, ενώ το Desiro 460 102 παλινδρομεί στην 8^η γραμμή.

Ø το Desiro 460 115 αναμένει την αναχώρησή του προς τη Χαλκίδα.

Ø το 1310 σήμερα εκτελείται από το Desiro 460 102.

Ø σε λίγα λεπτά και από την 1^η γραμμή.

10.01.2018

Ø το 1511 αποσύρεται προς τον Πειραιά, εκτελούμενο από δύο rail-buses, το δεύτερο εκ των οποίων είναι το 560 914.

Ø το μέλλον του σιδηροδρόμου εν Ελλάδι προδιαγράφεται μαύρο.

Ø το 1109 έχει μόλις αναχωρήσει προς τον Πειραιά, εκτελούμενο από τα rail-buses 560 904 και 560 902.

Ø 20 χρόνια μετά την παραλαβή των πρώτων ηλεκτραμαξών, σήμερα είναι ιστορική μέρα: για πρώτη φορά και με καθυστέρηση περίπου 10’, ένα …

Ø … αρτηριακό δρομολόγιο θα αναχωρήσει από την Αθήνα ελκόμενο από ηλεκτράμαξα!

Ø πατώντας σε τέως πελοποννησιακό έδαφος.

Ø ανηφοριά χωρίς καυσαέριο.

Ø η φυσική μου κατάσταση είναι λίαν επιεικώς άθλια, ωστόσο καταφέρνω ασθμαίνοντας να τρέξω 650m από την ανισόπεδη διάβαση της Σιδηροδρόμων ως την αποβάθρα της 7^ης γραμμής, φοβούμενος (αδίκως, όπως αποδείχτηκε) ότι δε θα προλάβω το 52 εντός του σταθμού.

Ø τελικά, ενίοτε γίνονται και θαύματα!

Ø το κίτρινο αμαξάκι είναι σταθερή αξία στο χρόνο.

Ø ηλεκτροκίνηση ενεργή και ηλεκτροκίνηση σε ανάπαυση.

Ø αναχώρηση!

Ø έξω οι ράγες του θανάτου από την πανέμορφη γειτονιά μας!

Ø η βόρεια πεζογέφυρα έχει αποπερατωθεί εδώ και αρκετούς μήνες.

26.08.2019

Ø σήμερα το 55 έφτασε με καθυστέρηση σχεδόν μιας ώρας και το είδα να περνά από μπροστά μου, με επικεφαλής την ADtranz 220 016, καθώς κατηφόριζα προς τη Λένορμαν…

Ø το 1225 σήμερα εκτελείται από το Desiro 460 119 και …

Ø … λίγο αργότερα το Desiro 460 112 διέρχεται προς Αεροδρόμιο εκτελώντας το δρομολόγιο 1228.

Ø το 58 ανηφορίζει …

Ø … με επικεφαλής την ηλεκτράμαξα 120 030 …

Ø … και με σύνθεση 6 οχημάτων.

Ø απομεινάρια …

Ø … άλλων εποχών.

Ø προερχόμενο από το Κιάτο, το 1325, εκτελούμενο από …

Ø … το Desiro 460 110, κατηφορίζει προς τον Πειραιά.

Ø αντί της τοποθέτησης προειδοποιητικών πινακίδων, θα ήταν προτιμότερο να κατασκευαστούν υπέργειες πεζοδιαβάσεις.

Ø τα φωτοσήματα που καλύπτουν την είσοδο του σταθμού Λαρίσης επιβάλλουν αμφότερα βραδυπορία των 20 km/h.

27.04.2021

Ø το 54 σήμερα εκτελείται από την ηλεκτράμαξα 120 016 …

Ø … που κινείται επικεφαλής 8 οχημάτων.

27.10.2022

Ø το 1211 αναχωρεί προς τα νότια, διότι η Hellenic Train πιστεύει ότι …

Ø … αρκούν δύο δρομολόγια ωριαίως μεταξύ Πειραιά και Αθήνας και ένα δρομολόγιο ωριαίως μεταξύ Αθήνας και Αεροδρομίου.

Ø το 1214 σήμερα εκτελείται από το Desiro 460 113.

Ø λίγα λεπτά μετά τις 11⁰⁰, η ηλεκτράμαξα Siemens 120 021 εισέρχεται στο σταθμό Λαρίσης ως επικεφαλής του 54.

Ø με τη δέουσα καθυστέρηση, το 51 έφτασε στην Αθήνα εξυπηρετώντας αρκετούς επιβάτες.

Ø το ETR αναχωρεί με πολύ χαμηλή ταχύτητα προς τον Άγιο Ιωάννη.

Ø καθώς το 51 διέρχεται μπροστά από το Σταθμό Πελοποννήσου, σηματοδοτεί άθελά του την τελευταία φωτογράφιση που πρόκειται να αναρτηθεί στην παλιά διεύθυνση του site μου.

23.04.2024

Ø ομιχλώδης διέλευση.

18.08.2024

Ø το 1318 σήμερα εκτελείται από το Desiro 460 102.

Ø ατελείωτα έργα…

Ø τριπλή συνάντηση, λίγο πριν την αναχώρηση του 54.

Ø έργα πολλά, τρένα με το κυάλι…

Ø κατακορύφως.

Ø πήξαμε στα έργα…

Ø πιστεύει κανείς σοβαρά ότι μας αξίζει κάτι καλύτερο;

v Αθήναιο

29.09.2012

Ø η απόσταση από την Ασσέα είναι μικρή και η κυκλοφορία των αυτοκινήτων πέριξ του κυκλικού κόμβου που συνδέει τον παλιό και το νέο δρόμο είναι εξοργιστικά αργή, με αποτέλεσμα να φτάνω στην ανισόπεδη διάβαση του νέου δρόμου μερικά δέκατα του δευτερολέπτου μετά …

Ø … από τη διέλευση του τρένου.

Ø καθώς το αυτοκίνητο επιταχύνει, ώστε να είμαι εγκαίρως πάνω από τη γέφυρα του Λεονταρίου, παραλληλιζόμαστε με το τρένο που πλησιάζει προς τη Μαρμαριά.

10.11.2023

Ø όταν πρόκειται για χρηματοδότηση των ελλειμμάτων των «δρόμων της ανάπτυξης του τόπου μας», όλα τα κόμματα αρρωσταίνουν από οξεία χουβαρντίτιδα.

Ø γραμμή προς Καλαμάτα.

Ø είναι αδύνατο να προσεγγίσω τη στάση…

v Αθίκια

01.10.2005

Ø μετά από τρία χρόνια φωτογραφήσεων στη γραμμή της Τρίπολης, ήρθε η ώρα και για τα Αθίκια.

05.10.2019

Ø σε τροπική βλάστηση.

Ø η επιγραφή αγνοείται.

Ø γραμμή από Κόρινθο.

Ø μην ανησυχείτε, εδώ είναι «ενεργό δίκτυο», όχι αστεία.

Ø μην ανησυχείτε, τα Αθίκια εξυπηρετούν ειδικές διασταυρώσεις.

Ø μην ανησυχείτε, τα Αθίκια φέρουν κλειδιά υψηλών ταχυτήτων.

Ø εκδρομικά δρομολόγια, όχι αστεία.

Ø Αθίκια άνωθεν.

Ø η εγκατάλειψη δε γνωρίζει διακρίσεις.

Ø με στρωτήρες σκυροδέματος, όχι αστεία.

Ø κλαψ, δεν έχουμε λεφτά, δεν έχουμε προσωπικό, εμάς δε μας αγαπάει κανένας …

Ø είσοδος.

Ø 9 χρόνια είναι λίγα;

Ø βορείως της Ι.Δ. του Χ.Σ. 12+645 έχει χαθεί η γραμμή (και σε όλη την Πελοπόννησο έχει χαθεί η μπάλα…)

v Αιγίνιο

21.06.2019

Ø η παλιά αποθήκη εμπορευμάτων του Αιγινίου περικυκλώνεται από παράσιτα.

Ø η ορατότητα της γραμμής καθόδου είναι αρκετά περιορισμένη, οπότε περνάω απέναντι με πολλή προσοχή.

Ø οι πόρτες του παλιού σταθμού έχουν σφραγιστεί.

Ø την τελευταία στιγμή, το σφύριγμα ενός Desiro στρέφει την προσοχή μου προς τη γραμμή ανόδου× το 2592, με καθυστέρηση περίπου 5’, έχει προλάβει να αναπτύξει υψηλή ταχύτητα.

Ø ο παλιός σταθμός του Αιγινίου ήταν απολύτως ασύμβατος με τα πρότυπα του Νέου Σιδηροδρόμου, όφειλε επομένως να αντικατασταθεί από ένα πολύ πιο χρηστικό κτήριο, το οποίο όμως ο Ο.Σ.Ε. άφησε κυριολεκτικά να ρημάξει.

Ø αποθήκη απέναντι.

Ø σταθμός δενδροφυτεμένος.

Ø την τελευταία στιγμή ακούω τις σιδηροτροχιές να τρίζουν και αίφνης ανακαλύπτω ότι η ορατότητα της γραμμής καθόδου είναι πολύ μικρότερη απ’ όσο φανταζόμουν: το 57 διέρχεται σχεδόν δίπλα μου, με επικεφαλής την ηλεκτράμαξα 120 030.

Ø σε κατάσταση διάλυσης.

Ø η αίθουσα αναμονής διατηρείται σκοτεινή.

Ø δεν αντιλέγω, ο νέος σταθμός του Αιγινίου είναι πιο κοντά στο κέντρο της κωμόπολης, όμως το μέλλον του δε δικαιολόγησε ούτε κατ’ ελάχιστο την κατασκευή του.

Ø κίνδυνος πυρκαγιάς.

Ø μισάνοιχτη αποθήκη.

Ø 22 χρόνια πριν.

Ø η νέα αποθήκη του Αιγινίου συνδέεται με το νέο σταθμό.

v Αίγιο (επί της γραμμής Πειραιά – Αθήνας – Πάτρας)

05.08.2006

Ø πρωϊνή διασταύρωση των αμάξ. 20 και 301, εκτελούμενων από τις αυτοκινητάμαξες M.A.N. 6521/5521 και InterCity 6501 αντίστοιχα, στο Αίγιο.

Ø ο σταθμός του Αιγίου, φωτογραφημένος από βορειοανατολικά …

Ø … και από νοτιοανατολικά.

Ø ένα παρατημένο εμπορικό βαγόνι πίσω από το δυτικό υδατόπυργο του Αιγίου.

Ø η αποβάθρα του σταθμού.

Ø το πίσω μέρος του σταθμού, φωτογραφημένο από νοτιοδυτικά.

Ø σήμερα, το δρομολόγιο 21 …

Ø … εκτελείται από την αυτοκινητάμαξα …

Ø … M.A.N. 6523/5523, της οποίας …

Ø … η «ασυμβίβαστα» «καλλιτεχνική» επίστρωση θα μπορούσε να θέσει προβληματισμούς για το αν αυτή η μονάδα έπρεπε τελικά να μείνει στο Ίσσαρι…

Ø είσοδος της αυτοκινητάμαξας InterCity 6505 που εκτελεί το δρομολόγιο 22 …

Ø … και στάση στη 2^η γραμμή.

17.04.2009

Ø με φόντο τα ψηλά δέντρα, το InterCity 24, που εκτελείται από την, ελέω Μεγάλης Παρασκευής ασφυκτικά γεμάτη αυτοκινητάμαξα 6507, ετοιμάζεται να σταθμεύσει στο Αίγιο.

13.02.2011

Ø ο σταθμός του Αιγίου είναι κλειστός…

Ø έξοδος προς Ροδοδάφνη.

Ø έξοδος προς Αίγιο.

Ø χορταριασμένο κλειδί.

Ø προκειμένου να προληφθεί τυχόν λεηλασία του σταθμού, οι πόρτες και τα παράθυρα έχουν σφραγιστεί με σανίδες και με κάγκελα. Θα έχουν, άραγε, την ίδια «τύχη» και άλλοι σταθμοί;

Ø δεν ξέρω αν, την εποχή που ο σταθμός του Αιγίου ήταν μπλε, υπήρχαν γκλάμουρουζ τρένα, είμαι σίγουρος ότι υπήρχαν, πάντως, τρένα…

Ø … ούτε ένας άνθρωπος!

Ø το 7^ο κλειδί του Αιγίου συνδέει την 1^η γραμμή με τη ράμπα των εμπορευμάτων.

Ø κρυμμένοι πίσω από ξερά δέντρα και σάπιους στρωτήρες αναπαύονται δύο πέτρινοι υδατόπυργοι.

Ø καλώδια ενός κατώτερου Θεού.

Ø σταματημένο εμπορικό.

Ø δεν ξέρω τι ακριβώς περιέχουν αυτά τα κιβώτια, αλλά ίσως …

Ø … να έπρεπε να μη φυλάσσονται σε (ούτε καν ξεκλείδωτα, αλλά) ανοιχτά βαγόνια.

Ø η είσοδος του σταθμού.

Ø τα πετρέλαια του Αιγίου.

Ø σιδηροτροχιά των Σ.Π.Α.Π.. Είχε και τη μοίρα των Σ.Π.Α.Π.…

Ø η πλατφόρμα αυτή φιλοξενεί …

Ø … ένα παλιό όχημα της γραμμής Δ.Κ..

Ø οδοντωτά χειριστήρια.

Ø business class.

Ø …δείχνει το δρόμο για όλη την Πελοπόννησο.

Ø ερημιά.

Ø τέρμα.

Ø γραμμή στο λιμάνι.

Ø σκοτάδι γενικώς…

Ø από το Α.Σ.Ι.Δ. έχουν αφαιρεθεί οι μπάρες.

Ø βυσσινί ALCo A.9112 με 5 βαγόνια

Ø ζήτω η 15^η Ταξιαρχία!

Ø είναι παλιό το λιμάνι…

Ø η έξοδος του σταθμού.

12.03.2017

Ø Άνοιξη του ’17 ξανάρθαμε στο Αίγιο.

Ø χορταριασμένος γερανός.

Ø σταθμός σανιδωμένος.

Ø η είσοδος του σταθμού, που κάποτε διέθετε 5 γραμμές, τώρα χρησιμοποιείται σαν χώρος απόθεσης υλικού (δηλαδή, σαν χωράφι).

Ø άνοιξη.

Ø η διατήρηση όλης αυτής της ξυλείας με εντυπωσιάζει.

Ø δε θα είναι ο επιλιμένιος σταθμός του Αιγίου, θα είναι το τίποτα του Αιγίου.

Ø μισές δουλειές.

Ø προς Καλάβρυτα.

Ø μην ενοχλείτε!

Ø όργανα ανενεργά.

Ø σιδηρόδρομος: οικολογικό μέσο μεταφοράς.

Ø σιδηρόδρομος: μη μέσο μεταφοράς πλέον.

Ø δε θα περιμένει ποτέ ξανά κανένας.

Ø πάσης φύσεως υλικά.

Ø Αίγιο άνωθεν.

27.06.2020

Ø γραμμή από Πειραιά

Ø γραμμή προς Πάτρα.

Ø είναι φορές που αναρωτιέμαι αν αυτή η εικόνα χαρακτήριζε τους σταθμούς της γραμμής του Λαυρίου περί τα μέσα της δεκαετίας του 1970…

Ø Καλοκαίρι του ’20 ξανάρθαμε στο Αίγιο.

Ø Αίγιον – διαλογή.

Ø όχι, δεν τρέφω αυταπάτες: η κανονική γραμμή δε θα φτάσει ποτέ ως το λιμάνι του Αιγίου.

Ø σταθμός σφραγισμένος.

Ø η γειτνίαση του βαγονιού Ζ14/15071 με τον αλμυρό αέρα οδήγησε σε πλήρη καταστροφή των κινητών μερών του.

Ø ακινησία.

v Αίγιο (επί της γραμμής Σ.Κ.Α. - Κιάτου)

12.03.2017

Ø η ασφάλεια του εργοταξίου του σταθμού μου απαγόρευσε την είσοδο στο κτήριο και τη λήψη της οποιασδήποτε φωτογραφίας στα πέριξ. Καταφεύγω, λοιπόν, στη σήραγγα της εξόδου του σταθμού, και …

Ø … προλαβαίνω να τραβήξω δύο φωτογραφίες πριν εκδιωχθώ και από εκεί.

Ø εξ’ αποστάσεως και με άκρα μυστικότητα.

Ø Αίγιο άνωθεν, ξανά.

Ø γραμμή από Διακοφτό.

Ø ο σταθμός του Αιγίου θα διαθέτει 7 γραμμές, εκ των οποίων κύριες θα είναι η 3^η και η 4^η.

Ø στην 1^η γραμμή σταθμεύει ένας εργοταξιακός συρμός.

27.06.2020

Ø μετά από 11 χρόνια, φτάνω ξανά στο Αίγιο με τρένο.

Ø άραγε, το ΚΤΕΛ Αχαΐας υποβάλλει τους επιβάτες του σε γυμναστικά καψόνια;

Ø ο Proastiakos είναι το μεγαλύτερο έγκλημα που έχει διαπραχθεί ποτέ εις βάρος των υπεραστικών σιδηροδρομικών μετακινήσεων της Πελοποννήσου.

Ø έργα σε εξέλιξη και με αβέβαιο ορίζοντα (όχι ολοκλήρωσης, αλλά) ακεραιότητας για λειτουργία.

Ø χωρίς καθυστέρηση, το 308 διαγράφει την τελευταία δεξιά καμπύλη πριν τη διπλή διαγώνιο του Αιγίου.

Ø το rail-bus 560 902 πρόκειται να εκτελέσει σε λίγο το δρομολόγιο 309.

Ø το επιβατικό και εμπορευματικό έργο του Αιγίου είναι ασύλληπτο (ώστε να δικαιολογούνται οι 7 τροχιές), με αποτέλεσμα μόνο η 3^η γραμμή να είναι διαθέσιμη. Ο Ο.Σ.Ε. ζητά την κατανόηση του επιβατικού κοινού.

Ø με φόντο (και σε απόσταση 2 km από) το Αίγιο.

v Ακράτα (επί της γραμμής Πειραιά – Αθήνας – Πάτρας)

28.12.2008

Ø στην πρόσφατα κατασκευασμένη παραλλαγή μεταξύ Δερβενίου και Ακράτας περιλαμβάνεται και μια μικρή γέφυρα …

Ø … το ζευκτό της οποίας δεν είναι δύσκολο να μαντέψει κανείς από πού προήλθε!

Ø οι γραμμές της Ακράτας μειώθηκαν από 4 σε 2, ο δε σταθμός αυτής αντικαταστάθηκε από τρία λυόμενα. Τα δε βαγόνια που είχαν αποσυρθεί εκεί, έχουν πλέον μεταφερθεί άλλα στην είσοδο του Αιγίου και τα υπόλοιπα στην 1^η γραμμή των Σελιανίτικων.

27.06.2020

Ø ο παλιός σταθμός της Ακράτας έμελλε να μακροημερεύσει περισσότερο από τον αντικαταστάτη του.

Ø ήλιος μεσημεριού.

Ø σκιές μεσημεριού.

v Ακράτα (επί της γραμμής Σ.Κ.Α. – Πάτρας)

15.04.2009

Ø γέφυρα υπό κατασκευή

Ø τοίχος στην περιοχή της Ακράτας

Ø μετρικά κατάλοιπα Ι

Ø έργα στο χώρο του σταθμού

Ø λήψη από την προσωρινή μετρική παραλλαγή

Ø τέλος τοίχου

Ø έτοιμα χωματουργικά

Ø δεξιά καμπύλη

Ø Εργ.Ο.Σ.Ε. – Μηχανική

Ø γέφυρα στην ακροθαλασσιά

Ø τοίχος ξανά

Ø τέλος προσωρινής παραλλαγής

17.04.2009

Ø μετρικά κατάλοιπα ΙΙ

12.03.2017

Ø λίγες ημέρες πριν την ασφαλτόστρωση του δρόμου, τον αξιοποιώ ως ελικοδρόμιο.

Ø Ακράτα άνωθεν.

Ø τέσσερις γραμμές, με την πλέον αντιπαραγωγική διάταξη.

Ø πολύ τσιμέντο…

Ø ατελείωτα τεχνικά έργα στην έξοδο του σταθμού.

Ø στρωτήρες εν αναμονή.

24.08.2018

Ø τοποθέτηση …

Ø … στρωτήρων

Ø προχωρώντας.

Ø η διπλή γραμμή ετοιμάζεται χωρίς παράλληλες εργασίες ηλεκτροκίνησης.

Ø Ακράτα εντός.

27.06.2020

Ø λίγο δυτικότερα της Ακράτας, το λιμανάκι του Ποταμίτικου Γυαλού απολαμβάνει τη γειτνίαση της θάλασσας με τη γραμμή.

Ø το 303 της σήμερον εκτελείται από το rail-bus 560 906.

Ø το τρένο συνεχίζει προς Κιάτο (και όχι προς Αθήνα).

Ø ο κλεισιοδείκτης επισημαίνει ανωφέρεια 1.2 ‰ για τα επόμενα 777 m.

Ø καθώς ο δρόμος ανηφορίζει προς τον οικισμό «Αιγές», αποκαλύπτεται μια ενδιαφέρουσα όψη της γραμμής.

Ø με φόντο το Δερβένι («έξω οι ράγες του θανάτου από τον τόπο μας»), το rail-bus 560 902 οδεύει προς Λυγιά ως 307.

Ø η καλοκαιρινή θάλασσα κυριαρχεί.

Ø ήδη καταστρώνω εναέρια σχέδια πτήσης!

v Αλαλκομενές

07.02.2009

Ø το δέντρο κρύβει την επιγραφή του σταθμού, όχι όμως και τις προσθήκες στο πίσω μέρος του.

04.12.2011

Ø εκ πρώτης όψεως, ο σταθμός των Αλαλκομενών θυμίζει αυτόν του Αγίου Στεφάνου.

Ø «σταθμός αργεί – διέλευσις εξ’ αυτού ελευθέρα»

Ø απόγευμα.

v Αλεξάνδρεια

03.06.2012

Ø ο σταθμός της Αλεξάνδρειας, αν και κλειστός, διατηρείται σε καλή κατάσταση.

14.09.2021

Ø μετά από 9 χρόνια, ο πήχυς των προσδοκιών της «καλής κατάστασης» έχει κατέβει πολύ χαμηλά…

Ø είναι μεσημέρι και το 83 πέρασε πριν λίγο.

Ø οι σιδηροτροχιές της 2^ης γραμμής σχεδόν δεν διακρίνονται.

24.11.2022

Ø νυχτώνει νωρίς, άρα μπορώ …

Ø … να προλάβω το 714 για μια νυχτερινή λήψη.

Ø το Μ.Α.Ν. 621 111/211 συνεχίζει να εξυπηρετεί το μεσημεριανό ζεύγος της Φλώρινας.

Ø το τρένο – φάντασμα αναχωρεί από την Αλεξάνδρεια.

Ø το εκδοτήριο της Αλεξάνδρειας παραμένει ανοιχτό για να εξυπηρετήσει και το 715.

Ø μέχρι τη λαιμητόμο του 2010, η Αλεξάνδρεια ήταν επανδρωμένη και εξυπηρετούσε 4 διασταυρώσεις ημερησίως.

v Αλεξανδρούπολη

04.08.2013

Μετά από 5 έτη, βρισκόμουν ξανά στην Αλεξανδρούπολη…

Ø στις 7²⁰ περίπου της 24^ης Νοεμβρίου 2007 αφίχθην για πρώτη φορά στην Αλεξανδρούπολη, ως επιβάτης του 74· το ατομικό φύλλο πορείας με είχε γλιτώσει από την αγεληδόν μεταφορά μου με το 604. Η ατμόσφαιρα ήταν πολύ υγρή και κρύα κι η πεντάμηνη παραμονή μου στα σύνορα άρχιζε…

Ø αντιθέσεις.

Ø λόγω της μη, τότε, κυκλοφορίας συρμών προς τον Έβρο, δε μου έτυχε ποτέ να δω δύο συρμούς στο σταθμό του λιμένος.

Ø ως κακοτυχία ορίζεται η σύμπτωση μιας ολιγόωρης στάσης εργασίας των μηχανοδηγών με την εκπαίδευση στη φόρτωση αρμάτων και μηχανημάτων επί σιδηροδρομικών οχημάτων, με εμένα στο ρόλο του …φωτογράφου του λόχου!

Ø χμμμ… αναρωτιέμαι πόσο κακή εξυπηρέτηση έχει το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης από την υφιστάμενη γραμμή.

Ø δεν είναι μικρογραφία, είναι ο σταθμός…

Ø βορείως των γραμμών και μεταξύ των δύο σταθμών της πόλης, …

Ø … υψώνεται ένα υπηρεσιακό οίκημα.

Ø η διάβαση της οδού Δημοκρατίας παραμένει καλυπτόμενη από φύλακα, ως κατάλοιπο της προ Εγνατίας εποχής.

Στο Γαλλικό σταθμό:

Ø Κυριακή, πρωΐ και ερημιά.

Ø μηχανοστάσιο εν όψει.

Ø δεν πραγματοποιούνται ελιγμοί και κυκλοφορούν μόλις 2 ζεύγη προς Θεσσαλονίκη και 3 ζεύγη προς Έβρο ημερησίως…

Ø επιγραφή.

Ø αποβάθρα από ανατολικά.

Ø αποβάθρα από δυτικά.

Ø ο σταθμός.

Ø λεπτομέρειες.

Ø το βοηθητικό κτίσμα διατηρείται σε καλή κατάσταση.

Ø συγκλίνουσες γραμμές.

Στη στρατιωτική στάση:

Ø η στρατιωτική στάση φιλοξενεί …

Ø … μια πλειάδα «έργων τέχνης».

Ø βραδυπορία εν όψει.

Ø στην είσοδο της πόλης παραμένει αδρανής άλλη μια βιομηχανική εγκατάσταση.

Ø δυτικός τοίχος.

Ø βόρεια όψη.

Ø η έξοδος της στάσης καλύπτεται από ένα λειτουργικό Α.Σ.Ι.Δ..

Ø Ougrée κι εδώ!

Ø η έξοδος του Σαββατοκύριακου ήταν αρκούντως νωρίς, ώστε να περπατήσω από το στρατόπεδο ως τη στάση και να παρακολουθήσω τη διέλευση του 604.

Ξανά στο λιμάνι:

Ø σαν άλλο 605, το 91 σήμερα έλκεται από την ADtranz 220 007.

Ø οι επιβάτες σήμερα είναι πολλοί.

Ø σε λίγα λεπτά και από την 1^η γραμμή…

Ø όταν η ημέρα (και η ώρα, συνεπώς, εξόδου) το επέτρεπε, από το σημείο αυτό παρακολουθούσα την αναχώρηση του 605 για την Αθήνα, σιωπηρά ευχόμενος να μη χρειαστεί να το χρησιμοποιήσω.

Βράδυ στο σημαφόρο:

Ø στις αρχές Δεκεμβρίου του 2007, για το ζεύγος 70 και 71 δρομολογήθηκε ελκόμενη σύνθεση, αντί των πεντάδυμων AEG. Ενδιάμεσα, πρόλαβα να παρακολουθήσω κάποια διέλευση του 70 υπό αυτοκινητάμαξα (με μπόλικο φέσι, θυμάμαι…) κάτω από το σημαφόρο, φέροντος «έργα τέχνης» σε όλη την αριστερή πλευρά του.

Ø με ταχύτητα 25km/h, η ADtranz οδηγεί το 90 στο Γαλλικό.

Ø τα βραδυνά φώτα χρωματίζουν παράξενα το σημαφόρο εισόδου του σταθμού.

Επιστροφή στη μονάδα:

Ø ανεβαίνοντας την Κάθοδο.

Καθώς αποβιβαζόμουν για πρώτη φορά στην Αλεξανδρούπολη, εν μέσω ομίχλης λονδρέζικων προδιαγραφών και πολικού ψύχους, το τρίπτυχο «χειμώνας» - «σύνορα» - «τεθωρακισμένη Ταξιαρχία» με είχε προκαταβάλλει μάλλον αρνητικά. Δεν είχα άδικο: ο χειμώνας ήταν δριμύς και η παρουσία στο στρατόπεδο απαιτούσε πλήρη εγρήγορση. Σχεδόν 5 μήνες αργότερα, καθώς το 75 διέγραφε την καμπύλη εισόδου της στρατιωτικής στάσης κι εγώ έβλεπα μέσα από το παράθυρο του κουπέ μου τα φώτα της πόλης να φέγγουν μακριά, άφηνα πίσω μου την Αλεξανδρούπολη με τις καλύτερες αναμνήσεις, σχεδόν σαν να είχα ζήσει εκεί σαν φοιτητής και όχι σαν στρατιώτης.

Στις 2 Απριλίου 2008, το 75 εισερχόταν στην 3^η γραμμή του σταθμού Λαρίσης, με αμελητέα καθυστέρηση κι εγώ σκεφτόμουν ότι τώρα μπορώ να κοιμάμαι ήσυχος: αν η γραμμή της Τρίπολης ανοίξει εσπευσμένα, ή αν τα έργα στη γραμμή του Λαυρίου αρχίσουν σύντομα, θα μπορώ να είμαι παρών. Από την Αλεξανδρούπολη, σίγουρα δε θα μπορούσα να προσδοκώ κάτι τέτοιο, έτσι δεν είναι;

17.06.2023

Ø η απόλυτη ερημιά.

Ø δημόσιες σχέσεις.

Ø η συννεφιά σκεπάζει το βοηθητικό κτήριο.

Ø επί της 3^ης γραμμής αναπαύεται το AEG 520 156.

Ø το τρένο είναι καθαρό και θα χαιρόμουν ιδιαίτερα αν ήταν και λειτουργικό.

Ø κρίνοντας από την ηλικία του σήματος, υποψιάζομαι ότι αναφέρεται στη γραμμή του νέου λιμένος.

Ø 19 m³ = 1900 L.

Ø η εικόνα είναι απλώς αδιανόητη.

Ø διμοιρία συνεργείου επισκεπτών.

Ø φέτος δεν χιόνισε πολύ.

Ø αφύλακτη διάβαση.

Ø κρίμα που δεν γνωρίζω να οδηγώ δηζελοηλεκτράμαξα∙ θα πήγαινα μια βόλτα ως το Στρυμόνα.

Ø ξεθωριασμένος σιδηρόδρομος.

Ø αυτό που βλέπετε είναι ο κεντρικός σταθμός της Αλεξανδρούπολης.

Ø αυτό που βλέπετε θα έπρεπε να είναι ο κεντρικός σταθμός της Αλεξανδρούπολης.

Ø αυτό που βλέπετε δεν θα έπρεπε να είναι ο κεντρικός σταθμός της Αλεξανδρούπολης.

Ø ο καλός, ο κακός και ο άσχημος.

Ø όλα ψέματα.

Ø οργανισμός συναγερμών Ελλάδος.

Στη στρατιωτική στάση…

Ø αστική διέλευση.

Ø βλάστηση παντού.

Ø σιδηρόδρομος πουθενά.

Ø διαστολή.

Ø μια σκέτη ντροπή.

Ø το πασαγιοφυλάκιο αντικαταστάθηκε από Α.Σ.Ι.Δ..

Ø αξιοπρεπής κατάσταση.

Ø προσοχή πολλή…

Ø κενός ορίζοντας.

v Αλίαρτος

07.02.2009

Ø στην Αλίαρτο οι επιβάτες που κατεβαίνουν είναι αρκετοί…

04.12.2011

Ø το 55 δεν έχει περάσει ακόμα από την Αλίαρτο.

Ø στις εποχές των παχέων αγελάδων, ο Ο.Σ.Ε. τοποθέτησε πλήθος στύλων ηλεκτροφωτισμού σε πλήθος σταθμών. Άραγε, τώρα έχει να πληρώσει για τη λειτουργία τους;

Ø χαμογελάστε!

Ø μέσα στην Αλίαρτο λειτουργεί ένα από τα λιγοστά φυλασσόμενα πασάγια της γραμμής. Σχετίζεται, άραγε, αυτό με το γεγονός ότι το εναέριο καλώδιο της ηλεκτροκίνησης διατηρείται ακόμα στη θέση του;

24.06.2017

Ø το 60 θα περάσει με καθυστέρηση 60’ σχεδόν (βοήθειά μας)

Ø εδώ δε θα τοποθετηθούν στέγαστρα, ούτε θα λειτουργήσουν εκδοτήρια εισιτηρίων.

Ø κάθε φορά που περνώ ως επιβάτης από τη σκοτεινή κι εγκατελείμμενη Αλίαρτο, ασυναίσθητα θυμάμαι τη «θεαματική» διέλευσή μου με κάποιο InterCity πριν από πολλά χρόνια, επιστρέφοντας από την 3^η εκδρομή στη Θεσσαλία. Έχουν αλλάξει πολλά από τότε, δυστυχώς όχι προς το καλύτερο, για τον ταλαίπωρο ελληνικό σιδηρόδρομο…

Ø η περιουσία του ελληνικού λαού σκυλεύεται χωρίς ντροπή.

Ø έχετε συνειδητοποιήσει ότι το μόνο σύστημα σηματοδότησης που έβγαλε τα λεφτά του είναι εκείνο μεταξύ Τιθορέας και Λιανοκλαδίου, που με κυκλώματα ηλεκτρονόμων λειτουργεί αρκετά αξιόπιστα εδώ και 35 χρόνια;

Ø εγκατάλειψη.

v Αλυκή

21.06.2019

Ø σταθμός υπό ανακαίνιση.

Ø και εδώ.

Ø προς Πλατύ.

Ø η Αλυκή ήταν εν λειτουργία ως την τελευταία μέρα κυκλοφορίας της παλιάς γραμμής.

Ø ας ευχηθούμε «καλές δουλειές»!

Ø μάλλον εδώ ήταν το σταθμαρχείο.

Ø στραβωμένο κάγκελο.

v Αλφειός

08.04.2004

Ø πόση τύχη χρειάζεται, ώστε, διασχίζοντας μια δικτυωτή γέφυρα κάτω διαδρομής, να μη φαίνεται στην εν κινήσει φωτογραφία ούτε μια δοκός;

03.03.2005

Ø ένας εμπορικός συρμός εισέρχεται στη 2^η γραμμή του Αλφειού με την ALCo A.9107 επικεφαλής.

29.07.2005

Ø το rail-bus 4505 που εκτελεί το δρομολόγιο 1385 αναχωρεί από τον Αλφειό.

Ø η αποβάθρα του σταθμού.

Ø λήψη της δυτικής πλευράς του σταθμού. Προσέξτε τα μεγάλα στοιχεία της παλιάς επιγραφής σαν φόντο της τωρινής.

Ø το rail-bus που εκτελεί το δρομολόγιο 1352 διασχίζει με χαμηλή ταχύτητα τη γέφυρα του Αλφειού.

Ø αποχώρηση από τον Αλφειό με την αμαξοστοιχία InterCity 25, που σήμερα εκτελείται από τη μονάδα 6503.

17.04.2009

Ø το rail-bus 4505 που εκτελεί το δρομολόγιο 1389 διέρχεται …

Ø … με στάση από το σταθμό του Αλφειού …

Ø … υπό το φως του μεσημεριανού ήλιου.

Ø η αποβάθρα του σταθμού

Ø ξεθωριασμένο παράθυρο

Ø η έξοδος του σταθμού

Ø από το σημείο αυτό άλλοτε θα φωτογράφιζα κάποιο ελκόμενο τρένο με πολλά βαγόνια… τώρα, φωτογραφίζω το rail-bus 4508 που προορίζεται για Καλαμάτα ως αμάξ. 1354.

04.08.2010

Ø δίπλα σε ψηλά δέντρα, το InterCity 6504 που εκτελεί το δρομολόγιο 1351 αναχωρεί από τον Αλφειό.

Ø σταθμός και πρωΐ.

Ø λίγο πριν τις 10⁰⁰, το rail-bus 4512 αφικνείται στον Αλφειό ως αμάξ. 384.

27.12.2011

Ø ο σταθμός του Αλφειού έκλεισε και το τελευταίο του κλειδί σταθεροποιήθηκε προς Αρχαία Ολυμπία.

Ø η γέφυρα στο 7+600 Α.Κ. αποκτά επικινδύνως λαυρεωτικά χαρακτηριστικά …

Ø … σε αντίθεση με την αμέσως επόμενή της.

Ø μόλις που διακρίνονται οι ρίγες σε αυτή την πινακίδα προσανατολισμού.

Ø λήψη του σταθμού από το νότο.

Ø ο χειμωνιάτικος ήλιος περνάει μέσα από μια χαραμάδα μεταξύ οροφής και στεγάστρου.

Ø το τελευταίο δρομολόγιο της ημέρας τερματίζει στον Πύργο στις 13³⁸ (!!!).

01.09.2012

Ø η είσοδος του σταθμού.

Ø σταθμός αναρριχώμενος.

Ø στην αποβάθρα δεν περιμένει κανείς…

Ø από χαμηλά.

Ø από τη σταθεροποιημένη έξοδο του σταθμού …

Ø … σε λίγο θα περάσει το rail-bus 4509, εκτελώντας τοπικό δρομολόγιο προς Αρχαία Ολυμπία.

Ø μερικά λεπτά αργότερα, η ALCo A.9101 ξεπροβάλλει στο βάθος και …

Ø … πλησιάζει αργά προς το σταθμό. Η δική μου περιπέτεια ξεκινά αμέσως, μιας και πρέπει να αξιοποιήσω τα λίγα λεπτά παραμονής του τρένου στο σταθμό, μέχρι το κλειδί εξόδου να «γυρίσει» προς Κυπαρισσία, ώστε …

Ø … να φτάσω εγκαίρως κάτω από το επικαμπύλιο υπερυψωμένο τμήμα της γραμμής πριν τη μεγάλη γέφυρα.

03.06.2017

Ø Αλφειός άνωθεν.

Ø λήψη από δυτικά.

Ø προσφάτως πέρασε χορτοκοπτικό.

Ø από χαμηλά.

Ø η αποβάθρα του Αλφειού διατηρείται εξαιρετικά καθαρή και ο σταθμός δεν έχει παραβιαστεί.

Ø τοίχος αναρριχώμενος.

Ø γραμμή από Πύργο.

Ø σιδηρόδρομος άνευ ωπλισμένου σκυροδέματος.

Ø προς την προσγείωση.

Ø η μεγάλη γέφυρα του Αλφειού σκουριάζει πάνω από τη στεριά.

Ø γέφυρα Αλφειού άνωθεν.

Ø μόνο δύο ζευκτά «βρέχονται».

Ø με συννεφιασμένο ουρανό.

Ø βάθρο.

Ø βάθρα.

Ø συμμετρία.

05.12.2021

Ø μεσημέρι στον Αλφειό.

Ø λήψη από δυτικά.

Ø είσοδος σταθμού.

Ø απώλειες.

Ø ο ανατολικός τοίχος έχει καθαριστεί και η παλιά επιγραφεί διακρίνεται καθαρότερα από τη νέα.

Ø σήμερα είναι Κυριακή και άρα οι κάτοικοι της ευρύτερης περιοχής δεν έχουν ανάγκη από συγκοινωνία.

Ø θυμάμαι ότι ο σταθμάρχης του Αλφειού είχε ένα παλιό Audi 80.

Ø ώρα να φεύγω…

Ø διαφορετικές διατομές.

12.08.2022

Ø γραμμή προς Κυπαρισσία και Ολυμπία.

Ø φρέσκιοι στρωτήρες.

Ø ο σταθμός του Αλφειού είναι κλειστός…

Ø χαμογελάστε!

Ø το rail-bus 4509 εμφανίζεται σιγά – σιγά και …

Ø … διέρχεται από το σταθμό χωρίς στάση.

Ø μπαλώματα.

08.05.2024

Ø φτάνω λίγο πριν την άφιξη του 1384.

Ø αθόρυβα, το rail-bus 4509 διέρχεται από τον Αλφειό …

Ø … και λίγα μέτρα ανατολικότερα το καθηλωμένο κλειδί εξόδου το οδηγεί προς την Ολυμπία.

Ø σιωπηλή αποβάθρα.

Ø σήμερα συνειδητοποίησα με έκπληξη ότι τη γέφυρα του Αλφειού θα έπρεπε να την ταξινομώ στην … Αλφειούσα!

v Αλφειούσα

08.05.2024

Ø εφαρμοσμένη ταξική και διαπολιτισμική αλληλεγγύη.

Ø όμορφα κι ωραία.

Ø κάποτε εδώ φιλοξενείτο κάποιο μαγαζί.

Ø υποθέτω ότι το σιδερικό αυτό αξίζει λιγότερο από τα τάσια των τροχών της Mercedes του φυλάρχου της περιοχής, γι’ αυτό και παραμένει στη θέση του.

Ø από ψηλά.

Ø ο ευρών (τη γραμμή) αμειφθήσεται.

Ø ασυνήθιστα καθαρή γραμμή.

Ø σταθμός και γέφυρα.

v Αμαλιάδα

17.08.2013

Ø ο σταθμός της Αμαλιάδας ερημώνεται μέρα με τη μέρα.

v Άμμος

07.01.2025

Ø Χ.Σ. 211+555 Μ.Ν.Κ..

Ø ζούγκλα προς Καλαμάτα.

v Αμπελόκαμπος

13.06.2022

Ø μέσα σε μερικά λεπτά ο ουρανός γέμισε με σύννεφα, χρωματίζοντας …

Ø … πολύ όμορφα το σταθμό του Αμπελοκάμπου.

Ø γραμμή από Πάτρα.

Ø υπάρχουν ενδείξεις ότι ο σταθμός κατοικείται.

Ø σύμφωνα με τα δρομολόγια της 2^ας Ιουνίου 1985, ο Αμπελόκαμπος εξυπηρετούσε μια (χαραγμένη ειδική) διασταύρωση των 308 και 1343.

Ø η ανθρώπινη διάσταση του σιδηροδρόμου.

Ø αυτά τα υλικά σαπίζουν εδώ και 20 χρόνια σχεδόν.

Ø Αμαλιάδα εν όψει.

v Αμύνταιο

26.12.2010

Ø βραδινή αναχώρηση του 754 για Θεσσαλονίκη.

Ø thank you for coming.

Ø τι ώρα περνάει το τελευταίο τρένο;

Ø θα νικήσουμε!

Ø θα μου δώσεις 385 δραχμές;

Ø something happened last night…

Ø there has been some trouble…

Ø αν κάνω ένα βήμα…

Ø ξέρετε τι είναι σύνορα;

Ø το βράδυ, όχι ακόμα…

Ø τους ξεφύγαμε…

Ø μόνο μια λάμπα φωτίζει την αποβάθρα ενός από τους σημαντικότερους σταθμούς της Δυτικής Μακεδονίας. Εγκατάλειψη πολύ πριν την εγκατάλειψη…

Ø η δυτική επιγραφή του σταθμού.

Ø οι προβολείς σβήνουν στο Αμύνταιο.

18.08.2011

Ø νεκροταφείο Αμυνταίου.

Ø ερημιά…

Ø στην εποχή του Proastiakos και της TrainOSE τα εμπορεύματα εκφράζουν το παρακμιακό παρελθόν του σιδηροδρόμου. Μόνο Desiro και InterCities με €19.00, λοιπόν!

Ø κάποτε λεγόταν Σόροβιτς.

Ø από Άγιο Παντελεήμονα.

Ø έργα και ημέραι της TrainOSE.

Ø τελεσίδικα…

Ø καλοκαιρινός ήλιος.

Ø αποχώρηση.

03.06.2012

Ø μετά τις ανακαινίσεις, οι γραμμές προς Φλώρινα και προς Κοζάνη δεν αποκλίνουν αμέσως μετά το σταθμό, αλλά έξω από την πόλη.

Ø το τεράστιο συγκρότημα του Αμυνταίου παραμένει αδρανές…

08.03.2013

Ø η αυτοκινητάμαξα AEG 520 110/210, με αρκετούς επιβάτες, έχει μόλις αφιχθεί στο Αμύνταιο ως αμάξ. 83!

Ø χωρίς να θυμίζει σε τίποτα …

Ø … το ένδοξο παρελθόν του, όταν …

Ø … εξυπηρετούσε πλήθος εμπορικών και επιβατικών συρμών, ο …

Ø … σταθμός του Αμυνταίου παραμένει ένας από τους ωραιότερους του δικτύου.

Ø φρουρά: Προσόοο… χή!

Ø σε αχρηστία έχουν περιπέσει ο υδατόπυργος …

Ø … και η γεφυροπλάστιγγα.

Ø χωρίς καθυστέρηση και μέσω της 2^ης γραμμής, το 86 αναχωρεί προς Θεσσαλονίκη.

Νύχτα στο Αμύνταιο…

Ø επ’ ευκαιρία της επαναλειτουργίας του σταθμού, τοποθετήθηκαν φωτιστικά σώματα στην αποβάθρα.

Ø η αποθήκη εμπορευμάτων αδρανεί.

Ø ο νυχτερινός φωτισμός αναδεικνύει τα χρώματα των κτηρίων.

Ø γερανοί.

Ø ανεξέλεγκτο περιτύπωμα.

Ø ατελείωτα βαγόνια…

Ø κοιτώντας δυτικά.

Ø οι προβολείς σβήνουν και τα χρώματα του σταθμού αλλάζουν αυτοστιγμεί και …

Ø … η αποθήκη αναδεικνύεται με τρόπο διαφορετικό.

Ø αναμένοντας την τελευταία αναχώρηση της ημέρας.

Ø εκτελούμενο από την αυτοκινητάμαξα M.A.N. 621 101/201, το 85 φτάνει στο Αμύνταιο γεμάτο επιβάτες. Έστω και με τόσα λίγα δρομολόγια, η επιτυχία της γραμμής είναι αδιαμφισβήτητη!

01.08.2013

Ø artificial moonlight…

Ø αυγουστιάτικο βράδυ.

Ø ο σταθμός είναι έτοιμος να υποδεχτεί τους επιβάτες του 85.

Ø σιδηρόδρομος ανασφάλιστος.

Ø παίζοντας με την επιγραφή.

Ø το δρομολόγιο 85 εξασφαλίζεται (και) σήμερα από την αυτοκινητάμαξα M.A.N. 621 101/201.

02.08.2013

Ø η είσοδος του σταθμού.

Ø κατά τις πρωϊνές ώρες ο σταθμός διαθέτει υπηρεσία εισιτηρίων.

Ø η στρατιωτική αποβάθρα είναι μάλλον βραχεία…

Ø γερανός σε αχρηστία.

Ø το 81 έφτασε στην ώρα του εκτελούμενο από την αυτοκινητάμαξα A.E.G. 520 101/201, οι επιβάτες του αποβιβάστηκαν και ο σταθμάρχης δίνει σήμα αναχώρησης για την (κλειστή) Φλώρινα.

14.08.2014

Ø οι επιβάτες του 86 είναι αρκετοί και οι επιβάτες της επέκτασης του 3744 ίσως να ήταν ακόμα περισσότεροι.

Ø ίσως ο πίσω τοίχος του σταθμού έπρεπε να έχει προσεχτεί λίγο περισσότερο.

Ø παίζοντας με την επιγραφή υπό τη σκέπη του απογευματινού ήλιου.

Ø κρυφά «έργα τέχνης».

08.10.2014

Ø ο ειδικός συρμός μεταφοράς σωλήνων, που έλκεται από τις Δ/Η M.L.W. A504 και Α467, περνά νότια της λίμνης Πετρών …

Ø … κατευθυνόμενο προς το Αμύνταιο, κάτω από ένα ενοχλητικό καλώδιο.

Ø μετά από 71’ λεπτά συνεχούς πορείας, το 80721 …

Ø … σταθμεύει στην 3^η γραμμή του Αμυνταίου.

Ø το φορτίο του τρένου αυτού είναι σπάνιο, όμως …

Ø … η εμπορευματική κυκλοφορία στη Δυτική Μακεδονία όφειλε να είναι συχνότερη.

Ø τα διαδικαστικά διαρκούν περίπου 3’ και το 80721 είναι έτοιμο να κατηφορίσει προς την Πτολεμαΐδα.

Απογευματινή επιστροφή

Ø ο απογευματινός ήλιος μου καταστρέφει τη λήψη.

Ø εν αναμονή των επόμενων βυτίων…

09.10.2014

Ø ο σημαφόρος εξόδου του Αμυνταίου προς Κοζάνη παραμένει ανενεργός εδώ και χρόνια.

Ø ο σημαφόρος εξόδου του Αμυνταίου προς Μεσονήσι δε βλέπει πλέον τα τρένα να περνούν, …

Ø … μιας και ο παραλληλισμός των γραμμών πέραν Αμυνταίου είχε ως αποτέλεσμα τη αδρανοποίηση της γραμμής μέσα στην κωμόπολη.

Ø η αυτοκινητάμαξα A.E.G. 520 110/210 έχει μόλις αναχωρήσει από το Αμύνταιο και …

Ø … ολοταχώς συνεχίζει προς τη Φλώρινα.

Ø η ενισχυμένη επάνδρωση, κάποτε, του σταθμού είχε οδηγήσει στην κατασκευή κάποιων υπηρεσιακών κατοικιών που τώρα διαλύονται αργά – αργά.

Ø η γαλλική τεχνοτροπία επιβιώνει σε μια γωνιά του Αμυνταίου.

Ø ο προσανατολισμός του σταθμού επιτρέπει το φωτισμό του καθ’ όλη τη διάρκεια της ημέρας.

Ø το κλειδί μεταξύ 1^ης και 2^ης γραμμής στην είσοδο του σταθμού φέρει ενισχυμένο διάκενο και ελλειπείς κοχλίες.

Ø η περιστροφική πλάκα δεν είναι άδεια.

Ø ένας οικίσκος κλειδούχου επιβιώνει …

Ø … στην είσοδο του σταθμού.

Ø το 84 κινείται αργά ως την είσοδο του Αμυνταίου και …

Ø … ολοταχώς συνεχίζει προς τη Θεσσαλονίκη.

Ø απόγευμα στο Αμύνταιο.

29.07.2015

Ø ξάπλες στα σκληρά.

Ø ξάπλες στα μαλακά.

Ø το Μ.Α.Ν. 621 101/201 σήμερα …

Ø … εκτελεί το δρομολόγιο 83.

Ø το μόνο που έλειπε από το σταθμό του Αμυναίου ήταν ένα αλουμινένιο παράθυρο.

Ø η μεσαία πόρτα αποκαλύφθηκε.

Ø παίζοντας με τη δυτική επιγραφή.

Ø παρά το γεγονός ότι είναι χαραγμένο ένα 4^ο ζεύγος από και προς Φλώρινα, εντούτοις το τελευταίο τρένο της ημέρας προς Θεσσαλονίκη αναχωρεί στις 16¹².

Ø το μετέωρο βήμα του σιδηροδρόμου.

Ø τρέχουμε!

16.01.2016

Ø με αυτή την (όχι, τελικώς, και τόσο) ασυνήθιστη σύνθεση, το …

Ø … 84 θα αναχωρήσει από το Αμύνταιο με καθυστέρηση περίπου 90’.

Ø ο καιρός είναι ακριβώς αυτός που προέβλεπαν χτες οι μετεωρολογικές προγνώσεις κι …

Ø … εγώ περιμένω την απογευματινή χιονισμένη επιβεβαίωσή τους.

Ø επιβεβαιώθηκαν!!!

Ø χιόνια στο Αμύνταιο.

Ø ο ουρανός είναι χρωματισμένος με υγρασία και χιονόπτωση. Κι εγώ κρυώνω!

Ø οι πατημασιές μου αποτυπώνονται στο λεπτό στρώμα του χιονιού κι ας ελπίσουμε ότι μέσα στη νύχτα θα γίνει πιο παχύ.

Ø το χιόνι υγροποιείται στο φακό μου.

Ø λόγω βλάβης στους προβολείς, η μόνη πηγή σιδηροδρομικού τεχνητού φωτισμού είναι τα φωτιστικά της αποβάθρας.

Ø με τα χίλια βάσανα και με το live view καταφέρνω να νετάρω.

Ø η αίθουσα αναμονής είναι κλειστή.

Ø δεν υπάρχει λόγος να επιχειρώ να αντιγράψω επιτυχημένες φωτογραφίες του παρελθόντος.

Ø οι σιδηροτροχιές δεν είναι ακόμα καλυμμένες με χιόνι.

Ø τα χρώματα του χιονιού φωτίζουν παράξενα τη νύχτα.

Ø η πεζογέφυρα είναι ιδιαιτέρως ολισθηρή και το κρύο είναι τσουχτερό.

Ø οι βοηθητικοί χώροι του σταθμού έχουν σουλουπωθεί αρκετά.

Ø ο σταθμάρχης μού μεταφέρει μια αναπάντεχη είδηση: το 85 σήμερα …

Ø … εκτελείται από αυτοκινητάμαξα και …

Ø … συγκεκριμένα από το AEG 520 101/201, της οποίας οι προβολείς σκίζουν τη χιονόπτωση, και ειλικρινά δε θα ήθελα απόψε να ήμουν κάτοικος της περιοχής του σταθμού της Φλώρινας.

17.01.2016

Ø η χιονόπτωση έχει διακοπεί και μάλιστα κατά τόπους διαλύεται η συννεφιά.

Ø η 4^η γραμμή δε χρησιμοποιήθηκε σήμερα.

Ø αναμένοντας το 81.

Ø αναμένοντας την επόμενη μεταφορά σωλήνων.

Ø ακινησία.

Ø το μετέωρο βήμα του πελαργού.

Ø το νερό πάγωσε.

Ø οι εμπορευματικές μεταφορές πάγωσαν.

Ø ησυχία.

Ø κάποτε, όταν είχα πει σε ένα σταθμάρχη της Έδεσσας (συνταξιούχο, πλέον) ότι ήρθα από την Αθήνα για να φωτογραφίσω το σταθμό, με περιεργάστηκε από πάνω ως κάτω και (μολονότι δε με γνώριζε παρά μόλις 15’’) μου είπε «σας έκανε όλους ο Αγγελόπουλος κι ερωτευτήκατε το Αμύνταιο!».

Ø σε λίγο, η οδηγός μου θα έρθει για να πάμε στη Βεύη.

Ø η έξοδος του σταθμού.

Ø ελπίζω τα μεγαλύτερα υψόμετρα να είναι λιγότερο αίθρια…

Ø σταλακτίτες.

Ø η δυτική επιγραφή έχει σήμερα αλλάξει.

Ø φεύγουμε!

Ø η γάτα της 29^ης Ιουλίου 2015 μεγάλωσε.

Ø στο Αμύνταιο έχει σουρουπώσει.

Ø ο κλειστός σημαφόρος καλύπτει το στύλο ηλεκτροφωτισμού.

Ø σήμερα δε χιόνισε καθόλου, οπότε το χιόνι έχει αρχίσει να λιώνει.

Ø είσοδος σταθμού.

09.02.2019

Ø χωρίς καθυστέρηση, η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 621 101/201 που εκτελεί το δρομολόγιο 86 …

Ø … αναχωρεί από το Αμύνταιο προς τη Θεσσαλονίκη.

Ø σταθμός αργεί.

Ø απόγευμα και υποέκθεση.

Ø πλέον, ο σταθμός λειτουργεί μόνο από τις 08⁰⁰ ως τις 18⁰⁰.

Ø η υποτυπώδης λειτουργία της γραμμής δεν εμποδίζει την εγκατάλειψη.

Ø ένδοξο παρελθόν, φαιδρό παρόν, αβέβαιο μέλλον.

Ø η άπνοια με διευκολύνει για τις πτήσεις, όμως η χαμηλή θερμοκρασία δε διευκολύνει καθόλου τις μπαταρίες.

Ø η 5^η κι η 6^η γραμμή είναι κατειλημμένες από παλιά βαγόνια.

Ø δεν έχω να περιμένω καμία διέλευση.

Ø ηλιοβασίλεμα.

Ø η έξυπνα σχεδιασμένη διάταξη του Αμυνταίου επιτρέπει την κυκλοφορία από όλες τις γραμμές προς όλους τους προορισμούς.

10.02.2019

Ø ελπίζω αυτοί οι προβολείς να συντηρούνται κατά τα προβλεπόμενα.

Ø Αμύνταιο άνωθεν.

Ø η επιδότηση των € 50,000,000 δαπανάται χάριν του Proastiakos και της mainline, επομένως για τη Δυτική Μακεδονία δεν περισσεύουν παρά μόνο μερικά ψίχουλα.

Ø ας ελπίσουμε ότι η επικείμενη ενεργοποίηση της γραμμής προς Μοναστήρι θα αυξήσει την κυκλοφορία του Αμυνταίου, έστω …

Ø … και αν η περιστροφική πλάκα δε χρησιμοποιείται.

Ø σε πλήρη ανάπτυξη.

Ø θα μπορούσε να είναι και κλειστός.

Ø το βαγόνι έχει «κολλήσει» πάνω στη γραμμή.

Ø ίσως.

Ø αντίθλιψη ή συμπύκνωση;

08.09.2020

Ø δύσμοιρη χελώνα.

Ø είσοδος σταθμού.

Ø αραιή βλάστηση με φόντο πυκνή βλάστηση.

Ø βαγόνια σε παράταξη.

Ø μόνο για τεύτλα.

Ø 40 χρόνια πριν.

Ø γερανός και βαγόνι.

Ø πρωί στο Αμύνταιο.

Ø για πόσο ακόμα θα είναι ανοιχτός ο σταθμός;

Ø για πόσο ακόμα θα είναι ανοιχτή η γραμμή;

Ø περιμένοντας το επόμενο τρένο.

Ø σήμερα το δρομολόγιο 83 εκτελείται από την αυτοκινητάμαξα Μ.Α.Ν. 621 105/205.

Ø μεσημέρι Σεπτεμβρίου.

Ø ένδοξο παρελθόν, θλιβερό παρόν, (α)βέβαιο μέλλον.

Ø το 86 έφτασε με προπορεία 2’ …

Ø … και αναχωρεί με ακρίβεια δευτερολέπτου.

13.09.2020

Ø το 83 σήμερα εκτελείται από την αυτοκινητάμαξα M.A.N. 621 111/211.

18.09.2020

Ø είναι νύχτα και ο σταθμός φωτίζεται μόνο από τις λάμπες της αποβάθρας.

Ø η δυτική επιγραφή παραμένει σκοτεινή.

Ø με λίγη υπερέκθεση.

Ø τα φώτα του δρόμου φωτίζουν τον πίσω τοίχο του σταθμού.

Ø η παλιά χάραξη προς Φλώρινα διατηρείται ατόφια, με σημειακές διακοπές.

Ø αναρωτιέμαι πώς βρέθηκε η σχάρα εκεί…

Ø απαγορεύεται η είσοδος.

Ø σημαφόρος αναρρηχητικός.

Ø κάποτε οι υποδομές ήταν χάλια και τα τρένα ήταν πολλά, τώρα οι υποδομές είναι εξαιρετικές και τα τρένα είναι ελάχιστα.

05.10.2020

Ø το ρολόι κουδουνίζει λίγο πριν τις 07⁰⁰ και η ομίχλη έξω από τη μπαλκονόπορτά μου είναι πυκνή!

Ø είσοδος σταθμού αόρατη.

Ø ο συνδυασμός ομίχλης και υποέκθεσης δίνει ενδιαφέροντα αποτελέσματα.

Ø τοπίο στην ομίχλη.

Ø σταθμός για Χρυσό Φοίνικα!

Ø βαγόνι και γερανός.

Ø η ώρα είναι 07⁴⁵ και ακόμα δεν έχει περάσει κάνενα τρένο…

Ø καθ’ ύψος ανάπτυξη.

Ø βιομάζα εν όψει.

Ø ο στρατιώτης έχει απολυθεί από καιρού, το κοριτσάκι μάλλον μετανάστευσε λόγω οικονομικής κρίσης και το ισόποσο των 385 δραχμών δεν εξασφαλίζει εισιτήριο ως τα σύνορα.

Ø μοναδικό Αμύνταιον!

Ø ο συρμός της 5^ης γραμμής λήγει πριν χαθεί μέσα στην ομίχλη.

Ø κατεστραμμένες επιγραφές.

Ø κατεστραμμένο περιβάλλον.

Ø παρακμή.

Ø 7 ομιχλώδεις γραμμές.

Ø 7 ομιχλώδεις γραμμές και ένας ομιχλώδης σταθμός.

Ø εδώ μπορούν να πραγματοποιηθούν εμπορευματικά θαύματα.

Ø περιστροφική πλάκα και σιδηρόδρομος της πλάκας.

Ø το 81 αφικνύται με καθυστέρηση ελάχιστων λεπτών, εκτελούμενο …

Ø … από την αυτοκινητάμαξα Μ.Α.Ν. 621 105/205.

Ø η ομίχλη θολώνει τα «έργα τέχνης».

Ø ευθυγράμμιση.

09.10.2020

Ø σταθμός αστεράτος.

Ø επί της 1^ης γραμμή σταθμεύει ένα μηχάνημα.

Ø (θα ήθελα να είναι αλλά) δεν είναι ψέμα: το τελευταίο τρένο πέρασε λίγο πριν τις 17⁰⁰.

Ø οι σιδηροτροχιές γυαλίζουν και το μέλλον του σταθμού είναι σκοτεινό.

Ø αντί βραδινών ελιγμών και επιβατικής κυκλοφορίας, αδράνεια και εγκατάλειψη.

Ø ο νομός Φλώρινας είναι ακόμα «πράσινος» από πανδημικής άποψης.

Ø σκιώδης ταξιδιώτης σκιώδους σιδηροδρόμου.

Ø σε πολλά λεπτά και από τη 2^η γραμμή.

Ø γραφείο κυκλοφορίας.

Ø οι επιγραφές της αποβάθρας είναι σπασμένες εδώ και χρόνια, αλλά θα πρέπει να λέμε «ευχαριστώ» για το ότι ο σταθμός ακόμα φωτίζεται.

Ø η TrainOSE εισπράττει επιδότηση για 2 ζεύγη ως Έδεσσα και 3 ζεύγη ως Φλώρινα αλλά διατηρεί μόνο 2 ζεύγη ως Φλώρινα, διότι απλά μπορεί.

Ø νύχτα.

15.01.2021

Ø η νύχτα συνοδεύτηκε από μια ελαφριά χιονόπτωση, αλλά το ξημέρωμα έφερε ξάστερο ουρανό.

Ø η ανάβαση των σκαλοπατιών δεν είναι δύσκολη.

Ø μια πολύ λεπτή στρώση χιονιού έχει καλύψει τον υδατόπυργο.

Ø έξοδοι σταθμού.

Ø πρωί Παρασκευής.

Ø σε παράταξη.

Ø από το δρόμο.

Ø ούτε επιθεώρηση, ούτε κυλικείο, ούτε εκδοτήριο, ούτε σιδηρόδρομος.

Ø απογοήτευση χωρίς τέλος.

Ø ένα τρένο που αναχωρεί από την 1^η γραμμή μπορεί να οδηγηθεί απευθείας προς Κοζάνη.

Ø περιμένοντας να αδειάσει η διασταύρωση και να συνεχίσω προς τη Λακκιά, βρίσκω ευκαιρία για μια λήψη του σημαφόρου της προς Κοζάνη εξόδου.

16.01.2021

Ø η νύχτα συνοδεύτηκε από συνεχή χιονόπτωση και το ξημέρωμα έφερε ακόμα περισσότερο χιόνι!

Ø εν μέσω του Λέανδρου.

Ø η μέρα σήμερα προμηνύεται ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα!

Ø σταθμός τρένου της μικρής συνοριακής πόλης, σχεδόν έρημος.

Ø o Αλέξανδρος κάθεται σ’ έναν πάγκο και περιμένει.

Ø ακούγεται μακρινό το ρολόι της πόλης.

Ø και πώς τελειώνει το ταξίδι;

Ø χιονισμένη καρδιά.

Ø ο όροφος είναι μεταγενέστερη προσθήκη.

Ø χιονίζει πολύ!

Ø και πιο πέρα ένα γαλάζιο δέντρο.

Ø αναχώρηση προς το νότο.

20.01.2021

Ø εκτελούμενο από την αυτοκινητάμαξα 621 112/212, το 83 ετοιμάζεται να εισέλθει στο σταθμό.

24.01.2021

Ø ο ουρανός είναι συννεφιασμένος, το κρύο είναι τσουχτερό και το 86 έχει αφιχθεί με προπορία λίγων …

Ø … λεπτών, επιτρέποντάς μου μερικές λήψεις.

Ø ο σταθμός είναι ακόμα επανδρωμένος και το Μ.Α.Ν. 621 110/210 ετοιμάζεται να αναχωρήσει.

26.01.2021

Ø ελαφριά χιονόπτωση και …

Ø … το 86 εισέρχεται στο σταθμό.

Ø σήμερα δεν είχα μαζί μου τη φωτογραφική μηχανή.

10.07.2021

Ø η απογευματινή συννεφιά εν μέσω καλοκαιριού είναι πάντα καλοδεχούμενη!

Ø το 85 θα περάσει μετά από αρκετή ώρα.

Ø χρωματικά παιχνίδια.

Ø ο σταθμός είναι ξανά κλειστός, μετά από 9 χρόνια συνεχούς λειτουργίας.

Ø κάτω από τη γέφυρα.

Ø σούρουπο και δροσιά.

Ø οριζοντίως και καθέτως.

Ø αποθήκη άνευ εμπορευμάτων.

Ø ένα πολύ τίμιο αυτοκίνητο.

Ø ώρα να φεύγω.

05.09.2021

Ø ξεθωριασμένο πρόσημα.

Ø ο σημαφόρος εισόδος του Αμυνταίου παραμένει κλειστός.

Ø για δεύτερη φορά στην καριέρα του, ο σταθμός του Αμυνταίου είναι κλειστός.

Ø φθινοπωρινή συννεφιά σκεπάζει την αποθήκη.

Ø το επόμενο τρένο αναμένεται μετά από 5 ώρες περίπου.

Ø ακινησία.

Ø εικόνα θλίψης.

Ø περιμένοντας το θαύμα…

Ø υδατόπυργος παρασιτωμένος.

Ø το WC του σταθμού παραμένει κλειδωμένο και το περιεχόμενο της παρακείμενης αποθήκης παραμένει παραδόξως στη θέση του.

Ø τηλεπικοινωνία υπό κατάρρευση.

Ø ομορφιά.

Ø ποιος τολμά να πει ότι ο σταθμός του Αμυνταίου δεν εξυπηρετεί εμπορευματικό έργο;

Ø πόσο αργεί αυτό το θαύμα;

Ø παίζοντας με την υποέκθεση.

Ø αυτή τη φορά πρόκειται να παραμείνω εδώ για 8 εβδομάδες.

Ø ο γραφίστας που δημιούργησε τη γραμματοσειρά των σταθμών της Δυτικής Μακεδονίας ήταν αναμφιβόλως μερακλής!

Ø οριζόντια και κατακόρυφα.

Ø αν περιέγραφα αυτή την εικόνα ως πρόβλεψη πριν από 20 χρόνια, θα δεχόμουν τη συμβουλή να πάω να με κοιτάξει γιατρός ή να με διαβάσει παπάς.

Ø έξοδοι Αμυνταίου.

Ø το πρόσημα της εξόδου προς Λακκιά είναι εδώ και καιρό ανενεργό…

Ø περιμένοντας το επόμενο τρένο από Πτολεμαΐδα.

Ø χαμογελάστε!

Ø η παλιά χάραξη προς Φλώρινα αποκόπτεται στο Χ.Σ. 160+380 Θ.Μ.

Ø το πρόσημα της εξόδου προς Ξυνό Νερό παραμένει στη θέση του.

Ø η δρομολογιακή ταχύτητα σε αυτό το σημείο ήταν 100 km/h.

Ø γραμμή προς Μοναστήρι.

Ø αφήνοντας την πόλη.

Ø ο μηχανισμός του Α.Σ.Ι.Δ. σκουριάζει ήσυχα.

Ø ευθεία.

Ø υπολείμματα Α.Σ.Ι.Δ. στη μέση του πουθενά.

Ø φθινοπωρινό φως.

Ø η παραλλαγή της γραμμής της Φλώρινας κινείται ψηλότερα από την παλιά γραμμή, με αποτέλεσμα να …

Ø … απαιτείται μια έντονη κατωφέρεια για τη σύνδεσή τους.

Ø παίρνω το δρόμο της επιστροφής.

18.09.2021

Ø είσοδος σταθμού.

Ø χελωνοκτόνος σιδηρόδρομος.

Ø μεσημέρι 18^ης Σεπτεμβρίου, ημέρα Σάββατο…

Ø λόγω στάσης εργσίας, σήμερα δεν θα κυκλοφορήσουν το 86 και το 85.

Ø η πιο άσχημη ησυχία.

Ø ο θάλαμος κατέρρευσε.

25.09.2021

Ø ηλιόλουστο απόγευμα.

Ø γιατί τόση αθλιότητα;

Ø το παγκάκι δεν έχει να προσφέρει τίποτα, παρά μόνο τραυματισμούς.

Ø βόρειος τοίχος.

Ø επαναλαμβάνω: γιατί τόση αθλιότητα;

Ø η πόρτα του βοηθητικού κτηρίου είναι παραβιασμένη.

Ø πολύ παλιά.

Ø η «αναπτυξιακή πολιτική» της ΓαιαΟΣΕ δίνει ρέστα!

Ø αναρωτιέμαι για τη χρήση αυτού του κτηρίου κάποτε.

Ø πολύχρωμος τοίχος.

Ø το παράθυρο παραδόξως δεν είναι σπασμένο.

Ø το παράθυρο παραδόξως παραμένει κλειστό.

Ø τα ξύλινα διακοσμητικά της στέγης προδίδουν την ηλικία τους.

Ø το επόμενο τρένο θα περάσει μετά από 4 ώρες.

Ø σταθμός για Αργυρό Λέοντα!

Ø αυξήθηκε, πλήθυνε και τώρα παρακμάζει.

07.10.2021

Ø απογευματινή συννεφιά.

Ø λίγοι είναι οι επιβάτες που περιμένουν το 83.

Ø το Μ.Α.Ν. 621 112/212 αφίχθη με μικρή καθυστέρηση.

Ø οι αποβιβάσεις είναι περισσότερες από τις επιβιβάσεις.

Ø προλαβαίνω να ανέβω στην πεζογέφυρα.

Ø αν η TrainOSE ασχολείτο περισσότερο με το σιδηρόδρομο και λιγότερο με τις γραβάτες, θα ήταν όλα καλύτερα.

Ø η διάταξη του Αμυνταίου επιτρέπει σε ένα τρένο να κινηθεί από την 1^η γραμμή προς την Κοζάνη και από την 7^η γραμμή προς τη Φλώρινα.

Ø σαν σήμερα πριν 7 χρόνια προετοίμαζα την ακολούθηση ενός εμπορικού τρένου από Σκύδρα ως Πτολεμαΐδα∙ για την ακρίβεια, σαν σήμερα πριν 7 χρόνια προετοίμαζα πολλά…

15.10.2021

Ø η Βεγορίτιδα αποδείχτηκε σκληρός αντίπαλος για το σημερινό 83, μιας …

Ø … και ένας βράχος κατέστρεψε τη δεξαμενή καυσίμων του οχήματος 621 212.

Ø το δρομολόγιο σταματά εδώ και …

Ø … οι επιβάτες αποβιβάζονται για να συνεχίσουν με λεωφορείο.

Ø οι αναθυμιάσεις του πετρελαίου κατακλύζουν την περιοχή.

Ø τα φώτα και η επιγραφή σβήνουν.

Ø εικόνα υπέρτατης εγκατάλειψης.

Ø η TrainOSE επέδειξε ταχύτατα αντανακλαστικά, εξασφαλίζοντας λεωφορείο μετά από περίπου μια ώρα, ενώ το λεωφορείο που θα υποκαθιστούσε το 86 δεν θα εισερχόταν σε Άρνισσα, Σκύδρα, Νάουσα και Αλεξάνδρεια. Και τι θα γινόταν με τους επιβάτες, ιδίως με εκείνους που είχαν προπληρώσει εισιτήριο με το 59; Χα χα χα, άκου τι πάω και σκέφτομαι…

Ø ρωτάω ένα μέλος του πληρώματος και μαθαίνω ότι μάλλον δεν θα έρθει σήμερα Δ/Η απόσυρσης.

Ø δεν κάνει πολύ κρύο, αλλά ψιχαλίζει εκνευριστικά.

Ø το 85 σήμερα θα εκτελεστεί με λεωφορείο.

Ø κακή προσπάθεια υπερέκθεσης.

Ø ο σταθμός είναι κλειστός και …

Ø … οι προβολείς παραμένουν σβηστοί.

Ø τα φώτα της αποβάθρας αντανακλώνται και καταλήγουν στον όροφο.

Ø σκέτη καταστροφή!

Ø όχι για γέλια, αλλά μόνο για κλάματα.

Ø γραμμή προς Μοναστήρι.

Ø ανεβαίνω.

Ø κατεβαίνω.

Ø ο ουρανός χρωματίζεται πολύ όμορφα, σε …

Ø … αντίθεση με το μέλλον του σιδηροδρόμου …

Ø … που είναι μαύρο κι άραχλο.

Ø πλήρης ανασφάλεια.

Ø ψεύτικη εικόνα.

Ø το εκδοτήριο εισιτηρίων κλείνει στις 17⁰⁰.

Ø δεν βλέπω φως στον ορίζοντα…

Ø το γραφείο κυκλοφορίας έχει κλείσει προ πολλού…

Ø ώρα να φεύγω.

16.10.2021

Ø πρωινή επιστροφή.

Ø όχι, δεν είναι το 81…

Ø το τρένο δεν έγινε αντιληπτό από τους «καλλιτέχνες», με αποτέλεσμα το «κατεστημένο» και ο καπιταλισμός να μην υποστούν άλλο ένα συντριπτικό χτύπημα.

Ø ο σταθμός του Αμυνταίου είναι αναμφιβόλως (και αποδειγμένα) άξιος Αργυρού Λέοντα, αλλά η «αναπτυξιακή πολιτική» της TrainOSE δεν είναι άξια ούτε τσίγκινης αμοιβάδας.

Ø συννεφιάζει.

Ø η μικρότερη ζημιά.

Ø ευτυχώς, δεν έχω συχνά την ευκαιρία για χρονικά άνετη πτήση πάνω από ένα ακίνητο τρένο.

Ø δεν γνώριζα ότι παλιότερα υπήρχε γραμμή που κινείτο όπισθενο του σταθμού.

Ø σαββατιάτικη ησυχία.

Ø στο βάθος διακρίνεται η λίμνη Πετρών.

Ø μόνο η 2^η και η 3^η γραμμή φέρουν ξύλινους στρωτήρες.

Ø κατακορύφως.

Ø ώρα προσγείωσης.

25.10.2021

Ø το 86 ετοιμάζεται να αναχωρήσει.

Ø αυτή τη φορά, η παραμονή μου στη Δυτική Μακεδονία υπήρξε αρκετά μακροσκελής.

Ø πολυεπίπεδη διάλυση.

Ø στο δείλι αυτό του μακρινού πέρα χειμώνος, όταν ετοιμαζόμουν να αναχωρήσω, ο ήλιος πίσω από την πεζογέφυρα μού τράβηξε την προσοχή.

17.12.2021

Ø απόγευμα.

Ø χαμογελάστε!

Ø οι επιβάτες περιμένουν το 86.

Ø απογευματινές φωτοσκιάσεις.

Ø Χ.Σ. 159+000 Θεσσαλονίκης – Μοναστηρίου.

Ø το Μ.Α.Ν. 621 111/211 σταθμεύει επί της 2^ης γραμμής.

Ø η ώρα είναι περίπου 17²⁰ και ο ουρανός χρωματίζεται πολύ όμορφα.

Ø το εκδοτήριο εισιτηρίων θα κλείσει σε λίγο.

Ø ο σταθμός πλαισιώνεται από την απογευματινή συννεφιά.

Ø διέλευση πεζογέφυρας.

19.12.2021

Ø το Αμύνταιο σκεπάζεται από πυκνά σύννεφα.

Ø σήμερα είναι Κυριακή και το 86 έχει πολλούς επιβάτες.

Ø λίγο πριν την αναχώρηση προς Θεσσαλονίκη.

Ø πεζογέφυρα χωρίς διέλευση.

23.12.2021

Ø η ώρα είναι 16⁰⁰ και το 83 δεν έχει αφιχθεί ακόμα…

Ø επιτρέπονται ελιγμοί αλλά δεν γίνονται ελιγμοί λόγω έλλειψης προσωπικού.

Ø σήμερα κλείνουν τα σχολεία κι οι σχολές και το 83 ανεβαίνει υπερπλήρες, αλλά η TrainOSE δεν έκρινε σκόπιμο να ενισχύσει τη σύνθεση.

Ø το Μ.Α.Ν. 621 111/211 αναχωρεί …

Ø … και ο σταθμός επιστρέφει στη σιωπή του.

Ø μια επιβάτις του 86 έχει μαζί …

Ø … της ένα σκυλάκι, το οποίο …

Ø … ξεθαρρεύει αμέσως και …

Ø … κλέβει την παράσταση!

Ø το 86 φτάνει λίγο πριν ο ήλιος δύσει.

Ø δύση ηλίου.

Ø το σκοτάδι πέφτει πάνω από το Αμύνταιο.

Ø γραμμή προς Μοναστήρι και διαγώνιος προς Κοζάνη.

Ø αριστερή καμπύλη στη θέση δεξιάς καμπύλης.

19.01.2022

Ø η ώρα είναι 7¹⁵ και το 82 δεν έχει αφιχθεί ακόμα…

Ø μια νέα μέρα ξεκινά!

Ø ο ήλιος σε λίγο θα ανατείλει.

Ø επιβάτης προς Σκύδρα.

Ø this train will stop at Tucumcari.

Ø η βουνοκορυφή είναι ακόμα χιονισμένη και ο ουρανός είναι χρωματισμένος μοβ.

Ø με καθυστέρηση 25’ (!) το 82 σταθμεύει επί της 2^ης γραμμής.

Ø το Μ.Α.Ν. 621 104/204 δεν θα το χαρακτήριζα ως τέρας αξιοπιστίας.

Ø αναχώρηση.

Ø αναχώρηση δική μου για μεροκάματο.

13.02.2022

Ø το 83 σήμερα αφίχθη με τη δέουσα καθυστέρηση των 12’.

Ø το απογευματινό φως τονίζει τα χρώματα του σταθμού.

Ø Κυριακή στο Αμύνταιο.

Ø ένα φιλί πριν τον αποχωρισμό.

Ø το Μ.Α.Ν. 621 111/211 αναχωρεί προς Θεσσαλονίκη …

Ø … εκτελώντας το δρομολόγιο 86.

14.02.2022

Ø περιμένοντας την πανσέληνο, το Μ.Α.Ν. 621 111/211 αναχωρεί από το Αμύνταιο.

15.02.2022

Ø ξύπνημα με ομίχλη!

Ø γερανός και προβολέας.

Ø Leone d' argento.

Ø δυστυχώς, δεν ξύπνησα εγκαίρως ώστε να προλάβω το 82.

Ø ο σταθμός έχει κλείσει εδώ και αρκετούς μήνες, ωστόσο το εκδοτήριο εισιτηρίων λειτουργεί και εξυπηρετεί υποδειγματικά τους επιβάτες.

Ø δυστυχώς, δεν προλαβαίνω να πάω ως τη Βεύη.

Ø το 81 δεν κυκλοφορεί σήμερα.

01.03.2022

Ø ξύπνημα με χιόνι!

Ø το M.A.N. 621 108/208 έχει ακινητοποιηθεί …

Ø … εντός του Αμυνταίου και …

Ø … αναμένονται δύο μεμονωμένες μηχανές για τη ρυμούλκησή του.

Ø χιονίζει πατσαβούρες!

Ø οι προβολείς της M.L.W. A 458 διεμβολίζουν τις νιφάδες του χιονιού.

Ø μετά από 7.5 χρόνια, βλέπω ξανά καναδικές Δ/Η στο Αμύνταιο.

Ø θα ήθελα το 82 να είχε ακινητοποιηθεί μερικά μέτρα δυτικότερα.

Ø η χιονόπτωση είναι σφοδρή, αλλά ακόμα δεν έχουν καλυφθεί ούτε τα μπουλόνια.

Ø εν όψει.

Ø τελευταίοι έλεγχοι.

Ø φλερτάροντας με την πνευμονία.

Ø ο βαρύς ήχος των M.L.W. A 458 και Α 470 αναμειγνύεται με τη μουσική της χιονόπτωσης.

Ø αποχωρώντας.

Ø επιστρέφοντας.

Ø η ώρα είναι περίπου 17⁵⁰, το 86 θα περάσει μετά από μισή ώρα και …

Ø … η επιτυχία των επερχόμενων λήψεων επαφίεται, ελλείψει τριπόδου, στον πατριωτισμό της γηραιάς μου κάμερας και το υψηλό ISO.

Ø η τελευταία φορά που είδα εδώ κάποια αυτοκινητάμαξα A.E.G. ήταν πριν από 6 χειμώνες, υπό σφοδρότατη χιονόπτωση και τότε.

Ø το 86 σταματά επί της 2^ης γραμμής κι εγώ «τρέχοντας» κατηφορίζω …

Ø … την πεζοδιάβαση για να προλάβω και κάτωθεν λήψεις.

Ø η δρομολόγηση μιας τέτοιας Α/Α για τα δρομολόγια υψηλής ζήτησης θα ήταν μια καλή ιδέα, αλλά (αφήστε με να μαντέψω…) η TrainOSE δεν έχει προσωπικό.

Ø με 1 στοπ υπερέκθεσης.

Ø δεν είναι τυχαίο ότι αυτός ο σταθμός έχει αποτελέσει καμβά κινηματογραφικών αριστουργημάτων!

Ø με κανονική έκθεση.

Ø τα φώτα της αποβάθρας απαιτούν εκ νέου ρύθμιση σε συνθήκες χειμώνα.

Ø το 86 θα φτάσει στη Θεσσαλονίκη κατά τις 20³⁰ και αναρωτιέμαι πότε θα αναχωρήσει το 85…

02.03.2022

Ø ανοήτως και αποτυχημένα σπατάλησα τη διέλευση του 82 στον Άγιο Παντελεήμονα, με …

Ø … αποτέλεσμα να απολαύσω το πρωινό χιονισμένο Αμύνταιο …

Ø … χωρίς τρένο.

Ø απέναντι.

Ø η ολονύχτια χιονόπτωση γέμισε με χιόνι το σταθμό (και κάλυψε τα μπουλόνια!).

Ø ώρα για πτήση…

Ø Αμύνταιο άνωθεν.

Ø η θερμοκρασία είναι «υψηλή» και το χιόνι λιώνει.

Ø άνευ όρων εγκατάλειψη…

Ø υποψήφια κατάγματα.

Ø ούτε σήμερα θα έρθει το 81…

Ø γραμμές προς Μοναστήρι και προς Κοζάνη (και μετά ξύπνησα).

Ø προσγείωση.

04.07.2022

Ø οι σημερινοί επιβάτες του 714 θα πρέπει να αισθάνονται τυχεροί για το ότι η Hellenic Train δεν τους ξεπέταξε σε ένα λεωφορείο, αλλά …

Ø … τους χώρεσε μέσα στο Μ.Α.Ν. 621 102/202.

05.07.2022

Ø θαύμα: το 714 κυκλοφορεί με τρένο …

Ø … για δεύτερη συνεχόμενη μέρα!

03.08.2022

Ø οι νέες πινακίδες τοποθετήθηκαν πριν από ένα μήνα περίπου.

Ø 23 πολύ ωραίοι μήνες!

Ø ήρθα αρκετά νωρίτερα από την αναχώρηση του 714.

Ø Αμύνταιον.

Ø το 713 αφικνείται με …

Ø … καθυστέρηση μερικών λεπτών, εκτελούμενο …

Ø … από το Μ.Α.Ν. 621 111/211 κι εξυπηρετώντας …

Ø … αρκετούς επιβάτες. Το κλείσιμο του σταθμού του Αμυνταίου …

Ø … σε συνδυασμό με τον αστυνομικό έλεγχο των συρμών έχει παρατείνει αναπόφευκτα την παραμονή …

Ø … κάθε τρένου εδώ, κάτι που δεν είχε προβλέψει ο ρυθμιστής των Α.Σ.Ι.Δ. του σταθμού, με αποτέλεσμα οι μπάρες να κατεβαίνουν μεν, αλλά …

Ø … να επανέρχονται πριν περάσει το τρένο, κάτι που φυσικά δημιουργεί σύγχυση και εκνευρισμό στους κατοίκους της πόλης.

Ø σήμερα έκλεισε ένας κύκλος!

23.11.2022

Ø η καθυστέρηση είχε από ώρας ανακοινωθεί στο telegram και το Μ.Α.Ν. 621 102/202 …

Ø … σταθμεύει επί της 2^ης γραμμής ως αμάξ. 715.

Ø ο προβολέας εκπέμπει ψυχρό λευκό φως.

Ø η αποβάθρα είναι φωτεινή.

Ø η επιγραφή είναι επίσης φωτεινή.

Ø το ψυχρό φως χρωματίζει το σταθμό με τρόπο διαφορετικό.

Ø πριν από 15 χρόνια, ποιος θα το πίστευε;

Ø ώρα για ύπνο!

25.11.2022

Ø βίοι παράλληλοι.

Ø το πρόβλημα των Α.Σ.Ι.Δ. του Αμυνταίου χρονολογείται από τον περασμένο Ιούνιο, οπότε και ο σταθμός έκλεισε (για δεύτερη φορά, μετά το 2011). Συγκεκριμένα, οι μπάρες πέφτουν, αλλά το τρένο δεν περνάει, λίγο πιο μετά οι μπάρες σηκώνονται και σχεδόν αμέσως… περνάει το τρένο!

Ø όταν ο σταθμός ήταν επανδρωμένος, ο χειρισμός των Α.Σ.Ι.Δ. γινόταν τοπικά από το σταθμάρχη, οπότε οι μπάρες συγχρονίζονταν τέλεια με τις διελεύσεις.

Ø τα Α.Σ.Ι.Δ. προβλέπουν μεν αυτοματοποιημένη λειτουργία διέλευσης (όπως από τα εμπορευματικά δρομολόγια από Έδεσσα προς Κόμανο μεταξύ Ιανουαρίου 2011 και Οκτωβρίου 2012), αλλά όχι ολιγόλεπτες στάσεις.

Ø τα άρτια δρομολόγια περιλαμβάνουν 4 προαιρετικές στάσεις μεταξύ Φλώρινας και Αμυνταίου (Μεσονήσι, Σιταριά, Βεύη & Ξινό Νερό). Αν κάποιες από αυτές δεν εκτελεστούν, τότε το τρένο θα φτάσει νωρίτερα στο Αμύνταιο, το Α.Σ.Ι.Δ. της εισόδου του σταθμού θα ενεργοποιηθεί, όμως το τρένο θα παραμείνει περισσότερο εντός του σταθμού (ώστε να αναχωρήσει κατά τη δρομολογιακή ώρα) και τελικά οι μπάρες ενδέχεται να σηκωθούν προτού περάσει το τρένο. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να λυθεί εύκολα, επιβάλλοντας στάση στο Ξινό Νερό και αναχώρηση από εκεί κατά τη δρομολογιακή ώρα, ώστε η στάση εντός του Αμυνταίου να ελαχιστοποιηθεί χρονικά.

Ø τα περιττά δρομολόγια συνήθως έρχονται καθυστερημένα, αλλά είναι πολύ πιο προβληματικά… εδώ και αρκετά χρόνια, στο Αμύνταιο προβλέπεται αστυνομικός έλεγχος εντός του τρένου, ο οποίος ενδέχεται να διαρκέσει αρκετά λεπτά. Σε μια τέτοια περίπτωση, οι μπάρες του Α.Σ.Ι.Δ. της εξόδου του σταθμού θα σηκωθούν πριν περάσει το τρένο.

Ø η μόνη λύση για τα περιττά δρομολόγια είναι ο τοπικός χειρισμός του Α.Σ.Ι.Δ..

Ø απόγευμα.

Ø το εκδοτήριο σε λίγο κλείνει.

Ø αποχωρώντας.

26.11.2022

Ø σήμερα το 713 έφτασε με καθυστέρηση μόλις 4’.

Ø αξιοποιώ τον αστυνομικό έλεγχο για να ανέβω στην πεζογέφυρα.

Ø το Μ.Α.Ν. 621 111/211 χρειάζεται εκτεταμένο καθαρισμό των εσωτερικών του χώρων.

Ø την αίθουσα αναμονής του σταθμού κοσμούν μερικές ζωγραφιές ενός μικρού μαθητή, ο πατέρας του οποίου συχνά πυκνά τον φέρει στο σταθμό για να παρακολουθήσει τις διελεύσεις των τρένων.

06.04.2023

Ø ο ουρανός πάνω από τη λίμνη Πετρών είναι συννεφιασμένος.

Ø ο σημαφόρος εισόδου παραμένει «αληθής» για 37^η συνεχόμενη ημέρα…

Ø με φοβίζει το ότι περπατώ μέσα στις γραμμές χωρίς φόβο…

Ø δεν ξέρω αν είναι μεγαλύτερο πρόβλημα το ότι ο Ο.Σ.Ε. δεν έχει κλειδούχους ή το ότι εν έτει 2023 ο Ο.Σ.Ε. χρειάζεται κλειδούχους με τον τρόπο που τους χρειαζόταν πριν 50 χρόνια.

Ø μισό ποδήλατο, καθόλου σιδηρόδρομος.

Ø σιδηρόδρομος σκιών.

Ø χειριστής γερανού: απολύτως κρίσιμη ειδικότητα για το σιδηρόδρομο του 21^ου αιώνα.

Ø τα φώτα της αποβάθρας δεν ανάβουν όλα μαζί.

Ø είπαμε, ο Ο.Σ.Ε. δεν έχει προσωπικό.

Ø ανίκανοι, άχρηστοι, σκέτα μηδενικά.

Ø η 2^η γραμμή φαντάζει πιο άχρηστη από την 5^η.

07.04.2023

Ø απόγευμα.

Ø το άλλο του μισό.

Ø όλα τα φώτα.

Ø σύννεφα στα σύνορα κι ο καιρός βαρύς.

14.06.2023

Ø αποθήκη εμπορευμάτων.

Ø τρία ταύ.

Ø επαναλαμβάνω: ανίκανοι, άχρηστοι, σκέτα μηδενικά.

Ø ο αείλανθος καταβροχθίζει την 1^η γραμμή.

Ø δεν υπάρχει προσωπικό (σε τρεις βάρδιες για την κάθε λάμπα).

Ø Ορχομενός! Γραμμή για τη 290…

26.10.2023

Ø για άλλη μια φορά: ανίκανοι, άχρηστοι, σκέτα μηδενικά.

Ø ο σταθμός συμπληρώνει δύο χρόνια κλειστός…

Ø φθινοπωρινή συννεφιά.

Ø έξοδος σταθμού.

Ø η ανθρώπινη διάσταση του σιδηροδρόμου.

Ø οργανισμός συναγερμών Ελλάδος.

04.02.2024

Ø απόγευμα χωρίς τρένο.

Ø από ψηλά.

Ø αλλότρια απομεινάρια.

Ø όλο και χειρότερα.

06.04.2024

Ø πνιγηρή σιωπή.

Ø εκκωφαντική σιωπή.

Ø ζεστή σιωπή.

Ø καθ’ ύψος σιωπή.

Ø ξάστερη σιωπή.

Ø διαγώνια σιωπή.

Ø κατακόρυφη σιωπή.

Ø αποκλίνουσα σιωπή.

Ø έρημη σιωπή.

Ø δεν αντέχεται αυτή η σιωπή…

29.04.2024

Ø βραδινή βόλτα.

30.05.2024

Ø φυσιολατρικός σημαφόρος (εξόδου προς Μοναστήρι).

Ø συσκευές διαστολής.

Ø πριν από 25 χρόνια, από εδώ περνούσαν τρένα…

Ø είσοδος σταθμού.

Ø αείλανθος ο σιδηροδρομικός.

Ø προς την περιστροφική πλάκα.

Ø σε παράταξη.

Ø βραδιάζει.

Ø θα πρέπει να είμαστε ευχαριστημένοι για το ότι ο σταθμός φωτίζεται;

Ø ντρέπεται κανείς;

Ø όχι, κανείς δεν ντρέπεται…

Ø γιατί να ντραπεί, άλλωστε;

Ø κάποτε εδώ έδρευε επιθεώρηση εκμετάλλευσης.

Ø κάποτε εδώ εξυπηρετούνταν διψήφια εμπορικά τρένα ημερησίως, αλλά σήμερα «ο Ο.Σ.Ε. δεν έχει προσωπικό».

30.10.2024

Ø αναπόφευκτη δραστηριότητα.

Ø αναρωτιέμαι αν διατηρηθεί ο σημαφόρος.

Ø η εντός πόλης παλιά χάραξη προς Μοναστήρι αποξηλώνεται.

Ø προετοιμασία.

Ø λύση.

Ø σιδηρόδρομος για τον κουβά.

Ø απόγευμα στο σταθμό.

Ø στο δείλι αυτό του μακρινού πέρα χειμώνος, όταν βάδιζα αργά προς το σταθμό, γνώριζα ότι το επόμενο τρένο θα αργήσει πολύ.

Ø κομμένα δέντρα.

Ø σταθμός και απόγευμα.

Ø ερείπια παντού.

Ø σύννεφα και υποέκθεση.

Ø οι αποξηλώσεις της παλιάς χάραξης έχουν μεταφερθεί εδώ.

Ø έλλειψη προσωπικού.

Ø μισό εκατομμύριο πεταμένο.

Ø γραμμή κλειστή.

Ø βίοι παράλληλοι.

Ø και δεν νοιάζεται κανείς.

Ø χαμογελάστε!

29.11.2024

Ø πυκνή ομίχλη.

Ø τα βαγόνια μετακινήθηκαν ανατολικότερα.

Ø γέφυρα.

Ø ο χώρος των γραμμών καθαρίζεται.

Ø palme d’ or.

Ø ο σταθμός είναι πια ορατός από απέναντι.

Ø από ψηλά.

Ø un film de Theo Angelopoulos.

Ø έξοδοι σταθμού.

Ø μήπως τελικά η ανάσταση έρθει μέσα από την ομίχλη;

Ø το μενού σήμερα περιελάμβανε καθαρισμό …

Ø … της γραμμής προς Μοναστήρι.

15.03.2025

Ø θερμοκρασία μεσημεριού: 25°C.

Ø το κτήριο επιβατών και η αποθήκη εμπορευμάτων ελαιοχρωματίστηκαν πρόσφατα.

Ø γελάει ο κόσμος.

Ø εδώ και μερικούς μήνες το τρένο «έρχεται», αλλά δεν το έχω δει ακόμα…

Ø περιμένοντας τους βαρβάρους.

Ø όχι στα γενικόλογα συνθήματα, όχι στη συναισθηματική εκτόνωση, όχι στους 600 νεκρούς ετησίως από τροχαία.

Ø επί της 3^ης γραμμής του σταθμού αναπαύεται ένας απρόσμενος επισκέπτης.

Ø διασφαλίζοντας την ασφάλεια.

Ø έγινε μακελειό!

Ø μακελειού δοθέντος, ο σταθμός είναι πλήρως ορατός από βορειοδυτικά.

Ø αν η Hellenic Train ήταν ειλικρινής, θα έπρεπε να γράψει τα εξής: «μην ασχολείστε με την έκδοση εισιτηρίου, δεν γίνεται κανένας ουσιαστικός έλεγχος. Καρφάκι δεν μας καίγεται για το αν υπάρχουν επιβάτες με εισιτήριο, καρφάκι δεν μας καίγεται για το αν υπάρχουν καν επιβάτες. Το μόνο που μας νοιάζει είναι να υποκρινόμαστε ότι παρέχουμε επιβατική υπηρεσία ώστε να τσεπώνουμε την επιδότηση. Καλό για εμάς τρένο είναι το άδειο τρένο. Μη μας χαλάτε τη ραστώνη, αφήστε μας να μασάμε την επιδότηση ανενόχλητοι.»

Ø μετά τον υδατόπυργο αναπάυονται τελάρα από την αποξήλωση της αστικής παλιάς χάραξης προς Μοναστήρι.

Ø ο ελαιοχρωματισμός του σταθμού άφησε, ευτυχώς, ανέγγιχτες τις επιγραφές.

Ø ανυπόμονη αναμονή.

Ø το εκδοτήριο είναι ανοιχτό.

Ø μακελειό από ψηλά.

Ø ο σταθμός ξεπρασίνισε.

Ø τα βαγόνια μετατοπίστηκαν ανατολικότερα.

Ø τα βαγόνια εξακολουθούν να συνθέτουν μια εικόνα εγκατάλειψης.

Ø το σημερινό λεωφορείο προς Έδεσσα είχε έναν μόνο επιβάτη.

Ø ο αέρας ήταν αρκούντως ασθενής για να πραγματοποιήσω απρόσκοπτη πτήση και αρκούντως ισχυρός για να ακούω τους προβολείς να τρίζουν, αναρωτώμενος για το αν οι ιστοί αυτοί έχουν συντηρηθεί ποτέ.

Ø κατακορύφως.

v Αμφίκλεια

04.12.2011

Ø ο προσανατολισμός της γραμμής επιτρέπει στο μεσημεριανό ήλιο να κατακλύσει με φως το νότιο τοίχο του σταθμού.

Ø εις μνήμην.

Ø παρά το γεγονός ότι εξυπηρετεί μια μεγάλη κωμόπολη, ο σταθμός της Αμφίκλειας δίνει την αίσθηση της από χρόνια ερήμωσης.

Ø εδώ διατηρείται ακόμα μια από τις μεγάλες παλιές αποθήκες.

Ø δίπλα στο κτήριο του σταθμού διατηρείται ένα άλλο βοηθητικό κτήριο.

Ø με θέα τα παλιά βαγόνια, η γραμμή «βουτάει» με κλίση 20‰ προς τη Λιλαία.

Ø η αποβάθρα του σταθμού σε τίποτα δε θυμίζει τις παλιές του δόξες.

Ø φεύγοντας…

18.03.2017

Ø δεν εκδίδονται εισιτήρια.

Ø δεν κινείται τίποτα.

Ø η τύχη μου χαμογελά διάπλατα: λόγω μιας δυσλειτουργίας της σηματοδότησης, στην Αμφίκλεια βρίσκεται ηλεκτρολόγος, ο οποίος δεν αρνείται να μου παραχωρήσει δύο πρίζες για τη φόρτιση των μπαταριών του ελικοπτέρου.

Ø αυτή η παλαιολιθική κονσόλα σίγουρα έβγαλε τα λεφτά της και με το παραπάνω. Δυστυχώς, δεν ξέρω πότε θα μπορέσω να πω κάτι τέτοιο για τα υπερσύγχρονα συστήματα σηματοδότησης της mainline.

Ø το επόμενο τρένο θα σταματήσει πολύ αργότερα…

Ø κατηφορίζοντας.

Ø ήλιος καταστροφικός.

Ø όχι, ο σταθμός δεν είναι ανοιχτός.

Ø για τα επόμενα 280m, η κλίση της γραμμής θα είναι κατηφορική και ίση με 20‰· τάδε έφη κλισιοδείκτης.

Ø SoCoBelge – Ougree – 1929 – Σ.Ε.Κ.

Ø πορτοκαλί ορθογώνιο.

Ø εν όψει αποξήλωσης (;)

Ø προς περίφραξη.

Ø αν κοιτάξετε σε έναν καθρέφτη, θα δείτε ποιος πλήρωσε αυτά και άλλα απομεινάρια, που τόσο εύκολα σπαταλούσε ο Ο.Σ.Ε. για πολλές δεκαετίες.

Ø ακινησία γενικώς.

Ø από το Βόλο ως την Αμφίκλεια.

Ø έλεγχος περιτυπώματος επιτυχής.

Ø βαγόνια που τείνουν στο άπειρο.

Ø δε συμπληρώθηκαν ούτε καν 20 φθινόπωρα και άνοιξη καμία.

Ø εντυπωσιακά πολύ και συγκεντρωμένο μεταλλικό υλικό. Άραγε, πόσες μεταλλικές γέφυρες μπορούν να κατασκευαστούν με όλα αυτά τα ελάσματα;

Ø Éljen a Magyar!

Ø άπλα.

Ø 1000 ψόφιοι ίπποι.

Ø μισές δουλειές…

Ø πείνα γενικώς.

Ø και όμως, αυτά τα βαγόνια ήταν για περίπου 13 χρόνια ό,τι πολυτελέστερο είχε να επιδείξει η κανονική γραμμή.

Ø είμαι μη επιλέξιμος.

Ø ήσυχη παρακμή.

Ø περιττός γερανός δίπλα σε μια περιττή γραμμή και ένα περιττό τρένο.

Ø με στίγματα του πράσινου παρελθόντος.

Ø αναρωτιέμαι για ποιο λόγο δεν έχουν εκποιηθεί όλα αυτά τα οχήματα, αλλά έτι περισσότερο γιατί δεν έχουν «εκποιηθεί». Μήπως διότι μια κομμένη σηματοδότηση αποφέρει περισσότερα από μια κομμένη General Electric; Μάλλον είμαι πολύ προκατειλλημένος…

Ø προσπαθώ μάταια να κερδίσω μερικές παρτίδες στον άνισο αγώνα εναντίον του ήλιου.

Ø μια μικρή πολιτεία.

Ø ανεξήγητα διασωζόμενο υλικό.

Ø εξαθλίωση.

Ø στρατιωτικόν κρηπίδωμα.

Ø γέφυρα στη στεριά.

Ø παλιοσίδερα.

Ø αναρριχώμενο αντί μεγίστου ανοίγματος.

Ø αγνώστου όγκου.

Ø σε παράταξη.

Ø ακατάλληλη για ισόπεδες διαβάσεις.

Ø ποτέ μου δε μπόρεσα να καταλάβω ποιο είναι το λειτουργικό πλεονέκτημα των Δ/Η με μη μετωπικά χειριστήρια.

Ø κατάπτωση.

Ø ψυχροπολεμική συνύπαρξη.

Ø αναρωτιέμαι γιατί ο Ο.Σ.Ε. δεν ενέταξε τις Δ/Η κατασκευής Craiova σε ένα πρόγραμμα ανακατασκευής, όπως αυτό των M.L.W..

Ø σήψη και άνοιξη μαζί.

Ø προσκλητήριο νεκρών.

Ø ξεθωριασμένα χρόνια.

Ø σκόνη.

Ø αντίστασις εκκινήσεως ηλεκτροκινητήρος ψύξεως ανορθωτού.

Ø μέσα στο δάσος.

Ø μέσα στην αθλιότητα.

Ø άλλη μια εξαιρετικά πετυχημένη αγορά του Ο.Σ.Ε.

Ø τελικά, ο σιδηρόδρομος έχει τιμόνι!

Ø οδηγίες χρήσεως.

Ø πολλές βαλίτσες.

Ø ηλιόλουστα ανοιξιάτικα χιόνια.

Ø σαφείς διαστάσεις.

Ø τω καιρώ εκείνω.

Ø γραμμή από Πειραιά.

Ø με τη δέουσα καθυστέρηση κι ελκόμενο από την ADtranz 220 022, το 55 διέρχεται …

Ø … χωρίς στάση από την Αμφίκλεια.

24.06.2017

Ø ελκόμενο από τις Δ/Η ADtranz 220 018 και Bombardier 220 034, το 53 προσπερνά την Αμφίκλεια.

Ø διάδρομος.

Ø σήμερα, ο σταθμός δεν είναι «ανοιχτός».

20.07.2017

Ø το τρένο ανηφορίζει με χαμηλή ταχύτητα, όμως …

Ø … ο προγραμματισμός της ακολούθησης ήταν ο χειρότερος δυνατός, με αποτέλεσμα να μην προλάβω να οργανώσω πτήση στις υπώρειες του Παρνασσού.

Ø πλησιάζοντας την Ι.Δ. του Χ.Σ. 179+375 Π.Π..

19.01.2018

Ø το 1510 σήμερα εκτελείται από τα rail-buses 560 914, 560 910 και 560 915.

20.01.2018

Ø ξημέρωμα στην Αμφίκλεια.

Ø το 1511 αναχωρεί.

Ø το επόμενο τρένο θα περάσει (;) σε μια ώρα.

Ø εκτός από εμένα, το σταθμό τιμούν φωτογραφικά δύο Τσέχοι σιδηροδρομόφιλοι.

Ø ο ήλιος ανατέλλει.

Ø λίαν συντόμως, ερήμωση.

Ø Socobelge – Ougree – Σ.Ε.Κ. – 1928

Ø αιώνια ερυθρά σήματα.

Ø αρμοί διαστολής.

Ø Χ.Σ. 180+200 Π.Π. (ή περίπου)

Ø σοβαρολογώ: αυτή η αθλιότητα σήμερα εξυπηρετεί τη mainline της χώρας.

Ø υπολείμματα.

Ø με καθυστέρηση έμαθα ότι το πολυβολείο έχει καταληφθεί από μια ύποπτη φυσιογνωμία που δεν έχει διστάσει να χτυπήσει φωτογράφους. Ευτυχώς, δεν ήμουν μόνος μου.

Ø νεκρός βάτραχος.

Ø το φωτοπρόσημα ΑΜΦ Α1 ενημερώνει ότι το κύριο σήμα ΑΜΦ 1 είναι ερυθρό.

Ø Χ.Σ. 179+358 Π.Π. (ακριβώς)

Ø σε άριστη κατάσταση …

Ø … και όχι μόνο.

Ø με φόντο τον Παρνασσό.

Ø κατηφορίζοντας.

Ø ο καιρός σήμερα δε θα είναι ιδιαίτερα φιλικός…

Ø γραμμές που χάνονται.

Ø για τα επόμενα 180m, η γραμμή θα ανηφορίζει με κλίση 6‰.

Ø αρχικά σχεδίαζα να καταγράψω τη διέλευση του 51 από τη γέφυρα αυτή, όμως η επικείμενη μεταφορά της διασταύρωσής του με το 50 …

Ø … στην Αμφίκλεια με οδηγεί προς το σταθμό.

Ø ανηφορίζοντας.

Ø η αποθήκη φωτίζεται από τον πρωινό ήλιο.

Ø σε παράταξη.

Ø με καθυστέρηση περίπου 40’, το 51 …

Ø … εισέρχεται στη 2^η γραμμή.

Ø αναρωτιέμαι πόσες θέσεις εντών των 6 αυτών βαγονιών είναι κενές…

Ø η ADtranz 220 013 περιμένει …

Ø … πίσω από την ισόπεδη διάβαση.

Ø κατάφερα να μην προσέξω ότι η μπαταρία της φωτογραφικής μηχανής ήταν σχεδόν άδεια, με αποτέλεσμα… να μην καταγράψω τη διασταύρωση των 51 και 50, μένοντας να ατενίζω την αναχώρηση του 51.

Ø απόγευμα στην Αμφίκλεια.

Ø κατηφορίζοντας και ανηφορίζοντας.

Ø η έξοδος του σταθμού.

Ø επαναλαμβάνω: αυτή η αθλιότητα σήμερα εξυπηρετεί τη mainline της χώρας.

Ø ποια τρένα;

Ø πολλά kV.

28.01.2018

Ø νύχτα στην Αμφίκλεια.

Ø βραδυνή πρόσκληση.

Ø το σπίτι του ορόφου κατοικείται!

Ø αναρωτιέμαι αν ο σταθμός θα συνεχίσει να φωταγωγείται μετά το κλείσιμο της γραμμής…

Ø τουαλέτα στο ημίφως.

Ø κατηφοριά πριν την ανηφοριά.

Ø εμπορικά ίχνη.

Ø πολύ σκοτάδι…

Ø πολλή εγκατάλειψη…

Ø κανένας επιβάτης δεν περιμένει το 59… Αναρωτιέμαι ποιος φωστήρας όρισε στάση στην Αμφίκλεια για ένα InterCity που παρεμβάλλεται μεταξύ δύο τοπικών δρομολογίων.

v Αμφίπολη

03.08.2013

Ø στην περιοχή του λιμένος Αμφιπόλεως, γνωστού και με το όνομα «Τσάγεζι» ο Ο.Σ.Ε. διατηρεί στην κυριότητά του την περιοχή του παλιού σταθμού, …

Ø … όπως καταμαρτυρούν και οι οικείες πινακίδες. Αντίθετα, το …

Ø … υπόλοιπο του διαδρόμου της γραμμής δεν …

Ø … επισημαίνεται στο κτηματολόγιο της ΓαιαΟΣΕ.

Ø ο σταθμός της Αμφίπολης είναι εδώ και τουλάχιστον 15 έτη ανακαινισμένος, διατηρούμενος …

Ø … σε πολύ ικανοποιητική κατάσταση, όπως …

Ø … εξάλλου και το παρακείμενο βοηθητικό κτήριο και …

Ø … το κτήριο του αποχωρητηρίου. Η …

Ø … αποβάθρα του σταθμού πιθανότατα δεν πρόκειται να ξαναδεί τρένο, όμως …

Ø … σήμερα ετοιμάζεται να δει θέατρο. Χωρίς να με ενοχλήσει κανείς, ανέβηκα …

Ø … στον όροφο του σταθμού, όπου διαπίστωσα ότι σε αυτόν έχουν διαμορφωθεί μικροί κοιτώνες και ότι το δάπεδό του γέρνει ελαφρώς προς τα έξω.

07.04.2024

Ø ήμουν προετοιμασμένος για πτήση, αλλά ο καιρός είχε άλλη άποψη…

Ø ικανοί μόνο για να χαρίζουν κτήρια και οικόπεδα…

Ø αρχαιολογίες γενικώς.

Ø βαριά ατμόσφαιρα.

Ø το βοηθητικό κτήριο διατηρείται σε καλή κατάσταση.

Ø ακόμα δεν σταμάτησε να βρέχει…

v Ανδραβίδα

26.12.2005

Ø ο σταθμός της Ανδραβίδας υπήρξε το πρώτο «θύμα» των δρομολογίων της 18^ης Ιανουαρίου 2003.

14.08.2008

Ø καθ’ οδόν για την Πάτρα…

13.06.2022

Ø αναπαλαιωμένο τοπόσημο.

Ø οι «τοπικοί παράγοντες» ανέβασαν στροφές.

Ø τα δρομολόγια του 2003 επιβιώνουν ακόμα στην αποβάθρα της Ανδραβίδας.

Ø ο Ο.Σ.Ε. αγρόν αγοράζει, αλλά δεν ανησυχώ καθόλου: η πιο πρόσφατη Δήλωση Δικτύου …

Ø … ορίζει ότι η γραμμή μεταξύ Αχαΐας και Πύργου είναι υπό κατασκευή.

Ø ελπίζω ότι το Δασαρχείο να μην είναι πολύ αυστηρό απέναντι σε πιθανή επαναλειτουργία της γραμμής.

v Ανδρίτσα

17.04.2003

Ø η Ανδρίτσα διαθέτει επιμηκέστερο κτήριο από το Ελαιοχώρι και το Παρθένι.

12.11.2006

Ø καθώς κατηφορίζουμε οδικώς από την Ανδρίτσα προς τους Μύλους, ένας πολύ στενός δρόμος διακλαδίζεται από τον κεντρικό. Ακολουθώντας αυτόν τον (πολύ κατηφορικό) δρόμο, καταλήγουμε στο σταθμό της Ανδρίτσας.

Ø λήψη του σταθμού από βορειοδυτικά. Η προς Αχλαδόκαμπο επιγραφή έχει αρχίσει να συρρικνώνεται…

Ø το πίσω μέρος του σταθμού.

Ø το σήμα κατατεθέν της εισόδου της Ανδρίτσας, ήτοι τα θερμοκήπια που βρίσκονται στα αριστερά της γραμμής κατά τη χιλιομέτρηση, δε φαίνονται σε αυτή τη φωτογραφία…

Ø η 3^η γέφυρα της Ανδρίτσας, φωτογραφημένη από τα αριστερά. Σημειώνεται ότι η συγκεκριμένη γέφυρα διαθέτει ακρόβαθρο μόνο μετά το ζευκτό.

Ø με δύο ακρόβαθρα εκατέρωθεν του μεταλλικού ζευκτού …

Ø … η 1^η γέφυρα της Ανδρίτσας μπορεί πολύ άνετα να φωτογραφηθεί από το δρόμο.

01.08.2009

Ø στην Ανδρίτσα εκτελείται ειδική διασταύρωση μεταξύ των αμάξ. 422 και 423. Στην 1^η γραμμή εισέρχεται το rail-bus 4508 από Εξαμίλια …

Ø … και στη 2^η το rail-bus 4505 από Τρίπολη.

Ø η στάση στην Ανδρίτσα …

Ø … επιτρέπει τη λήψη μερικών φωτογραφιών.

Ø στη δεύτερη ειδική διασταύρωση της ημέρας που είναι προγραμματισμένη να εκτελεστεί στην Ανδρίτσα συναντώνται οι αμάξ. 424 και 425. Στην 1^η γραμμή αναμένει το άρτιο δρομολόγιο, …

Ø … που εκτελείται από τo rail-bus 4512, ενώ στη 2^η γραμμή έχει ήδη εισέλθει …

Ø … το περιττό δρομολόγιο, που προέρχεται από Τρίπολη …

Ø … και εκτελείται από το rail-bus 4508.

13.08.2009

Ø στην 1^η γραμμή της Ανδρίτσας εισέρχεται το rail-bus 4504 …

Ø … που εκτελεί το δρομολόγιο 422. Σχεδόν ταυτόχρονα, …

Ø … έρχεται από την Τρίπολη …

Ø … το rail-bus 4512, το οποίο …

Ø … εισέρχεται στη 2^η γραμμή …

Ø … ώστε να εκτελεστεί η ειδική διασταύρωση.

Ø προετοιμασία απογευματινής διασταύρωσης με πρωταγωνιστή το rail-bus 4504, ενώ …

Ø … στην 1^η γραμμή αναμένει το rail-bus 4505.

27.12.2009

Ø άλλη μια ειδική διασταύρωση στην Ανδρίτσα…

Ø σταθμός και χειμώνας

Ø αναμένοντας ……

Ø … το rail-bus 4510, που εκτελεί το δρομολόγιο 423.

Ø διασταύρωση υπό τη σκέπη του ασκεπούς δέντρου.

Ø αναχώρηση

Ø σε ελάχιστα δευτερόλεπτα, αναχωρώ κι εγώ…

23.05.2010

Ø άφιξη στην Ανδρίτσα της αμάξ. 422.

Απόγευμα και συννεφιά…

Ø μια θάλασσα σκύρο.

Ø αναμένοντας.

Ø ο σταθμός της Ανδρίτσας έχει το θλιβερό προνόμιο να είναι ο μόνος μη ανακαινισμένος της γραμμής της Τρίπολης.

Ø διαγράφοντας αριστερή καμπύλη, το rail-bus 4507 που εκτελεί το δρομολόγιο 424 μπαίνει στην Ανδρίτσα.

31.07.2010

Ø 364 ημέρες και 4 ώρες χωρίζουν την πρώτη και την τελευταία ειδική διασταύρωση στην Ανδρίτσα βάσει των δρομολογίων της 1^ης Αυγούστου 2009. Εδώ …

Ø … το rail-bus 4504 στέλνει όλον το απογευματινό ήλιο στο φακό μου και …

Ø … εγώ απομακρύνομαι, κινούμενος …

Ø … προς την έξοδο του σταθμού. Μετά από …

Ø … ελάχιστα λεπτά, το rail-bus 4509 που εκτελεί το δρομολόγιο 425 από την Τρίπολη με προσωπικό από την Καλαμάτα…

Ø … σταθμεύει προ αιχμών εξόδου.

Ø από το 1993 ως το 1996 το 424 και το 425 διασταυρώνονταν στο Ασπρόχωμα… από το 1996 ως το Μάιο του 1998 στη Βαλύρα… από τον Ιανουάριο του 2003 ως το τέλος στον Αχλαδόκαμπο… από τον Αύγουστο του 2009 ως τον Ιούλιο του 2010 στην Ανδρίτσα… από αύριο, αμφότερα περνούν στην ανυπαρξία… εύχομαι όχι μαζί με το σιδηρόδρομο συλλήβδην.

Ø αναρωτιέμαι πότε θα ξανασταματήσω για φωτογράφηση στην Ανδρίτσα…

09.12.2010

Ø ανυποψίαστα, το rail-bus που εκτελεί το δρομολόγιο 1423 διέρχεται την 3^η γέφυρα της Ανδρίτσας. Στο Άργος θα διασταυρωθεί …

Ø … με το 1422, το οποίο με μικρή καθυστέρηση διέρχεται από την 1^η γέφυρα της Ανδρίτσας.

23.10.2011

Ø απομεινάρια…

Ø ως γνήσιο τέκνο των πόλεων, δεν ήξερα ότι ένα τόσο μικροσκοπικό ερπετό μπορεί να παράξει ένα τόσο δυνατό σφύριγμα.

Ø συσκευή διαστολής …

Ø … και λίγο αργότερα, αμφιδέτης.

Ø στο πασάγιο του Χ.Σ. 75+360 Μ.Ν.Κ., …

Ø … το φυλάκιο παραμένει ακίνητο …

Ø … δίπλα στη γραμμή.

Ø αρχίζει η δράση! Η 1^η γέφυρα της Ανδρίτσας …

Ø … δεν είναι τόσο εύκολα ορατή από το βορρά όσο από το νότο.

Ø τι γυρεύει εκεί ο στρωτήρας;

Ø έξοδος.

Ø αποκαθηλωμένη βραδυπορία.

Ø μη ορατή από το δρόμο, η 2^η γέφυρα της Ανδρίτσας …

Ø … φέρει μεταλλικό ζευκτό όμοιο με αυτό της 2^ης γέφυρας του Αχλαδοκάμπου και με το 4^ο ζευκτό της 1^ης γέφυρας του Ελαιοχωρίου, το δε 1^ο τόξο του δυτικού της ακροβάθρου είναι χτισμένο.

Ø ίλιγγος…

Ø κόκκινος διάδρομος.

Ø έξοδος.

Ø αυτός ο πέτρινος τοίχος κατάφερε να γλιτώσει τη γραμμή από τις κατολισθήσεις, αλλά όχι και από την TrainOSE…

Ø η 3^η γέφυρα δύσκολα φωτογραφίζεται από ψηλά.

Ø έξοδος.

Ø πινακίδα προσανατολισμού… σταθμός εν όψει!

Ø δεξιά καμπύλη μετά το πασάγιο του Χ.Σ. 77+660 Μ.Ν.Κ..

Ø αριστερή καμπύλη και …

Ø … είσοδος στην Ανδρίτσα.

Ø η μη ανακαίνιση του σταθμού της Ανδρίτσας επέτρεψε την ανάπτυξη βλάστησης εντός του χώρου των γραμμών.

Ø άνευ σχολίου.

Ø ευτυχισμένη ύπαρξη!

Ø το ανατολικό άκρο του σταθμού είναι εκ των υστέρων πρόσθετο, …

Ø … και μπροστά από το παράθυρό του έχει αναπτυχθεί μια κληματαριά, …

Ø … που σχεδόν κρύβει την αποβάθρα.

Ø ασυνήθιστα στενή πόρτα.

Ø με ακρίβεια εκατοστού.

Ø αποβάθρα σε ανυποληψία.

Ø μάλλον πρέπει να πάω ως τον Αχλαδόκαμπο με τα πόδια…

Ø φθινόπωρο Ι.

Ø φθινόπωρο ΙΙ.

Ø η έξοδος του σταθμού.

Ø ακριβώς μετά την Ανδρίτσα, η γραμμή κινείται σε ψηλό επίχωμα.

Ø στην περιοχή της αμφίδεσης, σημειακά οι στρωτήρες σκυροδέματος αντικαθίστανται από ξύλινους.

Ø μάλλον εδώ είναι τα όρια της εμβέλειας του σκύλου…

Ø ασυμφωνία σε βάθος πεδίου.

Ø το φαράγγι.

Ø τη φωτογραφία αυτή την «τράβηξα» για πρώτη φορά μέσα από ένα M.A.N., ως επιβάτης κάποιου μακρινού 421, με μαυρόασπρο φιλμ πριν από 9 χρόνια…

Ø φρέσκια κατολίσθηση, σπαρταράει.

Ø όρυγμα.

Ø ασχολίαστο.

Ø η 4^η γέφυρα της Ανδρίτσας φέρει μη δικτυωτό ζευκτό …

Ø … και μάλλον η φωτογράφησή της δεν είναι βολική, ιδιαίτερα …

Ø … από την αντίπερα όχθη της, όπου το (άγνωστης χρησιμότητας…) τσιμεντένιο βάθρο τραβάει αμέσως το βλέμμα.

Ø ανύπαρκτες τηλεπικοινωνίες για έναν ανύπαρκτο σιδηρόδρομο…

Ø πορεία μέσα από το βράχο.

Ø η 5^η γέφυρα της Ανδρίτσας …

Ø … φωτογραφίζεται δύσκολα από το πλάι, …

Ø … αλλά κατά τι ευκολότερα από ψηλά.

Ø πόση εμπιστοσύνη σας εμπνέει αυτή η πεζοδιάβαση;

Ø αιτιολογία βραδυπορίας: καμπύλες.

Ø λίγο πιο πάνω από το νερό που κελαρύζει.

01.09.2012

Ø ο ήλιος έχει δύσει πια και στην Ανδρίτσα …

Ø … ο σταθμός αποκαλύπτεται με τρόπο διαφορετικό.

Ø τα σφυρίγματα των ALCo αντηχούν με τρόπο που δεν είχα ξανακούσει στο φαράγγι και σε λίγο το τρένο περνάει από την 1^η γραμμή …

Ø … και χάνεται στο βάθος της στροφής.

Ø ένα εισιτήριο από Αθήνα για Πύργο: € 20.80∙ μια διανυκτέρευση στον Πύργο: € 33.00∙ ένα δεσμευμένο αυτοκίνητο για μια ημέρα: € 200.00∙ ένα εισιτήριο από Τρίπολη για Αθήνα: € 11.20∙ το να βλέπω να ξαναζωντανεύει η γραμμή της Τρίπολης: αξία ανεκτίμητη. Θα μπορούσε να το επιβεβαιώσει και ο σκύλος…

Και κάπου εδώ, η δική μου βόλτα τελειώνει!

17.04.2014

Ø μεσημέρι απέναντι από την 1^η γέφυρα.

Ø η μη ανακαίνιση των δύο γραμμών της Ανδτίσας είναι εμφανής.

Ø η ανοιξιάτικη βλάστηση πλαισιώνει τον ερημικό σταθμό.

Ø εδώ τα παράθυρα δε μετατράπηκαν σε πόρτες.

Ø κάποτε δεν ήξερα ότι η σημερινή μορφή των σταθμών ενδέχεται να διαφοροποιείται σε σχέση με την αρχική τους…

Ø ψηλά.

Ø η πεμπτουσία της κακογουστιάς.

Ø αφήνοντας πίσω μου την Ανδρίτσα, εντοπίζω από μακρυά ένα ωραίο σημείο για τη λήψη της 3^ης γέφυρας. Δυστυχώς, κάθε μου νέα επίσκεψη στο δρόμο μεταξύ Σπηλιωτάκη και Παρθενίου επιβεβαιώνει ότι το τμήμα αυτό δεν ενδείκνειται για αποδοτικές ακολουθήσεις.

31.03.2015

Ø γραμμή από Κοτσώνη.

Ø πολυχρωμία.

Ø το φυλάκιο στο Χ.Σ. 75+400 Μ.Ν.Κ. διατηρείται ακόμα.

Ø ούτε σε αυτό το τζάκι βρέθηκαν λίρες…

Ø αριστερή καμπύλη.

Ø η 1^η γέφυρα της Ανδρίτσας είναι η μία εκ των τριών της περιοχής αυτής με ευθυγραμμία επί του μεταλλικού ζευκτού.

Ø η κατάβαση είναι εξαιρετικά εύκολη.

Ø ο ήλιος σήμερα λάμπει αντιπαραγωγικά.

Ø μια τέτοια λήψη είναι εντελώς αντιπαραγωγική για ακολούθηση.

03.12.2017

Ø είσοδος σταθμού.

Ø είσοδος κτηρίου επιβατών.

Ø χειμώνας σε χαμηλό υψόμετρο.

Ø έξοδος σταθμού.

Ø έχουν περάσει 7 χρόνια από την πραγματοποίηση της τελευταίας διασταύρωσης εδώ.

Ø μου προκαλεί πραγματικά εντύπωση το γεγονός ότι κανένα κτήριο σταθμού μεταξύ Άργους και Τρίπολης δεν είναι παραβιασμένο.

22.08.2020

Ø η 1^η γέφυρα της Ανδρίτσας περιμένει υπομονετικά την επόμενη διέλευση.

Ø παρέμβαση με αρκετό χιούμορ.

Ø αρμός διαστολής για ένα σιδηρόδρομο σε μόνιμη συστολή.

Ø παρατηρώ χαμηλά ένα τσιμεντένιο βάθρο, που εικάζω ότι χρησιμοποιήθηκε κατά την κατασκευή του ζευκτού.

Ø άλλη εποχή.

Ø η 3^η γέφυρα της Ανδρίτσας προσφέρει τοπικό διπλασιασμό της επαρχιακής οδού.

Ø κύλιση.

Ø γαλανός ουρανός.

Ø ας ελπίσουμε ότι μια πιθανή επαναλειτουργία του Ναυπλίου θα καταστήσει υπηρεσιακά κυκλοφορήσιμη όλη τη γραμμή ως την Καλαμάτα.

Ø απομεινάρια χτισίματος.

Ø ο σταθμός της Ανδρίτσας έχει εξαφανιστεί πίσω από τα δέντρα που καλύπτουν την 1^η γραμμή.

Ø η πόρτα του σταθμού έχει παραβιαστεί και ένα σμάρι νυχτερίδες με κοιτάζουν απειλητικά.

Ø ήσσονες φθορές.

Ø μέσα από την ανοιχτή πόρτα.

Ø μέρες του 2003.

Ø έξοδος.

Ø μόλις πριν από το 10 χρόνια και 22 ημέρες φωτογράφισα την τελευταία διασταύρωση που πραγματοποιήθηκε εδώ.

Ø θα ήταν μια πολύ ωραία εξοχική κατοικία, μόνο που απαιτούνται πολλά χρήματα για την ανακαίνιση του κτηρίου.

04.02.2022

Ø είσοδος με εμπόδια.

Ø απομεινάρια υδροδότησης.

Ø απόγευμα.

Ø κάτι μού λέει ότι σύντομα θα έρθω εδώ για νυχτερινές λήψεις!

Ø χτισμένο παράθυρο.

Ø χαμογελάστε!

16.08.2022

Ø τελικά δεν ήρθα σύντομα για νυχτερινές λήψεις.

Ø ο ήλιος περνάει μέσα από τα δέντρα.

Ø αποβάθρα.

Ø μηδένα προ του τέλους μακάριζε.

Ø πριν από 13 χρόνια φωτογράφιζα εδώ ειδικές διασταυρώσεις.

Ø οι πόρτες μετατράπηκαν σε παράθυρα.

Ø είσοδος σταθμού.

Ø υποψία σταθμού.

Ø έξοδος σταθμού.

07.01.2023

Ø η πανσέληνος ανατέλλει πάνω από την Ανδρίτσα!

Ø μετά από την ηλεκτροδότηση τεσσάρων προβολέων, τεσσάρων λαμπτήρων (σε δύο ζεύγη) στο στέγαστρο και τεσσάρων λαμπτήρων εντός, ο σταθμός μεταμορφώνεται κατά τρόπο που δεν έχω ξαναδεί!

Ø η υποέκθεση δημιουργεί μια μοναδική ατμόσφαιρα!

Ø δεν είναι λιγότερο ενδιαφέρον το αποτέλεσμα της υπερέκθεσης.

Ø οι επιβάτες κάποτε εδώ περίμεναν στο απόλυτο σκοτάδι.

Ø πολύ φως∙ αναρωτιέμαι αν ο σταθμός είχε προλάβει να ηλεκτροδοτηθεί.

Ø το γεγονός ότι η γηραιά μού κάμερα δεν έχει αισθητήρα full frame με οδηγεί προς το πρανές.

Ø το δέντρο σκεπάζει προστατευτικά το κτήριο του σταθμού.

Ø ασυνήθιστη εικόνα!

Ø ανισόπεδη αποβάθρα.

Ø σβήνω τους προβολείς και προσπαθώ να φανταστώ λειτουργικό το σταθμό.

Ø σβήνω όλα τα εξωτερικά φώτα∙ αν η αποβάθρα δεν είχε φως, κάπως έτσι θα φωτιζόταν τη νύχτα ο σταθμός.

Ø σύμφωνα με τα δρομολόγια της 30.05.1976, η Ανδρίτσα εξυπηρετούσε τις χαραγμένες διασταυρώσεις των 422 και 425, των 428 και 433 και των 430 και 435.

Ø κάποια στιγμή θυμάμαι ότι τω καιρώ εκείνω οργάνωσα την πρώτη μου φωτογράφιση με προβολείς, σκεπτόμενος ότι η μόνη τους χρησιμότητα θα μπορούσε να είναι το νετάρισμα της κάμερας για λήψη υπό το σεληνόφως.

Ø καθώς το αυτοκίνητο κατηφόριζε προς τους Μύλους, διέκρινα την 3^η γέφυρα της Ανδρίτσας να φαίνεται με φόντο τον φεγγαρόφωτο ουρανό∙ ήταν …

Ø … αδύνατο να αντισταθώ σε μια τέτοια πρόκληση!

Ø η 1^η γέφυρα φωτίζεται από την πανσέληνο.

Ø μού φαίνεται αδιανόητο ότι αυτή η φωτογραφία έχει ληφθεί λίγο πριν τα μεσάνυχτα.

v Ανεμοδούρι

21.08.1999

Ø το Μ.Α.Ν. σειράς 6521/5521 που εκτελεί το δρομολόγιο 421 περνά μέσα από ένα καταπληκτικό τοπίο, των πηγών του Αλφειού, και ετοιμάζεται να διασχίσει μία από τις δύο γέφυρες αυτού του τύπου (μικρό πλάτος και μικρό άνοιγμα τόξων) μεταξύ Ανεμοδουρίου και Μαρμαριάς.

28.12.2002

Ø σπάνια θα δείτε τόσο πολύ νερό στις πηγές του Αλφειού.

Ø πάλι οι πηγές.

19.04.2003

Ø ο σταθμός του Ανεμοδουρίου.

17.07.2003

Ø ο σταθμός του Ανεμοδουρίου με χρώμα και φως καλοκαιριού.

06.08.2010

Ø από την περιοχή του σταθμού του Ρουτσίου φαίνεται άνετα η 4^η γέφυρα του Ανεμοδουρίου.

01.09.2012

Ø το τρένο πλησιάζει τη 4^η γέφυρα του Ανεμοδουρίου και …

Ø … σε λίγο διέρχεται από πάνω της.

Ø αν διέθετα ισχυρότερο τηλεφακό, θα επέλεγα να σταθώ περίπου 1km δυτικότερα, επάνω στον παλιό δρόμο, απ’ όπου η γέφυρα φαίνεται ολόκληρη.

14.03.2013

Ø Αλφειός εν όψει!

Ø η 2^η κι η 3^η γέφυρα του Ανεμοδουρίου ακολουθούνται από μια σήραγγα.

21.12.2013

Ø οι πυρκαγιές του 2012 άφησαν το στίγμα τους στο Ανεμοδούρι.

Ø ο σταθμός από ψηλά και …

Ø … από μέσα.

Ø μισάνοιχτο παράθυρο.

Ø επιγραφή με τσιγκουνιές.

Ø λίγα μέτρα χωρίζουν το σταθμό από …

Ø … την 4^η γέφυρα.

Ø ανεμοδαρμένα ύψη.

Ø η λήψη της γέφυρας από χαμηλά δε με ικανοποιεί και αρχίζω να ανηφορίζω στο χωματόδρομο που οδηγεί στο πολυβολείο. Στο ενδιάμεσο, η προγενέστερη διαμόρφωση της γέφυρας επιβιώνει ακόμα, έστω και μέσα από μια πινακίδα.

Ø χωρίς τρένο, αλλά δεν πειράζει…

Ø αποχωρώντας.

14.10.2018

Ø η έξοδος της 2^ης σήραγγας του Ανεμοδουρίου διακρίνεται άνετα από τον απέναντι δρόμο.

Ø η 4^η γέφυρα είναι αρμονικά ενταγμένη στο τοπίο.

Ø 2^η σήραγγα άνωθεν.

Ø η επίγεια αντίληψη του ύψους είναι εντελώς σχετική.

Ø η έξοδος από την 1^η σήραγγα του Ανεμοδουρίου και το οροπέδιο της Μεγαλόπολης σηματοδοτούσαν την έξοδο από το φαράγγι.

Ø βαθιά κρυμμένες μέσα στο φαράγγι, η 2^η και …

Ø … η 3^η γέφυρα προηγούνται της 1^ης σήραγγας.

Ø (όχι ένα, αλλά) μισό φυλάκειο πριν το φαράγγι.

Ø η ώρα είναι σχεδόν 18¹⁵ κι ο ήλιος έχει αρχίσει να δύει.

22.08.2020

Ø μισό φυλάκειο.

Ø γραμμή προς Καλαμάτα.

Ø γραμμή από Μύλους.

Ø πριν 49 χρόνια.

Ø εκ των έσω.

Ø τσιμεντένια οροφή.

Ø από εδώ το τρένο περνούσε με 50 km/h.

30.03.2024

Ø πάνε πολλά χρόνια από τότε που πέρασε το τελευταίο τρένο από την 4^η γέφυρα του Ανεμοδουρίου.

Ø ισχυρή κλίση.

Ø τα ενδιάμεσα βάθρα παραμένουν το ίδιο άχρηστα όπως και τα αρχικά.

Ø πέριξ του Ανεμοδουρίου η βλάστηση είναι πολύ πυκνή.

Ø «ξέρεις πόσος κόσμος έτρωγε ψωμί από το σιδηρόδρομο;»

Ø προσπαθώ να προχωρήσω …

Ø … αλλά δεν καταφέρνω να πλησιάσω ως το σταθμό.

Ø κίτρινες σκιές.

Ø έλλειψη προσωπικού.

Ø ανηφορίζοντας.

v Ανεμοχώρι

03.03.2005

Ø λήψη του σταθμού από βόρεια. Προσέξτε ότι η επιγραφή παλιότερα ανέφερε μόνο το Ανεμοχώρι, ενώ τώρα αναφέρονται και τα Κρέστενα.

01.09.2012

Ø στο Ανεμοχώρι, τα απομεινάρια του σταθμού …

Ø … πνίγονται μέσα στην πυκνή βλάστηση. Τόσο πυκνή ώστε …

Ø … η γραμμή μόλις που φαίνεται.

03.06.2017

Ø πίσω από το σταθμό του Ανεμοχωρίου …

Ø … διατηρείται ένα βοηθητικό κτήριο.

Ø μην ενοχλείτε.

Ø στα ενδότερα.

Ø άλλη μια αριστουργηματική παρέμβαση.

Ø αποθήκη εν είδει επέκτασης.

Ø Κρέστενα αχνά.

Ø γραμμή προς Κυπαρισσία.

Ø γραμμή από Αλφειό.

Ø εσωτερική επιγραφή του κάποτε εξωτερικού τοίχου του σταθμού.

Ø και διακλαδώσεων.

Ø διαδρομές χωρίς τρένο.

Ø θυρίδες εισιτηρίων.

Ø στο σταθμό φιλοξενείτο κάποτε μια οικογένεια.

Ø ωπλισμένη πλάκα.

Ø επαναπροσδιορίζοντας την έννοια της επανάχρησης.

Ø τα πλακάκια τοποθετήθηκαν κατά τρόπον ώστε να αφήνουν ακάλυπτους τους διακοσμητικούς ακρογωνιαίους λίθους.

Ø αποικία.

Ø από το τρένο.

Ø Ανεμοχώρι αχνά.

Ø στην αποβάθρα.

Ø παράθυρο που μετετράπη σε πόρτα.

Ø λεφτά πεταμένα (σε υπολογιστές, όχι σε εισιτήρια)

Ø τω καιρώ εκείνω από τον Ανεμοχώρι διέρχονταν 7 ζεύγη επιβατικών δρομολογίων και 1 εμπορικό ζεύγος καθημερινά.

Ø χιλιομετρικές αποστάσεις.

Ø τα σύνεργα του επαγγέλματος.

Ø Μάιος του 1987.

Ø αποθήκη ή αίθουσα αναμονής;

Ø δοκιμές ηλεκτροκίνησης.

Ø νεοελληνικές πατέντες παντού.

Ø παράθυρο και γωνία.

Ø ουγκ ουγκ ουγκ.

Ø κάποτε γραφείον σταθμού.

05.12.2021

Ø εγκατάλειψη.

Ø έξοδος σταθμού.

Ø ένας επιβάτης του 1356 της 23.10.2004 ζήτησε τουαλέτα και το rail-bus σταμάτησε στο Ανεμοχώρι.

Ø ο σταθμός είναι καθαρισμένος αλλά καθόλου καθαρός.

Ø είναι εμφανές ότι η αποθήκη αποτελεί πρόσθετο δωμάτιο.

Ø σύμφωνα με τα δρομολόγια του 2007, το Ανεμοχώρι εξυπηρετούσε 2 διασταυρώσεις ημερησίως.

Ø εξαιρετικά επείγον.

Ø ΕΕ έργων Β-29.

Ø μοιρολατρεία;

Ø αναρωτιέμαι αν τα κτήρια της δυτικής Πελοποννήσου θα μπορούσαν να μετατραπούν σε μικρούς ξενώνες.

14.08.2023

Ø γραμμές καθαρές.

Ø αξιοποίηση χωρίς τέλος.

Ø όλους αυτούς τους θησαυρούς θα τους καταπιεί η «αξιοποίηση», διότι βεβαίως ο Ο.Σ.Ε. δεν έχει προσωπικό.

Ø μετά από ατελείωτα έργα 20 ετών και ατελείωτα έξοδα μερικών δισεκατομμυρίων, καταλήξαμε αυτό το βιβλιαράκι να φαντάζει κάτι μεταξύ Ελβετίας και Ιαπωνίας.

Ø Χ.Σ. 18+413 Α.Κ..

Ø γραμμή αόρατη προς Κυπαρισσία.

Ø γραμμή χορταριασμένη από Αλφειό.

23.02.2024

Ø δενδροκοπή χωρίς διακοπή κυκλοφορίας.

Ø εδώ δεν θα γίνει χλοοκοπή…

Ø τι κατάντημα είναι αυτό…

Ø σε παράταξη.

Ø διεύθυνσις περιφέρειας εγκατάλειψης.

Ø παράθυρο.

Ø τίποτα δεν εμποδίζει την πρόσβαση προς το οίκημα της ομάδας γραμμής.

Ø θησαυροφυλάκιο.

Ø εδώ μέσα δεν με σώζει ούτε το εμβόλιο κατά της χολέρας.

Ø αν το ελληνικό πολιτικό σύστημα ομονοούσε σε όλα τα θέματα όπως ομονοεί στο θέμα του να μην έχουμε σιδηρόδρομο, τώρα θα ήμασταν υπερδύναμη.

08.05.2024

Ø σταθερή αξία στο χρόνο.

Ø από ψηλά.

Ø το ύψος αδυνατεί να …

Ø … κρύψει την εγκατάλειψη.

v Ανθούπολη

03.08.2013

Ø καλά κρυμμένος κάτω από μια πυκνή φυλλωσιά και προσβάσιμος μόνο μέσω μιας αυλής, ο οχετός XII μου έδωσε την εντύπωση ότι διάγει δεύτερη καριέρα ως στάβλος. Η συνύπαρξη …

Ø … πέτρας και σκυροδέματος είναι κλειδωμένη, αναγκάζοντάς με …

Ø … να την προσεγγίσω άβολα. Η …

Ø … λιθοδομή στο νότιο άκρο του οχετού διατηρείται, παρά τα 75 έτη της, σε άριστη κατάσταση, προκαλώντας την περιέργειά μου για …

Ø … τα ενδότερα. Ο οχετός αυτός …

Ø … φέρει λιθόστρωτο δάπεδο∙ εικάζω ότι η πρόβλεψη αυτή αποσκοπεί στην αποφυγή αστάθειας του εδάφους σε περίπτωση έντονων ροών νερού.

Ø μόλις που φαίνεται, ο οχετός XIII, στα νοτιοανατολικά του Ωραιοκάστρου είναι μάλλον απροσπέλαστος.

Ø εκατέρωθεν άγριων σκύλων, το όρυγμα στα δυτικά της Ανθούπολης …

Ø … συνδέεται με ένα ψηλό επίχωμα.

Ø ανάλογος του ύψους του επιχώματος και σαφώς μεγαλύτερος των ομοίων του στη Νεοχωρούδα, ο οχετός XIV είναι ο εντυπωσιακότερος της γραμμής. Η …

Ø … διατομή και το μήκος του είναι αμφότερα εξ’ ολοκλήρου ελεύθερα, επιτρέποντάς μου πρώτα …

Ø … την εποπτεία της αρμολόγησης πέτρας και σκυροδέματος στο νότιο άνοιγμα του οχετού και κατόπιν …

Ø … της κατάστασης της οροφής του οχετού. Το μέγεθος του οχετού, …

Ø … σε συνδυασμό με το φωτισμό του, την ουδέποτε χρήση του και την υποβλητική αίσθηση των τόνων χώματος επάνω μου, με κάνουν να νιώθω ότι βρίσκομαι μέσα στην ελληνική εκδοχή του screaming tunnel. Βαδίζοντας αργά, σχεδόν ιεροτελεστικά, και ακούγοντας τα βήματά μου να αντηχούν στον οχετό, φτάνω …

Ø … στο βόρειο άκρο του, οι …

Ø … αναλογίες του οποίου είναι άκρως παραπλανητικές. Η …

Ø … ομοιότητα, σε κάθε σύγκριση, με τις σήραγγες της γραμμές Κ.Κ.Β. είναι εντυπωσιακή και για μένα …

Ø … δε μένει παρά η ανάβαση στο επίπεδο της γραμμής.

Ø εντός της Ανθούπολης διατηρούνται …

Ø … κάποια δυσδιάκριτα ίχνη της γραμμής.

v Ανθοχώρι

21.12.2013

Ø η γραμμή στην περιοχή της διάβασης του Χ.Σ. 1+638 Λ.Μ. φαίνεται να είναι πρόσφατα δουλεμένη.

Ø απομακρυσμένος από τη γραμμή, λόγω των παραλλαγών της χάραξης, αλλά εύκολα ορατός από το δρόμο, ο σταθμός του Ανθοχωρίου καταρρέει αθόρυβα, πλαισιωμένος από ψηλά δέντρα.

Ø πολυχρωμία.

Ø τέως τζάκι.

Ø η νότια επιγραφή του σταθμού αναγράφει «Καρούμπαλι»

Ø η βόρεια επιγραφή του σταθμού αναγράφει «Καρούμπαλι»

Ø χωρίς τρένο, προ πολλού.

Ø απέναντι από το σταθμό διακρίνεται εύκολα (με αρκούντως εύκολη πρόσβαση) η γέφυρα του Ανθοχωρίου, …

Ø … κατασκευασμένη με την τελευταία λέξη της αισθητικής …

Ø … και εφοδιασμένη με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας.

09.11.2019

Ø γραμμή από Λεύκτρον και γέφυρα εν όψει.

Ø γραμμή προς Μεγαλόπολη με φρέσκο σκύρο (…).

Ø ο σταθμός του Ανθοχωρίου χρωματίζεται ψυχρά κάτω από τη συννεφιά.

Ø δεν υπάρχει χωριό, ωστόσο υπάρχει σταθμός.

Ø υποέκθεση.

Ø η συννεφιά και η ομίχλη δε δημιουργούν ενδιαφέρον εναέριο περιβάλλον.

Ø γραμμή από Λεύκτρον.

Ø γέφυρα.

Ø Ανθοχώρι άνωθεν.

v Άνω Γατζέα

07.08.1999

Ø δεκαπεντάλεπτο διάλειμμα, κατά την άνοδο, στην Άνω Γατζέα.

Ø η φωτογράφηση του σταθμού στην Άνω Γατζέα ήταν λίγο δύσκολη, λόγω του πλάτους του κτηρίου και του ανεπαρκούς βάθους των εγκαταστάσεων.

v Άνω Λεχώνια

7.08.1999

Ø σίγουρα υπάρχουν βολικότερα σημεία από το πρώτο βαγόνι, για να φωτογραφίσετε το σταθμό των Άνω Λεχωνίων.

Ø λίγο μετά τα Άνω Λεχώνια, ο Ιάσων ετοιμάζεται να περάσει πάνω από την πεντάτοξη γέφυρα.

v Άνω Λιόσια (επί της γραμμής Σ.Κ.Α. – Κιάτου)

14.02.2009

Ø χρειάστηκαν 25 μήνες για να λειτουργήσει η ηλεκτροκίνηση μεταξύ Νεραντζιώτισσας και Άνω Λιοσίων, μήκους 7.8 χιλιομέτρων…

28.11.2009

Ø πλήρες «έργων τέχνης», το Desiro 460 110 σταθμεύει στη 2^η γραμμή των Άνω Λιοσίων.

2.04.2010

Ø επιστρέφοντας στην Αθήνα, η αμάξ. 4313 εκτελεί μια μικρή στάση στα Άνω Λιόσια.

23.05.2010

Ø ήλιος πολύς φωτίζει το Desiro 460 118.

31.07.2010

Ø στη 2^η γραμμή των Άνω Λιοσίων έχει αφιχθεί το Desiro 460 117 κι εγώ σε λίγο θα συνεχίσω προς τα Εξαμίλια.

8.08.2010

Ø όπως πάνω.

Ø η ανατολική πτέρυγα του σταθμού των Άνω Λιοσίων.

19.09.2010

Ø το Desiro 460 120, που έχει μόλις αναχωρήσει για Αεροδρόμιο, τώρα περνάει από τη διαγώνιο μεταξύ 2^ης και 3^ης γραμμής του τετραπλού διαδρόμου.

Ø το τρένο για την Πελοπόννησο θα περάσει σε λίγο, είναι αναμενόμενο, λοιπόν, το Desiro 460 113 να φέρει περισσότερους επιβάτες.

v Αξιός

14.09.2021

Ø το αρχικό κτήριο έχει υποστεί μια προς δυσμάς επέκταση.

Ø όταν είδα τον παλιό σταθμό του Αξιού, θυμήθηκα τον Ασωπό και την Ξυνιάδα.

Ø στέγαστρο.

Ø η οδική πρόσβαση είναι μεν εύκολη, αλλά το τοπίο θυμίζει ζούγκλα.

Ø κραταιά κουρτίνα.

Ø ουδέν μονιμότερο του προσωρινού.

Ø μεταξύ σφηνοειδούς γραφής και γραμμικής Β’.

Ø τω καιρώ εκείνω ήμουν ακόμα φοιτητής!

Ø φθορές.

v Αξιούπολη

27.07.2019

Ø η πρόσβαση προς το σταθμό της Αξιούπολης ήταν πιο εύκολη απ’ όσο περίμενα (χωρίς να απαιτείται ψηλό αυτοκίνητο) και …

Ø … θα ήταν ακόμα ευκολότερη αν διακινδύνευα να διέλεθω από μια αφύλακτη διάβαση.

Ø τριχρωμία.

Ø μου προκαλεί εντύπωση η κατασκευή ενός σχετικά μεγάλου μεγέθους σταθμού φαινομενικά περιττού για επιβάτες και για κυκλοφορία.

Ø πότε ξηλώθηκαν οι προσβάσεις της παρακαμπτηρίου της Αξιούπολης;

Ø η βλάστηση έχει καλύψει τα πάντα.

Ø μετά από σχεδόν 2 δεκαετίας εντατικής ενασχόλησής μου με ερειπωμένους σταθμούς, η Αξιούπολη καταφέρνει να μου προκαλέσει τάση φυγής.

Ø η ύπαρξη ενός «δασικού» σταθμού επί μιας διαδρομής που οδηγεί προς τα σύνορα σίγουρα θα αποτέλεσε άσυλο για πολλούς ακούσιους διαβάτες.

Ø ερημιά.

Ø η Αξιούπολη έφερε επιγραφές, όμοιες με εκείνες του Πολυκάστρου.

Ø ένα τέτοιο παραποτάμιο κτήριο θα μπορούσε να αξιοποιηθεί τουριστικά, αλλά δυστυχώς η ΓαιαΟΣΕ αρκείται στην προβολή του μόνο επί ενός χαρτογραφικού υποβάθρου.

Ø σκιές.

Ø δυστυχώς, η βλάστηση δε μού επιτρέπει να προσεγγίσω το παρακείμενο βοηθητικό κτήριο.

Ø γραμμή (χωρίς πολλή ορατότητα) από Πολύκαστρο.

Ø άνευ χρονολογίας.

Ø η φαντασία του Ο.Σ.Ε. και της ΕργΟΣΕ ξεπερνά κάθε… φαντασία: προκειμένου να παρακαμφεί η δήθεν δυσμενής παραποτάμια χάραξη, κατασκευάζεται νέα γραμμή μεταξύ Πολυκάστρου και Δογάνης, όμως η σχεδόν ισοϋψής όδευση θα αντικατασταθεί από μια ανωφέρεια της τάξης του 20‰. Θα ήθελα πολύ να δω την αντίδραση των ιθυνόντων της TrainOSE και των λοιπών operators όταν ενημερωθούν ότι το μέγιστο, λόγω αντοχής συνδετήρων και άνευ μηχανής ωθήσεως, τονάζ μεταξύ Άσπρου και Ειδομένης θα μειωθεί από 2’380tn σε 1’300tn, μόνο και μόνο για να ικανοποιηθεί η κατασκευή ενός ακόμα φαραωνικού έργου με κυριολεκτικά (όχι καν μηδενική αλλά) αρνητική χρησιμότητα.

14.09.2021

Ø ανθρώπινες τραγωδίες.

Ø ο σταθμός της Αξιούπολης θα προσέφερε εξαιρετικές νυχτερινές λήψεις, όμως ο καθαρισμός του απαιτεί βαρύ εξοπλισμό.

Ø διέλευση με χαμηλή ταχύτητα, όμως το στρατόπεδο της αντίπερα όχθης δεν μού επέτρεψε καμία σκέψη για πτήση.

v Άργος

17.07.2003

Ø λεπτομέρεια από τον όροφο του σταθμού του Άργους.

6.04.2004

Ø στο Άργος το ταξίδι τελειώνει και αρχίζουν τα υποκατάστατα (και τι υποκατάστατα… βλ. Καλογερικό, 6.04.2004). Στην παρούσα φωτογραφία, το Μ.Α.Ν. 6530/5530, που εκτελούσε το δρομολόγιο 420, αναμένει στην 1^η γραμμή του Άργους το λεωφορείο από την Τρίπολη.

18.07.2004

Ø άλλο ένα ταξίδι που τέλειωσε πρόωρα… Η αυτοκινητάμαξα Μ.Α.Ν. 6528/5528 μας άφησε στη μοίρα των υποκατάστατων…

29.09.2005

Ø κάνετε και λίγο κράτει, ω αξιοσέβαστοι «καλλιτέχνες». Έχει και ο καλλιτεχνικός οίστρος τα όριά του. Πίσω από το βανδαλισμένο από τις ορδές των κανιβάλων M.A.N. 6530/5530, έχουν κοπεί πολλά επιβατικά βαγόνια, μεταξύ των οποίων κάπου υπάρχει και η Alsthom 9207.

1.10.2005

Ø το rail-bus 4511 φωτογραφίζεται στη 2^η γραμμή του Άργους υπό καταρρακτώδη βροχή. Σας έχει τύχει ποτέ να κρατάτε τη φωτογραφική μηχανή μόνο με το δεξί χέρι, με το αριστερό να τη σκεπάζετε με μια εφημερίδα (για να μη βραχεί) και το τρένο να κινείται;

12.11.2006

Ø στην είσοδο του Άργους η γραμμή είναι στρωμένη, ακόμα όμως δεν έχει πέσει σκύρο.

Ø με την πρόσφατη κατάργηση των λεωφορείων στη γραμμή της Τρίπολης, εξέλιπε κάθε λόγος διατήρησης ως ανοιχτού του σταθμού στο Άργος.

Ø πριν την καμπύλη εξόδου του Άργους και δεξιά από τη γραμμή, διατηρείται ακόμα η αποθήκη εμπορευμάτων. Η ίδιας αρχιτεκτονικής αντίληψης αποθήκη του σταθμού Πελοποννήσου δεν είχε την ίδια τύχη…

Ø κομμένη στην 3^η γραμμή του σταθμού βρίσκεται μεταξύ άλλων και η μηχανή Alsthom 9207.

Ø λεπτομέρεια από το φορείο του οχήματος ΒΚ της αυτοκινητάμαξας Ganz Mavag A.6453.

Ø λήψη του σταθμού από νοτιοανατολικά.

Ø εκατέρωθεν της γέφυρας του Άργους οι γραμμές δεν έχουν ακόμα τοποθετηθεί.

Ø από τα τρία ζευκτά της γέφυρας, το ένα έχει ήδη βαφτεί εξ’ ολοκλήρου.

21.08.2007

Ø η γραμμή Άργους – Ναυπλίου έχει ανακαινιστεί εξ’ ολοκλήρου, η …

Ø … δε πρώτη γέφυρα μετά το Άργος είναι κι αυτή φρεσκοβαμμένη.

10.08.2008

Ø η είσοδος του Άργους

Ø λήψη του (ανοιχτού) σταθμού από βορειοανατολικά

Ø η αποβάθρα του σταθμού

Ø φρεσκοβαμμένος ων, ο σταθμός μάταια περιμένει να ακουστεί ένα σφύριγμα τρένου…

1.08.2009

Ø μετά από πολλά χρόνια, ο σταθμός του Άργους βλέπει επιβάτες …

Ø … και τρένα. Εδώ, πραγματοποιείται …

Ø … αποσύνδεση των δύο rail-buses· το πρώτο θα οδηγηθεί στην Τρίπολη και το δεύτερο στο Ναύπλιο.

Ø το απόγευμα, φτάνει από Τρίπολη το rail-bus 4508 ως αμάξ. 425, …

Ø … το οποίο περιμένει για λίγα λεπτά στη 2^η γραμμή …

Ø … την άφιξη του 1435 από Ναύπλιο.

3.08.2009

Ø το rail-bus που εκτελεί το δρομολόγιο 424 έχει ήδη αναχωρήσει για Τρίπολη, άρα στη 2^η γραμμή του Άργους παραμένει μόνο του το rail-bus 4505 αναμένοντας την εντός λίγων δευτερολέπτων αναχώρησή του για Ναύπλιο.

Ø όταν δεν υπάρχουν τρένα, ο σταθμός είναι ξανά ερημικός…

Ø από το δρόμο.

Ø η αποθήκη εμπορευμάτων.

Ø ο σταθμός του Άργους από την έξοδό του.

Ø 352 και νύχτωσε…

13.08.2009

Ø λίγο πριν τις 11³⁰, τα rail-buses 4504 και 4505 έχουν αφιχθεί στο Άργος· το πρώτο θα κινηθεί προς Τρίπολη ως αμάξ. 422 …

Ø … και το δεύτερο θα τερματίσει στο Ναύπλιο ως αμάξ. 1432.

Ø ο φοίνικας κρύβει το πίσω μέρος του σταθμού.

Ø η γέφυρα του Άργους περιμένει τη διέλευση …

Ø … των rail-buses 4512 και 4504, που εκτελούν τα δρομολόγια 426 και 1436.

Ø κάπως καλύτερα…

Ø η αποβάθρα του σταθμού.

Ø σούρουπο.

23.05.2010

Ø σήμερα το δρομολόγιο 422 εκτελείται από το rail-bus 4504.

Ø υδατόπυργος με πανωσήκωμα.

Ø προερχόμενο από το Ναύπλιο, το rail-bus 4508 που εκτελεί το δρομολόγιο 1435 ετοιμάζεται να προσδεθεί στο rail-bus από Τρίπολη.

31.07.2010

Ø ολιγόλεπτη στάση στο Άργος και αποχωρισμός του rail-bus 4504 από το 4511.

19.09.2010

Ø σε λίγα δευτερόλεπτα, το rail-bus 4501 …

Ø … θα αναχωρήσει για Τρίπολη, αφήνοντας πίσω του …

Ø το 4507 που θα οδηγηθεί στη γραμμή του Ναυπλίου, ως αμάξ. 1436. Μετά από 45’ περίπου…,

Ø … το ίδιο rail-bus, εκτελώντας πλέον το δρομολόγιο 1437, περνάει από την 1^η γέφυρα του Άργους και …

Ø … συνεχίζει προς το σταθμό.

Ø το rail-bus 4507 …

Ø … που εκτελεί το συνδυασμό δρομολογίων 1443/1426 έχει σταθμεύσει …

Ø … στη 2^η γραμμή του Άργους, στην …

Ø … αποβάθρα του οποίου περιμένουν αρκετοί επιβάτες, και …

Ø … αναμένει …

Ø … ήσυχα …

Ø … τη διασταύρωσή του με το rail-bus 4509 που έρχεται από την Τρίπολη ως αμάξ. 1425.

23.10.2011

Ø ο σταθμός του Άργους είναι κλειστός…

Ø το ρολόι δε δείχνει τη σωστή ώρα.

Ø δίπλα σε μια ολοκαίνουρια γραμμή, ο σταθμός δεν περιμένει πια τους επόμενους επιβάτες του…

Ø το 424 και το 427 «τα είχε» στους Μύλους…

Ø ασύμβατα με το σιδηρόδρομό μας, ο ουρανός είναι ασυννέφιαστος.

17.11.2013

Ø ο ήλιος του μεσημεριού φωτίζει την πίσω όψη του σταθμού του Άργους.

Ø καλαβρυτινά όνειρα σε κατεστραμμένο φόντο.

Ø εγκατάλειψη.

Ø το 424 και το 427 «τα είχε» στους Μύλους, το ‘παμε…

Ø έργα τέχνης.

Ø η πόρτα της αίθουσας αναμονής είναι μισάνοιχτη, οπότε δε χρειάζεται μεγάλη φαντασία για να μαντέψω τι γίνεται εκεί τα βράδια…

Ø ηλιόλουστο μεσημέρι.

Ø σήψη.

Ø ψευδαισθήσεις.

Ø η 1^η γέφυρα προς Ναύπλιο είναι …αραχνιασμένη!

Ø από Άργος.

Ø η πυκνή συννεφιά δεν καλύπτει (ακόμα) τον ήλιο.

Ø οι στρωτήρες της 2^ης γέφυρας διατηρούνται σε καλή κατάσταση και…

Ø … υποστηρίζεται με παράταιρο τρόπο.

Ø η 3^η γέφυρα είναι κατασκευασμένη από σκυρόδεμα …

Ø … και στηρίζεται σε κυλίσεις.

Ø αν μη τι άλλο, η ανακαινισμένη γραμμή δε χορταριάζει…

Ø ο Ο.Σ.Ε. ανακαίνισε την 3^η γραμμή του Ελαιοχωρίου, του Παρθενίου, του Στενού, της Ασσέας και του Λεονταρίου, αλλά όχι του Άργους!

Ø προσέξτε ότι η πόρτα τώρα είναι λίγο πιο ανοιχτή σε σχέση με την προηγούμενη φωτογραφία της. Όχι, δεν τόλμησα να μπω μέσα…

17.04.2014

Ø το ημερολόγιο δείχνει «Μεγάλη Πέμπτη», αλλά ο σιδηρόδρομος στην Πελοπόννησο βιώνει από το 2011 μια παρατεταμένη Μεγάλη Παρασκευή…

Ø από αυτή τη λήψη δε φαίνεται πως η πόρτα της αίθουσας αναμονής είναι ορθάνοιχτη.

Ø no comment.

Ø ο σταθμός κατά τον περασμένο Νοέμβριο υποδέχτηκε τόνους λάσπης.

Ø θα εκτιμούσα ιδιαιτέρως αν μάθαινα τι το απολαυστικό υπάρχει στο άδειασμα ενός φοριαμού και στο διασκορπισμό του περιεχομένου του… Το μόνο όφελος που είχα από την αναστάτωση αυτή ήταν να εντοπίσω πάνω στο λασπωμένο σωρό, χωρίς ψάξιμο, το Πρόγραμμα Κυκλοφορίας της 11^ης Δεκεμβρίου 2010, το οποίο εκδόθηκε στις 10 Δεκεμβρίου, δηλαδή πριν συμπληρωθούν 24 ώρες από τον εκτροχιασμό στον Αχλαδόκαμπο: «Καταργούνται όλες μεταξύ Κορίνθου – Άργους – Ναυπλίου – Τριπόλεως και αντίστροφα».

Remember, remember, the 9^th of December…

Ø μιλάμε για τέχνη, όχι αστεία.

Ø κάλυψη με ολίγη από απόκρυψη.

Ø στίγματα άνοιξης.

Ø οι πλημμύρες παρέσυραν τα σκύρο, που έχει αποκατασταθεί, …

Ø … αλλά όχι παντού.

Ø δε μπορείτε να φανταστείτε πόσο με χαροποίησε η «επαναφορά των διεθνών δρομολογίων, ως απόρροια της ολοκλήρωσης του προγράμματος ανασυγκρότησης της TrainOSE». Επαναλαμβάνω, λοιπόν: «Remember, remember, the 9^th of December».

Ø εκ πρώτης όψεως, η διάβαση του Χ.Σ. 55+470 Κ.Μ.Ν. φαίνεται να είναι αδιάβατη για σιδηροδρομικά οχήματα.

Ø έργα «ανάπτυξης του τόπου μας».

Ø ευθεία από Άργος.

Ø ευθεία προς Μύλους.

31.03.2015

Ø ερασιτεχνισμοί: αφ’ ενός οι σιδηροδρομικές διαβάσεις καλύπτονται με STOP και όχι με σήμα παραχώρησης προτεραιότητας, αφ’ ετέρου η ισόπεδη διάβαση μιας γραμμής καλύπτεται με διαφορετικό σήμα σε σχέση με την ισόπεδη διάβαση πολλαπλών γραμμών.

Ø αυτός ο σταθμός κάποτε εξέδιδε τα περισσότερα εισιτήρια προς Αθήνα, σε σχέση με όλους τους σταθμούς μεταξύ Κορίνθου και Καλαμάτας.

Ø οι πόρτες της αποβάθρας είναι ασφαλισμένες.

Ø επιτρέψτε μου μια αιρετική πρόταση: ο σταθμός Άργους του Κ.Τ.Ε.Λ. Αργολίδας να μεταφερθεί στο σιδηροδρομικό σταθμό!

Ø η αθλιότητα δεν έχει τέλος…

Ø για να στεριώσει το γεφύρι της Άρτας, χρειάστηκε να χτιστεί η γυναίκα του πρωτομάστορα. Για να στεριώσουν οι «δρόμοι της ανάπτυξης του τόπου μας», χρειάστηκε να χτιστεί μια υποδομή 250km.

Ø το σχέδιο είναι μεγαλοφυές: οι πόρτες προς το δρόμο χτίζονται (άρα το υποκριτικό ενδιαφέρον για τη διατήρηση του σταθμού προβάλλεται με σαφήνεια), όμως η κερκόπορτα διατηρείται ανοιχτή κι επιμελώς κρυμμένη πίσω από τα δέντρα. Εδώ που τα λέμε, γιατί οι κάφροι να προκαλούν ζημιές στην πόλη, όταν υπάρχει κοτζάμ σταθμός για να εκτονώνονται;

Ø «Νέος Σιδηρόδρομος», όχι αστεία…

Ø η ατμόσφαιρα είναι αποπνικτική και η εικόνα είναι αποκρουστική.

Ø επρόκειτο αναμφιβόλως για τα αποδοτικότερα δρομολόγια, αλλά και για τα πλέον επικίνδυνα (όπως τραγικά αποδείχτηκε).

24.11.2015

Ø μπορεί να περισσεύουν χρήματα για νυχτερινή βάρδια πασαγιοφύλακα στην Άρνισσα, όμως δεν περισσεύουν χρήματα για νυχτερινή βάρδια φύλακα στο Άργος.

Ø χωρίς ντροπή. Προτιμώ, όμως, αυτή την εικόνα, παρά την παραχώρηση του σταθμού στους «τοπικούς παράγοντες».

Ø δε δοκίμασα να ανέβω …

Ø … στον όροφο του σταθμού.

Ø το τοπίο της φρίκης.

Ø τα τούβλα αφαιρέθηκαν.

Ø Proastiakos, όχι αστεία…

Ø επαναλαμβάνω: ούτε ένα πετραδάκι σιδηροδρομικής γης στους «τοπικούς παράγοντες».

Ø επαναλαμβάνω: γιατί ο σταθμός του Άργους δεν εκμισθώνεται στο Κ.Τ.Ε.Λ. Αργολίδας; (δεν αστειεύομαι, μιλώ απολύτως σοβαρά)

Ø και τώρα τι θα κάνουμε χωρίς βαρβάρους;

Ø δίπλα από το 1^ο κλειδί του σταθμού, το χαντάκι στηρίζεται από μια σιδηροτροχιά.

2.06.2017

Ø ένα λεπτό, όχι ένα δευτερόλεπτο.

Ø γραμμή αδιάβατη από Κόρινθο.

Ø ανύπαρκτη φύλαξη.

Ø ούτε σήμερα ανέβηκα επάνω.

Ø τα καυσόξυλα ενός απογεύματος.

Ø η έκδοση εισιτηρίων έχει παύσει για πολύ περισσότερο από 5’.

Ø άλλες εποχές.

Ø η ολική επαναλειτουργία του σιδηροδρόμου σε ένα μέρος χωρίς σιδηρόδρομο είναι πολύ πιο δύσκολη υπόθεση απ’ ότι μπορεί να φανταστεί κάποιος.

Ø δεν έχω διάθεση ούτε για να βάλω τα γέλια.

7.08.2017

Ø το ρημάδι ελαιοχρωματίστηκε.

Ø γραμμή ακόμα αδιάβατη από Κόρινθο.

Ø γραμμή ξεχορταριασμένη.

Ø δεν περίσσεψε μπογιά.

Ø ζωή άθλια σε ένα σταθμό άθλιο.

Ø χωρίς τούβλα.

21.04.2019

Ø μισές δουλειές.

Ø αν δεν πνιγεί στο μπετόν και δεν εξοπλιστεί με χαλασμένα φωτοσήματα, η γραμμή του Ναυπλίου δε θα έχει κανένα μέλλον.

Ø ο ήλιος ετοιμάζεται να δύσει.

Ø με κομμένη την ανάσα.

Ø νοικοκυροσύνη και πεταμένες αποδείξεις με σημερινή ημερομηνία.

Ø δεν είναι ένα απομονωμένο χωριουδάκι στη μέση του πουθενά, είναι η μεγαλύτερη πόλη της Αργολίδας.

Ø ο Ο.Σ.Ε. πληρώνει security για τα βαγόνια του Ναυπλίου, αλλά όχι για το σταθμό του Άργους.

Ø παίζοντας με την υποέκθεση.

Ø οι παράξενοι ταξιδιώτες.

Ø αναρωτιέμαι αν η βόρεια πτέρυγα ήταν ανέκαθεν ασκεπής.

Ø με συνολικό πληθυσμό περίπου 35,000 κατοίκους, το Άργος και το Ναύπλιο στερούνται σιδηροδρόμου.

Ø ποιος κούρεψε το μισό γρασίδι;

Ø κομμένος φοίνικας.

Ø μετά την εκκαθάρισή του, το ισόγειο του σταθμού παραμένει καθαρό.

Ø αποθήκη εμπορευμάτων και συρμός έργων.

Ø σε παράταξη.

Ø η έξοδος του Άργους προς Μύλους διαγράφει ένα αριστερό S, πράγμα που σημαίνει ότι ίσως παλαιότερα η γραμμή αυτή να συνδεόταν με τη 2^η τροχιά του σταθμού.

Ø η 1^η γέφυρα της γραμμής του Ναυπλίου γεφυρώνει ένα ξερό ρέμα.

Ø 6 τροχιές.

Ø τετραχρωμία.

Ø πρασινάδα.

Ø η περιθρύλητη ανακαίνιση της περιόδου 2005 – 2009 δε μπόρεσε να συμπεριλάβει μια τροποποίηση της διάταξης του Άργους ώστε μεταξύ της 1^ης και της 2^ης γραμμής να υπάρχει μια πλατιά αποβάθρα με στέγαστρο.

Ø τω καιρώ εκείνω και επί 15 συναπτά έτη η δρομολογιακή πολιτική του «ενιαίου και αδιαίρετου Ο.Σ.Ε.» άφηνε το Άργος χωρίς ημερήσιο δρομολόγιο προς Αθήνα μέχρι τις 10⁴⁵.

Ø είμαι σίγουρος ότι μια τέτοια φωτογραφία δεν προσέβαλε την αισθητική των θαμώνων του Μεγάρου Μουσικής.

Ø σκουπιδαριό.

Ø drone κατερχόμενο.

7.09.2019

Ø όχι, δεν είναι φωτομοντάζ.

Ø η αποθήκη εμπορευμάτων του Άργους …

Ø … είναι (δε θα το πιστέψετε…) παραβιασμένη και …

Ø … κατοικημένη.

Ø σκουπίδια.

Ø χωρίς ντροπή.

Ø παραδόξως, όλο αυτό το σιδερικό παραμένει αναξιοποίητο.

Ø η γραμμή από Κόρινθο παραμένει καθαρή, όμως …

Ø … δε συμβαίνει το ίδιο με τη γραμμή προς Μύλους.

Ø κανείς δεν ενδιαφέρεται για το τι συμβαίνει μέσα …

Ø … ή επάνω.

Ø το μεγαλείο της υποκρισίας.

22.08.2020

Ø πριν από μερικούς μήνες, έδωσα πιθανότητα 5% υπέρ της επαναλειτουργίας της γραμμής του Ναυπλίου. Μετά από τις ενδιάμεσες εξαγγελίες και ανακοινώσεις, θα αναδιατυπώσω αυτή την πιθανότητα σε 15%.

Ø απαιτείται πολλή δουλειά…

Ø η βλάστηση έχει θεριέψει ξανά.

Ø η είσοδος του σταθμού είναι χορταριασμένη.

Ø περνώ την παραβιασμένη πόρτα του παλιού καφενείου και απολαμβάνω τη θέα της διαλυμένης ψευδοροφής.

Ø συγκρητισμός.

Ø το ότι δεν έχουν ακόμα κλαπεί οι πέτρες και τα τούβλα θα πρέπει να θεωρηθεί επιτυχία.

Ø απλώς δε βρέθηκε κανένας ενδιαφερόμενος για την εκμετάλλευση του καφενείου, ή η ΓαιαΟΣΕ αξίωσε τον ουρανό με τα άστρα;

Ø η ξύλινη σκάλα διαλύθηκε.

Ø απαιτείται πολλή δουλειά, ακόμα και για τα πιο ασήμαντα.

Ø έστω και παρηκμασμένος, ο σταθμός του Άργους παραμένει ένα διαμάντι.

Ø ας ελπίσουμε ότι αυτή τη φορά οι πιθανότητες θα είναι με το μέρος του σιδηροδρόμου!

17.11.2023

Ø νύχτα στο Άργος.

Ø επανάχρηση.

Ø ίσως ο σταθμός να μη φωτιζόταν τόσο καλά όσο λειτουργούσε.

Ø όλες οι πόρτες είναι ασφαλισμένες.

Ø πριν από 3 χρόνια ήμουν υπέρμετρα αισιόδοξος.

Ø τα ψηλά δέντρα αποτελούν παρελθόν.

Ø αυτή την ώρα θα έπρεπε να αφικνείται το τελευταίο δρομολόγιο της ημέρας από Αθήνα.

Ø έχουν σφραγιστεί ως και τα βοηθητικά κτήρια.

Ø επαναλαμβάνω: μόνο μια γεννημένη ανίκανη (όπως η ΓαιαΟΣΕ) δεν θα επιδίωκε τη μεταφορά του σταθμού υπεραστικών λεωφορείων του Άργους σε αυτό το κτήριο.

Ø είναι τόσο απεγνωσμένα απλό: δεν θέλουν σιδηρόδρομο.

v Αριδαία

18.08.2011

Ø ο σταθμός της Αριδαίας έχει ανακατασκευαστεί εδώ και χρόνια και …

Ø … φιλοξενεί το τοπικό μουσείο φυσικής ιστορίας.

Ø ο ήλιος με δυσκολεύει πολύ και τα σταθμευμένα αυτοκίνητα με δυσκολεύουν πάρα πολύ…

Ø σε αυτή τη λήψη από βόρεια φαίνεται ότι η βόρεια πτέρυγα του σταθμού, σε αντίθεση με τη νότια, φέρει δίρριχτη σκεπή.

Ø αποχώρηση.

24.09.2018

Ø πολύ δύσκολα η επικείμενη (!!!) επέκταση του Proastiakos of Thessaloniki θα μπορούσε να αξιοποιήσει τα παλιά κτήρια.

Ø σύμφωνα με το θερινό Οδηγό Δρομολογίων του 1935, η διαδρομή μεταξύ Σκύδρας και Αριδαίας διαρκούσε περίπου 1:45’.

Ø οι εκτενείς ελεύθερες εκτάσεις γύρω από το σταθμό επιβεβαιώνουν την υποψία που προκύπτει από τη μελέτη των δρομολογίων, ότι ο κεντρικός σταθμός των Τοπικών Σιδηροδρόμων Μακεδονίας ήταν η Αριδαία και όχι η Σκύδρα.

Ø το τοπωνύμιο «Αρδέα» δεν ανεγράφη κατά τύχη.

19.09.2020

Ø απόγευμα στην Αριδαία.

Ø δεν ξέρω ποια είναι η αρχική δομή του σταθμού, ούτε ποιες είναι οι μεταγενέστερες προσθήκες του.

Ø σταθμός και πάρκο.

Ø νότια επιγραφή.

Ø σταθμός ανθισμένος.

Ø θα ήθελα πολύ να έβλεπα τρένο εδώ.

17.10.2021

Ø απόγευμα στην Αριδαία.

Ø σύμφωνα με τον Οδηγό Δρομολογίων του 1928, το μοναδικό δρομολόγιο της ημέρας αναχωρούσε από την Αρδέα (sic) εν ώρα 06⁵⁰ και αφικνείτο στη Σκύδρα εν ώρα 08⁵⁷.

Ø το παρακείμενο στρατόπεδο είναι εγκατελειμένο.

Ø έχει χτιστεί μια πόρτα.

Ø νότια επιγραφή.

v Άρις

17.07.2003

Ø η αποθήκη εμπορευμάτων του σταθμού.

04.03.2006

Ø στάση στον Άρι της αυτοκινητάμαξας InterCity 6510 που εκτελεί το δρομολόγιο 27 …

Ø … και αναχώρηση, παράλληλα με τα κομμένα βαγόνια.

Ø το rail-bus 4512 που εκτελεί το δρομολόγιο 1463 προς το Διαβολίτσι περνάει μέσα από τη συστάδα των ευκαλύπτων, λίγο πριν φτάσει στον Άρι.

Ø άλλη μια λήψη της αποθήκης εμπορευμάτων.

Ø λήψη του σταθμού από νοτιοδυτικά …

Ø … και από βορειοδυτικά.

Ø με ωριαίο φέσι, η αυτοκινητάμαξα InterCity 6505 που εκτελεί το δρομολόγιο 22 …

Ø … σταθμεύει στον Άρι.

Ø εκτάκτως ειδική διασταύρωση. Σε λειτουργία, η μηχανή Mitsubishi 9408 …

Ø … ακολουθεί την αυτοκινητάμαξα InterCity 6507. Μετά από λίγα λεπτά …

Ø … φτάνουν οι δύο αυτοκινητάμαξες M.A.N. που εκτελούν το δρομολόγιο 1355 (επικεφαλής η 6529/5529 και ακολουθεί η 6523/5523) …

Ø … και, μπαίνοντας στη 2^η γραμμή …

Ø … πραγματοποιείται η διασταύρωση.

29.12.2012

Ø περνώντας πρώτα μέσα από τους ευκάλυπτους, το …

Ø … M.A.N. 6528/5528 ετοιμάζεται να περάσει το πασάγιο του Αεροδρομίου και να …

Ø … συνεχίσει την πορεία του προς τον Άρι. Μια αφύλακτη διάβαση το καθυστερεί όσο χρειάζεται, ώστε …

Ø … να φτάσω εγκαίρως στο πασάγιο της εξόδου του Άριος και να …

Ø … προλάβω το τρένο μέσα στο σταθμό.

08.09.2016

Ø γραμμή προς Καλαμάτα.

Ø η περιοχή του σταθμού είναι ανέπαφη.

Ø φθινοπωρινός Άρις.

Ø το πασάγιο του Αεροδρομίου είναι αδιάβατο …

Ø … εκατέρωθεν.

31.10.2021

Ø χωρίς μύτη.

Ø καθώς ο σταθμός κατοικείται, η κατάστασή του είναι καλή.

Ø ο Άρις διαθέτει τρεις αμφίαιχμες παρακαμπτηρίους και μια μόρτα.

Ø σκευοφόρος ευάερη και ευήλια.

Ø όλες οι ανέσεις.

Ø έχω μόνο μια εμπειρία ταξιδιού σε κλινάμαξα και δεν μπορώ να πω ότι ευχαριστήθηκα ύπνο…

Ø σε αποσύνθεση.

Ø δεν θα με εξέπληττε αν μάθαινα ότι αυτά τα βαγόνια παροπλίστηκαν εδώ σε κυκλοφορήσιμη κατάσταση.

Ø 31 χρόνια πριν.

Ø δεν αποκλείεται οι ανέσεις των βαγονιών αυτών να ήταν επαναστατικές για την εποχή τους.

Ø 125 καθαρόαιμα ampere.

Ø ο πίνακας διατηρείται σε αναπάντεχα ακέραιη κατάσταση.

Ø σπασμένο τζάμι.

Ø καληνύχτα.

Ø απόγευμα.

Ø προς τους απέναντι στόχους, άρξατε πυρ.

Ø είναι θέμα χρόνου να αποκαλυφθεί η επιγραφή «Ασλάναγα».

07.01.2025

Ø έξοδος σταθμού.

Ø πολλά δέντρα.

Ø αντικρυστή σήψη.

Ø στον Άρι βρίσκουμε μια από τις τρεις «μικρές» αποθήκες εμπορευμάτων μεταξύ Βαλύρας και Θουρίας.

Ø προς 3^η γραμμή.

Ø ο σταθμός κατοικείται.

Ø ερημιά.

Ø χαμογελάστε!

Ø χαμογελάστε ξανά!

v Άρνισσα

18.08.2011

Ø η Άρνισσα έχει δύο υδατόπυργους.

Ø ανοίξαμε, ω σκιέρ, και σας περιμένουμε. Η TrainOSE καταργεί τα τρένα και δρομολογεί τρενάκια.

Ø η είσοδος του σταθμού.

Ø το μεσημέρι καίει το σκύρο και το σίδερο.

Ø «σταθμός δεν αργεί».

09.03.2013

Ø ο σταθμός της Άρνισσας παραμένει κλειστός.

Ø η αυτοκινητάμαξα AEG 520 112/212 σήμερα …

Ø … εκτελεί το δρομολόγιο 84.

01.08.2013

Ø ο βαρύς υδατόπυργος στην έξοδο του σταθμού υφίσταται τον απογευματινό ήλιο.

Ø νομίζω ότι η αυτή η αφίσα πρέπει να αποκαθηλωθεί, έστω και υπό την απειλή πυροβολισμών, επειδή δημιουργεί σύγχυση…

Ø όλα κλειστά.

Ø ο λοχίας Prishibeyev έλαβε φύλλο πορείας για Άρνισσα και …

Ø … ευτυχώς η εμβέλειά του δε φτάνει ως το σημαφόρο εισόδου του σταθμού∙ μάλλον δε γνωρίζει ότι ως περιοχή σταθμού ορίζεται το τμήμα μεταξύ των κυρίων σημάτων καλύψεως.

08.10.2014

Ø το τρένο χρειάζεται ακριβώς 20’ για να ανηφορίσει από τον Άγρα ως την Άρνισσα.

Ø «σταθμός δεν αργεί».

29.07.2015

Ø από Άρνισσα το 86.

20.09.2020

Ø το 86 είναι το τελευταίο τρένο της ημέρας σε αυτή τη γραμμή και …

Ø … αναμένεται από λεπτό σε λεπτό.

Ø οι δύο πρώτες γραμμές σαπίζουν ανενόχλητες.

Ø η είσοδος του σταθμού προηγείται της εντός σταθμού αριστερής καμπύλης.

Ø είναι Κυριακή και το 86 παραλαμβάνει αρκετούς επιβάτες.

Ø η TrainOSE έχει εξασφαλίσει απόρρητες πληροφορίες σχετικά με τη μη βιωσιμότητα του κορωνοϊού στη Δυτική Μακεδονία, επομένως το στρίμωγμα των επιβατών σε δύο μόλις βαγόνια είναι επιστημονικώς αποδεκτό (και φυσικά η TrainOSE δεν έχει προσωπικό, μην το ξεχνάμε).

Ø Άρνισσα άνωθεν.

10.10.2020

Ø ο σταθμός της Άρνισσας είναι κλειστός εδώ και πολλά χρόνια, όμως φωτίζεται πλήρως.

Ø γραμμή από Θεσσαλονίκη.

Ø το τελευταίο τρένο περνά από εδώ πριν τη δύση του ήλιου.

Ø γραμμή προς Μοναστήρι.

Ø φως για ένα σιδηρόδρομο με σκοτεινό μέλλον.

16.10.2021

Ø εντελώς αθόρυβα, η ADtranz 220 016 διεμβολίζει την Άρνισσα και …

Ø … συνεχίζει προς το Αμύνταιο.

Ø αν και παρουσιάζει αξιοσημείωτη επιβατική κίνηση, η Άρνισσα δεν έχει εκδοτήριο εισιτηρίων.

Ø ο (συνταξιούχος, πλέον) πρώην σταθμάρχης …

Ø … της Άρνισσας είναι γνωστός …

Ø … για τα γατοφιλικά του αισθήματα, όμως …

Ø … οι τρόφιμοι του σταθμού δεν …

Ø … πλησιάζουν χέρι που …

Ø … δεν κρατάει φαγητό!

Ø η Ι.Δ. 136+325 της γραμμής Θεσσαλονίκης – Μοναστηρίου φέρει Α.Σ.Ι.Δ. εδώ και πάνω από 25 χρόνια.

Ø ισορροπώντας στις ράγες.

Ø αρκετά αργότερα απ’ ότι περίμενα, το συσσωμάτωμα της ADtranz 220 016 και του M.A.N. 621 112/212 διασχίζει …

Ø … την Άρνισσα λίγο μετά τις 15³⁰.

Ø η σιδηροδρομική κυκλοφορία θα αποκατασταθεί σήμερα το απόγευμα, με την άνοδο του 85.

04.07.2022

Ø ο ήλιος δύει πάνω από τη Βεγορίτιδα.

Ø ο σταθμός της Άρνισσας σε λίγο …

Ø … θα υποδεχτεί το 715, προτού …

Ø …το Μ.Α.Ν. 621 103/203 θα συνεχίσει χωρίς καθυστέρηση το ταξίδι του προς τη Φλώρινα.

06.04.2022

Ø ο ήλιος δύει πάνω από τη Βεγορίτιδα.

Ø Χ.Σ. 138+875 από Θεσσαλονίκη.

Ø μάχιμο Fiat!

Ø χαμογελάστε!

Ø σύγκλιση.

Ø υπερμάχιμοι ένοικοι!

v Αρπίνη

21.08.2016

Ø επιτυχημένη φωτογραφία.

Ø αποτυχημένο video.

24.06.2017

Ø περιμένοντας το 52.

21.07.2017

Ø περιμένοντας το 1511.

Ø εκτελούμενο από δύο συνεζευγμένα rail-buses, το 1511 φαίνεται από μακριά και περνά σχεδόν αθόρυβα από το σημείο …

Ø … που έχω επιλέξει για να κινηματογραφήσω τη διέλευσή του από ένα τμήμα μεταξύ Ασωπού και Αρπίνης.

Ø αναρωτιέμαι αν στους σχεδιασμούς της TrainOSE υπάρχει στα σοβαρά …

Ø … ένα πρόγραμμα για διατήρηση της παλιάς χάραξης ως τουριστικής μεταξύ Μπράλου και Λιανοκλαδίου. Τα τοπία είναι πλούσια, η …

Ø … κυκλοφορία μπορεί να υποστηριχθεί πανεύκολα με προσωπικό και με συρμούς, οπότε … γιατί όχι; Πιθανότατα, η συντήρηση της γραμμής να είναι δαπανηρή, αλλά ομοίως δαπανηρή είναι η συντήρηση της γραμμής Δ.Κ. και της γραμμής του Πηλίου.

Ø σε μια στιγμή έκρηξης ειλικρίνειας, το site της TrainOSE ανέγραψε την πραγματική καθυστέρηση του 51, επομένως δε σπαταλήθηκε ούτε ένα mAh για χάρη του!

22.09.2017

Ø καμάρες από κάτω.

Ø καμάρες από μπροστά.

Ø καμάρες εκ των έσω.

Ø διπλή αντιτροχιά.

Ø Τραχίς.

Ø στάθμευσις μηχανών.

Ø το 59 φτάνει με μικρή καθυστέρηση, ελκόμενο από τη Δ/Η Bombardier 220 029, και ανηφορίζει …

Ø … ασθμαίνοντας προς τον Ασωπό.

20.10.2017

Ø με σχετικά μικρή καθυστέρηση, το 52, με επικεφαλής την Δ/Η ADtranz 220 024, διασχίζει τη 2^η γραμμή της Αρπίνης υπό τις χειρότερες δυνατές συνθήκες φωτισμού.

Ø με καθυστέρηση περίπου 50’ και με εμένα να χάνω την ευκαιρία να τραβήξω ένα πολύ εντυπωσιακό βίντεο, το 55, το οποίο σήμερα …

Ø … εξασφαλίζεται από τη Δ/Η ADtranz 220 007, αφήνει πίσω του την Αρπίνη και …

Ø … συνεχίζει την ανηφοριά προς τη γέφυρα του Χ.Σ. 212 και…

Ø … ακολούθως προς τις λίθινες …

Ø … τοξωτές γέφυρες.

Ø φωτεινή σήραγγα.

Ø φρεάτιο.

Ø υπόγειο.

Ø με ημερομηνία λήξης.

Ø αλλαγή εισόδου.

Ø ΑΡΠ4 και …

Ø … ΑΡΠ6.

Ø Socobelge Ougree 1929 ΣΕΚ

Ø μισός σταθμός.

Ø μέσα από την πόρτα αυτή …

Ø … σκονίζεται η κονσόλα του τοπικού χειρισμού του σταθμού.

Ø σταθμός πεδινός.

Ø WC cabrio.

Ø γραμμή προς Γοργοπόταμο.

Ø πεινάω.

Ø κρυώνω.

Ø σπασμένο παράθυρο.

Ø σπασμένο μαγειρείο.

Ø η αίθουσα κλιματίζεται.

Ø ζούγκλα.

Ø σιδηρόδρομος χαμηλής κατανάλωσης.

Ø μέχρι πριν 10 περίπου χρόνια προβλεπόταν προαιρετική στάση των τοπικών δρομολογίων της Στυλίδας εδώ.

Ø μόνιμη κατοικία.

Ø συμμετρία.

Ø χωρίς συμμετρία.

Ø κάποτε η Αρπίνη εξυπηρετείτο από μια μόνο μόρτα.

Ø εκτροχιαστής.

Ø εγκατάλειψη.

Ø φθορά.

Ø έξοδος σταθμού.

Ø ανηφορίζοντας.

Ø Τραχίς άνωθεν.

Ø μάλλον το βόρειο ακρόβαθρο ανατινάχθηκε.

Ø η γέφυρα του Χ.Σ. 212 καθρεφτίζει τον ήλιο.

Ø κατηφορίζοντας.

24.11.2017

Ø το 60 έρχεται (ως είθισται) με καθυστέρηση και το κρύο στην Αρπίνη είναι τσουχτερό.

Ø με μια θεαματική διέλευση ακριβώς δίπλα μου, το 60 περνά με ταχύτητα και χάνεται στο βάθος της στροφής.

Ø κάποιοι από τους σταθμούς της γραμμής της Τρίπολης φωτίζονταν ως τις αρχές του 2012. Οι σταθμοί του τμήματος Μπράλος – Λιανοκλάδι ως πότε θα φωτίζονται;

Ø λόγω της γειτνίασης του σταθμού αυτού με τα Αλεπόσπιτα, μέχρι πριν από 10 χρόνια περίπου τα δρομολόγια της Στυλίδας στάθμευαν εδώ.

Ø τα φωτοσήματα εξόδου της Αρπίνης δε θα ξανανάψουν ποτέ πράσινα ή έστω πράσινα – κίτρινα.

28.01.2018

Ø επικεφαλής του 884 σήμερα είναι η ADtranz 220 019.

v Αρχαία Ολυμπία

29.07.2005

Ø το πίσω μέρος του σταθμού, φωτογραφημένο από την πλατεία.

Ø στην 1^η γραμμή του σταθμού βρίσκεται σταματημένο το rail-bus 4505.

Ø το ίδιο rail-bus πίσω από τα σίδερα, όχι της φυλακής, αλλά του κλειδιού.

Ø η πρόσοψη του σταθμού.

Ø και το αμαξοστάσιο στην Αρχαία Ολυμπία κάνει δεύτερη καριέρα σαν καφέ μπαρ…

Ø … σε αντίθεση με τον υδατόπυργο που έχει πλέον περάσει στα αζήτητα.

21.07.2007

Ø το rail-bus 4501 που εκτελεί το δρομολόγιο 1390 έχει αφιχθεί στο σταθμό της Αρχαίας Ολυμπίας και μέσα σε λίγα λεπτά …

Ø … θα αναχωρήσει ως αμάξ. 1391 για το Κατάκολο.

17.04.2009

Ø η παραμονή του rail-bus 4505 στην Αρχαία Ολυμπία …

Ø … είναι μάλλον σύντομη, ωστόσο …

Ø … προλαβαίνω να φωτογραφήσω την κορυφή του περιστυλίου της εισόδου του σταθμού, …

Ø … καθώς επίσης και την πρόσοψή του.

04.08.2010

Ø ο σταθμός της Αρχαίας Ολυμπίας έχει κλείσει και μόνο του …

Ø … το rail-bus 4512 ετοιμάζεται να αναχωρήσει.

04.08.2014

Ø οι λίγοι επιβάτες του 1384 αποβιβάζονται και …

Ø … το rail-bus 4505 ετοιμάζεται να αναχωρήσει ως αμάξ. 1385.

03.06.2017

Ø το τελευταίο τρένο της ημέρας αναχωρεί από την Αρχαία Ολυμπία στις… 13⁰⁸.

Ø Αρχαία Ολυμπία άνωθεν.

Ø σταθμός, αμαξοστάσιο και υδατόπυργος μαζί.

Ø αμαξοστάσιο κατά μόνας.

Ø γραμμή προς αμαξοστάσιο.

Ø τέλος διαδρομής.

Ø σταθμός φρεσκοβαμμένος.

Ø αντί η γραμμή της Αρχαίας Ολυμπίας να λειτουργεί καθ’ όλη τη διάρκεια της ημέρας, φυτοζωεί με μόλις 3 ζεύγη ημερησίως.

Ø έρημη αποβάθρα.

Ø επιγραφή ψηλά.

Ø ώρα για αναχώρηση.

17.09.2022

Ø κατέβηκαν λίγοι επιβάτες και …

Ø … ανέβηκαν ακόμα λιγότεροι.

Ø έκπληκτος έμαθα ότι εδώ και μερικά χρόνια δεν δρομολογούνται ενισχυτικά δρομολόγια κατά τις ημέρες άφιξης κρουαζιερόπλοιων.

Ø αργά και σταθερά.

Ø το τελευταίο τρένο της ημέρας εξακολουθεί να αναχωρεί από την Αρχαία Ολυμπία στις 13⁰⁸.

Ø η δαπάνη χρημάτων για τη μετρική γραμμή σημαίνει ότι το όραμα του Ο.Σ.Ε. είναι η ψευτοεπιβίωση της γραμμής μέχρι τα rail-buses να παραδώσουν το πνεύμα. Η γραμμή Κατακόλου – Ολυμπίας θα πρέπει να γίνει κανονικού εύρους, ακόμα και με υφιστάμενα υλικά καταργημένων χαράξεων ή ανακανισμένων γραμμών.

v Ασπρόπυργος

29.09.2005

Ø λήψη του σταθμού από ανατολικά.

4.12.2005

Ø πρωϊνή επίσκεψη με το rail-bus 4507 που εκτελεί το δρομολόγιο 1430 προς το Άργος.

Ø η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 6529/5529, εκτελούσα το δρομολόγιο 1431 και μισοάδεια πραγματοποιεί διέλευση από τον Ασπρόπυργο.

Ø γραμμές αχνίζουσες …

Ø … και δύο μικρές γάτες που δε φαίνεται να με συμπάθησαν ιδιαιτέρως…

Ø λήψη του σταθμού από νοτιοανατολικά …

Ø … και από νότια.

Ø διέλευση της αυτοκινητάμαξας InterCity 6506, που σήμερα εκτελεί το δρομολόγιο 22 προς την Αρχαία Ολυμπία.

Ø λίγο αργότερα…

Ø το δρομολόγιο 21, τηρούμενο με ακρίβεια δευτερολέπτου, εκτελείται από την αυτοκινητάμαξα 6508.

Ø η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 6528/5528 σήμερα έχει αναλάβει τη σύνδεση με το Λουτράκι: εδώ, εκτελώντας το δρομολόγιο 1312.

v Άσπρος

27.07.2019

Ø η πόρτα του βοηθητικού οικήματος είναι παραβιασμένη× και όχι μόνο αυτή…

Ø το ηλεκτροπαραγωγό ζεύγος εκλάπη αύτανδρο!

Ø δεν έμεινε τίποτα.

Ø ο σταθμός του Άσπρου πλαισιώνεται από μικρά βοηθητικά κτήρια.

Ø η σηματοδότηση της γραμμής Θεσσαλονίκης – Ειδομένης αγνοείται από ετών, αλλά δεν ανησυχώ: το νέο τμήμα Πολυκάστρου – Δογάνης είναι προ των πυλών!

Ø μισάνοιχτο παράθυρο.

Ø η αποθήκη χρονολογείται από το 1897. Αναρωτιέμαι αν η Οθωμανική Αυτοκρατορία δεν είναι ικανότερη της Ελλάδας μόνο ως προς την κατασκευή σιδηροδρόμων, αλλά και ως προς την προστασία τους.

Ø αν η σηματοδότηση είναι απαραίτητη, γιατί αφέθηκε να διαλυθεί; Αν δεν ήταν απαραίτητη, γιατί ο ελληνικός λαός τη χρυσοπλήρωσε;

Ø είχατε δει ποτέ σκελετό κονσόλας;

Ø ναι, ξέρω, απαγορεύεται η φωτογράφηση.

Ø πρώτα η δουλειά (δηλαδή η κλοπή) κι έπειτα η διασκέδαση (δηλαδή τα σπασίματα).

Ø τω καιρώ εκείνω.

Ø ανακαλώ: δεν τα έκλεψαν όλα.

Ø δε δοκίμασα να ανηφορίσω προς τον όροφο.

Ø φωτιές, σκουπίδια, βρομιές και ολίγη από γκλαμουριά λόγω ηλεκτροκίνησης.

Ø μη αξιοποιηθέντα καυσόξυλα.

Ø ανεπαρκές λουκέτο.

Ø ο Ο.Σ.Ε. έχει από καιρό αποκυρήξει τις μικρές ταχύτητες, μιας και πλέον λειτουργεί με υπερηχητικές ταχύτητες.

Ø ο Ο.Σ.Ε. είναι εγγυητής της εύρυθμης λειτουργίας της διπλής σηματοδοτούμενης γραμμής Θεσσαλονίκης – Ειδομένης, όπως αποδεικνύει το λαμπρό παρελθόν του.

Ø γραμμή προς Πολύκαστρο. Επειδή η χώρα της φαιδράς πορτοκαλέας ουδέποτε υπήρξε τσιγκούνα, «σηματοδοτούνται» όλες οι γραμμές του Άσπρου, προφανώς διότι δε μπορούσε να αποκλειστεί το ενδεχόμενο πραγματοποίησης τριπλής διασταύρωσης εδώ.

Ø τετραγωνισμένη εγκατάλειψη.

Ø ευτυχώς που προχωρά η αξιοποίηση της ακίνητης σιδηροδρομικής περιουσίας.

Ø εδώ μάλλον ήταν κάτι χρήσιμο.

Ø εδώ αναμφιβόλως ήταν κάτι χρήσιμο.

Ø η πεμπτουσία της επανάχρησης.

Ø οι ασφαλειοδιακόπτες θα αποτελέσουν τη β’ φάση της εργολαβίας της κλοπής.

Ø ώρα …

Ø … για …

Ø … αποχώρηση.

v Ασπρόχωμα

19.07.2003

Ø γενική άποψη της νότιας πλευράς του, από τις 2.09.2000, κλειστού σταθμού.

Ø το ίδιο πλάνο σε ακριβώς οριζόντια λήψη.

Ø η αποβάθρα του σταθμού κι η σήμανση του. Αλλά δεν ανησυχώ: το Ασπρόχωμα, σαν το Μελιγαλά θα αποκτήσει επιγραφή με Arial γραμματοσειρά.

Ø η πρόσοψη του σταθμού και δύο επιβάτες που ποζάρουν όλο χαμόγελο. Τους έταξα, βλέπετε, να τους κάνω διάσημους…

Ø η γιαγιά ακόμα χαίρεται! Οι δύο πόρτες ανήκουν στην αίθουσα αναμονής. Ωστόσο, πάντα άνοιγε η αριστερή για την εξυπηρέτηση των επιβατών. Αλλά ο σταθμός έχει πλέον μετατραπεί σε σκουπιδότοπο…

Ø οι γραμμές συνεχίζουν προς τη Θουρία. Όταν ήμουν μικρός, στεκόμουν στο σημείο αυτό και κοίταζα αν έρχεται το 424 (την περίοδο 1993 – 1994 έφτανε κανονικά εκεί στις 16¹³, αν και πάντα ερχόταν με προπορεία γύρω στο πεντάλεπτο).

Ø τομή τοίχου και σκεπής.

Ø η σημερινή όψη της αποθήκης (πρόκειται για πρόσθετο τμήμα στο αρχικό κτήριο).

Ø λίγο από νότο και λίγο από ανατολή.

Ø η μια από τις δύο γραμμές που οδηγούν στη Μεσσήνη. Επάνω στην άλλη έχουν κάνει κατοχή τα βάτα.

Ø το πίσω μέρος του σταθμού. Όπως εύκολα μπορείτε να διακρίνετε πρόκειται για πρόσθετη κατασκευή, με πέτρα στο νότιο τοίχο, που φιλοξενούσε μια κουζίνα (στο δεξί παράθυρο) κι μια τουαλέτα.

Ø όπως έλεγε και η παμπάλαιη αφίσα, «Σιδηρόδρομος – Οικολογικό μέσο μεταφοράς». Καμιά αμφιβολία μήπως;

Ø η βόρεια πλευρά του σταθμού. Αν δεν είχαν τοποθετηθεί σανίδες στα παράθυρα θα μπορούσατε εύκολα να δείτε ότι ο νότιος τοίχος της αποθήκης έχει ακόμα την πέτρινη επένδυση (ή, τουλάχιστον, την είχε μέχρι πέρυσι), καθώς και την παλιά επιγραφή του σταθμού με διαφορετική γραμματοσειρά.

Ø κακέκτυπο!

Ø το Ganz Mavag που εκτελεί το δρομολόγιο 1355 συνεχίζει προς τη Θουρία.

20.07.2004

Ø τα (ξεχασμένα…) βαγόνια με τους στρωτήρες της υπό ανακαίνισης γραμμής (με ορίζοντα ολοκλήρωσης το 2006 και βλέπουμε) δυσκολεύουν τη φωτογράφηση του σταθμού από τις γραμμές.

Ø στην αυλή του σπιτιού του σταθμού (είσοδος από την πίσω πόρτα) έχουν φυτρώσει δέντρα. Μετά βίας διακρίνεται το παράθυρο της αίθουσας αναμονής.

Ø η αμάξ. 1350 κατευθύνεται ολοταχώς προς το Ασπρόχωμα.

Ø η αυτοκινητάμαξα Ganz Mavag Α.6463 έχει έρθει στην ώρα της. Δεν τη φρενάρει το φορτίο…

Ø σιδηροτροχιές του 1891 στη γραμμή προς τη Μεσσήνη.

Ø μετά από βολιδοσκόπηση του περιβάλλοντος χώρου, επιλέγω αυτή τη θέση για να φωτογραφήσω το rail-bus από την Καλαμάτα. Μη με ρωτήσετε, μοναχά, περί ποίου οχήματος πρόκειται, διότι δε σκέφτηκα καν να τον προσέξω.

Ø λυπηρή λεπτομέρεια: πραγματοποιήθηκε διέλευση, όχι στάση…

24.10.2004

Ø η αποβάθρα του σταθμού από νοτιοανατολικά, σε αντικατάσταση της αντίστοιχης φωτογραφίας της 19.07.2003.

Ø το ρολόι δείχνει 8³⁵, μα η ώρα είναι σχεδόν έντεκα.

Ø το πίσω μέρος του σταθμού, χωρίς αντηλιά. Εδώ το παράθυρο διακρίνεται ευκολότερα.

Ø είναι απορίας άξιον το γιατί η γραμμή μετά το σταθμό διαγράφει ένα S, αντί να συνεχίσει ευθεία. Η παρακαμπτήριος στα αριστερά οδηγεί στη Μεσσήνη· αυτή στα δεξιά οδηγεί στις παρακείμενες αποθήκες της Αγροτικής Τράπεζας (ναι, κάποτε τις εξυπηρετούσε κι αυτές ο σιδηρόδρομος – μην κοιτάζετε το τωρινό του κατάντημα).

Ø η αυτοκινητάμαξα Μ.Α.Ν. 6521/5521 που εκτελεί το δρομολόγιο 1350 έχει αναχωρήσει από τη Θουρία και κινείται ολοταχώς προς το Ασπρόχωμα…

Ø …ώστε μετά από λίγο να φτάσει στο πασάγιο του σταθμού και τελικά…

Ø …να σταματήσει στην 1^η γραμμή.

Ø εικόνα από το εγγύτατο μέλλον: το rail-bus (δε συγκράτησα τον αριθμό) που εκτελεί το δρομολόγιο 2353 μπροστά από τη νεόδμητη αποβάθρα σύνδεσης με το Τ.Ε.Ι..

Τη στιγμή που διαβάζετε αυτές τις γραμμές, τα δρομολόγια έχουν ξεκινήσει, συνδέοντας απευθείας το Ίδρυμα με την Καλαμάτα, το Διαβολίτσι, την Κυπαρισσία, τον Πύργο, την Πάτρα και τους ενδιάμεσους σταθμούς. Ας ευχηθούμε όλοι καλή επιτυχία στο Σιδηρόδρομο για το νέο του εγχείρημα στη Μεσσηνία.

5.03.2005

Ø επιστρέφοντας από το Τ.Ε.Ι., το rail-bus που εκτελεί το δρομολόγιο 1486 διέρχεται από τη γέφυρα Νέας Εισόδου, η οποία δόθηκε σε σιδηροδρομική κυκλοφορία στις 25 Ιουλίου 1999.

22.04.2005

Ø η πρώτη από τις τρεις δικτυωτές γέφυρες κάτω διαδρομής που συναντούμε καθ’ οδόν από το Ασπρόχωμα προς τη Μεσσήνη.

Ø επιστροφή στο σταθμό και φωτογράφηση του M.A.N. 6528/5528 που εκτελεί το δρομολόγιο 1355 προς την Πάτρα λίγο πριν σταματήσει και …

Ø … αφότου σταμάτησε. Μη σας ξεγελά η άθλια εικόνα που επικρατεί στον περίβολο του σταθμού· δεν ήταν πάντα έτσι…

Ø λίγη αναμονή και γύρω στις τέσσερις, το rail-bus 4505 που εκτελεί το δρομολόγιο 1489 σταματά στην 1^η γραμμή, ώστε να εξασφαλιστεί η ισόπεδη διάβαση χωρίς παλινδρόμηση.

Ø μέχρι να περπατήσω τις λίγες δεκάδες μέτρα ως τη στάση του T.E.I., το τρένο έχει φτάσει και έχει παραλάβει τους επιβάτες της αμάξ. 1488.

27.12.2005

Ø ένα βοηθητικό οίκημα ακριβώς πριν το πασάγιο.

Ø σύννεφα στον ουρανό και νερό στο προαύλιο… Μάλλον ο καιρός δε είναι και τόσο συνεργάσιμος…

Ø η τύχη του δέντρου στην αυλή αγνοείται, οπότε μπορούμε να έχουμε μια σαφή εικόνα του πίσω μέρους του σταθμού.

Ø μίμηση μιας από τις φωτογραφίες της 19.07.2003. Χωρίς σκιά και χωρίς επιβάτες…

Ø κι ενώ περιμένω τη διέλευση του InterCity 25, γύρω στις 9⁴⁵ ενεργοποιείται το Α.Σ.Ι.Δ.. Τι συμβαίνει; Ένα ζευγάρι φώτα έρχεται από τη Θουρία· μετά από λίγα δευτερόλεπτα διαπιστώνω ότι πρόκειται για κενό InterCity …

Ø … και συγκεκριμένα για τη μονάδα 6505.

Ø η ώρα περνά και σε λίγο θα πραγματοποιηθεί η διέλευση του 25. Για τη φωτογράφησή του επιλέγεται μια στοίβα με σιδηροτροχιές απέναντι από το σταθμό. Και είχα τύχη βουνό: ελάχιστα δευτερόλεπτα πριν τη διέλευση, τα σύννεφα παραμέρισαν και έτσι οι ακτίνες του ήλιου φώτισαν το σταθμό! Το InterCity …

Ø … που εκτελείται από τη μονάδα 6501 πραγματοποιεί τη διέλευση, χάνεται στο βάθος της ευθείας …

Ø … αλλά εγώ δε χάνω την ευκαιρία για μια ακόμα φωτογράφηση του σταθμού, αυτή τη φορά με χειμωνιάτικο ήλιο.

7.08.2006

Ø κατεστραμμένη η παρακαμπτήριος της γραμμής προς Μεσσήνη.

Ø η φωτεινή επιγραφή του σταθμού άρχισε να χάνει και την προς βορράν συνιστώσα της.

Ø τα νοβοπάν της αθλιότητας…

29.12.2006

Ø πρωΐ στο Ασπρόχωμα…

Ø το rail-bus 4505 που εκτελεί το δρομολόγιο 1462 από το Διαβολίτσι εισέρχεται στο σταθμό …

Ø … και, αφού πρώτα εκτελέσει τη στάση, αναχωρεί προς το ομιχλώδες βάθος…

Ø λεπτομέρεια: τον περασμένο Αύγουστο, η φωτεινή επιγραφή της αποβάθρας συρρικνωνόταν. Πλέον, δεν υπάρχει καθόλου· το παραλληλεπίπεδο με τις πινακίδες δεν κρέμεται πια από το στέγαστρο… Ο σταθμός του Ασπροχώματος, παρόλο που έκλεισε μόλις πριν από έξι χρόνια (λειτούργησε για τελευταία φορά την 1.09.2000), αποτελεί «υπόδειγμα» πελοποννησιακής κτηριακής εξαθλίωσης…

Ø το δρομολόγιο InterCity 23, που σήμερα εκτελείται από την αυτοκινητάμαξα 6503, διασχίζει τη γέφυρα της Νέας Εισόδου της Καλαμάτας.

Ø λεπτομέρεια από το στύλο του τηλεγράφου στο Χ.Σ. 232+100.

Ø το rail-bus 4511 πλησιάζει το πασάγιο στο Χ.Σ. 232+140, εκτελώντας το δρομολόγιο 1350.

4.04.2007

Ø η έξοδος προς Μεσσήνη του Ασπροχώματος.

Ø η δυτική κορυφή του τριγώνου του Ασπροχώματος.

Συνέχεια από την επίσκεψή μου στη Μεσσήνη πέρυσι το Δεκέμβριο…

Ø ξηλωμένες γραμμές αμέσως μετά το τρίγωνο.

Ø οι νέοι ξύλινοι στρωτήρες έχουν ήδη τοποθετηθεί …

Ø … επάνω στη γέφυρα.

Ø τα έργα στη γραμμή της Μεσσήνης αποτέλεσαν αφορμή για το καθάρισμα των σιδηροτροχιών εντός του σταθμού. Έτσι, το πίσω μέρος του σταθμού είναι πολύ άνετα ορατό.

Ø μηχανήματα έργων στο πάρκινγκ του σταθμού.

Ø κατευθείαν από Θουρία προς Καρυδιά.

Ø ερχόμενο από την Κυπαρισσία, το rail-bus 4505 που εκτελεί το δρομολόγιο 2354 περνάει από το κλειδί της βόρειας κορυφής του τριγώνου.

22.07.2007

Ø το rail-bus 4509 που εκτελεί το δρομολόγιο 1355 προς την Κυπαρισσία, αναχωρεί από τη νεότευκτη αποβάθρα του Νοσοκομείου Καλαμάτας.

Ø Χ.Σ. 230+000 Μ.Ν. – Κ. και «πινακίς προσανατολισμού»…

Ø η στέγη κρατά υπό σκιάν την αποβάθρα του σταθμού.

Ø το rail-bus 4508, εκτελώντας το δρομολόγιο 1485 προς Νοσοκομείο, περνάει από το δεύτερο κλειδί του Ασπροχώματος.

Ø η στρώση της γραμμής στη γέφυρα του Ασπροχώματος …

Ø … έχει ολοκληρωθεί, όπως εξάλλου …

Ø … και πριν από αυτήν.

Ø τουριστικές αφίσες κοσμούν ακόμα την κλειδωμένη αίθουσα αναμονής του σταθμού…

Ø διάφορα μηχανήματα για την ανακατασκευή της γραμμής της Μεσσήνης καταλαμβάνουν το πάρκινγκ του σταθμού.

Ø η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 6522/5522, που εκτελεί το δρομολόγιο 305 προς το Κιάτο, περνάει από το Ασπρόχωμα. Με διέλευση…

12.08.2008

Ø η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 6530/5530, ως αμάξ. 8484, εισέρχεται στην κύρια γραμμή …

Ø … ενώ στη 2^η γραμμή έχει σταθμεύσει το rail-bus 4511, που εκτελεί το δρομολόγιο 1493, το οποίο σήμερα …

Ø … θα διασταυρωθεί εκτάκτως με το καθυστερημένο 350.

Ø άρχισα να μετράω πόσα χρόνια έχουν περάσει από την τελευταία διασταύρωση που είδα σε 1^η – 2^η γραμμή και παραλίγο να φτάσω στο 15… Τότε, βέβαια, στις διασταυρώσεις πρωταγωνιστούσαν τα Ganz Mavag (ή και κανένα M.A.N., αραιά και που)· τα rail-buses στην Πελοπόννησο δεν υπήρχαν ούτε ως ιδέα, τα δε InterCities ήταν προνόμιο μόνο της «άλλης» γραμμής, οπότε μέσα σε 15 χρόνια μάλλον τα πράγματα έγιναν καλύτερα…

Ø αναχώρηση

Ø η επαναλειτουργία της γραμμής της Μεσσήνης οδήγησε στη βελτίωση του περιβάλλοντος χώρου. Αν και κυριαρχεί το τσιμέντο, ωστόσο η σύγκριση με την προηγούμενη κατάσταση του σταθμού είναι μάλλον συντριπτική…

Ø το ρολόι έχει τοποθετηθεί με απόκλιση δύο ωρών· παρόλα αυτά η σχετική θέση των δεικτών δείχνει τη σωστή ώρα

Ø το M.A.N. διανύει τα πρώτα μέτρα της γραμμής της Μεσσήνης

Ø αν το M.A.N. έδινε τη θέση του στο De Dietrich 6402 και το rail-bus σε μια Alsthom, τότε …

Ø … θα μπορούσε να «ανασυντεθεί» η διασταύρωση που είχα δει το Σεπτέμβριο του 1997, καθοδόν για Μεσσήνη και επιβαίνων σε ένα από τα ειδικά δρομολόγια επ’ ευκαιρία του πανηγυριού.

Ø στάση

Ø ο αναχρονισμός είναι έννοια που χρήζει άρνησης… «Όχι», λοιπόν!

Ø το προαύλιο του σταθμού και η σκιά μου σε πρώτο πλάνο

Ø ως αμάξ. 8486, το M.A.N. σταθμεύει στο Ασπρόχωμα …

Ø … ενώ μια ώρα αργότερα, περνάει από το σταθμό εκτελώντας το δρομολόγιο 8488 κι εγώ το φωτογραφίζω, μάλλον ανεπιτυχώς…

Ø η νύχτα έχει πέσει, αλλά ο ουρανός στη δύση διατηρεί ακόμα μια μενεξεδένια απόχρωση.

Ø μάλλον το παράκανα με την υπερέκθεση…

Ø το φως της πίσω αποβάθρας αντιφεγγίζει στα φύλλα και δίνει μια παράξενη απόχρωση στο χώρο

Ø αυτό το μπλε του ουρανού δεν είναι άγνωστο. Το έχω ξαναδεί…

Ø η νότια πλευρά του σταθμού. Και… αύριο πάλι!

13.08.2008

Ø σήμερα, τα (πρωινά, τουλάχιστον) δρομολόγια εκτελούνται από το M.A.N. 6524/5524. Εδώ, η συγκεκριμένη αυτοκινητάμαξα, ως αμάξ. 7486 εισέρχεται στο σταθμό περνώντας πάνω από το κλειδί …

Ø … και μετά από λίγα μέτρα σταθμεύει.

Ø δεν περνούν πάνω από 25’ και το M.A.N., ως αμάξ. 7487 επιστρέφει και …

Ø … σταθμεύει, λίγο πριν ξεκινήσει για Μεσσήνη.

Ø το προερχόμενο από τον Άρι rail-bus 4511, που εκτελεί το δρομολόγιο 1484, σταματά στην πρώτη γραμμή

Ø ο σταθμός μοιάζει μικροσκοπικός δίπλα στο δέντρο, ενώ οι στοιβαγμένες σιδηροτροχιές δίνουν άλλη προοπτική στην εικόνα

Ø μόνο σταθμός

Ø επιστρέφοντας από Μεσσήνη ως αμάξ. 7488, το M.A.N. περνάει πάνω από την 1^η γέφυρα της γραμμής

Ø αυτή τη φορά, προορισμός του rail-bus 4511 είναι το Νοσοκομείο, από το οποίο …

Ø … σύντομα επιστρέφει.

Ø έτοιμοι για επιβίβαση…

27.07.2009

Ø το rail-bus 4505 που εκτελεί το δρομολόγιο 1487 προς τον Άρι ετοιμάζεται να αναχωρήσει από την 1^η γραμμή του Ασπροχώματος.

Ø με αναμμένους τους προβολείς του, το M.A.N. 6530/5530 που εκτελεί το δρομολόγιο 7491 προς τη Μεσσήνη περνάει τη γέφυρα του Ασπροχώματος …

Ø … και συνεχίζει το ταξίδι του στον κάμπο.

Ø το rail-bus 4505 επιστρέφει από τον Άρι και …

Ø … μερικοί επιβάτες αναμένουν να επιβιβαστούν.

Ø λίγο αργότερα, η ίδια αυτοκινητάμαξα, εκτελώντας πλέον το δρομολόγιο 1489 ετοιμάζεται να περάσει από το πασάγιο …

Ø … και να συνεχίσει το μικρό της ταξίδι προς τον Άρι.

Ø άλλο ένα δρομολόγιο προς Μεσσήνη… συγκεκριμένα, το 7493.

3.08.2010

Ø σταθμός ανοιχτός.

Ø η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 6523/5523 που εκτελεί το δρομολόγιο 7491 …

Ø … επιστρέφει στο Ασπρόχωμα καθ’ οδόν για Μεσσήνη.

Ø με μικρή καθυστέρηση, το 1350 που εκτελείται σήμερα από τις αυτοκινητάμαξες 6504 και 6507 περνά χωρίς στάση με προορισμό την Καλαμάτα.

Ø το M.A.N. 6523/5523 έχει μόλις φτάσει από Μεσσήνη ως αμάξ. 7492.

Ø ένα μηχάνημα έργων αναπαύεται στην παρακαμπτήριο της γραμμής προς Μεσσήνη …

Ø … ενώ στην 3^η γραμμή, με φόντο μερικές στοίβες τσιμεντένιων στρωτήρων, σταθμεύει ένα άλλο μηχάνημα.

24.10.2010

Ø πόσο θα περιμένουν οι διαστρωμένες στο Νοσοκομείο σιδηροτροχιές να γίνουν στρωμένες;

Ø κατάφυτη στάση.

Ø περίμενα πάρα πολλά χρόνια για να πάρω αυτή τη φωτογραφία!

29.12.2010

Ø βράδυ στο Ασπρόχωμα…

Ø γραμμές που χάνονται.

Ø σιδηρόδρομος που χάνεται.

Ø όχι στον αναχρονιστικό σιδηρόδρομο…

Ø αν κρίνω από την προ 2007 κατάσταση του σταθμού του Ασπροχώματος, είναι βέβαιο ότι η φθορά θα είναι εκτενής… δεν είναι, όμως, καθόλου βέβαιο ότι τώρα θα βρεθεί κάποιος να σανιδώσει (τουλάχιστον…) τις πόρτες ώστε οι καταστροφές να περιοριστούν κάπως.

24.07.2011

Ξαναμπαρκάραμε με τα σπασμένα μας κουπιά…

Ø οι σιδηροτροχιές από τη Θουρία είναι …

Ø … σκεπασμένες από ψηλά χορτάρια.

Ø βίοι παράλληλοι.

Ø το παλιό πασαγιοφυλάκιο συνυπάρχει με τις παλιές γραμμές. Εδώ, η γραμμή δεν ανακαινίστηκε.

Ø θα πίστευε κανείς ότι μέχρι τις 29 Ιανουαρίου 2011 αυτή η γραμμή χρησιμοποιείτο καθημερινά;

Ø οι αχρησιμοποίητοι στρωτήρες συνδυάζονται παράδοξα με τις χορταριασμένες παρακαμπτηρίους.

Ø η πόρτα της αποθήκης «προστατεύεται» από ένα σκουριασμένο λουκέτο.

Ø το σπασμένο τζάμι της πόρτας του γραφείου αποκαλύπτει το εσωτερικό του.

Ø ξεχασμένο μηχάνημα.

Ø η 1^η γραμμή βρίσκεται σε ανεκτή κατάσταση.

Ø η αποβάθρα. Ξανά έρημη…

Ø σκηνικό καταστροφής, κάποτε απαρατήρητο.

Ø σε λίγο, ο σταθμός θα περνά εκ των πραγμάτων απαρατήρητος…

Ø στην εποχή της πληρότητας 95% (τάδε έφη TrainOSE), οι παλιές αγροτικές γραμμές είναι εντελώς εκτός μόδας. Άσε που επάνω τους δε μπορούν να κινηθούν ηλεκτρικά τρένα με επιγραφές Proastiakos…

26.12.2011

Ø από εδώ πέρασε η ανακαίνιση, …

Ø … από εδώ όχι.

Ø ξανά στα ίδια…

Ø νομίζω ότι κάτι λείπει.

Ø εδώ οι παρακαμπτήριοι δεν ανακαινίστηκαν… Κρίμα, διότι έτσι το Ασπρόχωμα μειονεκτεί έναντι του Παρθενίου, του Στενού, της Ασσέας, του Λεονταρίου και του Μελιγαλά ως προς τη δυνατότητα διενέργειας τριπλών διασταυρώσεων.

Ø ο σιδηρόδρομος εδώ δεν είναι περισσότερο ζωντανός από τα πλατανόφυλλα…

Ø είχα ενημερωθεί προ ημερών ότι σημειώθηκε πρόσφατα παραβίαση του γραφείου του σταθμού.

Και τώρα αρχίζουν τα πολύ δύσκολα!

Ø σε αντίθεση με την πόρτα του γραφείου και τις πόρτες της αίθουσας αναμονής, η πόρτα της αποθήκης δεν είχε απλό διαφανές τζάμι, αλλά κυματιστό ημιδιαφανές σε σκούρο λαδί χρώμα, ώστε να είναι αδύνατο να δει κανείς το εσωτερικό της αποθήκης από έξω. Κάπου μέσα στο 2002, το ασυνήθιστο αυτό τζάμι αντικαταστάθηκε από ξύλινες σανίδες, κάτι που εφαρμόστηκε και στα παράθυρα της αποθήκης, καθιστώντας την εντελώς αόρατη από έξω. Όμως, αυτή τη φορά η μια σανίδα της πόρτας ήταν σπασμένη, επιτρέποντας να μπαίνει φως στην αποθήκη από μια μικρή τρύπα.

Θυμηθείτε, τώρα, τη φωτογράφηση στο Ασπρόχωμα της 19^ης Ιουλίου 2003… Είχα πει τότε ότι, αν τα παράθυρα δεν ήταν κλεισμένα με σανίδες, τότε θα ήταν ορατός ο βόρειος τοίχος του αρχικού κτηρίου με την επιγραφή του. Τώρα προσπαθώ να δω μέσα από την τρύπα, αλλά τίποτα δε διακρίνεται, η δε μόνη πηγή φωτός που έχω μαζί μου (ο φακός του τηλεφώνου μου) δε με βοηθάει καθόλου. Δεν υπάρχει άλλη λύση, λοιπόν… Απενεργοποιώ το auto-focus (διότι αποκλείεται να πετύχω εστίαση σε σκοτάδι), ανοίγω τον ευρυγώνιο, σηκώνω το φλας, τυλίγω στον καρπό μου τον ιμάντα της φωτογραφικής μηχανής, περνάω το χέρι μου μέσα από την τρύπα, σημαδεύω στα τυφλά και στην αποθήκη αστράφτει. Τι πιθανότητες επιτυχίας θα μπορούσε να έχουν τέτοιες λήψεις;

Ø η αποθήκη έχει μετατραπεί σε σκουπιδότοπο. Η πλάστιγγα που βρισκόταν δίπλα στο νότιο τοίχο (εκεί που τώρα έχουν αποτεθεί τα ξύλα) και το τραπέζι ακριβώς πίσω της έχουν απομακρυνθεί (η πλάστιγγα, συγκεκριμένα, έχει μεταφερθεί στην αίθουσα αναμονής).

Ø όμοια με την κουζίνα του σταθμού (στο πρόσθετο τμήμα που εφάπτεται του δυτικού τοίχου του σταθμού), και εδώ οι τοίχοι είναι βαμμένοι με γκρι χρώμα από το δάπεδο ως ένα ύψος και με λευκό από εκεί ως την οροφή. Η κοντινή απόσταση μεταξύ φωτογραφικής μηχανής και τοίχου επιτρέπει στο φλας να τον φωτίσει αρκετά ικανοποιητικά, αποκαλύπτοντας τόσο το ανάγλυφο της λιθοδομής, όσο και την παλιά επιγραφή. Μόλις που διακρίνονται τα φωτιστικά σώματα να κρέμονται από ένα μαδέρι της σκεπής.

Ø δε θυμάμαι να είχαν φορτωθεί ποτέ ΑΥΓΑ ή ΛΑΔΙ σε αυτό το αυτοκινητάκι. Θυμάμαι, όμως, πολύ καλά ότι ήταν από τότε σε γκρι χρώμα (και όχι σε μπλε, όπως τα ομοειδή του στην Καλαμάτα), ότι το parking του ήταν ακριβώς δίπλα από την πόρτα του γραφείου του σταθμού στο νότιο τοίχο του (χωρίς φόβο ότι κάποιος θα ενδιαφερόταν να το κλέψει…) και ότι προκαλούσε θόρυβο, τέτοιο που μόνο με αυτόν της γέφυρας Σαφλά θα μπορούσε να συγκριθεί.

Πίσω στο 2011…

Ø ο σταθμός του Ασπροχώματος είναι ο μόνος μονώροφος της γραμμής, του οποίου το στέγαστρο υποστηρίζεται από στύλους.

Ø κι όμως… η γραμμή ανακαινίστηκε!

Ø κατακορύφως.

Ø η Τροία και ο Δούρειος Ίππος.

22.07.2012

Ø Alsthom με βήμα πεζού

Ø πόσο δύσκολο ήταν να τοποθετηθεί αυτό το λουκέτο πριν από 18 μήνες;

Ø ελλιπές ρολόι.

Ø για το παράθυρο της κουζίνας δεν περίσσεψε λουκέτο…

Ø η κουζίνα είναι προσθήκη στο αρχικό κτήριο, έτσι η μοναδική πίσω πόρτα του σταθμού χτίστηκε.

Ø εντοιχισμένο ντουλάπι.

Ø τω καιρώ εκείνω η Αυστρία ήταν κράτος υποψήφιο προς ένταξη στην Ευρωπαϊκή Ένωση…

Ø 30 δρομολόγια στη βάρδια…

Κλείνω όπως – όπως το παράθυρο και επιστρέφω στην αποβάθρα. Ενδιάμεσα, όμως, διαπιστώνω ότι το δυτικό παράθυρο του νότιου τοίχου είναι επίσης ανασφάλιστο και μισάνοιχτο.

Ø αράχνες…

Ø σύληση.

Ø τα μέτρα ασφαλείας εδώ δεν εφαρμόστηκαν.

Ø καπέλο με πολλά γαλόνια.

Ø για τεχνικούς λόγους.

Ø εδώ δεν έχουν χρειαστεί ακόμα τα μέτρα πυροπροστασίας, αλλά αν κρίνω από τις δραστηριότητες που διεξάγονται εκεί μάλλον είναι θέμα χρόνου να επαναληφθεί το σκηνικό της Καλλιπεύκης και του Λεονταρίου (ας ελπίσουμε ότι οι γείτονες θα καλέσουν εγκαίρως την Πυροσβεστική…).

Ø πρόγραμμα κυκλοφορίας.

Ø από τη μανία των βανδάλων δε γλίτωσε ούτε η ξύλινη επένδυση των τοίχων.

Ø η έκδοση των εισιτηρίων έχει παύσει προ πολλού…

Ø υπολείμματα…

Ø πριν την ανακαίνιση, το κλειδί αυτό υποχωρούσε υπό το βάρος ενός Ganz Mavag. Μετά;

Ø το καλοκαίρι του 2007 η κατάσταση του σταθμού δεν ήταν τόσο απαράδεκτη…

29.09.2012

Ø άφιξη στο Ασπρόχωμα.

Ø το ανοιχτό παράθυρο της τουαλέτας του σταθμού αποκαλύπτει μια παλιά κουρτίνα.

Ø κλειστά παράθυρα. Ποτέ δε φανταζόμουν ότι θα με χαροποιούσε μια τέτοια εικόνα…

Ø συμμετρία.

Ø η αποβάθρα…

Ø βιβλίο παραπόνων κοινού Σταθμού Ασπροχώματος.

Ø γραμμή προς Καλαμάτα.

Ø ο σταθμός από το δρόμο.

Ø μέσα από τη σπασμένη πόρτα.

Ø το λουκέτο της πόρτας βαστάει ακόμα.

Ø ένα στοιχείο του νότιου στύλου της αποβάθρας λείπει…

Ø περιμένοντας καθήμενος στην αποβάθρα της 2^ης γραμμής.

Ø άφιξη!

Και τώρα πρέπει να τρέξω σαν βολίδα ως το πασάγιο της Μεταμόρφωσης…

29.12.2012

Ø πριν μερικές εβδομάδες παραδόθηκε η νέα διάβαση και η διέλευση, πλέον, των οχημάτων από αυτήν είναι σχεδόν αθόρυβη.

Ø ασχολίαστο… Όχι, χρειάζεται ένα σχόλιο: με τι κριτήρια παρελήφθη αυτή η γραμμή;

Ø ο σιωπηλός σταθμός περιμένει την επόμενη διέλευση…

Ø το 2000 με στενοχωρούσε η εικόνα αυτού του κλειστού παραθύρου∙ το 2012 με στενοχωρεί που βλέπω ανοιχτό αυτό το παράθυρο…

Ø πόσα πιάνει στη μαύρη ένα κάλυμμα ηλεκτρονικού πίνακα;

Ø η φωτογραφία αυτή αφιερώνεται στους Αηβασίληδες της TrainOSE…

Ø στην παραπάνω φωτογραφία φαίνεται αρτιμελές το τζάμι της θυρίδας εισιτηρίων∙ ποιος το αφαίρεσε; Στο βάθος, λείπει ο ψύκτης κάτω από το παράθυρο

Εδώ και 10 χρόνια ψάχνω ερείπια, σωρούς από πέτρες, σάπιους στρωτήρες, γκρεμισμένα γεφύρια και θαμμένες γραμμές∙ με τρόμο διαπιστώνω ότι κάποιες εικόνες με ξεπερνούν…

Ø πίσω από το παράθυρο αυτό βρίσκεται η τουαλέτα του σταθμού και δε θέλω καν να φανταστώ την κατάστασή της…

Ø πωλείται ερείπιο, φουλ διαμπερές, σε προνομιακή θέση. Πληροφορίες στο απέναντι τσαντήρι…

Ø ακριβώς πριν δύο χρόνια, στις 29 Δεκεβρίου 2010, σκεφτόμουν ότι οι επερχόμενες ζημιές θα ήταν εκτεταμένες και δύσκολα θα βρισκόταν κάποιος να σανιδώσει τις πόρτες. Αδυνατούσα τότε να συλλάβω το ότι ένα απλό σανίδωμα των θυρών δε θα έκανε τίποτα…

Ø απλώς, ποίημα!

Ø το σφύριγμα του τρένου ακούγεται από μακριά. Σε λίγο, οι προβολείς του θα φανούν, αλλά μετά θα εξαφανιστούν∙ το τρένο βρίσκεται στη γέφυρα της Νέας Εισόδου. Τώρα, όμως, οι προβολείς του φαίνονται σταθερά και αυτό εισέρχεται στην 1^η γραμμή του σταθμoύ.

Ø αυτεξασφάλιση.

Δεδομένων των εκπροσώπων της υψηλής μεσσηνιακής κοινωνίας που συχνάζουν εδώ μετά τη δύση του ηλίου, δύσκολα θα επισκεπτόμουν μόνος το Ασπρόχωμα κατά τη νύχτα…

Ø ούτε μια λάμπα δεν έχει επιβιώσει και …

Ø … ο σταθμός φωτίζεται μόνο από τις απέναντι αποθήκες της Αγροτικής Τράπεζας.

Ø το τρένο – φάντασμα, εκτελώντας μια διέλευση που έχω ζήσει αμέτρητες φορές σαν επιβάτης, κλείνει τη φωτογραφική μου δραστηριότητα για το επετειακό έτος 2012.

16.08.2013

Ø απόγευμα Αυγούστου.

Ø καταστροφών συνέχεια.

Ø μέσα από το ανοιχτό παράθυρο της τουαλέτας …

Ø … διαπιστώνω ότι κάποιες λεπτομέρειες μου διαφεύγουν.

Ø άδεια ντουλάπια.

Ø δε θα περάσει τρένο…

Ø τω καιρώ εκείνω.

Ø Non ragioniam di lor, ma guarda e passa.

Ø η παλιά αποθήκη έχει μετατραπεί σε στεγασμένο σκουπιδότοπο.

Ø εγκατάλειψη.

Ø μικρά ταχύτης.

Ø ήταν, τελικά, ευκολότερο απ’ ότι πίστευα το 2003!

Ø απαγορεύεται η κυκλοφορία του σιδηροδρόμου τούτου.

Ø σήμερα διαβάζουμε τελικούς.

Ø είμαι αθώος!

Ø από Θουρία.

Ø η συννεφιά σκεπάζει με ιδιαίτερα χρώματα το σταθμό.

Ø το λουκέτο αποδείχτηκε ανεπαρκές.

Ø κατάπτωση.

Ø πριν το φθινόπωρο, η 1^η γραμμή είναι γεμάτη πεσμένα πλατανόφυλλα.

Ø κάλυψη και απόκρυψη.

Ø ποιότης ΑΑΑ.

27.09.2013

Ø η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 6522/5522, εκτελώντας το δρομολόγιο που αναχώρησε στις 16³⁰ από Καλαμάτα, διέρχεται από την ανισόπεδη διάβαση της Νέας Εισόδου.

Ø πινακίδα προσανατολισμού.

Ø πλέον το Ασπρόχωμα διαθέτει δύο μόρτες, με αιχμή προς Μύλους…

Ø μεταξύ των επτά αρχικώς διαθέσιμων ημερών κυκλοφορίας δεν επέλεξα τυχαία την 27^η Σεπτεμβρίου: σαν «σήμερα», …

Ø … πριν ακριβώς 16 χρόνια, κινήθηκα σαν επιβάτης ενός De Dietrich στην υπό (όπως και τώρα) εορταστική επαναλειτουργία γραμμή της Μεσσήνης. Άλλες εποχές τότε: νοτίως Ζευγολατιού …

Ø … κυκλοφορούσαν 7 κανονικά ζεύγη ημερησίως και δύσκολα μπορώ να ξεχάσω τον ηχητικό συνδυασμό των τριγμών των πρώτων μέτρων της γραμμής της Μεσσήνης, …

Ø … ταυτόχρονα με το άμα τη αφίξει μας εκκωφαντικό μαρσάρισμα και σφύριγμα εκκίνησης της Alsthom που μας περίμενε στη στάντζα της 1^ης γραμμής, επικεφαλής εκείνη τη μέρα του τακτικού δρομολόγιου 23300. Μα, πάνω, από όλα, …

Ø … το Ασπρόχωμα για μια εβδομάδα τότε λειτουργούσε με διευρυμένο ωράριο και όχι με μόνο μια βάρδια…

Ø εξαθλίωση.

Ø αποκαλύψεις εν όψει.

Ø το μεσαίο παράθυρο του πίσω τοίχου του σταθμού «ενσωματώθηκε» στο χωλ της κατοικίας.

Ø άδεια ράφια άδειου σιδηροδρόμου.

Ø πάντες γαρ οι λαβόντες φυσίγγια, …

Ø … εν κάφροις απολούνται.

Ø κενό.

Ø είναι αρκετά εύκολο, με την υπάρχουσα τεχνογνωσία, να ελεγχθεί το λουκέτο για εφελκυσμό, κόπωση, κυμαινόμενη φόρτιση και κρουστική καταπόνηση, ωστόσο είναι μάλλον ανέφικτο να ελεγχθεί για τις ορδές των βανδάλων.

Αυτό που με εξοργίζει περισσότερο είναι ο όψιμος ζήλος, η πλειοδοσία υποκριτικού ενδιαφέροντος και η δήθεν αγανάκτηση των τοπικ(ιστικ)ών εφημερίδων και των «τοπικών παραγόντων» για το κατάντημα των σιδηροδρομικών εγκαταστάσεων, λες και δεν είναι τοις πάσι γνωστή η απάντησή τους στο υποθετικό ερώτημα «δέχεστε την εξαφάνιση κάθε ίχνους σιδηροδρομικής υποδομής από τη Μεσσηνία, εάν αυτό πρόκειται να συμβάλλει στην κατά μία ώρα νωρίτερη ολοκλήρωση των “δρόμων της ανάπτυξης του τόπου σας“».

Ø επάλληλα φύλλα.

Ø ο σκύλος τιμά επάξια τη γραμμή της Μεσσήνης.

Ø το δρομολόγιο των 17³⁰ από Καλαμάτα διέρχεται από τη γέφυρα του Ασπροχώματος και περίπου 30’ αργότερα …

Ø … επιστρέφει, …

Ø … εκτελεί μια στάση μερικών δευτερολέπτων και …

Ø … αναχωρεί.

Ø ο αναμμένος προβολέας μου επιτρέπει να ονειρευτώ την επικείμενη άφιξη του απογευματινού δρομολογίου προς Αθήνα· ευτυχώς, τα όνειρα είναι δωρεάν…

17.04.2014

Ø η είσοδος του σταθμού είναι καλυμμένη από ψηλά χόρτα.

Ø αυτά είναι υπολείμματα συγκόλλησης;

Ø απόγευμα.

Ø τα σπασμένα τζάμια δε θα μπορούσαν να είναι προνόμιο μόνο της πόρτας του γραφείου κινήσεως…

Ø η εξαθλίωση δεν έχει πάτο.

Ø μετά από σχεδόν 25 έτη παρουσίας μου σε αυτό το σταθμό, έμελλε να δω ανοιχτό, έστω και μια φορά, το παράθυρο της αίθουσας αναμονής.

Ø η τύχη του ψύκτη αγνοείται…

Ø η ισορροπία στο άκρο του «παρτεριού» είναι δυσκολότερη από την ισορροπία πάνω σε σιδηροτροχιά, σας μιλώ εκ πείρας!

Ø αυτή τη φορά δεν έκανα τον κόπο να κλείσω τα παράθυρα.

Ø δεν τα πάω καθόλου καλά με την πολιτική ορθότητα.

Ø όχι, δεν έχω αυταπάτες…

Ø το πρώτο βήμα της λαυριοποίησης της γραμμής επετεύχθη∙ ο χρόνος μετράει αντίστροφα για το δεύτερο βήμα, δηλαδή την αποξήλωση της γραμμής.

2.08.2014

Ø μην ενοχλείτε.

Ø δεν περίμενα διαφορετική εξέλιξη.

Ø η εξαθλίωση είναι ορατή δια γυμνού οφθαλμού.

Ø η αντοχή αυτού του λουκέτου είναι όντως αξιθαύμαστη.

Ø προσφέρομαι δημόσια να χαρίσω στον Ο.Σ.Ε. 9 αλυσίδες για να ασφαλίσει όλα τα ανοίγματα του σταθμού, αλλά φοβάμαι ότι το θέαμα των αλυσίδων θα ερεθίσει αντί να αποθαρρύνει τους κάφρους (δεν τα πάω καθόλου καλά με την πολιτική ορθότητα, τό’ παμε) που συχνάζουν στα πέριξ.

Ø ανίσχυρο ψεύδος.

Ø το μαγαζί αράχνιασε.

4.08.2014

Ø πρωΐ στο Ασπρόχωμα.

Ø κεσάτια.

Ø ο ήλιος λούζει το σταθμό.

Ø 2^η γραμμή προς Μεσσήνη.

Ø ανοιχτό παράθυρο.

Ø τυφλές πόρτες.

Ø οι σιδηροτροχιές εντός του σταθμού είναι συγκολλημένες!!!

21.09.2014

Ø έφοδος!

Ø οι αυτοκινητάμαξες Μ.Α.Ν. 6528/5528 και 6522/5522 σταθμεύουν για μερικά δευτερόλεπτα στο Ασπρόχωμα …

Ø … και αναχωρούν προς τα δυτικά.

Στα καθ’ ημάς…

Ø η μήνις των εισβολέων με κάνει να αναρωτιέμαι αν μια αλυσίδα θα μπορούσε να τους αναχαιτίσει.

Ø φρίκη.

Ø ιδού ο σιδηρόδρομός σας!

Ø πριν ο Ο.Σ.Ε. διακόψει το σιδηρόδρομο, ο Ο.Τ.Ε. είχε διακόψει το τηλέφωνο (και συγκεκριμένα, έναν επιτοίχιο κερματοδέκτη)

Ø το μαγαζί περνούσε κρίση …

Ø … και η πεφωτισμένη σιδηροδρομική ηγεσία εφάρμοσε τις πλέον κατάλληλες μεθόδους θεραπείας.

Ø θαυμάζω την προνοητικότητα των κάφρων, που αφήνουν δουλειά και για την επαύριον.

Ø άραγε, στο σπίτι τους χρησιμοποιούν κατ’ αυτόν τον τρόπο τα τραπέζια;

Ø απόγευμα.

Ø ψευδαισθήσεις.

Ø πόσο πολύ με χαροποιεί η «αναπτυξιακή πορεία του σιδηροδρόμου»!

Ø πλέον η κυκλοφορία γίνεται χωρίς άδεια.

Ø «ουγκ, ουγκ, ουγκ, θα το σπάαααασω, ουγκ, ουγκ, κοιτάξτε με πως το σπάαααω, ουγκ, ουγκ, ουγκ, μα γιατί δε με κοιτάααατε, ουγκ, ουγκ, ουγκ, ουγκ, ουγκ»

Ø επιμένω ότι αυτό το λουκέτο με αφήνει κατάπληκτο.

Ø όταν σκέφτομαι ότι αφήνεται να καταρρεύσει ένα από τα ομορφότερα κτήρια της Αθήνας, καταλήγω να θεωρώ ως σχεδόν φυσιολογική την εξαχρείωση ενός ακινήτου μέσα στο στόμα του λύκου.

Ø κατά τη στιγμή που το 422 κάποιου απογεύματος των τελών του περασμένου αιώνα θα έπρεπε να αναχωρεί από το Δεσύλλα, το M.A.N. 6522/5522 ξεπροβάλλει από την προς Μεσσήνη έξοδο του σταθμού …

Ø … και εκτελεί διέλευση από το Ασπρόχωμα και …

Ø … αποχωρεί (σιδηρο)δρομαίως προς την Καλαμάτα.

Ø το σενάριο της μόνιμης μανδάλωσης του υπ’ αρiθμ;on 8 κλειδιού του Ασπροχώματος στην παρακαμπτήριο μου φαντάζει εφιαλτικό.

Ø ποιότης ΑΑΑ στο πασάγιο του Χ.Σ. 232+140 Μ.Ν.Κ.

30.12.2014

Ø η πρωϊνή συννεφιά δίνει μια ασυνήθιστη όψη στο σταθμό.

Ø δεν αφήνουμε ποτέ δουλειές στη μέση.

Ø σιδηροδρομικός χειμώνας.

Ø ρωγμές.

Ø η ελπίδα πεθαίνει πάντα τελευταία…

Ø περιμένοντας το τρένο.

Ø υπό το υποστυλωμένο υπόστεγο.

Ø πρωτοχρονιάτικο τραπέζι.

27.09.2015

Ø με άνοιγμα του βήματός μου, καταφέρνω να φτάσω στη γέφυρα του Ασπροχώματος, όχι όμως να τραβήξω μια καλή φωτογραφία.

Ø η μη συντήρηση της γραμμής εδώ και 5 έτη είναι κάτι παραπάνω από ορατή.

Ø δε μου έχει ποτέ τύχει να δω κυκλοφορία στο τρίγωνο του Ασπροχώματος.

Ø κάπως έτσι ο Αρχιμήδης προσπάθησε να υπολογίσει το π πριν από 2’000 χρονια…

Ø πίσω από το σταθμό.

Ø ανέκαθεν το πηγάδι ήταν φιλόξενη θέση στάθμευσης.

Ø η γραμμή από Θουρία είναι ολοκαίνουρια και πεντακάθαρη.

Ø τι έγινε εδώ;

Ø οι πόρτες του WC είναι πια σπασμένες, …

Ø … όπως και το καθετί στο εσωτερικό του.

Ø παραδόξως, το λουκέτο του γραφείου κινήσεως παραμένει στη θέση του.

Ø που βρέθηκαν τόσα ξερά πλατανόφυλλα;

Ø «[…] μόνο οι άνθρωποι του τόπου μπορούν να προστατέψουν τα μνημεία του τόπου μας και να αναδείξουν την ιστορία του τόπου μας και τις ομορφιές του τόπου μας […]»

Ø το πρόβλημα είναι κυρίως ηλεκτρολογικό και λιγότερο σιδηροδρομικό…

Ø δεν ξέρω τι άλλο έχει μείνει να καταστραφεί, ξέρω όμως ότι κάτι θα βρεθεί να καταστραφεί.

Ø πρόγραμμα κυκλοφορίας αμαξοστοιχιών της 20.10.2008. Η ανακαίνιση του τμήματος Ζευγολατιό – Καλαμάτα ήταν σε πλήρη εξέλιξη…

Ø αυτό λέγεται ήττα…

Ø μήνυμα προς την Τασία: «Τασία, πρέπει να ενδώσεις στον Κώστα οπωσδήποτε, πριν βάψει όλο το δίκτυο». Μήνυμα προς τον Κώστα: «Κώστα, σκέψου μήπως η Τασία δεν εγκρίνει την ορθογραφία σου…»

Ø την εποχή που περίμενα να φανεί το 424, δεν ήξερα τι είναι η μηκοτομή, οπότε …

Ø … μου φαινόταν αδιανόητο το πώς το Esslingen (που αφικνείτο 41’ πριν το 424, ως 1343) εμφανιζόταν σιγά – σιγά από το πουθενά.

Ø επί καμπύλης.

Ø η συννεφιά χρωματίζει παράξενα την πινακίδα προσανατολισμού στην έξοδο του σταθμού.

Ø ένας γεωργός μου επιτρέπει να εισέλθω στο χωράφι του και να εξαφαλίσω μια ισοϋψή λήψη της γέφυρας της νέας εισόδου.

28.09.2015

Ø πρωϊνή αθλιότητα.

27.12.2015

Ø στάση μπροστά από τον ήλιο.

Ø η ώρα είναι περίπου 14⁴⁵ και το Μ.Α.Ν. 6528/5528 αναχωρεί προς Καλαμάτα.

Ø ο σταθμός δε φωτίζεται εκ των έσω.

Ø ο σταθμός δε φωτίζεται ούτε εκ των έξω.

Ø η σκύλευση του σταθμού προχωρά αργά και σταθερά, μέχρι την επίτευξη του τελικού στόχου που δεν είναι άλλος από το χάρισμα του κτηρίου στους «τοπικούς φορείς» και στους «τοπικούς παράγοντες».

Ø το μέλλον του σιδηροδρόμου εν Ελλάδι είναι το σκότος.

Ø η αποτελεσματικότητα αυτού του λουκέτου αμφισβητείται.

Ø ο Δεκέμβριος ήταν αρκετά ηλιόλουστος, αλλά χρειάστηκε η σκιά του για να κρυφτεί η αθλιότητα του σταθμού.

Ø 25 χρόνια μετά.

Ø εισιτήριο για τον Άγιο Ηλία.

Ø εγκατάλειψη…

Ø το 1351 σήμερα εξασφαλίζεται από μια Mitsubishi και κάποτε εδώ ήταν ένα μικρό Παρισάκι.

Ø το Ασπρόχωμα είναι ο πεδινότερος σταθμός της Μεσσηνίας, σε υψόμετρο 5.90m.

Ø μεταξύ Ασπροχώματος και Μεσσήνης υπάρχουν 14 πασάγια.

Ø αραμπάς περνά, σκόνη γίνεται. Αυτό, όμως, δεν είναι σιδηρόδρομος αξιώσεων (και ασφαλώς δεν αναφέρομαι στην αυτοκινητάμαξα…).

Ø αποχαιρετισμός στα όπλα και στο 2015.

26.03.2016

Ø το κλικ της κάμεράς μου διακόπτει τον ύπνο ενός σκύλου που αναπαύεται στη θέση του παλιού γραφείου.

Ø το πασάγιο του Ασπροχώματος είναι ίσως το επικινδυνότερο της διαδρομής.

Ø ο κατήφορος δεν έχει τέλος.

Ø ψευδαισθήσεις.

8.09.2016

Ø γραμμή από Θουρία

Ø δε θα μπορούσα να πω ότι δεν ήμουν προετοιμασμένος… Εδώ και 6 χρόνια, …

Ø … κάθε μου επίσκεψη εδώ συνοδευόταν από …

Ø … το ίδιο άγχος: μήπως οι πόρτες θα είναι σπασμένες;

Ø αντιθέσεις.

Ø η αθλιότητα δε μπορεί να κρυφτεί.

Πρώτα θα μπω στην αίθουσα αναμονής.

Ø Δελτίο Ειδικής Άδειας Κυκλοφορίας και «ΟΚΑΝΑ – δωρεάν διάθεση».

Ø παραδόξως, καίτοι παραβιασμένες, οι πόρτες διατρηρούνται στη θέση τους.

Ø μαύρο μάρμαρο πίσω από τις καφέ ντουλάπες. Δεν τόλμησα να κάνω ισορροπία…

Ø το καλώδιο τροφοδοσίας του ψύκτη έχει κλαπεί ολόκληρο.

Ø το Ζευγολατιό, το Ασπρόχωμα και η Ασσέα ήταν οι μικροί πέτρινοι σταθμοί με τις μεγαλύτερες αίθουσες αναμονής μεταξύ Μύλων Ναυπλίου και Καλαμάτας.

Ø τα ψάρια βγήκαν στη στεριά.

Ø οι παραβάτες δεν τιμωρούνται από το νόμο, αλλά κανένας δε νοιάζεται.

Ø ευτυχώς, υπάρχει ακόμα ζωή σε αυτό τον ανοιχτό τάφο.

Ø από εδώ ήταν αναρτημένος ένας πίνακας δρομολογίων της Πελοποννήσου.

Ø στην Α’ θέση.

Βγαίνω.

Ø συννεφιά.

Μετά θα μπω στο γραφείο κινήσεως.

Ø περίφημα.

Ø οι ντουλάπες είναι άδειες.

Ø ηλεκτρικές απώλειες.

Ø και το εντυπωσιακότερο όλων είναι στο μεγαλύτερο μέρος της, αυτή η ξυλεία δεν οδηγήθηκε στη φωτιά.

Ø πολλά εισιτήρια.

Ø θυμάστε τις οικογενειακές κάρτες;

Ø θυμάστε το Συμπλήρωμα Αμαξοστοιχιών Προτεραιότητας;

Ø γιατί τόσο μένος;

Ø αναρωτιέμαι αν άνοιξε πολύ το ανακλινόμενο παράθυρο.

Τέλος, θα περάσω στην κουζίνα.

Ø εν έτει 1998, το Ασπρόχωμα λειτουργούσε μόνο μεταξύ Δευτέρας και Παρασκευής, με μία βάρδια (από τις 6⁰⁰ ως τις 14⁰⁰)

Ø νομίζω ότι ο καπιταλισμός έχει πλέον δεχτεί ένα καίρο χτύπημα.

Ø δεν τόλμησα να ακουμπήσω αυτό τον πίνακα δρομολογίων.

Ø Εκδρομή στη Θεσσαλία.

Ø τω καιρώ εκείνω, κυκλοφορούσαν 9 ζεύγη καθημερινά μεταξύ Πλατέος και Έδεσσας και 7 ζεύγη καθημερινά μεταξύ Θεσσαλονίκης και Αμυνταίου.

Ø από τη βρύση αυτή δε διατίθετο πόσιμο νερό.

Πίσω στο γραφείο.

Ø το κρύσταλλο του γραφείου έγινε θρύψαλλα.

Βγαίνω.

Ø κι όμως, επιμένω ότι αυτός ο σιδηρόδρομος δεν ξοφλημένος.

Πετάω.

Ø ένα πλεονέκτημα των εναέριων λήψεων είναι ότι κρύβουν ένα μέρος της αθλιότητας.

Ø δεν είναι λιβάδι, είναι σταθμός.

Ø υπό άλλη γωνία.

Ø όταν ήμουν μικρός, τα βαγόνια που στάθμευαν στην καμπύλη γραμμή της Α.Τ.Ε. μου φαίνονταν πολύ μακρυά…

6.08.2017

Ø πόσο χειρότερα;

Ø γραμμή από Μύλους.

Ø τι έχω να περιμένω;

Ø κάποιος έκρινε σκόπιμο να βγάλει ένα από τα παλιά γραφεία έξω από το σταθμό.

Ø 24 καλοκαίρια πριν, το 422 θα είχε ήδη αναχωρήσει προς Καλαμάτα.

Ø έργα και ημέραι του νόμου 3891.

Ø τίποτα δεν πρέπει να με εκπλήσσει πλέον…

Ø η 3^η γραμμή δεν ήταν ικανή να παραλάβει φορτίο 14tn.

Ø χωρίς όπλο.

Ø χωρίς μπαταρία.

Ø ποιος πήγε και καθάρισε το εσωτερικό του σταθμού;

Ø προς Μεσσήνη.

Ø προς καλάμια.

Ø ευάερον κι ευήλιον

24.12.2017

Ø απομεινάρια γραμμής προς αποθήκη της Α.Τ.Ε..

Ø εν τω μέσω του χειμώνος.

Ø γραμμή προς Μεσσήνη.

Ø απομεινάρια γραφείων.

Ø απομεινάρια γραφείου.

Ø σιδηρόδρομος σε αποχρώσεις του πράσινου.

29.12.2018

Ø σταθμός ξεδοντιασμένος.

Ø ούτε ένα σύννεφο.

Ø γραμμή από Θουρία.

Ø χωρίς ντροπή.

Ø χωρίς σιδηρόδρομο.

Ø πολύ χαμηλά.

Ø πολύ παλιά.

Ø πρωί στο Ασπρόχωμα.

30.11.2019

Ø γραμμή από Μύλους.

Ø γραμμή προς Καλαμάτα.

Ø η 1^η γραμμή διατηρείται στοιχειωδώς ορατή.

Ø η 1^η πόρτα διατηρείται πλήρως ανοιχτή.

Ø ομιχλώδες πρωινό.

Ø γραμμή προς Μεσσήνη.

Ø διάλυση.

Ø σήμερα δεν είχα μαζί μου εναέρια μέσα.

Ø όμως εγώ δεν παραδέχτηκα την ήττα× όρθιος και μόνος σαν και πρώτα περιμένω.

14.08.2020

Ø απομεινάρια.

Ø ο λαμπρός ήλιος προκαλεί σκοτεινή σκιά που κρύβει τη ντροπή.

Ø καμινάδα χωρίς τζάκι.

Ø γραφείο κινήσεως χωρίς κίνηση.

Ø για γέλια.

Ø για κλάματα.

Ø μάταια.

Ø το 424 έμπαινε στη 2^η γραμμή.

Ø με βήμα πεζού.

31.10.2021

Ø το Ασπρόχωμα κάνει στροφή στην καριέρα του.

Ø γραμμή από Μύλους Ναυπλίου.

Ø ο καμένος τη φωτιά δεν τη φοβάται.

Ø αίθουσα ξηλωμένη.

Ø γραφείο ξηλωμένο.

Ø η «αναπτυξιακή πολιτική» της ΓαιαΟΣΕ τής έχει εξασφαλίσει μια θέση στο χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης.

Ø αναρωτιέμαι για την επιτυχία που θα είχε μια νυχτερινή επιχείρηση εδώ…

Ø ουγκ.

Ø τόσο σιδερικό πάει χαμένο.

Ø όταν είσαι μικρός, όλα σού φαίνονται μεγάλα.

Ø δυσκολεύομαι να πιστέψω ότι κάποιος ήρθε ως εδώ για να κάνει ένεση ινσουλίνης.

Ø εικόνα ντροπής.

Ø δελτίο αποσκευών.

Ø μεγάλες δόξες.

Ø τόσο σιδερικό ήταν κρίμα να πάει χαμένο.

Ø αισιοδοξία.

Ø δεξιότητες.

Ø εδώ το παρκάρισμα είναι κατά τι δυσκολότερο απ’ ότι στο Παγκράτι εν ώρα αιχμής.

28.05.2022

Ø ομορφιές.

Ø ένα μικρό Παρισάκι.

Ø τελικά, η 3^η γραμμή άντεχε το βάρος μιας Δ/Η;

Ø γραμμή προς Μεσσήνη.

Ø για αυτή την εικόνα θα πρέπει να είναι περήφανος ο Ο.Σ.Ε., να είναι περήφανη η TrainOSE, να είναι περήφανη η ΓαιαΟΣΕ, να είναι περήφανοι οι «τοπικοί παράγοντες», να είναι περήφανοι οι εμπνευστές του νόμου 3891/2010, γενικά να είναι περήφανος πολύς κόσμος.

Ø αθλιότητα χωρίς όρια.

Ø σε λίγα λεπτά και από την 1^η γραμμή.

Ø το ημερολόγιο δείχνει Μάιο και το θερμόμετρο δείχνει Ιούλιο.

Ø παράταξη νεκρών.

Ø εδώ κάποτε ήταν η κουζίνα μιας ολόκληρης οικογένειας.

Ø χρήμα με ουρά.

Ø από επιτυχία, άλλο τίποτα.

Ø η ντροπή χάθηκε κάτω από σωρούς εγγράφων.

Ø ευρυγώνια αποθήκη.

Ø επανάχρηση.

13.11.2022

Ø εικόνα απογοήτευσης.

Ø η γραμμή από Θουρία είναι κρυμμένη πλήρως.

Ø το χειριστήριο του κλειδιού παραμένει ορατό, σε αντίθεση με το σήμα κάλυψης του Α.Σ.Ι.Δ..

Ø ζητείται ελπίς.

Ø ούτε εισιτήρια, ούτε αναχωρήσεις, ούτε αμαξοστοιχίες.

Ø τα παράθυρα αυτά έχουν ορθογωνικό σχήμα και όχι τοξωτό.

Ø γιατί τόσο μένος;

Ø ο ήλιος λούζει το σταθμό.

Ø γραμμές καταπράσινες.

Ø ο Ο.Σ.Ε. τα έχει γειώσει όλα.

Ø κλέμες για κλάματα.

17.11.2023

Ø πρωί Νοεμβρίου στο Ασπρόχωμα.

Ø αυτή την ώρα κάποτε εδώ διασταυρόνταν τα 313 και 1340.

Ø δεν υπάρχει ταμείο.

Ø δεν υπάρχει ταμείο, τό ‘παμε.

Ø δεν απαιτείται καμία ειδική άδεια κυκλοφορίας…

Ø επάγγελμα: οικιακά.

Ø αίθουσα αναμονής χωρίς αναμένοντες και χωρίς αναμονή για το οτιδήποτε.

Ø υπ’ αριθμόν 2.

Ø ισόπεδη διάβαση.

Ø χαμογελάστε!

Ø σιδηρόδρομος: εξόφθαλμα οικολογικό μέσο μεταφοράς.

Ø κάπως έτσι θα ήταν οι σταθμοί της γραμμής του Λαυρίου κατά τις αρχές της δεκαετίας του 1970…

Ø η γραμμή προς Μεσσήνη δεν ήταν σε τόσο άθλια κατάσταση το 2006.

Ø διαμπερές και λουξ.

Ø δεν υπάρχει ελπίδα, δεν υπάρχει απαίτηση, δεν υπάρχει προοπτική, δεν υπάρχει τίποτα.

Ø χαμογελάστε!

08.02.2024

Ø πρωί Φεβρουαρίου στο Ασπρόχωμα.

Ø αυτή την ώρα κάποτε εδώ άρχιζε ένα πανηγύρι.

Ø προσθήκες.

07.01.2025

Ø συννεφιασμένο πρωί στο Ασπρόχωμα.

Ø σε λίγες εβδομάδες συμπληρώνονται 14 χρόνια από την τελευταία μέρα λειτουργίας του σταθμού.

Ø ζούγκλα.

Ø γραμμή προς Μεσσήνη.

Ø δύο προσθήκες.

Ø αναχρονισμός.

Ø νότια παράθυρα.

Ø φοίνικες.

Ø σήμερα δεν υπάρχουν παρκαρισμένα αυτοκίνητα.

Ø πυκνότερη ζούγκλα.

v Ασσέα

27.02.2003

Ø ίσως αυτή την εικόνα να είχε στο νου του ο Νίκος Γκάτσος, όταν έγραφε «Τα παλιά τα σπίτια τα κλεισμένα…». Η Ασσέα είναι σίγουρα ένα από τα ωραιότερα κτήρια της γραμμής της Μύλων Ναυπλίου – Καλαμάτας.

19.04.2003

Ø από μια άλλη γωνία, ο σταθμός της Ασσέας.

29.09.2005

Ø λίγο μετά τα ημικύκλια που ακολουθούν το Μάναρι και τη μεγάλη γέφυρα, παρατηρώ ένα ακόμη σιδηροδρομικό όχημα.

06.08.2006

Ø η πρόσοψη του σταθμού της Ασσέας, σε ένα λίθινο σκαλοπάτι του οποίου …

Ø … ξεκουράζεται μια διερχόμενη οδηγός.

Ø τελικά, η σούπερ ανακαίνιση που ευαγγελίζεται ο Ο.Σ.Ε. δε μπόρεσε να συμπεριλάβει και μια στοιχειώδη τροποποίηση της χάραξης, ώστε να ευθυγραμμιστεί η είσοδος του σταθμού με τη 2^η γραμμή.

Ø σε παράταξη, οι τρεις υδατόπυργοι του σταθμού.

Ø ο ανατολικός τοίχος του σταθμού.

16.04.2010

Ø πρωΐ στην Ασσέα…

Ø ο σταθμός εδώ μάταια περιμένει εδώ και 6 χρόνια τους επόμενους επιβάτες του…

Ø προς Μάναρι.

Ø κάπως αργότερα απ’ ότι την περίμενα (προφανώς, λόγω των πολλών πασαγίων), η ALCo A.9108 περνάει από την Ασσέα.

06.08.2010

Ø πέφτουν οι καλύτεροι, προχωρούν οι άλλοι…

Ø καλοκαιρινή ερημιά.

Ø αναμένοντας το λεωφορείο για την Τρίπολη, προσέχω τους υδατόπυργους από το δρόμο.

30.03.2011

Ø η ισχυρή ανωφέρεια μεταξύ Ρουτσίου και Μαρμαριάς με φέρνει αρκούντως νωρίς στην Ασσέα.

Ø κάποτε ο σιδηρόδρομος πουλούσε υπηρεσίες. Τώρα πουλάει παλιοσίδερα…

Ø άσ’ το καλύτερα…

Ø «από την Τρίπολη το 3450…»

Ø σέρνοντας το βαρύ τους φορτίο …

Ø … οι ALCo A.9108 και Α.9104 φτάνουν πρώτες μπροστά από το σταθμό της Ασσέας.

Ø μήπως το stop είναι συμβολικό;

15.01.2012

Ø Στην παγωμένη σου ερημιά …

Ø … το γέλιο γίνεται ζημιά …

Ø … κι η ομορφιά σκοτάδι.

Κάνε λοιπόν υπομονή, τώρα που φως δε θα φανεί κι ούτε θα ‘ρθεί καράβι…

Ø απαγορεύεται η Ασσέα…

01.09.2012

Στις 12 Μαΐου συμπληρώθηκαν 20 χρόνια από το θάνατο του Νίκου Γκάτσου.

Ø στου ήλιου την πέτρα

Της γης το χρυσάφι δεν ήτανε για μας…

Ø δρόμοι κι αυτοκίνητα, δάση και βουνά, όλα γύρω σήμερα μοιάζουν γιορτινά.

Σε λίγο, σε λίγο το τρένο θα φανεί!

Ø αλλά η προγονική κληρονομία δεν είχεν εξ’ ολοκλήρου σπαταληθή.

Εκ των ηπειρωτικών ορέων και εξ όλων των στενωπών της αθανάτου πατρίδος…

Ø this train will stop at Tucumcari.

Ø Αδιάφορα περνάν της γης τα τρένα …

Ø … κανένα δε σταμάτησε για μένα.

Και μέσα από βροχή κι ανεμοζάλη, το φως μου ακολουθώ κι όπου με βγάλει...

29.09.2012

Ø λίγα δέντρα, λίγα σπίτια κι ένας άδειος ουρανός.

Ø η λάμπα που τον Ιανουάριο λειτουργούσε, τώρα δεν υπάρχει…

Ø πέτα στην κορφή του κόσμου, για να γίνει εντός μου φως η ταραχή…

Ø το τρένο πρόκειται να σταματήσει για μερικά λεπτά στην Ασσέα.

Ø ψευδαίσθηση διέλευσης…

Ø ψευδαίσθηση επιβατικής σύνθεσης στη γραμμή της Τρίπολης…

Ø αναχώρηση.

Ø παλιοσίδερα δίπλα σε παλιοσίδερα.

Ø η ύπαρξη μιας μηχανής σε κάθε άκρο του τρένου διευκόλυνε πολλές λήψεις μου και η κατηφοριά προς το Λεύκτρον αρχίζει…

14.03.2013

Ø η υπ’ αριθμόν 6’000 φωτογραφία του site ελήφθη στην Ασσέα!

Ø η παραμονή αυτών των σχαρών για τόσο μεγάλο διάστημα δημιουργεί εντυπώσεις…

Ø ναι μεν ο σταθμός έχει πάψει να φωτίζεται, ωστόσο δεν έχει παραβιαστεί (τουλάχιστον, όχι ακόμα).

Ø περιμένοντας μάταια.

Ø έχουν, άραγε, οι υδατόπυργοι κάποια χρησιμότητα; Ίσως …

Ø … την προστασία μου από τη βροχή.

Ø αναμένοντας.

Ø η συγκέντρωση νερού μπροστά από το σταθμό είναι ενδεικτική της έντασης της βροχόπτωσης στην εκεί περιοχή.

Ø οι προβολείς του τρένου σκίζουν τη συννεφιά και …

Ø … τα σφυρίγματά του σηματοδοτούν την είσοδό του στο σταθμό.

Ø διέλευση από τη 2^η γραμμή…

Ø προς Μάναρι.

21.12.2013

Ø οι υδατόπυργοι φωτίζονται από τον ήλιο του απογεύματος.

Ø η πεμπτουσία της επανάχρησης.

Ø άδειες γραμμές άδειου σιδηροδρόμου.

Ø σε κανένα λεπτό και από καμία γραμμή…

Ø το παράθυρο του σταθμού ήταν ανοιχτό, επιτρέποντάς μου μια λήψη του γραφείου κινήσεως.

Ø κλείνω πρόχειρα το παράθυρο, αντιλαμβανόμενος πλήρως τη ματαιότητα της πράξης μου και περιδιαβαίνω το σταθμό. Η πίσω πόρτα του είναι ορθάνοιχτη.

Ø πενία και πείνα.

Ø σκιά και ήλιος.

Ø κάποτε ήταν σπίτι.

Ø η Guernica στην Ασσέα.

Ø με έμφαση στη λεπτομέρεια.

Ø ο σιδηρόδρομος στην Πελοπόννησο έχει ξεθωριάσει προ πολλού.

Ø δεν αναμένει κανείς.

Ø σε πολλά επίπεδα.

02.08.2014

Ø καλοκαιρινά νέφη.

Ø τα βοηθητικά υποσυστήματα του υδατόπυργου σαπίζουν.

Ø σταθμός ως parking.

Ø όποιος ψηλά δεν πέταξε δεν ξέρει τι ‘ναι κάστρο κι όποιος το φως δεν άγγιξε ποτέ δε γίνεται άστρο.

Ø κοντά στων ουρανών την Πλατυτέρα.

Ø το σκοτεινό παράθυρο το φως δε θα ρωτήσει…

30.12.2014

Ø η ώρα είναι 17⁴⁵, η χιονόπτωση είναι σφοδρότατη, ο αέρας αγγίζει τα όρια της χιονοθύελλας και η θερμοκρασία αγγίζει τους -2^oC.

Ø της φθοράς και του ονείρου.

Ø η διαδρομή από το Παρθένι ως την Ασσέα διήρκεσε 55’: υπό τις δυσμενέστερες καιρικές και οδικές συνθήκες, ο οδηγός μου με εξυπηρέτησε για άλλη μια φορά, με τη μέγιστη δυνατή ασφάλεια!

Ø η τελευταία φωτογραφία του 2014 απεικονίζει τους υδατόπυργους της Ασσέας.

08.09.2016

Ø πρωί στην Ασσέα.

Ø προσέβλεπα σε ομίχλη αλλά μου προέκυψε συννεφιά…

Ø παράξενα χρώματα.

Ø φιλμάτα χρώματα.

Ø ο ήλιος έχει από ώρα ανατείλλει.

Ø παραδόξως, όλες οι πόρτες του σταθμού είναι κλειδωμένες.

Ø εγκατάλειψη.

Ø εξακολουθεί να απαγορεύεται η Ασσέα.

14.11.2016

Ø Στην παγωμένη σου ερημιά …

Ø … το γέλιο γίνεται ζημιά …

Ø … κι η ομορφιά σκοτάδι.

Ø Κάνε λοιπόν υπομονή, τώρα που φως δε θα φανεί κι ούτε θα ‘ρθεί καράβι.

Ø απαιτείται θερμός προβολέας για να πετύχω τέτοια χρώματα.

Ø τελικά, τα χρώματα της νύχτας μπορεί να είναι πιο ενδιαφέροντα από τα χρώματα της ημέρας…

Ø είμαι σίγουρος ότι θα έχετε φανταστεί πολλές φορές αυτό το αριστούργημα να χρησιμοποιείται ως εξοχική κατοικία!

Ø τα παράθυρα αυτά είναι ερμητικά σφραγισμένα, χωρίς …

Ø … να ισχύει το ίδιο για την πόρτα και το παράθυρο της αίθουσας αναμονής, επιτρέποντάς μου κατ’ αυτόν τον τρόπο να αναπαραστήσω το πώς να φωτιζόταν πριν κάποιες δεκαετίες η αίθουσα αυτή, αν και ξέρω ότι ο σταθμός έκλεινε μετά τις 17³⁰.

Ø παίζοντας με την υποέκθεση.

Ø το γεγονός ότι το τμήμα Τρίπολη – Διαβολίτσι κατασκευάστηκε σε δεύτερο χρόνο, μετά από τα τμήματα Μύλοι Ναυπλίου – Τρίπολη και Διαβολίτσι – Καλαμάτα, μας προσφέρει μοναδικά κτήρια, που πολλές φορές δε μοιάζουν με κανένα άλλο.

30.12.2016

Ø αδίκως ήρθα.

Ø ωστόσο, μια επίσκεψη στην Ασσέα δε χάνεται ποτέ!

Ø απομεινάρια χιονιού.

Ø τόσο λίγο χιόνι.

Ø κατακόρυφη προοπτική.

Ø η πόρτα της αίθουσας αναμονής είναι ξεκλείδωτη και μάλλον κάποιος τιμά τα παγκάκια της, χρησιμοποιώντας το υποπόδιο ως μαξιλάρι.

Ø έχουν περάσει 25 χρόνια από τότε που εκδόθηκε το τελευταίο εισιτήριο από αυτή τη θυρίδα.

Ø η τελευταία φωτογραφία του 2016 απεικονίζει τους το νότιο παράθυρο του ανατολικού τοίχου της Ασσέας.

06.08.2017

Ø υπερπαραγωγή!

Ø συννεφιασμένο απόγευμα.

Ø προσφάτως έπεσε στα χέρια μου μια φωτογραφία που απεικονίζει μια ατμάμαξα μπροστά στους υδατόπυργους της Ασσέας.

Ø επιγραφή.

Ø υπάρχει ελπίδα;

Ø μοναδική Ασσέα!

Ø η 3^η γραμμή χορταριάζει.

24.12.2017

Ø το χιόνι έχει λιώσει εδώ και πολλή ώρα, όμως οι στρωτήρες παραμένουν παγωμένοι…

Ø καθ’ ύψος ανάπτυξη.

Ø με 90km/h.

Ø νεκρή φύση και νεκρός σιδηρόδρομος.

Ø ήλιος χειμωνιάτικος διώχνει τη βροχή, φεύγουν τα χιλιόμετρα φεύγουν κι οι τροχοί, κρίμα που δε μπόρεσα νά ‘ρθω πιο νωρίς, σύννεφα στα σύνορα κι ο καιρός βαρύς.

27.05.2018

Ø ευτυχώς, οι πόρτες και τα παράθυρα της Ασσέας …

Ø … έχουν σφραγιστεί με αλυσίδες και λουκέτα.

Ø κερκόπορτα.

Ø ο φακός μου τρυπώνει στο γραφείο κινήσεως.

Ø ευτυχώς, είναι κλειστή κι αυτή η πόρτα.

Ø άλλη μια άτεχνη επέκταση σε ένα καλλιτέχνημα.

Ø και η ζωή συνεχίζεται.

Ø ούτως ή άλλως, η 1^η γραμμή δε χρησιμοποιείτο για διασταυρώσεις.

Ø κατωφέρειας συνέχεια.

Ø περιμένοντας.

Ø συγκοινωνούντα δοχεία.

Ø ευθυγράμμιση.

Ø πόρτες και παράθυρα.

Ø ψιλόβροχο και συννεφιά.

Ø δυστυχώς, η 2^η γραμμή της Ασσέας είναι επιχωματισμένη.

12.08.2018

Ø τρέχω, πετάω, κυνηγάω πουλιά και όνειρα.

Ø μάταια ελπίς… ουδείς τους ενεθυμήθη…

Ø κι απ’ το κατάρτι το ψηλό, τον άνεμο παρακαλώ.

Ø αναρωτιέμαι αν οι υδατόπυργοι είχαν καταστραφεί λόγω πολέμου ή αν οι ανομοιόμορφη λιθοδομή τους οφείλεται κάπου αλλού.

Ø το ονομαστικό εμβαδόν του σταθμού της Ασσέας είναι 152m².

Ø Φραγκόβρυση άνωθεν.

Ø για περίπου 15 χρόνια, η Ασσέα εξασφάλιζε τη διασταύρωση των 426 και 435.

14.10.2018

Ø πρωί στην Ασσέα.

Ø γραμμή ανθισμένη.

Ø υδατόπυργοι και άσφαλτος.

Ø 3^η γραμμή.

Ø φαρ ουέστ.

Ø νεοελληνικός πολιτισμός.

Ø η γραμμή σίγουρα δεν κινδυνεύει από μυθολογικά τέρατα, αλλά από τον Ο.Σ.Ε. και τους «τοπικούς παράγοντες».

Ø Χ.Σ. 141+600 Μ.Ν.Κ..

Ø οι φωτογράφοι σκυθρωποί.

Ø όλοι κρατάνε την ανάσα για τα φλουριά που έχουν στην κάσα.

07.09.2019

Ø υδατόπυργοι και συννεφιασμένο σούρουπο.

Ø σταθμός σκοτεινιασμένος.

22.08.2020

Ø δενδροστοιχία επί της 2^ης γραμμής.

Ø ένα ανοιγμένο κεφάλι και πολλά άδεια κεφάλια.

Ø εικόνα ντροπής.

Ø υδατόπυργοι και μεσημέρι.

Ø πριν από 20 χρόνια, ποιος θα το πίστευε;

Ø ευτυχώς που ο ελληνικός λαός απαλλάχτηκε από τα ελλείμματα της γραμμής της Τρίπολης κι έτσι πλέον μπορεί να ατενίζει το μέλλον του με αισιοδοξία.

Ø το 436 δεν περνάει πιά από εδώ.

21.06.2021

Ø το Λαύριο απέθανε, ζήτω η Πελοπόννησος…

Ø γραμμή από Μάναρι.

Ø ουγκ.

Ø οι πόρτες δεν φαίνονται να είναι παραβιασμένες.

Ø Φραγκόβρυση.

Ø Κι εσένα κάποια νύχτα που μού χάρισες για συντροφιά την πίκρα και τον πόνο, δυο λόγια σού ‘πα τότε μα δεν τ’ άκουσες: Αγάπη ειν’ η ζωή κι αγάπη μόνο.

31.12.2021

Ø απόγευμα στην Ασσέα.

Ø ακμαία και δυνατά με τον αιώνιο ήλιο που τα κοιτάζει.

Ø το 2022 ας είναι ευτυχές και καλοτάξιδο!

11.08.2022

Ø και στο μεγάλο κόσμο τον αδιάφορο, ποιος τη θυμάται τώρα πια.

Ø απ’ το τσακάλι και την αρκούδα.

Ø που τα παιδιά σου σκλάβους ξεπουλάς.

Ø κι απ’ τη γη στον ουρανό.

10.11.2023

Ø και ψάχνει εδώ και ψάχνει εκεί για μια χαμένη Κυριακή.

Ø πύργοι φυλάνε σιωπηλοί μια στοιχειωμένη πριγκίπισσα.

Ø κι άσε με μόνο στην ερημιά.

Ø στου ουρανού την άκρη.

Ø κι ό,τι θέλει ας γίνει.

Ø νυν και αεί.

Ø κι είδε τον ουρανό να χλωμιάζει.

Ø και τ’ όνειρο που εχάθη.

08.02.2024

Ø κορφές κυπαρισσιών συντροφεύουνε μια πεθαμένη ανεμώνη.

Ø φτάνει ν' ανθίσει μόνο λίγο σιτάρι για τις γιορτές.

Ø τα δέντρα ετούτα εγώ τα φόρεσα χιλιάδες χρόνια.

Ø πού πάτε καράβια και τρένα…

Ø οι νεκρές αγάπες μου δεν θα ‘ρθούνε πίσω.

Ø τους ομιχλώδεις ορίζοντας της περιδεούς ανθρωπότητος.

30.03.2024

Ø ένα ατέλειωτο STOP και μια ατέλειωτη σκιά…

Ø οι υδατόπυργοι υψώνονται αριστερά της 3^ης γραμμής.

Ø επανάχρηση.

Ø παραδόξως, ο σταθμός παραμένει ασφαλισμένος.

Ø δύο παράθυρα.

Ø υποέκθεση.

Ø σκούζουν ακρίδες νηστικές σε βρυκολάκων πόδια.

v Ασωπός

08.05.2011

Ø ήταν μια από τις χειρότερες φωτογραφικές μου στιγμές. Μην το δοκιμάσετε.

Ø μου πήρε κάμποση ώρα για να συνέλθω…

Ø απέναντι από τη μεταπολεμική γέφυρα του Ασωπού χάσκει το άνοιγμα της προπολεμικής σήραγγας …

Ø … και δίπλα από αυτή διακρίνονται τα απομεινάρια στρατιωτικών κτισμάτων.

Ø επιστροφή.

Ø επάλληλες σήραγγες.

Ø το φωτόσημα από Ασωπό είναι κόκκινο, άρα δεν υπάρχει κίνδυνος στα μετόπισθεν.

20.05.2017

Ø η εκ του μακρόθεν φωτογράφιση της γέφυρας του Ασωπού είναι πολύ πιο εύκολη από όσο φανταζόμουν.

Ø η εκ του σύνεγγυς προσσέγιση της σήραγγας του Ασωπου είναι πολύ πιο δύσκολη από όσο φανταζόμουν.

Ø το site της TrainOSE έκανε πάλι το θαύμα του, με αποτέλεσμα να έχω ένα υπέροχο ακίνητο εναέριο πλάνο της εξόδου του Ασωπού διάρκειας 20’, αντί να ακολουθήσω το ημιθανές 55, το οποίο χρειάστηκε περίπου 3’30’’ από την είσοδό του στο σταθμό μέχρι τη γέφυρα της Μανδρίτσας. Όπως αντιλαμβάνεστε, η μπαταρία άδειασε και κατά τη διάρκεια της αναγκαστικής επιστροφής το τρένο ξεπρόβαλλε ασθμαίνοντας, αλλά ήταν πια πολύ αργά.

Ø τσιμεντοκολώνες.

Ø θα σπάσω κούπες.

Ø απομένουν μόνο μήνες!

Ø ισορροπώντας στο κενό, βαδίζω με σχετική ασφάλεια προς …

Ø … την έξοδο της προπολεμικής σήραγγας του Ασωπού.

Ø αντηρίδες με τόξα.

Ø το άνοιγμα της εξόδου.

Ø ολισθαίνοντας.

Ø ίχνος στρωτήρα.

Ø ίχνη σιδηροτροχιών.

Ø ίχνη ανατίναξης.

Ø οι αρμοί έχουν αρχίσει να σπάνε.

Ø έλλειψη συντήρησης ή παράπλευρη απώλεια της έκρηξης;

Ø μήπως δεν έπρεπε να μπω;

Ø ψηλά.

Ø το όπλο του εγκλήματος.

Ø η σήραγγα έχει χάσει μερικά από τα τελευταία της μέτρα.

Ø φεύγοντας.

Ø ασυνήθιστο θέαμα.

Ø επί της γέφυρας.

Ø με έμφαση στη λεπτομέρεια.

Ø Socobelge – Ougree – ΣΕΚ – 1929

Ø το προηγούμενο τρένο πέρασε πριν 1.15’ και το επόμενο τρένο θα περάσει (;) σε 50’ περίπου.

Ø δεν ξέρω κατά πόσο είναι εφικτή η είσοδος στην είσοδο της σήραγγας του Ασωπού.

Ø Χ.Σ. 202+300 Π.Π.

Ø απόγευμα στον Ασωπό.

Ø μέσα από τη σήραγγα.

Ø αρκετή φαντασία…

Ø πορτοκαλί πρόσημα.

Ø γέφυρα από απέναντι, αλλά με κακό ήλιο.

Ø σε λίγο θα περάσει το 56.

20.07.2017

Ø σωλήνες από τη γέφυρα του Ασωπού.

10.09.2017

Ø με καθυστέρηση μόλις 4’, το 52 διέρχεται από τον Ασωπό.

Ø στην έξοδο του Ασωπού στοιβάζονται παλιές σιδηροτροχιές.

Ø προσεχώς, σβηστά.

Ø νεκρή γραμμή νεκρού σιδηροδρόμου.

Ø αντί Αγιοφύλλου, Ασωπός!

Ø κι όμως, αυτή η σηματοδότηση λειτουργεί!

Ø γραμμή από Πειραιά.

Ø η μόρτα δεν έχει λόγο ύπαρξης εδώ και 35 χρόνια.

Ø συνήθως οι πόρτες γίνονται παράθυρα, αλλά εδώ το παράθυρο έγινε πόρτα.

Ø σταθμός σε καθίζηση.

Ø υπολείμματα.

Ø απόρριψη σύμφωνα με τους κανονισμούς που ισχύουν στην περιοχή σας.

Ø περίδεσμος ενίσχυσης, τρόπον τινά.

Ø περιττό κάγκελο.

Ø τω καιρώ εκείνω οι κάτοικοι του Δελφίνου είχαν την πολυτέλεια των 2 ζευγών ημερησίως.

Ø ταυ.

Ø δεν αποκλείεται το πρώτο όνομα του σταθμού αυτού να ήταν «χιλιόμετρο 204».

Ø καρδιά.

Ø εντός των ετοιμόρροπων κτηρίων αποθηκεύεται ψιλό υλικό.

Ø η μη εύκολη πρόσβαση έχει χαρίσει αρκετή ζωή σε όλο αυτό το σιδερικό.

Ø δυστυχώς, δεν υπάρχει κανένα χαρτί εδώ.

Ø ή μήπως υπάρχει;

Ø για το μουσείο.

Ø κάποτε κουζίνα.

Ø δρχ. 96’000.

Ø για τα επόμενα 323 μέτρα, η γραμμή θα ανέρχεται με κλίση 19‰.

Ø κάποτε, εδώ κατοικούσαν δύο οικογένειες.

Ø ή μήπως τρεις;

Ø τα παλιά τα σπίτια τα ανοιγμένα…

Ø οι αρχαιολόγοι του μέλλοντος ίσως αναρωτηθούν για την σκοπιμότητα των ερειπίων αυτών.

Ø ερήμωση.

Ø για τα επόμενα 403 μέτρα, η γραμμή θα κατέρχεται με κλίση 20‰.

Ø με μικρή καθυστέρηση, το 56, ελκόμενο από τις ADtranz 220 002 …

Ø … και 220 022, χαλάει την ησυχία του φαραγγιού.

Ø αντί Αυλιανών, Ασωπός.

Ø η καθυστέρηση του 56 μεταφέρεται στο 3521, με αποτέλεσμα τα rail-buses 560 915, 560 913 και 560 910 να ανηφορίσουν προς τον Ασωπό λίγο αργότερα από το ορισμένο.

Ø προς Αθήνα.

20.10.2017

Ø αναμένοντας την ακολούθηση του 56, δε χάνω την ευκαιρία για μια λήψη της γέφυρας της Μανδρίτσας.

24.11.2017

Ø νύχτα στον Ασωπό.

Ø για πόσο ακόμα θα φωτίζονται οι σταθμοί του ορεινού τμήματος;

Ø όμοια με το Ελευθεροχώρι, ο Ασωπός διαθέτει, εκτός της λάμπας της αποβάθρας, και μια λάμπα σε στύλο.

Ø σταθμός ταπεινωμένος.

Ø τα τρένα δε σταματούν πια εδώ.

Ø χρυσά χρώματα.

Ø δυστυχώς, η καθυστέρηση του 59 είναι σχεδόν 55’, με αποτέλεσμα η διασταύρωσή του με το 58 να μην πραγματοποιηθεί στον Ασωπό και …

Ø …το 58 να διέλθει χωρίς στάση.

Ø λίγο μετά τη διέλευση του 58, από το VHF ακούγεται η επικείμενη άφιξη του 59 στη Λιγαριά. Έτσι, αποφασίζω να παρατείνω λίγο την παραμονή μου εδώ, μέχρι τελικά …

Ø … οι προβολείς της επικεφαλής Δ/Η να σκίσουν το σκοτάδι του φαραγγιού και …

Ø … το 59 να διέλθει με ταχύτητα από δίπλα μου.

Ø τα φωτοσήματα ΑΣΩ3 και ΑΣΩ5 παραμένουν αμφότερα κόκκινα.

20.01.2018

Ø το 55 ανηφορίζει προς …

Ø … τη γέφυρα του Ασωπού.

28.01.2018

Ø ηλεκτροκίνηση στον Ασωπό!

Ø χωρίς πολλή καθυστέρηση, το 3520, εκτελούμενο από 3 rail-buses, εισέρχεται …

Ø … αργά στη 2^η γραμμή του Ασωπού, όπου θα περιμένει το …

Ø … μονίμως καθυστερημένο 55, μέχρι αυτό …

Ø … να συνεχίσει το ταξίδι του προς την Αθήνα.

Ø από γέφυρα Ασωπού το 55 και οι σκιές στο φαράγγι είναι καταστροφικές.

v Αυλίδα

16.03.2003

Ø η αποθήκη εμπορευμάτων του σταθμού της Αυλίδας.

Ø ο σταθμός της Αυλίδας σε πλάγια όψη.

7.03.2004

Ø η αυτοκινητάμαξα rail-bus 560 910 έχει σταματήσει στην Αυλίδα.

Ø η αποθήκη εμπορευμάτων της Αυλίδας. Ο «ασυμβίβαστος» που πέρασε από εδώ φρόντισε, εκτός των άλλων, να φιλοτεχνήσει και μια αυτοπροσωπογραφία.

Ø η πρόσοψη του σταθμού και…

Ø … η πίσω πλευρά.

18.06.2011

Ø εκτελώντας το δρομολόγιο 1550, το M.A.N. 621 114/214 αναχωρεί από την Αυλίδα.

Ø η αποβάθρα του σταθμού.

Ø οι εναέριοι αγωγοί είναι υπό τάση, όμως …

Ø … η σηματοδότηση δε λειτουργεί, αφήνοντας την Αυλίδα με μόνο μια γραμμή και τη γραμμή Οινόης – Χαλκίδας χωρίς παρακαμπτηρίους.

Ø κάπως καλύτερα από μια άποψη, πολύ χειρότερα από άλλες…

Ø το Μ.Α.Ν. 621 114/214 επιστρέφει στην Αθήνα ως αμάξ. 1555.

Ø ο ήλιος του απογεύματος χρωματίζει παράξενα την πρόσοψη του σταθμού.

22.06.2014

Ø εκτελώντας το δρομολόγιο 1554, το Desiro 460 103 αναχωρεί από την Αυλίδα.

Ø μετά από πολύ καιρό, ο σταθμός της Αυλίδας επανδρώθηκε για μια μέρα, ώστε να εορταστεί η επερχόμενη σύνδεση της Οινόης με το Αεροδρόμιο σε χρόνο 40’ (δε σας κάνω πλάκα).

Ø μετά από πολύ καιρό σας παραδίδω ένα σταθμό με μη παραλληλόγραμμη πρόσοψη (!).

Ø ο καλοκαιρινός ήλιος φωτίζει το σταθμό και οι τοίχοι του λάμπουν.

Ø επιστρέφοντας, το Desiro 460 103 σταθμεύει στην Αυλίδα …

Ø … για να παραλάβει του επιβάτες του 2531.

Ø μήπως η ένταξη της Αυλίδας «στο δίκτυο του Προαστιακού» (όπως θα έλεγαν οι φίλοι μας οι δημοσιογράφοι) θα έχει ως αποτέλεσμα την πρακτόρευσή της;

Ø ανεπίτρεπτον: ένας «σταθμός του Προαστιακού» (όπως θα έλεγαν οι φίλοι μας οι δημοσιογράφοι) απαγορεύεται να φέρει το παραμικρό στοιχείο καλαισθησίας. Όλοι οι σταθμοί βορείως του Σ.Κ.Α. θα πρέπει να ισοπεδωθούν τάχιστα και να αντικατασταθούν από «μοντέρνα κτήρια» «νεωτερικής αισθητικής αντίληψης» (δηλαδή, τσιμεντένια κουτια), ώστε να συμβαδίζουν πλήρως με το πνεύμα της γκλαμουριάς που ευαγγελίζεται ο Proastiakos (ο οποίος, ακόμα και 7 χρόνια μετά το κλείσιμό του επιτελεί με αξιθαύμαστο ζήλο το έργο της γελοιοποίησης κάθε έννοιας σιδηροδρομικής ιστορίας στην Ελλάδα).

29.04.2019

Ø αποθήκη (άνευ) εμπορευμάτων.

Ø σιδηρόδρομος θυσιαζόμενος εδώ και χρόνια…

Ø το επόμενο τρένο θα περάσει σε περίπου 60’.

Ø η Αυλίδα δε διαθέτει εκδοτήριο εισιτηρίων, μάλλον διότι η TrainOSE έχει πάρει απόφαση ότι ούτως ή άλλως οι επιβάτες με εισιτήριο αποτελούν μειοψηφία.

Ø υπόγεια διάβαση.

Ø κρύβοντας την αλήθεια.

Ø το 1546 σήμερα εκτελείται από το Desiro 460 112.

v Αυλών

16.03.2003

Ø ο σταθμός με τη μη παραλληλόγραμμη πρόσοψη! Σήμα κατατεθέν μου…

13.03.2004

Ø το rail-bus 560 913 που εκτελεί το δρομολόγιο 1548 αναχωρεί. Πριν τη φωτογράφησή του, μια αποβιβασθείσα επιβάτις με χαρακτήρισε παράξενο ταξιδιώτη (προφανώς λόγω περιβολής και φωτογραφικής μηχανής)…

Ø η πρόσοψη του σταθμού.

Ø λήψη της αποβάθρας.

Ø η αποθήκη εμπορευμάτων.

Ø λόγω έργων στη γραμμή καθόδου μεταξύ Αυλώνα και Αγίου Θωμά, το InterCity 520 157/257 που εκτελεί το δρομολόγιο 71 διέρχεται από τη γραμμή ανόδου του Αυλώνα. Λίγο αργότερα…

Ø … από την ίδια γραμμή περνάει και το 602, με επικεφαλής τη μηχανή ADtranz 220 029.

5.04.2010

Ø το φωτόσημα κοκκινίζει αμέσως μετά την αναχώρηση του M.A.N. 621 113/213, που σήμερα εκτελεί το δρομολόγιο 1540.

Ø ο σταθμός κρύβεται πίσω από την αποβάθρα της καθόδου…

Ø η αποθήκη εμπορευμάτων είναι πια πρακτικά αποκομμένη…

Ø σφυρίζοντας συνεχώς, η Bombardier 220 029 που εκτελεί το δρομολόγιο 51 περνάει με ταχύτητα από τη γραμμή καθόδου. Ελάχιστα δευτερόλεπτα αργότερα, …

Ø … φτάνει στον Αυλώνα το 52, που εκτελείται από εννεάδυμο συρμό.

Ø σήμερα, το 1542 εκτελείται από την …

Ø … αυτοκινητάμαξα M.A.N. 621 105/205.

Ø λόγω της ημέρας, κάποια δρομολόγια έχουν καταργηθεί, με αποτέλεσμα τα εναπομείναντα να εξυπηρετούν περισσότερους επιβάτες. Και θαυμάστε το μεγαλείο του Ο.Σ.Ε.: προς Κιάτο κυκλοφορούν κάθε μια ώρα συρμοί με χωρητικότητα 300 επιβατών· προς Χαλκίδα κυκλοφορούν πρακτικά κάθε 2 ώρες συρμοί με χωρητικότητα 140 επιβατών. Υποκλίνομαι… αλλά το ξέχασα και πάλι… το Κιάτο είναι προάστιο της Αθήνας… το Κιάτο είναι προάστιο της Αθήνας… το Κιάτο είναι προάστιο της Αθήνας… το Κιάτο είναι προάστιο της Αθήνας… (που θα μου πάει… δυσκολεύομαι, αλλά στο τέλος θα το εμπεδώσω).

Ø και τώρα τρέχουμε!

Ø η αποβάθρα του σταθμού

Ø η έξοδος του σταθμού …

Ø … και το άρτι αναχωρήσαν 1520, που έλκεται από τη μηχανή Bombarider 220 028.

Ø επιστροφή στην Αθήνα με το M.A.N. 621 105/205.

21.04.2015

Ø το Desiro 460 113, εκτελώντας το δρομολόγιο 1558, έχει αφιχθεί στη 2^η γραμμή του Αυλώνα. Λίγο αργότερα …

Ø … του Desiro 460 117 προσεγγιζει τον Αυλώνα, εκτελώντας το δρομολόγιο 5535. Λίγο αργότερα …

Ø … διακρίνεται στις απέναντι πλαγιές να ανηφορίζει προς Σφενδάλη.

Ø ο απογευματινός ήλιος φωτίζει το σταθμό, …

Ø … δημιουργώντας κάποιες ενδιαφέρουσες σκιές.

Ø η ώρα είναι 18³⁵ όταν το Desiro 460 117 αφικνείται στον Αυλώνα ως αμάξ. 5530.

Ø η πεζογέφυρα αφήνει ένα μικρό παράθυρο θέας προς την αντίπερα ορεινή όχθη, ώστε ο τηλεφακός μου να τρυπώσει …

Ø … ανάμεσα από τα κάγκελα και να σημαδέψει την ADtranz 220 006 …

Ø … που σήμερα εκτελεί το δρομολόγιο 60.

v Αχαΐα

27.10.2006

Ø λήψη του σταθμού από το τρένο.

21.07.2007

Ø στο σταθμό της Αχαΐας είναι προγραμματισμένη η συνάντηση των αμάξ. 1352 και 1357· η δεύτερη χρησιμοποιεί την 3^η γραμμή και σήμερα εκτελείται από το rail-bus 4510.

14.08.2008

Ø μετά από τη διασταύρωσή του με το 1357, το rail-bus που εκτελεί το δρομολόγιο 1352 αναχωρεί για τον Πύργο.

15.04.2009

Ø τα ελάχιστα λεπτά της αναμονής του 1357 αξιοποιούνται για φωτογράφηση του 1352, που σήμερα εκτελείται από το rail-bus 4503.

Ø οι δύο υδατόπυργοι του σταθμού.

13.06.2022

Ø αδιάβατο ήμισυ.

Ø η παλιά αποθήκη του σταθμού επιβιώνει ως σκουπιδότοπος.

Ø λεφτά πεταμένα.

Ø ο σταθμός …φυλάσσεται με κάμερες!

Ø η 2^η γραμμή έχει επισκευαστεί.

Ø σκουριασμένος γερανός.

Ø το rail-bus 4507 αφικνείται …

Ø … εκτελώντας το δρομολόγιο 12352 και …

Ø … αναχωρεί σχεδόν αμέσως ως 12353.

Ø υπόστεγο.

v Αχάρρες

21.01.2019

Ø ακριβώς πριν το σταθμό των Αχαρρών υπάρχει η μοναδική ψηλή λίθινη γέφυρα του τμήματος Λιανοκλάδι – Δομοκός.

Ø τα τρένα περνούν αλλά δε σταματούν.

Ø κατηφορίζοντας.

Ø η επίσημη γραμματοσειρά των Σ.Ε.Κ. επιβιώνει ακόμα σε αναγραφές χιλιομετρικών σημείων και υψομέτρων.

Ø ο βόρειος προσανατολισμός του σταθμού δεν έχει εμποδίσει το λιώσιμο του χιονιού.

Ø αναμνηστικά.

Ø μεγάλο πολυβολείο.

Ø κατά τα τελευταία 75m, η γραμμή κατηφόριζε με κλίση 19‰.

Ø διαλυμένες αντιτροχιές.

Ø μικρό πολυβολείο.

Ø η πόρτα κλείστηκε και το παράθυτρο ξηλώθηκε.

Ø ώρα να φεύγω.

v Αχλαδόκαμπος

28.12.2002

Ø τρεις μεταλλικές γέφυρες.

17.04.2003

Ø παλιές αυτοκινητάμαξες Ganz Mavag σκουριάζουν στο Σύρτη.

19.04.2003

Ø ο σταθμός του Αχλαδοκάμπου, με την ιδιαίτερη γραμματοσειρά στις πλευρικές επιγραφές.

17.07.2003

Ø το πάθημα έγινε μάθημα! Για ικανοποιητική λήψη με τον τηλεφακό απαιτείται υψηλή ταχύτητα κλείστρου.

19.07.2003

Ø λεπτομέρεια από το συνδυασμό τρένου κι ηλιοβασιλέματος.

8.11.2003

Ø η 1^η γέφυρα του Αχλαδοκάμπου, φωτογραφημένη κατά τη στάση στον ομώνυμο σταθμό.

Ø μεταλλική γέφυρα με λίθινα ακρόβαθρα, αμέσως μετά τη μεγάλη γέφυρα.

Ø Περί ποιότητας χάραξης, μέρος Ι.

13.08.2009

Ø εκτελούμενη από το rail-bus 4504, η αμάξ. 422 αναχωρεί από τον Αχλαδόκαμπο …

Ø … και αρχίζει να ανηφορίζει προς το Σύρτη.

Ø …με το ένα!

Ø …με το δύο!

Ø …με το τρία!

Ø …με το τέσσερα!

Ø και το ταξίδι συνεχίζεται…

Ø οι δύο βάσεις των υδατόπυργων κρύβουν τα κτήρια του σταθμού.

Ø μαζί με τη γραμμή, ανακαινίστηκε και η περιστροφική πλάκα της μόρτας του Αχλαδοκάμπου.

Ø η επιγραφή της αποβάθρας του σταθμού συνοδεύεται από τη χιλιομετρική θέση του επί της γραμμής Μ.Ν.Κ..

Επίσκεψη στο Σύρτη…

Ø ο απόλυτος ίλιγγος…

Ø δυτικά της 1^ης γέφυρας σώζονται κάποια απομεινάρια του προς Καλαμάτα ακρόβαθρου της προπολεμικής γέφυρας.

Ø τα τελευταία μέτρα της από Καλαμάτα πρόσβασης στο Σύρτη σώζονται ακόμα.

Ø μέχρι τις αρχές του 2002 διατηρούνταν σε όλο το μήκος των προσβάσεων στο Σύρτη παλιά βαγόνια.

Ø η γέφυρα εκ των έσω.

Ø εδώ η γραμμή στηρίζεται από λίθινο τοίχο.

Ø σε λίγο βαγόνια…

Ø στην από Μύλους πρόσβαση στο Σύρτη υπάρχει μια γέφυρα, που καίτοι μεταλλική φέρει σκυρόστρωση.

Ø ο βράχος εξέδωσε τελεσίδικη απόφαση: αυτά τα δύο βαγόνια …

Ø … θα μείνουν για πάντα στο Σύρτη.

Ø Ganz Mavag A.6454.

Ø το εσωτερικό ενός βαγονιού 72 θέσεων

Ø τα χειριστήρια του ιθυντηρίου οχήματος της Α.6452.

Ø κάποτε στο ύψος μου…

Ø μαζί με τα υπόλοιπα, στο Σύρτη σκουριάζει και το κινητήριο όχημα του Ganz Mavag Α.6464… Στο όχημα αυτό είχε προκληθεί ανάφλεξη του κινητήρα …

Ø … κάπου στο Ίσσαρι (με κάθε επιφύλαξη, το συμβάν αυτό είχε προκληθεί κάπου μέσα στο καλοκαίρι του 1997). Και πώς μπορούν να φτάσουν τα πυροσβεστικά οχήματα στο Ίσσαρι; Δε μπορούν…

Ø Ganz Mavag A.6453

Ø πλάγια όψη

Ø το τέλος πλησιάζει…

Ø το τελευταίο όχημα είναι ιθυντήριο.

Ø η γραμμή χάνεται…

Ø ασυνήθιστο κλειδί, συμφωνείτε;

Ø πλήρης διάλυση…

Ø κάποτε εδώ ήταν ένας κινητήρας 1’200 ίππων…

Ø ο μελλοθάνατος αποστρέφει το βλέμμα του από το δήμιο.

Ø στα Ganz Mavag σειράς Α.6451, στο κυλικείο κυριαρχεί το καφέ χρώμα.

Ø μέσα από την πόρτα…

Ø μικρή ευθεία μετά τη γέφυρα.

Ø η πινακίδα προσανατολισμού του Σύρτη έχει σκουριάσει ολοκληρωτικά…

Ø λίγα μέτρα πριν το χάος…

Ø πίσω και σας έφαγα!

Ø απορία: για ποιο λόγο τα επιβατικά βαγόνια και το Esslingen δεν προωθήθηκαν πιο μέσα στο Σύρτη, ώστε να απελευθερωθεί η μόρτα για διασταυρώσεις;

Επιστροφή στο σταθμό.

Ø ο σταθμός …

Ø … από ψηλά …

Ø … και από μπροστά.

Ø παλιό βαγόνι.

Ø μετά τους υδατόπυργους υπάρχει ένα βοηθητικό οίκημα.

Ø το 425 έχει ήδη φανεί απέναντι …

Ø … και μετά από μερικά λεπτά φτάνει στο σταθμό του Αχλαδοκάμπου.

23.10.2011

Ø στο Χ.Σ. 81+400 Μ.Ν.Κ., σχεδόν 3km πριν το σταθμό του Αχλαδοκάμπου …

Ø … διατηρείται ένα αρχικώς μικρό και ακολούθως προς δυσμάς επεκταθέν φυλάκιο.

Ø το κυνήγι του θησαυρού.

Ø η ώρα δεν είναι κατάλληλη…

Ø καθοδόν προς το σταθμό.

Ø σύμφωνα με το άρθρο 7 της Συγγραφής τεχνικών όρων του Σιδηροδρόμου Μύλων – Καλαμών, μεταξύ δύο διαδοχικών αντίρροπων καμπυλών θα πρέπει να μεσολαβεί ευθύγραμμο τμήμα μήκους τουλάχιστον 40m.

Ø οχετός.

Ø όρυγμα.

Ø κι άλλος οχετός.

Ø και στο βάθος Αχλαδόκαμπος.

Ø για κάποιον συμπολίτη μας, αυτή έμελλε να είναι η τελευταία διέλευση γέφυρας στη ζωή του …

Ø … και να μη ζήσει για να περάσει από αυτή τη στροφή. Στη …

Ø … θέση του θα μπορούσε να είμαι εγώ, ή εσείς, ή …

Ø … ο οποιοσδήποτε επιβάτης της γραμμής της Τρίπολης. Ο δίσκος της βραδυπορίας των 40km/h τοποθετήθηκε, φαίνεται, μια μέρα πιο αργά απ’ ότι έπρεπε…

Ø είσοδος στον Αχλαδόκαμπο.

Ø ο Ο.Σ.Ε. προμηθεύτηκε κλειδιά υψηλών ταχυτήτων για ένα σταθμό με κλειστή καμπύλη στην είσοδό του και… μετά από ένα χρόνο τα σφράγισε!

Ø φθινοπωρινό τοπίο στον Αχλαδόκαμπο.

Ø και τα χειρότερα έρχονται…

Άφησα πίσω μου το σταθμό του Αχλαδοκάμπου και ανηφόρισα προς το χωριό, ενθυμούμενος ότι πριν από ακριβώς ένα χρόνο περνούσα από αυτό το σημείο για τελευταία φορά ως επιβάτης κάποιου τρένου της γραμμής αυτής, καθ’ οδόν για μια νυχτερινή φωτογράφηση στην Τρίπολη.

15.01.2012

Ø η 1^η γέφυρα φαίνεται άνετα από ψηλά, …

Ø … όχι, όμως, τόσο όσο από απέναντι.

Ø σουρουπώνει.

Ø έχοντας ήδη ανηφορίσει στα 296m, η γραμμή …

Ø … εξακολουθεί να βρίσκεται πολύ χαμηλότερα από τον Αχλαδόκαμπο.

17.04.2014

Ø λίγο μετά το φυλάκιο, η γραμμή γίνεται περιορισμένα ορατή από ψηλά.

Ø τα πρώτα βαγόνια επί της εισόδου του Σύρτη περιμένουν τη σφαγή τους.

Ø ο ήλιος κρύβεται επιτρέποντάς μου μια συννεφιασμένη λήψη της 1^ης, …

Ø … της 2^ης, …

Ø … της 3^ης, …

Ø και της 4^ης γέφυρας.

Ø τα έργα διέλευσης του αγωγού Φ.Α. έχουν αλλοιώσει το τοπίο πέριξ του βοηθητικού κτηρίου του Αχλαδοκάμπου.

31.03.2015

Ø απογευματινός Αχλαδόκαμπος, μετά από 12 χρόνια.

Ø ο σταθμός διατηρείται σε άριστη κατάσταση.

Ø όμοια με το σταθμό του Παρθενίου, η μεσαία πόρτα οδηγεί στην αίθουσα αναμονής του σταθμού. Η πρόσβαση στο γραφείο του σταθμάρχη εξασφαλιζόταν από μια μικρή πόρτα στο δυτικό άκρο του νότιου τοίχου της αίθουσας.

Ø γραμμή προς Ελαιοχώρι.

Ø ο Δ.Ε.Δ.Δ.Η.Ε. διέκοψε την ηλεκτροδότηση του σταθμού …

Ø … και η κατανάλωση αυτού «πάγωσε» στις 52’890kWh.

Ø ο σταθμός του Αχλαδοκάμπου διέθετε μια ασυνήθιστη διάταξη: ο σταθμός διέθετε μόνο μια αμφίαιχμη παρακαμπτήριο, καθώς επίσης και δύο μόρτες που επικοινωνούσαν μέσω της περιστροφικής πλάκας.

Ø οι βάσεις των υδατοπύργων αναπαύονται αλαφρωμένες.

Ø το οικόπεδο του σταθμού είναι μάλλον εργονομικό…

Ø ορφανό σήμα προς Ελαιοχώρι.

Στο Σύρτη…

Ø οι εργασίες καταστροφής του τροχαίου υλικού που σάπιζε στο Σύρτη διεκπεραιώθηκαν πριν περίπου 12 μήνες και «κατά λάθος» επεκτάθηκαν στην αποξήλωση της πρόσβασης στο Σύρτη.

Ø βομβαρδισμένο τοπίο, μετά από 70 χρόνια.

Ø ο ελκυστήρας που μετέφερε τα οχήματα από τα ενδότερα ως εδώ, κατέστρεψε μερικούς ξύλινους στρωτήρες.

Ø η νέα πρόσβαση συγκλίνει προς την παλιά.

Ø υπολείμματα.

Ø η γέφυρα, που κατασκευάστηκε για την αποφυγή της παράκαμψης του Σύρτη, αδρανεί πια.

Ø ακούει το Γλυκορρύζι;

Ø περπατώντας πάνω στην αποξηλωμένη από Μύλους Ναυπλίου πρόσβαση του Σύρτη.

Ø ανηφορίζοντας προς Ελαιοχώρι.

Ø Χ.Σ. 89+600 Μ.Ν.Κ..

Ø πριν την ανακαίνιση, αυτές οι ταχύτητες φάνταζαν αδιανόητες.

Ø προπολεμικά υπολείμματα Ι.

Ø απογευματινές νεφώσεις πάνω από τις γέφυρες.

Ø Χ.Σ. 89+200 Μ.Ν.Κ..

Ø ένας τοξωτός λίθινος οχετός διατηρείται κάτω από τη γραμμή.

Ø Χ.Σ. 89+000 Μ.Ν.Κ..

Ø γραμμή από Αχλαδόκαμπο.

Ø αυτός ο οχετός είναι μάλλον χαμηλότερος.

Ø γραμμή προς Ελαιοχώρι.

Ø χωρίς τρένο.

Ø 1^η γέφυρα εν όψει!

Ø ισορροπώντας.

Ø προπολεμικά υπολείμματα ΙΙ.

Ø αντί ακμής και παρακμής… παρακμή και παρακμή.

Ø δεν πίστευα ότι θα μπορούσα να βρω κάτι τόσο εξόχως λαυρετωτικό στο βαθύ πελοποννησιακό κράτος…

Ø η γραμμή βαθμιαία εξαφανίζεται.

Ø ακροβατώντας ψηλά.

Ø όχι, διατηρούνται αμφότερες οι σιδηροτροχιές.

Ø περιμένοντας την επόμενη διέλευση.

Ø η περιοχή είναι επιρρεπής στις εκρήξεις.

Ø χωρίς κυκλοφορία.

Ø προσωρινή διακοπή.

Ø στρωτηρόδρομος.

Ø σιδηροτροχιές ξανά.

Ø και το ταξίδι (δε) συνεχίζεται…

Ø η γραμμή είναι ολοκαίνουρια.

Ø χωρίς νόημα.

Ø η από Καλαμάτα πρόσβαση του Σύρτη διατηρείται …

Ø … θαμμένη στο ύψος της προπολεμικής γέφυρας.

Ø βομβαρδισμένο τοπίο, κυριολεκτικά.

Ø τα απομεινάρια του ενδιάμεσου πυλώνα του νότιου ακρόβαθρου της γέφυρας αποκαλύπτονται στην πλαγιά.

Ø εδώ η γραμμή δεν είναι συνεχώς συγκεκολλημένη.

28.10.2015

Ø η εκκένωση του Σύρτη δε μετέβαλλε την εκ του μακρόθεν όψη του.

Ø ούτε εδώ η γραμμή είναι συνεχώς συγκεκολλημένη.

Ø το πρωί στον Αχλαδόκαμπο είναι αρκετά ψυχρό.

Ø ο ήλιος ανατέλλει.

Ø Χ.Σ. 90+600 Μ.Ν.Κ.

Ø η 2^η γέφυρα του Αχλαδοκάμπου φέρει μια σκουριασμένη πεζοδιάβαση. Ομοίως …

Ø … σκουριασμένος είναι ο γερανός που πιθανώς αποτελεί απομεινάρι της ανακατασκευής της.

Ø αναμένοντας το επόμενο τρένο…

Ø περίσσεια γράσου στο Χ.Σ. 90+800 Μ.Ν.Κ.

Ø η απότομη ανωφέρεια καιβώς μετά την έξοδό της αποτελεί το σήμα κατατεθέν της 3^ης γέφυρας, …

Ø … η οποία ίσως να είναι η μόνη της περιοχής που διατηρείται στην αρχική της μορφή.

Ø εδώ η πεζοδιάβαση φαίνεται να μην είναι σε τόσο κακά χάλια όπως στη 2^η γέφυρα.

Ø οικονομία στους κοχλίες.

Ø οικονομία στη μπογιά.

Ø οι κατολισθήσεις κι η σκουριά κατατρώνε σιγά – σιγά τη γραμμή της Τρίπολης…

Ø τελειότητα.

Ø αναμένοντας το επόμενο τρένο…

Ø αυτή η ευθεία ίσως να είναι από τις πλέον επιμήκεις της περιοχής!

Ø η 4^η γέφυρα του Αχλαδοκάμπου διακρίνεται λίγο δύσκολα από χαμηλά.

Ø λίγο πριν τη συσκευή διαστολής του Χ.Σ. 91+800, η γραμμή είναι λίγο στραπατσαρισμένη.

Ø το εσωτερικο του Β’ βοηθητικού κτηρίου του Αχλαδοκάμπου είναι ετοιμόρροπο.

Ø η σκεπή του κτηρίου επιτρέπει ανεμπόδιστα την είσοδο της βροχής.

Ø πρωινά χρώματα Ι

Ø πρωινά χρώματα ΙΙ

Ø κατά έναν παράδοξο (και παράλογο) τρόπο, το κτήριο αυτό μου θυμίζει το σταθμό του …Καρβούνη!

Ø εξακολουθώ να νιώθω ότι το κτήριο αυτό μου θυμίζει το σταθμό του …Καρβούνη!

Ø διέλευση χωρίς στάση.

Ø η γραμμή αυτή έπεσε θύμα του εαυτού της…

Ø από ψηλά.

Ø απομεινάρια.

Ø από απέναντι.

Ø απαιτείται επειγόντως βάψιμο!

Ø από χαμηλά.

Ø τελικά, το τσιμέντο ίσως και να μην κερδίζει πάντα…

Επίσκεψη στο Σύρτη, μετά από 6 χρόνια…

Ø λίγα μέτρα χαμηλότερα από …

Ø … την προς Καλαμάτα πρόσβαση του Σύρτη, …

Ø … αναπαύεται εδώ και 71 χρόνια …

Ø … ένα μεγάλο μεταλλικό απομεινάρι της προπολεμικής 1^ης γέφυρας του Αχλαδοκάμπου, …

Ø … το οποίο μάλλον γλίτωσε λόγω της κάλυψης – απόκρυψης που …

Ø … του προσέφερε η βλάστηση της πλαγιάς.

Ø low budget κατάβαση.

Ø εδώ χρειάζεται κάποιος εθελοντής για το χορτοκοπτικό.

Ø η εκκένωση του Σύρτη εξαΰλωσε την προς Μύλους Ναυπλίου πρόσβαση.

Ø φιδιών συνέχεια.

Ø συνύπαρξη.

Ø ταχεία λαυριοποίηση.

Ø επαγγελματικές δουλειές.

Ø κι αποχαιρέτα το το ταμπόνι που χάνεις.

Ø μισοθαμμένα παλιοσίδερα.

Ø από μέσα.

Ø ερασιτεχνικές δουλειές…

Ø το κινητήριο όχημα του Ganz Mavag A.6464 επιλέχθηκε να διατηρηθεί, παρόλο που το εσωτερικό του είναι καμμένο εδώ και 18 έτη.

Ø ποιος άφησε το φεγγίτη;

Ø τριχρωμία.

Ø η πυρκαγιά δε μπόρεσε να εξαλείψει τη μυρωδιά που ήταν χαρακτηριστική σε κάθε Ganz Mavag.

Ø αναποφάσιστο τραπεζάκι.

Ø ο Σύρτης πλέον δεν είναι το πιο ασφαλές καταφύγιο της Πελοποννήσου.

Ø τριφασική παροχή.

Ø κατεστραμμένες ενδείξεις.

Ø το μαγαζί διέθετε και θερμομόνωση!

Ø η ηχομόνωση της σκευοφόρου ήταν ανύπαρκτη. Άραγε, θα μπορούσατε να ταξιδέψετε εκεί εν μέσω νυχτερινού ταξιδιού από την Καλαμάτα ως την Αθήνα, προκειμένου να μην αφήσετε μόνο του το σκύλο σας;

Ø ακόμα αναρωτιέμαι που αποσκοπεί η διατήρηση αυτού του οχήματος, πέραν του να θυμίζει την εξαθλίωση του σιδηρόδρομου στην Πελοπόννησο.

Ø στα χειριστήρια, η μυρωδιά των Ganz Mavag είναι ακόμα πιο έντονη… Ήξερα ότι οι νηπιακές εικόνες παραμένουν αξέχαστες, αλλά φαίνεται ότι ισχύει το ίδιο και για τις νηπιακές οσμές…

Ø η αρίθμηση των θέσεων του οχήματος Α των Ganz Mavag σειράς Α.6461 ήταν ασυνεχής.

Ø η 1^η θέση των Ganz Mavag ήταν ό,τι πιο πολυτελές είχε να επιδείξει ο σιδηρόδρομος εν Ελλάδι μεταξύ των ετών 1985 και 1989.

Ø καλή μπάζα…

Ø το μαγαζί διέθετε κι εξαερισμό!

Ø σκιές.

Ø σκέφτομαι ότι η εικόνα αυτή πιθανότατα να παρουσιάζεται και σε βαγόνια ηλικίας μικρότερης των 10 ετών στο Μ.Α.Ι. κι αμέσως η αράχνη του Σύρτη φαντάζει αυτονόητη…

Ø πόσα μεταλλικά εξαρτήματα υπήρχαν μέσα στο WC;

Ø η έλξη του οχήματος 0065 υπό κανονικές συνθήκες εξασφαλιζόταν από το κινητήριο Α.6452, άλλοτε από κάποιο άλλο κινητήριο, άλλοτε από κάποια Mitsubishi, άλλοτε από κάποιες Mitsubishi, άλλοτε από κάποια Alsthom, άλλοτε από κάποια ALCo… η φαντασία ποτέ δεν έλειψε από κανένα ταξίδι των Ganz Mavag!

Ø πολύ παλιά…

Ø βίρα τις άγκυρες!

Ø η ενδιάμεση διαγώνιος βουλιάζει μέσα στο χώμα.

Ø τέλος διαδρομής.

Ø αν δεν πραγματοποιηθεί επιδρομή, τα δύο αυτά οχήματα δεν πρόκειται να φύγουν από εκεί: το ένα στερείται κινητήρα …

Ø … και το άλλο στερείται άξονα.

Ø απέχουμε σχεδόν 20 χρόνια από την τελευταία γενική επισκευή του οχήματος αυτού.

Ø αναμένοντας την επόμενη αναχώρηση…

Ø δυστυχώς, οι εικόνες αυτές δεν είναι πλέον αποκλειστικό προνόμιο του Σύρτη.

Ø το σκεπτικό των κλεφτών ήταν …

Ø … απλούστατο: εφ’ όσον αποκλείεται …

Ø … τα δύο εναπομείναντα οχήματα …

Ø … να κινηθούν, η …

Ø … πρόσβαση προς το Σύρτη είναι περιττή.

Ø αποχαιρετισμός στα όπλα.

Ø η θέρμανση για το φετινό χειμώνα εξασφαλίστηκε.

Ø χωρίς σκοπό.

Ø στρωτηρόδρομος στην Πελοπόννησο…

3.06.2017

Ø η ώρα είναι 7⁰⁰ και όλες οι γέφυρες είναι πλήρως ορατές (ακόμα και η 1^η του Ελαιοχωρίου!).

Ø γραμμή ανηφορίζουσα.

Ø περιμένοντας μάταια.

29.09.2017

Ø υδατόπυργοι εν τω μέσω της νυκτός.

Ø γραμμή από Μύλους Ναυπλίου.

Ø ημίφως.

Ø σήμερα εγκαινίασα ένα σετ νέω προβολέων τύπου LED θερμού φωτός με πολύ θετικά αποτελέσματα!

Ø η ώρα είναι περίπου 20³⁰ και η θερμοκρασία μετρά όχι περισσότερους από 15°C.

Ø η πόρτα του βοηθητικού οικήματος είναι σπασμένη, επιτρέποντάς μου …

Ø … να εισέλθω σε ένα αποπνικτικό δωμάτιο, γεμάτο υλικά από την εποχή της ανακαίνισης.

Ø εξαθλίωση.

Ø εκτροχιασμένο βαγόνι.

Ø νυχτερινές τουαλέτες.

Ø η παρακείμενη ταβέρνα μας έχει προσφέρει ηλεκτρική ενέργεια, οπότε αποφασίζω να αναπτύξω 6 προβολείς, συνολικής φωτεινής ροής άνω των 13’000lm.

Ø αρχικά, δοκιμάζω έναν προβολέα ψυχρού φωτός. Χωρίς να με ενθουσιάζουν, τα χρώματα του σταθμού είναι ενδιαφέροντα.

Ø το φως επιστρέφει στον Αχλαδόκαμπο μετά από αρκετά χρόνια.

Ø ας παίξουμε λίγο με την υπερέκθεση!

Ø ομοίως ωραία αποτελέσματα παράγει κι η υποέκθεση.

Ø ήταν ξημέρωμα της 14^ης Ιανουαρίου 2004, όταν για τελευταία φορά διασταυρώθηκαν νυχτερινά δρομολόγια στον Αχλαδόκαμπο.

Ø φως ατελείωτο.

Ø ένας στύλος ηλεκτροφωτισμού αποφάσισε να κηρύξει ανεξαρτησία, με αποτέλεσμα ο σταθμός να αποκόπτεται από μια δέσμη τηλεγραφικών συρμάτων.

Ø οι σταθμοί μεταξύ Άργους και Τρίπολης παραμένουν εντυπωσιακά ερμητικώς σφραγισμένοι.

Ø αναστροφή.

Ø γραμμή προς Καλαμάτα.

Ø πλάκα υπογείως φωτιζόμενη.

30.09.2017

Ø Αχλαδόκαμπος άνωθεν. Τα έκτοπα κεραμίδια υπόσχονται άφθονο ύδωρ εντός του εσωτερικού του σταθμού.

Ø κάτοψη.

Ø σταθμός από τα νότια.

Ø η αθέατη πλευρά του σταθμού.

Ø παραδόξως, η πλάκα μπορεί να περιστραφεί!

Ø υποψιαζόμουν ότι θα δω πολύ εντονότερη βλάστηση εντός του σταθμού.

Ø το 08 διήλαυνε (έστω και με εκ των υστέρων ορισμένη προαιρετική στάθμευση) εν ώρα 09⁵³ κι εγώ είχα πιάσει από ώρα όρθιος θέση σε ένα ανοιχτό παράθυρο, για να αγναντεύω τις γέφυρας που μας πλησίαζαν από ψηλά.

Ø λεπτομέρεια κεραμοσκεπής.

Ø λένε ότι πεθαίνει πάντα τελευταία… Να τους πιστέψω;

Ø από την αντίπερα όψη.

Ø τυφλός τοίχος.

Ø προσθήκες.

Ø δις μόρτα.

Ø ξύλινη γέφυρα.

Ø αναρωτιέμαι ποια είναι αφ’ ενός η χρησιμότητα της σύνδεσης της 1^ης γραμμής με την περιστροφική πλάκα και αφ’ ετέρου η σκοπιμότητα χρήσης ενός κλειδιού υψηλών ταχυτήτων.

Ø οι αγωγοί υψηλής τάσης βλάπτουν σοβαρά τις πτήσεις!

Ø Bochum 12.1883 Πελοπόννησος

Ø καταστροφή και καταστροφή.

Ø βλέποντας αυτή τη φωτογραφία, αναρωτιέμαι γιατί εν έτει 1890 προτιμήθηκε η κατασκευή μιας τεράστιας μεταλλικής γέφυρας, αντί της μετατόπισης της γραμμής δυτικότερα, ώστε να απαιτηθεί η κατασκευή μιας πολύ μικρότερης γέφυρας ή ακόμα και καμπυλόγραμμου ψηλού επιχώματος.

Ø ανηφορίζοντας προς Καλαμάτα.

Ø γραμμές προς Καλαμάτα.

Ø στα ενδότερα.

3.12.2017

Ø απογευματινός Αχλαδόκαμπος.

Ø απομένουν 518m άγριας ανάβασης.

Ø χειμώνας.

Ø ξανθοί υδατόπυργοι.

Ø και όμως… αυτό το αντίβαρο επρόκειτο να χειρίζεται ένα κλειδί υψηλών ταχυτήτων.

Ø αποχαιρετίζοντας το 426.

Ø λεφτά πεταμένα.

Ø βαγόνι πεταμένο.

Ø πλάκα χωρίς ευθυγράμμιση.

Ø ώρα για φαγητό από τα χέρια της κυρα-Κούλας.

27.05.2018

Ø ο απογευματινός ήλιος φωτίζει τη γέφυρα.

Ø στο βάθος, σταθμός.

07.09.2019

Ø ο Αχλαδόκαμπος καλύπτεται από συννεφιά που σύντομα θα μετατραπεί σε νεροποντή.

Ø σύντομα ο σταθμός θα πλημυρρίσει εσωτερικά.

Ø η γραμμή εδώ παραμένει καθαρή.

Ø το όρος Παρθένιον έχει 6 μεγάλες σιδηροδρομικές γέφυρες.

Ø μέχρι τον επόμενο σταθμό, το τρένο θα πρέπει να ανηφορίσει 264m.

25.10.2020

Ø ο ήλιος έδυσε πριν λίγο.

Ø σπασμένο κεραμύδι.

Ø περιστροφικός εκτροχιαστής.

Ø απόγευμα.

Ø έξοδος σταθμού.

Ø ο σιδηρόδρομος έδυσε προ πολλού.

Ø η 3^η γέφυρα έρχεται μαζί με ένα βαγόνι.

Ø ώρα να φεύγουμε!

17.11.2023

Ø σπάνια συναντώ δίδυμα ουράνια τόξα με φόντο τέσσερις γέφυρες!

Ø δεν έχει περάσει τρένο εδώ και 9 έτη…

21.08.2024

Ø πρωί στον Αχλαδόκαμπο.

Ø από Ανδρίτσα.

Ø φυτεμένοι υδατόπυργοι.

Ø δια της κυρίας.

Ø ο περιβάλλων χώρος του σταθμού είναι αρκετά αξιοπρεπής.

Ø χαμογελάστε!

Ø χαμογελάστε ξανά!

Ø διατηρητέο WC.

Ø ανηφορίζοντας.

v Άψαλος

18.08.2011

Ø ο σταθμός της Αψάλου έχει συντηρηθεί και διατηρείται σε άριστη κατάσταση.

Ø επί της μήκους λίγων μέτρων γραμμής …

Ø … έχει τοποθετηθεί ένα μικρό βαγόνι.

Ø ευρισκόμενος στο Χ.Σ. 18+715 Σκ.Αρ. και σε υψόμετρο 141m, …

Ø … ο σταθμός της Αψάλου συνιστούσε κόμβο προς την πεδινότερη και βορειότερη Αριδαία και προς την ορεινότερη και βορειοδυτικότερη Όρμα.

Ø επόμενη στάση: Ξυφώνεια.

17.06.2016

Ø ο ήλιος δύει πάνω από την Άψαλο.

Ø ο σιδηρόδρομος ως μουσείο ήταν πάντα ακίνδυνος…

Ø άνοιξη στη Μακεδονία.

Ø Άψαλος άνωθεν.

Ø μόλις μου μπήκε η ιδέα της νυχτερινής επίσκεψης στην Άψαλο!

Ø τα κουφώματα αλουμινίου ήταν ιδιαιτέρως δημοφιλή κατά την περίοδο της ακμής των Τοπικών Σιδηροδρόμων Μακεδονίας, θρυλείται δε ότι η εκταταμένη χρήση τους οδήγησε σε οικονομική καταστροφή τη μικρή αυτή εταιρεία.

Ø οι σωζόμενοι σταθμοί των Τ.Σ.Μ. είναι παραδόξως όλοι σε πολύ καλή κατάσταση.

19.09.2020

Ø απόγευμα στην Άψαλο.

Ø σε λίγα λεπτά και από την 1^η γραμμή.

Ø το κτήριο διατηρείται σε υποδειγματικά καλή κατάσταση και εκκρεμεί μια νυχτερινή μου επίσκεψη εδώ.

Ø άνευ ωθήσεως.

Ø με βλέμμα προς Σκύδρα.

Ø ο δρόμος ακολουθεί τη γραμμή προς Αριδαία.

Ø αφού ολοκληρώθηκαν οι εναέριες λήψεις, αναχωρώ προς την Ξυφώνεια.

17.10.2021

Ø άλλοτε Δραγομανίτσα.

Ø πολύ ωραίο για να ήταν αληθινό…

Ø από τα 3.5 δις που εξήγγειλε η ΕργΟΣΕ, δεν περίσσεψε ούτε ένα ξεροκόμματο για τη γραμμή Γέφυρας – Σκύδρας και ούτε ένας κόκκος για τη γραμμή Σκύδρας – Αριδαίας.

v Βαλύρα

17.04.2003

Ø η αποθήκη εμπορευμάτων του σταθμού της Βαλύρας. Στο βόρειο μέρος (εδώ βλέπετε τη νοτιοδυτική πλευρά) είναι εμφανή τα σημάδια από τις μεταγενέστερες παρεμβάσεις, οι οποίες κατάφεραν να κάνουν ακαλαίσθητα πολλά κτήρια.

08.11.2003

Ø έγχρωμη εκδοχή της αποθήκης εμπορευμάτων.

29.12.2006

Ø ο σταθμός της Βαλύρας, φωτογραφηθείς από τις γραμμές.

Ø ηλιόλουστη εκδοχή της αποθήκης εμπορευμάτων.

Ø υπηρεσιακό οίκημα στην είσοδο του σταθμού.

Ø η έξοδος του σταθμού.

Ø το πίσω μέρος του σταθμού.

Ø το συγκρότημα του σταθμού της Βαλύρας, φωτογραφημένο από νότια.

Ø το rail-bus 4505, που εκτελεί το δρομολόγιο 1464, μόλις έχει αφιχθεί.

29.09.2012

Ø Desiro στη Βαλύρα…

Ø μέσα από το σπασμένο παράθυρο.

Ø η αποθήκη του σταθμού φωτίζεται από τον απογευματινό ήλιο.

Ø το τρένο αφικνείται …

Ø … και σταθμεύει για μερικά δευτερόλεπτα.

29.12.2012

Ø το τρένο φτάνει στο σταθμό …

Ø … και διέρχεται από αυτόν μέσω της 1^ης γραμμής.

Ø σταθμός Βαλύρας και M.A.N. 6528/5528.

Ø αποχώρηση απέναντι από την αποθήκη.

26.03.2016

Ø η αθλιότητα δεν έχει τέλος.

Ø απομεινάρια.

Ø η «αναπτυξιακή πολιτική» της ΓαιαΟΣΕ δεν έχει περάσει ακόμα από τη Βαλύρα.

Ø η γραμμή είναι ανακαινισμένη, όπως πρέπει.

Ø με τη δέουσα συνοδεία σφυριγμάτων, το rail-bus 4509 φτάνει στο σταθμό.

08.09.2016

Ø η χτεσινή λάσπη έχει καλύψει τα πάντα.

Ø η υπέρτατη ανακαίνιση που απαίτησε 7 έτη συναπτά δεν προέβλεψε την αποκατάσταση αντιπλημμυρικών έργων.

Ø η κατάσταση είναι ευτυχώς αναστρέψιμη.

Ø που βρέθηκαν τόσα ξύλα;

Ø και αυτή η κατάσταση είναι αναστρέψιμη.

Ø που βρέθηκαν τόσες πέτρες;

Ø που βρέθηκε τόσο νερό;

Ø η αποθήκη διατηρείται ανέπαφη.

Ø ο νέος ένοικος του σταθμού έχει εκκενώσει το κτήριο.

Ø άραγε, αυτό το υλικό δε θα έπρεπε να έχει αφαιρεθεί με ευθύνη του Ο.Σ.Ε.;

Ø δεν άξιζε τέτοιο κατάντημα…

Ø η δύναμη του νερού είναι εντυπωσιακή.

Ø με έναν κινητήρα.

Ø η κατάσταση από ψηλά φαίνεται χειρότερη, …

Ø … αλλά όχι μη αναστρέψιμη.

Ø ευτυχώς, ο Ο.Σ.Ε. έχει προκηρύξει εργολαβία καθαρισμού όλων των γραμμών της Πελοποννήσου, ακόμα και της γραμμής Κρυονερίου – Αγρινίου (!!!).

Ø αποχωρώντας.

31.10.2021

Ø ο σταθμός της Βαλύρας τελεί υπό ανακαίνιση.

Ø βάθος.

Ø η 1^η γραμμή είναι δεόντως χορταριασμένη.

Ø ποικιλία κουφωμάτων.

Ø σιδηρόδρομος: υπερβολικά οικολογικό μέσο μεταφοράς.

Ø ο ήλιος έχει δύσει εντελώς.

Ø μέσα από την αποθήκη εμπορευμάτων.

Ø ο συνδυασμός υποέκθεσης και …

Ø … ημίφωτος δίνει …

Ø … ενδιαφέροντα αποτελέσματα.

5.12.2021

Ø έξοδος σταθμού.

Ø το απογευματινό φως λούζει την αποθήκη.

Ø το μαγαζί διέθετε και χρηματοκιβώτιο.

Ø η 2^η γραμμή φέρει ακόμα τα ίχνη της καταστροφικής κακοκαιρίας του 2016.

Ø περίσσεια στρωτήρων.

Ø κτηριακή διχρωμία.

Ø ένα μινουέτο αθανασίας.

Ø ανοιχτή πόρτα.

Ø ανοιχτό παράθυρο.

Ø σκαλοπάτια.

Ø προσθήκη ετοιμόρροπη.

09.08.2022

Ø απόγευμα στη Βαλύρα.

Ø επανάχρηση της 2^ης γραμμής.

Ø ο σταθμός διατηρείται σε αξιοπρεπή κατάσταση.

Ø