ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΚΟ ΥΛΙΚΟ

Στη στήλη αυτή μπορείτε να βρείτε φωτογραφικό υλικό, το οποίο δεν υπάγεται σε κάποια διαδρομή της ενότητας «Σιδηροδρομικές Διαδρομές». Η κατάταξη γίνεται κατά πρώτον τοπικά και κατά δεύτερον χρονικά. Οι φωτογραφίες που έχουν ως αντικείμενό τους την απεικόνιση τροχαίου υλικού φέρουν περιγραφή σημειωμένη με γραμματοσειρά τύπου bold. Για να βρίσκετε τις πιο πρόσφατες φωτογραφίες, μπορείτε να εκτελείτε την Εύρεση του φυλλομετρητή σας, αναζητώντας με βάση μια συγκεκριμένη ημερομηνία× π.χ. με την αίτηση 01.11.2002 o browser σας οδηγεί στις φωτογραφίες που έχουν ληφθεί την 1^η Νοεμβρίου 2002.

v Αγγείες

23.10.2016

Ø ποια είναι η χρησιμότητα του Σ.Σ. Αγίου Στεφάνου, όταν μόλις μερικά χιλιόμετρα βορειότερα υπάρχει ένας πλήρης σταθμός, που θα μπορούσε εύκολα να συνδεθεί αμφίπλευρα με τη νέα γραμμή;

Ø για ποιο λόγο η νέα γραμμή σε μήκος μερικών χιλιομέτρων προ των Αγγειών δεν κατασκευάστηκε ως διπλασιασμός της υφιστάμενης γραμμής;

Ø αναμένοντας τους πρώτους επιβάτες προς Αθήνα.

Ø η 3^η γραμμή είναι σε τραγική κατάσταση.

Ø ο σταθμός διατηρείται σε αξιοπρεπή κατάσταση.

Ø γραμμή προς Θέρμες.

Ø η επιγραφή διατηρείται σε κακή κατάσταση.

Ø ησυχία.

Ø η παλιά αίγλη του σταθμού έχει δώσει τη θέση της σε μια άνευ όρων απραξία.

Ø τα τόξα των θυρών του ισογείου έχουν βαφτεί, σε αντίθεση με εκείνα των παραθύρων του ορόφου.

Ø ακατοίκητα…

Ø ποιος ήταν ο εμπνευστής αυτής της αθλιότητας;

Ø δεν είναι πολλά τα κτήρια αυτού του τύπου που σώζονται ακόμα.

Ø στο κρηπίδωμα της αποβάθρας έχουν στοιβαχτεί παλιές σχάρες.

Ø εικόνα εργοταξίου.

Ø η σύνδεση μεταξύ παλιάς και νέας γραμμής εξασφαλίζεται μέσα από διαδοχικές αναστροφές.

Ø από την εποχή του Νώε…

Ø πλήρως κατατοπιστικά.

Ø η 1^η γραμμή είναι στοιχειωδώς καλύτερη από την 3^η.

Ø SoCoBelge – Ougree – Σ.Ε.Κ. – 1928.

Ø σε υψόμετρο περίπου 470m.

17.02.2018

Ø ευθεία προς Αγγείες.

Ø με 2 Δ/Η και με σύνθεση 6 οχημάτων, το 56 σταθμεύει στις Αγγείες, όμως η διασταύρωσή του με το 59 έχει μεταφερθεί στις Θέρμες.

Ø η αποθήκη μάλλον έχει πολλά χρόνια να χρησιμοποιηθεί, η δε μεταφορά τεύτλων αγνοείται εδώ και πολλά χρόνια.

Ø πόσο ανόητος είμαι για να μη μπορώ να αντιληφθώ τη σκοπιμότητα κατασκευής σταθμού στον Άγιο Στέφανο, όταν μόλις μερικά χιλιόμετρα βορειότερα υπάρχει έτοιμος σταθμός;

Ø ο ήλιος δύει.

Ø η νύχτα πέφτει σιγά – σιγά.

Ø τρεις γραμμές, όλες σηματοδοτούμενες.

Ø δύουσα Σελήνη.

Ø αποθήκη χωρίς εμπορεύματα.

Ø ενδιαφέρων χρωματικός συνδυασμός.

Ø κανένας επιβάτης δεν περιμένει το 885.

Ø κενή αποβάθρα.

Ø το 885, με επικεφαλής την ADtranz 220 003, εισέρχεται αργά στην 1^η γραμμή του σταθμού, προκειμένου να περιμένει την άφιξη του 58.

Ø 7 άδεια βαγόνια.

Ø περιμένοντας να διέλεθει …

Ø … το τρένο – φάντασμα!

Ø το σήμα ΑΓΓ6 επιτρέπει την αναχώρηση του 885.

Ø ο σταθμός επιστρέφει στη σιωπή του.

Ø κατακορύφως.

Ø οικονομία στο φως…

Ø το επόμενο τρένο για Αθήνα θα είναι το αυριανό 885.

Ø ο υδατόπυργος με προκαλεί για παιχνίδια με την υπερέκθεση.

Ø ο ουρανός με τ’ άστρα.

Ø ψύξη πλουσιοπάροχη.

19.12.2018

Ø δεν υπάρχει ούτε ίχνος από τη χτεσινή χιονόπτωση.

Ø το rail-bus 560 915 επιστρέφει στο Λιανοκλάδι μέσω της τροχιάς ανόδου της νέας γραμμής.

Ø καλώς ορίσατε στον κόσμο του ωπλισμένου σκυροδέματος!

Ø λίγο πριν τις 14³⁰, άλλη μια φωτογραφική ημέρα οδεύει προς την ολοκλήρωσή της κι εγώ ευελπιστώ να καταφέρω να έρθω ξανά εδώ πριν ο σταθμός λειτουργήσει ξανά.

21.01.2019

Ø με ελάχιστη καθυστέρηση, το 884 αναχωρεί από τις Αγγείες, με επικεφαλής την ADtranz 220 002.

Ø απογευματινή επιστροφή, μετά από ένα γεύμα στη Μακρυρράχη.

Ø Société Commerciale de Belgique

Ø η πόρτα της αποθήκης …

Ø … είναι ανοιχτή, επιτρέποντάς …

Ø … μου να εισέλθω στα ενδότερα.

Ø ερυθρές έξοδοι.

Ø απόγευμα στις Αγγείες.

Ø περιμένοντας την επόμενη διασταύρωση.

Ø κακοποίηση.

Ø το βοηθητικό κτήριο που βρίσκεται πριν το σταθμό διατηρείται σε εσωτερικώς κακή κατάσταση.

Ø η σκεπή τελεί υπό κατάρρευση.

Ø ασυμμετρία.

Ø είσοδος ελεύθερη.

Ø άδεια ντουλάπια ενός άδειου σιδηροδρόμου.

Ø για το μουσείο.

Ø η ηλεκτροκίνηση αναμένει.

Ø η υδροδότηση βαρέθηκε να αναμένει.

Ø όλα κόκκινα.

Ø φρονώ ότι όλα αυτά τα εξαθλιωμένα κτήρια πρέπει να κατεδαφιστούν τάχιστα, ώστε να μην προσβάλλουν την αισθητική των επιβατών του Νέου Σιδηροδρόμου (τώρα, και στην πόλη σας!).

Ø το 56 έχει αναχωρήσει από το Λιανοκλάδι, το 59 έχει αναχωρήσει από το Δομοκό κι εγώ πρέπει να ετοιμαστώ για την τελευταία διασταύρωση που θα παρακολουθήσω επί κανονικής κυκλοφορίας της παλιάς γραμμής.

Ø για άλλη μια φορά, ο τηλεφακός μου αποδεικνύεται ανεπαρκής υπό χαμηλό φωτισμό, όμως αυτό δεν εμποδίζει το 56 να διέλθει …

Ø … από τις επάλληλες διαγωνίους και …

Ø … να εισέλθει με χαμηλή ταχύτητα …

Ø … στην 1^η γραμμή των Αγγειών.

Ø επικεφαλής του 56 σήμερα είναι η Bombardier 220 027, η οποία σήμερα έχει εκτελέσει επίσης το 50 και το 55.

Ø η κάμερα του drone κατάφερε να τραβήξει αξιοπρεπείς λήψεις, παρά το χαμηλό φωτισμό.

Ø το 59 αναμένεται από λεπτό σε λεπτό, όμως ίσως …

Ø … είναι φρόνιμο να προσγειωθώ και να αλλάξω μπαταρία.

Ø για την αποστράγγιση της Ξυνιάδος διανοίχτηκε μια «διώρυγα».

Ø το ζεύγος των Δ/Η Bombardier 220 031 και ADtranz 220 016, που πριν λίγο εκτέλεσε το δρομολόγιο 52, επιστρέφει επικεφαλής του 59.

Ø το 59 σταθμεύει, επιτρέποντάς μου τη λήψη της διασταύρωσης.

Ø τα τρένα αναχωρούν και τώρα πρέπει να τρέξουμε ως το Λιανοκλάδι, για να προλάβουμε το 885.

Ø σούρουπο στις Αγγείες.

Ø σταθμός δεν αργεί, αλλά θα έχει μια αιωνιότητα στη διάθεσή του για να αργήσει όσο θέλει.

09.12.2025

Ø έξοδοι Αγγειών.

Ø αναρωτιέμαι τι δουλειά έχει εκεί η Α 461…

Ø η σκεπή αγνοείται.

Ø συγκρότημα στην ερημιά.

v Αγγίστα

26.07.2014

Ø ο σταθμός της Αγγίστας …

Ø … έχει εγκαταλειφθεί εδώ και …

Ø … αρκετές δεκαετίες, λόγω της επικίνδυνης γειτνίασης της γραμμής …

Ø … με τον Αγγίτη. Οι δραστηριότητες του σταθμού …

Ø … μεταφέρθηκαν στη γειτονική Λευκοθέα.

Ø πολύχρωμες φθορές.

Ø το εσωτερικό του σταθμού βρίσκεται σε κακή κατάσταση.

Ø ο όροφος του σταθμού είναι απροσπέλαστος.

22.09.2015

Ø απόγευμα στην Αγγίστα.

Ø δεν υπάρχει παράθυρο…

Ø άνευ επιγραφής.

Ø η αποθήκη διατηρείται ακόμα.

Ø τέλος εκδρομής!

07.04.2024

Ø χαμογελάστε!

Ø ο χρόνος δεν θα λυπηθεί ούτε αυτό το σταθμό.

Ø έρεβος.

Ø από ψηλά.

Ø το τρένο δεν περνάει πια από εδώ.

Ø ο υδατόπυργος διατηρείται όρθιος.

v Αγιαννάκης

03.03.2005

Ø οι παρεμβάσεις στο σταθμό του Αγιαννάκη είναι εμφανέστατες, σίγουρα πάντως περισσότερο ταιριαστές από αυτές που βρίσκουμε σε άλλους σταθμούς.

27.10.2006

Ø μάλλον καλύτερη λήψη…

01.09.2012

Ø στο σταθμό φιλοξενείται η οργάνωση «Αρχελών» για την προστασία της θαλάσσιας χελώνας.

Ø η μόνη μου συμβολή στην κυκλοφορία αυτού του τρένου ήταν η «εξασφάλιση» μερικών ισόπεδων διαβάσεων, όπως αυτή στον Αγιαννάκη.

Ø ο συρμός διασχίζει ένα γνώριμο τοπίο της γραμμής Α.Κ.,αν δε αποτελείτο από περισσότερα βαγόνια δε, θα διέφερε από τις γιγαντιαίες συνθέσεις που κατέβαιναν προς την Κυπαρισσία και την Καλαμάτα ως το τέλος της δεκαετίας του ’90.

14.03.2013

Ø γραμμή προς Βουνάκι.

Ø ο σταθμός του Αγιαννάκη είναι ο καλύτερα διατηρημένος μεταξύ όλων των εχόντων επαφή με τον Κυπαρισσιακό Κόλπο.

Ø λεπτομέρεια.

Ø το τρένο έχει ανεβάσει σαφώς στροφές και …

Ø … τώρα διέρχεται χωρίς στάση από τον Αγιαννάκη.

23.02.2024

Ø θυμάμαι ότι πριν από 12 καλοκαίρια «κάλυπτα» ισόπεδες διαβάσεις και …

Ø … δεν ξέρω αν πρέπει να κλάψω ή να γελάσω…

Ø απογευματινά χρώματα.

Ø χαμηλή βλάστηση.

Ø τέλος φωτογραφικής ημέρας.

08.05.2024

Ø ο Αγιαννάκης είναι το πρώτο διόροφο κτήριο μετά τα Βραχνέικα.

Ø ο απογευματινός ήλιος λούζει το μικρό σταθμό.

Ø το τρένο δεν περνά από εδώ…

v Αγία Μαρίνα

07.02.2009

Ø φέρων δυσανάλογα μεγάλο στέγαστρο, η πρώτη (και πλέον μοναδική) γραμμή της Αγίας Μαρίνας διαθέτει συγκολλημένες σχάρες, αλλά χρειάζεται δουλειά ακόμη…

Ø ως μάλλον μικρό, το κτήριο του σταθμού της Αγίας Μαρίνας …

Ø … επεκτάθηκε με ασυνήθιστο τρόπο.

Ø η ανακαίνιση της γραμμής της Στυλίδας πραγματοποιείται με υλικά του 1950…

Ø μια φορά κι έναν καιρό, υπήρχε μια γραμμή …

Ø … που οδηγούσε στο λιμάνι της Αγίας Μαρίνας…

Ø στην παλιά προβλήτα, οι γραμμές, …

Ø … αφού πρώτα διπλασιαστούν, …

Ø … τερματίζουν μια ανάσα …

Ø … πριν από τη θάλασσα.

20.01.2019

Ø αφού αποβιβαστώ, το rail-bus 560 912, που …

Ø … εκτελεί το δρομολόγιο 5524, αναχωρεί …

Ø … προς τη Στυλίδα.

Ø η σκεπή του σταθμού παρουσιάζει μικρές απώλειες.

Ø το WC του σταθμού διατηρείται σε καλή κατάσταση.

Ø μεσημέρι στην Αγία Μαρίνα.

Ø το κτήριο αυτό δεν είναι καθόλου συμβατό με το EN/ISO/DIN Proastiakos, καίτοι εξυπηρετεί προαστιακή κυκλοφορία.

Ø η σκάλα παραμένει στη θέση της.

Ø άνω θρώσκουν.

Ø άνω θρώσκω.

Ø αμφιβάλλω αν αυτή η κατασκευή μπορεί να αντέξει έστω και μια Δ/Η General Electric.

Ø αντικατοπτρισμοί.

Ø λίγο πριν φύγω.

v Αγία Σοφία

12.11.2006

Ø μεταξύ Ελαιοχωρίου και Παρθενίου υπάρχει η στάση της Αγίας Σοφίας, η οποία δε διαθέτει κτήριο παρά μόνο ένα μικρό στέγαστρο. Μνημονεύεται μόνο χάριν της γέφυρας με μεταλλικό δικτυακό κεντρικό φορέα (που φέρει τη γραμμή στην άνω διαδρομή) και λίθινα ακρόβαθρα των τριών τόξων έκαστο, που βρίσκεται προς το Παρθένι.

09.12.2010

Ø ο ουρανός είναι συννεφιασμένος, όπως το επιβάλλει η 9^η Δεκεμβρίου 2010, όταν το rail-bus που εκτελεί το δρομολόγιο 1422 διασχίζει την 1^η γέφυρα της Αγίας Σοφίας.

01.09.2012

Ø η 2^η γέφυρα της Αγίας Σοφίας διακρίνεται μάλλον δύσκολα από το δρόμο.

Ø το τρένο προσεγγίζει …

Ø … και διασχίζει τη 2^η γέφυρα και τώρα εγώ πρέπει να γίνω ταχύτερος κι από σίφουνας, προκειμένου …

Ø … να το προλάβω και στην 1^η γέφυρα.

Ø και τώρα κάνω το μεγαλύτερο λάθος της ημέρας: αποφασίζω να ακολουθήσω για λίγο το τρένο μετά την 1^η γέφυρα (η συνέχεια στο Ελαιοχώρι…)

17.04.2014

Ø λίγο μετά τη 1^η γέφυρα, ένας περίτεχνος οχετός προστατεύει τη γραμμή από μια ρεματιά.

Ø τι μπορεί να προκαλέσει το θάνατο ενός σμήνους μελισσών;

Ø φως στο τούνελ.

Ø μαστοριά.

Ø ο παρακείμενος δρόμος επιτρέπει τη μερική λήψη της 1^ης γέφυρας, …

Ø … αλλά όχι το ίδιο εύκολα και την ολική της.

Ø η 2^η γέφυρα της Αγίας Σοφίας δεν ενδείκνυται για ακολουθήσεις, το έχουμε ξαναπεί…

Ø ανοιξιάτικο μεσημέρι.

30.12.2016

Ø η 2^η γέφυρα της Αγίας Σοφίας φαίνεται αρκετά ικανοποιητικά από το δρόμο του Άστρους, όπως …

Ø … επίσης και η 1^η γέφυρα.

Ø κακώς κατά την ακολούθηση της 01.09.2012 επέλεξα να κινηθώ κατά μήκος του δρόμου που συνδέει το Παρθένι …

Ø … και το Ελαιοχώρι, πολλώ δε μάλλον δεδομένης της στάσης του τρένου στο Παρθένι.

09.11.2019

Ø η 2^η γέφυρα της Αγίας Σοφίας πλαισιώνεται από χαμηλή βλάστηση και …

Ø … διαγράφει αριστερή καμπύλη.

Ø χωρίς τρένο.

Ø ο χωματόδρομος ευτυχώς περπατιέται με σχετική άνεση.

Ø δυστυχώς, τα drones κατέστησαν οικονομικά πολύ πιο μετά το κλείσιμο της γραμμής της Τρίπολης.

Ø ακρόβαθρα κρυμμένα.

Ø ο πρωινός ήλιος φωτίζει πολύ ωραία την 1^η γέφυρα της Αγίας Σοφίας, κάνοντας …

Ø … ακόμα πιο λυπητερή την απουσία κυκλοφορίας.

Ø η αθέατη πλευρά της γέφυρας.

15.03.2024

Ø μικρό τρένο, μικρό καλάθι…

Ø σκόπευα να καταγράψω την πορεία των δρεζινών από τη σήραγγα ως το σταθμό του Παρθενίου, όμως η βροχή μού άλλαξε τα σχέδια. Έτσι, κατέγραψα επιγείως τη διέλευση των δρεζινών από τη 2^η γέφυρα της Αγίας Σοφίας.

v Άγιοι Ανάργυροι (επί της γραμμής Πειραιά – Αθήνας – Πάτρας)

19.04.2003

Ø η πρώτη ντηζελομηχανή των Σ.Π.Α.Π.: ο Γκαγκάριν, με φορείο από ατμάμαξα και κινητήρα από De Dietrich.

Ø η ατμάμαξα Δ.07.108.

Ø σε αξιολύπητη κατάσταση η μηχανή Alsthom 9206.

Ø ήτανε στραβό το κλήμα (αυτά που έλεγα παραπάνω), του ‘δωσε κλωτσιά και τ’ άλογο (οι συμπαθέστατοί μου γκραφιτάδες) και …τι να πει κανείς; Πάντως, η παραλλαγή Intercity είναι απίστευτη!

29.09.2005

Ø μάλλον οι «ασυμβίβαστοι» «καλλιτέχνες» δεν έχουν αντιληφθεί τι κελεπούρι τους έχει εξασφαλίσει ο Ο.Σ.Ε., οπότε το rail-bus 4504 παραμένει σε καλή κατάσταση.

06.11.2005

Ø στις τελευταίες γραμμές των Αγίων Αναργύρων σταθμεύουν οι μονάδες M.A.N. 6526/5526 και ALCo A.9102.

Ø αναμένοντας το επόμενο ταξίδι, η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 6525/5525 και το rail-bus 4510.

13.11.2005

Ø σε δεύτερο πλάνο, η μηχανή ALCo A.9108, ενώ φαίνεται και το πίσω μέρος της A.9102.

Ø από τα αριστερά προς τα δεξιά: η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 6526/5526, το rail-bus 4508 και το M.A.N. 6523/5523.

27.11.2005

Ø η αυτοκινητάμαξα Ganz Mavag A.6467, που σήμερα θα εκτελέσει το δρομολόγιο 300, κάνει τον απαραίτητο ελιγμό για την στάθμευσή της στη 2^η γραμμή.

21.12.2008

…Δε θυμάμαι πότε ήταν η τελευταία φορά που είδα μετρική ALCo με βυσσινί χρώμα· έχουν περάσει κάπου 20 χρόνια από τότε… Ούτε θυμάμαι που είδα για τελευταία φορά μετρική ALCo με βυσσινί χρώμα· ίσως στην Καλαμάτα, ως 313… ή και στο Ζευγολατιό, ως 302… μπορεί και στο Λεύκτρον, ως 53451… Είμαι, όμως, σίγουρος ότι εκείνη τη φορά η μετρική ALCo ήταν επικεφαλής αμέτρητων βαγονιών…

Ø άρτι ανακατασκευασμένη, η μηχανή ALCo Α.9101, η οποία είχε εκτελέσει το τελευταίο κανονικό ελκόμενο δρομολόγιο που τερμάτισε στο σταθμό Πελοποννήσου στις 7 Αυγούστου 2005, αναμένει στους Αγίους Αναργύρους την αναχώρησή της για κάποιο από τα Μηχανοστάσια της Πελοποννήσου.

Ø στην κυριαρχία του βυσσινί, μόλις που φαίνεται η λευκή εξωτερική μονάδα του κλιματισμού

Ø οι θυρίδες του καλύμματος έχουν διαμορφωθεί πλέον διαφορετικά

Ø η ήσυχη μηχανή ταιριάζει απόλυτα με το απόλυτα ήσυχο τοπίο του σταθμού των Αγ. Αναργύρων

Ø αφ’ υψηλού…

Ø …ένα μεγάλο εύγε, λοιπόν!

Ø Location: ΔΕΡ/ΕΠ.

Ø κρίμα που δεν είχε βρέξει λίγο παραπάνω…

Ø πλήρη στοιχεία ταυτότητας

Ø λάθος ρύθμιση της αυτοφωτογράφισης και… ούτω προέκυψε η φωτογραφία αυτή!

Ø από τα πλάγια

Ø αποχωρώντας…

Ø η απόλυτη σαπίλα

Ø το κτήριο του σταθμού παραμένει ανενεργό, αναμένοντας… τι άραγε;

08.12.2009

Ø φωτογράφηση εκτός προγράμματος: η μηχανή M.L.W. Α 452 σταθμεύει στην 1^η γραμμή των Αγίων Αναργύρων, επικεφαλής ούσα 7 βυτιοφόρων βαγονιών.

08.08.2010

Ø στην 5^η γραμμή των Αγίων Αναργύρων σταθμεύει η μηχανή General Electric A.223.

v Άγιοι Ανάργυροι (επί της γραμμής Πειραιώς - Πλατέος)

25.04.2008

Ø με πολύ μικρή καθυστέρηση, οι μηχανές ADtranz 220 026 και 220 016 διανύουν τα τελευταία χιλιόμετρα του δρομολογίου 501.

Ø μονογράμμιση γαρ και η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 621 101/201 που εκτελεί το δρομολόγιο 1558 προς την Οινόη χρησιμοποιεί τη γραμμή καθόδου.

Ø ο αιώνιος Ο.Σ.Ε.! Ή… τι πιο φυσιολογικό από το να χρησιμοποιείται μια υπερταχεία αυτοκινητάμαξα σε τοπικό δρομολόγιο;

Ø προερχόμενες από το Κιάτο, όπως εξάλλου μαρτυρούν και οι πλευρικές πινακίδες, οι αυτοκινητάμαξες M.A.N. 621 112/212 και 621 109/209 κατευθύνονται ταχέως και θορυβωδώς προς τον Πειραιά. Λίγο αργότερα …

Ø … δύο rail-buses ανεβαίνουν με ταχύτητα και αθόρυβα την κάθοδο …

Ø … με προορισμό το Κιάτο.

Ø αποτελούμενο από δύο συνδεδεμένες αυτοκινητάμαξες, το 55 σήμερα έχει έρθει σχεδόν στην ώρα του. Προηγείται η μονάδα 520 158/258 και ακολουθεί η 520 112/212.

26.04.2008

Ø επικεφαλής κενού εμπορευματικού συρμού με προορισμό το Μενίδι, η μηχανή M.L.W. A509 προσεγγίζει το σημείο του προσωρινού τέρματος του τετραπλού διαδρόμου…

Ø όπως και εχτές, η αυτοκινητάμαξα AEG 520 151/251 «αξιοποιείται» στη γραμμή της Οινόης. Εδώ, εκτελώντας το δρομολόγιο 1542, αφήνει πίσω της την Αθήνα.

Ø η αμάξ. 1543, που εκτελείται από την αυτοκινητάμαξα M.A.N. 621 101/201, πλησιάζει την πεζογέφυρα (και την ανεξήγητης χρησιμότητας διπλανή της ισόπεδη διάβαση πεζών – υποτίθεται ότι οι πεζογέφυρες χρησιμοποιούνται για να καταργούνται αντίστοιχα οι διαβάσεις πεζών, έτσι δεν είναι;).

Ø με καθαρή πρόσοψη, η αυτοκινητάμαξα AEG 520 155/255 που εκτελεί το δρομολόγιο 52 κινείται ολοταχώς προς το Σ.Κ.Α..

Ø με μικρή προπορεία έφτασαν από Βόλο και Καλαμπάκα οι αμάξ. 41 και 47 αντιστοίχως. Εδώ, η αυτοκινητάμαξα AEG 520 108/208 διαγράφει την προτελευταία αριστερή καμπύλη πριν το σταθμό Λαρίσης.

Ø επιστροφή της M.L.W. Α509 στο Μηχανοστάσιο και μάλλον ήρθε η ώρα της δικής μου αποχώρησης…

05.07.2009

Ø οι εγκαταστάσεις της ηλεκτροκίνησης έχουν φτάσει στην περιοχή των Τριών Γεφυρών και κάτω από αυτές διέρχεται η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 621 111/211 που εκτελεί το δρομολόγιο 1553 από την Οινόη.

Ø η αμάξ. 4328 σήμερα εκτελείται από τριπλό rail-buses και συγκεκριμένα τα 560 912, 560 902 και 560 917.

Ø με καθυστέρηση μιας ώρας, το 501 περνάει από τους Αγίους Αναργύρους με επικεφαλής τις μηχανές ADtranz 220 024 και 220 014.

Ø καθυστερήσεων συνέχεια: το 4327 διέρχεται από τους Αγίους Αναργύρους με καθυστέρηση περίπου 20’, εκτελούμενο από τριπλό rail-buses …

Ø … εκ των οποίων τελευταίο είναι το 560 904.

Ø ο σταθμός των Αγίων Αναργύρων, πριν την υπογειοποίηση της γραμμής, είναι σε προχωρημένο στάδιο.

Ø με την ADtranz 220 017 επικεφαλής, το 56 επιταχύνει κατά την έξοδό του από την Αθήνα

Ø στη θέση του παλιού σταθμού του Πύργου Βασιλίσσης, οι δύο υπόγειες τροχιές του μελλοντικού τετραπλού διαδρόμου ανέρχονται στην επιφάνεια.

Ø το M.A.N. 621 111/211 αναχωρεί πάλι για Οινόη ως 1556.

24.10.2009

Ø η μονογράμμιση που ισχύει αυτή την περίοδο βορείως του σταθμού Λαρίσης σχετίζεται με …

Ø … τα έργα σύνδεσης της υπάρχουσας γραμμής με τον νέο σταθμό των Αγίων Αναργύρων.

Ø δίπλα από τα μηχανήματα και ανάποδα ως προς την άνοδο, η ADtranz 220 016 οδηγεί με ταχύτητα το 51 στο σταθμό Λαρίσης.

Ø μέχρι τώρα, η κάθοδος έχει συνδεθεί με το σταθμό και πλέον εκτελούνται οι εργασίες ολοκλήρωσης της υποδομής. Στο βάθος φαίνεται η προετοιμασία για τη σύνδεση και της ανόδου.

Ø το εργαζόμενο φορείο στο μηχάνημα αυτό κινείται ανεξάρτητα από το φέρον όχημα, ώστε το τελευταίο να μπορεί να κινείται με σταθερή ταχύτητα.

Ø οι εργασίες δεν επηρεάζονται από την ύπαρξη σημείων αμφίδεσης.

Ø υποδομής διαμόρφωση.

12.11.2009

Ø πότε, άραγε, θα καταστεί λειτουργικό αυτό το φωτόσημα;

Ø η νέα διευθέτηση της γραμμής καθόδου είναι έτοιμη· στο βάθος φαίνεται ακόμα η άρτι αποκομμένη και προς αποξήλωση παλιά κάθοδος.

Προκειμένου να έχω ελεύθερο οπτικό πεδίο για το επερχόμενο 1549, κατεβαίνω από την πεζογέφυρα και…

Ø οι εγκαταστάσεις της ηλεκτροκίνησης καλύπτουν τη νέα γραμμή καθόδου μέχρι σχεδόν το σημείο σύγκλισής της με την αρχική χάραξή της.

Ø κι εδώ η τύχη μου χαμογελά διάπλατα! Κάπου στο βάθος της νέας ανόδου βλέπω την οροφή ενός M.A.N. και χωρίς ανάσα τρέχω μέχρι το τέλος της στροφής. Η απόσταση είναι μεγάλη και εδώ χρειάζεται τηλεφακός, άπλετο φως και σταθερό χέρι· μα εγώ, φευ, διαθέτω μόνο το πρώτο… Έτσι, η πρώτη φωτογραφία πάει υπέρ πίστεως, όμως… το M.A.N. αρχίζει να οπισθοχωρεί και να εισέρχεται αργά μέσω της διαγωνίου στη νέα κάθοδο …

Ø … όπου και σταθμεύει. Υποθέτοντας εγώ ότι δε θα γίνουν άλλοι ελιγμοί μέσα στο σταθμό ή ότι το τρένο θα κινηθεί προς Σ.Κ.Α., επιστρέφω στην κορυφή της καμπύλης (ώστε να έχω ορατότητα στην εν λειτουργία γραμμή), …

Ø … γρήγορα όμως η επικαιρότητα με κάνει να σημαδέψω προς βορράν, μιας και η οροφή του M.A.N. τώρα ανηφορίζει τη νέα κάθοδο, … χωρίς προοπτική να σταματήσει ξανά, αλλά …

Ø … με προορισμό το σταθμό Λαρίσης, πρώτα πλησιάζοντάς με …

Ø … και κατόπιν εγκαταλείποντάς με.

Όσο για το 1549, χάριν του οποίου είχα κατέβει, έπεσε θύμα του ημίφωτος, της ταχύτητάς του και των ISO 200. Ας πρόσεχα…

Ø με το νέο σήμα του Ο.Σ.Ε. και (τουλάχιστον κατά το ήμισυ) καθαρό, το M.A.N. 621 102/202 που εκτελεί το δρομολόγιο 1550 ανηφορίζει προς το Σ.Κ.Α..

Ø παίρνω το δρόμο του γυρισμού προς το Σιδηροδρομικό Μουσείο και επισημαίνω βοηθητικά έργα.

Εν αναμονή, λοιπόν, για τη θέση της υπόγειας γραμμής σε λειτουργία…

08.12.2009

Ø τα έργα στη γραμμή καθόδου ολοκληρώθηκαν, η σήραγγα δόθηκε, οι «αγανακτισμένοι πολίτες που δεν αντέχουν άλλη κοροϊδία» θα ηδονίζονται βλέποντας πλέον μόνο παρκαρισμένα Ι.Χ. σε μήκος 2km, οπότε τι μένει… μόνο η σύνδεση της ανόδου με την υπόγεια διάβαση, …

Ø … για την οποία ας ελπίσουμε ότι δε θα χρειαστεί πολύς χρόνος.

Ø οι εργασίες στην άνοδο διακόπτονται, ώστε η αυτοκινητάμαξα AEG 520 154/254 που σήμερα εκτελεί το δρομολόγιο InterCity 40 να διέλθει με ασφάλεια (και με βήμα πεζού), προτού …

Ø … επιταχύνει προς τη σήραγγα.

Ø χωρίς μεγάλη καθυστέρηση (…), το δρομολόγιο 71 από την Αλεξανδρούπολη κατηφορίζει …

Ø … προς τη σήραγγα, από την οποία μετά από λίγο …

Ø … θα εξέλθει η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 621 112/212, με προορισμό τη Χαλκίδα.

08.08.2010

Ø οι Άγιοι Ανάργυροι πλέον έχουν ενταχθεί το σύστημα των προαστιακών διαδρομών της Αθήνας.

Ø εκτελούμενο από την αυτοκινητάμαξα AEG 520 157/257, …

Ø … το 1555 σταματά στους Αγίους Αναργύρους.

Ø οι πίνακες ανακοινώσεων είναι λειτουργικοί, αλλά δεν αναφέρουν τις διελεύσεις από και προς Χαλκίδα.

Δυστυχώς, η χρήση των συρμών της Χαλκίδας στο τμήμα Αθήνα – Άγιοι Ανάργυροι δεν εξυπηρετείται από τα ενιαία εισιτήρια και τις κάρτες απεριόριστων διαδρομών του Ο.Α.Σ.Α.. Η εξήγηση είναι γνωστή: η Μαγούλα είναι προάστιο της Αθήνας, σε αντίθεση με το Μενίδι… Αυτό έλειπε, δα, ένας ψωρο-προορισμός, όπως η Χαλκίδα, να συνυπάρξει μαζί με το γκλάμουρουζ Κιάτο, ακόμα και σε επίπεδο πινακίδας. Αλλά αυτά τα έχουμε ξαναπεί… Proastiakos: το κλειδί που ανοίγει όλες τις πόρτες… Proastiakos: πάρε κόσμε… Proastiakos: μοιράζουμε τσάμπα σουβλάκια… Proastiakos: τώρα και στην πόλη σας… Proastiakos: ζητήστε δείγμα δωρεάν στο ταμείο… Proastiakos: προσοχή στις απομιμήσεις

Ø η είσοδος του σταθμού.

Ø το 1556 εκτελείται σήμερα από την αυτοκινητάμαξα AEG 520 153/253, …

Ø … συναντάται μέσα στο σταθμό με το κατερχόμενο 55 …

Ø … και τελικά αναχωρεί για τη Χαλκίδα.

Ø λίγο αργότερα αφικνείται και το 4329 από το Κιάτο, εκτελούμενο από τριπλό rail-bus.

24.04.2016

Ø εδώ κι 7 χρόνια επισημαίνω βοηθητικά έργα, αλλά ακόμα δεν έχω δει ηλεκτρικό τρένο.

Ø ας ελπίσουμε ότι τα σήματα στις ανατολικές γραμμές σύντομα θα αποκαθηλωθούν.

Ø ίσως θα πρέπει να εξεταστεί καθιέρωση στάσεων των InterCities στους Αγίους Αναργύρους.

Ø το M.A.N. 621 104/204 αναχωρεί προς Αθήνα.

Ø τα συνδεδεμένα rail-buses 560 913 και 560 901 σήμερα εκτελούν το δρομολόγιο 2532.

Ø το 2537 αφίχθη και σε λίγο θα αναχωρήσει το 5534, αμφότερα εκτελούμενα από το Desiro 460 202.

v Άγιοι Θεόδωροι (επί της γραμμής Πειραιά – Αθήνας – Πάτρας)

25.02.2003

Ø είναι, πραγματικά, πολύ ωραίο το κτήριο στους Αγίους Θεοδώρους και ξεχωρίζει αμέσως ανάμεσα στα πολλά μέτρια οικήματα που βρίσκονται εκατέρωθεν της γραμμής μεταξύ Πειραιά και Κορίνθου.

19.04.2003

Ø και μια έγχρωμη εκδοχή των Αγίων Θεοδώρων.

23.10.2004

Ø λίγο μετά την άφιξη της αμάξ. 1312, εκτελούμενης από το rail-bus 4503.

Ø λήψη του σταθμού από νοτιοανατολικά.

Ø λήψη του σταθμού από νοτιοδυτικά.

Ø η αυτοκινητάμαξα Μ.Α.Ν. 6530/5530 που εκτελεί το δρομολόγιο 300 εισέρχεται στην 3^η γραμμή του σταθμού.

17.05.2015

Ø το πασάγιο του Χ.Σ. 78+714 Π.Α.Π. δεν είναι κατεστραμμένο!!!

Ø η στάντζα που εξασφαλίζει το όριο σταθμεύσεως μεταξύ 2^ης και 3^ης γραμμής είναι κατεστραμμένη…

Ø σταθμός και απόγευμα.

Ø αναμένοντας το τίποτα …

Ø … σε πολλά επίπεδα.

Ø παραδόξως, ο σταθμός διατηρείται σε αξιοζήλευτη κατάσταση.

Ø χαμογελάστε!

05.10.2019

Ø ο σταθμός των Αγίων Θεοδώρων είναι ένας από τους ελάχιστους σταθμούς που έχουν αποφύγει τη διάλυση.

Ø το κτήριο αυτό μοιάζει να ακολουθεί στοιχεία των Μυκηνών.

Ø χαμογελάστε!

Ø στις 11 Δεκεμβρίου θα συμπληρωθούν 14 χρόνια από τη διακοπή της λειτουργίας των σταθμών μεταξύ Αγίων Αναργύρων και Ισθμού.

Ø η έξοδος του σταθμού παραμένει σιωπηλή και καθαρή.

Ø πρωί με ελαφρύ αεράκι.

Ø χάριν αστεϊσμού.

Ø σταθμός προς επανάχρηση;

Ø θα μού άρεσε να σκεφτώ αυτό το κτήριο ως εξοχική κατοικία, αλλά δυσκολεύομαι να σκεφτώ το πενταψήφιο ποσό που απαιτεί για την ανακαίνισή του.

Ø για χάδια παρακαλώ να ετοιμάζεστε!

Ø Άγιοι Θεόδωροι άνωθεν.

Ø αναρωτιέμαι αν κάποτε υπήρχε κάποια μόρτα βορείως της 1^ης γραμμής.

Ø ολόφρεσκο σκύρο.

Ø ο νέος σταθμός των Αγίων Θεοδώρων δεν είναι σε απαγορευτική απόσταση από το χωριό, αλλά ο παλαιός δεν έπαψε ποτέ να είναι σε μηδενική απόσταση από το χωριό.

Ø η γραμμή μεταξύ Ελευσίνας και Κορίνθου είναι επίσημα (!) σε αναστολή λειτουργίας (την ίδια στιγμή που το μεγαλύτερο μέρος της Πελοποννήσου είναι ανεπίσημα σε αναστολή λειτουργίας).

Ø επόμενη στάση: Καλαμάκι.

v Άγιοι Θεόδωροι (επί της γραμμής Σ.Κ.Α. - Κιάτου)

01.10.2005

Ø στη γραμμή ανόδου τα έργα συνεχίζονται.

Ø μηχανήματα στο Χ.Σ. 79+200, όπως προδίδει και η υπερμεγέθης πινακίδα.

Ø λίγο μετά το Χ.Σ. 77+400, πραγματοποιείται εν κινήσει συνάντηση του 421 με μονό rail-bus προς την Κόρινθο.

v Άγιος Αθανάσιος

15.01.2016

Ø η κατάσταση του σταθμού στον Άγιο Αθανάσιο είναι κάπου χαμηλότερα από το μηδέν.

Ø σε πολλά layers.

Ø επίκειται κατάρρευση.

Ø υπάρχει ομοιότητα μεταξύ Ξεχασμένης, Αγίου Αθανασίου και Σταυρούπολης ή κάνω λάθος;

Ø γραμμή de facto κλειστή.

Ø με λύπη διαπιστώνω ότι η φθορά των μακεδονικών κτηρίων είναι αρκετά εντονότερη της αντίστοιχης των πελοποννησιακών.

Ø ο Άγιος Αθανάσιος δεν είναι προάστιο της Θεσσαλονίκης, σε αντίθεση με τον Παλαιοφάρσαλο, ο οποίος αποτελεί το (για την ώρα∙ για το μέλλον επιφυλασσόμεθα) πιο απομακρυσμένο προάστιο της συμπρωτεύουσας.

Ø απόγευμα.

Ø αποχώρησή μου.

v Άγιος Ανδρέας

26.12.2005

Ø στις παρακαμπτηρίους του Αγίου Ανδρέα σταθμεύουν οι μηχανές Alsthom 9204, ALCo A.9108 …

Ø … και ALCo A.9102.

27.10.2006

Ø ακινητοποιημένη σε μια γραμμή του Αγίου Ανδρέα βρίσκεται και η μηχανή Alsthom 9202.

28.12.2012

Ø οι εν Πάτραις εκπρόσωποι της «ασυμβίβαστης» και «επαναστατικής» «τέχνης», με τη βοήθεια της οποίας ο ζυγός της καταπίεσης θα αποτιναχτεί από την «ανήσυχη» και «προβληματισμένη» νεολαία, αποδεικνύονται άκρως παραγωγικοί.

Ø λεπτομέρεια.

Ø πριν από μερικά χρόνια, αντικρίζοντας αυτή την εικόνα, σίγουρα θα έγραφα «ο σταθμός του Αγίου Ανδρέα είναι κλειστός», αλλά σήμερα αυτή η διατύπωση θα προκαλούσε μόνο θυμηδία.

17.08.2013

Ø οι Δ/Υ Mitsubishi 9412 και 9407 σαπίζουν στην 3^η γραμμή του Αγίου Ανδρέα, λίγο …

Ø … δε βορειότερα και στη 2^η γραμμή ακινητεί η Alsthom 9204.

10.04.2019

Ø το 12309 σήμερα εκτελείται από το συσσωμάτωμα των rail-buses 4507 και 4512.

11.04.2019

Ø μεταξύ Πάτρας κι Αγίου Ανδρέα εκτροχιάστηκε …

Ø … σήμερα ένα μηχάνημα έργων, αποκόπτοντας προσωρινά το τμήμα αυτή. Καταφέρνω …

Ø … να φτάσω εγκαίρως, αλλά κάνω το λάθος να τραβήξω πρώτα τις επίγειες φωτογραφίες, με αποτέλεσμα…

Ø … το μηχάνημα να αναχωρήσει μερικά δευτερόλεπτα αφότου τοποθέτησα τους έλικες του drone και …

Ø … τελικά να μην προλάβω εναέριες λήψεις.

Ø δεν είχα προσέξει ότι σε εκείνο το σημείο υπήρχε δεύτερη γραμμή.

Ø η επιδρομή βρίσκεται σε απαράδεκτη κατάσταση.

v Άγιος Βασίλειος (επί της γραμμής Κορίνθου – Μύλων Ναυπλίου)

21.08.2007

Ø με χτισμένες τις περισσότερες πόρτες και παράθυρα, ο σταθμός του Αγίου Βασιλείου χωροθετείται στο 26^ο χιλιόμετρο της γραμμής Κορίνθου – Μύλων Ναυπλίου, μεταξύ Χιλιομοδίου και Νεμέας.

Ø είναι αλήθεια ότι δεν περίμενα να φωτογραφήσω ακριβώς έτσι τις μεταλλικές δεξαμενές των υδατόπυργων…

Ø παντού πέριξ του σταθμού βρίσκονται στοιβαγμένες οι παλιές σιδηροτροχιές και οι παλιοί στρωτήρες.

Ø μόνο η 1^η (και κύρια) γραμμή του Αγίου Βασιλείου έχει ανακαινιστεί.

Ø ηλιοβασίλεμα…

30.09.2017

Ø «[…] ω, πολυαγαπημένα πρόβατα του τόπου μας, ο τόπος μας σήμερα απαλλάχθηκε από το χαλύβδινο δεσμώτη που διχοτομούσε τον τόπο μας επί 130 χρόνια. Οι οπλές σας δεν θα ξανακαταπονηθούν και η βοσκή σας θα είναι ανεμπόδιστη σε κάθε γωνιά του τόπου μας. Μια νέα εποχή ανατέλλει για τον τόπο μας, μια νέα εποχή ανατέλλει για όλους μας! (φτάνουν τόσα ή να πω κι άλλα; Καταλαβαίνεις, η ταρίφα τώρα θα ανέβει. Τι εννοείς ότι είμαι ακριβός; Απ’ όσα βγάζεις, δε δικαιούμαι κι εγώ κάτι; Τόσα έκανα για να βγάζεις τόσα… Το ήξερα ότι στο τέλος θα τα βρούμε!)

Ø σταθμός ως σαρκοφάγος.

Ø χτισμένα παράθυρα, αλλά το πτώμα δεν είναι μέσα· είναι έξω…

Ø επαγγελματικές δουλειές.

Ø η πινακίδα αυτή γράφτηκε κατά την έναρξη των δρομολογίων της 18^ης Ιανουαρίου 2003 και δε μεταβλήθηκε λόγω της επέκτασης του νυχτερινού ζεύγους προς την Καλαμάτα.

Ø σταθμός ετοιμόρροπος.

Ø πολλές φορές έχω προσπαθήσει να αναπαραστήσω φωτογραφίες του παρελθόντος και ισάριθμες φορές μετανιώνω εκ του αποτελέσματος!

Ø σταθμός κίτρινος.

Ø αυτό το Α.Σ.Ι.Δ. είναι ζήτημα αν χρησιμοποιήθηκε συνολικώς για 5 έτη.

Ø πηγάδι με καρδιά.

Ø απογευματινός υδατόπυργος.

Ø σταθμός μισάνοιχτος.

05.10.2019

Ø τοπικό ελάχιστο

Ø άσφαλτος για ένα γεμάτο σφάλματα σιδηρόδρομο.

Ø τα κεραμίδια χρήζουν αντικατάστασης.

Ø 0/3

Ø Άγιος Βασίλειος άνωθεν.

Ø … Νεμέας.

Ø οι «εύρωστες επιχειρήσεις του τόπου μας» μπορούν να χαράξουν το μέλλον τους χωρίς ανταγωνισμό.

Ø [Bochum 1]0. 1884 Πελο[πόννησος]

v Άγιος Βασίλειος (επί της γραμμής Πειραιά – Αθήνας – Πάτρας)

28.12.2012

Ø τα rail-buses 4503 και 4510 έχουν αφιχθεί στον Άγιο Βασίλειο και …

Ø … σε λίγο θα αναχωρήσουν προς Άγιο Ανδρέα.

24.04.2018

Ø τα rail-buses 4510 και 4507 έχουν αφιχθεί στον Άγιο Βασίλειο και …

Ø … σε λίγες ημέρες το τμήμα μεταξύ Αγίου Βασιλείου και Ρίου θα αποκοπεί.

v Άγιος Ηλίας

14.08.2008

Ø η πρόσοψη του μικρού σταθμού.

13.06.2022

Ø ο καλοκαιρινός συννεφιασμένος ουρανός δημιουργεί πολύ όμορφα χρώματα.

Ø ο σταθμός του Αγίου Ηλία έφερε μια αριστερή καμπύλη μεταξύ της εισόδου και της εξόδου του.

Ø η τελευταία δρομολογιακή περίοδος κατά την οποία ο Άγιος Ηλίας εξυπηρετούσε χαραγμένη διασταύρωση ήταν αυτή της 2^ας Ιουνίου 1996, οπότε κι εδώ συναντούνταν κάθε απόγευμα το 22 και το 1351.

Ø το δέντρο παρακολουθεί σιωπηλό την αθλιότητα.

v Άγιος Ιωάννης Ρέντης (επί της γραμμής Πειραιά – Αθήνας – Πάτρας)

12.12.2004

Ø η αυτοκινητάμαξα InterCity 6501 εκτελεί το δρομολόγιο 23 από την Κυπαρισσία.

19.12.2004

Ø καθ’ οδόν προς την Αθήνα, η αυτοκινητάμαξα InterCity 6507 που εκτελεί το δρομολόγιο 24 για τον Πύργο και…

Ø … λίγο αργότερα θα περάσει η αμάξ. 302 με κανονική σύνθεση και διπλή έλξη από μηχανές ALCo! Επικεφαλής είναι η μονάδα Α.9112, ακολουθούμενη από την Α.9103.

v Άγιος Ιωάννης Ρέντης (επί της γραμμής Πειραιώς - Πλατέος)

12.12.2004

Ø η μηχανή Bombardier 220 029 πριν την πρόσδεσή της σε συρμό τεσσάρων βαγονιών με προορισμό τη Στυλίδα, ως αμάξ. 1520.

Ø περνώντας από την πρώτη γραμμή του σταθμού, η μηχανή M.L.W. A504, η πρώτη ανακατασκευασθείσα αυτής της σειράς.

Ø δύο συζευγμένα rail-buses με τα σήματα του Proastiakos κατευθυνόμενα προς το μηχανοστάσιο.

Ø η μηχανή ADtranz A 484 πραγματοποιεί ελιγμό αναστροφής …

Ø σε πλήρη αχρηστία, η μηχανή General Electric A.232.

Ø … προκειμένου να τεθεί επικεφαλής σύνθεσης τριών οχημάτων με προορισμό τη Χαλκίδα.

Ø άλλα δύο συζευγμένα rail-buses με προορισμό το Αεροδρόμιο.

Ø αναχώρηση προς Πειραιά της αυτοκινητάμαξας AEG 520 255.

Ø η μηχανή Bombardier 220 030 επικεφαλής σύνθεσης τριών οχημάτων προς Χαλκίδα και …

Ø … η μηχανή Bombardier 220 028 άρτι αφιχθείσα από Χαλκίδα.

Ø η αυτοκινητάμαξα AEG 520 201 αναμένει την αναχώρησή της, εκτελώντας ένα έκτακτο δρομολόγιο μέχρι το Μπράλο.

Ø τρεις μονάδες: οι μηχανές Bombardier 220 028 και 220 030 κι η αυτοκινητάμαξα AEG 520 201.

Ø η τρίτη διάσταση αποτρέπει τη σύγκρουση…

19.12.2004

Ø την αναχώρησή της για τη Χαλκίδα αναμένει η μηχανή Bombardier 220 032.

Ø άφιξη της αμάξ. 1541, εκτελούμενης από τη μηχανή ADtranz A 494.

Ø άλλη μια ADtranz, η Α 493, λίγο πριν αναχωρήσει για Χαλκίδα.

Ø διέλευση της αυτοκινητάμαξας AEG 520 106, που εκτελεί το δρομολόγιο 51.

Ø δύο συζευγμένα rail-buses, με προορισμό το αεροδρόμιο. Πρώτο είναι το 560 910 και δεύτερο το 560 911.

Ø με μοναδικό φορτίο μια σκευοφόρο, η ανακατασκευασμένη M.L.W. Α506 λίγο πριν αναχωρήσει για την Ελευσίνα.

22.06.2006

Ø εκτελώντας ελιγμό αναστροφής, η μηχανή M.L.W. A 503 …

Ø … κρύβει τα βαγόνια μιας σύνθεσης προς Χαλκίδα, με επικεφαλής την ADtranz A 474.

Ø σήμερα, η ADtranz A 473 πρόκειται να κινήσει την αμάξ. 1520 προς τη Στυλίδα.

30.07.2006

Ø έχοντας αφιχθεί από τη Χαλκίδα ως αμάξ. 1543, δύο από τις νέες αυτοκινητάμαξες σειράς 621 101/201 του Ο.Σ.Ε. αναμένουν στη 17^η γραμμή το επόμενο δρομολόγιο· πρόκειται για τις μονάδες 621 101/201 και 621 102/202.

Ø το rail-bus 560 902 αναχωρεί προς το Ρουφ.

Ø άφιξη της αμάξ. 51 με τη μηχανή Bombardier 220 031 επικεφαλής …

Ø … και στη 18^η γραμμή, οι μηχανές ADtranz A 490 και Bombardier 220 030 ετοιμάζονται να οδηγήσουν την αμάξ. 1520 ως τη Στυλίδα.

Ø η αυτοκινητάμαξα AEG 520 208 σε λίγο θα αναχωρήσει ως αμάξ. 8520 για το Μπράλο.

v Άγιος Ιωάννης (επί της γραμμής Πύργου – Κατακόλου)

21.07.2007

Ø άρχισα να μετράω αφύλακτα πασάγια και σταμάτησα στα 16…

v Άγιος Παντελεήμων

08.03.2013

Ø γραμμή προς Αμύνταιο.

Ø ο σταθμός του Αγίου Παντελεήμονα …

Ø … βρίσκεται αρκετά μακριά από το αντίστοιχο χωριό …

Ø … και διατηρείται σε πολύ κακή κατάσταση.

Ø όλα τα κτήρια του συγκροτήματος του Αγίου Παντελεήμονα βρίσκονται δεξιά της γραμμής.

Ø η αποθήκη εμπορευμάτων βρίσκεται σχεδόν …

Ø … δίπλα από το κτήριο επιβατών.

Ø κτήριο και προσθήκες.

Ø συννεφιά Ι.

Ø συννεφιά ΙΙ.

Ø οι έννοιες «Ο.Σ.Ε.» και «καλώδια» είναι πλήρως ασύμβατες…

Ø είσοδος σταθμού.

08.10.2014

Ø μικρή σήραγγα

Ø συνεχίζοντας προς τον Άγιο Παντελεήμονα.

29.07.2015

Ø κατά την προσφιλή του τακτική, το 83 είναι καθυστερημένο…

Ø από βορειοδυτικά και χαμηλά.

Ø μια τετράποδη λεχώνα έχει καταλύσει στο σταθμό, εμποδίζοντάς με να πλησιάσω περισσότερο.

Ø το σκύρο καίει.

Ø η στάση του Αγίου Παντελεήμονα έχει από δεκαετιών μεταφερθεί εντός του οικισμού, άρα …

Ø … το Μ.Α.Ν. 621 101/201 θα διέλθει από το σταθμό χωρίς στάση.

10.02.2019

Ø καίτοι ορεινό, το τμήμα μεταξύ Άγρα και Νέου Καυκάσου περιλαμβάνει μόλις 2 σήραγγες.

Ø ο σταθμός του Αγίου Παντελεήμονα σαπίζει εδώ και δεκαετίες.

Ø ερείπια με φόντο τη λίμνη.

Ø η υψηλή ταχύτητα του 81 δε μού επέτρεψε μια λήψη του τρένου εντός του σταθμού.

Ø από ψηλά.

09.09.2020

Ø σε αποσύνθεση.

Ø σε παράταξη.

Ø η Βεγορίτις και επ’ ουδενί λόγω «ο Βεγορίτης».

Ø ευρυγωνίως.

Ø Άγιος Παντελεήμων άνωθεν.

Ø οι τρεις γραμμές έδωσαν τη θέση τους σε μία.

Ø πλήρες «έργων τέχνης», το Μ.Α.Ν. 621 105/205 ως 86 διασχίζει το σταθμό του Αγίου Παντελεήμονα.

04.07.2021

Ø οι μηχανικοί των σιδηροδρόμων Θεσσαλονίκης – Μοναστηρίου και η επιτρεπόμενη κλίση 28‰ κατάφεραν να ανεβάσουν τη γραμμή από τον Άγρα ως τη Βεύη με μόλις δύο σήραγγες.

Ø το 86 κατηφορίζει αφήνοντας πίσω του …

Ø … τον Άγιο Παντελεήμονα.

02.03.2026

Ø περί το Χ.Σ. 148+750 υπάρχει ένα μικρό μεταλλικό ζευκτό παράλληλα προς τη γραμμή.

Ø σταθμός χωρίς επιβάτες, χωρίς εμπορεύματα, χωρίς τρένα, χωρίς αιδώ.

Ø αθέατη πλευρά.

Ø εκδοτήριο εισιτηρίων.

Ø το μαγαζί διαθέτει και υπόγειο.

Ø αποθήκη με ρωγμές για έναν σιδηρόδρομο υπό κατάρρευση.

Ø από Θεσσαλονίκη.

Ø ανθισμένη μυγδαλιά.

Ø εσταυρωμένος σιδηρόδρομος.

v Άγιος Στέφανος Αττικής

07.03.2004

Ø λήψη του σταθμού στον Άγιο Στέφανο από την αποβάθρα καθόδου.

Ø λήψη από την πεζογέφυρα.

Ø ένα βοηθητικό οίκημα στην κατεύθυνση της Οινόης.

20.05.2007

Ø άφιξη στον Άγιο Στέφανο… Η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 621 103/203 που εκτελεί το δρομολόγιο 1538 έχει σταθμεύσει στην αποβάθρα ανόδου.

Ø o σταθμός του Αγίου Στεφάνου, φωτογραφημένος από την αποβάθρα καθόδου …

Ø … η οποία επεκτείνεται υπερυψωμένη, ώστε να μπορούν να σταθμεύουν εκεί τα ηλεκτροκίνητα Desiro.

Ø η διαφορά στην εμφάνιση του βοηθητικού αυτού κτίσματος προ αναπαλαίωσης και μετά αναπαλαίωση είναι εμφανής…

Ø ελκόμενο από τις μηχανές ADtranz A 494 και 220 018, το 500, που συντίθεται εξ’ ολοκλήρου από βαγόνια τύπου InterCity (…), πραγματοποιεί με ταχύτητα διέλευση από τον Άγιο Στέφανο.

Ø προερχόμενη από τη Χαλκίδα, …

Ø … η αμάξ. 1543 σήμερα εκτελείται …

Ø … από την αυτοκινητάμαξα M.A.N. 621 110/210.

Ø αντίθετα, η αμάξ. 1542 σήμερα εξασφαλίζεται …

Ø … από το Desiro 660 104/204.

Ø (με χαμηλή ταχύτητα, λόγω των ανεγκέφαλων που δεν εννοούν να χρησιμοποιήσουν την πεζογέφυρα ούτε όταν εμφανώς πλησιάζει τρένο και που, σημειωτέον, συνοδεύουν νήπια…) το συσσωμάτωμα 41 + 47 εισέρχεται στο σταθμό. Προηγείται η μονάδα 520 201 …

Ø … κι έπεται η μονάδα 520 204.

Ø η αυτοκινητάμαξα AEG 520 255 σήμερα έχει κληθεί να μεταβεί στη Θεσσαλονίκη ως αμάξ. 52.

Ø … κι εκεί που βρίσκομαι στην αποβάθρα ανόδου και σημαδεύω τη γραμμή καθόδου, για να βρω το καλύτερο πλάνο για το επερχόμενο 51, βλέπω τις μπάρες στο πασάγιο να κατεβαίνουν. «Τόσο νωρίς;» σκέφτομαι και σηκώνω τη φωτογραφική μηχανή… Σχεδόν, αμέσως, όμως ένα σφύριγμα ακούγεται από μακριά… και από πίσω μου. Γυρίζω και βλέπω… την κόκκινη μούρη μιας M.L.W. να ανηφορίζει με αναμμένους τους προβολείς! Δεν προλαβαίνω να σκεφτώ το οτιδήποτε… αρχίζω να ανεβαίνω δύο – δύο τα σκαλιά της πεζογέφυρας και (με λίγο λαχάνιασμα!) έχω πάρει εγκαίρως θέση μάχης. Το τρένο δε φαίνεται να είναι ιδιαίτερα μεγάλου μήκους, όμως… διπλή έλξη; «Δύο μηχανές για τόσο μικρό τρένο;» αναρωτιέμαι, αλλά πριν τελειώσω τη σκέψη μου, άλλος ένας θάλαμος οδήγησης διακρίνεται… τρεις μηχανές! Η πρώτη μηχανή έχει πλησιάσει πολύ στο σταθμό και όλο το τρένο είναι στο πλάνο της φωτογραφίας. Και οι εκπλήξεις συνεχίζονται… υπάρχει και τέταρτη μηχανή! Ανοίγω τον ευρυγώνιο φακό για να πιάσω όλο το τρένο (που περιλάμβανε και δύο βαγόνια)… καδράρισμα… εστίαση… λήψη… ανακούφιση…

Ø από τις τέσσερις μηχανές, η πρώτη (η Α 506) ήταν σε λειτουργία, ενώ οι υπόλοιπες τρεις (οι Α 510, Α 451 και Α 453 ήταν ψυχρές). Τα βαγόνια είχαν προορισμό την Οινόη, ενώ από τις μηχανές, μια θα τερμάτιζε στο Μεζούρλο, δύο στη Θεσσαλονίκη και μια θα κατέληγε στην Ειδομένη.

Ø έλκουσα το ελαφρύ φορτίο των τεσσάρων βαγονιών, η μηχανή Bombardier 220 036 καλύπτει σήμερα τις ανάγκες του InterCity 51.

Ø η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 621 111/211 εισέρχεται στο σταθμό. Το «μήνυμα» που «περνάει» (κατά του ανελέητου «συστήματος») το «έργο τέχνης» που «κοσμεί» το ένα βαγόνι …

Ø … της μονάδας αυτής, αν αναγραμματιστεί, μπορεί να φανερώσει υπό την επήρεια ποιας ουσίας ήταν ο «ασυμβίβαστος» που το «φιλοτέχνησε» κατά τη διάρκεια της «δημιουργικής» του «έκρηξης».

Ø …και η μίνι εξόρμηση έλαβε τέλος! Ώρα για επιστροφή στο κλεινόν άστυ, με την αμάξ. 1545, που εκτελείται από την αυτοκινητάμαξα M.A.N. 621 103/203.

17.10.2010

Ø το 1550 σήμερα εκτελείται από την αυτοκινητάμαξα M.A.N. 621 114/214, στις μετώπες της οποίας έχουν τοποθετηθεί φωτεινοί πίνακες.

Ø λίγο μετά το σταθμό, η γραμμή περνά πάνω από ένα μικρό γεφυράκι.

Ø η μη χρήση της γραμμής καθόδου εδώ και αρκετούς μήνες έχει επιτρέψει σε μικρά δέντρα να φυτρώσουν στα πιο δυσπρόσιτα μέρη!

Ø στο βάθος, σήραγγες.

Ø σοκολατένια ανορθογραφία.

Ø η παρέμβαση αυτή επέτρεψε τη χρήση των δύο γραμμών στον Άγιο Στέφανο, επιβάλλοντας παράλληλα «μονογράμμιση» μέσα στα Κιούρκα. Πάντως, αυτός ο λαιμός καλύπτεται από σηματοδότηση.

Ø σήραγγες εν όψει.

Ø ελκόμενο από τις μηχανές Bombardier 220 035 και 220 030, το 501 ανηφορίζει προς τον Άγιο Στέφανο.

Ø σκοτάδι…

Ø απαγορεύεται η φωτογράφηση.

Ø δεξιά καμπύλη.

Ø ως επιβάλλεται, άλλο ένα τοπικό δρομολόγιο εκτελείται από υπερταχεία αυτοκινητάμαξα, και συγκεκριμένα την 520 156/256. Μερικά …

Ø … λεπτά αργότερα, η ADtranz 220 022 προχωρά ακάθεκτη προς τη Στυλίδα, έλκοντας το 1522.

Ø χορταριασμένη σήραγγα. Θα ξαναπεράσει, άραγε, τρένο μέσα από τη συγκεκριμένη κατασκευή;

Ø φως στο τούνελ.

24.04.2016

Ø σούρουπο στον Άγιο Στέφανο …

Ø … και το Desiro 460 102 αναχωρεί προς τα Κιούρκα.

Ø για ποιο λόγο όλοι οι σταθμοί μεταξύ Μενιδίου και Χαλκίδας δε φέρουν στέγαστρα πλήρους μήκους;

Ø χρειάστηκε λίγο τρέξιμο για να προλάβω να ανέβω στο τρένο!

10.01.2018

Ø το Desiro 460 115 σήμερα εκτελεί το δρομολόγιο 1542, ενώ λίγο αργότερα …

Ø … αφικνείται από τη Χαλκίδα το Desiro 460 117 ως …

Ø … αμάξ. 1543.

Ø εννοείται ότι η σηματοδότηση δε λειτουργεί!

Ø δυστυχώς δε γνώριζα για την κυκλοφορία αυτού του εμπορικού τρένου, που μετέφερε κενές πλατφόρμες, με επικεφαλής τις Δ/Η M.L.W. A462 και Α461.

Ø αφού κατάφερα μετά κόπων και βασάνων να αναρριχηθώ στον απέναντι λόφο, σημαδεύω στη δυτική συνιστώσα της 1^ης σήραγγας του Αγίου Στεφάνου …

Ø … την Η/Α Siemens 120 007 που σήμερα εκτελεί …

Ø … το πρώτο αρτηριακό περιττό δρομολόγιο, έστω …

Ø … και ως ψυχρά μεταξύ Δομοκού και Τιθορέας.

Ø το Desiro 460 117 επιστρέφει καλπάζοντας στην κατηφοριά ως 1546, ώστε …

Ø … να εισέλθει στην 1^η σήραγγα. Λίγο αργότερα, …

Ø … το Desiro 460 115 επιστρέφει ως 1547 …

Ø … ανηφορίζοντας δρομαίως προς τον Άγιο Στέφανο.

Ø ευτυχώς, δεν έβρεξε!

Ø όλα κόκκινα.

Ø παράξενο… τώρα που ο Άγιος Στέφανος εντάχθηκε αυτοδικαίως στη μεγάλη οικογένεια του Proastiakos, δε θα έπρεπε ο σταθμός του να φροντίζεται καλύτερα;

v Άγιος Στέφανος Φθιώτιδας

17.02.2018

Ø ο σταθμός είναι αφύλακτος …

Ø … και πλήρως προσβάσιμος.

Ø ποια ακριβώς είναι η χρησιμότητα δύο σταθμών σε διάστημα μικρότερο των 5km;

Ø γραμμή από Πειραιά.

Ø οι εργασίες ηλεκτροκίνησης βορείως Λιανοκλαδίου δεν έχουν προχωρήσει πολύ.

Ø θα χρειαστούν πολλά μεροκάματα για τον καθαρισμό του σταθμού πριν την παράδοσή του, αν και τώρα που το ξανασκέφτομαι έναν τέτοιο σταθμό σίγουρα θα τον τιμήσουν περισσότερο τα περιστέρια παρά οι επιβάτες.

Ø πολύ χρήμα…

Ø δεν περισσεύει ούτε ένας φύλακας.

Ø σκιές.

v Άγρας

18.08.2011

Ø τι είχαμε και τι χάσαμε…

Ø νιώθω κάτι να μού ‘ρχεται…

Ø μόνο ο θόρυβος από τα ραδιοτηλέφωνα σπάει τη σιωπή στην αποβάθρα του Άγρα.

Ø λίγο μακριά από τα σταθμό διατηρείται ένα μισογκρεμισμένο υπηρεσιακό οίκημα.

Ø καλοκαίρι στον Άγρα…

01.08.2013

Ø ο σταθμός του Άγρα παραμένει κλειστός και …

Ø … ετεροβαρώς εγκαταλελειμμένος.

Ø η κατάσταση του κτηρίου δεν προδίδει επ’ ουδενί την παλιά του ζωντάνια.

Ø η τουαλέτα του σταθμού είναι σε καλή κατάσταση…

Ø τα ανοιχτά παράθυρα δεν προκαλούν πια εντύπωση.

Ø ακόμα κι ένας ορεινός σταθμός δικαιούται το δικό του καλοκαίρι.

Ø ετεροβαρούς εγκατάλειψης συνέχεια.

Ø σαφής επιγραφή.

Ø μια τέτοια πρωτοβουλία μόνο ως ευχάριστη μπορεί να χαρακτηριστεί.

Ø η κυκλοφορία επί των σάπιων μεταλλικών στρωτήρων ήταν πολύ πυκνότερη σε σχέση με τις υψηλής τεχνολογίας νέες γραμμές του Ο.Σ.Ε.

Ø τρέχουμε!

Ø μη προβλεπόμενης στάσης στον Άγρα, η αυτοκινητάμαξα A.E.G. 520 103/203 με προσπερνά βιαστικά, βουτώντας στην κατηφοριά προς Έδεσσα.

Ø τα μικρά ερειπωμένα κτήρια των σταθμών στη βόρεια Ελλάδα συμπληρώνουν τέλεια την εικόνα της εγκατάλειψης του σιδηροδρόμου.

Ø υδατόπυργος και …

Ø … λεπτομέρεια.

Ø η κατάσταση της βελόνας καταδεικνύει την ολοκληρωτική αχρησία των παρακαμπτηρίων του Άγρα.

Ø ο επίσης άχρηστος σημαφόρος βρίσκεται μετά το πρώτο κλειδί, μιας και με σκοπό την κατάργηση της επικαμπύλιας αλλαγής, η 3^η γραμμή αρχίζει αρκετά νωρίτερα σε σχέση με παλαιότερα και κατά τι νωρίτερα σε σχέση με το σημαφόρο.

Ø η σίτα της πόρτας του γραφείου κινήσεως ανοιγοκλείνει ανεξέλεγκτα…

Ø το ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο αποστρέφεται τις «ενδείξεις» εν γένει.

Ø ο δυτικός τοίχος του κτηρίου γειτνιάζει με το παρακείμενο εστιατόριο, συνεπώς ο καλλωπισμός του είναι αναμενόμενος.

Ø υπό σκιή.

Ø σήψη και μούχλα μαζί.

Ø το βοηθητικό κτήριο χαράσσει το δρόμο και ο σταθμός ακολουθεί με βήμα ταχύ.

08.10.2014

Ø η κλίση του 28‰ επιβάλλει μια χαμηλή ταχύτητα στο τρένο και το απότομο πρανές με αναγκάζει να ισορροπήσω σχεδόν στο κενό για να σημαδέψω την 1^η γέφυρα του Άγρα και το διερχόμενο 80721.

Ø λίγο αγχωτικά, προλαβαίνω να φτάσω στο σταθμό, να ανηφορίσω τη ράμπα και …

Ø … να πάρω μια φωτογραφία της διέλευσης από τη 2^η γραμμή.

24.07.2017

Ø κακότεχνος ελαιοχρωματισμός.

Ø όσα βλέπει η πεθερά.

Ø λίγο πριν τις 17⁰⁰, ο ήλιος πάνω από τον Άγρα είναι καυτός.

Ø η κατάσταση των δύο διαμερισμάτων του ορόφου του σταθμού ναι μεν δεν είναι τριάθλια, αλλά είναι άθλια.

Ø χαλάσματα πίσω από την πόρτα.

Ø σταθμός χωρίς σταθμάρχη.

Ø χαλάσματα πίσω από την κούνια.

Ø η έξοδος του σταθμού.

Ø Άγρας άνωθεν.

Ø η είσοδος του σταθμού.

Ø στην 1^η γραμμή σκουριάζουν τρία σκυροβάγονα.

Ø η Δυτική Μακεδονία είναι γεμάτη δάση και καλλιεργήσιμες εκτάσεις.

25.07.2017

Ø δυστυχώς, η ασύρματη επικοινωνία δεν είναι πάντα αξιόπιστη, μη επιτρέποντάς μου …

Ø … να καταγράψω τη διέλευση του 84 από …

Ø … την 1^η γέφυρα του Άγρα.

Ø η 2^η γέφυρα του Άγρα εξυπηρετεί μόλις 6 κανονικές διελεύσεις ημερησίως, εκ των οποίων καμία δεν είναι εμπορευματική.

10.10.2020

Ø με καθυστέρηση μερικών λεπτών, η αυτοκινητάμαξα Μ.Α.Ν. 621 111/211 διέρχεται από την 1^η γέφυρα του Άγρα εκτελώντας το δρομολόγιο 83.

Ø ο σταθμός του Άγρα είναι υποδειγματικά φωτισμένος, αλλά όχι λόγω του Ο.Σ.Ε..

Ø ο σκύλος παραμένει σε διακριτική απόσταση.

Ø θα ήθελα να φανταστώ το σταθμό του Άγρα (με το μοναδικό του περιβάλλον) να μετατρέπεται σε μικρό ξενοδοχείο.

Ø εικόνα ομορφιάς.

Ø το τρένο περνά αλλά δεν σταματά.

Ø τετραχρωμία.

Ø τα βραδινά χρώματα είναι πάντα ωραία!

Ø αποβάθρα και πλατεία.

Ø αποβάθρα και υπερέκθεση.

Ø θα ήθελα να ήμουν εδώ όταν κυκλοφορούσαν 5 εμπορευματικά ζεύγη νυχθημερόν…

11.10.2020

Ø η 2^η γέφυρα του Άγρα φωτίζεται από τον απογευματινό ήλιο.

Ø αντηχώντας μέσα στο δάσος, το Μ.Α.Ν. 621 111/211 διέρχεται διαδοχικά από τη 2^η και ακολούθως …

Ø … από την 1^η γέφυρα του Άγρα.

16.01.2021

Ø ήλπιζα ότι το χιόνι εδώ θα ήταν παχύ, όμως βρήκα μια πολύ λεπτή στρώση.

Ø είσοδος σταθμού.

Ø η χιονόπτωση έχει σταματήσει και ο ουρανός έχει αρχίσει να επανακτά το χρώμα του.

Ø σιδηρόδρομος που ξεφτίζει.

Ø σε σχέση με την τελευταία μου επίσκεψη εδώ, προστέθηκε ένα μικρό στέγαστρο μπροστά από την πίσω πόρτα.

Ø μικρή ομορφιά.

Ø θα ήθελα λίγο περισσότερο χιόνι.

Ø εν όψει.

Ø χαμογελάστε!

Ø κατακορύφως.

Ø δια της κυρίας.

Ø σημαφόρος εξόδου.

Ø η κίνηση αυτού του δρόμου είναι αξιοσημείωτη.

Ø με καθυστέρηση λίγων λεπτών, το Μ.Α.Ν. 621 112/212 διέρχεται από τον Άγρα εκτελώντας το δρομολόγιο 83.

21.09.2021

Ø θα ήθελα να βρω ανοιχτό το εστιατόριο.

Ø ο ήλιος έχει δύσει πίσω από τη λίμνη του Άγρα.

Ø κρίμα που όλοι οι σταθμοί του δικτύου δεν φωτίζονται έτσι.

Ø αποβάθρα χωρίς επιβάτες.

Ø εκτυφλωτικός προβολέας.

Ø τετραχρωμία.

Ø το 85 διέρχεται με τη δέουσα καθυστέρηση και συνεχίζει προς Φλώρινα.

Ø ανατέλλουσα σελήνη.

26.09.2021

Ø βάση χωρίς γερανό.

Ø το βοηθητικό κτήριο είναι κρυμμένο πίσω από τα βάτα.

Ø έξοδος σταθμού.

Ø το βαγόνι έχει ξεχαστεί εδώ από την εποχή του Νώε.

Ø η περιστροφική πλάκα διακρίνεται μόλις και μετα βίας και …

Ø … υποθέτω ότι θα περιστρέφεται επίσης μόλις και μετά βίας.

Ø μειωτήρας στροφών.

Ø η λαμαρίνα τρίζει όταν περπατώ.

Ø εγκατάλειψη πολυεπίπεδη.

Ø δύσκολη πρόσβαση.

Ø δωμάτιο με θέα.

Ø επιτρέπεται η είσοδος.

Ø καταιωνιστήρας.

Ø το μαγαζί είναι ανοιχτό και δεν χάνω την ευκαιρία για μια πορτοκαλάδα.

Ø το Μ.Α.Ν. 621 109/207 επιστρέφει ως …

Ø … αμάξ. 86 προς τη Θεσσαλονίκη.

Ø φθινόπωρο επελαύνον.

03.10.2021

Ø πιθανώς αυτό να ήταν προνομιούχο μέρος για θητεία.

Ø η 1^η γέφυρα του Άγρα εξυπηρέτησε προ ολίγου τη διέλευση του 83.

16.10.2021

Ø ήξερα ότι είναι αδύνατον να προλάβω να ανέβω ως τις γέφυρες του Άγρα και ακόμα πιο αδύνατον να προλάβω να ανέβω ως το Γαρέφι, οπότε ο σταθμός του Άγρα ήταν ο μόνος ρεαλιστικός προορισμός.

Ø με φόντο την Έδεσσα, η ADtranz 220 016 και το αποσυρόμενο M.A.N. 621 112/212 διασχίζουν την 1^η γέφυρα του Άγρα.

Ø καίτοι απόγευμα Σαββάτου, το εστιατόριο δεν έχει πολύ κόσμο.

Ø ώρα να φεύγω.

04.04.2024

Ø σαν μια επανάληψη της κατακρεούργησης του 2011, η 2^η γραμμή έχει πάψει ξανά να δέχεται τακτική κυκλοφορία.

Ø πίσω από …

Ø … τον υδατόπυργο.

Ø είπαμε, έτρωγε ψωμάκι πάρα πολύς κόσμος.

Ø κατάρρευση.

Ø φωτιζόμενη αποβάθρα.

Ø δεν χάνουν ευκαιρία για να μού τρίψουν στη μούρη ότι απλά δεν θέλουν…

Ø ήμουν κουρασμένος από το πρωινό εγερτήριο, όμως ο ήλιος που έδυε στο δείλι αυτό του μακρινού πέρα χειμώνος, όταν σήμαινε το τέλος της ημέρας, θα με προκαλούσε να παίξω μαζί του και με την υποέκθεση.

v Αγχίαλος

15.01.2016

Ø ο σταθμός της Αγχιάλου δεν έχει δει τρένο εδώ και πολλούς μήνες, μιας και ο Ο.Σ.Ε. είναι ανίκανος να συντηρήσει μια γέφυρα μήκους 250m (ήταν όμως ικανός να κατασκευάσει ένα μεγαθήριο στην Παιονία).

Ø άλλες εποχές.

Ø στην 5^η γραμμή της Αγχιάλου αναπαύονται επιβατικά βαγόνια που δεν πρόλαβαν να λειτουργήσουν ούτε 20 χρόνια.

Ø βάθος.

Ø εδώ γελάμε.

Ø εδώ κλαίμε.

Ø το μαγαζί ανέκαθεν φημιζόταν για την οργάνωσή του.

Ø κάθε μαγαζί έχει το κοινό που του αξίζει∙ επί 20 χρόνια, λόγω των InterCities, το είχαμε ξεχάσει…

Ø αναρωτιέμαι τι ακριβώς μπορεί να πάθει ένα βαγόνι (εκτός της καταστροφής του αμαξώματός του) που να μη μπορεί να επισκευαστεί…

Ø o tempora, o mores!

Ø ξέχασα να κοιτάξω αν το κυλικείο διέθετε υπηρεσία WiFi, όπως παρέχουν τα κυλικεία των InterCities… τι, δεν παρέχουν WiFi; Περίεργο, νόμιζα ότι το ημερολόγιο γράφει 2016…

Ø η Ελλάδα είναι η μόνη χώρα παγκοσμίως, όπου η διακίνηση κληρωτών οπλιτών διεξάγεται με οχήματα πολυτελείας!

v Αδριανή

21.06.2019

Ø ανηφορίζοντας προς το Νικηφόρο, χρήσει ενός σιδηροδρόμου που μονίμως ηττάται.

Ø όλα ανανεώνονται, εκτός από την κατάσταση της γραμμής.

Ø το κτήριο του σταθμού της Αδριανής χάνεται …

Ø … μέσα σε μια οργιαστική βλάστηση.

Ø τίποτα δε σταματά εδώ.

Ø οριζόντια και κάθετα.

Ø ο ήλιος έχει ήδη αρχίσει να καίει.

v Άδενδρο

14.09.2021

Ø το Άδενδρο έχει το θλιβερό προνόμιο του τελευταίου σιδηροδρομικού δυστυχήματος με ευθύνη του σιδηροδρόμου.

Ø πόσες δωδεκάχρονες νύφες χρυσώθηκαν από τη σηματοδότηση που τόσες φορές εγκαταστάθηκε κι άλλες τόσες φορές κλάπηκε;

Ø το Desiro 460 103 σήμερα εκτελεί το δρομολόγιο 2591 και …

Ø … είναι εκθαμβωτικά καθαρό!

Ø ο ήλιος βρίσκεται στη χειρότερη δυνατή θέση…

Ø ώρα να φεύγω.

v Άζωτο

08.10.2014

Ø δυστυχώς, η επέκταση του λιγνιτωρυχείου του Κομάνου προς τα δυτικά εξαΰλωσε τη σιδηροδρομική γραμμή, αποκόπτοντας τη γραμμή Αμυνταίου – Κοζάνης μεταξύ Αζώτου και Ποντοκώμης.

Ø οι εγκαταστάσεις του Κομάνου, που αποτελούνταν από 9 γραμμές και ένα τρίγωνο, αποξηλώθηκαν κι όλα τα κτήρια κατεδαφίστηκαν εν αναμονή της κατασκευής μιας παράκαμψης και τα ερωτήματα τίθενται επιτακτικά:

Ø για ποιο λόγο, ενώ η πρόθεση της Δ.Ε.Η. για επέκταση του λιγνιτωρυχείου ήταν από παλιά γνωστή, η ανακαίνιση της γραμμής Αμ.Κζ. ακολούθησε τη χάραξη του 1954 και δεν τροποποιήθηκε, ώστε να μη χρειαστεί η μελλοντική αποξήλωσή της;

Ø για ποιο λόγο, ενώ η πρόθεση της Δ.Ε.Η. για επέκταση του λιγνιτωρυχείου ήταν από παλιά γνωστή, το συγκρότημα του Κομάνου ανακατασκευάστηκε με 9 γραμμές;

Ø για ποιο λόγο, ενώ η πρόθεση της Δ.Ε.Η. για επέκταση του λιγνιτωρυχείου ήταν από παλιά γνωστή, οι υπηρεσίες του Κομάνου δε μεταφέρθηκαν στο Άζωτο;

Ø με τίνος τα χρήματα κατασκευάστηκε μια υποδομή με ημερομηνία λήξης μόλις λίγων ετών; (εντάξει, αυτή είναι εύκολη ερώτηση…)

Ø για ποιο λόγο η TrainOSE δε μειοδότησε για τη μεταφορά του πετρελαίου προς τους εκεί ΑΗΣ., τη στιγμή που υποτίθεται ότι αναζητά έσοδα από εμπορευματικές μεταφορές; Φαίνεται ότι άξιος συνεχιστής της γκλαμουριάς του Proastiakos, είναι η γκλαμουριά του Θριασίου και της ηλεκτροκίνησης.

Ø από πότε είναι πιο συμφέρον να μεταφέρονται καύσιμα σε τόσο μεγάλες ποσότητες με βυτιοφόρα αυτοκίνητα και όχι με τρένο; (κι άλλη εύκολη ερώτηση: το ελληνικό σιδηροδρομικό σύστημα δεν θα πάψει ποτέ να μας εκπλήσσει)

Ø η κατάσταση, όπως αντιλαμβάνεστε, έχει ξεπεράσει τα όρια της τρέλας και πλέον έχει εισέλθει στη σφαίρα της παράνοιας…

02.12.2020

Ø σημαφόρος εισόδου.

Ø ο ΑΗΣ Πτολεμαΐδας είναι από ετών κλειστός, η ΑΕΒΑΛ το ίδιο και ο σημαφόρος αυτής παραμένει αναποφάσιστος.

Ø γραμμή από Πτολεμαΐδα.

Ø πριν από 20 χρόνια, ποιος θα το πίστευε…

Ø σταυρός Αγίου Ανδρέου σε σύμπτυξη.

Ø η συννεφιά τονίζει την εγκατάλειψη.

Ø black & white.

24.09.2021

Ø κατακορύφως.

Ø η είσοδος του Αζώτου είναι χορταριασμένη.

Ø σταθμός εξάρτησης: Κόμανος.

Ø ο σταθμός του Αζώτου δεν έχει άμεση οδική πρόσβαση.

Ø το βυτιοφόρο βαγόνι ξέμεινε επί της 5^ης γραμμής.

Ø η επέκταση του ορυχείου προς ανατολάς επέβαλλε μετατόπιση του δρόμου Πτολεμαΐδας – Κοζάνης με αποτέλεσμα την αποκοπή της γραμμής σε επιπλέον δύο σημεία.

Ø γραμμή προς ΑΕΒΑΛ.

Ø δεν ήξερα ότι η γραμμή της ΑΕΒΑΛ είχε σήματα κάλυψης.

Ø γραμμή από Πτολεμαΐδα.

Ø γραμμή προς [Κόμανο].

Ø αντίβαρο.

Ø αναρωτιέμαι αν θα κληθεί ποτέ κανείς να απολογηθεί για αυτή την εικόνα.

Ø ζούγκλα.

Ø αναρωτιέμαι ποτέ κλήθηκε για τελευταία φορά κάποιους να επανδρώσει το Άζωτο.

Ø καφενειακός σταθμός.

Ø υψηλή τάση.

Ø έκτοπος στρωτήρας και …

Ø … σιδηρόδρομος εκτός τόπου και χρόνου.

Ø «ξέρετε, κ. Ο.Σ.Ε., υπάρχει ενδεχόμενο να χρειαστεί μια ολιγόμηνη αποκοπή της γραμμής Αμυνταίου – Κοζάνης». «Γιατί μόνο ολιγόμηνη; Δεν μπορείτε να την εξαφανίσετε; Δεν μπορείτε να την εξαϋλώσετε; Δεκαράκι τσακιστό δεν δίνω για αυτή τη γραμμή, καρφί δεν μού καίγεται. Αν μάθω ότι η γραμμή αυτή εξατμίστηκε, θα ανοίξω μια σαμπάνια από την Καρόλου ως το Αμύνταιο. Διαλύστε τη, σακατέψτε τη, μακελέψτε τη, θα σας είμαι ευγνώμων για την τεράστια αυτή χάρη.».

Ø εγκατάλειψη πολυεπίπεδη.

Ø διαδρομές παράλληλες.

Ø ο σημαφόρος εξόδου του Αζώτου είναι μισοθαμμένος.

Ø εδώ αρχίζει επίσημα η αποκοπή, η οποία περατώνεται στην Ποντοκώμη.

Ø με λίγη προσπάθεια θα μπορέσετε να διακρίνετε το πρόσημα.

20.01.2022

Ø εντός των αποθέσεων, διατηρούνται περιφραγμένα υλικά επιδομής (υποθέτω, από την αποξήλωση μεταξύ Αζώτου και Μαυροδενδρίου).

Ø ο Ο.Σ.Ε. δεν ενδιαφέρεται, η Δ.Ε.Η. δεν έχει κανένα λόγο να ενδιαφερθεί κι είναι όλοι ευχαριστημένοι!

Ø είσοδοι Αζώτου.

Ø δεν είναι πολλές οι μεταλλικές γέφυρες …

Ø … της γραμμής Αμυνταίου – Κοζάνης.

Ø γραμμή από Αμύνταιο.

Ø γραμμή προς Κοζάνη.

Ø η χειμωνιάτικη βλάστηση αποκαλύπτει την κατάντια του συμπλέγματος.

Ø γραμμές υψηλής τάσης και γραμμές μηδενικής τάσης.

Ø λίμνη εν όψει.

Ø ένα βαγόνι έχει ξεμείνει.

Ø κατακορύφως.

10.07.2024

Ø πολύ πράσινο, καθόλου σιδηρόδρομος.

Ø πριν 4 χρόνια είχα πολύ μεγάλες προσδοκίες…

Ø χαμηλή πτήση.

Ø είναι ξεκάθαρη η έλλειψη προσωπικού.

28.11.2024

Ø γέφυρα με βλάστηση.

Ø ανηφορίζοντας.

Ø γραμμή από Αμύνταιο.

Ø γέφυρα από τη γραμμή.

Ø γέφυρα από απέναντι.

Ø Χ.Σ. 30+200 Αμ.Κζ..

v Αθήνα – Σταθμός Πελοποννήσου

23.10.2004

Ø λίγο μετά το πασάγιο της Λένορμαν, το rail-bus 4503 που εκτελεί το δρομολόγιο 1312 εισέρχεται στις εγκαταστάσεις του Στ. Πελοποννήσου.

14.03.2005

Ø το rail-bus 4506 εκτελεί το δρομολόγιο 1312 προς το Λουτράκι.

Ø η αυτοκινητάμαξα InterCity 6506 εκτελεί το δρομολόγιο 21 από Πύργο.

Ø λήξη τριημέρου γαρ και το 300 αναχωρεί διπλό: πρώτη είναι η μονάδα 6521/5521 και ακολουθεί η 6528/5528.

15.03.2005

Ø το δρομολόγιο 1312 εκτελείται από το rail-bus 4507.

Ø το 300 σήμερα εκτελείται από το M.A.N. 6527/5527.

7.08.2005

Ø ο Νέος Σιδηρόδρομος αλώνει ανελέητα τα πάντα… Τελευταίο του θύμα ο Σταθμός Πελοποννήσου της Αθήνας, με το κλείσιμο του οποίου σφραγίζεται η ουσιαστική αποσύνδεση της Πελοποννήσου με την Αθήνα. Άρα, η φωτογράφηση της τελευταίας ημέρας λειτουργίας του Σταθμού κρίνεται απόλυτα επιβεβλημένη. Στα εκδοτήρια δεσπόζουν τα ξύλινα γκισέ και το ρολόι…

Ø … υπό τα καλαίσθητα πολύφωτα και τα γύψινα διακοσμητικά στην οροφή. «Ποιος ασχολείται με τέτοιες ανοησίες;» ακούω να ειρωνεύονται (ως είθισται…) οι απολογητές του Νέου Σιδηροδρόμου.

Ø ο διάδρομος σύνδεσης των εκδοτηρίων με τις αίθουσες αναμονής και το κυλικείο φωτίζεται υπέροχα από τους χρωματισμούς του ηλιακού φωτός, καθώς αυτό περνά από το γυαλί των θυρών. Σε αυτή την εικόνα ο Νέος Σιδηρόδρομος αντιπροτάσσει τους «χρηστικούς χώρους» των τσιμεντένιων εξαμβλωμάτων του.

Ø λήψη του Σταθμού από νοτιοανατολικά.

Ø λήψη του Σταθμού από βορειοανατολικά.

Ø ο μεσαίος (και υψηλότερος) τρούλος του Σταθμού …

Ø … και μια λεπτομέρεια αυτού.

Ø σε λίγο θα φτάσει το τρένο για το Λουτράκι (είναι ήδη 9¹⁰) και …

Ø … ήδη ο κόσμος στην αποβάθρα πυκνώνει.

Ø η βόρεια αίθουσα αναμονής εκ των έξω …

Ø … και εκ των έσω.

Ø περίμενα rail-bus και μου προέκυψε M.A.N. και μάλιστα διπλό!…

Ø … Δεύτερη αυτοκινητάμαξα είναι η 6526/5526…

Ø … και επικεφαλής η 6524/5524. Την προκαθορισμένη ώρα …

Ø … οι δύο αυτοκινητάμαξες αναχωρούν …

Ø … και ένας επιβάτης, που προφανώς ζήλεψε (!), με φωτογραφίζει.

Ø στη νότια πλευρική είσοδο, το σήμα των Σ.Π.Α.Π. υπάρχει ακόμα.

Ø με την προοπτική διασταύρωσης με το 300, το InterCity 21 που εκτελείται από την αυτοκινητάμαξα M.A.N. 6508 σε λίγο θα κατευθυνθεί …

Ø … στη 2^η γραμμή, όπου …

Ø … θα σταματήσει σε λίγα δευτερόλεπτα. Οι επιβάτες …

Ø … θα αποβιβαστούν και το InterCity θα μείνει αναμένοντας. Όμως, από τα μεγάφωνα θα ανακοινωθεί, όχι η επικείμενη έλευση του 300, αλλά η καθυστέρησή του, με αποτέλεσμα …

Ø … την έκλειψη λόγου παραμονής του InterCity στην Αθήνα.

Ø το σήμα των Σ.Π.Α.Π. υπάρχει και στους στύλους της αποβάθρας. Αλλά στην εποχή του OSE (και ουχί Ο.Σ.Ε.) και του Proastiakos S.A. όλα αυτά τα δείγματα Ψωροκώσταινας πρέπει να εξαφανιστούν πάση θυσία. Και όταν ο σιδηρόδρομος της Πελοποννήσου καταλήξει στα τάρταρα, τότε θα μπορούμε να κάνουμε «αναπολήσεις» των «εποχών» που ο σιδηρόδρομος ήταν το μέσο «όλων», χωρίς όμως να επεκτεινόμαστε σε λεπτομέρειες για τη συνέχεια, διότι οι «τοπικοί παράγοντες» και οι «επιχειρηματίες που φέρνουν δουλειές στον τόπο τους» θα θυμώσουν…

Ø με σχεδόν ωριαίο φέσι, το 300 φτάνει, εκτελούμενο …

Ø … από δύο συνδεδεμένα Ganz Mavag· επικεφαλής είναι το Α.6467 και ακολουθεί το Α.6463 …

Ø … στην τελευταία αναχώρηση τέτοιων μονάδων από την Αθήνα.

Ø δεδομένης της καθυστέρησης του 300, το «κενό» μέχρι την έλευση του 24, που σήμερα εκτελείται από την αυτοκινητάμαξα M.A.N. 6505, είναι μικρό …

Ø … αλλά η αναχώρηση γίνεται κανονικά.

Ø και τώρα αρχίζουν τα δύσκολα! Το «βάρος» του τελευταίου ελκόμενου δρομολογίου …

Ø … από το Σταθμό Πελοποννήσου έχει ανατεθεί στη μηχανή ALCo A.9104 …

Ø … που δικαίως συγκεντρώνει τα φωτογραφικά βλέμματα αρκετών …

Ø … και τελικώς αποχωρεί.

Ø μετά από λίγο θα φτάσει από την Κυπαρισσία το δρομολόγιο InterCity 23 εκτελούμενο από τη μονάδα 6502 που φωτογραφίζεται από την πεζογέφυρα πριν φτάσει …

Ø … στο πασάγιο της Λένορμαν και συναντηθεί εν κινήσει με την αυτοκινητάμαξα AEG που κινείται προς το σταθμό Λαρίσης εκτελώντας το δρομολόγιο 72.

Ø η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 6522/5522 έχει εκτελέσει το δρομολόγιο 421 από το Άργος…

Ø … και όχι από την Καλαμάτα, την οποία «εξυπηρετεί» μια αξιοθρήνητη σακαράκα, κατ’ ευφημισμόν και λεωφορείο.

Ø μετά από πολύμηνη παραμονή σε μια χαράδρα στο Ίσσαρι, η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 6523/5523 παραλαμβάνει τους επιβάτες της αμάξ. 422 …

Ø … και αποχωρεί.

Ø λεπτομέρεια από το στέγαστρο της κύριας εισόδου. Όχι, δεν ακολουθεί τις «μοντέρνες και χρηστικές σχεδιαστικές τάσεις» ώστε να γίνει πανηγυρικά αποδεκτό από τους θιασώτες του Νέου Σιδηροδρόμου. Είναι σε σχέδια Τσίλερ, τα οποία δεν αποπνέουν την παραμικρή δόση νεοελληνικής γκλαμουριάς – ευτυχώς.

Ø … λόγω της διασταύρωσης με το 26, το rail-bus 4503, άρτι αφιχθέν εξ Άργους, εισέρχεται στη 2^η γραμμή περνώντας δίπλα από το φανοστάτη …

Ø … και τελικά σταματά …

Ø … αναμένοντας το InterCity …

Ø … που φτάνει αρκούντως νωρίς, εκτελούμενο από τη μονάδα 6508, …

Ø … παραλαμβάνει τους επιβάτες του, …

Ø … αποχωρεί …

Ø … και χάνεται στο βάθος της στροφής.

Ø όμοια με το πρωΐ, και το απογευματινό δρομολόγιο προς το Λουτράκι εκτελείται από δύο συζευγμένες αυτοκινητάμαξες M.A.N. …

Ø … με επικεφαλής την 6521/5521 …

Ø … και δεύτερη την 6529/5529.

Ø δεδομένου ότι ο Σταθμός Πελοποννήσου έχει δυτικό προσανατολισμό, κατά τις απογευματινές ώρες η αποβάθρα του φωτίζεται εξαιρετικά. Η παρουσία των φωτογράφων είναι πολυπληθής για τα δεδομένα του Αυγούστου, μιας και από λεπτό σε λεπτό αναμένεται …

Ø … πάντως όχι η αμάξ. 1432! Το σημερινό δρομολόγιο εκτελείται από δύο rail-buses, με επικεφαλής τη μονάδα 4506 ακολουθούμενη από την 4502, η οποία φέρει «έργα τέχνης», τα οποία, αν υπήρχε φεστιβάλ κανιβαλισμού, θα χάριζαν αδιάλειπτα στο δημιουργό τους την ανώτατη διάκριση, τουλάχιστον για τα επόμενα 10 χρόνια.

Ø ιδού! Σφυρίζοντας ασταμάτητα, η μηχανή ALCo A.9101, με ελαφρά καθυστέρηση φτάνει στο Σταθμό …

Ø … και σταματά στην 1^η γραμμή. Οι (αρκετοί) επιβάτες της αποβιβάζονται (χωρίς, ίσως, να ξέρουν ότι ταξίδεψαν με το τελευταίο ελκόμενο δρομολόγιο προς την Αθήνα) και …

Ø … μετά από λίγα λεπτά …

Ø … το τρένο αναχωρεί για το Μηχανοστάσιο Πειραιώς. Τέλος εποχής…

Ø σε μερικά δευτερόλεπτα, η αμάξ. 1432 θα αναχωρήσει, αφήνοντας μακριά το φανοστάτη.

Ø και, δεδομένου, ότι πρόκειται για τις τελευταίες μέρες λειτουργίας της μετρικής γραμμής μέσα στην Αθήνα, εκτός προγράμματος προκύπτει ένας συρμός μεταφοράς υλικών. Επικεφαλής, οι μηχανές Alsthom 9204 και ALCo A.9112 …

Ø … και ακολουθεί μια σειρά βαγονιών, μέχρι να περάσει η μηχανή ALCo A.9111 …

Ø … ένα κουτσουρεμένο InterCity …

Ø … και τελικώς η μηχανή ALCo A.9108.

Ø ο ήλιος έχει πέσει ακόμη περισσότερο και η αποβάθρα φιλοξενεί πλέον μόνο τους επιβάτες της αμάξ. 28, …

Ø … δηλαδή του τελευταίου InterCity που θα αναχωρήσει από το Σταθμό Πελοποννήσου …

Ø … εκτελεσμένο από τη μονάδα 6502, …

Ø … απαστράπτουσα, όπως εξάλλου προστάζει και η μέρα, …

Ø … που θα μείνει λίγες στιγμές στο Σταθμό πριν …

Ø … αναχωρήσει στην ώρα της μέσα σε έναν ορυμαγδό σφυριγμάτων …

Ø … και αφήσει πίσω της το Σταθμό.

Ø καιρός να αποχωρώ κι εγώ… Φεύγοντας προς την πλατεία Καραϊσκάκη και το μετρό, ρίχνω μια τελευταία ματιά πίσω μου.

Αυτό ήταν, λοιπόν. Η Κυριακή, 7 Αυγούστου 2005, σηματοδοτεί κυριολεκτικά ένα τέλος εποχής. Για το σιδηρόδρομο στην Πελοπόννησο θα αποτελεί σημείο αναφοράς: πριν και μετά… Μπορούμε, όμως, να σταματήσουμε την εξέλιξη, έστω και αν από μια άποψη είναι για εμάς δυσάρεστη; Όχι. Και δεν πρέπει.

Η χρήση του Σταθμού στους Αγίους Αναργύρους ως αφετηρίας και τέρματος είναι προσωρινή. Στο εγγύς μέλλον, ταχύτατοι συρμοί θα φτάνουν στην Κόρινθο σε λιγότερο από 50’. Αργότερα, η Πάτρα θα απέχει από την Αθήνα λιγότερο από 1.45’. Την ίδια εποχή, η διαδρομή ως τη Θεσσαλονίκη θα διαρκεί μόλις 3.30’ και ως την Αλεξανδρούπολη σχεδόν 8.30’. Όμως, ειδικά στην Πελοπόννησο, τα ταξίδια δε θα είναι ποτέ πάλι ίδια. Ποτέ… Κι ας γίνονται πιο γρήγορα, σε τετραπλούς διαδρόμους και με ηλεκτροκίνηση…

8.03.2006

Σαν σήμερα, πριν από επτά μήνες, δεν εκτελέστηκαν για πρώτη μέρα δρομολόγια στο Σταθμό Πελοποννήσου. Σήμερα, επτά μήνες μετά, ο Σταθμός λειτουργεί για την εξυπηρέτηση μόνο εμπορευμάτων. Οι γραμμές έχουν από καιρό αποξηλωθεί…

Ø η έρημη αποβάθρα του Σταθμού

Ø δίπλα από την πόρτα του Γραφείου Κίνησης, σε πλήρη αχρηστία το χειριστήριο του σημαφόρου προς Αγίους Αναργύρους.

Ø πίσω από την κιονοστοιχία της αποβάθρας, κρυμμένα έργα…

Ø χάθηκαν και τα περιστέρια…

Ø τα μπλοκ υποδειγμάτων, τα δελτία διασταυρώσεων, τα προγράμματα κυκλοφορίας, οι στοίβες με τις εγκυκλίους χάθηκαν για πάντα. Το αντίγραφο της άδειας φωτογράφησής μου δεν είναι αρκετό… Στο βάθος, ο γραφικός πίνακας θυμίζει ότι κάποτε κυκλοφορούσαν τρένα από τον Πειραιά ως την Καλαμάτα μέσω Τριπόλεως…

Ø τα πάλαι ποτέ εκδοτήρια χρησιμοποιούνται πλέον σαν επιπλέον χώρος για δέματα. Όσο για την πληθώρα ανακοινώσεων που κάποτε κάλυπτε τα ξύλινα γκισέ… ούτε αυτή υπάρχει.

Ø η νότια αίθουσα αναμονής, φωτίζεται μόνο από το συννεφιασμένο ουρανό.

Ø λεπτομέρεια.

Ø όμοια, η βόρεια αίθουσα αναμονής.

Ø φωταγωγημένος διάδρομος.

Ø η νότια αίθουσα αναμονής, με φως …

Ø … όπως και η διπλανή της.

Ø λεπτομέρεια.

Ø ξανά ημίφως.

Ø ώρα 9²⁵· «η αυτοκινητάμαξα που βρίσκεται στην πρώτη γραμμή θα αναχωρήσει σε δύο λεπτά για Ελευσίνα, Μέγαρα, Αγίους Θεοδώρους, Λουτράκι»: ούτε αυτοκινητάμαξα, ούτε πρώτη γραμμή, ούτε Λουτράκι, πλέον…

Ø η κεντρική είσοδος.

Ø στη νότια πόρτα προς την αποβάθρα έχουν στριμωχτεί ένα ξύλινο παγκάκι, δύο μεταλλικοί πάγκοι, ένα μηχάνημα πληροφόρησης και ότι άλλο περίσσεψε.

Ø αστεροειδής αντίληψη του διαδρόμου.

Ø προσωρινή αποχώρηση, εν ώρα 9⁴⁵.

Ø δριμεία επάνοδος, εν ώρα 19²⁰.

Ø το φορτηγό από την Πελοπόννησο ήρθε για άλλη μια φορά ασφυκτικά γεμάτο.

Ø κατόπιν αιτήματός μου, ενεργοποιήθηκε …

Ø … πλήρως ο φωτισμός της αποβάθρας.

Ø το ρολόι λειτουργεί. Για πόσο;

Ø κατάφωτη, μέσα στη νύχτα, η αίθουσα των εκδοτηρίων.

Ø το φως του διαδρόμου περνά πάνω από το γυαλί της πόρτας και αποτυπώνει τα «κύματα» στον απέναντι τοίχο.

Ø η βόρεια αίθουσα αναμονής …

Ø … με αναμμένα φώτα.

Ø σε λίγα λεπτά ο Σταθμός κλείνει.

Ø στο τζάκι της νότιας αίθουσας αναμονής υπάρχει ακόμα η ανακοίνωση για το κλείσιμο του Σταθμού, με ημερομηνία 01.08.2005.

Ø νυχτερινή εκδοχή του διαδρόμου.

Ø λεπτομέρεια.

Τώρα, όμως, πρέπει να τελειώνω… Να ευχαριστήσω τους υπαλλήλους του Ο.Σ.Ε. για τη βοήθεια και τη συνεργασία τους και να φύγω… Και μετά, να επιστρέψω στο «ρεαλισμό» και στα «λειτουργικά πλεονεκτήματα» του Νέου Σιδηροδρόμου, να ξανακούσω τις προαστιακές φανφάρες, να αποδεχτώ ως αναγκαία και να μην επικρίνω την απαξίωση του σιδηροδρόμου στην Πελοπόννησο, να …

24.12.2006

Στη θέση της μετρικής γραμμής μεταξύ Αθήνας και Αγίων Αναργύρων κατασκευάζεται κανονική γραμμή, ώστε να ενισχύσει τη χωρητικότητα του ήδη υπερφορτωμένου διαδρόμου της υπάρχουσας διπλής γραμμής. Οι εργασίες μεταξύ Σταθμού και Σιδηροδρομικού Μουσείου είναι σε προχωρημένο στάδιο.

Ø γραμμή προς το πασάγιο της Σιώκου.

Ø μετρικά κατάλοιπα I.

Ø καμπύλη στην πεζοδιάβαση της Δαμβέργη.

Ø διακριτικά της Εργ.Ο.Σ.Ε. στις τοποθετημένες σιδηροτροχιές.

Ø ευθεία.

Ø αιώρηση.

Ø μετρικά κατάλοιπα II.

Ø μετρικά κατάλοιπα III: η εξαγωνική πινακίδα, που προειδοποιούσε τους Μηχανοδηγούς των περιττών αμαξοστοιχιών για την ανυπαρξία προσήματος κάλυψης του σημαφόρου προς Αγίους Αναργύρους, στέκει άχρηστη πια.

Ø Bochum 1.1889 ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΣ.

Ø με πλάτη προς τον Πειραιά, η καμπύλη της πεζογέφυρας της Ρόδου.

Ø γραμμή στο πασάγιο της Αγίου Μελετίου.

Ø στο βάθος, το πασάγιο της Σεπολίων.

Ø ασχολίαστο.

Ø εγκιβωτισμένη γραμμή στο πασάγιο της Σεπολίων.

Ø Συνεχίζουμε τον Αγώνα – Υπογειοποίηση Τώρα. Η made in Greece έκδοση της οικολογίας και της εναντίωσης στους κοινωνικούς φραγμούς έχει ξεφύγει από τα όρια του γκροτέσκο και αγγίζει τη γελοιότητα. Αναμενόμενο, ασφαλώς, αφού πρωτοπόροι στο κίνημα (sic) είναι οι «τοπικοί παράγοντες» και οι «τοπικοί φορείς»…

Ø λίγο πριν τον παραλληλισμό των τριών γραμμών.

Ø παρέκκλιση από το διάδρομο της μετρικής γραμμής.

Ø μετρικά κατάλοιπα IV.

Ø ίσως η μόνη ένδειξη μετρικής γραμμής πέριξ του Σταθμού Πελοποννήσου εντοπίζεται στο πασάγιο του Χ.Σ. 8+900, που τώρα παραμένει ανενεργό.

Ø αυτό, πάλι, από πού ξεφύτρωσε; Πως και δεν έχει εντοπιστεί ακόμα από τους «αγανακτισμένους πολίτες», ώστε να στηθούν «λαϊκά δικαστήρια» για την καταδίκη των «πρακτόρων» του Ο.Σ.Ε. και του «ανάλγητου Κράτους» που στοχεύουν στη «διχοτόμηση» της Αθήνας;

Ø διαχρονικές αξίες…

Ø στο πασάγιο της Λένορμαν έχει στρωθεί γραμμή …

Ø … που φαίνεται ότι συνεχίζει προς το Ρουφ.

Στο εξής, στο Σταθμό Πελοποννήσου της Αθήνας (αλλά και των υπολοίπων περιοχών μεταξύ Αγίου Ιωάννου και Αγίων Αναργύρων) θα ταξινομούνται μόνο οι φωτογραφίες που αναφέρονται στα κτήρια των Σταθμών και στα έργα υποδομής στο διάδρομο της μετρικής γραμμής. Κάθε άλλη διέλευση συρμού από την διαπλατυνθείσα τέως μετρική γραμμή θα ταξινομείται στους αντίστοιχους σταθμούς Λαρίσης.

10.01.2008

Ø είναι μάλλον απίθανο να χρησιμοποιηθεί κάποτε αυτό το κλειδί…

5.10.2008

Ø τα παρκαρισμένα φορτηγά δημιουργούν σκιές και εμποδίζουν την άπλετη θέα προς την πρόσοψη του Σταθμού.

Ø γνώριμες εικόνες

Ø … τελεσίδικα

Ø δεξιά της εισόδου του Σταθμού, τα παλιά κτίσματα κατεδαφίστηκαν και …

Ø στη θέση τους έχουν αναπτυχθεί κάποια μικρά δέντρα. Παρόλα αυτά, …

Ø … ο γερανός υδροδότησης παραμένει στη θέση του, όπως επίσης και …

Ø …το φωτόσημα, ενώ πλέον η οδός Σιδηροδρόμων περνάει μέσα από τον χώρο των γραμμών.

Ø η παλιά πεζογέφυρα έχει υποβιβαστεί σε 7 σκαλοπάτια

Αν δε με γελά η μνήμη μου, ο Σταθμός Πελοποννήσου διέθετε τρεις μόρτες προς Ρουφ. Και, υπό μια ευρύτερη έννοια, τις διαθέτει ακόμα…

Ø πίσω από τα υλικά κατασκευής των επεκτάσεων του σταθμού Λαρίσης …

Ø … αναπαύεται μια ξηλωμένη ταμπονιέρα

Ø απομεινάρια μετρικών πασαγίων: στρωτήρες με αντιτροχιές και παλιά ΑΣΙΔ

Ø μισοθαμμένη ταμπονιέρα

Ø πίσω από ένα αναποδογυρισμένο βαγονάκι, η τρίτη ταμπονιέρα διατηρείται (μάλλον) στη θέση της.

10.10.2009

Ø είναι ακόμα πρωΐ…

Ø η μοίρα του «Ι», φοβάμαι ότι, είναι προδιαγεγραμμένη…

Ø πρωΐ και ερημιά…

7.02.2010

Ø επουσιώδης λεπτομέρεια: από τα 7 παρκαρισμένα αυτοκίνητα, τα 5 είναι κατασκευασμένα από τη Mercedes…

Ø κι έπεται συνέχεια…

Ø η 6^η Mercedes!

2.04.2010

Ø η νέα χάραξη της οδού Σιδηροδρόμων δεν διαφοροποιείται αρκετά σε σχέση με παλιότερα… Μένει, λοιπόν, η απορία για το ποια θα είναι η τελική διευθέτηση των οδών πάνω στην πολύ πλατιά ανισόπεδη διάβαση.

5.04.2010

Ø χωρίς φορτηγά!

Ø πίσω από το συρματόπλεγμα.

7.03.2011

Μεσημέρι Καθαρής Δευτέρας… με τσουχτερό κρύο… μέσα και έξω…

Ø βαριές σφραγισμένες πόρτες.

Ø το ρολόι του δρόμου δε λειτουργεί πλέον…

Ø από την ανηφοριά.

Ø Σ.Π.Α.Π. εις τριπλούν.

Ø καμία ελπίδα…

Ø η σημαία της Ευρωπαϊκής Ένωσης κυματίζει σκισμένη πια πάνω από τους ξεφτισμένους τοίχους.

«Όταν οι βαριές πόρτες του Στούντιο κλείσουν πίσω μου…»

Ø αυτή τη φορά βλέπω μόνο το σκοτάδι.

Ø αγγλικά ή ελληνικά στα λατινικά;

Ø « […] και η Πετρούπολη έμεινε χωρίς Ακάκιο Ακακίεβιτς, λες και δεν υπήρξε κάποτε στην Πετρούπολη κάποιος Ακάκιος Ακακίεβιτς […] »

Ø ο ορίζοντας είναι θολός· δεν υπάρχει ελπίδα…

Ø κενό τοπίο.

Ø η παλιά βόρεια πινακίδα αναμένει μισοσπασμένη την οριστική της καταστροφή.

Ø η αποβάθρα που μέχρι πριν από 67 μήνες έσφυζε από ζωή, τώρα σιωπά…

Στα ενδότερα…

Ø αυτό το ρολόι λειτουργεί.

Ø αναρωτιέμαι πότε το εσωτερικό του Σταθμού Πελοποννήσου είναι πιο μαγευτικό: σε συνθήκες φωτός ή σε συνθήκες ημίφωτος…

Ø «Ηλεκτροκίνηση των τρένων στο τμήμα Θεσσαλονίκης – Λιτοχώρου» μέσα στο σκοτάδι του γραφείου αποσκευών.

Ø καμία ουρά, πλέον…

Ø παράξενη σκοτεινιά.

Ø «Στο ταβάνι βλέπω τους γύψους»

Ø «έλα Άγιοι… 421», με ξυλόγλυπτο σήμα των Σ.Π.Α.Π. στην κορυφή.

Ø θα πρέπει να περιμένω για πολλή ώρα…

Ø και όμως… κάποτε υπήρχε, όχι απλά σιδηρόδρομος, αλλά απευθείας συνδέσεις από την Αθήνα προς την Πελοπόννησο. Μπορεί να μην είχαμε τότε γκλάμουρουζ τρένα, είχαμε τουλάχιστον τρένα. Και τη βεβαιότητα ότι και αύριο θα υπάρχει Σιδηρόδρομος στην Ελλάδα… Σήμερα;

Ø συννεφιά.

Ø ο λευκός διάδρομος …

Ø …και ο πορτοκαλί διάδρομος.

Ø «Μαίανδροι στο χορό τους με τραβάνε».

Ø σε ένα από αυτά τα παλιά παγκάκια κάποιοι επιβάτες προλάβαιναν έναν σύντομο υπνάκο κάτω από το ημίφως των παλιών φαναριών, λίγο πριν το πρώτο τρένο της ημέρας αναχωρήσει.

Ø η φωτομέτρηση επάνω στο πολύφωτο χρωματίζει τον απέναντι τοίχο με ασυνήθιστο τρόπο.

Ø όντως, δεν υπάρχει ελπίδα…

Ø ας παραβλέψουμε τα φωτιστικά που τοποθετήθηκαν κατά τις εργασίες του 2001. Οι αίθουσες αναμονής πάντα θα φωτίζονται υποβλητικά από το πολύφωτο και τα φαναράκια…

Ø cameo appearance

Ø πορτοκαλί πόρτα μέσα από τη μαύρη πόρτα …

Ø … και το φως κατακλύζει τη νότια αίθουσα αναμονής.

Ø το τζάκι.

Ø «έφυγε πριν λίγο ένα εμπορικό με την 5… μάλλον στα Μέγαρα θα του κάνετε υπέρβαση…»

Ø αίθουσα αναμονής σε αναμονή.

Ø αυτή τη φορά έφτασα πολύ νωρίς… το τρένο για Καλαμάτα θα αναχωρήσει σε μιάμιση ώρα. Επιβάλλεται, λοιπόν, μια επίσκεψη στην ταβέρνα του Λάζαρου, λίγο πιο κάτω στη Δηλιγιάννη. Θα μπορούσα, ίσως, να βολευτώ με ένα σάντουιτς από το κυλικείο, αλλά ξέρω ότι αν με πάρει μυρωδιά ο Ηρακλής, δε θα μείνει για μένα ούτε το μαρούλι…

Κάποτε είχα πειστεί ότι το να έρχομαι αρκετά νωρίτερα από την αναχώρησή μου δεν ήταν παρά ένα δείγμα προνοητικότητας… Έπρεπε να περάσουν κάποια χρόνια μέχρι να συνειδητοποιήσω ότι η αναμονή στο Σταθμό Πελοποννήσου δεν ήταν απλώς μερικά λεπτά πριν το ταξίδι, αλλά μια αναφαίρετα ζωτική συνιστώσα του ταξιδιού…

Ειρήσθω εν παρόδω, ο Λάζαρος έχει κλείσει εδώ και χρόνια. Όσο για τον Ηρακλή, έμαθα ότι τον δηλητηρίασαν λίγο μετά που έκλεισε ο Σταθμός…

Ø προοπτικός διάδρομος.

Ø λίγο πριν την αναχώρησή μου.

Ø θάλαμος πληροφοριών.

Ø ασυνήθιστο ψηφιδωτό.

Ø εδώ ο χρόνος έχει παγώσει στο 2005· ίσως να ήταν καλύτερα για το Σιδηρόδρομο έτσι…

Ø «Μια αυγινή, το κούρσεψαν ανίδρωτοι λοτόμοι…»

Ø (κλικ) «Σεεε λίγο και στην πρώτη γραμμή θα εισέλθουν δύο συνδεδεμένες αυτοκινητάμαξες. Η πρώτη προορίζεται για Κόρινθο, Ξυλόκαστρο, Διακοφτό, Αίγιο, Πάτρα, Αμαλιάδα, Πύργο και Ολύμπια. Η δεύτερη για Κόρινθο, Άργος, Τρίπολη, Ζευγολατιό, Καλαμάτα. Λόγω έργων ανακαίνισης της γραμμής, μετά το Άργος η διαδρομή γίνεται με λεωφορείο» (κλικ).

Αυτή τη φορά δε θα έφευγα με το 20… ούτε καν με το μετρό από το Μεταξουργείο… ούτε και από την Ηπείρου… Η άδεια, λόγω ημέρας, ψύχους και οικονομικής κρίσης Αθήνα ήταν πλήρως συμβατή με τον άδειο και παγωμένο Σταθμό Πελοποννήσου.

Και διασχίζοντας τη γέφυρα της Σιδηροδρόμων, ένα τριπλό rail-bus για τα Άνω Λιόσια περνά από κάτω…

4.03.2012

Ø ο Σταθμός φωτίζεται από τον ήλιο του μεσημεριού.

Ø αφ’ υψηλού.

Ø το ακινητοποιημένο ρολόι είναι μάλλον συμβατό με την πορεία του σιδηροδρόμου εν Ελλάδι.

Ø κάποιοι αδέσποτοι σκύλοι περνούν μέσα από τα φράγματα της αποβάθρας και προσπαθούν να με απωθήσουν.

Ø το στέγαστρο σκιάζει την κύρια είσοδο.

Ø πτώση και κατάπτωση…

31.03.2012

Η αλληλουχία των κινήσεών μου θα είναι για άλλη μια φορά σχεδόν τελετουργική: στο Σύνταγμα θα κατευθυνθώ προς τη νότια άκρη της αποβάθρας «προς Άγιο Αντώνιο». Στο Μεταξουργείο, καθώς η κυλιόμενη σκάλα θα με βγάζει στο δρόμο, πρώτα θα αντικρίσω την απέναντι πολυκατοικία και, σχεδόν αμέσως, θα περάσω στο απέναντι πεζοδρόμιο. Και ξέρω ότι η εικόνα που σήμερα θα κληθώ να αντιμετωπίσω δε θα έχει σχέση με τις κατά μόνας επισκέψεις μου…

Ø έστω και στημένη, η εικόνα «επιβατών» σε ένα παγκάκι είναι ανέλπιστα ευχάριστη.

Ø ήσσονες καταστροφές.

Ø η αποθήκη εμπορευμάτων είναι από χρόνια γκρεμισμένη και η αποθήκη αποσκευών είναι από ώρες φωτισμένη…

Ø αστέρια.

Ø μείζονες καταστροφές.

Ø τα φώτα της αποβάθρας δεν έχουν ενεργοποιηθεί πλήρως.

Ø χαμογελάστε!

Ø πάλι καλά που δεν κατέφτασαν και οι φίλοι μας οι γκραφιτάδες, ως θεματοφύλακες της ασυμβίβαστης «έκφρασης» και της ανεξάρτητης «δημιουργίας». Αλλά, ξέχασα… αυτούς θα τους «ευαισθητοποιήσει» η TrainOSE…

Ø στις 19⁴⁷ της 8^ης Μαρτίου 2006 αναρωτιόμουν για πόσο ακόμα θα λειτουργεί το ρολόι της αποβάθρας…

Ø εν αναμονή.

Ø η κίνηση των επισκεπτών δεν έχει ακόμα πυκνώσει.

Ø αντικατοπτρισμοί.

Ø κλίνατε επ’ αριστερά.

Ø αποστροφή.

Ø οι τοίχοι του Σταθμού είναι μεν ξεφτισμένοι, όμως τα χρώματά του δεν παύουν να είναι υπέροχα.

Ø ο φωτισμός της αποβάθρας διαδίδεται σε αυτήν σαν …υποθαλάσσια πυρηνική έκρηξη.

Το φορτηγό από την Πελοπόννησο έπαψε να κυκλοφορεί περί τα μέσα του 2008. Έκτοτε, ο Σταθμός παραμένει ερμητικά κλειστός, όπως και η κύρια είσοδός του.

Ø μέρες του 2005…

Ø τρικολόρ εκδοτήρια.

Ø δεν είναι πολλά τα σημεία, στα οποία επιζεί το παλιό σήμα του Ο.Σ.Ε..

Ø «για Καλαμάτα… μια θέση…»

Ø πίσω από τα κάγκελα.

Οι αίθουσες αναμονής ανοίγουν.

Ø φαίνεται ότι όλα τα ρολόγια του Σταθμού πάσχουν από την ίδια αρρυθμία.

Ø όταν ήμουν πρωτοετής φοιτητής, τα κινητά τηλέφωνα δεν ήταν τόσο διαδεδομένα.

Ø οι αίθουσες έχουν αποψιλωθεί…

Ø η λανθασμένη μέτρηση φωτίζει με τρόπο υποβλητικό τη βόρεια αίθουσα.

Ø Οι περασμένες μέρες πίσω μένουν, μια θλιβερή γραμμή κεριών σβησμένων· τα πιο κοντά βγάζουν καπνόν ακόμη, κρύα κεριά, λιωμένα, και κυρτά. Δεν θέλω να τα βλέπω· με λυπεί η μορφή των, και με λυπεί το πρώτο φως των να θυμούμαι.

Δεν θέλω να γυρίσω να μη διω και φρίξω τι γρήγορα που η σκοτεινή γραμμή μακραίνει, τι γρήγορα που τα σβυστά κεριά πληθαίνουν…

Ø συνωστισμός.

Ø χαμηλά …

Ø … και ψηλά.

Ξανά έξω.

Ø η κίνηση στην οδό Σιδηροδρόμων είναι μάλλον πυκνή και δύσκολα βρίσκει κανείς 2’’ ελεύθερα.

Ø το «Ι» βαστάει ακόμα.

Ø ο κόσμος συρρέει είτε με τα πόδια …

Ø … είτε με αυτοκίνητο.

Ø σε αντίθεση με την αποβάθρα, ο εξωτερικός φωτισμός του Σταθμού είναι πλήρης. Δε φανταζόμουν ότι είχαν επιζήσει τόσες λάμπες.

Ø η κεντρική αίθουσα είναι ασφυκτικά γεμάτη.

Ø πορτοκαλί τζάμι.

Ξανά μέσα.

Ø πολλοί από τους επισκέπτες δεν είχαν ταξιδέψει ποτέ από εδώ.

Ø το τζάκι χαρακτηρίζεται από πολύ χαμηλή ενεργειακή αποδοτικότητα, σε αντίθεση με τα σύγχρονα συστήματα θέρμανσης των σταθμών του Proastiakos.

Ø ένα ακόμα μικρό κομψοτέχνημα…

Ø τι είναι τρένο;

Ø (Ταπεινή τέχνη χωρίς ύφος, πόσο αργά δέχομαι το δίδαγμά σου!).

Ø τα χειμωνιάτικα πρωινά στο Σταθμό Πελοποννήσου ήταν υγρά και παγωμένα (και νυσταγμένα…), συνεπώς η παραμονή στις αίθουσες αναμονής ήταν «αναπόφευκτη».

Στην αποβάθρα…

Ø οι τουαλέτες του Σταθμού είναι σήμερα ανοιχτές.

Ø σε αυτό το σημείο (σχεδόν), ο συνοδός του 302 της 7^ης Αυγούστου 2005 με είχε φωτογραφίσει δίπλα στην Α.9104.

Ø ξεπεσμένη επιγραφή ξεπεσμένης πρωτεύουσας ξεπεσμένης χώρας.

Τελευταία λεπτά.

Ø τέτοια κοσμοσυρροή συνάδει μόνο με εικόνες τριημέρου και …

Ø … λείπει μόνο η διπλή ALCo με τα 12 βαγόνια.

Ø ο καλός καιρός της βραδιάς συνέβαλλε …

Ø … στον ερχομό τόσων επισκεπτών.

Ø μετά τη λήξη των χορευτικών επιδείξεων, σιγά – σιγά ο κόσμος αποχωρεί.

Ø η νοσταλγία των ουρανών, η ερημιά των τόπων.

Ø βράδυ…

Ø Όνειρο ανάγλυφο, θά ‘ρθω κοντά σου κατακορύφως.

Τα φιλμ της ημέρας γέμισαν και λίγο πριν αποχωρήσω, πάω στο Γραφείο Κινήσεως για μια «καληνύχτα» προς το φύλακα. Δεν περίμενα ότι πάνω στο γραφείο θα έβρισκα το ημερολόγιο του Σταθμού…

Ø 08.08.2005: Λήξη υπηρεσίας ώρα 06⁰⁰· κλειδιά στο συρτάρι· αιχμές ασφαλισμένες· γραμμή διελεύσεως η 1^η γραμμή· σημαφόρος κλειστός. Σταθμός κλειστός οριστικά. ΚΑΛΗ ΑΝΤΑΜΩΣΗ.

Ανηφόριζα στη γέφυρα της Σιδηροδρόμων κάτω από έναν ασυννέφιαστο ουρανό. Μακριά μου, το φεγγάρι φωτίζει τις ημιτελείς αποβάθρες και τις ασύνδετες γραμμές του σταθμού Λαρίσης. Και ακόμα αναρωτιέμαι: ήταν, τελικά, τόσο αναγκαίο το εσπευσμένο κλείσιμο της γραμμής Π.Α.Π.; Που ακριβώς συνέβαλε η αποξήλωσή της, πέραν ενός (μη χρησιμοποιούμενου) τετραπλού διαδρόμου για λίγες εκατοντάδες μέτρα στους Αγίους Αναργύρους; Ποιο ουσιαστικό αποτέλεσμα υπέρ του σιδηροδρόμου είχε η γελοιοποίηση των πελοποννησιακών γραμμών και η ανάδειξη του Proastiakos ως υπέρτατης σιδηροδρομικής αξίας;

Τις σκέψεις μου έκοψαν τα γεμάτα πούλμαν που αναχωρούσαν σχεδόν ταυτόχρονα από τις μάντρες της Δηλιγιάννη προς Αλβανία…

24.11.2012

Ø φανοστάτης ως δείκτης.

Ø κατάρρευση σε σχήμα καταρράκτη…

Ø αίθουσα VIP.

Ø δείχνοντας τον ουρανό.

Ø σε ρυθμό δωρικό.

Ø περιφραγμένη εγκατάλειψη.

Ø χωρίς εμπορεύματα.

Ø έκλαμψη ηλίου.

Ø η συννεφιά επανέρχεται καθώς αποχωρώ.

16.12.2013

Στο site της ΓαιαΟΣΕ είναι αναρτημένες οι προκηρύξεις για την ανακαίνιση του Σταθμού και στις 7 Δεκεμβρίου συμπληρώθηκαν 100 μήνες από το κλείσιμό του.

Ø στο κυλικείο διακρίνονται κάποιες δοκιμαστικές διατρήσεις των τοίχων, …

Ø … κάτω από τον ήχο του ανεμιστήρα εξαερισμού.

Ø το κόκκινο και το άσπρο.

Ø δε θυμάμαι να υπήρχε ποτέ πάγκος εκεί, αλλά οι αλλαγές σε σχέση με την προηγούμενη επίσκεψή μου ήταν δραματικές.

Ø η πόρτα είναι κυριολεκτικά ετοιμόρροπη.

Ø επισκέψεις.

Ø ο διάδρομος είναι φωτεινός, όμως το ζεστό και γνώριμο φως των πολυφώτων έχει δώσει τη θέση του στο ψυχρό φως των νέων φωτιστικών σωμάτων.

Ø η εγκατάλειψη δεν κρύβεται.

Ø το φως του κυλικείου περνά στη βόρεια αίθουσα αναμονής.

Ø ένα ξεπεσμένο κόσμημα δεν παύει να είναι κόσμημα…

Ø οι αίθουσες αναμονής έχει εκκενωθεί εντελώς.

Ø η ασώματος ταξιδεύουσα κεφαλή.

Ø το φως διαχέεται μοναδικά μέσα από το παλιό φαναράκι, δημιουργώντας χρωματικούς συνδυασμούς που θα προκαλούσαν θυμηδία στους θιασώτες των «σύγχρονων» και «χρηστικών» οικοδομημάτων του Proastiakos, για χάρη του οποίου, εξ’ άλλου, λοιδορήθηκε και διασύρθηκε τόσο παθιασμένα ο σιδηρόδρομος στην Πελοπόννησο.

Ø η νότια αίθουσα αναμονής έχει συντονιστεί με το Παρθένι…

Ø σβήνω τα φώτα στις αίθουσες αναμονής και στο διάδρομο.

Ø αυτό, ναι: λέγεται Σιδηρόδρομος!

Ø φώτα μέσα στο σκοτάδι.

Ø μπορεί μια σβηστή λάμπα να προκαλέσει σκιά;

Ø η αίθουσα των εκδοτηρίων έχει μετατραπεί σε εργοτάξιο.

Ø ο ανεπαρκής φωτισμός δε βοηθά, …

Ø … όμως το τζάμι των γκισέ κάνει θαύματα.

Ø δεν υπάρχει ανάγκη πληροφοριών, πλέον.

Ø βαθύ κόκκινο.

Ø η αποθήκη αποσκευών παραμένει σκοτεινή …

Ø … και μόνο το φως της αποβάθρας αφήνεται να διαχυθεί στο δάπεδό της.

Περιμένοντας το επόμενο τρένο…

Ø δε λειτουργούν όλες οι κρεμαστές λάμπες, ωστόσο τα χρώματα της αποβάθρας αναδεικνύονται ακόμα και υπό το ημίφως.

Ø σκιές …

Ø … και υπολείμματα.

Ø ο χώρος των γραμμών έχει ενοικιαστεί για τη στάθμευση λεωφορείων προς την Αλβανία.

Ø ώρα για φαγητό.

Ø εμπορεύματα στην Πελοπόννησο; Ναι, όταν η Πελοπόννησος διέθετε σιδηρόδρομο και όχι ανέκδοτα σιδηροδρόμου.

Ø ακόμα αναρωτιέμαι πόσο εσπευσμένη ήταν η ανάγκη διακοπής των δρομολογίων το 2005. Όχι, η κατασκευή μόλις μερικών δεκάδων μέτρων τετραπλής γραμμής σε διάστημα μόλις 100 μηνών στους Αγίους Αναργύρους δε συνιστά επαρκή εξήγηση…

Ø αποχωρώντας, η πανσέληνος, η συννεφιά και τα φώτα της πόλης φωτίζουν ταυτόχρονα το Σταθμό και τον ουρανό.

Η περιοχή του Σταθμού ήταν εντελώς άδεια. Καθώς αποχωρούσα, σκεφτόμουν ποια εικόνα θα έχει ο Σταθμός μετά την ανακατασκευή του. Αν πρόκειται, όπως λέγεται, να μετατραπεί σε μουσείο, τότε θα αποτελεί μια ενδιαφέρουσα εναλλακτική σε σχέση με την παρούσα κατάστασή του. Μένει να δούμε τι μέλλει γενέσθαι…

9.05.2014

Ø πρωΐ.

Ø βαθύ μπλε.

Ø δε διακρίνω κάποια εικόνα εργοταξίου…

Ø με φόντο τον ουρανό.

Ø μέχρι την επόμενη αναχώρηση…

Πλησιάζω την κύρια είσοδο και αίφνης διαπιστώνω ότι ένα μικρό κομμάτι τζαμιού έχει σπάσει, αφήνοντας όσο χώρο χρειάζεται για να τρυπώσει ο φακός μου των 58mm.

Ø το ρολόι ευθυγραμμίζεται με το κενό υπό μια μοναδική γωνία λήψης, η δε παλέτα του φιλμ δημιουργεί μια ενδιαφέρουσα χρωματική σύνθεση.

Ø σημαδεύω στα τυφλά, όμως ο φυσικός φωτισμός που εισβάλλει στην αίθουσα των εκδοτηρίων είναι αρκετός για μια ωραία λήψη του ωραιότερου εσωτερικού χώρου του ωραιότατου ελληνικού σιδηροδρομικού Σταθμού.

12.07.2014

Μια καταχώρηση στον τύπο με ενημερώνει ότι μια θεατρική παράσταση, βασισμένη στην Εκάβη του Ευρυπίδη, πρόκειται να ζωντανέψει το Σταθμό. Δε μου ήταν δύσκολο να ζητήσω από τους διοργανωτές την άδεια να λάβω μερικές φωτογραφίες από την πρόβα του Σαββάτου∙ για τους λοιπούς εσωτερικούς χώρους δε χρειαζόμουν άδεια…

Ø το ταβάνι της αποθήκης υποχωρεί κάτω από το βάρος της εγκατάλειψης και του χρόνου.

Ø δε ζυγίστηκα.

Ø το γραφείο αποσκευών έχει μετατραπεί σε ένα χώρο χύδην απόθεσης χαρτιών, άγνωστης ποσότητας, ποιότητας κι αξίας…

Ø ο απογευματινός ήλιος εισβάλλει στην αποθήκη.

Ø σιδηρόδρομος υπό παρακαταθήκη.

Ø καροτοφυτεία.

Ø στην αίθουσα VIP, ο χρόνος …

Ø … έχει παγώσει στις 7 Αυγούστου 2005.

Ø καθ’ ύψος φθορά.

Ø το μαρμάρινο τζάκι δε θα ξανανάψει…

Ø οι πάγκοι των αιθουσών αναμονής και της αποβάθρας έχουν απομακρυνθεί από την αποθήκη αποσκευών.

Ø τα χρωματικά αποτελέσματα της υποέκθεσης είναι ενίοτε άκρως ενδιαφέροντα.

Ø οι δοκιμαστικές διατρήσεις για την αξιολόγηση της στατικής επάρκειας του Σταθμού έχουν πρόχειρα καλυφθεί.

Βγαίνοντας στην αποβάθρα, μια έκπληξη με περιμένει: ο χώρος των γραμμών έχει κατά ένα μέρος απελευθερωθεί φυσικά και κατά ένα μικρότερο μέρος απελευθερωθεί οπτικά. Για πρώτη φορά, μετά από 9 χρόνια, μπορώ να περπατήσω εκεί όπου κάποτε ταξίδευα.

Ø ο φανοστάτης που βρισκόταν στο νότιο άκρο της αποβάθρας της 2^ης γραμμής (και που αποτέλεσε σύνορο μεταξύ της ALCo A.9101 και του rail-bus 4502 εκείνο το απόγευμα) έχει μεταφερθεί στη μάντρα.

Ø τώρα, μπορούμε να κοιμόμαστε ήσυχοι.

Ø αυτές οι πινακίδες τοποθετήθηκαν λίγο πριν την έναρξη των Ολυμπιακών Αγώνων, όμως δε νομίζω ότι θα ήταν καλή ιδέα η απομακρυνσή τους εν όψει της μουσειοποίησης του Σταθμού.

Ø ο «Νέος Σιδηρόδρομος» και η «νέα εποχή του Proastiakos» δε φαίνεται να πτοούν τα περιστέρια.

Ø χορογραφική πρόβα και στο βάθος ο Πολυμήστωρ μάλλον δε φαντάζεται τι τον περιμένει…

Ø ο τρούλος από δυτικά.

Ø χορός σε παράταξη.

Ø σε λίγα λεπτά και από την πρώτη γραμμή.

Ξανά στα ενδότερα.

Ø ο διάδρομος.

Ø ο χώρος του κυλικείου.

Ø ο διάδρομος μέσα από το κυλικείο.

Ø η ώρα δεν είναι η σωστή…

Στάσιμο.

Ø δοκιμές φωτισμού Ι

Ø δοκιμές φωτισμού ΙΙ

Ø η Εκάβη και οι αιχμάλωτες.

Ø λίγο πριν τη δόλια θανάτωση…

Ø βασιλείς και σκλάβοι.

Ø μια κάποτε βασίλισσα σε μια κάποτε αποβάθρα ενός παντοτινά Σταθμού.

Ø η προσωποποίηση της δολιότητας.

Ø σε πλήρη παράταξη.

Ø σούρουπο.

Ø εγώ;

Ø ισότητα προς τα κάτω.

Διάλειμμα ως τη γενική πρόβα.

Ø φωτεινά αποτυπώματα.

Ø μόνο μια λάμπα έχει απομείνει στην αίθουσα των εκδοτηρίων.

Ø κάποτε αυτή η αποβάθρα φωτιζόταν αλλιώς…

Ø η αίθουσα αναμονής έχει υποβιβαστεί σε βεστιάριο.

Ø υπέροχα χρώματα!

Ø τελευταίες ετοιμασίες.

Γενική πρόβα.

Ø με στολή Σταθμάρχη, …

Ø … το είδωλο του Πολυδώρου …

Ø … διηγείται την ιστορία του.

Ø επεί Φρύγων πόλιν κίνδυνος έσχε δορί πεσείν Ελληνικώ… όντως, έπεσε.

Ø τα του δράματος πρόσωπα.

Ø όζω Αθηνών.

Ø σφάξαι σ’ Αργείων κοινά συνείνει προς τύμβον γνώμα Πηλεία γέννα.

Ø ένθα νεκρών μετά τάλαινα κείσομαι.

Ø ει δ’ έστι τοις δούλοισι τους ελευθέρους.

Ø πολλών λόγων ευρήμαθ’, ώστε μη θανείν.

Ø πότερα μαχούμεθ’ ή φιλοψυχήσομεν, τον κατθανόνθ’ ορώντες ου τιμώμενον;

Ø οι βάρβαροι δε μήτε τους φίλους φίλους ηγείσθε, μήτε τους καλώς τεθνηκότας θαμάζεθ’ ως αν η μεν Ελλάς ευτυχή, υμείς δ’ έχηθ όμοια τοις βουλεύμασιν.

Ø νυν δ’ είμαι δούλη.

Ø θανών δ’ αν είη μάλλον ευτυχέστερος ή ζων∙ το γαρ ζην μη καλώς μέγας πόνος.

Ø δεινός χαρακτήρ

Ø καλώς μεν είπας, θύγατερ, αλλά τω καλώ λύπη πρόσεστιν.

Ø ου σ’, ω γεραιά, κατθανείν Αχιλλέως φάντασμ’ Αχαιούς, αλλά τήνδ’ ητήσατο.

Ø ου γαρ άξιον.

Ø δούλη θανούμαι, πατρός ουσ’ ελευθέρου.

Ø Αρτέμιδος θεάς χρυσέαν άμπυκα τόξα.

Ø ω Ζευ, τι λέξω;

Ø Ταλθύβιος ήκω Δαναϊδών υπηρέτης.

Ø τοσαύτ’ έλεξε

Ø δεινόν τι πήμα Πριαμίδαις επέζεσεν πόλει…

Ø … τε τημή θεών ανάγκαισιν τόδε.

Ø αρ’ οι τέκοντες διαφέρουσιν ή τροφαί;

Ø Εκάβη φέρω τόδ’ άλγος.

Ø οι ‘γω τάλαινα∙

Ø συ δε σχολάζεις, ώστε θαυμάζειν εμέ.

Ø συ μοι γένου τιμωρός ανδρός, ανοσιωτάτου ξένου.

Ø ω μέγιστον Έλλησιν φάος.

Ø και τας ανάγκας οι νόμοι διώρισαν.

Ø συ μεν, ως πατρίς Ιλιάς, των απορθήτων πόλις ουκέτι λέξη.

Ø Ω παίδες Ελλήνων, πότε δη πότε την Ιλιάδα σδκοπιάν πέσαντες ήξετ’ οίκους;

Ø φιλτάτη δε συ, Εκάβη.

Ø χρυσός δε σως ον ήλθεν εκ Τροίας έχων;

Ø ηκούσατ’ ανδρός Θρηκός οιμωγήν, φίλαι;

Ø ω κατάρατοι.

Ø κραυγής ακούσας ήλθον.

Ø εκβαλών δε καρδίας το βάρβαρον λέγ’

Ø βροτοίσιν ως τα χρηστά πράγματα χρηστών αφορμάς ενδίδωσ’ αεί λόγων.

Ø ίτε προς λιμένας σκηνάς τε, φίλαι, των δεσποσύνων πειρασόμεναι μόχθων.

Βράδυ στο Σταθμό.

Ø πανσέληνος Ιουλίου.

Ø οι προβολείς δεν έχουν σβήσει ακόμα.

Ø όχι, η αποθήκη δε λειτουργεί.

Ø αυτό το βαλιτσάκι έχει «γράψει» πολλές ώρες σε αυτές τις αίθουσες.

Ø σβήνω το φως της βόρειας αίθουσας αναμονής και επιτρέπω στο φως του κυλικείου να εισβάλλει.

14.07.2014

Ø έχουν περάσει μερικές ώρες από την κορυφαία μου ακαδημαϊκή στιγμή και αίφνης βλέπω ότι τα εκδοτήρια εισιτηρίων «λειτουργούν» ξανά.

Ø χωρίς επιβάτες…

Ø μεταξύ των εξωτερικών φωτιστικών λειτουργούν ελάχιστα.

Ø δεν τρέφω ψευδαισθήσεις…

Ø η αντοχή του «Ι» είναι αξιοθαύμαστη.

Ø η ώρα δεν είναι 20¹⁸.

Ø πριν κάποια χρόνια θα χαρακτηριζόταν ως αυτοκτονικό το να περπατήσει κανείς πίσω από το τελωνείο μετά τη δύση του ήλιου.

Ø τρίτο κουδούνι.

Ø Εκάβη και χορός.

Ø Εκάβη, Πολυξένη και χορός.

Ø Εκάβη, Πολυξένη, Οδυσσεύς και χορός.

Ø χορός.

Ø χορός, ξανά.

Ø χάριν της ημέρας, η παλιά φωτογραφική μηχανή μου εκτελεί άλλη μια επίσκεψη στο Σταθμό Πελοποννήσου.

Ø χωρίς εμπορεύματα.

Ø χωρίς εισιτήρια.

Αφίχθην ως επιβάτης για πρώτη φορά στο Σταθμό με την ιδιότητα του μαθητή λυκείου, πριν την αλλαγή της χιλιετίας. Μέσα σε αυτό το διάστημα άλλαξα πολλές ιδιότητες σε κάθε επίπεδο, όμως αυτό το σφραγισμένο ερείπιο συνεχίζει να με τραβάει, έστω και 9 χρόνια μετά το κλείσιμό του. Άραγε, σε τι κατάσταση θα βρίσκεται ο Σταθμός στις 7 Αυγούστου 2015;

7.08.2015

Πέρασαν κιόλας 10 χρόνια…

Ø 7 Αυγούστου 2005, ώρα 8⁵⁵: οι κυλιόμενες σκάλες της ανατολικής εξόδου του Μεταξουργείου με οδηγούν αργά προς το δρόμο. Είναι Κυριακή καλοκαιριού κι ο κόσμος στην Αθήνα είναι ελάχιστος…

Ø 28 Ιουλίου 2000, ώρα 14¹⁰: το 421 έχει αφιχθεί από την Καλαμάτα. Η διασταύρωσή του με το 08 μετατοπίστηκε προς το Σύρτη, ενώ στους Αγίους Θεοδώρους διασταυρωθήκαμε με το 53420, πλήρες πετρελαίου. Λίγο ανατολικότερα, στα Μέγαρα το 10 μας καθυστέρησεί για κάμποσο, με αποτέλεσμα να φτάσουμε με καθυστέρηση περίπου 15’ στους Αγίους Αναργύρους. Εκεί, η ADtranz Α480 εκτελούσε ελιγμούς επί των γραμμών μεικτού εύρους κι εμείς εκκινήσαμε αμέσως για κάτω. Το 22 αναχώρησε αμέσως μετά την είσοδό μας στη 2^η γραμμή του Σταθμού, έστω και με μικρή καθυστέρηση. Οι πληβείοι της Τρίπολης καθυστέρησαν τους πατρικίους της Πάτρας!

Ø 6 Μαΐου 2002, ώρα 10¹⁰: με νωρίτερη άφιξή μου στο σταθμό κατά μόλις 25’ (αίσχος!), άλλο ένα ταξίδι προς Καλαμάτα πρόκειται να ξεκινήσει, με το 422. Λόγω της ημέρας (Δευτέρα του Πάσχα, γαρ), έχει δρομολογηθεί διπλό M.A.N. σειράς 6521/5521∙ η μια αυτοκινητάμαξα θα μας συνοδεύσει ως το Άργος, ώστε να ενισχύσει το απογευματινό 1433. Όμως, το ταξίδι δεν ξεκινά με καλούς οιωνούς… Καθώς επιχειρούμε να αναχωρήσουμε από τους Αγίους Αναργύρους, η επικεφαλής αυτοκινητάμαξα ακινητοποιείται λόγω κιβωτίου, με αποτέλεσμα να συνεχίσει το ταξίδι της (με καθυστέρηση) και ωθούμενη από την πίσω αυτοκινητάμαξα. Έτσι, η διασταύρωση με το 421 μεταφέρεται στο Καλαμάκι (αντί του Ισθμού) και στο Άργος όλοι οι επιβάτες του 422 μεταφερόμαστε στην πίσω αυτοκινητάμαξα (ώστε η χαλασμένη να ενισχύσει το 1433). Η καθυστέρησή μας αγγίζει το 20/λεπτό κι η διασταύρωσή μας με το 423 θα πραγματοποιηθεί στο Παρθένι. Στην Τρίπολη σχεδόν αδειάζουμε, όμως τίποτα δε μπορεί να με προϊδεάσει για το θέαμα που πρόκειται να δω στο Λεύκτρον: μια Mitsubishi με μια ρεμούλκα Esslingen σταθμεύουν εντός του σταθμού, ενώ ταυτόχρονα με την αναχώρησή μας, ένας συρμός με βυτιοφόρα και με επικεφαλής μια Alsthom αφικνείται από Μεγαλόπολη!!! «Επανήλθαν τα πετρέλαια» σκέφτομαι αμέσως, αλλά φευ… Μια άλλη Mitsubishi με ένα γερμανικό βαγόνι και μια σκευοφόρο Ζ10 μας αναμένει στωϊκά επί της 2^ης γραμμής του Ζευγολατιού ως 1351∙ τουλάχιστον, αυτό το δρομολόγιο είναι απελπιστικά ανοιχτό και θα ανακτήσει την καθυστέρηση στον Πύργο και τα Σαγέικα. Δυστυχώς, το μεγαλύτερο μέρος της καθυστέρησης έχει ανακτηθεί και η διασταύρωση με το 09 δεν εκτελείται ως ειδική στο Ασπρόχωμα…

Ø 6 Μαρτίου 2005, ώρα 13¹⁰: όταν, τα ξημερώματα της 30^ης Δεκεμβρίου 2004, περίμενα στο Καλόνερο το 23, έχοντας μόλις κατέβει από το 2351, η ατμόσφαιρα του σταθμού με προκάλεσε για μια νυχτερινή λήψη. Δεν είχα, όμως, μαζί μου το τρίποδο, έτσι θα έπρεπε να περιμένω… Η επόμενη κάθοδός μου στην Καλαμάτα θα συνέπιπτε με την Τσικνοπέμπτη κι ήμουν κατάλληλα εξοπλισμένος για νυχτερινά κόλπα! Το rail-bus που εκτελεί το 2351 της 6^ης Μαρτίου 2005 αποδεικνύεται άκρως γκαζιάρικο, εκμεταλλευόμενο το γεγονός ότι οι περισσότερες στάσεις δεν επρόκειτο να εκτελεστούν: με αναχώρηση από Καλαμάτα εν ώρα 4⁵³ και με συνεπιβάτη τις πρωινές τοπικές εφημερίδες προς την Κυπαρισσία, φτάνουμε στο ανοιχτό Ζευγολατιό λίγο πριν τις 5³⁰ κι εγώ προσπαθώ να δω το αχνό φως της αίθουσας αναμονής του σταθμού μέσα από τα κατοπτρικά παράθυρα του rail-bus. Στο Κοπανάκι αποβιβάζονται δύο συνεπιβάτιδες και το ταξίδι συνεχίζεται prive. Οι σάπιες σιδηροτροχιές στριγγλίζουν συνοδεύοντας τον υποβλητικό ήχο της διέλευσης πάνω από τα 17 τόξα των 4 γεφυρών του Γλυκορρυζίου και το 2351 σταθμεύει επί της 2^ης γραμμής του Καλονέρου λίγο μετά τις 6⁰⁰. «Θες να περιμένεις μέσα στο τρένο;» με ρωτάει ο συνοδός, αλλά εγώ έχω άλλα σχέδια. Το κρύο είναι τσουχτερό και το μεν προσωπικό του τρένου έχει χωθεί στη ζεστασιά του τρένου, το δε προσωπικό του σταθμού έχει κρυφτεί στη ζεστασιά του σταθμού. Το τρίποδο που είχα τότε ήταν μικρό (αλλά χαμηλό) και χωρούσε στο σακίδιό μου. Με ταχύτατες κινήσεις βγάζω το τρίποδο και μοντάρω την κάμερα πάνω του. Μετρώ: με φιλμ ISO 200, απαιτείται χρόνος 2’’∙ τα δύο κλικ της πτώσης και της ανόδου του καθρέφτη της κάμερας μου φαίνονται να απέχουν μια αιωνιότητα. Τελικά, το InterCity ακούγεται από μακρυά και οι προβολείς του φωτίζουν αρχικά τη χιαστί διασταύρωση και ακολούθως την 3^η γραμμή του Καλονέρου. Ανεβαίνω και σε λίγο οι πρωινές ακτίνες του ήλιου λούζουν τα διαμερίσματα του τρένου. Στον Πύργο ανεβαίνει η συνήθης λαοθάλασσα, στην Αμαλιάδα διασταυρωνόμαστε με το 1350, όμως η Πάτρα μάς κρατά, άγνωστο γιατί, για περίπου 20’. Η κυκλοφορία μας πλέον γίνεται εφιαλτική: η διασταύρωση με το 20 μεταφέρεται από τα Σελιανίτικα στην παρακαμπτήριο της Παναγοπούλας, η διασταύρωση με το 22 μεταφέρεται από το Κιάτο στο Ξυλόκαστρο. Η καθυστέρησή μας δεν ανακτάται και η διασταύρωσή μας με το 300 μεταφέρεται από τους Αγίους Θεοδώρους στο Καλαμάκι, υπό καταρρακτώδη βροχή. Το δράμα, όμως, δεν έχει τελειώσει ακόμα… λίγο πριν το Μεγάλο Πεύκο, επιβραδύνουμε, σταματάμε, ξεκινάμε και ξανασταματάμε: αντί με το 24 να συναντηθούμε εν κινήσει μεταξύ Ασπροπύργου κι Ελευσίνας, θα πρέπει να το περιμένουμε εδώ. Τελικά, αυτό φτάνει (ευτυχώς!) στην ώρα του κι η δική μας καθυστέρηση ανέρχεται πλέον σε 30’. Η άφιξή μας στο Σταθμό θα γίνει υπό τη σκέπη ενός συννεφιασμένου ουρανού, η οποία χρωματίζει παράξενα την αποβάθρα με τα σβηστά φώτα…

Ø 7 Αυγούστου 2005, ώρα 10³⁰: το 21 εισήλθε στην 1^η γραμμή, προκειμένου να διασταυρωθεί με το 300, όμως τα Ganz Mavag που θα το εκτελούσαν έχουν άλλη άποψη. Έτσι, το 21 αφήνει πίσω του το σταθμό, υπό το κατηφές βλέμμα του κλειδούχου. «Τα βλέπεις; Αύριο δε θα υπάρχει τίποτα εδώ» μου λέει, καθώς φωτογραφίζω την αναχώρηση του 21, του πρώτου InterCity της τελευταίας μέρας. Στο μεταξύ, η αποβάθρα έχει γεμίσει από κόσμο που περιμένει το φτηνό τρένο για την Πάτρα. Εγώ κάνω μερικές βόλτες ανάμεσά στους επιβάτες και προσπαθώ να αφουγκραστώ τα λόγια τους: άραγε, είναι άξιο συζήτησης το γεγονός ότι από αύριο εκεί θα βασιλεύει η σιωπή;

Ø 17 Ιουλίου 2003, ώρα 6⁰⁰: η θερινή εξεταστική περίοδος έληξε, αρκετά ικανοποιητικά, το site μου έχει συμπληρώσει αισίως 8 μήνες λειτουργίας κι εγώ είμαι έτοιμος για ένα high budget ταξίδι προς την Καλαμάτα: στο βαλιτσάκι μου έχω τρία ολόκληρα φιλμ!!! Αναχωρούμε κανονικά, με το 20 επικεφαλής και με πολλούς επιβάτες (προς Άργος, ασφαλώς!). Η δεξιά καμπύλη του Καλαμακίου μου προσφέρει το τρένο σε πλήρη ανάπτυξη κι εγώ είμαι έτοιμος για μεγάλα φωτογραφικά κόλπα. Το κόλπο γκρόσο της ημέρας λαμβάνει χώρα στο Χιλιομόδι: καθώς έχω βγάλει το κεφάλι μου για μια λήψη του σταθμού, βλέπω αίφνης απέναντι την ALCo A.9104 να εισέρχεται στην 1^η γραμμή! «Πετάει η ομάδα!» σκέφτομαι, καθώς το M.A.N. κατηφορίζει φρεναριστό προς τον Άγιο Βασίλειο και μετά ανηφορίζει ταχέως προς τη Νεμέα. Στο Άργος το τρένο μισοαδειάζει, όμως στη δική μου τετράδα υπάρχει πολυκοσμία από μια παρέα μαθητών που κατεβαίνουν στην Καλαμάτα και που με κοιτούν με απορημένο ύφος σε κάθε αγχώδη λήψη μου. Το φαράγγι της Ανδρίτσας είναι καλοκαιρινά μοναδικό, η διέλευση της 1^ης γέφυρα του Αχλαδοκάμπου απαιτεί πάντα 18’’, το Ελαιοχώρι είναι ανοιχτό, το Λεύκτρον επίσης, μετά τη γέφυρα Σαφλά το φιλμ παθαίνει εμπλοκή και χάνω τις 24 τελευταίες εκθέσεις του, στο Ζευγολατιό το 2353 εκτελείται από Ganz Mavag και στον κάμπο της Μεσσηνίας η ζέστη είναι ανυπόφορη.

Ø 7 Αυγούστου 2005, ώρα 11⁵⁰: μετά την αναχώρηση του 24, η ζέστη στο Σταθμό είναι ανυπόφορη: ο ιδρώτας τρέχει σαν ποτάμι και τα μάτια μου καίνε. Κουβαλώντας τα φωτογραφικά μου μπαγκάζια, πηγαίνω στην τουαλέτα για να αλλάξω το δεύτερο φανελάκι της ημέρας (επρόκειτο να αλλάξω συνολικώς τέσσερα). Δυστυχώς, το καφενείο δεν έχει προμηθευτεί υλικά, εν όψει του επικείμενου κλεισίματός του, κι έτσι θα πρέπει να πάω ως το πασάγιο για να πάρω ένα γάλα. Ή, μήπως, να πάω αργότερα; Άσε, ας έρθει και το 23, και πάω μετά…

Ø 14 Ιουνίου 2005, ώρα 11³⁰: ο σταθμός Πελοποννήσου του Πειραιά έχει κλείσει από προχτές, όμως εγώ έχω μια οφειλή. Ο συνοδός του 1432 μου ζητάει μια φωτογραφία μαζί με το σταθμάρχη, χάριν της τελευταίας υπηρεσίας που αναλαμβάνει εκεί. Σε ένα χαρτί μου σημειώνει το όνομά του και το τηλέφωνό του. «Δε χρειάζεται τηλέφωνο», του λέω, «θα περάσω από την Αθήνα και θα αφήσω τη φωτογραφία στην Κίνηση».

Ø 7 Αυγούστου 2005, ώρα 12¹⁵: «Πάλι εδώ;» ακούω μια φωνή από απέναντι. Είναι του ίδιου συνοδού, που με έχει κιόλας αναγνωρίσει! Τον χαιρετώ και τώρα του προτείνω εγώ μια φωτογραφία. «Είναι για την τελευταία μέρα» του λέω κι αμέσως λαμβάνει θέση μπροστά στην A.9104 που σήμερα εκτελεί το 302, μαζί με τον προϊστάμενο του ίδιου τρένου. Λίγο πριν σκοπεύσω, σταματάω. «Περιμένετε λίγο, να βάλω και ημερομηνία» λέω, πριν η ημερομηνία «7 8 ‘05» σημαδευτεί ανεξίτηλα στα αρνητικά μου. Αμέσως μετά, η λήψη αντιστρέφεται: κρατώντας στο χέρι μου το καπέλο μου, κάθιδρος και με το βαλιτσάκι της κάμερας να τραβάει το δεξί μου μανίκι προς τα κάτω, αποτυπώνομαι μπροστά στο τελευταίο επιβατικό ελκόμενο δρομολόγιο. «Κόρινθο το πάτε;» ρωτάω το συνοδό, γνωρίζοντας ότι η διασταύρωση με το 301 είναι εκεί προγραμματισμένη. «Όχι, τώρα πάμε μέχρι Αγίους, φέρνουμε το 23 στον Πειραιά και μετά μας πάει με το 26 στο Διακοφτό κι επιστροφή με το 27». Καλή δύναμη…

Ø 12 Ιουλίου 2014, ώρα 13⁰⁰: η παρουσίαση της διατριβής μου απέχει πια μόλις 48 ώρες κι εγώ είμαι στο Πολυτεχνείο, πραγματοποιώντας την τελευταία πρόβα της παρουσίασής μου. Οι 51 διαφάνειες εναλλάσσονται στον απέναντι τοίχο και λίγο πριν τις 17⁰⁰ κλείνω και κλειδώνω. Ο καυτός αέρας χτυπάει το πρόσωπό μου καθώς το ποδήλατό μου κατηφορίζει την Κατεχάκη∙ πρέπει να πάω στο σπίτι μου, να κάνω ένα μπάνιο και στις 20⁰⁰ να είμαι στο Σταθμό, ώστε να φωτογραφήσω τις πρόβες της Εκάβης. Τρέχουμε τώρα!

Ø 5 Ιανουαρίου 2001, ώρα 18⁰⁰: γενικά, δεν πολυσυμπαθούσα τα μεσημεριανά δρομολόγια∙ προτιμούσα να ταξιδεύω είτε πρωί, είτε απόγευμα. Εντούτοις, το πρωί της παραμονής των Θεοφανείων του 2001 με βρήκε στο σταθμό της Καλαμάτας, αναμένοντας την αναχώρησή μου με το 423. Λίγο πριν την άφιξη του 423, ο σταθμάρχης Κινήσεως κομίζει στο γραφείο εισιτηρίων μια ασυνήθιστη είδηση: «το 1350 έρχεται με ΜΑΝ σήμερα». Το 423 φτάνει στην ώρα του, όπως πάντα, αναχωρεί ταχέως, στη Βαλύρα διασταυρώνεται με το 1350, στο Διαβολίτσι αναμένει για λίγο το μονίμως καθυστερημένο 08, όμως η μικρή αυτή αναμονή έχει αποσβεσθεί ως το Λεύκτρον. Η κίνηση στο τρένο είναι αξιοσημείωτη, λόγω της ημέρας κι εγώ απολαμβάνω τη θέα από το παράθυρο και τη διέλευση από τη γέφυρα στο Μάναρι κρατώντας γερά το βραχίονα κάποιας δεξιάς πόρτας και νιώθοντας τους κραδασμούς της κάθε γκανάτσας. Με το 422 διασταυρωνόμαστε κανονικά στο Ελαιοχώρι και στη 2^η γραμμή του Άργους βλέπω (για τελευταία φορά) συρμό πετρελαίων προς τη Μεγαλόπολη. Η Νεμέα είναι ανοιχτή (σύμφωνα με τα τότε ωράρια, η Νεμέα λειτουργούσε μεταξύ 12⁰⁰ και 20⁰⁰, κατά τις ημέρες κυκλοφορίας συρμών μεταφοράς πετρελαίου) και η Κόρινθος είναι μπροστά μας. Κατά τα κεκανονισμένα, συναντούμε το 424 στους Αγίους Θεοδώρους και το 304 στην Κινέτα. Καθώς αναχωρούμε από την Κινέτα, κρεμιέμαι έξω από το παράθυρο, για να δω το ηλιοβασίλεμα και το κοντράστ του με τα πίσω χειριστήρια του Ganz Mavag που εκτελεί το 304. Στη 2^η γραμμή του Σταθμού φτάνουμε στις 18⁰⁰ ακριβώς κι εγώ ανηφορίζω προς το σταθμό Λαρίσης, για να πάρω το τρόλει… οι διακοπές των Χριστουγέννων τελείωσαν!

Ø 7 Νοεμβρίου 2003, ώρα 19⁰⁰: ένα φάντασμα πλανάται πάνω από την Πελοπόννησο υπό τη μορφή μιας φήμης, σύμφωνα με την οποία η μετρική γραμμή πρόκειται να κλείσει στις 15.11.2003, ώστε να προχωρήσει η κατασκευή του τετραπλού διαδρόμου. Έτσι, η επίσκεψή μου το βράδυ της 7^ης Νοεμβρίου 2003, ώστε να κλείσω θέση για το αυριανό ταξίδι μου, ήταν πολύ παράξενη… Τα πολύφωτα των εκδοτηρίων είναι ανοιχτά και τώρα πραγματοποιούνται μόνο αφίξεις, ώστε να μη χρειαστεί να περιμένω καθόλου στην ουρά. Θα ήθελα, ίσως, να περιμένω, διότι πιθανόν να ήταν για τελευταία φορά. Φεύγοντας, απρόσμενα επιλέγω να ανηφορίσω προς το σταθμό Λαρίσης κι όχι να κατηφορίσω προς το Μεταξουργείο… η απρόσμενη επιλογή μου δικαιώνεται εκ των πραγμάτων: στην 3^η γραμμή του σταθμού Λαρίσης, ένα απαστράπτον και νεοπαραληφθέν rail-bus ετοιμάζεται να εκκινήσει προς Άγιο Ιωάννη, ολοκληρώνοντας ένα δοκιμαστικό του δρομολόγιο. Ήταν η εποχή, που για το σιδηρόδρομο υπήρχε ορατή ελπίδα…

Ø 4 Ιανουαρίου 2002, ώρα 23³⁵: το έτος 2001 μας άφησε εν μέσω βαρέος ψύχους: στο εξώφυλλο μιας free press που μεσουρανούσε τότε στην Αθήνα, απεικονιζόταν ένα M.A.Ν. στην 3^η γραμμή της χιονισμένης Νεμέας, με την επισήμανση ότι πλέον όλες οι προσπάθειες του «κρατικού μηχανισμού» αποσκοπούν στη διατήρηση τουλάχιστον του σιδηροδρομικού δικτύου πλήρως ανοιχτού. Η κακοκαιρία κόπασε λίγο τις πρώτες μέρες του 2002, όμως επανήλθε δριμύτερη: το χιόνι επισκέφτηκε μέχρι και την Καλαμάτα, με αποτέλεσμα η αίθουσα αναμονής του σταθμού να είναι υπερπλήρης λίγο πριν την αναχώρηση του 09 της 4^ης Ιανουαρίου 2002. Το θέαμα μου προκαλεί αμηχανία: δεν έχω ξαναδεί ποτέ κάτι τέτοιο. Τα μεγάφωνα ανακοινώνουν καθυστέρηση του 422 και άφιξη του 09: ο Ο.Σ.Ε. τα κάνει άλλη μια φορά θάλασσα, δρομολογώντας μονό Μ.Α.Ν., το οποίο επρόκειτο να γεμίσει σχεδόν από την Καλαμάτα. Εμένα, όμως, με έχουν ζώσει τα φίδια: πότε θα φτάσουμε, άραγε; Ανεβαίνω στο τρένο, στρογγυλοκάθομαι στη θέση μου και ξεκινάμε. Το τρένο τσουλάει ωραία, φτάνουμε στην ώρα μας στο Ζευγολατιό και λίγο αργότερα τα μεγάφωνα του τρένου ενημερώνουν ότι θα εκτελεστεί στάση για λόγους κυκλοφορίας: πρόκειται για την ειδική διασταύρωσή μας με το 422, χάριν της οποίας έπρεπε να σταματήσουμε προ αιχμών του Διαβολιτσίου και ο συνοδός μας να διευθετήσει το κλειδί εξόδου προς την παρακαμπτήριο. Το 422 μας αναμένει στην 1^η γραμμή με όρθιους και αναχωρούμε. Καθώς η ανηφοριά και οι δεξιές καμπύλες αρχίζουν, ήδη τα φώτα των διαμερισμάτων του τρένου χρωματίζουν λευκό το έδαφος: το χιόνι έχει στρώσει για τα καλά. Στο Δεσύλλα ήδη η χιονόπτωση είναι σφοδρή και στο Ίσσαρι το πάχος του χιονιού είναι αρκετό για να βουλιάξει ένα πόδι. Παρόλα αυτά, οι φόβοι μου δεν επιβεβαιώνονται: παρά τις στάσεις για την επιβίβαση επιβατών και παρά τον βαρύ καιρό, το Μ.Α.Ν. δίνει ρεσιτάλ επιδόσεων και ο μηχανοδηγός δίνει ρεσιτάλ άνετου ταξιδιού. Τα φώτα της αποβάθρας της Ασσέας ακολουθούνται από το απόλυτο σκοτάδι, καθώς περνάμε από το γεφύρι στο Μάναρι και τελικά φτάνουμε στην Τρίπολη με προπορεία λίγων λεπτών. «Μέχρι εδώ ήταν τα γκάζια» σκέφτομαι, «δύσκολο να είναι το ίδιο γρήγορος και ο Πειραιώτης μηχανοδηγός». Το 424 φτάνει στην 1^η γραμμή του σταθμού, ασφυκτικά γεμάτο, και μετά την ανταλλαγή των πληρωμάτων αναχωρούμε. Για δεύτερη φορά μέσα στην ίδια μέρα, διαψεύδομαι: ο εκ ΜΠΡ μηχανοδηγός είναι επίσης άξιος συνεχιστής της σχολής του Alain Prost και μας οδηγεί με ταχύτητα και με αξιοθαύμαστη άνεση στην κατηφοριά προς το Άργος. Η προπορεία συνεχίζεται και θα συνεχιστεί μέχρι την Κόρινθο. Εκεί, ανεξήγητα το τρένο σταματά στο σημαφόρο… «Ωχ» λέω από μέσα μου και τη σκέψη μου διακόπτει το 25 που περνάει ασθμαίνοντας από δίπλα μας… «ωχχχχ» ξαναλέω από μέσα μου, αντιλαμβανόμενος ότι το δικό μας M.A.N. θα αναλάμβανε την ώθηση του μισοχαλασμένου και ωριαία φεσωμένου 25. Οι φόβοι μου επαληθεύονται: η ανάβαση προς τον Ισθμό γίνεται με βήμα χελώνας κι εγώ αρχίζω να ανεβάζω γράδα. Στις κατηφοριές και στις ευθυγραμμίες τσουλάμε καλά, όμως μετά την Ελευσίνα αρχίζει το δράμα. Το φορτίο του Μ.Α.Ν. είναι βαρύ και η ανηφοριά ως τα Άνω Λιόσια διαρκεί 17km… Η διασταύρωσή μας με το 306 (για αλλαγή πληρωμάτων με το 25) γίνεται κάτω από το θαμπό φως των Διυλιστηρίων, ενώ το 426 το συναντούμε στους Αγίους Αναργύρους. Η τριπλή γραμμή είναι προ των πυλών κι εγώ ετοιμάζομαι να κατεβάσω τα μπαγκάζια μου από τα ψηλά ράφια. Καθώς κατεβάζω απρόσεχτα ένα μικρό σακ βουαγιάζ, τραβάω κατά λάθος τη χειρολαβή κινδύνου! Ένα απότομο φύσημα ακολουθείται από μια απότομη επιβράδυνση και ακινητοποιούμαστε κάπου μεταξύ Σιώκου και Σεπολίων. «Εδώ, ελάτε» λέω κουρασμένα στο συνοδό, νιώθοντας όλα τα νυσταγμένα βλέμματα των συνεπιβατών μου να με κοιτούν άγρια. Στο Σταθμό φτάνουμε στις 23³⁵, με καθυστέρηση 40’∙ το χιόνι αντανακλά το χρυσαφί φως που έρχεται από το στέγαστρο της αποβάθρας…

Ø 21 Νοεμβρίου 2004, ώρα 5²⁰: το κλείσιμο της γραμμής Α.Ν. έχει εγκαίρως ανακοινωθεί κι εγώ συνειδητοποιώ ότι… δεν έχω πάει ποτέ στο Ναύπλιο! Ευκαιρία για ταξίδι, λοιπόν, και εκμεταλλευόμενος τα άθλια δρομολόγια του Ο.Σ.Ε. (σύμφωνα με τα οποία πραγματοποιούνται 2 αναχωρήσεις προς Άργος μεταξύ 6³⁰ και 7³⁰ και καμία μεταξύ 7³⁰ και 14³⁰), ευκαιρία για επίσκεψη στο σταθμό των Μυκηνών. Εκείνη την περίοδο, ο πατέρας μου εργαζόταν πρωί στον Άγιο Ιωάννη, οπότε μπορούσαμε να συγχρονίσουμε το ταξίδι μου με τη βάρδια του, όμως… έπρεπε να είμαι στο σταθμό κατά τις 5²⁰. Ε, που ήταν το κακό;!

Ø 29 Δεκεμβρίου 2003, ώρα 6⁰⁰: επρόκειτο να ήταν μου η τελευταία αναχώρηση για ένα ταξίδι προς Καλαμάτα μέσω Τριπόλεως. Και… «έφυγε πριν λίγο εμπορικό με την 5, μάλλον θα το περάσετε στα Μέγαρα».

Ø 31 Μαρτίου 2012, ώρα 19⁰⁰: η εικόνα ήταν γλυκόπικρη. Θα ήταν ακόμα πιο πικρή, αν ένας αναγνώστης του site μου δε με ενημέρωνε για την εκδήλωση αυτή. Δυστυχώς, και για εκείνον και για εμένα, τα μεγάφωνα ποτέ δεν ανήγγειλαν την αναχώρηση ούτε του 306 προς Κόρινθο, Αίγιο, Πάτρα, Πύργο και Κυπαρισσία, ούτε του 426 προς Κόρινθο, Άργος, Τρίπολη, Λεύκτρον, Ζευγολατιό και Καλαμάτα.

Ø 8 Μαρτίου 2006, ώρα 9⁴⁵: Η ιδέα μου είχε μπει για τις 24 Φεβρουαρίου 2006. Τότε θα συμπληρώνονταν 200 ημέρες από το κλείσιμο του σταθμού, όμως το Τμήμα Δημοσίων Σχέσεων του, άρτι μετατραπέντος σε εταιρεία συμμετοχών, Ο.Σ.Ε. είχε άλλη άποψη. Η άδεια φωτογράφησης που είχα αιτηθεί για τους εσωτερικούς χώρους του Σταθμού, που λειτουργούσε ως γραφείο εμπορευμάτων προς την Πελοπόννησο, καθυστερούσε κι εγώ έπρεπε να εντάξω τη φωτογράφηση στο βαρύ, τότε, πρόγραμμά μου. Στις 4 Μαρτίου επρόκειτο να κατέβω για σαββατοκύριακο στην Καλαμάτα, έτσι αντιπρότεινα ως ημερομηνία εκτέλεσης της άδειας την 8^η Μαρτίου. Μετρούσα ήδη ένα εξάμηνο ως μεταπτυχιακός φοιτητής κι ήταν η περίοδος που προγραμμάτιζα παράλληλα την εκτέλεση της 5^ης εκδρομής στη Θεσσαλία, με επισκέψεις στη Μικροκλεισούρα, τη Σιάτιστα και την Ξηρολίμνη (η οποία, ενώ είχε προγραμματιστεί για τις 20 Μαρτίου 2006, τελικώς ακυρώθηκε λόγω βλάβης της κάμερας). Το πρωί της 8^ης Μαρτίου ήταν βαρύ: η συννεφιά κάλυπτε τον ουρανό της Αθήνας κι εγώ ανέβαινα την κυλιόμενη σκάλα στο Μεταξουργείο, αναρωτώμενος για την εικόνα που θα αντικρύσω. Ο ζυγιστής κι ο σταθμάρχης με υποδέχονται στο γραφείο αποσκευών του σταθμού και αίφνης ενημερώνομαι ότι ο σταθμός ανοίγει για δύο ώρες και το απόγευμα! Βγαίνω στην έρημη αποβάθρα∙ όλα είναι όπως ακριβώς 7 μήνες πριν. Αμίλητος κι ανέκφραστος, ίσως επειδή δεν ήξερα ποια άραγε έκφραση ταιριάζει στην περίσταση, περιδιαβαίνω τους χώρους του σταθμού. Ανανεώνοντας το ραντεβού μου για το βράδυ, ανεβαίνω στο Πολυτεχνείο, φορτωμένος με όλα μου τα φωτογραφικά μαραφέτια. Οι συμφοιτητές μου παραξενεύονται από τα σιδηροδρομικά μου ενδιαφέροντα και ψαχουλεύουν με περιέργεια την SLR κάμερα, τα φίλτρα, το τρίποδο και τα μη τύπου περιπτέρου φιλμ (άλλες εποχές!). Γύρω στις 18⁰⁰, κουβαλώντας τη φωτογραφική μου προίκα αφήνω πίσω μου το μάθημα και χάνομαι στο σκοτάδι της Πολυτεχνειούπολης.

Ø 9 Μαρτίου 2006, ώρα 15⁰⁰: την επομένη μέρα κατέβηκα από νωρίς για να εμφανίσω τα φιλμ. Τω καιρώ εκείνω, η εμφάνιση κι εκτύπωση ενός φιλμ διαρκούσε περίπου 1 ώρα, οπότε θα μπορούσα να είμαι εγκαίρως στο γραφείο μου. Το μεσημέρι έχω μάθημα και περιχαρής δείχνω σε μια φίλη και συμφοιτητρια τις φωτογραφίες μου. Εκείνη τις φυλλομετρά συνοφρυωμένη. Κάποια στιγμή μου λέει: «όλο την ίδια πόρτα έβγαζες;». «Ποια πόρτα;» τη ρωτώ απορημένος, μέχρι που συνειδητοποιώ ότι όλες οι φωτογραφίες των εσωτερικών χώρων έχουν ως θέμα ή ως φόντο κάποια… πόρτα! «Πάλι την πόρτα;» μου λέει αγανακτισμένη στην επόμενη φωτογραφία κι εγώ σκάω στα γέλια.

Ø 22 Δεκεμβρίου 2000, ώρα 5²⁵: Καθώς η χιλιετία μετρούσε τις τελευταίες ημέρες της, εγώ προετοιμαζόμουν για το ταξίδι των πρώτων μου φοιτητικών χριστουγεννιάτικων διακοπών προς την Καλαμάτα. Το ταξίδι αυτό θα είχε άλλη μια πρωτιά: θα ήταν η πρώτη μου πρωινή αναχώρηση από το Σταθμό… Έμενα τότε στην Καλλιθέα (κοντά στον ανισόπεδο κόμβο της Καλλιρρόης και της Θησέως) και αφού ξύπνησα νωρίς κι είδα το πρωϊνό δελτίο ειδήσεων στη ΝΕΤ, πήρα ένα ταξί∙ επέμεναν οι γονείς μου τότε να παίρνω ταξί και να μην περιμένω το τρόλεϊ μέσα στη νύχτα, ανήλικος γαρ (προσωπικά προτιμούσα τον αλητοτουρισμό των τρόλεϊ και δη των παλιών ρώσικων τρόλεϊ!). «Σταθμό Πελοποννήσου» λέω στον οδηγό. «Στον Κηφισό;» μου λέει. «Ποιον Κηφισό;» του απαντώ, «στο Σταθμό Πελοποννήσου πάμε, το σιδηροδρομικό». Φτάνω στο σταθμό κατά τις 5²⁵. Ήταν πριν την ανακαίνιση του 2001 και ο φωτισμός των αιθουσών αναμονής εξασφαλιζόταν μόνο από τα πολύφωτα και τα φαναράκια. Εγώ ήμουν φουλ νυσταγμένος και ο φωτισμός των αιθουσών κάνει τα πράγματα ακόμα χειρότερα. Οι επιβάτες του 427 κατεβαίνουν σε λίγο και ο σταθμός περνά την πρώτη φάση έντονης ζωτικότητας της ημέρας. Το κρύο είναι τσουχτερό κι εγώ μπαινοβγαίνω από την αίθουσα αναμονής στην αποβάθρα, προκαλώντας την μήνι των ηλικιωμένων συνεπιβατιδών μου. Λίγο μετά τις 6²⁰, το 300, εκτελούμενο από Ganz Mavag, εισέρχεται στην 1^η γραμμή και σχεδόν ταυτόχρονα εισέρχεται στη 2^η γραμμή το 307. Η αποβάθρα γεμίζει, τα δύο τρένα φεύγουν και σε λίγο ο σταθμός επιστρέφει σε κατάσταση ησυχίας. Οι περισσότεροι επιβάτες προορίζονταν για το 300, αφήνοντας πίσω τους τους αναμένοντες το 08. Εγώ πάω στο καφενείο για να πάρω ένα πακετάκι μπισκότα για το δρόμο. Τα μεγάφωνα του σταθμού ανακοινώνουν βραχνά την επικείμενη άφιξη στην 1^η γραμμή του 08 κι εγώ ετοιμάζομαι. Το τρένο έχει αξιοσημείωτη κίνηση πέραν Άργους∙ στη δική μου τετράδα κάθονται μια ηλικιωμένη κυρία, η κυρά-Διαμάντω, κι ο γιός της, ο Ηλίας, που θα κατέβουν στο Διαβολίτσι. Στον Αχλαδόκαμπο χιονίζει…

Ø 15 Νοεμβρίου 2000, ώρα 13¹⁵: μετρούσα ενάμιση μήνα ως φοιτητής κι ακόμα δεν γνώριζα ότι ο εορτασμός του Πολυτεχνείου ήταν μια τέλεια ευκαιρία για τους εξ επαρχίας ορμώμενους φοιτητές να περάσουν ένα ολόκληρο τριήμερο στα χωριά τους. Μάλιστα, η 17^η Νοεμβρίου 2000 ήταν Παρασκευή, οπότε ο τριήμερος εορτασμός σε συνδυασμό με το επερχόμενο σαββατοκύριακο, θα μού επέτρεπε να κατέβω για 5 μέρες στην Καλαμάτα∙ με τρένο, φυσικά! Το πρωί της Τετάρτης με βρίσκει επιβάτη σε ένα 222 προς το Πολυτεχνείο, διότι ναι μεν δεν είχα μάθημα, έπρεπε όμως να καταθέσω, ως πρωτοετής, μια ακτινογραφία θώρακος. Η 15^η Νοεμβρίου 2000 ήταν η μέρα καθιέρωσης της λεωφορειακής γραμμής 242 ως συνδετήριας μεταξύ του στ. Κατεχάκη και της Πολυτεχνειούπολης, αλλά κυρίως η μέρα επέκτασης της γραμμής 2 του μετρό προς τη Δάφνη∙ η σημασία των δύο αυτών γεγονότων ήταν μεγάλη για μένα, μιας και ο χρόνος για τη μετάβαση από την Καλλιθέα προς το Πολυτεχνείο περιορίστηκε από δίωρη σε μονόωρη. Επιστρέφω νωρίς και μέσα από το τρόλεϊ βλέπω τις εκδηλώσεις για τα εγκαίνια του στ. Ακρόπολης (τω καιρώ εκείνω δεν υπήρχε ο πεζόδρομος της Ακρόπολης και τα τρόλεϊ προσέγγιζαν το Κουκάκι μέσω της Διονυσίου Αεροπαγίτου και της Μακρυγιάννη, αντί της Πετμεζά, όπως τώρα). Αφού επιστρέψω σπίτι και μαζέψω τα μπαγκάζια μου, ξαναπαίρνω το 1 και κατεβαίνω στο σταθμό Λαρίσης. Το τελωνείο βρίσκεται στη θέση του, η αποθήκη εμπορευμάτων του σταθμού Λαρίσης επίσης∙ διασχίζοντας την πλήρους μήκους πεζοδιάβαση, κατηφορίζω προς τα δικά μου λημέρια. Η ώρα είναι 13⁰⁰, περίπου 2.00’ πριν την αναχώρησή μου κι εγώ πεινάω σαν λύκος. Από ένα καρτοτηλέφωνο του διαδρόμου λαμβάνω τηλεφωνική πλοήγηση για το (από χρόνια κλειστό) μαγειρείο του Λάζαρου. Τσιμπάω κάτι γρήγορα κι επιστρέφω στο Σταθμό: φτάνει το 421, φεύγει το 22, κόσμος πάει, κόσμος έρχεται,φτάνει το 301 κι εγώ ετοιμάζομαι να ανέβω στο 424, που εκτελείται, κατά τα συνήθη, από Μ.Α.Ν.. Αναχωρούμε χωρίς καθυστέρηση και με αρκετό κόσμο. Στους Αγίους Αναργύρους, για κάποιον άγνωστο λόγο, οδηγούμαστε προς τις πίσω γραμμές, με αποτέλεσμα να μπορώ να δω το κουφάρι της ALCo A.9110 στα αριστερά μου (δεν έμελλε να το δω πολλές φορές ακόμα). Στη διπλή γραμμή συναντούμε ένα συρμό μεταφοράς πετρελαίου με επικεφαλής μια Μ.L.W., στους Αγίους Θεοδώρους διασταυρωνόμαστε, κατά τα προβλεπόμενα, με το 423, στον Ισθμό δεν διασταυρωνόμαστε με το 303 και στη Νεμέα δεν διασταυρωνόμαστε με το 53421. Ήδη ο ουρανός έχει σκοτεινιάσει κι εγώ βρίσκομαι κοντά σε μια μεσήλικη συνεπιβάτιδα που πρόκειται να κατέβει στους Μύλους Ναυπλίου και που δε βάζει γλώσσα μέσα της: γκρινιάζει συνεχώς για την κάκιστη σύνδεση των Μύλων με την Αθήνα και λέει συνεχώς για το πόσα παράπονα έχει κάνει στον Ο.Σ.Ε. ώστε το πρωινό τρένο του Ναυπλίου να εκκινεί από τους Μύλους. Στο Άργος αποβιβάζονται οι περισσότεροι επιβάτες, στους Μύλους αποβιβάζεται κι η πολυλογού συνεπιβάτις (αναρωτιέμαι τι θα έχει να πει τώρα…), εμείς ανηφορίζουμε κι εγώ απολαμβάνω τις μυρωδιές του φαραγγιού της Ανδρίτσας∙ το φεγγάρι δεν έχει ακόμα ανατείλει. Το Ελαιοχώρι είναι ανοιχτό, μολονότι η διασταύρωση των 09 και 424 είναι χαραγμένη στην Τρίπολη. Εκεί, το τρένο αδειάζει σχεδόν και ένας μέχρι τότε σιωπηλός απέναντί μου συνεπιβάτης, αφού διαπιστώσει ότι το πεδίο είναι ελεύθερο, βγάζει μια πλαστική σακούλα κι αρχίζει να εισπνέει βενζινόκολλα με μανία. Προσπερνούμε την Ασσέα∙ λίγο πριν το Λεοντάρι ακούω έναν δυνατό κρότο και το τρένο αρχίσει να επιβραδύνεται. «Τι συνέβη;» ρωτάω έναν παλιό κλειδούχο του Ασπροχώματος, με τον οποίο τυγχάνει να συνταξιδεύω. «Μάλλον χτυπήσαμε αγρογούρουνο» μού λέει, καθώς το τρένο κινείται για λίγες δεκάδες μέτρα προς τα πίσω. Οι επιβάτες είμαστε τόσο λίγοι, που κανείς δεν ασχολείται με αυτή την ασυνήθιστη στάση στην ερημιά. Το άτυχο ζώο περισυλλέγεται κι εμείς συνεχίζουμε προς το Λεύκτρον που τώρα αργεί. Σε λίγο θα διεμβολίσω το Ίσσαρι εν τω μέσω της νυκτός, αγναντεύοντας στο βάθος τα αχνά φώτα των αυτοκινήτων που κινούνται επί του νέου δρόμου.

Ø 7 Αυγούστου 2005, ώρα 16¹⁰: το 26 έχει αναχωρήσει, το 1314 έχει αναχωρήσει και η φωτογραφική κινητικότητα στο Σταθμό είναι έντονη. Σε λίγο θα αφιχθεί το τελευταίο ελκόμενο δρομολόγιο, ενώ αργότερα αναμένεται η διέλευση ενός συρμού μεταφοράς υλικού στους Αγίους Αναργύρους. Η ζέστη είναι αφόρητη: έχω αλλάξει το τέταρτο φανελάκι της ημέρας και κάθομαι στο καφενείο για να μασουλήσω κάτι μπισκότα (μόνο μπισκότα μπορούσα να βρω στο καφενείο). Είχα κάτσει σε ένα τραπέζι, μεταξύ του κέντρου του καφενείου και της πόρτας της αποβάθρας. Η εικόνα μου πρέπει να είναι εντελώς θλιβερή: είμαι ιδρωμένος, κόκκινος, αναμαλλιασμένος, ο φακός της κάμερας έχει μαζέψει αρκετόν κι αυτός ιδρώτα, τα μανίκια μου είναι στραβά, λόγω του κρεμάσματος της κάμερας στους ώμους μου και στο βλέμμα μου είναι ζωγραφισμένη η πικρία. Αυτό το βλέμμα ένιωσα ξανά να το έχω 5½ χρόνια μετά, όταν είχε εκδοθεί η καταδικαστική απόφαση για το σιδηρόδρομο στην Πελοπόννησο κι εγώ ως ταξιδιώτης ανέμενα την εκτέλεσή της, αισθανόμενος «δικαιωμένος»: […] “Αλλά στην εποχή του OSE (και ουχί Ο.Σ.Ε.) και του Proastiakos S.A. όλα αυτά τα δείγματα Ψωροκώσταινας πρέπει να εξαφανιστούν πάση θυσία. Και όταν ο σιδηρόδρομος στην Πελοπόννησο καταλήξει στα τάρταρα, τότε θα μπορούμε να κάνουμε «αναπολήσεις» των «εποχών» που ο σιδηρόδρομος ήταν το μέσο «όλων», χωρίς όμως να επεκτεινόμαστε σε λεπτομέρειες για τη συνέχεια, διότι οι «τοπικοί παράγοντες» και οι «επιχειρηματίες που φέρνουν δουλειές στον τόπο τους» θα θυμώσουν…“. Και, ξέρετε ποια είναι η πιο τραγική ειρωνεία; Είναι ότι ναι μεν η Πελοπόννησος διασύρθηκε και διαλύθηκε, αλλά αυτό δε λειτούργησε υπέρ του υπόλοιπου δικτύου. Τα ίδια χάλια παντού, πλέον…

Ø 23 Οκτωβρίου 2004, ώρα 9¹⁵: η γραμμή της Τρίπολης είναι κλειστή πέραν Άργους και ήδη οι κάθοδοί μου προς Καλαμάτα μοιράζονται μεταξύ λεωφορείου του Ο.Σ.Ε. και τρένου μέσω Πατρών. Σήμερα, όμως, έχω φτάσει στο Σταθμό με άγριες διαθέσεις. Με (προφανώς!) μόνο ένα φιλμάκι μαζί μου, ανεβαίνω στην πεζοδιάβαση για μια λήψη του rail-bus που πρόκειται να εκτελέσει το σημερινό 1312∙ ήδη από την καθιέρωση των rail-buses στα δρομολόγια Λουτρακίου και Ναυπλίου και λόγω της ασυμβατότητας του αυτόματου συνδέσμου με τους συγκρουστήρες των M.A.N., έχουν τροποποιηθεί τα δρομολόγια 1312, 1431 και 1432. Με βήμα ταχύ επιστρέφω στο σταθμό κι ανεβαίνω στο τρένο∙ ξεκινάμε! Λίγο μετά την Κηφισού και πριν οι γραμμές «σπάσουν», το 50, εκτελούμενο από τετράδυμο AEG, μας προσπερνά με ταχύτητα. Εγώ κατεβαίνω στους Αγίους Θεοδώρους, για μερικές φωτογραφίες και συνεχίζω με το 300, που σήμερα εκτελείται από Μ.Α.Ν., προς την Πάτρα. Το ελκόμενο 301 το συναντούμε στο Διακοφτό και φτάνουμε στην Πάτρα εγκαίρως. Εκει, συναντώ έναν παλιό μου συμμαθητή, μέχρι την άφιξη του 24, με το οποίο συνεχίζω προς Πύργο. Ο Πύργος απέχει μόλις 1.35’ και προσγειώνομαι στις 17⁰⁵. Στο σταθμό επικρατεί ησυχία: τα rail-buses έχουν αντικαταστήσει τα Ganz Mavag στα τοπικά δρομολόγια της Αρχαίας Ολυμπίας και της Κυπαρισσίας και ήδη στη 2^η γραμμή σταθμεύει το rail-bus που θα κυκλοφορήσει ως 1356 προς την Καλαμάτα. Ο ουρανός έχει ήδη σουρουπώσει για τα καλά όταν αποφασίζω να απαθανατίσω τη διέλευση του 1355 στο πασάγιο του σημαφόρου εισόδου του Πύργου, μη φανταζόμενος ότι 3 χρόνια αργότερα θα επέστρεφα σε εκείνη την πόλη ως στρατιώτης. Επιστρέφω στο σταθμό∙ οι επιβάτες του 1356 είναι λίγοι και μαζεύονται λίγο περισσότεροι από το άρτι αφιχθέν 302. Αναχωρούμε στις 19²⁰ με προορισμό την Καλαμάτα. Οι επιβάτες είμαστε λιγότεροι από 30 κι εγώ έχω πιάσει ψιλή κουβέντα με το συνοδό στα πίσω καθίσματα του τρένου. Στο Καλόνερο ανεβαίνει μια παρέα μαθητών και τα dB του τρένου ανεβαίνουν επικίνδυνα. Ο μηχανοδηγός έχει διάθεση για πλάκα: «η παρέα της γαλαρίας παρακαλείται να ησυχάσει» κι όλοι γελάμε. Η ανάβαση του Γλυκορρυζίου διεξάγεται ομαλά, σε συνθήκες απόλυτου σκότους: μόνο η αντήχηση στα τόξα των γεφυρών προδίδει τη διέλευσή επ΄αυτών. Το Ζευγολατιό είναι ανοιχτό και η Καλαμάτα είναι προ των πυλών. Φτάνουμε στις 22¹⁹, με ακρίβεια λεπτού. Σε ένα παγκάκι της αποβάθρας κάθεται ο υπάλληλος της εταιρείας security, ως απομεινάρι των Ολυμπιακών Αγώνων. Το χρονικό ρεκόρ σιδηροδρομικής διαδρομής μεταξύ Αθήνας και Καλαμάτας ανέρχεται σε 12 ώρες και 52 λεπτά και η έναρξή του διεξήχθη στο Σταθμό Πελοποννήσου!

Ø 15 Φεβρουαρίου 2001, ώρα 6¹⁰: η πρώτη μου εξεταστική περίοδος είχε λήξει και δύσκολα θα μπορούσα να τα πάω χειρότερα: είχα περάσει μόνο τα μισά μαθήματα κι ένιωθα ίλιγγο… Φοβούμενος ότι η αποφοίτησή μου θα συμπέσει με τους Ολυμπιακούς Αγώνες του 2008, ήμουν νωρίς στο Σταθμό, ώστε να κατέβω για μερικές μέρες στην Καλαμάτα. Η σιδηροδρομική αλληλουχία ήταν καθορισμένη: πρώτα θα αφιχθεί το 300 υπό Ganz Mavag, μετά θα αφιχθεί (στη 2^η γραμμή) το 307, μετά θα αναχωρήσει το 300 προς Κυπαρισσία και τέλος θα αναχωρήσει το 307 προς Πειραιά. Το δικό μας Μ.Α.Ν. φτάνει στην ώρα του κι ενώ έξω έχει αρχίσει να χαράζει. Το δρομολόγιο 08, αν και ήταν χαραγμένο να εκτελείται από Ganz Mavag σειράς Α.6451 (και όμως…) και μολονότι στα επίσημα δρομολόγια προβλεπόταν η εκτέλεσή του από Α/Α InterCity, στην πραγματικότητα εκτελέστηκε από τέτοια μονάδα μόνο για μερικούς μήνες μετά την καθιέρωσή του (κυκλοφόρησε για πρώτη φορά στις 11 Ιουνίου 1998, απέτυχε παταγωδώς, και σταδιακά προστέθηκαν στάσεις και ήδη από το φθινόπωρο του ίδιου έτους εκτελείτο από Μ.Α.Ν.: πρώτα καθιερώθηκαν στάσεις σε Ελαιοχώρι, Λεύκτρον, Διαβολίτσι, Μελιγαλά και Βαλύρα∙ ακολούθως, στο Ανεμοδούρι, κατόπιν αιτήματος του τότε δήμου Φαλαισίας∙ μετά σε Μύλους Ναυπλίου, Χράνους και Δεσύλλα∙ τέλος, σε Ασσέα, Άρι και Ασπρόχωμα), με αποτέλεσμα τα φέσια του ως την Κόρινθο να είναι μεγαλειώδη και οι διασταυρώσεις του με το 421 και το 423 να μετατοπίζονται από Ελαιοχώρι και Ζευγολατιό, αντίστοιχα, σε Σύρτη και Διαβολίτσι (όπου οι 20/λεπτες αναμονές του 423 ήταν σύνηθες φαινόμενο, λόγω της φαεινής ιδέας του Ο.Σ.Ε. να αποκόψει τη μόρτα του Δεσύλλα). Μέχρι το Άργος, πάντως, εκτελούνται στάσεις μόνο σε Αγίους Αναργύρους, Ελευσίνα, Μέγαρα και Κόρινθο. Μετά, αρχίζουν οι ανωφέρειες, τα πεταλάκια, οι μεγάλες μεταλλικές γέφυρες… Εκείνες τις ημέρες, πραγματοποίούνται καθημερινές μεταφορές υλικού από την Τρίπολη προς το Ίσσαρι με εξασφάλιση της έλξης από Δ/Η ALCo. Ήταν, εντούτοις, μεγάλη η έκπληξή μου όταν, διαγράφοντας τις καμπύλες μετά τη 2^η σήραγγα του Ανεμοδουρίου, αντίκρυσα την Α.9104 να μας περιμένει επί της παρακαμπτηρίου του Ρουτσίου και να εκτελούμε εκεί ειδική διασταύρωση. Ακόμα αναρωτιέμαι για ποιο λόγο υπήρχε τόση βιασύνη για την επιστροφή της κενής σύνθεσης στην Τρίπολη, αντί η διασταύρωσή μας να γίνει μετά από 10’ στο Λεύκτρον.

Ø 17 Απριλίου 2003, ώρα 5⁵⁵: η πορεία μου ήταν προδιαγεγραμμένη∙ με το πρώτο τρένο της γραμμής 3 του μετρό (στις 5³⁰) θα αναχωρούσα από Εθνική Άμυνα, κατά τις 5³⁹ θα έκανα ανταπόκριση στο Σύνταγμα, όπου θα προλάβαινα το δεύτερο τρένο από Δάφνη (στις 5⁴⁶). Από το Μεταξουργείο εξερχόμουν στις 5⁵¹ και 4’ αργότερα έφτανα στο σταθμό. Ήταν Πέμπτη∙ χάριν του ιού Κοξάκι, για προληπτικούς λόγους κι όλως συμπτωματικώς πριν τις διακοπές του Πάσχα, το Πολυτεχνείο έκλεισε δύο μέρες νωρίτερα κι εγώ κατηφόριζα προς την Καλαμάτα με το 420. Για το μετρό, όμως, της Αθήνας, οι ετοιμασίες ήταν πυρετώδεις: σε λίγες ημέρες επρόκειτο να δοθεί σε κυκλοφορία το τμήμα Μοναστηράκι – Σύνταγμα και ήδη είχε απομακρυνθεί η λυόμενη αποβάθρα στο Σύνταγμα, ενώ είχαν τοποθετηθεί νέες πινακίδες «προς Μοναστηράκι», οι οποίες προσωρινά είχαν καλυφθεί από χάρτινες επιγραφές «προς Σύνταγμα». Απείχαμε 15 μήνες από την έναρξη των Ολυμπιακών Αγώνων και οι παραλλαγές της Κινέτας στρώνονταν…

Ø 26 Οκτωβρίου 2000, ώρα 18⁰⁰: ενώ η αφεντιά μου γιόρταζε, το επόμενο πρωί επρόκειτο να ταξιδέψω με τη μητέρα μου προς την Καλαμάτα. Παρόλο που δεν ήταν ζωτικά αναγκαίο, από τότε έψαχνα αφορμή να επισκέπτομαι το σταθμό∙ σήμερα η δικαιολογία θα ήταν η εξασφάλιση θέσης για το αυριανό ταξίδι μας με το 08. Η ατμόσφαιρα των εκδοτηρίων μετά το σούρουπο ήταν πάντα μοναδική∙ την επομένη μέρα είμαστε εγκαίρως στο σταθμό και το τρένο μας ξεκινά υπερπλήρες. Στη δική μας τετράδα κάθεται ένας καθηγητής Φυσικής, το επώνυμο του οποίου είναι γνωστό από τα συνδικαλιστικά της Ο.Λ.Μ.Ε.. Πρόκειται να κατέβει στο Ελαιοχώρι και, με δεδομένο ότι η εμπειρία μου από τις Πανελλήνιες είναι αρκούντως πρόσφατη, πιάνει ψιλή κουβέντα με τη μητέρα μου. Εγώ δε συμμετέχω πολύ φανατικά… για την ακρίβεια, δε συμμετέχω καθόλου. Κάποια στιγμή κι ενώ ανηφορίζουμε από τον Αχλαδόκαμπο προς το Σύρτη, ο καθηγητής διακόπτει την κουβέντα, με περιεργάζεται και λέει στη μητέρα μου: «αυτός» (δηλαδή, εγώ) «έχει στήσει αυτί κάτω, κάτι ακούει». Η απάντηση είναι άκρως αποκαλυπτική (απόγνωσης!): «ποιος, ο Δημήτρης; Τη γραμμή ακούει, τι θέλετε να ακούει; Άμα τον ρωτήσετε σε ποιο χιλιόμετρο θέλουν σφίξιμο οι βίδες της γραμμής, θα σας το πει.». «Α… του αρέσουν τα τρένα… εμένα μου αρέσουν οι ελιές. Άμα δω ένα δέντρο να είναι φορτωμένο με χρυσάφι, δε θα ασχοληθώ. Αν είναι ελιά, το μάτι μου θα πέσει αμέσως εκεί». Στο μεταξύ, εμείς έχουμε εισέλθει στο Σύρτη κι απέναντί μας ένα άλλο Μ.Α.Ν. ως 421 μπαίνει σχεδόν ταυτόχρονα στη γέφυρα…

Ø 7 Αυγούστου 2005, ώρα 17⁰⁰: το 301 έχει αναχωρήσει προς το Μηχανοστάσιο Πειραιά, το 1432 έχει αναχωρήσει προς το Άργος, όμως κάποιοι ελάχιστοι φωτογράφοι έχουν μείνει στο Σταθμό. Άγνωστος μεταξύ γνωστών, μαθαίνω ότι σε λίγο θα περάσει ένας συρμός μεταφοράς βαγονιών από το Μηχανοστάσιο προς τους Αγίους Αναργύρους. Το 3^ο φιλμ της ημέρας έχει ήδη τοποθετηθεί στην πλάτη της κάμερας κι εγώ ανεβαίνω σε μια πλατφόρμα της 5^ης γραμμής για να απαθανατίσω τη διέλευση. Λόγω φοιτητικής απενταρίας, χρησιμοποιώ τα κατακάθια των φιλμ∙ σήμερα έχω έρθει με τα πιο low budget φιλμ της Kodak, τα οποία δε δίνονται σε μαύρο πλαστικό κύλινδρο, αλλά σε εύκαμπτη πλαστική θήκη. Ένας (σχεδόν συνομίληκός μου) φωτογράφος με βλέπει να βάζω το φιλμ και χαριτολογεί «σαν σοκολατάκι είναι αυτό». Γελάμε κι οι δύο∙ μετά από λίγο, ο ήχος του κινητήρα Πίλστικ της Alsthom 9204 τραντάζει τον Κολωνό, καθώς αυτή ανηφορίζει αργά την αριστερή στροφή του Σταθμού.

Ø 31 Μαρτίου 2012, ώρα 21³⁰: η κοσμοπλημμύρα με ξενίζει. Από τη μια χαίρομαι που ο σφραγισμένος σαν σαρκοφάγος Σταθμός ζωντανεύει ξανά, από την άλλη αντιλαμβάνομαι ότι η εικόνα που βλέπω είναι σικέ. Οι μετά θάνατον διθύραμβοι είναι περιττοί και ενίοτε ενοχλητικοί, ειδικά όταν το ομορφότερο εν Ελλάδι σιδηροδρομικό κτήριο υποβαθμίζεται σε trendy στέκι κι έτι ειδικότερα όταν το κτήριο αποστειρώνεται από την ιστορία του. Ναι, είναι ένα ωραίο κτήριο, όμως οι ίδιοι άνθρωποι που τώρα θαύμαζαν το Σταθμό, πιθανώς πριν κάποια χρόνια να θεωρούσαν ως κατώτερα όντα όσους χρησιμοποιούσαν το σιδηρόδρομο προς την Πελοπόννησο. Ναι, είναι ένα ωραίο κτήριο, όμως κάτω από το «υπέροχο γύψινο ταβάνι» που τώρα οικτίρεται για την εγκατάλειψή του, κάποτε πιθανώς δύο ηλικιωμένοι επιβάτες θα ήταν έτοιμοι να ανταλλάξουν ξύλο χάριν των κομματικών διαφορών τους, ακόμα και στα 5’ της κοινής τους αναμονής εκεί. Ναι, είναι ένα ωραίο κτήριο, όμως αυτή την «υπέροχη ξύλινη πόρτα με το κυματιστό γυαλί» κάποιος ευερέθιστος επιβάτης την κλωτσούσε μανιωδώς, με την απαραίτητη συνοδεία γαλλικών, επειδή τον ενοχλούσε ο κρύος εξωτερικός αέρας. Συμβαίνουν, βλέπετε, και στα καλύτερα σπίτια, πολλώ δε μάλλον στους καλύτερους σταθμούς…

Ø 28 Δεκεμβρίου 2002, ώρα 5⁵⁵: το site μου θα συμπληρώσει σε λίγες μέρες 2 μήνες λειτουργίας, όμως το πρόσφατο πατατράκ με την παταγώδη αποτυχία της 3^ης εκδρομής στο Λαύριο με έχει καταρρακώσει. Παρόλα αυτά, το πρωί της 28^ης Δεκεμβρίου 2002 είμαι νωρίς στο Σταθμό, για το τελευταίο μου ταξίδι με το 08 προς Καλαμάτα. Ο εκτροχιασμός της 3^ης Δεκεμβρίου είναι πρόσφατος και τα αδηφάγα Μ.Μ.Ε. βοούν για την επικινδυνότητα των «γραμμών του Τρικούπη», λες και το ανάγλυφο της περιοχής διέλευσης μιας γραμμής επιδρά στην παλαιότητά της… Στην πλάτη της κάμερας αναμένει ένα μαυρόασπρο φιλμάκι, ενώ στο βαλιτσάκι έχω κι άλλο ένα. Το Μ.Α.Ν. μας φτάνει εγκαίρως και ξεκινούμε κανονικά. Ο μηχανοδηγός μας έχει διάθεση για γκάζια κι εγώ ετοιμάζομαι για (τις αγαπημένες μου!) παραθυράτες λήψεις: στους Μύλους Ναυπλίου (αποσυρμένη σήμερα), στην 1^η γέφυρα του Ελαιοχωρίου (αποσυρμένη), στο Παρθένι, στο Μάναρι, στο Λεοντάρι και κυρίως στο Ίσσαρι, αντικρύζοντας με τρόμο τα δύο οχήματα του Μ.Α.Ν. 6523/5523 που αναπαύονταν στη χαράδρα… Δύο μέρες αργότερα, επιστρέφω στην Αθήνα με το 421. Για κάποιο λόγο, είχα πείσει τον εαυτό μου ότι το κτήριο επιβατών στο Ίσσαρι είναι αδύνατο να φωτογραφηθεί εν κινήσει, έτσι δεν κάνω καν τον κόπο να σηκωθώ καθώς το τρένο διέρχεται από την 3^η γέφυρα και προσεγγίζει το σταθμό. Όμως… αυτή η επιβράδυνση δεν είναι φυσιολογική… το τρένο συνεχώς μειώνει ταχύτητα και τελικώς σταματά. Ο προϊστάμενος του τρένου κατεβαίνει για να χρησιμοποιήσει το μαγνητικό τηλέφωνο κι εγώ συνειδητοποιώ ότι είναι η ευκαιρία (της ζωής μου!) να φωτογραφήσω τον πλέον απροσπέλαστο εν Ελλάδι σιδηροδρομικό κτήριο (πλην φυλακείου Αγιοφύλλου, όμως τότε αγνοούσα τι εστί Αγιόφυλλο και τι το φυλάκειό του). Η θέση μου κι η θέση του τρένου μου επιτρέπουν ένα απίστευτο καδράρισμα του σταθμού. Λίγο αργότερα θα τιμήσω την Ασσέα, τη Μάκρη και μια ALCo που βρίσκεται στην Τρίπολη. Την αγαπάω πολύ εκείνη τη φωτογράφηση… ήταν η πρώτη μου ταξιδιωτική φωτογράφηση μετά την έναρξη του site μου, μου προσέφερε πολύ ωραία πλάνα (στο Παρθένι, στο Μάναρι και στο Ίσσαρι) και αποτέλεσε την αρχή μιας φωτογραφικής δραστηριότητας που έμελλε να διακοπεί αδόκητα το βράδυ της 14^ης Ιανουαρίου 2004…

Ø 27 Απριλίου 2003, ώρα 13⁰⁰: το πασχαλινό μεροκάματο είναι πικρό, όμως τα πασχαλινά εδέσματα είναι γλυκά κι η πασχαλινή (μη ταξιδιωτική) επίσκεψη στο Σταθμό είναι πάντα ευπρόσδεκτη!

Ø 3 Μαρτίου 2005, ώρα 5⁵⁷: η τελευταία μου κανονική εξεταστική περίοδος έληξε θριαμβευτικά. 4 χρόνια μετά από τον καταποντισμό της πρώτης μου εξεταστικής, πλέον μου έμενε ένα μόνο μάθημα (του 3^ου εξαμήνου) και μια διπλωματική εργασία για να ολοκληρώσω τις προπτυχιακές σπουδές μου. Το θέμα της εργασίας μου είναι θεωρητικώς άγνωστο, οπότε προμηθεύομαι ένα χρήσιμο βιβλίο από τη βιβλιοθήκη του Πολυτεχνείου. Η πρωινή σιδηροδρομική μελέτη είναι άκρως απολαυστική κι έτσι τα βήματα μου με έφεραν στο Σταθμό από νωρίς∙ ήδη η επέκταση της γραμμής 2 προς τον Άγιο Δημήτριο προκαλούσε επιμήκυνση της πρώτης ανταπόκρισης στο Σύνταγμα κατά 2’. Είναι Τσικνοπέμπτη και οι επιβάτες του 20 και του 420 είναι πολλοί. Εγώ πηγαίνω μπροστά από τις τουαλέτες για να ανέβω στο 1^ο όχημα του 20 και να απλώσω τη βιβλιογραφική μου πραμάτεια γύρω από τη θέση μου. Ο καιρός είναι υπέροχος (σε αντίθεση με μεθαύριο, οπότε θα βρεθώ να φωτογραφίζω ένα rail-bus στο πασάγιο της Μεταμόρφωσης υπό βροχή) και το ταξίδι εξελίσσεται ομαλά: διασταυρωνόμαστε με το 21 στην Κόρινθο, με το 23 στα Σελιανίτικα και με το 301 στη Βάρδα, ενώ η ομάδα γραμμής των Λεχαινών τσικνίζει έξω από το οίκημά της. Στον Πύργο κατεβαίνω κι επιβιβάζομαι σε ένα Ganz Mavag που εκτελεί το δρομολόγιο 1352 προς Κυπαρισσία∙ η ολιγόμηνη απαγόρευση διέλευσης των rail-buses από τη γέφυρα του Αλφειού είναι σε ισχύ. Ξεκινάμε σχεδόν αμέσως∙ στον Αλφειό ακούω ένα γνώριμο σφύριγμα από το βάθος: στη 2^η γραμμή εισέρχεται ένα εμπορικό τρένο με επικεφαλής την ALCo A.9107. Το κλικ της κάμεράς μου την προλαβαίνει…

Ø 19 Ιουλίου 2003, ώρα 22²⁰: είναι μεσημέρι Σαββάτου κι εγώ βρίσκομαι στο Ασπρόχωμα για μια καλοκαιρινή φωτογράφηση. Ήμουν προετοιμασμένος για να φωτογραφήσω (άγνωστο με τι αποτέλεσμα…) την παλιά επιγραφή του σταθμού μέσα από τα παράθυρα της αποθήκης, όμως ο Ο.Σ.Ε. με έχει προλάβει σανιδώνοντας τα παράθυρα και την πόρτα της αποθήκης… Στις 16¹⁰, τα φώτα ενός Μ.Α.Ν. διακρίνονται στην ανισόπεδη διάβαση της νέας εισόδου της Καλαμάτας, μετά εξαφανίζονται και λίγο αργότερα εμφανίζονται ξανά. Ο κόσμος είναι λίγος, αλλά σιγά – σιγά το τρένο ψιλογεμίζει. Ο καιρός μετά το Δεσύλλα είναι αρκετά συννεφιασμένος και το ταξίδι τσουλάει ευχάριστα. Εγώ δεν έχω ιδιαίτερη διάθεση για συννεφιασμένες λήψεις, όμως μετά την Ασσέα ο απογευματινός ήλιος φωτίζει πολύ ωραία τη γέφυρα στο Μάναρι. Σηκώνομαι για μια λήψη πριν το πέταλο, κάτω από το οποίο διέρχεται πλέον ο νέος δρόμος, και ξανακάθομαι. Το Μ.Α.Ν., σε πλήρη ισχύ, ανηφορίζει προς τη γέφυρα και αμέσως μόλις βγαίνουμε από την τρανσέρα, το θέαμα με μαγνητίζει. Με αστραπιαίες κινήσεις αρπάζω την κάμερα, σηκώνομαι και καδράρω τη μισή γέφυρα και το σταθμό. Δεν έχω αρκετό υπόλοιπο στο φιλμ μου, οπότε τραβώ μόνο μια φωτογραφία∙ έμελλε να είναι μια από τις αγαπημένες μου. Λίγο αργότερα, από τη 2^η γραμμή της Τρίπολης, φωτογραφίζω το σταθμό, αλλά ακηδώς δεν τραβάω μια φωτογραφία του ερχόμενου 422∙ ίσως να ακουστεί παράδοξο, όμως έχω μόνο μια φωτογραφία τρένου που εκτελεί την πλήρη διαδρομή στη γραμμή της Τρίπολης… Το ηλιοβασίλεμα μου χαρίζει άλλη μια ωραία λήψη της μεσαίας πόρτας του Αχλαδοκάμπου, όμως μετά ο ήλιος πέφτει. Ούτως ή άλλως τα φιλμ μου τελειώνουν στις Μυκήνες, όμως το πιο ενδιαφέρον πλάνο το αντικρύζω στα Μέγαρα, καθώς κλίνουμε από την 3^η γραμμή προς τη 2^η, «καδράροντας» τη νυχτερινή εικόνα του σταθμού, που όμως δεν κατάφερα να πραγματώσω φωτογραφικά παρά μετά από 2½ χρόνια και μια εβδομάδα πριν το οριστικό τέλος της μετρικής γραμμής, στις αρχές Δεκεμβρίου του 2005. Στο Σταθμό φτάνουμε στην ώρα μας κι εγώ διασχίζω τα εκδοτήρια υπό συνθήκες καύσωνα.

Ø 7 Αυγούστου 2005, ώρα 17³⁰: ο απογευματινός ήλιος φωτίζει βασανιστικά την αποβάθρα του σταθμού. Το 28 σε λίγο θα φτάσει κι εγώ μετράω κάτι λιγότερο από μισή ώρα εκεί…

Ø 1 Αυγούστου 2005, ώρα 21¹⁰: ξεκίνησα από την Καλαμάτα στις 9⁴³ με το 1463. Κατέβηκα στο Ζευγολατιό για μερικές λήψεις του σταθμού και των διελεύσεων του 1350 και του 1462. Ο σταθμός είναι καθαρός, απαστράπτων και ανοιχτός με τα πλατάνια του να τον σκιάζουν μοναδικά. Δίπλα του, επίσης ενεργό είναι το καφενείο του Κυριάκου∙ για κάποιο λόγο, ο σταθμός του Ζευγολατιού ταυτίζεται με το καφενείο του: δεν υπάρχει σταθμός χωρίς το καφενείο και δεν υπάρχει το καφενείο χωρίς το σταθμό. Συνεχίζω το ταξίδι μου με το 2353 προς το Καλόνερο. Η ζέστη είναι αφόρητη και κανένας χώρος εκεί κοντά δεν κλιματίζεται… ευτυχώς, η απαγόρευση διέλευσης των rail-buses από τη γέφυρα του Αλφειού έχει αρθεί, οπότε το 1353 κλιματίζεται (ευτυχώς!). Ο κόσμος είναι αρκετός και στον Καϊάφα γίνεται αρκετότερος. Ο σταθμός του Αλφειού είναι ανοιχτός και σε λίγο προσγειωνόμαστε στον Πύργο. Η ανταπόκριση με το 27 εκτελείται κατά τα προβλεπόμενα, οι διασταυρώσεις με το 24 και με το 302 εκτελούνται στα Λεχαινά και τον Άγιο Ανδρέα, αντίστοιχα, και στην Πάτρα όλες οι θέσεις του τρένου γεμίζουν ασφυκτικά. Στο διαμέρισμα της Α’ θέσης, δυο μικρά παιδιά μου παίρνουν τα αυτιά με τις φωνές τους. Απέναντί μου κάθεται μια υπάλληλος του Υπουργείου Πολιτισμού (μου συστήνεται ως Διονυσία) με το μικρό γιό της. Ο πιτσιρίκος εντυπωσιάζεται με το φορητό cd-player μου (άλλοι καιροί!) και μου ζητάει να ακούσει μουσική κι εγώ εντυπωσιάζομαι με το ότι του αρέσουν τα cd μου… Το πρώτο αυγουστιάτικο βράδυ στο Σταθμό είναι ζεστό κι εγώ ανυποψίαστα αύριο θα πάω να εμφανίσω τα φιλμ των προηγούμενων ημερών. Με 78 φωτογραφίες, τις περισσότερες ως τότε και τις επίσης περισσότερες για τα επόμενα 4 χρόνια, ήταν η μέχρι τότε εκτενέστερη προσθήκη υλικού στο site.

Ø 3 Αυγούστου 2005, ώρα 9³⁰: έχω ήδη παραλάβει τις φωτογραφίες και το scanner έχει πάρει φωτιά. Τω καιρώ εκείνω οι φωτογραφίες δημοσιεύονταν συνήθως δύο μέρες μετά τη λήξη της φωτογράφησης (άλλοι καιροί, το είπαμε…) και μέσω της dial up σύνδεσής μου, μπαίνω στο site του (ενιαίου, τότε) Ο.Σ.Ε. για να δω την ενημέρωση της ημέρας (άλλοι καιροί, επαναλαμβάνω…). Στις ανακοινώσεις υπάρχει ένα link που τιτλοφορείται ξερά ως «Σταθμός Πελοποννήσου». Καταλαβαίνω ότι όλα τελείωσαν… μετά από λίγα δευτερόλεπτα διαβάζω την πλήρη ανακοίνωση. Αμέσως ντύνομαι και κατεβαίνω στο κτήριο Διοίκησης του Ο.Σ.Ε. για να αιτηθώ άδεια φωτογράφησης για την επερχόμενη 7^η Αυγούστου. Η εκεί υπάλληλος μου λέει να μην ανησυχώ, διότι ο Δ/νων Σύμβουλος είναι στην Αθήνα και θα μου υπογράψει την άδεια αμέσως. Πραγματικά, το τηλέφωνό μου χτυπάει το πρωί της Παρασκευής, για να ενημερωθώ ότι η άδεια μου είναι υπογεγραμμένη. Η έλλειψη φαξ με κατεβάζει ξανά ως την Καρόλου και… τη συνέχεια, την ξέρετε!

Ø 26 Μαΐου 2002, ώρα 2²⁰: ο καιρός στη λίμνη της Βουλιαγμένης είναι ευχάριστος, όμως η ώρα έχει περάσει. Στην Ποσειδώνος η κίνηση είναι σχετικά αυξημένη, το ίδιο και στη Συγγρού, όμως μετά το Σύνταγμα τα πράγματα αραιώνουν. Η νυχτερινή Αγίου Κωνσταντίνου κρύβει την ασχήμια της ημερήσιας Αγίου Κωνσταντίνου και σε λίγο η ανισόπεδη διάβαση της οδού Σιδηροδρόμων είναι προ των πυλών. Τα αυτοκίνητα θα σταματήσουν μπροστά στην άδεια πιάτσα των ταξί και το χτύπημα στο τζάμι της πόρτας θα αντηχήσει σε όλο το κτήριο. Στο βάθος, μέσα από την πόρτα που βρίσκεται στα δεξιά των εκδοτηρίων, η αποβάθρα ημιφωτίζεται από τις λάμπες του γραφείου Κινήσεως και το θαμπό αυτό φως διαγράφεται κυματιστό πίσω από τη μεταλλική πόρτα. Δύο σιλουέτες διαγράφονται μέσα σε αυτό το φως και σε λίγο τα βήματά τους ακούγονται μέσα στην ησυχία της νύχτας. Το παλιό μεταλλικό κλειδί τοποθετείται μέσα στην επίσης παλιά κλειδαριά και την απομανδαλώνει με θόρυβο. Η πόρτα θα ανοίξει αργά (βάρος, γαρ) και με ένα έντονο τρίξιμο. Τα φώτα του δρόμου θα λούσουν με φως την κύρια αίθουσα του Σταθμού και θα χρωματίσουν με αντιθέσεις τα απέναντι ξύλινα εκδοτήρια. Το επόμενο πρωί θα με βρει μισοξενυχτισμένο να περιδιαβαίνω την 25^η Γιορτή Βιβλίου στο Πεδίον του Άρεως και το μάτι μου να πέφτει τυχαία σε έναν οδικό χάρτη και στην επισήμανση «Παλαιά Σιδηροδρομική Γραμμή» σε μια κάτοψη του Μαρκόπουλου και… τη συνέχεια, την ξέρετε!

Ø 28 Δεκεμβρίου 2004, ώρα 5⁵⁷: η τακτική του μοιράσματος των ταξιδιών μου προς Καλαμάτα μεταξύ λεωφορείου της Τρίπολης και του τρένου της Πάτρας έπρεπε κάποτε να τελειώνει… Έτσι, το ξημέρωμα της 28^ης Δεκεμβρίου 2004 με βρήκε στο σταθμό, έτοιμο για ένα δυνατό ταξιδιωτικό τριήμερο (και με μόνο ένα φιλμ στις αποσκευές μου…). Η διαδρομή μεταξύ Αθήνας και Καλαμάτας μέσω Πατρών διαρκούσε, με βάση τα τότε δρομολόγια, κατ’ ελάχιστο 8.23’, η δε αντίστροφη διαδρομή διαρκούσε κατ’ ελάχιστο 7.51’. Ο κόσμος στο 20 ήταν αρκετός και μεγάλο μέρος του αποβιβάστηκε στον Πύργο. Εγώ, χάριν αλλαγής, κατέβηκα στον Αλφειό∙ το 20 χάθηκε στην αριστερή καμπύλη προς Αρχαία Ολυμπία, ενώ ένα Ganz Mavag φωτογραφίζεται στο βάθος. Το rail-bus που εκτελεί το δρομολόγιο 1352 προς Καλόνερο φτάνει γρήγορα, όμως οι αριστερές πόρτες του αρνούνται να ανοίξουν, οπότε διατέμνω τη γραμμή ώστε να μπω από την πρώτη δεξιά πόρτα. Το ταξίδι κάτω από το συννεφιασμένο πελοποννησιακό ουρανό συνεχίζεται χωρίς απρόοπτα. Εγώ κατεβαίνω στο Καλόνερο για μια (…) λήψη του σταθμού κι από εκεί παίρνω το 2352 για την Καλαμάτα. Υπό ψιλή βροχή και με το τσουνάμι της Ινδονησίας να κυριαρχεί στην επικαιρότητα, φτάνω στην Καλαμάτα. Απομένουν μόλις 26 ώρες για την απογευματινή φωτογράφηση της 29^ης Δεκεμβρίου 2004…

Ø 9 Μαΐου 2014, ώρα 10³⁰: ο φωτογραφικός μου εξοπλισμός συμπεριέλαβε μια κάμερα dSLR μόλις το Μάιο του 2012. Αυτό, δε με είχε εμποδίσει να έχω τραβήξει 267 φιλμ ως τότε και να έχω αναρτήσει άνω των 5’000 φωτογραφιών ως τότε∙ το μόνο που μετανιώνω για τα 10 συναπτά έτη της αποκλειστικώς αναλογικής φωτογραφικής παρουσίας στο site μου είναι το γεγονός ότι σάρωνα τις εκτυπωμένες φωτογραφίες κι όχι τα αρνητικά, με αποτέλεσμα μια πολύ κακή ποιότητα φωτογραφιών… Σε κάθε περίπτωση, τουλάχιστον μια φορά το χρόνο έκτοτε πραγματοποιείται μια έξοδος της παλιάς κάμερας από το παχνί της. Μη φανταζόμενος την πραγματοποίηση της θεατρικής παράστασης, επιλέγω να γεμίσω το φετινό μου φιλμ στις 9 Μαΐου του 2014. Ο ευρυγώνιος φακός τρυπώνει μέσα από ένα σπάσιμο του τζαμιού της κεντρικής πόρτας και η, εξ’ ορισμού full frame, αναλογική κάμερα αποτυπώνει τα έρημα εκδοτήρια των εισιτηρίων.

Ø 13 Οκτωβρίου 2001, ώρα 5⁵⁵: η επαναληπτική εξεταστική περίοδος έληξε μάλλον θετικά, όμως έδινα το τελευταίο μάθημα χτες, οπότε το φθινοπωρινό μου ταξίδι προς την Καλαμάτα θα διεξαγόταν υποχρεωτικά μέσα σε ένα σαββατοκύριακο. Ο καιρός το πρωί στο Σταθμό είναι δροσερός κι η σιδηροδρομική κίνηση είναι η αναμενόμενη: θα μπει το 300, μετά θα μπει το 307, μετά θα φύγει το 300 και στο τέλος θα αποχωρήσει το 307. Για κάποιον ανεξήγητο λόγο, ένιωθα ότι το διάστημα μεταξύ 6⁰⁰ και 6³⁰ περνούσε πιο γρήγορα σε σχέση με το μισάωρο πριν την αναχώρηση του 08. Όπως και να έχει, όλα κύλησαν ομαλά: το τρένο ανέβηκε στα Λιόσια, μετά ανέβηκε στον Ισθμό, μετά ανέβηκε στο Χιλιομόδι, μετά ανέβηκε στη Νεμέα, μετά ανέβηκε στο Παρθένι, μετά ανέβηκε στο Καλογερικό, μετά ανέβηκε στους Χράνους και τελικά εγώ κατέβηκα στην Καλαμάτα. Δε με περίμενε κανείς.

Ø 7 Μαρτίου 2011, ώρα 13²⁵: 5 χρόνια μετά, τίποτα δεν είναι ίδιο: ούτε μέσα, ούτε έξω…

Ø 7 Αυγούστου 2005, ώρα 17⁴⁵: Το φινάλε θα γραφτεί σε λίγο. Οι επιβάτες του 28 είναι σχετικά λίγοι, δεδομένης της εποχής. Το τελευταίο InterCity της ημέρας, που τερματίζει στον Πύργο, θα είναι ταυτόχρονα η τελευταία υπερταχεία αυτοκινητάμαξα που θα αναχωρήσει από το Σταθμό, 68 χρόνια μετά την αναχώρηση της πρώτης υπερταχείας DWF ή Linke Hoffmann. Το τρίτο φιλμ της ημέρας είναι μισοάδειο και το γεμίζω με λήψεις της αυτοκινητάμαξας 6502. Ο μηχανοδηγός με βλέπει: «το τελευταίο, ε;» με ρωτάει. Ναι, το τελευταίο…

Ø 21 Οκτωβρίου 2000, ώρα 13⁵⁵: το πρώτο τρένο από Καλαμάτα προς Αθήνα, μεταξύ Ιουνίου του 1997 και Ιανουαρίου του 2003, εκκινούσε αδιαλείπτως στις 7²⁰. Εκτελώντας όλες τις στάσεις, διότι δεν υπάρχει τίποτα πιο ευχάριστο για τον υπεραστικό ταξιδιώτη από το να υφίσταται μια στάση στο Μαντζάρι για να ανέβει μόνο ένας παππούς και λίγο αργότερα άλλη μια στάση στο Δεσύλλα για να κατέβει μόνο ο ίδιος παππούς, περνούσε από το Ζευγολατιό στις 7⁵⁸, από το Λεύκτρον στις 8⁵⁵, από την Τρίπολη στις 9⁴⁴, από το Ελαιοχώρι στις 10¹¹ (όπου και διασταυρωνόταν με το 420 αρχικώς και με το 08 ακολούθως), από το Άργος στις 11⁰³ (όπου κι έδινε ανταπόκριση στο 1441 από Ναύπλιο), από την Κόρινθο στις 12⁰⁵, από τα Μέγαρα στις 12⁵⁹, από την Ελευσίνα στις 13²² και κατέληγε στη 2^η γραμμή του Σταθμού κατά τις 13⁵⁵. Οι γονείς των πρωτοετών φοιτητών από την επαρχία, κατά τις πρώτες εβδομάδες του ακαδημαϊκού έτους, μετατρέπονται σε νομάδες∙ κάπως έτσι, η μητέρα μου έφτασε στο Σταθμό με το 421 της ημέρας εκείνης. Καθώς ανεβαίναμε την πεζοδιάβαση του σταθμού Λαρίσης, από κάτω μας έφτανε η σύνθεση του 602 (αναχωρούσε τότε στις 14²⁴) με έλξη από ADtranz. «Αυτό πάει στην Αλεξανδρούπολη», της λέω∙ «αν είχα περάσει στην Αλεξανδρούπολη, θα έπαιρνες αυτό το τρένο και θα έφτανες αύριο τα ξημερώματα». Της ήρθε ζάλη… «Άλλος τρόπος δεν υπάρχει;». Υπήρχε∙ η χρήση των αμάξ. 427 και 70 επέτρεπε τη σύνδεση της Καλαμάτας με την Αλεξανδρούπολη σε 21 ώρες. Αλλά δε μου χρειάστηκε ποτέ. Στην Αλεξανδρούπολη έμελλε να καταλήξω 7 χρόνια αργότερα, ως στρατιώτης. Το 70 υπήρχε τότε∙ το 427, όχι… Παρ’ όλα αυτά, το 421 δε θα πάψει ποτέ να είναι το καλύτερο τρένο!

Ø 19 Απριλίου 2003, ώρα 13⁴⁰: μολονότι όλες οι συνδέσεις της Τρίπολης, βάσει των δρομολογίων του 2003, εκτελούνται πλέον σε περίπου 6.15’, αντί των 6.35’ των δρομολογίων του 1997, το 421 είχε φορτωθεί με μια στάση 9’ στην Κόρινθο για ανταπόκριση με το 300, με αποτέλεσμα να απαιτεί χρόνο 6.27’. Αυτό, ασφαλώς, ουδόλως με εμπόδισε να το προτιμήσω για άλλη μια φορά. Σήμερα ταξιδεύω με μια εξαδέλφη μου, που συνεχώς με ρωτάει πότε φτάνουμε. Η πρώτη λήψη της ημέρας, που θα είναι η τελευταία μέρα χρήσης μαυρόασπρων φιλμ, πραγματοποιείται στην γέφυρα Σαφλά, φωτογραφίζοντας απέναντι τη σκιά του τρένου και το ταξίδι συνεχίζεται χωρίς απρόοπτα. Καθόμαστε στο πρώτο βαγόνι, κοιτάζοντας μπροστά και ακριβώς αριστερά από την εσωτερική πόρτα που ενώνει τα δύο βαγόνια. Το μεγάλο πανηγύρι αρχίζει στο Λεύκτρον, όπου ένας συνεπιβάτης επιβιβάζεται και κάθεται στην απέναντί μας τετράδα. Είναι μόνος του και ως το Λεοντάρι έχει οργανώσει στο κάθισμα απέναντί του ένα ολόκληρο τσιμπούσι: τυριά, λουκάνικα, ψωμί κι ένα μπουκάλι κρασί. Πιρούνι δεν υπάρχει, έτσι ο φίλος μας τρώει το τυρί με τα χέρια, αφήνοντας το τυρόγαλο να ρέει γάργαγο στα χέρια του και στο πάτωμα. Όταν αφήνει το τυρί, πιάνει το λουκάνικο και δαγκώνει σαν άρτι διασωθείς ναυαγός. Το ένα χέρι είναι μονίμως κατειλημμένο από το ψωμί. Κατά περιόδους, το άλλο χέρι απελευθερώνεται από το τυρί ή το λουκάνικο (κατά περίπτωση) για να πιάσει το κρασί (ούτε ποτήρι υπάρχει). Μέχρι να φτάσουμε στη Μαρμαριά, έχει εξαφανίσει όλα τα φαγητά κι έχει πιεί το μισό κρασί. Το καλό φαγητό πάντα δημιουργεί διάθεση για υψηλή τέχνη, έτσι ο φίλος μας βγάζει ένα φορητό cd player και προσπαθεί να τοποθετήσει ένα cd της Deutsche Grammophon υπό το διακριτικό τίτλο «Πάμε στα Κλαρίνα!». Η τοποθέτηση γίνεται κρατώντας το cd όχι από την περιφέρεια, αλλά από τις επιφάνειες, αφήνοντας αποτυπώματα από τυρόγαλο επάνω τους. Έστω και με αυτόν το μάλλον μη εργονομικό τρόπο, το cd τοποθετείται και ο φίλος μας κλείνει τα μάτια για να απολαύσει τη θεσπέσια μελωδία. Όμως, κάτι δεν έχει πάει καλά και μουσική δεν ακούγεται… περιεργαζόμενος το cd player και ανοίγοντας το πορτάκι του, διαπιστώνει ότι έχει τοποθετήσει ανάποδα το cd, οπότε πρέπει να το αφαιρέσει (μη πιάνοντάς το από την περιφέρεια, υπενθυμίζω…), αφήνοντας μια δεύτερη στρώση τυρόγαλου επάνω του. Τέλος πάντων, το cd τοποθετείται, έστω και με τα χίλια βάσανα και μια ουράνια μουσική από κλαρίνα και ψαλιδισμένες συχνότητες με κατακλύζει, κάνοντάς με να σκέφτομαι την αυτοχειρία δια του απαγχονισμού από τους υδατόπυργους της Ασσέας. Επειδή, δε, η υψηλή τέχνη απαιτεί καλό κρασί, μέχρι να περάσουμε το Καλογερικό, ο φίλος μας έχει πιει το υπόλοιπο του κρασιού. Μετά από τόσο φαΐ και τόσο κρασί, δεν υπάρχει άλλη διέξοδος από τον ύπνο, οπότε γέρνει στο προσκέφαλο και ξεραίνεται στον ύπνο, μουγκρίζοντας και ροχαλίζοντας σαν De Dietrich που προσπαθεί να ανηφορίσει το Καλαμάκι με έναν κινητήρα∙ ευτυχώς, πριν ξεραθεί, είχε κλείσει την απευθείας σύνδεση με το Royal Albert Hall. Κόσμος ανεβαίνει, κόσμος κατεβαίνει, εγώ έχω σαπίσει να βγάζω φωτογραφίες, αλλά ο φίλος μας είναι ατάραχος, συναγωνιζόμενος με το ροχαλητό του τους κινητήρες του τρένου. Χωρίς απρόοπτα, φτάνουμε στους Αγίους Αναργύρους κι εγώ σηκώνομαι για λήψεις της Alsthom 9206, του Esslingen 6002, του Γκαγκάριν και της Δα.7.108 που εκείνη την περίοδο ναυλοχούν εκεί. Σαν να τον τσίμπησε κουνούπι, ο φίλος μας ξυπνάει, κοιτάζει γύρω του, τεντώνεται κι ετοιμάζεται για αποβίβαση μετά από λίγα λεπτά. Πλέον, το 421 χρησιμοποιεί την 1^η γραμμή του Σταθμού και ακόμα και μετά από 12 χρόνια, η εξαδέλφη μου μεταφέρει αυτήν την τραυματική εμπειρία του μοναδικού σιδηροδρομικού ταξιδιού της.

Ø 8 Μαρτίου 2006, ώρα 19²⁵: Ο Σταθμός με περιμένει με νυχτερινά χρώματα και βγαίνω σχεδόν αμέσως στην αποβάθρα. Είμαι έτοιμος να τραβήξω μια φωτογραφία υπό το ημίφως, όμως σχεδόν ταυτόχρονα βγαίνει ο φύλακας από το γρφείο Κινήσεως. Του επιβεβαιώνω ότι είμαι ο κάτοχος της άδειας φωτογράφησης και τότε μου σκάει τη βόμβα: «μήπως θέλεις να σου ανάψω τα φώτα;». Μένω άναυδος… ήταν κάτι που δε μου είχε καν περάσει από το μυαλό! Ο φύλακας ξαναμπαίνει μέσα στο γραφείο και σε λίγο τα κρεμαστά φωτιστικά κι οι προβολείς αρχίζουν να φέγγουν δειλά. Ήταν το πιο μυσταγωγικό άναμμα φώτων που έχω ζήσει ποτέ μου: κάθε δευτερόλεπτο που περνούσε, οι τοίχοι και η αποβάθρα άλλαζαν χρώματα, μέχρι να αποκτήσουν τα χρώματα που τόσο καλά ήξερα και που τόσες φορές είχα δει σαν επιβάτης ή σαν επισκέπτης. Επιστρέφοντας μέσα, σβήνω και ανάβω τα φώτα στις αίθουσες αναμονής. Στο ενδιάμεσο, ακούω τα μοναχικά μου βήματα να αντηχούν στις άδειες αίθουσες και στον ημιφωτισμένο διάδρομο, περιμένοντας ίσως να ακούσω κάποιο σφύριγμα τρένου από έξω ή να αφουγκραστώ τον ξερόβηχα κάποιου άλλου επιβάτη ή να νιώσω τη μυρωδιά του καφενείου… Από τότε μετρώ άλλες 5 επισκέψεις στους εσωτερικούς χώρους του σταθμού, καμιά όμως δε χαρακτηρίζεται από τη μοναδικότητα της 8^ης Μαρτίου 2006.

Ø 16 Δεκεμβρίου 2013, ώρα 23³⁰: Μέσα υπάρχει η ασώματος ταξιδεύουσα κεφαλή. Έξω έχει ξεμείνει μόνο η βαλίτσα…

Ø 7 Αυγούστου 2005, ώρα 17⁵³: Το 28 έχει αναχωρήσει μέσα σε έναν ορυμαγδό σφυριγμάτων κι εγώ έχω απομείνει να το κοιτάζω με φόντο το σήμα καλύψεως του Α.Σ.Ι.Δ. να αναβοσβήνει στα δεξιά του. Όλα έχουν τελειώσει… Το τρένο χάνεται στο βάθος της στροφής κι εγώ κάνω μεταβολή. Με αργά βήματα και κάτω από τη σκέπη του απογευματινού ήλιου, περπατώ ως την πόρτα των εκδοτηρίων, τα διασχίζω και βγαίνω έξω. Ο κόσμος περπατά αδιάφορα και το καφενείο είναι για τελευταία μέρα ζωντανό. Περπατώ προς την ανισόπεδη διάβαση, αλλά κάποια στιγμή κοντοστέκομαι. Γυρίζω και βλέπω το Σταθμό να ορθώνεται αγέρωχος μπροστά μου. Κανένα σημάδι δεν προμηνύει το μέλλον. Σηκώνω την κάμερα και τετραγωνίζω το Σταθμό μέσα στο σκόπευτρό της. Το ξερό «κλικ κλικ» ακούγεται καθώς ο καθρέφτης πέφτει, το κλείστρο ανοιγοκλείνει, ο καθρέφτης ξανασηκώνεται και το φιλμ προωθείται κατά ένα καρέ. Την επόμενη φορά που θα έρθω, τίποτα δε θα είναι το ίδιο. Ακόμα κι αν η Πάτρα απέχει μόλις 1.45’ μέχρι το 2008…

Ø 7 Αυγούστου 2005, ώρα 17⁵⁴: το ψαράκι της γυάλας.

Ø 7 Αυγούστου 2005, ώρα 22⁴⁷: το τελευταίο δρομολόγιο από το Σταθμό Πελοποννήσου αναχωρεί. Εγώ δεν είμαι εκεί. Δεν ήθελα να είμαι εκεί.

Τα πρώτα 10 χρόνια πέρασαν κιόλας. Η Πάτρα, όμως, δεν απέχει 1.45’… Μερικούς μήνες αργότερα, οι Άγιοι Ανάργυροι παύουν να εξυπηρετούν την κίνηση της Πελοποννήσου, η οποία λοιδορείται και υπονομεύεται με κάθε τρόπο, χάριν του Proastiakos. Οι μικρές εκλάμψεις της επαναλειτουργίας του Κατακόλου και της Μεσσήνης ήταν απλώς εκλάμψεις. Η ανακαίνιση της γραμμής της Τρίπολης δεν παραδόθηκε ποτέ σε όλο το μήκος της, ενώ η κανονική γραμμή εδώ και 8 χρόνια έχει κολλήσει στο Κιάτο. Ο τετραπλός διάδρομος είναι άγνωστο αν ποτέ ολοκληρωθεί και λειτουργήσει, μεταξύ Πειραιά και σταθμού Λαρίσης η γραμμή είναι μονή. Άξιζε, τελικά, να αποκοπεί η μετρική γραμμή από την Αθήνα;

Η απάντηση θα δοθεί θετική, μόνο όταν κάποιο τρένο σφυρίξει στην Πάτρα και όταν οι προαστιακοί συρμοί (κι όχι οι συρμοί του Proastiakos) θα κινούνται με πεντάλεπτες συχνότητες. Μέχρι τότε, ο Σταθμός θα παραμένει μάρτυρας του χειρότερου δυνατού προγραμματισμού έργων και της πιο ακραίας αντισιδηροδρομικής πολιτικής.

24.04.2016

Ø Χ.Σ. 10+778 Π.Α.Π..

1.07.2016

Ø Αθήνα άνωθεν.

Ø θα ήθελα πολύ να μπορούσα να πάρω αυτή τη λήψη πριν από 11 χρόνια…

Ø πιθανώς πρόκειται για την τραγικότερη φωτογραφία μου.

Ø ουδέν κρυπτόν υπό τον ήλιο.

16.10.2016

Ø φθορές ασήμαντες.

Ø φθορές σημαντικές.

Ø φθορές αναστρέψιμες.

Ø κοιτάζοντας ψηλά.

Ø μοναδικότητα.

Ø είναι πρωί και η κεντρική πόρτα είναι ανοιχτή.

Ø τα ανδρείκελα περιμένουν εισιτήριο.

Ø έστω και με πολύ κόπο, η πόρτα άνοιξε.

Ø η πιο ύπουλη και ίσως πιο αποτελεσματική αποστείρωση είναι αυτή που κρύβεται μέσα σε ομορφιά.

Ø διαφορά φάσης.

Ø δεν ξέρω αν πρέπει να αισθανθώ ανακούφιση για το ότι οι τοίχοι του διαδρόμου δεν καλύπτονται από «έργα τέχνης».

Ø τα εκθέματα είναι άκρως ενδιαφέροντα.

Ø κάθε φορά που μπαίνω σε αυτή την αίθουσα αναμονής, θυμάμαι τη νυχτερινή φωτογράφηση της 8^ης Μαρτίου 2006 και το πόσο πιο «ζεστά» ήταν τα χρώματα των παλιών λαμπτήρων.

Ø αντιθέσεις και εξαθλίωση.

Ø με σβηστό τον πολυέλαιο.

Ø η ονειρική διάσταση του σιδηροδρόμου.

Ø γλυπτική σε μια αίθουσα υπό κατάρρευση.

Ø οι μοάι στην Πελοπόννησο!

Ø φως από παντού.

Ø παίζοντας με την υποέκθεση.

Ø ένα πακέτο μπισκότα…

Ø κάτι λέγαμε προηγουμένως περί αποστείρωσης…

Ø η ασώματος ταξιδεύουσα κεφαλή αναπαύεται ανάμεσα στα φαναράκια.

Ø στην αποθήκη.

Ø στην αποβάθρα.

Ø με απορία.

Ø δε θα γράψω «περιμένοντας τον επόμενο επιβάτη». Θα γράψω «περιμένοντας τον επόμενο βανδαλισμό».

Ø από ψηλά και ευτυχώς δεν υπήρξε ατύχημα…

Ξέρω ότι θα πρέπει κάτι να περιμένω. Θα είναι, άραγε, η κατάρρευση; Θα είναι η επίσκεψη των «ασυμβίβαστων» «καλλιτεχνών»; Θα είναι η μπουλντόζα; Θα είναι η μουσειοποίηση; Θα είναι η μουμιοποίηση; Ξέρω ότι κάτι πρέπει να περιμένω, αλλά δεν ξέρω τι…

5.07.2017

Ø σιδηρόδρομος ασθενών.

Ø Αθήναι υπό διάλυση.

Ø ανοιχτό παράθυρο.

Ø απόγευμα.

Ø πόσο δύσκολο θα ήταν η 10^η κι η 11^η γραμμή να συνέχιζαν ευθεία;

30.07.2017

Ø πρωί πελοποννησιακό.

8.01.2018

Ø πρωί πελοποννησιακό και συννεφιασμένο.

30.03.2018

Ø δεν προλαβαίνω να μπω στο κυλικείο και το σοκ με προλαβαίνει: έχουν αποκαθηλωθεί τα πολύφωτα!

Ø εκτυφλωτικό ημίφως.

Ø κάποτε βιτρίνα.

Ø ώρα σιδηροδρόμου: σταματημένη…

Ø η επιβάτις – φάντασμα.

Ø υπάρχει ελπίδα;

Ø ειλικρινά μου κάνει εντύπωση το ότι κανένας δεν έχει παραβιάσει τις σάπιες πόρτες του κτηρίου.

Ø όλα τα κομφόρ.

Ø η αποβάθρα είναι de facto προσβάσιμη.

Ø ξένο (φωτιστικό) σώμα.

Ø χρώματα.

Ø το τείχος του αίσχους.

Ø γάλα και μέλι και ψωμί.

Ø και έπεται συνέχεια.

Ø μάταια ανοιχτές πόρτες.

Ø μάταια κλειστές πόρτες.

Ø Railway Lost.

Ø κατά μήκος.

Ø ο απολεσθείς πολυέλαιος.

Ø χωρίς παγκάκια.

Ø χωρίς επόμενη ώρα.

Ø εκ των έσω.

Ø σκιές.

Ø μισές πόρτες.

Ø διαμελισμένοι επιβάτες.

Ø σβήνω τα φώτα και …

Ø … ο διάδρομος μεταμορφώνεται.

Ø δε χρειάζονται πληροφορίες.

Ø το επόμενο ταξίδι.

Ø ξημερώματα 26^ης Μαΐου 2002· δεν υπήρχε λόγος να ανάψει το πολύφωτο.

Ø η έκδοσις εισιτηρίων παύει 13 χρόνια μετά την αναχώρησιν της αμαξοστοιχίας.

Ø το σκοτάδι στην κεντρική αίθουσα είναι εξίσου ενδιαφέρον με το φως σε αυτήν!

Ø σήμερα δεν υπάρχει ουρά.

Ø προς τα έξω.

Ø η μεταφορά ασυνόδευτων δεμάτων είναι συνυφασμένη με την παρακμιακή εποχή του σιδηροδρόμου, γι’ αυτό καλώς καταργήθηκε.

Ø δεν αρκούν τα μερεμέτια…

Ø πάγκος και αμπάρες, αμφότερα άχρηστα.

Ø σβήνω τα φώτα ξανά.

Ø το ωραίο εκείνο γύψινο στεφάνι.

Ø φανός αντισιδηροδρομικής θυέλλης.

Ø ευτυχώς, όχι “Athina”.

Ø ο φανοστάτης επιβιώνει ακόμα.

Ø δεν είναι πολλοί οι ανά την υφήλιο σιδηροδρομικοί σταθμοί που έχουν φιλοξενήσει τουλάχιστον 2 ολυμπιακούς αγώνες!

Ø η φωτιστική κατάσταση είναι καλύτερη από εκείνη του 2013, αλλα χειρότερη από εκείνη του 2006.

Ø Εκάβη εν Κολωνώ.

Ø είχα άλλα σχέδια για αυτή την πανσέληνο, αλλά ευτυχώς ακυρώθηκαν!

Ø δε με εντυπωσιάζει το ότι όλα τα ρολόγια είναι σταματημένα, αλλά το ότι όλα τα ρολόγια είναι σταματημένα πάνω στην ίδια ώρα.

Ø σε λίγα λεπτά και από την 1^η γραμμή…

Ø παράξενα χρώματα.

Ø άλλη εποχή.

Ø ούτε λυχνάρι ούτε φως στη σκοτεινιά.

Ø τα σκοτεινά γκισέ μου κρατούν αμείωτο το ενδιαφέρον.

Ø … κάποιος θιασώτης του Proastiakos αισθάνθηκε μόλις μια έντονη δυσφορία.

Ø ήρθε η ώρα να φεύγω… Το «Ι» βαστάει ακόμα.

Ø φυλάττουν Θερμοπύλες.

Ø σιδηρόδρομος με ψευδαισθήσεις…

Ένα ηλεκτρικό Desiro περνάει αθόρυβα από δίπλα μου, καθώς ανηφορίζω προς την ανισόπεδη διάβαση της Σιδηροδρόμων. Η ηλεκτροκίνηση, έστω και κουτσουρεμένη σε σχέση με τα φαραωνικά σχέδια, χάριν των οποίων ακρωτηριάστηκε ο σιδηρόδρομος της Πελοποννήσου, έχει φτάσει πλέον στην Αθήνα και τον Πειραιά. Γιατί, όμως, δε μπορώ να δεχτώ ότι 2 ζεύγη ανά ώρα μεταξύ Πειραιά και Κάτω Αχαρνών είναι προαστιακός σιδηρόδρομος; Όχι, δεν είναι προαστιακός σιδηρόδρομος, είναι κοροϊδία.

28.12.2019

Ø σταθμός ετοιμόρροπος.

Ø υγρασία και ξεφτίσματα.

Ø 15 χρόνια εγκατάλειψης.

Ø επιπλέον απώλειες.

Ø στηρίζω το φακό μου πάνω στο σπασμένο τζάμι …

Ø … και τραβάω μια φωτογραφία των εκδοτηρίων.

Ø ομορφιά πίσω από την ασχήμια.

Ø το «Ι» δεν παραδίνεται εύκολα.

Ø χειμωνιάτικος ήλιος.

Ø ρολόι χωρίς ώρα.

Ø δεν υπάρχει ελπίδα.

28.07.2020

Ø καιρός ήταν.

Ø πολλή φθορά και καθόλου ντροπή.

Ø σύμφωνα με τον Ο.Σ.Ε., τα αδικήματα κατά της ασφάλειας των σιδηροδρόμων είναι (κατά φθίνουσα σειρά σοβαρότητος): φωτογραφία, ανατίναξη γέφυρας, ανατίναξη σήραγγας, πυρπόληση σιδηροδρομικού σταθμού, λιθοβολισμός συρμού, κλοπή καλωδίων ηλεκτροκίνησης, «έργα τέχνης».

Ø αυτό ονομάζεται ομορφιά!

Ø αυτό ονομάζεται Ελλάδα.

Ø ψηλή βλάστηση.

Ø η διοίκηση της ΓαιαΟΣΕ μπορεί να είναι περήφανη για το έργο της.

Ø Αθήνα και πολυκατοικία: δυάδα ομοούσιος και αδιαίρετος.

Ø αποκάλυψη.

Ø υπεροχή.

27.04.2021

Ø πόλη σε καραντίνα για γέλια.

Ø όποιος ελέγχει το παρόν, ελέγχει και το παρελθόν. Όποιος ελέγχει το παρελθόν, ελέγχει και το μέλλον.

Ø τα θεμέλια του καπιταλισμού τρέμουν συθέμελα.

Ø μέσα από το σπασμένο τζάμι, μπορώ να δω το κατάντημα του καφενείου.

Ø πληροφορίαι άνευ πληρότητας.

Ø εισιτήριο χωρίς επιστροφή.

Ø ψεύτικο φως σε μια αληθινή ομορφιά.

Ø οι χάρτες των αστικών συγκοινωνιών παραπέμπουν σε μια άλλη εποχή…

Ø η ελευθερία είναι σκλαβιά – ο πόλεμος είναι ειρήνη – η άγνοια είναι δύναμη.

27.10.2022

Ø φοβόμουν ότι η πρώτη πτώση θα είναι εκείνη του Ι, αλλά το Θ ήταν πιο βιαστικό.

Ø ο Σταθμός παραμένει σιωπηλός.

27.12.2023

Ø απόγευμα χειμώνα με ανοιξιάτικο καιρό.

Ø ο Σταθμός εξακολουθεί να παραμένει σιωπηλός.

Ø η ΓαιαΟΣΕ διαχειρίζεται ένα από τα ομορφότερα κτήρια της Αθήνας και δεν μπορεί να το κάνει κάτι άλλο, παρά να το αφήσει να καταρρεύσει.

Ø όταν πρόκειται για μεγάφωνα στις Αγγείες, τα λεφτά τρέχουν από τα μπατζάκια μας…

Ø κόμβος του Ηρακλέους.

Ø οδός Σιδηροδρόμων αριθμός μηδέν.

Ø ανίκανοι, άχρηστοι, σκέτα μηδενικά!

23.04.2024

Ø ο πορτοκαλί ουρανός με βρίσκει στο κέντρο της Αθήνας χωρίς την κάμερα, επομένως δεν μού μένει παρά να βασιστώ στις περιορισμένες φωτογραφικές δυνατότητες του κινητού μου τηλεφώνου.

Ø απόκοσμη (καίτοι πειραγμένη) εικόνα.

18.08.2024

Ø παραδοσιακά, το 2^ο ιντερμέδιο των επετειακών βίντεο περιλαμβάνει μια λήψη από το Σταθμό Πελοποννήσου!

Ø 19 χρόνια μετά, λέμε «πάλι καλά που υπάρχει ένα Desiro ως το Κιάτο κι ένα rail-bus ως το Αίγιο…».

Ø αυτό το αριστούργημα θα καταρρεύσει, απλώς διότι δεν βρέθηκε κάποιος να του το χαρίσουν.

07.08.2025

Ø μετράω 20 χρόνια…

Ø ΣΠΑΠ.

Ø φυσικός αυτουργός.

Ø ένα ακόμα πάρκινγκ.

Ø φυσικός αυτουργός.

Ø λαμπερός ουρανός, όπως τότε.

Ø κλαυσίγελως…

Ø η εγκατάλειψη κερδίζει αργά και σταθερά την ομορφιά.

Ø εικόνα ανείπωτης λύπης.

Ø ξεφτίδια.

Ø υποστολή σημαίας.

Ø υποστολή αξιοπρέπειας.

Ø κοιτάζω μέσα από τη χαραμάδα, όμως σήμερα δεν προβλέπεται να αγοράσω μπισκότα από εδώ…

Ø πίσω από τα κάγκελα.

Ø Αθήνα με κουτσουλιές.

Ø τρούλος από χαμηλά.

v Αθήνα – σταθμός Λαρίσης

13.03.2004

Ø δύο συζευγμένοι δίδυμοι συρμοί τύπου Desiro Classic ετοιμάζονται για αναχώρηση: ο μπροστά, με αρίθμηση 660 101/201, για το Βόλο και ο πίσω, με αρίθμηση 660 104/204, για την Καλαμπάκα.

Ø αυτοκινητάμαξα τύπου rail-bus, με αρίθμηση κινητηρίου 560 915, που μόλις έχει φτάσει από το Ρέντη, φωτογραφημένη από την πεζογέφυρα…

Ø … και από την αποβάθρα.

Ø η αυτοκινητάμαξα Desiro 660 103/203 λίγο πριν σταματήσει στην 1^η γραμμή εκτελώντας το δρομολόγιο 1542 προς τη Χαλκίδα.

14.03.2005

Ø διέλευση της αμάξ. 1521 από τη Στυλίδα, με επικεφαλής τη μηχανή ADtranz A 491.

Ø με τα σήματα του Proastiakos, άλλο ένα ζεύγος άδειων αυτοκινηταμαξών Desiro επιστρέφει στην Αθήνα· επικεφαλής είναι η μονάδα 660 104/204 και ακολουθεί η 660 101/201.

Ø η ανοησία της δρομολόγησης ελκόμενων συρμών για τη Χαλκίδα συνεχίζεται. Εδώ, η αμάξ. 1539 έλκεται από τη μηχανή Bombardier 220 027.

Ø αυτή τη φορά, δύο συζευγμένα rail-buses επιστρέφουν από το Αεροδρόμιο. Προηγείται το 560 904 κι έπεται το 560 902.

15.03.2005

Ø σήμερα ήταν η μηχανή ADtranz A 481 που έφερε το 1521.

Ø δίδυμος συρμός από το Αεροδρόμιο, αποτελούμενος από δύο rail-buses, το 560 901 (μπροστά) και το 560 917 (πίσω).

Ø η μηχανή ADtranz A 477 έλκει την αμάξ. 1539.

Ø να κι ένα ιστορικό κειμήλιο!

Ø εμπορικό δρομολόγιο με επικεφαλής τη μηχανή M.L.W. A 504.

31.07.2006

Ø κόσμος πολύς συνωστίζεται στις οκτώ πόρτες των αυτοκινηταμαξών Μ.Α.Ν. 621 101/201 και 621 102/202 που μόλις έχουν φτάσει στο σταθμό Λαρίσης ως αμάξ. 1550 προς Χαλκίδα και ενδιάμεσους – εκτός Τατοΐου – σταθμούς.

24.12.2006

Ø η αυτοκινητάμαξα AEG 520 255 που εκτελεί το δρομολόγιο InterCity 52 έχει μόλις περάσει από το πασάγιο της οδού Σιώκου καθ’ οδόν προς τη Θεσσαλονίκη.

Ø με μονό rail-bus και με ελάχιστους επιβάτες, το δρομολόγιο 4019 σε λίγο θα φτάσει στο σταθμό Λαρίσης.

Ø ως αμάξ. 4032, το rail-bus 560 914 έχει αναχωρήσει πριν λίγο από το σταθμό Λαρίσης με προορισμό το Αεροδρόμιο.

Ø η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 621 104/204 έχει μόλις αναχωρήσει από το σταθμό Λαρίσης ως αμάξ. 1544 με προορισμό τη Χαλκίδα.

28.12.2006

Ø είσοδος του InterCity 50, που σήμερα έλκεται από τη μηχανή Bombardier 220 031.

Ø στη 2^η γραμμή του σταθμού, δύο συζευγμένα rail-buses θα εκτελέσουν το δρομολόγιο των 8⁰⁶ προς τα Εξαμίλια. Σε πρώτο πλάνο εικονίζεται η μονάδα 560 912.

20.05.2007

Ø άρτι αφιχθείσα στο Σταθμό Λαρίσης, η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 621 103/203 αναμένει για την αποβίβαση όλων των επιβατών πριν αναχωρήσει για τον Άγιο Ιωάννη.

26.05.2007

Ø το Desiro 660 106/206, αφιχθέν εκ Χαλκίδος ως δρομολόγιο 1549, αναμένει την προς νότον αναχώρησή του.

10.01.2008

Ø η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 621 107/207 σήμερα εκτελεί το δρομολόγιο 1543 από την Οινόη.

Ø επιταχύνοντας από νωρίς, η αυτοκινητάμαξα AEG 520 158/258 δείχνει να θέλει να φτάσει νωρίτερα στη Θεσσαλονίκη…

Ø με διπλό rail-bus, και ειδικότερα από τις μονάδες 560 914 και 560 911, το δρομολόγιο 4317 από το Κιάτο κατευθύνεται στον Πειραιά.

Ø γιαλαντζί intercity τελευταίας εσοδείας από την πλέον ηλίθια έκφανση σιδηροδρομικής λειτουργίας από γενέσεως σιδηροδρόμου… Και όταν η εν λόγω ηλίθια έκφανση αποτελεί τον κορμό της σιδηροδρομικής πολιτικής ενός Κράτους (Ελλάδα το λένε…), αντιλαμβάνεστε ότι τα πράγματα είναι τραγικά… πολύ τραγικά…

Ειρήσθω εν παρόδω, πρόσφατα κυκλοφόρησε (κι εγώ το βρήκα στο πρακτορείο της Σίνα) από την TrainOSE ένα καρτελάκι με τα «Προαστιακά Δρομολόγια» της εταιρείας αυτής… Αλλά δε γίνονται θαύματα… το θέσφατο δε θίγεται… Κατά τα άλλα, ο Proastiakos έχει κλείσει!

Ø το μεν 520 104/204 από το Βόλο, το δε 520 105/205 από την Καλαμπάκα, τα δύο InterCities χωρίς καθυστέρηση (και όμως…) πλησιάζουν στο σταθμό Λαρίσης.

19.08.2008

Μετρώντας λεπτά…

Ø «όχι, δε φοβάμαι…»

Ø «σε… τρία λεπτά και από την πρώτη τη γραμμή θα αναχωρήσει η ταχεία αμαξοστοιχία προτεραιότητος 290 για εξωτερικό – Γερμανία»

Ø «μπήκαμε…»

28.12.2008

Ø η συνεχιζόμενη έλλειψη τροχών στις μηχανές σειράς 220 001 οδήγησε πριν από λίγες μέρες στη δρομολόγηση αυτοκινηταμαξών AEG στα δρομολόγια 50/51 και 56/57. Εδώ, η αυτοκινητάμαξα 520 111/211 …

Ø … σταθμεύει στην 1^η γραμμή του σταθμού Λαρίσης αναμένοντας την αναχώρησή του δρομολογίου 50.

15.04.2009

Ø δε χρειάζεται το ημερολόγιο να γράφει «Μεγάλη Τετάρτη» για να γεμίσει ασφυκτικά το 884…

Ø οι αυτοκινητάμαξες 621 115/215 και 621 114/214 που εκτελούν το δρομολόγιο 4305 από το Κιάτο εισέρχονται στην 3^η γραμμή.

Ø στη 2^η γραμμή έχουν σταθμεύσει δύο rail-buses, με επικεφαλής το 560 914, με προορισμό το Κιάτο ως αμάξ. 4306.

13.06.2009

Ø αναμένοντας την αναχώρηση του 1522 προς Λαμία…

Ø το πρόβλημα δεν είναι η ύπαρξη μιας χούφτας αργόσχολων γραφικών, που πέρα από το πάρκινγκ τους αδυνατούν να δουν το οτιδήποτε… είναι το ότι – τελικά – και οι θεσμοί ενίοτε πέρα από το γράμμα του νόμου αδυνατούν να δουν το οτιδήποτε…

Ø στην υπόγεια διάβαση του σταθμού Λαρίσης μπορεί κανείς, εκτός των άλλων, να δει και τις αναμονές για την πρόσβαση στις κατασκευαζόμενες αποβάθρες. Και μια παρατήρηση: το όνομα του πολιτικού αντιπάλου του Χαριλάου Τρικούπη ήταν Θεόδωρος Δηλιγιάννης…

26.09.2009

Ø λίγο μετά το μεσημέρι, τα rail-buses 560 917 και 560 912 …

Ø … αναχωρούν για το Κιάτο.

Ø …κι εδώ βλέπετε, αγαπητοί φίλοι, άλλο ένα δείγμα της καταστροφής που θα επιφέρει ο τρισκατάρατος σιδηρόδρομος στην πανέμορφη και καταπράσινη Αθήνα μας. Αντί να κατεδαφίσουν τις αποβάθρες, ώστε να βρεθούν κι άλλοι χώροι όπου θα μπορεί ο σκληρά εργαζόμενος λαός να παρκάρει τα Ι.Χ. του, που με τόσο κόπο απέκτησε, τολμούν να στήνουν και εγκαταστάσεις ηλεκτροκίνησης. Στ’ άρματα, στ’ άρματα…

Ø και ήδη οι πρώτοι στύλοι της ηλεκτροκίνησης ορθώνονται στην περιοχή του σταθμού Λαρίσης!

Ø η μηχανή ADtranz 220 022 είναι επικεφαλής τεσσάρων ελεεινών βαγονιών, με προορισμό τη Λαμία, ως αμάξ. 1520.

Ø το φόντο αυτής της φωτογραφίας μου αρέσει πολύ!

10.10.2009

Ø επικεφαλής τεσσάρων οχημάτων, η μηχανή ADtranz 220 026 οδηγεί την αμάξ. 1521 στον Άγιο Ιωάννη και …

Ø … λίγο αργότερα, ένας συρμός αποτελούμενος από δύο rail-buses (συγκεκριμένα, τα 560 911 και 560 916) εισέρχεται στο σταθμό Λαρίσης με τελικό προορισμό το Κιάτο. Μέσα στο σταθμό διασταυρώνεται με άλλο τρένο από το Κιάτο, …

Ø … που συντίθεται από τα rail-buses 560 906 και 560 917, …

Ø … και που οδηγείται στον Πειραιά.

Ø ακριβώς πριν από το πασάγιο της Λένορμαν, έχει τοποθετηθεί κλειδί που (με καθυστέρηση τριών ετών) θα καταστήσει (;) λειτουργική τη διαπλατυνθείσα γραμμή μεταξύ Ρουφ και Αθήνας.

Ø προερχόμενο από τον Άγιο Ιωάννη (και όχι από τον Πειραιά, διότι, ως γνωστόν, ο Άγιος Στέφανος, σε αντίθεση με το Κιάτο, δεν είναι προάστιο της Αθήνας… τάδε έφη OSE) το Μ.Α.Ν. 621 104/204 οδηγείται στο σταθμό Λαρίσης ώστε να εκτελέσει το δρομολόγιο 1540.

Ø πλήρες «έργων τέχνης» δηλωτικών «ασυμβίβαστης» στάσης απέναντι στο «σύστημα», το AEG 520 157/257 σε λίγο θα παραλάβει τους επιβάτες του δρομολογίου 52.

Ø για πόσο ακόμα η διάβαση αυτή θα φέρει μόνο μια γραμμή;

Ø rail-bus μπροστά από το Σταθμό Πελοποννήσου; Χμμμ… όχι άσχημα!

Ø πλέον το δρομολόγιο 41 εκτελείται από πεντάδυμη αυτοκινητάμαξα… σήμερα, το ταξίδι από το Βόλο επιφορτίστηκε η μονάδα 520 154/254.

Ø αρκετά νωρίτερα από την αναχώρηση του, το 1520, εκτελούμενο από την ADtranz 220 015, εισέρχεται στο σταθμό Λαρίσης.

Ø το 51 αφίχθη στην ώρα του και σήμερα.

Ø στις 12⁰⁶ αναχωρεί συρμός για το Κιάτο, αποτελούμενος από δύο rail-buses.

07.02.2010

Ø απομεινάρι…

Ø πότε, άραγε, θα δοθεί η νέα ανισόπεδη διάβαση που θα αντικαταστήσει το πασάγιο της Λένορμαν;

Ø η αυτοκινητάμαξα AEG 520 154/254 που εκτελεί το δρομολόγιο 41 από το Βόλο κινείται κενή προς το Ρουφ.

02.04.2010

Ø στο ύψος του παλιού Τελωνείου έχει στρωθεί σκύρο. Σιδηροτροχιές;

Ø είναι Μεγάλη Παρασκευή, η αμάξ. 4312 ανταποκρίνεται στο Κιάτο, οπότε εύκολα αντιλαμβάνεται κανείς το πόσο ασφυκτικά γέμισαν τα 3 rail-buses.

05.04.2010

Ø ένα ζεύγος αποβαθρών έχει σκυρωθεί και το κλειδί που οδηγεί σε αυτές έχει συναρμολογηθεί. Αυτά!

Ø σκύρο βορείως της γέφυρας. Τις βλέπω όλες αυτές τις εκτάσεις και σκέφτομαι τι ωραία parking θα μπορούσαν να έχουν κατασκευαστεί εκεί. Αλλά επειδή θα πρέπει μαζί να πουλήσω και λίγη γιαλαντζί επανάσταση κατά του καταπιεστικού κράτους και του ανελέητου συστήματος, αρχίζω και λέω διάφορα στομφώδη για το καημένο το περιβάλλον και τους ελεύθερους χώρους (τα οποία ούτε που μου είχαν περάσει από το μυαλό όταν κάποτε ισοπέδωνα την Αθήνα, προκειμένου να «βάλω ένα κεραμίδι πάνω από το κεφάλι μου» ή να «τα ‘κονομήσω» - εδώ διαλέγετε όποια εκδοχή θέλετε -, ούτε όταν τώρα ισοπεδώνω το υπόλοιπον Αττικής, προκειμένου να «βάλω ένα εξοχικό κεραμίδι πάνω από το κεφάλι μου» ή να «τα ‘κονομήσω» - κι εδώ διαλέγετε όποια εκδοχή θέλετε).

Ø με τις ADtranz 220 020 και 220 025 επικεφαλής 8 οχημάτων, το 500 έχει σταθμεύσει στην 1^η γραμμή.

Ø προερχόμενο από το Κιάτο, το 4307 εκτελούμενο από τριπλό rail-bus …

Ø … οδηγείται στην 3^η γραμμή του σταθμού Λαρίσης.

Ø εκτελούμενο από δύο αυτοκινητάμαξες M.A.N., η αμάξ. 4308 («Προαιρετική επιβατική κοινή Πειραιά – Κυπαρισσίας – Καλαμάτας» – και μετά ξύπνησα) ετοιμάζεται να αναχωρήσει για Κιάτο.

Ø νομίζω ότι οι ADtranz χρειάζονται ένα μικρό πλυσιματάκι…

Ø εκτελούμενη από το M.A.N. 621 113/213, η αμάξ. 1537 εισέρχεται στο σταθμό Λαρίσης.

Ø αναχώρηση.

Ø το M.A.N. 621 113/213 έχει μεταβεί στην 1^η γραμμή, …

Ø … και αναμένει την αναχώρησή του ως αμάξ. 1540 για τη Χαλκίδα.

Ø σήμερα η αμάξ. 4309 εκτελείται από τα rail-buses 560 914, 560 902 και 560 911.

Ø εκτελεσμένο από την Bombardier 220 035, …

Ø … το 1521 έφτασε στην Αθήνα γεμάτο, καίτοι Δευτέρα του Πάσχα.

23.05.2010

Ø ελκόμενο από τις μηχανές ADtranz 220 026 και 220 004, το 500 αφικνείται στο σταθμό Λαρίσης.

Ø δεν είναι λίγες οι φορές που μπορεί κανείς να δει μια καθαρή όψη rail-bus κανονικής γραμμής.

Ø με προορισμό το Κιάτο, ως αμάξ. 4308, οι αυτοκινητάμαξες M.A.N. 621 114/214 και 621 105/205 εισέρχονται στη 2^η γραμμή του σταθμού Λαρίσης.

27.06.2010

Ø στην 3^η γραμμή του σταθμού Λαρίσης έχει μόλις αφιχθεί η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 621 102/202 ως αμάξ. 1543.

Ø γάτες αναπαυόμενες.

Ø τέσσερις από τις νέες γραμμές του σταθμού Λαρίσης είναι ήδη έτοιμες, όπως …

Ø … επίσης και η σύνδεσή τους με τη γραμμή καθόδου.

Ø μπροστά από το σταθμό των λεωφορείων, οι γραμμές από την είσοδο του σταθμού αποκλίνουν προς τις αποβάθρες.

Ø κατά πτέρνην.

Ø με την ADtranz 220 006 επικεφαλής, το 54 ανηφορίζει προς το σταθμό Λαρίσης.

24.07.2010

Ø σε λίγα λεπτά θα αναχωρήσει η αμάξ. 1522 για τη Στυλίδα με επικεφαλής την Bombardier 220 033.

23.10.2010

Ø σήμερα το δρομολόγιο 4320 θα εκτελεστεί από δύο αυτοκινητάμαξες M.A.N., με επικεφαλής την 621 102/202.

08.05.2011

Ø το θέαμα μιας παλιάς αυτοκινητάμαξας M.A.N. στο σταθμό Λαρίσης είναι μάλλον σπάνιο… εδώ, η μονάδα 620 003 αφικνείται από τη Λάρισα και ο ήλιος μου καταστρέφει τη λήψη…

24.11.2012

Ø το 51, ελκόμενο από την ADtranz 220 023, έφτασε στην ώρα του και, αφού οι επιβάτες του αποβιβαστούν, αποχωρεί από έναν σταθμό που, ναι μεν θυμίζει αχούρι, αλλά δεν παύει να είναι ο κεντρικότερος της χώρας (!!!).

30.09.2014

Ø τα rail-buses 560 913 και 560 902 σήμερα …

Ø … εκτελούν το δρομολόγιο 1550.

29.01.2016

Ø τι είναι το αύριο;

Ø το αύριο είναι μια αιωνιότητα και μια μέρα!

24.04.2016

Ø απομεινάρια του 2006.

Ø καθ’ οδόν προς Άνω Λιόσια.

Ø ηλεκτροκίνηση με πανωσήκωμα.

Ø ηλεκτροκίνηση ελαφρού τύπου.

Ø ηλεκτροκίνηση επιτέλους!

Ø τα καλώδια δε θα συνυπάρξουν…

05.07.2017

Ø νέες πινακίδες για τις νέες αποβάθρες.

Ø η πρώτη δόση της υπόγειας διάβασης παραδόθηκε σήμερα.

Ø αναρωτιέμαι πόσος καιρός θα περάσει μέχρι οι «ασυμβίβαστοι» «καλλιτέχνες» να γεμίσουν με «έργα τέχνης» τους τοίχους της υπόγειας διάβασης.

Ø από σήμερα, η πρωτεύουσα της Ελλάδας έχει ως σταθμό κάτι που δε θυμίζει στάβλο.

Ø του Βαθέος.

Ø η 8^η γραμμή δε χρησιμοποιείται, αλλά προσφέρει σκιά.

Ø σήμερα η σύνδεση με τα Άνω Λιόσια εξυπηρετείται από το rail-bus 560 904.

Ø χωρίς καθυστέρηση, το 2531 φτάνει στην 9^η γραμμή, εκτελούμενο …

Ø … από τα rail-buses 560 902, 560 915 και 560 916, τα οποία …

Ø … σύντομα αναχωρούν προς τον Πειραιά, περνώντας …

Ø … δίπλα από το Σταθμό Πελοποννήσου, αλλά ταυτόχρονα …

Ø και πολύ μακριά από αυτόν.

Ø το 60 σήμερα εκτελείται από …

Ø … τις Δ/Η Bombardier 220 034 και ADtranz 220 018.

Ø ας ελπίσουμε ότι αυτό το αίσχος σύντομα θα καθαιρεθεί.

Ø σε λίγα λεπτά και …

Ø … από την 9^η γραμμή του σταθμού.

Ø ουδέν μονιμότερο του προσωρινού.

Ø προβλέπω ότι για αρκετά χρόνια ο σταθμός Λαρίσης θα εξυπηρετείται από τις γραμμές 7 ως 11.

Ø εδώ κι εκεί.

Ø άλλη εποχή.

Ø το rail-bus 560 904 επιστρέφει …

Ø … από τα Άνω Λιόσια και …

Ø … περιμένει την επόμενή του αναχώρηση, αφού …

Ø … όμως αναχωρήσει πρώτο το 2532, με …

Ø … προορισμό τη Χαλκίδα.

Ø λίγο πριν τις 19⁰⁰, ένας συρμός με κενές πλατφόρμες και με …

Ø … τις Δ/Η M.L.W. Α 454 και Α 461 επικεφαλής αφικνείται από το Θριάσιο, ενώ ήδη …

Ø … έχει φτάσει στη 10^η γραμμή το 1510, που σήμερα εκτελείται από την αυτοκινητάμαξα AEG 520 157/257, …

Ø … πλήρη «έργων τέχνης».

Ø με πετάξανε μακριά να με φάνε τα θεριά.

Ø εγκατάλειψη σε πολλά βάθη.

Ø 10^η γραμμή.

Ø Athina αντί Athens ή Athens Central.

Ø είσοδος από Κωνσταντινουπόλεως.

Ø δεν είναι φωτομοντάζ!

Ø η 7^η γραμμή δε χρησιμοποιείται ακόμα.

Ø υπολειπόμενες εργασίες ηλεκτροκίνησης.

Ø μπροστά από την 3^η γραμμή, η παλιά αποβάθρα έχει θρυμματιστεί.

Ø μέρες του 2004.

Ø γραμμές 8, 9.

Ø η νοητή ευθεία χάνει από την πραγματική καμπύλη.

Ø η 11^η γραμμή είναι μια μόρτα με αιχμή προς Πλατύ.

Ø άφιξη στην πρωτεύουσα.

Ø μονωτήρες.

Ø η πετρελαιοκίνητη συνιστώσα του 2537 έχει επιστρέψει από τα Κιούρκα και …

Ø … οδηγείται προς τον Πειραιά.

Ø περιμένοντας.

Ø ο ήλιος έχει δύσει για τα καλά όταν το 2536 σταθμεύει στην 9^η γραμμή, αλλά φροντίζω να τον βοηθήσω με λίγη υποέκθεση.

Ø τελικά, το εμπορικό από Θριάσιο, με επικεφαλής τις Δ/Η M.L.W. Α 510 και A 452 …

Ø … δε σταμάτησε στην 9^η γραμμή.

Ø με καθυστέρηση σχεδόν 60’, το 59 κάνει τελικά την τιμή στους επιβάτες του να φτάσει στην Αθήνα.

Ø η Bombardier 220 029 συμμετείχε ακούσια σε άλλο ένα επεισόδιο του σίριαλ «πώς να γελοιοποιήσετε ένα σιδηρόδρομο».

Ø αποχώρηση.

Ø έχει πέσει η νύχτα και ο σταθμός ετοιμάζεται να υποδεχτεί …

Ø … ένα εμπορικό τρένο, με επικεφαλής τις Δ/Η M.L.W. Α 461 και Α 454, το οποίο σταθμεύει …

Ø … πριν τη στάντζα και …

Ø … περιμένει για μερικά λεπτά πριν …

Ø … την αναχώρησή του.

Ø νυχτερινά χρώματα.

Ø περιμένοντας το επόμενο τρένο.

Ø δεν είναι διαδρομή χωρίς επιβάτες, είναι το 2540 που περιμένει την άφιξη …

Ø … του 885 (με καθυστέρηση περίπου 35’) …

Ø … από την Καλαμπάκα.

20.07.2017

Ø το 884 της σήμερον, με επικεφαλής την ADtranz 220 017, είναι το πρώτο τρένο που θα χρησιμοποιήσει την 8^η γραμμή του σταθμού Λαρίσης.

30.07.2017

Ø η ημέρα είναι ιστορική: 13 χρόνια μετά την πρώτη κυκλοφορία συρμού προς το Αεροδρόμιο στις 31 Ιουλίου 2004, σήμερα ενεργοποιείται η ηλεκτροκίνηση στην περιοχή της Αθήνας!

Ø στο νότιο τμήμα της 10^ης γραμμής σταθμεύουν τα rail-buses 560 902 και 560 904, τα οποία σήμερα εξασφαλίζουν τις συνδέσεις με τον Πειραιά, ενώ στο βόρειο τμήμα της ίδιας γραμμής έχει φτάσει το Desiro 460 115, ως 1539 από τη Χαλκίδα: μετά από 37 μήνες, η σύνδεση μεταξύ Αθήνας και Χαλκίδας πραγματοποιείται ξανά απευθείας!

Ø «έξω οι ράγες του θανάτου», από την ανθρώπινη πόλη που ακούει στο όνομα Αθήνα. Η φωτογραφία αυτή είναι ενδεικτική της τεράστιας οικολογικής καταστροφής που θα επιφέρει ο σιδηρόδρομος στην πόλη με τα άπειρα πάρκα, την τέλεια ρυμοτομία, τη φιλική προς το περιβάλλον δόμηση κ.λπ. και τεκμηριώνει πλήρως τις διαμαρυρίες των «αγανακτισμένων κατοίκων που δεν αντέχουν άλλη κοροϊδία» σχετικά με την υποβάθμιση του βιοτικού επιπέδου που θα επιφέρει η αναβάθμιση του σιδηροδρόμου στην Αθήνα.

Ø τα rail-buses έχουν αναχωρήσει για τον Πειραιά και στην 9^η γραμμή έχει φτάσει το Desiro 460 118 από το Αεροδρόμιο, το οποίο …

Ø … αναχωρεί σχεδόν αμέσως για το Αεροδρόμιο ως αμάξ. 1212.

Ø στην 8^η γραμμή σταθμεύει η σύνθεση του 52, με επικεφαλής την ADtranz 220 024. Οι τέσσερις πρώτες γραμμές, κατασκευής της Societe Commerciale de Belgique, έχουν αποξηλωθεί…

Ø έχει αποκατασταθεί διπλή γραμμή από Αθήνα ως Αγίους Αναργύρους.

Ø απομεινάρια 1^ης γραμμής.

Ø στην 10^η γραμμή σταθμεύει το Desiro 460 105, αναμένοντάς την αναχώρησή του προς Χαλκίδα ως 1542.

Ø απομεινάρια εντός Αθήνας.

Ø είμαι ακόμα στην αποβάθρα της 1^ης γραμμή, όταν το Desiro 460 109 αναχωρεί προς Κιάτο …

Ø … ως 1310· για πρώτη φορά, τα δρομολόγια προς Κιάτο λαμβάνουν πελοποννησιακό στοιχείο αρίθμησης.

Ø το Desiro 460 105 μένει μόνο του στη 10^η γραμμή.

Ø το 1110, εκτελούμενο από …

Ø … τα rail-buses 560 902 και 560 904, αφικνείται από τον Πειραιά.

Ø με μικρή καθυστέρηση, το 51 σταθμεύει στην 9^η γραμμή και …

Ø … η Bombardier 220 027 συγκεντρώνει τα δέοντα φωτογραφικά βλέμματα προτού …

Ø … αναχωρήσει για το Μ.Α.Ι..

Ø στη 10^η γραμμή συνυπάρχουν τα rail-buses 560 904 και 560 902 …

Ø … και το Desiro 460 105.

Ø συντελεστής οπισθέλκουσας.

Ø σε αντίθεση με τα Desiro της Θεσσαλονίκης, τα Desiro της Αθήνας είναι αρκετά καθαρά.

Ø το 1542 αναχωρεί για Χαλκίδα, συμμετέχοντας …

Ø … στο πληρέστατο πλέγμα της γραμμής …

Ø … αυτής με ένα ολόκληρο δρομολόγιο ανά δύο ώρες.

Ø αναμένοντας επί της 10^ης γραμμής.

Ø το 1211 αφικνείται από το Αεροδρόμιο.

Ø άρατε παντογράφους!

Ø το 1111 αναχωρεί για Πειραιά.

Ø πιστό στο ένδοξο παρελθόν του, το δρομολόγιο Αθήνα – Αεροδρόμιο …

Ø … αναμένεται να αναχωρήσει με λιγότερους από 5 επιβάτες.

Ø σήμερα είναι Κυριακή και το 3520 εκτελείται από τα rail-buses 560 906, 560 914 και 560 913.

Ø δυστυχώς, πρέπει σε λίγο να φύγω κι εγώ…

Ø πλέον, όλα τα τοπικά δρομολόγια μεταξύ Αθήνας και Λιανοκλαδίου εκτελούνται από rail-buses.

Ø το 1312 σήμερα δε θα αναχωρήσει συζευγμένο με το 300… Χρειάστηκαν 13 χρόνια για την (ελλιπή) παράδοση του ολυμπιακού έργου του σταθμού Λαρίσης, 13 χρόνια μετά τους Ολυμπιακούς Αγώνες.

08.01.2018

Ø η σύνδεση μεταξύ Πειραιά και Αθήνας εξασφαλίζεται από τα rail-buses 560 904 και 560 902 και το 1108 εισέρχεται στο σταθμό Λαρίσης.

Ø επικεφαλής του 52 σήμερα είναι η Δ/Η ADtranz 220 024.

Ø σιδηρόδρομος φυλακισμένος.

Ø με μικρή καθυστέρηση, το 1511 σήμερα εκτελείται από τα rail-buses 560 912, 560 916 και 560 908.

Ø επί της 7^ης γραμμής αναπαύεται το Desiro 460 110, ενώ το Desiro 460 102 παλινδρομεί στην 8^η γραμμή.

Ø το Desiro 460 115 αναμένει την αναχώρησή του προς τη Χαλκίδα.

Ø το 1310 σήμερα εκτελείται από το Desiro 460 102.

Ø σε λίγα λεπτά και από την 1^η γραμμή.

10.01.2018

Ø το 1511 αποσύρεται προς τον Πειραιά, εκτελούμενο από δύο rail-buses, το δεύτερο εκ των οποίων είναι το 560 914.

Ø το μέλλον του σιδηροδρόμου εν Ελλάδι προδιαγράφεται μαύρο.

Ø το 1109 έχει μόλις αναχωρήσει προς τον Πειραιά, εκτελούμενο από τα rail-buses 560 904 και 560 902.

Ø 20 χρόνια μετά την παραλαβή των πρώτων ηλεκτραμαξών, σήμερα είναι ιστορική μέρα: για πρώτη φορά και με καθυστέρηση περίπου 10’, ένα …

Ø … αρτηριακό δρομολόγιο θα αναχωρήσει από την Αθήνα ελκόμενο από ηλεκτράμαξα!

Ø πατώντας σε τέως πελοποννησιακό έδαφος.

Ø ανηφοριά χωρίς καυσαέριο.

Ø η φυσική μου κατάσταση είναι λίαν επιεικώς άθλια, ωστόσο καταφέρνω ασθμαίνοντας να τρέξω 650m από την ανισόπεδη διάβαση της Σιδηροδρόμων ως την αποβάθρα της 7^ης γραμμής, φοβούμενος (αδίκως, όπως αποδείχτηκε) ότι δε θα προλάβω το 52 εντός του σταθμού.

Ø τελικά, ενίοτε γίνονται και θαύματα!

Ø το κίτρινο αμαξάκι είναι σταθερή αξία στο χρόνο.

Ø ηλεκτροκίνηση ενεργή και ηλεκτροκίνηση σε ανάπαυση.

Ø αναχώρηση!

Ø έξω οι ράγες του θανάτου από την πανέμορφη γειτονιά μας!

Ø η βόρεια πεζογέφυρα έχει αποπερατωθεί εδώ και αρκετούς μήνες.

26.08.2019

Ø σήμερα το 55 έφτασε με καθυστέρηση σχεδόν μιας ώρας και το είδα να περνά από μπροστά μου, με επικεφαλής την ADtranz 220 016, καθώς κατηφόριζα προς τη Λένορμαν…

Ø το 1225 σήμερα εκτελείται από το Desiro 460 119 και …

Ø … λίγο αργότερα το Desiro 460 112 διέρχεται προς Αεροδρόμιο εκτελώντας το δρομολόγιο 1228.

Ø το 58 ανηφορίζει …

Ø … με επικεφαλής την ηλεκτράμαξα 120 030 …

Ø … και με σύνθεση 6 οχημάτων.

Ø απομεινάρια …

Ø … άλλων εποχών.

Ø προερχόμενο από το Κιάτο, το 1325, εκτελούμενο από …

Ø … το Desiro 460 110, κατηφορίζει προς τον Πειραιά.

Ø αντί της τοποθέτησης προειδοποιητικών πινακίδων, θα ήταν προτιμότερο να κατασκευαστούν υπέργειες πεζοδιαβάσεις.

Ø τα φωτοσήματα που καλύπτουν την είσοδο του σταθμού Λαρίσης επιβάλλουν αμφότερα βραδυπορία των 20 km/h.

27.04.2021

Ø το 54 σήμερα εκτελείται από την ηλεκτράμαξα 120 016 …

Ø … που κινείται επικεφαλής 8 οχημάτων.

27.10.2022

Ø το 1211 αναχωρεί προς τα νότια, διότι η Hellenic Train πιστεύει ότι …

Ø … αρκούν δύο δρομολόγια ωριαίως μεταξύ Πειραιά και Αθήνας και ένα δρομολόγιο ωριαίως μεταξύ Αθήνας και Αεροδρομίου.

Ø το 1214 σήμερα εκτελείται από το Desiro 460 113.

Ø λίγα λεπτά μετά τις 11⁰⁰, η ηλεκτράμαξα Siemens 120 021 εισέρχεται στο σταθμό Λαρίσης ως επικεφαλής του 54.

Ø με τη δέουσα καθυστέρηση, το 51 έφτασε στην Αθήνα εξυπηρετώντας αρκετούς επιβάτες.

Ø το ETR αναχωρεί με πολύ χαμηλή ταχύτητα προς τον Άγιο Ιωάννη.

Ø καθώς το 51 διέρχεται μπροστά από το Σταθμό Πελοποννήσου, σηματοδοτεί άθελά του την τελευταία φωτογράφιση που πρόκειται να αναρτηθεί στην παλιά διεύθυνση του site μου.

23.04.2024

Ø ομιχλώδης διέλευση.

18.08.2024

Ø το 1318 σήμερα εκτελείται από το Desiro 460 102.

Ø ατελείωτα έργα…

Ø τριπλή συνάντηση, λίγο πριν την αναχώρηση του 54.

Ø έργα πολλά, τρένα με το κυάλι…

Ø κατακορύφως.

Ø πήξαμε στα έργα…

Ø πιστεύει κανείς σοβαρά ότι μας αξίζει κάτι καλύτερο;

v Αθήναιο

29.09.2012

Ø η απόσταση από την Ασσέα είναι μικρή και η κυκλοφορία των αυτοκινήτων πέριξ του κυκλικού κόμβου που συνδέει τον παλιό και το νέο δρόμο είναι εξοργιστικά αργή, με αποτέλεσμα να φτάνω στην ανισόπεδη διάβαση του νέου δρόμου μερικά δέκατα του δευτερολέπτου μετά …

Ø … από τη διέλευση του τρένου.

Ø καθώς το αυτοκίνητο επιταχύνει, ώστε να είμαι εγκαίρως πάνω από τη γέφυρα του Λεονταρίου, παραλληλιζόμαστε με το τρένο που πλησιάζει προς τη Μαρμαριά.

10.11.2023

Ø όταν πρόκειται για χρηματοδότηση των ελλειμμάτων των «δρόμων της ανάπτυξης του τόπου μας», όλα τα κόμματα αρρωσταίνουν από οξεία χουβαρντίτιδα.

Ø γραμμή προς Καλαμάτα.

Ø είναι αδύνατο να προσεγγίσω τη στάση…

v Αθίκια

01.10.2005

Ø μετά από τρία χρόνια φωτογραφήσεων στη γραμμή της Τρίπολης, ήρθε η ώρα και για τα Αθίκια.

05.10.2019

Ø σε τροπική βλάστηση.

Ø η επιγραφή αγνοείται.

Ø γραμμή από Κόρινθο.

Ø μην ανησυχείτε, εδώ είναι «ενεργό δίκτυο», όχι αστεία.

Ø μην ανησυχείτε, τα Αθίκια εξυπηρετούν ειδικές διασταυρώσεις.

Ø μην ανησυχείτε, τα Αθίκια φέρουν κλειδιά υψηλών ταχυτήτων.

Ø εκδρομικά δρομολόγια, όχι αστεία.

Ø Αθίκια άνωθεν.

Ø η εγκατάλειψη δε γνωρίζει διακρίσεις.

Ø με στρωτήρες σκυροδέματος, όχι αστεία.

Ø κλαψ, δεν έχουμε λεφτά, δεν έχουμε προσωπικό, εμάς δε μας αγαπάει κανένας …

Ø είσοδος.

Ø 9 χρόνια είναι λίγα;

Ø βορείως της Ι.Δ. του Χ.Σ. 12+645 έχει χαθεί η γραμμή (και σε όλη την Πελοπόννησο έχει χαθεί η μπάλα…)

v Αιγίνιο

21.06.2019

Ø η παλιά αποθήκη εμπορευμάτων του Αιγινίου περικυκλώνεται από παράσιτα.

Ø η ορατότητα της γραμμής καθόδου είναι αρκετά περιορισμένη, οπότε περνάω απέναντι με πολλή προσοχή.

Ø οι πόρτες του παλιού σταθμού έχουν σφραγιστεί.

Ø την τελευταία στιγμή, το σφύριγμα ενός Desiro στρέφει την προσοχή μου προς τη γραμμή ανόδου× το 2592, με καθυστέρηση περίπου 5’, έχει προλάβει να αναπτύξει υψηλή ταχύτητα.

Ø ο παλιός σταθμός του Αιγινίου ήταν απολύτως ασύμβατος με τα πρότυπα του Νέου Σιδηροδρόμου, όφειλε επομένως να αντικατασταθεί από ένα πολύ πιο χρηστικό κτήριο, το οποίο όμως ο Ο.Σ.Ε. άφησε κυριολεκτικά να ρημάξει.

Ø αποθήκη απέναντι.

Ø σταθμός δενδροφυτεμένος.

Ø την τελευταία στιγμή ακούω τις σιδηροτροχιές να τρίζουν και αίφνης ανακαλύπτω ότι η ορατότητα της γραμμής καθόδου είναι πολύ μικρότερη απ’ όσο φανταζόμουν: το 57 διέρχεται σχεδόν δίπλα μου, με επικεφαλής την ηλεκτράμαξα 120 030.

Ø σε κατάσταση διάλυσης.

Ø η αίθουσα αναμονής διατηρείται σκοτεινή.

Ø δεν αντιλέγω, ο νέος σταθμός του Αιγινίου είναι πιο κοντά στο κέντρο της κωμόπολης, όμως το μέλλον του δε δικαιολόγησε ούτε κατ’ ελάχιστο την κατασκευή του.

Ø κίνδυνος πυρκαγιάς.

Ø μισάνοιχτη αποθήκη.

Ø 22 χρόνια πριν.

Ø η νέα αποθήκη του Αιγινίου συνδέεται με το νέο σταθμό.

v Αίγιο (επί της γραμμής Πειραιά – Αθήνας – Πάτρας)

05.08.2006

Ø πρωϊνή διασταύρωση των αμάξ. 20 και 301, εκτελούμενων από τις αυτοκινητάμαξες M.A.N. 6521/5521 και InterCity 6501 αντίστοιχα, στο Αίγιο.

Ø ο σταθμός του Αιγίου, φωτογραφημένος από βορειοανατολικά …

Ø … και από νοτιοανατολικά.

Ø ένα παρατημένο εμπορικό βαγόνι πίσω από το δυτικό υδατόπυργο του Αιγίου.

Ø η αποβάθρα του σταθμού.

Ø το πίσω μέρος του σταθμού, φωτογραφημένο από νοτιοδυτικά.

Ø σήμερα, το δρομολόγιο 21 …

Ø … εκτελείται από την αυτοκινητάμαξα …

Ø … M.A.N. 6523/5523, της οποίας …

Ø … η «ασυμβίβαστα» «καλλιτεχνική» επίστρωση θα μπορούσε να θέσει προβληματισμούς για το αν αυτή η μονάδα έπρεπε τελικά να μείνει στο Ίσσαρι…

Ø είσοδος της αυτοκινητάμαξας InterCity 6505 που εκτελεί το δρομολόγιο 22 …

Ø … και στάση στη 2^η γραμμή.

17.04.2009

Ø με φόντο τα ψηλά δέντρα, το InterCity 24, που εκτελείται από την, ελέω Μεγάλης Παρασκευής ασφυκτικά γεμάτη αυτοκινητάμαξα 6507, ετοιμάζεται να σταθμεύσει στο Αίγιο.

13.02.2011

Ø ο σταθμός του Αιγίου είναι κλειστός…

Ø έξοδος προς Ροδοδάφνη.

Ø έξοδος προς Αίγιο.

Ø χορταριασμένο κλειδί.

Ø προκειμένου να προληφθεί τυχόν λεηλασία του σταθμού, οι πόρτες και τα παράθυρα έχουν σφραγιστεί με σανίδες και με κάγκελα. Θα έχουν, άραγε, την ίδια «τύχη» και άλλοι σταθμοί;

Ø δεν ξέρω αν, την εποχή που ο σταθμός του Αιγίου ήταν μπλε, υπήρχαν γκλάμουρουζ τρένα, είμαι σίγουρος ότι υπήρχαν, πάντως, τρένα…

Ø … ούτε ένας άνθρωπος!

Ø το 7^ο κλειδί του Αιγίου συνδέει την 1^η γραμμή με τη ράμπα των εμπορευμάτων.

Ø κρυμμένοι πίσω από ξερά δέντρα και σάπιους στρωτήρες αναπαύονται δύο πέτρινοι υδατόπυργοι.

Ø καλώδια ενός κατώτερου Θεού.

Ø σταματημένο εμπορικό.

Ø δεν ξέρω τι ακριβώς περιέχουν αυτά τα κιβώτια, αλλά ίσως …

Ø … να έπρεπε να μη φυλάσσονται σε (ούτε καν ξεκλείδωτα, αλλά) ανοιχτά βαγόνια.

Ø η είσοδος του σταθμού.

Ø τα πετρέλαια του Αιγίου.

Ø σιδηροτροχιά των Σ.Π.Α.Π.. Είχε και τη μοίρα των Σ.Π.Α.Π.…

Ø η πλατφόρμα αυτή φιλοξενεί …

Ø … ένα παλιό όχημα της γραμμής Δ.Κ..

Ø οδοντωτά χειριστήρια.

Ø business class.

Ø …δείχνει το δρόμο για όλη την Πελοπόννησο.

Ø ερημιά.

Ø τέρμα.

Ø γραμμή στο λιμάνι.

Ø σκοτάδι γενικώς…

Ø από το Α.Σ.Ι.Δ. έχουν αφαιρεθεί οι μπάρες.

Ø βυσσινί ALCo A.9112 με 5 βαγόνια

Ø ζήτω η 15^η Ταξιαρχία!

Ø είναι παλιό το λιμάνι…

Ø η έξοδος του σταθμού.

12.03.2017

Ø Άνοιξη του ’17 ξανάρθαμε στο Αίγιο.

Ø χορταριασμένος γερανός.

Ø σταθμός σανιδωμένος.

Ø η είσοδος του σταθμού, που κάποτε διέθετε 5 γραμμές, τώρα χρησιμοποιείται σαν χώρος απόθεσης υλικού (δηλαδή, σαν χωράφι).

Ø άνοιξη.

Ø η διατήρηση όλης αυτής της ξυλείας με εντυπωσιάζει.

Ø δε θα είναι ο επιλιμένιος σταθμός του Αιγίου, θα είναι το τίποτα του Αιγίου.

Ø μισές δουλειές.

Ø προς Καλάβρυτα.

Ø μην ενοχλείτε!

Ø όργανα ανενεργά.

Ø σιδηρόδρομος: οικολογικό μέσο μεταφοράς.

Ø σιδηρόδρομος: μη μέσο μεταφοράς πλέον.

Ø δε θα περιμένει ποτέ ξανά κανένας.

Ø πάσης φύσεως υλικά.

Ø Αίγιο άνωθεν.

27.06.2020

Ø γραμμή από Πειραιά

Ø γραμμή προς Πάτρα.

Ø είναι φορές που αναρωτιέμαι αν αυτή η εικόνα χαρακτήριζε τους σταθμούς της γραμμής του Λαυρίου περί τα μέσα της δεκαετίας του 1970…

Ø Καλοκαίρι του ’20 ξανάρθαμε στο Αίγιο.

Ø Αίγιον – διαλογή.

Ø όχι, δεν τρέφω αυταπάτες: η κανονική γραμμή δε θα φτάσει ποτέ ως το λιμάνι του Αιγίου.

Ø σταθμός σφραγισμένος.

Ø η γειτνίαση του βαγονιού Ζ14/15071 με τον αλμυρό αέρα οδήγησε σε πλήρη καταστροφή των κινητών μερών του.

Ø ακινησία.

v Αίγιο (επί της γραμμής Σ.Κ.Α. - Κιάτου)

12.03.2017

Ø η ασφάλεια του εργοταξίου του σταθμού μου απαγόρευσε την είσοδο στο κτήριο και τη λήψη της οποιασδήποτε φωτογραφίας στα πέριξ. Καταφεύγω, λοιπόν, στη σήραγγα της εξόδου του σταθμού, και …

Ø … προλαβαίνω να τραβήξω δύο φωτογραφίες πριν εκδιωχθώ και από εκεί.

Ø εξ’ αποστάσεως και με άκρα μυστικότητα.

Ø Αίγιο άνωθεν, ξανά.

Ø γραμμή από Διακοφτό.

Ø ο σταθμός του Αιγίου θα διαθέτει 7 γραμμές, εκ των οποίων κύριες θα είναι η 3^η και η 4^η.

Ø στην 1^η γραμμή σταθμεύει ένας εργοταξιακός συρμός.

27.06.2020

Ø μετά από 11 χρόνια, φτάνω ξανά στο Αίγιο με τρένο.

Ø άραγε, το ΚΤΕΛ Αχαΐας υποβάλλει τους επιβάτες του σε γυμναστικά καψόνια;

Ø ο Proastiakos είναι το μεγαλύτερο έγκλημα που έχει διαπραχθεί ποτέ εις βάρος των υπεραστικών σιδηροδρομικών μετακινήσεων της Πελοποννήσου.

Ø έργα σε εξέλιξη και με αβέβαιο ορίζοντα (όχι ολοκλήρωσης, αλλά) ακεραιότητας για λειτουργία.

Ø χωρίς καθυστέρηση, το 308 διαγράφει την τελευταία δεξιά καμπύλη πριν τη διπλή διαγώνιο του Αιγίου.

Ø το rail-bus 560 902 πρόκειται να εκτελέσει σε λίγο το δρομολόγιο 309.

Ø το επιβατικό και εμπορευματικό έργο του Αιγίου είναι ασύλληπτο (ώστε να δικαιολογούνται οι 7 τροχιές), με αποτέλεσμα μόνο η 3^η γραμμή να είναι διαθέσιμη. Ο Ο.Σ.Ε. ζητά την κατανόηση του επιβατικού κοινού.

Ø με φόντο (και σε απόσταση 2 km από) το Αίγιο.

v Ακράτα (επί της γραμμής Πειραιά – Αθήνας – Πάτρας)

28.12.2008

Ø στην πρόσφατα κατασκευασμένη παραλλαγή μεταξύ Δερβενίου και Ακράτας περιλαμβάνεται και μια μικρή γέφυρα …

Ø … το ζευκτό της οποίας δεν είναι δύσκολο να μαντέψει κανείς από πού προήλθε!

Ø οι γραμμές της Ακράτας μειώθηκαν από 4 σε 2, ο δε σταθμός αυτής αντικαταστάθηκε από τρία λυόμενα. Τα δε βαγόνια που είχαν αποσυρθεί εκεί, έχουν πλέον μεταφερθεί άλλα στην είσοδο του Αιγίου και τα υπόλοιπα στην 1^η γραμμή των Σελιανίτικων.

27.06.2020

Ø ο παλιός σταθμός της Ακράτας έμελλε να μακροημερεύσει περισσότερο από τον αντικαταστάτη του.

Ø ήλιος μεσημεριού.

Ø σκιές μεσημεριού.

v Ακράτα (επί της γραμμής Σ.Κ.Α. – Πάτρας)

15.04.2009

Ø γέφυρα υπό κατασκευή

Ø τοίχος στην περιοχή της Ακράτας

Ø μετρικά κατάλοιπα Ι

Ø έργα στο χώρο του σταθμού

Ø λήψη από την προσωρινή μετρική παραλλαγή

Ø τέλος τοίχου

Ø έτοιμα χωματουργικά

Ø δεξιά καμπύλη

Ø Εργ.Ο.Σ.Ε. – Μηχανική

Ø γέφυρα στην ακροθαλασσιά

Ø τοίχος ξανά

Ø τέλος προσωρινής παραλλαγής

17.04.2009

Ø μετρικά κατάλοιπα ΙΙ

12.03.2017

Ø λίγες ημέρες πριν την ασφαλτόστρωση του δρόμου, τον αξιοποιώ ως ελικοδρόμιο.

Ø Ακράτα άνωθεν.

Ø τέσσερις γραμμές, με την πλέον αντιπαραγωγική διάταξη.

Ø πολύ τσιμέντο…

Ø ατελείωτα τεχνικά έργα στην έξοδο του σταθμού.

Ø στρωτήρες εν αναμονή.

24.08.2018

Ø τοποθέτηση …

Ø … στρωτήρων

Ø προχωρώντας.

Ø η διπλή γραμμή ετοιμάζεται χωρίς παράλληλες εργασίες ηλεκτροκίνησης.

Ø Ακράτα εντός.

27.06.2020

Ø λίγο δυτικότερα της Ακράτας, το λιμανάκι του Ποταμίτικου Γυαλού απολαμβάνει τη γειτνίαση της θάλασσας με τη γραμμή.

Ø το 303 της σήμερον εκτελείται από το rail-bus 560 906.

Ø το τρένο συνεχίζει προς Κιάτο (και όχι προς Αθήνα).

Ø ο κλεισιοδείκτης επισημαίνει ανωφέρεια 1.2 ‰ για τα επόμενα 777 m.

Ø καθώς ο δρόμος ανηφορίζει προς τον οικισμό «Αιγές», αποκαλύπτεται μια ενδιαφέρουσα όψη της γραμμής.

Ø με φόντο το Δερβένι («έξω οι ράγες του θανάτου από τον τόπο μας»), το rail-bus 560 902 οδεύει προς Λυγιά ως 307.

Ø η καλοκαιρινή θάλασσα κυριαρχεί.

Ø ήδη καταστρώνω εναέρια σχέδια πτήσης!

v Αλαλκομενές

07.02.2009

Ø το δέντρο κρύβει την επιγραφή του σταθμού, όχι όμως και τις προσθήκες στο πίσω μέρος του.

04.12.2011

Ø εκ πρώτης όψεως, ο σταθμός των Αλαλκομενών θυμίζει αυτόν του Αγίου Στεφάνου.

Ø «σταθμός αργεί – διέλευσις εξ’ αυτού ελευθέρα»

Ø απόγευμα.

28.10.2025

Ø μόνο 6 επιβατικά δρομολογία διέρχονται ημερησίως από εδώ.

Ø το προηγούμενο τρένο για Αθήνα πέρασε σήμερα το πρωί και το επόμενο τρένο για Αθήνα θα περάσει αύριο το πρωί.

Ø έπεσα έξω: δεν θυμίζει τον Άγιο Στέφανο.

Ø απόγευμα.

Ø ασφάλεια και υγεία.

v Αλεξάνδρεια

03.06.2012

Ø ο σταθμός της Αλεξάνδρειας, αν και κλειστός, διατηρείται σε καλή κατάσταση.

14.09.2021

Ø μετά από 9 χρόνια, ο πήχυς των προσδοκιών της «καλής κατάστασης» έχει κατέβει πολύ χαμηλά…

Ø είναι μεσημέρι και το 83 πέρασε πριν λίγο.

Ø οι σιδηροτροχιές της 2^ης γραμμής σχεδόν δεν διακρίνονται.

24.11.2022

Ø νυχτώνει νωρίς, άρα μπορώ …

Ø … να προλάβω το 714 για μια νυχτερινή λήψη.

Ø το Μ.Α.Ν. 621 111/211 συνεχίζει να εξυπηρετεί το μεσημεριανό ζεύγος της Φλώρινας.

Ø το τρένο – φάντασμα αναχωρεί από την Αλεξάνδρεια.

Ø το εκδοτήριο της Αλεξάνδρειας παραμένει ανοιχτό για να εξυπηρετήσει και το 715.

Ø μέχρι τη λαιμητόμο του 2010, η Αλεξάνδρεια ήταν επανδρωμένη και εξυπηρετούσε 4 διασταυρώσεις ημερησίως.

v Αλεξανδρούπολη

04.08.2013

Μετά από 5 έτη, βρισκόμουν ξανά στην Αλεξανδρούπολη…

Ø στις 7²⁰ περίπου της 24^ης Νοεμβρίου 2007 αφίχθην για πρώτη φορά στην Αλεξανδρούπολη, ως επιβάτης του 74· το ατομικό φύλλο πορείας με είχε γλιτώσει από την αγεληδόν μεταφορά μου με το 604. Η ατμόσφαιρα ήταν πολύ υγρή και κρύα κι η πεντάμηνη παραμονή μου στα σύνορα άρχιζε…

Ø αντιθέσεις.

Ø λόγω της μη, τότε, κυκλοφορίας συρμών προς τον Έβρο, δε μου έτυχε ποτέ να δω δύο συρμούς στο σταθμό του λιμένος.

Ø ως κακοτυχία ορίζεται η σύμπτωση μιας ολιγόωρης στάσης εργασίας των μηχανοδηγών με την εκπαίδευση στη φόρτωση αρμάτων και μηχανημάτων επί σιδηροδρομικών οχημάτων, με εμένα στο ρόλο του …φωτογράφου του λόχου!

Ø χμμμ… αναρωτιέμαι πόσο κακή εξυπηρέτηση έχει το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης από την υφιστάμενη γραμμή.

Ø δεν είναι μικρογραφία, είναι ο σταθμός…

Ø βορείως των γραμμών και μεταξύ των δύο σταθμών της πόλης, …

Ø … υψώνεται ένα υπηρεσιακό οίκημα.

Ø η διάβαση της οδού Δημοκρατίας παραμένει καλυπτόμενη από φύλακα, ως κατάλοιπο της προ Εγνατίας εποχής.

Στο Γαλλικό σταθμό:

Ø Κυριακή, πρωΐ και ερημιά.

Ø μηχανοστάσιο εν όψει.

Ø δεν πραγματοποιούνται ελιγμοί και κυκλοφορούν μόλις 2 ζεύγη προς Θεσσαλονίκη και 3 ζεύγη προς Έβρο ημερησίως…

Ø επιγραφή.

Ø αποβάθρα από ανατολικά.

Ø αποβάθρα από δυτικά.

Ø ο σταθμός.

Ø λεπτομέρειες.

Ø το βοηθητικό κτίσμα διατηρείται σε καλή κατάσταση.

Ø συγκλίνουσες γραμμές.

Στη στρατιωτική στάση:

Ø η στρατιωτική στάση φιλοξενεί …

Ø … μια πλειάδα «έργων τέχνης».

Ø βραδυπορία εν όψει.

Ø στην είσοδο της πόλης παραμένει αδρανής άλλη μια βιομηχανική εγκατάσταση.

Ø δυτικός τοίχος.

Ø βόρεια όψη.

Ø η έξοδος της στάσης καλύπτεται από ένα λειτουργικό Α.Σ.Ι.Δ..

Ø Ougrée κι εδώ!

Ø η έξοδος του Σαββατοκύριακου ήταν αρκούντως νωρίς, ώστε να περπατήσω από το στρατόπεδο ως τη στάση και να παρακολουθήσω τη διέλευση του 604.

Ξανά στο λιμάνι:

Ø σαν άλλο 605, το 91 σήμερα έλκεται από την ADtranz 220 007.

Ø οι επιβάτες σήμερα είναι πολλοί.

Ø σε λίγα λεπτά και από την 1^η γραμμή…

Ø όταν η ημέρα (και η ώρα, συνεπώς, εξόδου) το επέτρεπε, από το σημείο αυτό παρακολουθούσα την αναχώρηση του 605 για την Αθήνα, σιωπηρά ευχόμενος να μη χρειαστεί να το χρησιμοποιήσω.

Βράδυ στο σημαφόρο:

Ø στις αρχές Δεκεμβρίου του 2007, για το ζεύγος 70 και 71 δρομολογήθηκε ελκόμενη σύνθεση, αντί των πεντάδυμων AEG. Ενδιάμεσα, πρόλαβα να παρακολουθήσω κάποια διέλευση του 70 υπό αυτοκινητάμαξα (με μπόλικο φέσι, θυμάμαι…) κάτω από το σημαφόρο, φέροντος «έργα τέχνης» σε όλη την αριστερή πλευρά του.

Ø με ταχύτητα 25km/h, η ADtranz οδηγεί το 90 στο Γαλλικό.

Ø τα βραδυνά φώτα χρωματίζουν παράξενα το σημαφόρο εισόδου του σταθμού.

Επιστροφή στη μονάδα:

Ø ανεβαίνοντας την Κάθοδο.

Καθώς αποβιβαζόμουν για πρώτη φορά στην Αλεξανδρούπολη, εν μέσω ομίχλης λονδρέζικων προδιαγραφών και πολικού ψύχους, το τρίπτυχο «χειμώνας» - «σύνορα» - «τεθωρακισμένη Ταξιαρχία» με είχε προκαταβάλλει μάλλον αρνητικά. Δεν είχα άδικο: ο χειμώνας ήταν δριμύς και η παρουσία στο στρατόπεδο απαιτούσε πλήρη εγρήγορση. Σχεδόν 5 μήνες αργότερα, καθώς το 75 διέγραφε την καμπύλη εισόδου της στρατιωτικής στάσης κι εγώ έβλεπα μέσα από το παράθυρο του κουπέ μου τα φώτα της πόλης να φέγγουν μακριά, άφηνα πίσω μου την Αλεξανδρούπολη με τις καλύτερες αναμνήσεις, σχεδόν σαν να είχα ζήσει εκεί σαν φοιτητής και όχι σαν στρατιώτης.

Στις 2 Απριλίου 2008, το 75 εισερχόταν στην 3^η γραμμή του σταθμού Λαρίσης, με αμελητέα καθυστέρηση κι εγώ σκεφτόμουν ότι τώρα μπορώ να κοιμάμαι ήσυχος: αν η γραμμή της Τρίπολης ανοίξει εσπευσμένα, ή αν τα έργα στη γραμμή του Λαυρίου αρχίσουν σύντομα, θα μπορώ να είμαι παρών. Από την Αλεξανδρούπολη, σίγουρα δε θα μπορούσα να προσδοκώ κάτι τέτοιο, έτσι δεν είναι;

17.06.2023

Ø η απόλυτη ερημιά.

Ø δημόσιες σχέσεις.

Ø η συννεφιά σκεπάζει το βοηθητικό κτήριο.

Ø επί της 3^ης γραμμής αναπαύεται το AEG 520 156.

Ø το τρένο είναι καθαρό και θα χαιρόμουν ιδιαίτερα αν ήταν και λειτουργικό.

Ø κρίνοντας από την ηλικία του σήματος, υποψιάζομαι ότι αναφέρεται στη γραμμή του νέου λιμένος.

Ø 19 m³ = 1900 L.

Ø η εικόνα είναι απλώς αδιανόητη.

Ø διμοιρία συνεργείου επισκεπτών.

Ø φέτος δεν χιόνισε πολύ.

Ø αφύλακτη διάβαση.

Ø κρίμα που δεν γνωρίζω να οδηγώ δηζελοηλεκτράμαξα∙ θα πήγαινα μια βόλτα ως το Στρυμόνα.

Ø ξεθωριασμένος σιδηρόδρομος.

Ø αυτό που βλέπετε είναι ο κεντρικός σταθμός της Αλεξανδρούπολης.

Ø αυτό που βλέπετε θα έπρεπε να είναι ο κεντρικός σταθμός της Αλεξανδρούπολης.

Ø αυτό που βλέπετε δεν θα έπρεπε να είναι ο κεντρικός σταθμός της Αλεξανδρούπολης.

Ø ο καλός, ο κακός και ο άσχημος.

Ø όλα ψέματα.

Ø οργανισμός συναγερμών Ελλάδος.

Στη στρατιωτική στάση…

Ø αστική διέλευση.

Ø βλάστηση παντού.

Ø σιδηρόδρομος πουθενά.

Ø διαστολή.

Ø μια σκέτη ντροπή.

Ø το πασαγιοφυλάκιο αντικαταστάθηκε από Α.Σ.Ι.Δ..

Ø αξιοπρεπής κατάσταση.

Ø προσοχή πολλή…

Ø κενός ορίζοντας.

v Αλίαρτος

07.02.2009

Ø στην Αλίαρτο οι επιβάτες που κατεβαίνουν είναι αρκετοί…

04.12.2011

Ø το 55 δεν έχει περάσει ακόμα από την Αλίαρτο.

Ø στις εποχές των παχέων αγελάδων, ο Ο.Σ.Ε. τοποθέτησε πλήθος στύλων ηλεκτροφωτισμού σε πλήθος σταθμών. Άραγε, τώρα έχει να πληρώσει για τη λειτουργία τους;

Ø χαμογελάστε!

Ø μέσα στην Αλίαρτο λειτουργεί ένα από τα λιγοστά φυλασσόμενα πασάγια της γραμμής. Σχετίζεται, άραγε, αυτό με το γεγονός ότι το εναέριο καλώδιο της ηλεκτροκίνησης διατηρείται ακόμα στη θέση του;

24.06.2017

Ø το 60 θα περάσει με καθυστέρηση 60’ σχεδόν (βοήθειά μας)

Ø εδώ δε θα τοποθετηθούν στέγαστρα, ούτε θα λειτουργήσουν εκδοτήρια εισιτηρίων.

Ø κάθε φορά που περνώ ως επιβάτης από τη σκοτεινή κι εγκατελείμμενη Αλίαρτο, ασυναίσθητα θυμάμαι τη «θεαματική» διέλευσή μου με κάποιο InterCity πριν από πολλά χρόνια, επιστρέφοντας από την 3^η εκδρομή στη Θεσσαλία. Έχουν αλλάξει πολλά από τότε, δυστυχώς όχι προς το καλύτερο, για τον ταλαίπωρο ελληνικό σιδηρόδρομο…

Ø η περιουσία του ελληνικού λαού σκυλεύεται χωρίς ντροπή.

Ø έχετε συνειδητοποιήσει ότι το μόνο σύστημα σηματοδότησης που έβγαλε τα λεφτά του είναι εκείνο μεταξύ Τιθορέας και Λιανοκλαδίου, που με κυκλώματα ηλεκτρονόμων λειτουργεί αρκετά αξιόπιστα εδώ και 35 χρόνια;

Ø εγκατάλειψη.

v Αλυκή

21.06.2019

Ø σταθμός υπό ανακαίνιση.

Ø και εδώ.

Ø προς Πλατύ.

Ø η Αλυκή ήταν εν λειτουργία ως την τελευταία μέρα κυκλοφορίας της παλιάς γραμμής.

Ø ας ευχηθούμε «καλές δουλειές»!

Ø μάλλον εδώ ήταν το σταθμαρχείο.

Ø στραβωμένο κάγκελο.

v Αλφειός

08.04.2004

Ø πόση τύχη χρειάζεται, ώστε, διασχίζοντας μια δικτυωτή γέφυρα κάτω διαδρομής, να μη φαίνεται στην εν κινήσει φωτογραφία ούτε μια δοκός;

03.03.2005

Ø ένας εμπορικός συρμός εισέρχεται στη 2^η γραμμή του Αλφειού με την ALCo A.9107 επικεφαλής.

29.07.2005

Ø το rail-bus 4505 που εκτελεί το δρομολόγιο 1385 αναχωρεί από τον Αλφειό.

Ø η αποβάθρα του σταθμού.

Ø λήψη της δυτικής πλευράς του σταθμού. Προσέξτε τα μεγάλα στοιχεία της παλιάς επιγραφής σαν φόντο της τωρινής.

Ø το rail-bus που εκτελεί το δρομολόγιο 1352 διασχίζει με χαμηλή ταχύτητα τη γέφυρα του Αλφειού.

Ø αποχώρηση από τον Αλφειό με την αμαξοστοιχία InterCity 25, που σήμερα εκτελείται από τη μονάδα 6503.

17.04.2009

Ø το rail-bus 4505 που εκτελεί το δρομολόγιο 1389 διέρχεται …

Ø … με στάση από το σταθμό του Αλφειού …

Ø … υπό το φως του μεσημεριανού ήλιου.

Ø η αποβάθρα του σταθμού

Ø ξεθωριασμένο παράθυρο

Ø η έξοδος του σταθμού

Ø από το σημείο αυτό άλλοτε θα φωτογράφιζα κάποιο ελκόμενο τρένο με πολλά βαγόνια… τώρα, φωτογραφίζω το rail-bus 4508 που προορίζεται για Καλαμάτα ως αμάξ. 1354.

04.08.2010

Ø δίπλα σε ψηλά δέντρα, το InterCity 6504 που εκτελεί το δρομολόγιο 1351 αναχωρεί από τον Αλφειό.

Ø σταθμός και πρωΐ.

Ø λίγο πριν τις 10⁰⁰, το rail-bus 4512 αφικνείται στον Αλφειό ως αμάξ. 384.

27.12.2011

Ø ο σταθμός του Αλφειού έκλεισε και το τελευταίο του κλειδί σταθεροποιήθηκε προς Αρχαία Ολυμπία.

Ø η γέφυρα στο 7+600 Α.Κ. αποκτά επικινδύνως λαυρεωτικά χαρακτηριστικά …

Ø … σε αντίθεση με την αμέσως επόμενή της.

Ø μόλις που διακρίνονται οι ρίγες σε αυτή την πινακίδα προσανατολισμού.

Ø λήψη του σταθμού από το νότο.

Ø ο χειμωνιάτικος ήλιος περνάει μέσα από μια χαραμάδα μεταξύ οροφής και στεγάστρου.

Ø το τελευταίο δρομολόγιο της ημέρας τερματίζει στον Πύργο στις 13³⁸ (!!!).

01.09.2012

Ø η είσοδος του σταθμού.

Ø σταθμός αναρριχώμενος.

Ø στην αποβάθρα δεν περιμένει κανείς…

Ø από χαμηλά.

Ø από τη σταθεροποιημένη έξοδο του σταθμού …

Ø … σε λίγο θα περάσει το rail-bus 4509, εκτελώντας τοπικό δρομολόγιο προς Αρχαία Ολυμπία.

Ø μερικά λεπτά αργότερα, η ALCo A.9101 ξεπροβάλλει στο βάθος και …

Ø … πλησιάζει αργά προς το σταθμό. Η δική μου περιπέτεια ξεκινά αμέσως, μιας και πρέπει να αξιοποιήσω τα λίγα λεπτά παραμονής του τρένου στο σταθμό, μέχρι το κλειδί εξόδου να «γυρίσει» προς Κυπαρισσία, ώστε …

Ø … να φτάσω εγκαίρως κάτω από το επικαμπύλιο υπερυψωμένο τμήμα της γραμμής πριν τη μεγάλη γέφυρα.

03.06.2017

Ø Αλφειός άνωθεν.

Ø λήψη από δυτικά.

Ø προσφάτως πέρασε χορτοκοπτικό.

Ø από χαμηλά.

Ø η αποβάθρα του Αλφειού διατηρείται εξαιρετικά καθαρή και ο σταθμός δεν έχει παραβιαστεί.

Ø τοίχος αναρριχώμενος.

Ø γραμμή από Πύργο.

Ø σιδηρόδρομος άνευ ωπλισμένου σκυροδέματος.

Ø προς την προσγείωση.

Ø η μεγάλη γέφυρα του Αλφειού σκουριάζει πάνω από τη στεριά.

Ø γέφυρα Αλφειού άνωθεν.

Ø μόνο δύο ζευκτά «βρέχονται».

Ø με συννεφιασμένο ουρανό.

Ø βάθρο.

Ø βάθρα.

Ø συμμετρία.

05.12.2021

Ø μεσημέρι στον Αλφειό.

Ø λήψη από δυτικά.

Ø είσοδος σταθμού.

Ø απώλειες.

Ø ο ανατολικός τοίχος έχει καθαριστεί και η παλιά επιγραφεί διακρίνεται καθαρότερα από τη νέα.

Ø σήμερα είναι Κυριακή και άρα οι κάτοικοι της ευρύτερης περιοχής δεν έχουν ανάγκη από συγκοινωνία.

Ø θυμάμαι ότι ο σταθμάρχης του Αλφειού είχε ένα παλιό Audi 80.

Ø ώρα να φεύγω…

Ø διαφορετικές διατομές.

12.08.2022

Ø γραμμή προς Κυπαρισσία και Ολυμπία.

Ø φρέσκιοι στρωτήρες.

Ø ο σταθμός του Αλφειού είναι κλειστός…

Ø χαμογελάστε!

Ø το rail-bus 4509 εμφανίζεται σιγά – σιγά και …

Ø … διέρχεται από το σταθμό χωρίς στάση.

Ø μπαλώματα.

08.05.2024

Ø φτάνω λίγο πριν την άφιξη του 1384.

Ø αθόρυβα, το rail-bus 4509 διέρχεται από τον Αλφειό …

Ø … και λίγα μέτρα ανατολικότερα το καθηλωμένο κλειδί εξόδου το οδηγεί προς την Ολυμπία.

Ø σιωπηλή αποβάθρα.

Ø σήμερα συνειδητοποίησα με έκπληξη ότι τη γέφυρα του Αλφειού θα έπρεπε να την ταξινομώ στην … Αλφειούσα!

23.02.2026

Ø μπορεί να μην έχουμε τρένα, αλλά έχουμε πινακίδες χιλιομέτρησης.

Ø δύων ήλιος.

Ø τα χρώματα του απογεύματος ενίοτε είναι μη παραγωγικά.

Ø αναχωρήσεις Αλφειός: νά ‘χαμε να λέγαμε.

Ø ανατολικός τοίχος.

Ø πάνε πάνω από 20 χρόνια από τότε που ο σταθμός του Αλφείού λειτούργησε με απογευματινή βάρδια· μήπως η τελευταία φορά ήταν το τριήμερο μεταξύ 17^ης και 19^ης Αυγούστου 2004 για την εξυπηρέτηση των θεατών του αθλήματος της σφαιροβολίας, οπότε κι ο Ο.Σ.Ε. δρομολόγησε 8 έκτακτα ζεύγη μεταξύ Πύργου και Αρχαίας Ολυμπίας

Ø ερημιά.

Ø η πόρτα του σταθμαρχείου παραμένει πεισματικά κλειδωμένη.

Ø έφτασα στον Αλφειό πολύ αργότερα από την τελευταία σημερινή διέλευση, έτσι έμεινα να ατενίζω τη γραμμή στο δείλι αυτό του μακρινού πέρα χειμώνος όταν άρχισα να ετοιμάζομαι για τη λήξη της σημερινής φωτογραφικής ημέρας.

v Αλφειούσα

08.05.2024

Ø εφαρμοσμένη ταξική και διαπολιτισμική αλληλεγγύη.

Ø όμορφα κι ωραία.

Ø κάποτε εδώ φιλοξενείτο κάποιο μαγαζί.

Ø υποθέτω ότι το σιδερικό αυτό αξίζει λιγότερο από τα τάσια των τροχών της Mercedes του φυλάρχου της περιοχής, γι’ αυτό και παραμένει στη θέση του.

Ø από ψηλά.

Ø ο ευρών (τη γραμμή) αμειφθήσεται.

Ø ασυνήθιστα καθαρή γραμμή.

Ø σταθμός και γέφυρα.

v Αμαλιάδα

17.08.2013

Ø ο σταθμός της Αμαλιάδας ερημώνεται μέρα με τη μέρα.

v Άμμος

07.01.2025

Ø Χ.Σ. 211+555 Μ.Ν.Κ..

Ø ζούγκλα προς Καλαμάτα.

v Αμπελόκαμπος

13.06.2022

Ø μέσα σε μερικά λεπτά ο ουρανός γέμισε με σύννεφα, χρωματίζοντας …

Ø … πολύ όμορφα το σταθμό του Αμπελοκάμπου.

Ø γραμμή από Πάτρα.

Ø υπάρχουν ενδείξεις ότι ο σταθμός κατοικείται.

Ø σύμφωνα με τα δρομολόγια της 2^ας Ιουνίου 1985, ο Αμπελόκαμπος εξυπηρετούσε μια (χαραγμένη ειδική) διασταύρωση των 308 και 1343.

Ø η ανθρώπινη διάσταση του σιδηροδρόμου.

Ø αυτά τα υλικά σαπίζουν εδώ και 20 χρόνια σχεδόν.

Ø Αμαλιάδα εν όψει.

v Αμύνταιο

26.12.2010

Ø βραδινή αναχώρηση του 754 για Θεσσαλονίκη.

Ø thank you for coming.

Ø τι ώρα περνάει το τελευταίο τρένο;

Ø θα νικήσουμε!

Ø θα μου δώσεις 385 δραχμές;

Ø something happened last night…

Ø there has been some trouble…

Ø αν κάνω ένα βήμα…

Ø ξέρετε τι είναι σύνορα;

Ø το βράδυ, όχι ακόμα…

Ø τους ξεφύγαμε…

Ø μόνο μια λάμπα φωτίζει την αποβάθρα ενός από τους σημαντικότερους σταθμούς της Δυτικής Μακεδονίας. Εγκατάλειψη πολύ πριν την εγκατάλειψη…

Ø η δυτική επιγραφή του σταθμού.

Ø οι προβολείς σβήνουν στο Αμύνταιο.

18.08.2011

Ø νεκροταφείο Αμυνταίου.

Ø ερημιά…

Ø στην εποχή του Proastiakos και της TrainOSE τα εμπορεύματα εκφράζουν το παρακμιακό παρελθόν του σιδηροδρόμου. Μόνο Desiro και InterCities με €19.00, λοιπόν!

Ø κάποτε λεγόταν Σόροβιτς.

Ø από Άγιο Παντελεήμονα.

Ø έργα και ημέραι της TrainOSE.

Ø τελεσίδικα…

Ø καλοκαιρινός ήλιος.

Ø αποχώρηση.

03.06.2012

Ø μετά τις ανακαινίσεις, οι γραμμές προς Φλώρινα και προς Κοζάνη δεν αποκλίνουν αμέσως μετά το σταθμό, αλλά έξω από την πόλη.

Ø το τεράστιο συγκρότημα του Αμυνταίου παραμένει αδρανές…

08.03.2013

Ø η αυτοκινητάμαξα AEG 520 110/210, με αρκετούς επιβάτες, έχει μόλις αφιχθεί στο Αμύνταιο ως αμάξ. 83!

Ø χωρίς να θυμίζει σε τίποτα …

Ø … το ένδοξο παρελθόν του, όταν …

Ø … εξυπηρετούσε πλήθος εμπορικών και επιβατικών συρμών, ο …

Ø … σταθμός του Αμυνταίου παραμένει ένας από τους ωραιότερους του δικτύου.

Ø φρουρά: Προσόοο… χή!

Ø σε αχρηστία έχουν περιπέσει ο υδατόπυργος …

Ø … και η γεφυροπλάστιγγα.

Ø χωρίς καθυστέρηση και μέσω της 2^ης γραμμής, το 86 αναχωρεί προς Θεσσαλονίκη.

Νύχτα στο Αμύνταιο…

Ø επ’ ευκαιρία της επαναλειτουργίας του σταθμού, τοποθετήθηκαν φωτιστικά σώματα στην αποβάθρα.

Ø η αποθήκη εμπορευμάτων αδρανεί.

Ø ο νυχτερινός φωτισμός αναδεικνύει τα χρώματα των κτηρίων.

Ø γερανοί.

Ø ανεξέλεγκτο περιτύπωμα.

Ø ατελείωτα βαγόνια…

Ø κοιτώντας δυτικά.

Ø οι προβολείς σβήνουν και τα χρώματα του σταθμού αλλάζουν αυτοστιγμεί και …

Ø … η αποθήκη αναδεικνύεται με τρόπο διαφορετικό.

Ø αναμένοντας την τελευταία αναχώρηση της ημέρας.

Ø εκτελούμενο από την αυτοκινητάμαξα M.A.N. 621 101/201, το 85 φτάνει στο Αμύνταιο γεμάτο επιβάτες. Έστω και με τόσα λίγα δρομολόγια, η επιτυχία της γραμμής είναι αδιαμφισβήτητη!

01.08.2013

Ø artificial moonlight…

Ø αυγουστιάτικο βράδυ.

Ø ο σταθμός είναι έτοιμος να υποδεχτεί τους επιβάτες του 85.

Ø σιδηρόδρομος ανασφάλιστος.

Ø παίζοντας με την επιγραφή.

Ø το δρομολόγιο 85 εξασφαλίζεται (και) σήμερα από την αυτοκινητάμαξα M.A.N. 621 101/201.

02.08.2013

Ø η είσοδος του σταθμού.

Ø κατά τις πρωϊνές ώρες ο σταθμός διαθέτει υπηρεσία εισιτηρίων.

Ø η στρατιωτική αποβάθρα είναι μάλλον βραχεία…

Ø γερανός σε αχρηστία.

Ø το 81 έφτασε στην ώρα του εκτελούμενο από την αυτοκινητάμαξα A.E.G. 520 101/201, οι επιβάτες του αποβιβάστηκαν και ο σταθμάρχης δίνει σήμα αναχώρησης για την (κλειστή) Φλώρινα.

14.08.2014

Ø οι επιβάτες του 86 είναι αρκετοί και οι επιβάτες της επέκτασης του 3744 ίσως να ήταν ακόμα περισσότεροι.

Ø ίσως ο πίσω τοίχος του σταθμού έπρεπε να έχει προσεχτεί λίγο περισσότερο.

Ø παίζοντας με την επιγραφή υπό τη σκέπη του απογευματινού ήλιου.

Ø κρυφά «έργα τέχνης».

08.10.2014

Ø ο ειδικός συρμός μεταφοράς σωλήνων, που έλκεται από τις Δ/Η M.L.W. A504 και Α467, περνά νότια της λίμνης Πετρών …

Ø … κατευθυνόμενο προς το Αμύνταιο, κάτω από ένα ενοχλητικό καλώδιο.

Ø μετά από 71’ λεπτά συνεχούς πορείας, το 80721 …

Ø … σταθμεύει στην 3^η γραμμή του Αμυνταίου.

Ø το φορτίο του τρένου αυτού είναι σπάνιο, όμως …

Ø … η εμπορευματική κυκλοφορία στη Δυτική Μακεδονία όφειλε να είναι συχνότερη.

Ø τα διαδικαστικά διαρκούν περίπου 3’ και το 80721 είναι έτοιμο να κατηφορίσει προς την Πτολεμαΐδα.

Απογευματινή επιστροφή

Ø ο απογευματινός ήλιος μου καταστρέφει τη λήψη.

Ø εν αναμονή των επόμενων βυτίων…

09.10.2014

Ø ο σημαφόρος εξόδου του Αμυνταίου προς Κοζάνη παραμένει ανενεργός εδώ και χρόνια.

Ø ο σημαφόρος εξόδου του Αμυνταίου προς Μεσονήσι δε βλέπει πλέον τα τρένα να περνούν, …

Ø … μιας και ο παραλληλισμός των γραμμών πέραν Αμυνταίου είχε ως αποτέλεσμα τη αδρανοποίηση της γραμμής μέσα στην κωμόπολη.

Ø η αυτοκινητάμαξα A.E.G. 520 110/210 έχει μόλις αναχωρήσει από το Αμύνταιο και …

Ø … ολοταχώς συνεχίζει προς τη Φλώρινα.

Ø η ενισχυμένη επάνδρωση, κάποτε, του σταθμού είχε οδηγήσει στην κατασκευή κάποιων υπηρεσιακών κατοικιών που τώρα διαλύονται αργά – αργά.

Ø η γαλλική τεχνοτροπία επιβιώνει σε μια γωνιά του Αμυνταίου.

Ø ο προσανατολισμός του σταθμού επιτρέπει το φωτισμό του καθ’ όλη τη διάρκεια της ημέρας.

Ø το κλειδί μεταξύ 1^ης και 2^ης γραμμής στην είσοδο του σταθμού φέρει ενισχυμένο διάκενο και ελλειπείς κοχλίες.

Ø η περιστροφική πλάκα δεν είναι άδεια.

Ø ένας οικίσκος κλειδούχου επιβιώνει …

Ø … στην είσοδο του σταθμού.

Ø το 84 κινείται αργά ως την είσοδο του Αμυνταίου και …

Ø … ολοταχώς συνεχίζει προς τη Θεσσαλονίκη.

Ø απόγευμα στο Αμύνταιο.

29.07.2015

Ø ξάπλες στα σκληρά.

Ø ξάπλες στα μαλακά.

Ø το Μ.Α.Ν. 621 101/201 σήμερα …

Ø … εκτελεί το δρομολόγιο 83.

Ø το μόνο που έλειπε από το σταθμό του Αμυναίου ήταν ένα αλουμινένιο παράθυρο.

Ø η μεσαία πόρτα αποκαλύφθηκε.

Ø παίζοντας με τη δυτική επιγραφή.

Ø παρά το γεγονός ότι είναι χαραγμένο ένα 4^ο ζεύγος από και προς Φλώρινα, εντούτοις το τελευταίο τρένο της ημέρας προς Θεσσαλονίκη αναχωρεί στις 16¹².

Ø το μετέωρο βήμα του σιδηροδρόμου.

Ø τρέχουμε!

16.01.2016

Ø με αυτή την (όχι, τελικώς, και τόσο) ασυνήθιστη σύνθεση, το …

Ø … 84 θα αναχωρήσει από το Αμύνταιο με καθυστέρηση περίπου 90’.

Ø ο καιρός είναι ακριβώς αυτός που προέβλεπαν χτες οι μετεωρολογικές προγνώσεις κι …

Ø … εγώ περιμένω την απογευματινή χιονισμένη επιβεβαίωσή τους.

Ø επιβεβαιώθηκαν!!!

Ø χιόνια στο Αμύνταιο.

Ø ο ουρανός είναι χρωματισμένος με υγρασία και χιονόπτωση. Κι εγώ κρυώνω!

Ø οι πατημασιές μου αποτυπώνονται στο λεπτό στρώμα του χιονιού κι ας ελπίσουμε ότι μέσα στη νύχτα θα γίνει πιο παχύ.

Ø το χιόνι υγροποιείται στο φακό μου.

Ø λόγω βλάβης στους προβολείς, η μόνη πηγή σιδηροδρομικού τεχνητού φωτισμού είναι τα φωτιστικά της αποβάθρας.

Ø με τα χίλια βάσανα και με το live view καταφέρνω να νετάρω.

Ø η αίθουσα αναμονής είναι κλειστή.

Ø δεν υπάρχει λόγος να επιχειρώ να αντιγράψω επιτυχημένες φωτογραφίες του παρελθόντος.

Ø οι σιδηροτροχιές δεν είναι ακόμα καλυμμένες με χιόνι.

Ø τα χρώματα του χιονιού φωτίζουν παράξενα τη νύχτα.

Ø η πεζογέφυρα είναι ιδιαιτέρως ολισθηρή και το κρύο είναι τσουχτερό.

Ø οι βοηθητικοί χώροι του σταθμού έχουν σουλουπωθεί αρκετά.

Ø ο σταθμάρχης μού μεταφέρει μια αναπάντεχη είδηση: το 85 σήμερα …

Ø … εκτελείται από αυτοκινητάμαξα και …

Ø … συγκεκριμένα από το AEG 520 101/201, της οποίας οι προβολείς σκίζουν τη χιονόπτωση, και ειλικρινά δε θα ήθελα απόψε να ήμουν κάτοικος της περιοχής του σταθμού της Φλώρινας.

17.01.2016

Ø η χιονόπτωση έχει διακοπεί και μάλιστα κατά τόπους διαλύεται η συννεφιά.

Ø η 4^η γραμμή δε χρησιμοποιήθηκε σήμερα.

Ø αναμένοντας το 81.

Ø αναμένοντας την επόμενη μεταφορά σωλήνων.

Ø ακινησία.

Ø το μετέωρο βήμα του πελαργού.

Ø το νερό πάγωσε.

Ø οι εμπορευματικές μεταφορές πάγωσαν.

Ø ησυχία.

Ø κάποτε, όταν είχα πει σε ένα σταθμάρχη της Έδεσσας (συνταξιούχο, πλέον) ότι ήρθα από την Αθήνα για να φωτογραφίσω το σταθμό, με περιεργάστηκε από πάνω ως κάτω και (μολονότι δε με γνώριζε παρά μόλις 15’’) μου είπε «σας έκανε όλους ο Αγγελόπουλος κι ερωτευτήκατε το Αμύνταιο!».

Ø σε λίγο, η οδηγός μου θα έρθει για να πάμε στη Βεύη.

Ø η έξοδος του σταθμού.

Ø ελπίζω τα μεγαλύτερα υψόμετρα να είναι λιγότερο αίθρια…

Ø σταλακτίτες.

Ø η δυτική επιγραφή έχει σήμερα αλλάξει.

Ø φεύγουμε!

Ø η γάτα της 29^ης Ιουλίου 2015 μεγάλωσε.

Ø στο Αμύνταιο έχει σουρουπώσει.

Ø ο κλειστός σημαφόρος καλύπτει το στύλο ηλεκτροφωτισμού.

Ø σήμερα δε χιόνισε καθόλου, οπότε το χιόνι έχει αρχίσει να λιώνει.

Ø είσοδος σταθμού.

09.02.2019

Ø χωρίς καθυστέρηση, η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 621 101/201 που εκτελεί το δρομολόγιο 86 …

Ø … αναχωρεί από το Αμύνταιο προς τη Θεσσαλονίκη.

Ø σταθμός αργεί.

Ø απόγευμα και υποέκθεση.

Ø πλέον, ο σταθμός λειτουργεί μόνο από τις 08⁰⁰ ως τις 18⁰⁰.

Ø η υποτυπώδης λειτουργία της γραμμής δεν εμποδίζει την εγκατάλειψη.

Ø ένδοξο παρελθόν, φαιδρό παρόν, αβέβαιο μέλλον.

Ø η άπνοια με διευκολύνει για τις πτήσεις, όμως η χαμηλή θερμοκρασία δε διευκολύνει καθόλου τις μπαταρίες.

Ø η 5^η κι η 6^η γραμμή είναι κατειλημμένες από παλιά βαγόνια.

Ø δεν έχω να περιμένω καμία διέλευση.

Ø ηλιοβασίλεμα.

Ø η έξυπνα σχεδιασμένη διάταξη του Αμυνταίου επιτρέπει την κυκλοφορία από όλες τις γραμμές προς όλους τους προορισμούς.

10.02.2019

Ø ελπίζω αυτοί οι προβολείς να συντηρούνται κατά τα προβλεπόμενα.

Ø Αμύνταιο άνωθεν.

Ø η επιδότηση των € 50,000,000 δαπανάται χάριν του Proastiakos και της mainline, επομένως για τη Δυτική Μακεδονία δεν περισσεύουν παρά μόνο μερικά ψίχουλα.

Ø ας ελπίσουμε ότι η επικείμενη ενεργοποίηση της γραμμής προς Μοναστήρι θα αυξήσει την κυκλοφορία του Αμυνταίου, έστω …

Ø … και αν η περιστροφική πλάκα δε χρησιμοποιείται.

Ø σε πλήρη ανάπτυξη.

Ø θα μπορούσε να είναι και κλειστός.

Ø το βαγόνι έχει «κολλήσει» πάνω στη γραμμή.

Ø ίσως.

Ø αντίθλιψη ή συμπύκνωση;

08.09.2020

Ø δύσμοιρη χελώνα.

Ø είσοδος σταθμού.

Ø αραιή βλάστηση με φόντο πυκνή βλάστηση.

Ø βαγόνια σε παράταξη.

Ø μόνο για τεύτλα.

Ø 40 χρόνια πριν.

Ø γερανός και βαγόνι.

Ø πρωί στο Αμύνταιο.

Ø για πόσο ακόμα θα είναι ανοιχτός ο σταθμός;

Ø για πόσο ακόμα θα είναι ανοιχτή η γραμμή;

Ø περιμένοντας το επόμενο τρένο.

Ø σήμερα το δρομολόγιο 83 εκτελείται από την αυτοκινητάμαξα Μ.Α.Ν. 621 105/205.

Ø μεσημέρι Σεπτεμβρίου.

Ø ένδοξο παρελθόν, θλιβερό παρόν, (α)βέβαιο μέλλον.

Ø το 86 έφτασε με προπορεία 2’ …

Ø … και αναχωρεί με ακρίβεια δευτερολέπτου.

13.09.2020

Ø το 83 σήμερα εκτελείται από την αυτοκινητάμαξα M.A.N. 621 111/211.

18.09.2020

Ø είναι νύχτα και ο σταθμός φωτίζεται μόνο από τις λάμπες της αποβάθρας.

Ø η δυτική επιγραφή παραμένει σκοτεινή.

Ø με λίγη υπερέκθεση.

Ø τα φώτα του δρόμου φωτίζουν τον πίσω τοίχο του σταθμού.

Ø η παλιά χάραξη προς Φλώρινα διατηρείται ατόφια, με σημειακές διακοπές.

Ø αναρωτιέμαι πώς βρέθηκε η σχάρα εκεί…

Ø απαγορεύεται η είσοδος.

Ø σημαφόρος αναρρηχητικός.

Ø κάποτε οι υποδομές ήταν χάλια και τα τρένα ήταν πολλά, τώρα οι υποδομές είναι εξαιρετικές και τα τρένα είναι ελάχιστα.

05.10.2020

Ø το ρολόι κουδουνίζει λίγο πριν τις 07⁰⁰ και η ομίχλη έξω από τη μπαλκονόπορτά μου είναι πυκνή!

Ø είσοδος σταθμού αόρατη.

Ø ο συνδυασμός ομίχλης και υποέκθεσης δίνει ενδιαφέροντα αποτελέσματα.

Ø τοπίο στην ομίχλη.

Ø σταθμός για Χρυσό Φοίνικα!

Ø βαγόνι και γερανός.

Ø η ώρα είναι 07⁴⁵ και ακόμα δεν έχει περάσει κάνενα τρένο…

Ø καθ’ ύψος ανάπτυξη.

Ø βιομάζα εν όψει.

Ø ο στρατιώτης έχει απολυθεί από καιρού, το κοριτσάκι μάλλον μετανάστευσε λόγω οικονομικής κρίσης και το ισόποσο των 385 δραχμών δεν εξασφαλίζει εισιτήριο ως τα σύνορα.

Ø μοναδικό Αμύνταιον!

Ø ο συρμός της 5^ης γραμμής λήγει πριν χαθεί μέσα στην ομίχλη.

Ø κατεστραμμένες επιγραφές.

Ø κατεστραμμένο περιβάλλον.

Ø παρακμή.

Ø 7 ομιχλώδεις γραμμές.

Ø 7 ομιχλώδεις γραμμές και ένας ομιχλώδης σταθμός.

Ø εδώ μπορούν να πραγματοποιηθούν εμπορευματικά θαύματα.

Ø περιστροφική πλάκα και σιδηρόδρομος της πλάκας.

Ø το 81 αφικνύται με καθυστέρηση ελάχιστων λεπτών, εκτελούμενο …

Ø … από την αυτοκινητάμαξα Μ.Α.Ν. 621 105/205.

Ø η ομίχλη θολώνει τα «έργα τέχνης».

Ø ευθυγράμμιση.

09.10.2020

Ø σταθμός αστεράτος.

Ø επί της 1^ης γραμμή σταθμεύει ένα μηχάνημα.

Ø (θα ήθελα να είναι αλλά) δεν είναι ψέμα: το τελευταίο τρένο πέρασε λίγο πριν τις 17⁰⁰.

Ø οι σιδηροτροχιές γυαλίζουν και το μέλλον του σταθμού είναι σκοτεινό.

Ø αντί βραδινών ελιγμών και επιβατικής κυκλοφορίας, αδράνεια και εγκατάλειψη.

Ø ο νομός Φλώρινας είναι ακόμα «πράσινος» από πανδημικής άποψης.

Ø σκιώδης ταξιδιώτης σκιώδους σιδηροδρόμου.

Ø σε πολλά λεπτά και από τη 2^η γραμμή.

Ø γραφείο κυκλοφορίας.

Ø οι επιγραφές της αποβάθρας είναι σπασμένες εδώ και χρόνια, αλλά θα πρέπει να λέμε «ευχαριστώ» για το ότι ο σταθμός ακόμα φωτίζεται.

Ø η TrainOSE εισπράττει επιδότηση για 2 ζεύγη ως Έδεσσα και 3 ζεύγη ως Φλώρινα αλλά διατηρεί μόνο 2 ζεύγη ως Φλώρινα, διότι απλά μπορεί.

Ø νύχτα.

15.01.2021

Ø η νύχτα συνοδεύτηκε από μια ελαφριά χιονόπτωση, αλλά το ξημέρωμα έφερε ξάστερο ουρανό.

Ø η ανάβαση των σκαλοπατιών δεν είναι δύσκολη.

Ø μια πολύ λεπτή στρώση χιονιού έχει καλύψει τον υδατόπυργο.

Ø έξοδοι σταθμού.

Ø πρωί Παρασκευής.

Ø σε παράταξη.

Ø από το δρόμο.

Ø ούτε επιθεώρηση, ούτε κυλικείο, ούτε εκδοτήριο, ούτε σιδηρόδρομος.

Ø απογοήτευση χωρίς τέλος.

Ø ένα τρένο που αναχωρεί από την 1^η γραμμή μπορεί να οδηγηθεί απευθείας προς Κοζάνη.

Ø περιμένοντας να αδειάσει η διασταύρωση και να συνεχίσω προς τη Λακκιά, βρίσκω ευκαιρία για μια λήψη του σημαφόρου της προς Κοζάνη εξόδου.

16.01.2021

Ø η νύχτα συνοδεύτηκε από συνεχή χιονόπτωση και το ξημέρωμα έφερε ακόμα περισσότερο χιόνι!

Ø εν μέσω του Λέανδρου.

Ø η μέρα σήμερα προμηνύεται ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα!

Ø σταθμός τρένου της μικρής συνοριακής πόλης, σχεδόν έρημος.

Ø o Αλέξανδρος κάθεται σ’ έναν πάγκο και περιμένει.

Ø ακούγεται μακρινό το ρολόι της πόλης.

Ø και πώς τελειώνει το ταξίδι;

Ø χιονισμένη καρδιά.

Ø ο όροφος είναι μεταγενέστερη προσθήκη.

Ø χιονίζει πολύ!

Ø και πιο πέρα ένα γαλάζιο δέντρο.

Ø αναχώρηση προς το νότο.

20.01.2021

Ø εκτελούμενο από την αυτοκινητάμαξα 621 112/212, το 83 ετοιμάζεται να εισέλθει στο σταθμό.

24.01.2021

Ø ο ουρανός είναι συννεφιασμένος, το κρύο είναι τσουχτερό και το 86 έχει αφιχθεί με προπορία λίγων …

Ø … λεπτών, επιτρέποντάς μου μερικές λήψεις.

Ø ο σταθμός είναι ακόμα επανδρωμένος και το Μ.Α.Ν. 621 110/210 ετοιμάζεται να αναχωρήσει.

26.01.2021

Ø ελαφριά χιονόπτωση και …

Ø … το 86 εισέρχεται στο σταθμό.

Ø σήμερα δεν είχα μαζί μου τη φωτογραφική μηχανή.

10.07.2021

Ø η απογευματινή συννεφιά εν μέσω καλοκαιριού είναι πάντα καλοδεχούμενη!

Ø το 85 θα περάσει μετά από αρκετή ώρα.

Ø χρωματικά παιχνίδια.

Ø ο σταθμός είναι ξανά κλειστός, μετά από 9 χρόνια συνεχούς λειτουργίας.

Ø κάτω από τη γέφυρα.

Ø σούρουπο και δροσιά.

Ø οριζοντίως και καθέτως.

Ø αποθήκη άνευ εμπορευμάτων.

Ø ένα πολύ τίμιο αυτοκίνητο.

Ø ώρα να φεύγω.

05.09.2021

Ø ξεθωριασμένο πρόσημα.

Ø ο σημαφόρος εισόδος του Αμυνταίου παραμένει κλειστός.

Ø για δεύτερη φορά στην καριέρα του, ο σταθμός του Αμυνταίου είναι κλειστός.

Ø φθινοπωρινή συννεφιά σκεπάζει την αποθήκη.

Ø το επόμενο τρένο αναμένεται μετά από 5 ώρες περίπου.

Ø ακινησία.

Ø εικόνα θλίψης.

Ø περιμένοντας το θαύμα…

Ø υδατόπυργος παρασιτωμένος.

Ø το WC του σταθμού παραμένει κλειδωμένο και το περιεχόμενο της παρακείμενης αποθήκης παραμένει παραδόξως στη θέση του.

Ø τηλεπικοινωνία υπό κατάρρευση.

Ø ομορφιά.

Ø ποιος τολμά να πει ότι ο σταθμός του Αμυνταίου δεν εξυπηρετεί εμπορευματικό έργο;

Ø πόσο αργεί αυτό το θαύμα;

Ø παίζοντας με την υποέκθεση.

Ø αυτή τη φορά πρόκειται να παραμείνω εδώ για 8 εβδομάδες.

Ø ο γραφίστας που δημιούργησε τη γραμματοσειρά των σταθμών της Δυτικής Μακεδονίας ήταν αναμφιβόλως μερακλής!

Ø οριζόντια και κατακόρυφα.

Ø αν περιέγραφα αυτή την εικόνα ως πρόβλεψη πριν από 20 χρόνια, θα δεχόμουν τη συμβουλή να πάω να με κοιτάξει γιατρός ή να με διαβάσει παπάς.

Ø έξοδοι Αμυνταίου.

Ø το πρόσημα της εξόδου προς Λακκιά είναι εδώ και καιρό ανενεργό…

Ø περιμένοντας το επόμενο τρένο από Πτολεμαΐδα.

Ø χαμογελάστε!

Ø η παλιά χάραξη προς Φλώρινα αποκόπτεται στο Χ.Σ. 160+380 Θ.Μ.

Ø το πρόσημα της εξόδου προς Ξυνό Νερό παραμένει στη θέση του.

Ø η δρομολογιακή ταχύτητα σε αυτό το σημείο ήταν 100 km/h.

Ø γραμμή προς Μοναστήρι.

Ø αφήνοντας την πόλη.

Ø ο μηχανισμός του Α.Σ.Ι.Δ. σκουριάζει ήσυχα.

Ø ευθεία.

Ø υπολείμματα Α.Σ.Ι.Δ. στη μέση του πουθενά.

Ø φθινοπωρινό φως.

Ø η παραλλαγή της γραμμής της Φλώρινας κινείται ψηλότερα από την παλιά γραμμή, με αποτέλεσμα να …

Ø … απαιτείται μια έντονη κατωφέρεια για τη σύνδεσή τους.

Ø παίρνω το δρόμο της επιστροφής.

18.09.2021

Ø είσοδος σταθμού.

Ø χελωνοκτόνος σιδηρόδρομος.

Ø μεσημέρι 18^ης Σεπτεμβρίου, ημέρα Σάββατο…

Ø λόγω στάσης εργσίας, σήμερα δεν θα κυκλοφορήσουν το 86 και το 85.

Ø η πιο άσχημη ησυχία.

Ø ο θάλαμος κατέρρευσε.

25.09.2021

Ø ηλιόλουστο απόγευμα.

Ø γιατί τόση αθλιότητα;

Ø το παγκάκι δεν έχει να προσφέρει τίποτα, παρά μόνο τραυματισμούς.

Ø βόρειος τοίχος.

Ø επαναλαμβάνω: γιατί τόση αθλιότητα;

Ø η πόρτα του βοηθητικού κτηρίου είναι παραβιασμένη.

Ø πολύ παλιά.

Ø η «αναπτυξιακή πολιτική» της ΓαιαΟΣΕ δίνει ρέστα!

Ø αναρωτιέμαι για τη χρήση αυτού του κτηρίου κάποτε.

Ø πολύχρωμος τοίχος.

Ø το παράθυρο παραδόξως δεν είναι σπασμένο.

Ø το παράθυρο παραδόξως παραμένει κλειστό.

Ø τα ξύλινα διακοσμητικά της στέγης προδίδουν την ηλικία τους.

Ø το επόμενο τρένο θα περάσει μετά από 4 ώρες.

Ø σταθμός για Αργυρό Λέοντα!

Ø αυξήθηκε, πλήθυνε και τώρα παρακμάζει.

07.10.2021

Ø απογευματινή συννεφιά.

Ø λίγοι είναι οι επιβάτες που περιμένουν το 83.

Ø το Μ.Α.Ν. 621 112/212 αφίχθη με μικρή καθυστέρηση.

Ø οι αποβιβάσεις είναι περισσότερες από τις επιβιβάσεις.

Ø προλαβαίνω να ανέβω στην πεζογέφυρα.

Ø αν η TrainOSE ασχολείτο περισσότερο με το σιδηρόδρομο και λιγότερο με τις γραβάτες, θα ήταν όλα καλύτερα.

Ø η διάταξη του Αμυνταίου επιτρέπει σε ένα τρένο να κινηθεί από την 1^η γραμμή προς την Κοζάνη και από την 7^η γραμμή προς τη Φλώρινα.

Ø σαν σήμερα πριν 7 χρόνια προετοίμαζα την ακολούθηση ενός εμπορικού τρένου από Σκύδρα ως Πτολεμαΐδα∙ για την ακρίβεια, σαν σήμερα πριν 7 χρόνια προετοίμαζα πολλά…

15.10.2021

Ø η Βεγορίτιδα αποδείχτηκε σκληρός αντίπαλος για το σημερινό 83, μιας …

Ø … και ένας βράχος κατέστρεψε τη δεξαμενή καυσίμων του οχήματος 621 212.

Ø το δρομολόγιο σταματά εδώ και …

Ø … οι επιβάτες αποβιβάζονται για να συνεχίσουν με λεωφορείο.

Ø οι αναθυμιάσεις του πετρελαίου κατακλύζουν την περιοχή.

Ø τα φώτα και η επιγραφή σβήνουν.

Ø εικόνα υπέρτατης εγκατάλειψης.

Ø η TrainOSE επέδειξε ταχύτατα αντανακλαστικά, εξασφαλίζοντας λεωφορείο μετά από περίπου μια ώρα, ενώ το λεωφορείο που θα υποκαθιστούσε το 86 δεν θα εισερχόταν σε Άρνισσα, Σκύδρα, Νάουσα και Αλεξάνδρεια. Και τι θα γινόταν με τους επιβάτες, ιδίως με εκείνους που είχαν προπληρώσει εισιτήριο με το 59; Χα χα χα, άκου τι πάω και σκέφτομαι…

Ø ρωτάω ένα μέλος του πληρώματος και μαθαίνω ότι μάλλον δεν θα έρθει σήμερα Δ/Η απόσυρσης.

Ø δεν κάνει πολύ κρύο, αλλά ψιχαλίζει εκνευριστικά.

Ø το 85 σήμερα θα εκτελεστεί με λεωφορείο.

Ø κακή προσπάθεια υπερέκθεσης.

Ø ο σταθμός είναι κλειστός και …

Ø … οι προβολείς παραμένουν σβηστοί.

Ø τα φώτα της αποβάθρας αντανακλώνται και καταλήγουν στον όροφο.

Ø σκέτη καταστροφή!

Ø όχι για γέλια, αλλά μόνο για κλάματα.

Ø γραμμή προς Μοναστήρι.

Ø ανεβαίνω.

Ø κατεβαίνω.

Ø ο ουρανός χρωματίζεται πολύ όμορφα, σε …

Ø … αντίθεση με το μέλλον του σιδηροδρόμου …

Ø … που είναι μαύρο κι άραχλο.

Ø πλήρης ανασφάλεια.

Ø ψεύτικη εικόνα.

Ø το εκδοτήριο εισιτηρίων κλείνει στις 17⁰⁰.

Ø δεν βλέπω φως στον ορίζοντα…

Ø το γραφείο κυκλοφορίας έχει κλείσει προ πολλού…

Ø ώρα να φεύγω.

16.10.2021

Ø πρωινή επιστροφή.

Ø όχι, δεν είναι το 81…

Ø το τρένο δεν έγινε αντιληπτό από τους «καλλιτέχνες», με αποτέλεσμα το «κατεστημένο» και ο καπιταλισμός να μην υποστούν άλλο ένα συντριπτικό χτύπημα.

Ø ο σταθμός του Αμυνταίου είναι αναμφιβόλως (και αποδειγμένα) άξιος Αργυρού Λέοντα, αλλά η «αναπτυξιακή πολιτική» της TrainOSE δεν είναι άξια ούτε τσίγκινης αμοιβάδας.

Ø συννεφιάζει.

Ø η μικρότερη ζημιά.

Ø ευτυχώς, δεν έχω συχνά την ευκαιρία για χρονικά άνετη πτήση πάνω από ένα ακίνητο τρένο.

Ø δεν γνώριζα ότι παλιότερα υπήρχε γραμμή που κινείτο όπισθενο του σταθμού.

Ø σαββατιάτικη ησυχία.

Ø στο βάθος διακρίνεται η λίμνη Πετρών.

Ø μόνο η 2^η και η 3^η γραμμή φέρουν ξύλινους στρωτήρες.

Ø κατακορύφως.

Ø ώρα προσγείωσης.

25.10.2021

Ø το 86 ετοιμάζεται να αναχωρήσει.

Ø αυτή τη φορά, η παραμονή μου στη Δυτική Μακεδονία υπήρξε αρκετά μακροσκελής.

Ø πολυεπίπεδη διάλυση.

Ø στο δείλι αυτό του μακρινού πέρα χειμώνος, όταν ετοιμαζόμουν να αναχωρήσω, ο ήλιος πίσω από την πεζογέφυρα μού τράβηξε την προσοχή.

17.12.2021

Ø απόγευμα.

Ø χαμογελάστε!

Ø οι επιβάτες περιμένουν το 86.

Ø απογευματινές φωτοσκιάσεις.

Ø Χ.Σ. 159+000 Θεσσαλονίκης – Μοναστηρίου.

Ø το Μ.Α.Ν. 621 111/211 σταθμεύει επί της 2^ης γραμμής.

Ø η ώρα είναι περίπου 17²⁰ και ο ουρανός χρωματίζεται πολύ όμορφα.

Ø το εκδοτήριο εισιτηρίων θα κλείσει σε λίγο.

Ø ο σταθμός πλαισιώνεται από την απογευματινή συννεφιά.

Ø διέλευση πεζογέφυρας.

19.12.2021

Ø το Αμύνταιο σκεπάζεται από πυκνά σύννεφα.

Ø σήμερα είναι Κυριακή και το 86 έχει πολλούς επιβάτες.

Ø λίγο πριν την αναχώρηση προς Θεσσαλονίκη.

Ø πεζογέφυρα χωρίς διέλευση.

23.12.2021

Ø η ώρα είναι 16⁰⁰ και το 83 δεν έχει αφιχθεί ακόμα…

Ø επιτρέπονται ελιγμοί αλλά δεν γίνονται ελιγμοί λόγω έλλειψης προσωπικού.

Ø σήμερα κλείνουν τα σχολεία κι οι σχολές και το 83 ανεβαίνει υπερπλήρες, αλλά η TrainOSE δεν έκρινε σκόπιμο να ενισχύσει τη σύνθεση.

Ø το Μ.Α.Ν. 621 111/211 αναχωρεί …

Ø … και ο σταθμός επιστρέφει στη σιωπή του.

Ø μια επιβάτις του 86 έχει μαζί …

Ø … της ένα σκυλάκι, το οποίο …

Ø … ξεθαρρεύει αμέσως και …

Ø … κλέβει την παράσταση!

Ø το 86 φτάνει λίγο πριν ο ήλιος δύσει.

Ø δύση ηλίου.

Ø το σκοτάδι πέφτει πάνω από το Αμύνταιο.

Ø γραμμή προς Μοναστήρι και διαγώνιος προς Κοζάνη.

Ø αριστερή καμπύλη στη θέση δεξιάς καμπύλης.

19.01.2022

Ø η ώρα είναι 7¹⁵ και το 82 δεν έχει αφιχθεί ακόμα…

Ø μια νέα μέρα ξεκινά!

Ø ο ήλιος σε λίγο θα ανατείλει.

Ø επιβάτης προς Σκύδρα.

Ø this train will stop at Tucumcari.

Ø η βουνοκορυφή είναι ακόμα χιονισμένη και ο ουρανός είναι χρωματισμένος μοβ.

Ø με καθυστέρηση 25’ (!) το 82 σταθμεύει επί της 2^ης γραμμής.

Ø το Μ.Α.Ν. 621 104/204 δεν θα το χαρακτήριζα ως τέρας αξιοπιστίας.

Ø αναχώρηση.

Ø αναχώρηση δική μου για μεροκάματο.

13.02.2022

Ø το 83 σήμερα αφίχθη με τη δέουσα καθυστέρηση των 12’.

Ø το απογευματινό φως τονίζει τα χρώματα του σταθμού.

Ø Κυριακή στο Αμύνταιο.

Ø ένα φιλί πριν τον αποχωρισμό.

Ø το Μ.Α.Ν. 621 111/211 αναχωρεί προς Θεσσαλονίκη …

Ø … εκτελώντας το δρομολόγιο 86.

14.02.2022

Ø περιμένοντας την πανσέληνο, το Μ.Α.Ν. 621 111/211 αναχωρεί από το Αμύνταιο.

15.02.2022

Ø ξύπνημα με ομίχλη!

Ø γερανός και προβολέας.

Ø Leone d' argento.

Ø δυστυχώς, δεν ξύπνησα εγκαίρως ώστε να προλάβω το 82.

Ø ο σταθμός έχει κλείσει εδώ και αρκετούς μήνες, ωστόσο το εκδοτήριο εισιτηρίων λειτουργεί και εξυπηρετεί υποδειγματικά τους επιβάτες.

Ø δυστυχώς, δεν προλαβαίνω να πάω ως τη Βεύη.

Ø το 81 δεν κυκλοφορεί σήμερα.

01.03.2022

Ø ξύπνημα με χιόνι!

Ø το M.A.N. 621 108/208 έχει ακινητοποιηθεί …

Ø … εντός του Αμυνταίου και …

Ø … αναμένονται δύο μεμονωμένες μηχανές για τη ρυμούλκησή του.

Ø χιονίζει πατσαβούρες!

Ø οι προβολείς της M.L.W. A 458 διεμβολίζουν τις νιφάδες του χιονιού.

Ø μετά από 7.5 χρόνια, βλέπω ξανά καναδικές Δ/Η στο Αμύνταιο.

Ø θα ήθελα το 82 να είχε ακινητοποιηθεί μερικά μέτρα δυτικότερα.

Ø η χιονόπτωση είναι σφοδρή, αλλά ακόμα δεν έχουν καλυφθεί ούτε τα μπουλόνια.

Ø εν όψει.

Ø τελευταίοι έλεγχοι.

Ø φλερτάροντας με την πνευμονία.

Ø ο βαρύς ήχος των M.L.W. A 458 και Α 470 αναμειγνύεται με τη μουσική της χιονόπτωσης.

Ø αποχωρώντας.

Ø επιστρέφοντας.

Ø η ώρα είναι περίπου 17⁵⁰, το 86 θα περάσει μετά από μισή ώρα και …

Ø … η επιτυχία των επερχόμενων λήψεων επαφίεται, ελλείψει τριπόδου, στον πατριωτισμό της γηραιάς μου κάμερας και το υψηλό ISO.

Ø η τελευταία φορά που είδα εδώ κάποια αυτοκινητάμαξα A.E.G. ήταν πριν από 6 χειμώνες, υπό σφοδρότατη χιονόπτωση και τότε.

Ø το 86 σταματά επί της 2^ης γραμμής κι εγώ «τρέχοντας» κατηφορίζω …

Ø … την πεζοδιάβαση για να προλάβω και κάτωθεν λήψεις.

Ø η δρομολόγηση μιας τέτοιας Α/Α για τα δρομολόγια υψηλής ζήτησης θα ήταν μια καλή ιδέα, αλλά (αφήστε με να μαντέψω…) η TrainOSE δεν έχει προσωπικό.

Ø με 1 στοπ υπερέκθεσης.

Ø δεν είναι τυχαίο ότι αυτός ο σταθμός έχει αποτελέσει καμβά κινηματογραφικών αριστουργημάτων!

Ø με κανονική έκθεση.

Ø τα φώτα της αποβάθρας απαιτούν εκ νέου ρύθμιση σε συνθήκες χειμώνα.

Ø το 86 θα φτάσει στη Θεσσαλονίκη κατά τις 20³⁰ και αναρωτιέμαι πότε θα αναχωρήσει το 85…

02.03.2022

Ø ανοήτως και αποτυχημένα σπατάλησα τη διέλευση του 82 στον Άγιο Παντελεήμονα, με …

Ø … αποτέλεσμα να απολαύσω το πρωινό χιονισμένο Αμύνταιο …

Ø … χωρίς τρένο.

Ø απέναντι.

Ø η ολονύχτια χιονόπτωση γέμισε με χιόνι το σταθμό (και κάλυψε τα μπουλόνια!).

Ø ώρα για πτήση…

Ø Αμύνταιο άνωθεν.

Ø η θερμοκρασία είναι «υψηλή» και το χιόνι λιώνει.

Ø άνευ όρων εγκατάλειψη…

Ø υποψήφια κατάγματα.

Ø ούτε σήμερα θα έρθει το 81…

Ø γραμμές προς Μοναστήρι και προς Κοζάνη (και μετά ξύπνησα).

Ø προσγείωση.

04.07.2022

Ø οι σημερινοί επιβάτες του 714 θα πρέπει να αισθάνονται τυχεροί για το ότι η Hellenic Train δεν τους ξεπέταξε σε ένα λεωφορείο, αλλά …

Ø … τους χώρεσε μέσα στο Μ.Α.Ν. 621 102/202.

05.07.2022

Ø θαύμα: το 714 κυκλοφορεί με τρένο …

Ø … για δεύτερη συνεχόμενη μέρα!

03.08.2022

Ø οι νέες πινακίδες τοποθετήθηκαν πριν από ένα μήνα περίπου.

Ø 23 πολύ ωραίοι μήνες!

Ø ήρθα αρκετά νωρίτερα από την αναχώρηση του 714.

Ø Αμύνταιον.

Ø το 713 αφικνείται με …

Ø … καθυστέρηση μερικών λεπτών, εκτελούμενο …

Ø … από το Μ.Α.Ν. 621 111/211 κι εξυπηρετώντας …

Ø … αρκετούς επιβάτες. Το κλείσιμο του σταθμού του Αμυνταίου …

Ø … σε συνδυασμό με τον αστυνομικό έλεγχο των συρμών έχει παρατείνει αναπόφευκτα την παραμονή …

Ø … κάθε τρένου εδώ, κάτι που δεν είχε προβλέψει ο ρυθμιστής των Α.Σ.Ι.Δ. του σταθμού, με αποτέλεσμα οι μπάρες να κατεβαίνουν μεν, αλλά …

Ø … να επανέρχονται πριν περάσει το τρένο, κάτι που φυσικά δημιουργεί σύγχυση και εκνευρισμό στους κατοίκους της πόλης.

Ø σήμερα έκλεισε ένας κύκλος!

23.11.2022

Ø η καθυστέρηση είχε από ώρας ανακοινωθεί στο telegram και το Μ.Α.Ν. 621 102/202 …

Ø … σταθμεύει επί της 2^ης γραμμής ως αμάξ. 715.

Ø ο προβολέας εκπέμπει ψυχρό λευκό φως.

Ø η αποβάθρα είναι φωτεινή.

Ø η επιγραφή είναι επίσης φωτεινή.

Ø το ψυχρό φως χρωματίζει το σταθμό με τρόπο διαφορετικό.

Ø πριν από 15 χρόνια, ποιος θα το πίστευε;

Ø ώρα για ύπνο!

25.11.2022

Ø βίοι παράλληλοι.

Ø το πρόβλημα των Α.Σ.Ι.Δ. του Αμυνταίου χρονολογείται από τον περασμένο Ιούνιο, οπότε και ο σταθμός έκλεισε (για δεύτερη φορά, μετά το 2011). Συγκεκριμένα, οι μπάρες πέφτουν, αλλά το τρένο δεν περνάει, λίγο πιο μετά οι μπάρες σηκώνονται και σχεδόν αμέσως… περνάει το τρένο!

Ø όταν ο σταθμός ήταν επανδρωμένος, ο χειρισμός των Α.Σ.Ι.Δ. γινόταν τοπικά από το σταθμάρχη, οπότε οι μπάρες συγχρονίζονταν τέλεια με τις διελεύσεις.

Ø τα Α.Σ.Ι.Δ. προβλέπουν μεν αυτοματοποιημένη λειτουργία διέλευσης (όπως από τα εμπορευματικά δρομολόγια από Έδεσσα προς Κόμανο μεταξύ Ιανουαρίου 2011 και Οκτωβρίου 2012), αλλά όχι ολιγόλεπτες στάσεις.

Ø τα άρτια δρομολόγια περιλαμβάνουν 4 προαιρετικές στάσεις μεταξύ Φλώρινας και Αμυνταίου (Μεσονήσι, Σιταριά, Βεύη & Ξινό Νερό). Αν κάποιες από αυτές δεν εκτελεστούν, τότε το τρένο θα φτάσει νωρίτερα στο Αμύνταιο, το Α.Σ.Ι.Δ. της εισόδου του σταθμού θα ενεργοποιηθεί, όμως το τρένο θα παραμείνει περισσότερο εντός του σταθμού (ώστε να αναχωρήσει κατά τη δρομολογιακή ώρα) και τελικά οι μπάρες ενδέχεται να σηκωθούν προτού περάσει το τρένο. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να λυθεί εύκολα, επιβάλλοντας στάση στο Ξινό Νερό και αναχώρηση από εκεί κατά τη δρομολογιακή ώρα, ώστε η στάση εντός του Αμυνταίου να ελαχιστοποιηθεί χρονικά.

Ø τα περιττά δρομολόγια συνήθως έρχονται καθυστερημένα, αλλά είναι πολύ πιο προβληματικά… εδώ και αρκετά χρόνια, στο Αμύνταιο προβλέπεται αστυνομικός έλεγχος εντός του τρένου, ο οποίος ενδέχεται να διαρκέσει αρκετά λεπτά. Σε μια τέτοια περίπτωση, οι μπάρες του Α.Σ.Ι.Δ. της εξόδου του σταθμού θα σηκωθούν πριν περάσει το τρένο.

Ø η μόνη λύση για τα περιττά δρομολόγια είναι ο τοπικός χειρισμός του Α.Σ.Ι.Δ..

Ø απόγευμα.

Ø το εκδοτήριο σε λίγο κλείνει.

Ø αποχωρώντας.

26.11.2022

Ø σήμερα το 713 έφτασε με καθυστέρηση μόλις 4’.

Ø αξιοποιώ τον αστυνομικό έλεγχο για να ανέβω στην πεζογέφυρα.

Ø το Μ.Α.Ν. 621 111/211 χρειάζεται εκτεταμένο καθαρισμό των εσωτερικών του χώρων.

Ø την αίθουσα αναμονής του σταθμού κοσμούν μερικές ζωγραφιές ενός μικρού μαθητή, ο πατέρας του οποίου συχνά πυκνά τον φέρει στο σταθμό για να παρακολουθήσει τις διελεύσεις των τρένων.

06.04.2023

Ø ο ουρανός πάνω από τη λίμνη Πετρών είναι συννεφιασμένος.

Ø ο σημαφόρος εισόδου παραμένει «αληθής» για 37^η συνεχόμενη ημέρα…

Ø με φοβίζει το ότι περπατώ μέσα στις γραμμές χωρίς φόβο…

Ø δεν ξέρω αν είναι μεγαλύτερο πρόβλημα το ότι ο Ο.Σ.Ε. δεν έχει κλειδούχους ή το ότι εν έτει 2023 ο Ο.Σ.Ε. χρειάζεται κλειδούχους με τον τρόπο που τους χρειαζόταν πριν 50 χρόνια.

Ø μισό ποδήλατο, καθόλου σιδηρόδρομος.

Ø σιδηρόδρομος σκιών.

Ø χειριστής γερανού: απολύτως κρίσιμη ειδικότητα για το σιδηρόδρομο του 21^ου αιώνα.

Ø τα φώτα της αποβάθρας δεν ανάβουν όλα μαζί.

Ø είπαμε, ο Ο.Σ.Ε. δεν έχει προσωπικό.

Ø ανίκανοι, άχρηστοι, σκέτα μηδενικά.

Ø η 2^η γραμμή φαντάζει πιο άχρηστη από την 5^η.

07.04.2023

Ø απόγευμα.

Ø το άλλο του μισό.

Ø όλα τα φώτα.

Ø σύννεφα στα σύνορα κι ο καιρός βαρύς.

14.06.2023

Ø αποθήκη εμπορευμάτων.

Ø τρία ταύ.

Ø επαναλαμβάνω: ανίκανοι, άχρηστοι, σκέτα μηδενικά.

Ø ο αείλανθος καταβροχθίζει την 1^η γραμμή.

Ø δεν υπάρχει προσωπικό (σε τρεις βάρδιες για την κάθε λάμπα).

Ø Ορχομενός! Γραμμή για τη 290…

26.10.2023

Ø για άλλη μια φορά: ανίκανοι, άχρηστοι, σκέτα μηδενικά.

Ø ο σταθμός συμπληρώνει δύο χρόνια κλειστός…

Ø φθινοπωρινή συννεφιά.

Ø έξοδος σταθμού.

Ø η ανθρώπινη διάσταση του σιδηροδρόμου.

Ø οργανισμός συναγερμών Ελλάδος.

04.02.2024

Ø απόγευμα χωρίς τρένο.

Ø από ψηλά.

Ø αλλότρια απομεινάρια.

Ø όλο και χειρότερα.

06.04.2024

Ø πνιγηρή σιωπή.

Ø εκκωφαντική σιωπή.

Ø ζεστή σιωπή.

Ø καθ’ ύψος σιωπή.

Ø ξάστερη σιωπή.

Ø διαγώνια σιωπή.

Ø κατακόρυφη σιωπή.

Ø αποκλίνουσα σιωπή.

Ø έρημη σιωπή.

Ø δεν αντέχεται αυτή η σιωπή…

29.04.2024

Ø βραδινή βόλτα.

30.05.2024

Ø φυσιολατρικός σημαφόρος (εξόδου προς Μοναστήρι).

Ø συσκευές διαστολής.

Ø πριν από 25 χρόνια, από εδώ περνούσαν τρένα…

Ø είσοδος σταθμού.

Ø αείλανθος ο σιδηροδρομικός.

Ø προς την περιστροφική πλάκα.

Ø σε παράταξη.

Ø βραδιάζει.

Ø θα πρέπει να είμαστε ευχαριστημένοι για το ότι ο σταθμός φωτίζεται;

Ø ντρέπεται κανείς;

Ø όχι, κανείς δεν ντρέπεται…

Ø γιατί να ντραπεί, άλλωστε;

Ø κάποτε εδώ έδρευε επιθεώρηση εκμετάλλευσης.

Ø κάποτε εδώ εξυπηρετούνταν διψήφια εμπορικά τρένα ημερησίως, αλλά σήμερα «ο Ο.Σ.Ε. δεν έχει προσωπικό».

30.10.2024

Ø αναπόφευκτη δραστηριότητα.

Ø αναρωτιέμαι αν διατηρηθεί ο σημαφόρος.

Ø η εντός πόλης παλιά χάραξη προς Μοναστήρι αποξηλώνεται.

Ø προετοιμασία.

Ø λύση.

Ø σιδηρόδρομος για τον κουβά.

Ø απόγευμα στο σταθμό.

Ø στο δείλι αυτό του μακρινού πέρα χειμώνος, όταν βάδιζα αργά προς το σταθμό, γνώριζα ότι το επόμενο τρένο θα αργήσει πολύ.

Ø κομμένα δέντρα.

Ø σταθμός και απόγευμα.

Ø ερείπια παντού.

Ø σύννεφα και υποέκθεση.

Ø οι αποξηλώσεις της παλιάς χάραξης έχουν μεταφερθεί εδώ.

Ø έλλειψη προσωπικού.

Ø μισό εκατομμύριο πεταμένο.

Ø γραμμή κλειστή.

Ø βίοι παράλληλοι.

Ø και δεν νοιάζεται κανείς.

Ø χαμογελάστε!

29.11.2024

Ø πυκνή ομίχλη.

Ø τα βαγόνια μετακινήθηκαν ανατολικότερα.

Ø γέφυρα.

Ø ο χώρος των γραμμών καθαρίζεται.

Ø palme d’ or.

Ø ο σταθμός είναι πια ορατός από απέναντι.

Ø από ψηλά.

Ø un film de Theo Angelopoulos.

Ø έξοδοι σταθμού.

Ø μήπως τελικά η ανάσταση έρθει μέσα από την ομίχλη;

Ø το μενού σήμερα περιελάμβανε καθαρισμό …

Ø … της γραμμής προς Μοναστήρι.

15.03.2025

Ø θερμοκρασία μεσημεριού: 25°C.

Ø το κτήριο επιβατών και η αποθήκη εμπορευμάτων ελαιοχρωματίστηκαν πρόσφατα.

Ø γελάει ο κόσμος.

Ø εδώ και μερικούς μήνες το τρένο «έρχεται», αλλά δεν το έχω δει ακόμα…

Ø περιμένοντας τους βαρβάρους.

Ø όχι στα γενικόλογα συνθήματα, όχι στη συναισθηματική εκτόνωση, όχι στους 600 νεκρούς ετησίως από τροχαία.

Ø επί της 3^ης γραμμής του σταθμού αναπαύεται ένας απρόσμενος επισκέπτης.

Ø διασφαλίζοντας την ασφάλεια.

Ø έγινε μακελειό!

Ø μακελειού δοθέντος, ο σταθμός είναι πλήρως ορατός από βορειοδυτικά.

Ø αν η Hellenic Train ήταν ειλικρινής, θα έπρεπε να γράψει τα εξής: «μην ασχολείστε με την έκδοση εισιτηρίου, δεν γίνεται κανένας ουσιαστικός έλεγχος. Καρφάκι δεν μας καίγεται για το αν υπάρχουν επιβάτες με εισιτήριο, καρφάκι δεν μας καίγεται για το αν υπάρχουν καν επιβάτες. Το μόνο που μας νοιάζει είναι να υποκρινόμαστε ότι παρέχουμε επιβατική υπηρεσία ώστε να τσεπώνουμε την επιδότηση. Καλό για εμάς τρένο είναι το άδειο τρένο. Μη μας χαλάτε τη ραστώνη, αφήστε μας να μασάμε την επιδότηση ανενόχλητοι.»

Ø μετά τον υδατόπυργο αναπάυονται τελάρα από την αποξήλωση της αστικής παλιάς χάραξης προς Μοναστήρι.

Ø ο ελαιοχρωματισμός του σταθμού άφησε, ευτυχώς, ανέγγιχτες τις επιγραφές.

Ø ανυπόμονη αναμονή.

Ø το εκδοτήριο είναι ανοιχτό.

Ø μακελειό από ψηλά.

Ø ο σταθμός ξεπρασίνισε.

Ø τα βαγόνια μετατοπίστηκαν ανατολικότερα.

Ø τα βαγόνια εξακολουθούν να συνθέτουν μια εικόνα εγκατάλειψης.

Ø το σημερινό λεωφορείο προς Έδεσσα είχε έναν μόνο επιβάτη.

Ø ο αέρας ήταν αρκούντως ασθενής για να πραγματοποιήσω απρόσκοπτη πτήση και αρκούντως ισχυρός για να ακούω τους προβολείς να τρίζουν, αναρωτώμενος για το αν οι ιστοί αυτοί έχουν συντηρηθεί ποτέ.

Ø κατακορύφως.

14.09.2025

Ø Osnabrück 1923.

Ø σιδηρόδρομος: οικολογικό μέσο μεταφοράς.

Ø κλαδιά εντός περιτυπώματος.

Ø βαμμένοι μηχανισμοί μηδενικών διελεύσεων.

Ø νέες πινακίδες χιλιομέτρησης μηδενικών διελεύσεων.

Ø μεσημέρι στο Αμύνταιο.

Ø από το παρελθόν.

Ø επί κατειλημμένης.

Ø δυόμισι χρόνια χωρίς τρένο.

Ø στοίχιση ζύγιση.

Ø κομμένα δέντρα.

Ø από την πεζογέφυρα.

Ø η παλιά χάραξη ξηλώθηκε, μαζί κι ο σημαφόρος εξόδους προς Μοναστήρι.

Ø απογευματινό φαγητό.

Ø επισκέυασαν μεν τα σκαλοπάτια, αλλά δεν τα απέκλεισαν.

Ø βαμμένη αποθήκη.

Ø κενή αποβάθρα.

Ø απόγευμα.

02.03.2026

Ø διακλαδικές επιχειρήσεις.

Ø είναι ασύλληπτο το μέγεθος της ντροπής.

Ø η ασυνήθιστη αυτή σύνθεση αναχωρεί.

Ø περιμένοντας την υψικάμινο.

Ø ζόφος κι έρεβος.

Ø χιόνια στο βάθος αλλά όχι χαμηλά…

Ø περιμένοντας… τι ακριβώς;

Ø σταθμός κατακίτρινος.

Ø προς Φλώρινα.

v Αμφίκλεια

04.12.2011

Ø ο προσανατολισμός της γραμμής επιτρέπει στο μεσημεριανό ήλιο να κατακλύσει με φως το νότιο τοίχο του σταθμού.

Ø εις μνήμην.

Ø παρά το γεγονός ότι εξυπηρετεί μια μεγάλη κωμόπολη, ο σταθμός της Αμφίκλειας δίνει την αίσθηση της από χρόνια ερήμωσης.

Ø εδώ διατηρείται ακόμα μια από τις μεγάλες παλιές αποθήκες.

Ø δίπλα στο κτήριο του σταθμού διατηρείται ένα άλλο βοηθητικό κτήριο.

Ø με θέα τα παλιά βαγόνια, η γραμμή «βουτάει» με κλίση 20‰ προς τη Λιλαία.

Ø η αποβάθρα του σταθμού σε τίποτα δε θυμίζει τις παλιές του δόξες.

Ø φεύγοντας…

18.03.2017

Ø δεν εκδίδονται εισιτήρια.

Ø δεν κινείται τίποτα.

Ø η τύχη μου χαμογελά διάπλατα: λόγω μιας δυσλειτουργίας της σηματοδότησης, στην Αμφίκλεια βρίσκεται ηλεκτρολόγος, ο οποίος δεν αρνείται να μου παραχωρήσει δύο πρίζες για τη φόρτιση των μπαταριών του ελικοπτέρου.

Ø αυτή η παλαιολιθική κονσόλα σίγουρα έβγαλε τα λεφτά της και με το παραπάνω. Δυστυχώς, δεν ξέρω πότε θα μπορέσω να πω κάτι τέτοιο για τα υπερσύγχρονα συστήματα σηματοδότησης της mainline.

Ø το επόμενο τρένο θα σταματήσει πολύ αργότερα…

Ø κατηφορίζοντας.

Ø ήλιος καταστροφικός.

Ø όχι, ο σταθμός δεν είναι ανοιχτός.

Ø για τα επόμενα 280m, η κλίση της γραμμής θα είναι κατηφορική και ίση με 20‰· τάδε έφη κλισιοδείκτης.

Ø SoCoBelge – Ougree – 1929 – Σ.Ε.Κ.

Ø πορτοκαλί ορθογώνιο.

Ø εν όψει αποξήλωσης (;)

Ø προς περίφραξη.

Ø αν κοιτάξετε σε έναν καθρέφτη, θα δείτε ποιος πλήρωσε αυτά και άλλα απομεινάρια, που τόσο εύκολα σπαταλούσε ο Ο.Σ.Ε. για πολλές δεκαετίες.

Ø ακινησία γενικώς.

Ø από το Βόλο ως την Αμφίκλεια.

Ø έλεγχος περιτυπώματος επιτυχής.

Ø βαγόνια που τείνουν στο άπειρο.

Ø δε συμπληρώθηκαν ούτε καν 20 φθινόπωρα και άνοιξη καμία.

Ø εντυπωσιακά πολύ και συγκεντρωμένο μεταλλικό υλικό. Άραγε, πόσες μεταλλικές γέφυρες μπορούν να κατασκευαστούν με όλα αυτά τα ελάσματα;

Ø Éljen a Magyar!

Ø άπλα.

Ø 1000 ψόφιοι ίπποι.

Ø μισές δουλειές…

Ø πείνα γενικώς.

Ø και όμως, αυτά τα βαγόνια ήταν για περίπου 13 χρόνια ό,τι πολυτελέστερο είχε να επιδείξει η κανονική γραμμή.

Ø είμαι μη επιλέξιμος.

Ø ήσυχη παρακμή.

Ø περιττός γερανός δίπλα σε μια περιττή γραμμή και ένα περιττό τρένο.

Ø με στίγματα του πράσινου παρελθόντος.

Ø αναρωτιέμαι για ποιο λόγο δεν έχουν εκποιηθεί όλα αυτά τα οχήματα, αλλά έτι περισσότερο γιατί δεν έχουν «εκποιηθεί». Μήπως διότι μια κομμένη σηματοδότηση αποφέρει περισσότερα από μια κομμένη General Electric; Μάλλον είμαι πολύ προκατειλλημένος…

Ø προσπαθώ μάταια να κερδίσω μερικές παρτίδες στον άνισο αγώνα εναντίον του ήλιου.

Ø μια μικρή πολιτεία.

Ø ανεξήγητα διασωζόμενο υλικό.

Ø εξαθλίωση.

Ø στρατιωτικόν κρηπίδωμα.

Ø γέφυρα στη στεριά.

Ø παλιοσίδερα.

Ø αναρριχώμενο αντί μεγίστου ανοίγματος.

Ø αγνώστου όγκου.

Ø σε παράταξη.

Ø ακατάλληλη για ισόπεδες διαβάσεις.

Ø ποτέ μου δε μπόρεσα να καταλάβω ποιο είναι το λειτουργικό πλεονέκτημα των Δ/Η με μη μετωπικά χειριστήρια.

Ø κατάπτωση.

Ø ψυχροπολεμική συνύπαρξη.

Ø αναρωτιέμαι γιατί ο Ο.Σ.Ε. δεν ενέταξε τις Δ/Η κατασκευής Craiova σε ένα πρόγραμμα ανακατασκευής, όπως αυτό των M.L.W..

Ø σήψη και άνοιξη μαζί.

Ø προσκλητήριο νεκρών.

Ø ξεθωριασμένα χρόνια.

Ø σκόνη.

Ø αντίστασις εκκινήσεως ηλεκτροκινητήρος ψύξεως ανορθωτού.

Ø μέσα στο δάσος.

Ø μέσα στην αθλιότητα.

Ø άλλη μια εξαιρετικά πετυχημένη αγορά του Ο.Σ.Ε.

Ø τελικά, ο σιδηρόδρομος έχει τιμόνι!

Ø οδηγίες χρήσεως.

Ø πολλές βαλίτσες.

Ø ηλιόλουστα ανοιξιάτικα χιόνια.

Ø σαφείς διαστάσεις.

Ø τω καιρώ εκείνω.

Ø γραμμή από Πειραιά.

Ø με τη δέουσα καθυστέρηση κι ελκόμενο από την ADtranz 220 022, το 55 διέρχεται …

Ø … χωρίς στάση από την Αμφίκλεια.

24.06.2017

Ø ελκόμενο από τις Δ/Η ADtranz 220 018 και Bombardier 220 034, το 53 προσπερνά την Αμφίκλεια.

Ø διάδρομος.

Ø σήμερα, ο σταθμός δεν είναι «ανοιχτός».

20.07.2017

Ø το τρένο ανηφορίζει με χαμηλή ταχύτητα, όμως …

Ø … ο προγραμματισμός της ακολούθησης ήταν ο χειρότερος δυνατός, με αποτέλεσμα να μην προλάβω να οργανώσω πτήση στις υπώρειες του Παρνασσού.

Ø πλησιάζοντας την Ι.Δ. του Χ.Σ. 179+375 Π.Π..

19.01.2018

Ø το 1510 σήμερα εκτελείται από τα rail-buses 560 914, 560 910 και 560 915.

20.01.2018

Ø ξημέρωμα στην Αμφίκλεια.

Ø το 1511 αναχωρεί.

Ø το επόμενο τρένο θα περάσει (;) σε μια ώρα.

Ø εκτός από εμένα, το σταθμό τιμούν φωτογραφικά δύο Τσέχοι σιδηροδρομόφιλοι.

Ø ο ήλιος ανατέλλει.

Ø λίαν συντόμως, ερήμωση.

Ø Socobelge – Ougree – Σ.Ε.Κ. – 1928

Ø αιώνια ερυθρά σήματα.

Ø αρμοί διαστολής.

Ø Χ.Σ. 180+200 Π.Π. (ή περίπου)

Ø σοβαρολογώ: αυτή η αθλιότητα σήμερα εξυπηρετεί τη mainline της χώρας.

Ø υπολείμματα.

Ø με καθυστέρηση έμαθα ότι το πολυβολείο έχει καταληφθεί από μια ύποπτη φυσιογνωμία που δεν έχει διστάσει να χτυπήσει φωτογράφους. Ευτυχώς, δεν ήμουν μόνος μου.

Ø νεκρός βάτραχος.

Ø το φωτοπρόσημα ΑΜΦ Α1 ενημερώνει ότι το κύριο σήμα ΑΜΦ 1 είναι ερυθρό.

Ø Χ.Σ. 179+358 Π.Π. (ακριβώς)

Ø σε άριστη κατάσταση …

Ø … και όχι μόνο.

Ø με φόντο τον Παρνασσό.

Ø κατηφορίζοντας.

Ø ο καιρός σήμερα δε θα είναι ιδιαίτερα φιλικός…

Ø γραμμές που χάνονται.

Ø για τα επόμενα 180m, η γραμμή θα ανηφορίζει με κλίση 6‰.

Ø αρχικά σχεδίαζα να καταγράψω τη διέλευση του 51 από τη γέφυρα αυτή, όμως η επικείμενη μεταφορά της διασταύρωσής του με το 50 …

Ø … στην Αμφίκλεια με οδηγεί προς το σταθμό.

Ø ανηφορίζοντας.

Ø η αποθήκη φωτίζεται από τον πρωινό ήλιο.

Ø σε παράταξη.

Ø με καθυστέρηση περίπου 40’, το 51 …

Ø … εισέρχεται στη 2^η γραμμή.

Ø αναρωτιέμαι πόσες θέσεις εντών των 6 αυτών βαγονιών είναι κενές…

Ø η ADtranz 220 013 περιμένει …

Ø … πίσω από την ισόπεδη διάβαση.

Ø κατάφερα να μην προσέξω ότι η μπαταρία της φωτογραφικής μηχανής ήταν σχεδόν άδεια, με αποτέλεσμα… να μην καταγράψω τη διασταύρωση των 51 και 50, μένοντας να ατενίζω την αναχώρηση του 51.

Ø απόγευμα στην Αμφίκλεια.

Ø κατηφορίζοντας και ανηφορίζοντας.

Ø η έξοδος του σταθμού.

Ø επαναλαμβάνω: αυτή η αθλιότητα σήμερα εξυπηρετεί τη mainline της χώρας.

Ø ποια τρένα;

Ø πολλά kV.

28.01.2018

Ø νύχτα στην Αμφίκλεια.

Ø βραδυνή πρόσκληση.

Ø το σπίτι του ορόφου κατοικείται!

Ø αναρωτιέμαι αν ο σταθμός θα συνεχίσει να φωταγωγείται μετά το κλείσιμο της γραμμής…

Ø τουαλέτα στο ημίφως.

Ø κατηφοριά πριν την ανηφοριά.

Ø εμπορικά ίχνη.

Ø πολύ σκοτάδι…

Ø πολλή εγκατάλειψη…

Ø κανένας επιβάτης δεν περιμένει το 59… Αναρωτιέμαι ποιος φωστήρας όρισε στάση στην Αμφίκλεια για ένα InterCity που παρεμβάλλεται μεταξύ δύο τοπικών δρομολογίων.

28.10.2025

Ø σύννεφα κανένα, επιβάτης κανείς.

Ø σιγά μην ασχοληθεί κανείς με επιβάτες…

Ø πολύ σιδερικό.

Ø πολλή σκιά.

Ø από απέναντι.

v Αμφίπολη

03.08.2013

Ø στην περιοχή του λιμένος Αμφιπόλεως, γνωστού και με το όνομα «Τσάγεζι» ο Ο.Σ.Ε. διατηρεί στην κυριότητά του την περιοχή του παλιού σταθμού, …

Ø … όπως καταμαρτυρούν και οι οικείες πινακίδες. Αντίθετα, το …

Ø … υπόλοιπο του διαδρόμου της γραμμής δεν …

Ø … επισημαίνεται στο κτηματολόγιο της ΓαιαΟΣΕ.

Ø ο σταθμός της Αμφίπολης είναι εδώ και τουλάχιστον 15 έτη ανακαινισμένος, διατηρούμενος …

Ø … σε πολύ ικανοποιητική κατάσταση, όπως …

Ø … εξάλλου και το παρακείμενο βοηθητικό κτήριο και …

Ø … το κτήριο του αποχωρητηρίου. Η …

Ø … αποβάθρα του σταθμού πιθανότατα δεν πρόκειται να ξαναδεί τρένο, όμως …

Ø … σήμερα ετοιμάζεται να δει θέατρο. Χωρίς να με ενοχλήσει κανείς, ανέβηκα …

Ø … στον όροφο του σταθμού, όπου διαπίστωσα ότι σε αυτόν έχουν διαμορφωθεί μικροί κοιτώνες και ότι το δάπεδό του γέρνει ελαφρώς προς τα έξω.

07.04.2024

Ø ήμουν προετοιμασμένος για πτήση, αλλά ο καιρός είχε άλλη άποψη…

Ø ικανοί μόνο για να χαρίζουν κτήρια και οικόπεδα…

Ø αρχαιολογίες γενικώς.

Ø βαριά ατμόσφαιρα.

Ø το βοηθητικό κτήριο διατηρείται σε καλή κατάσταση.

Ø ακόμα δεν σταμάτησε να βρέχει…

v Ανδραβίδα

26.12.2005

Ø ο σταθμός της Ανδραβίδας υπήρξε το πρώτο «θύμα» των δρομολογίων της 18^ης Ιανουαρίου 2003.

14.08.2008

Ø καθ’ οδόν για την Πάτρα…

13.06.2022

Ø αναπαλαιωμένο τοπόσημο.

Ø οι «τοπικοί παράγοντες» ανέβασαν στροφές.

Ø τα δρομολόγια του 2003 επιβιώνουν ακόμα στην αποβάθρα της Ανδραβίδας.

Ø ο Ο.Σ.Ε. αγρόν αγοράζει, αλλά δεν ανησυχώ καθόλου: η πιο πρόσφατη Δήλωση Δικτύου …

Ø … ορίζει ότι η γραμμή μεταξύ Αχαΐας και Πύργου είναι υπό κατασκευή.

Ø ελπίζω ότι το Δασαρχείο να μην είναι πολύ αυστηρό απέναντι σε πιθανή επαναλειτουργία της γραμμής.

v Ανδρίτσα

17.04.2003

Ø η Ανδρίτσα διαθέτει επιμηκέστερο κτήριο από το Ελαιοχώρι και το Παρθένι.

12.11.2006

Ø καθώς κατηφορίζουμε οδικώς από την Ανδρίτσα προς τους Μύλους, ένας πολύ στενός δρόμος διακλαδίζεται από τον κεντρικό. Ακολουθώντας αυτόν τον (πολύ κατηφορικό) δρόμο, καταλήγουμε στο σταθμό της Ανδρίτσας.

Ø λήψη του σταθμού από βορειοδυτικά. Η προς Αχλαδόκαμπο επιγραφή έχει αρχίσει να συρρικνώνεται…

Ø το πίσω μέρος του σταθμού.

Ø το σήμα κατατεθέν της εισόδου της Ανδρίτσας, ήτοι τα θερμοκήπια που βρίσκονται στα αριστερά της γραμμής κατά τη χιλιομέτρηση, δε φαίνονται σε αυτή τη φωτογραφία…

Ø η 3^η γέφυρα της Ανδρίτσας, φωτογραφημένη από τα αριστερά. Σημειώνεται ότι η συγκεκριμένη γέφυρα διαθέτει ακρόβαθρο μόνο μετά το ζευκτό.

Ø με δύο ακρόβαθρα εκατέρωθεν του μεταλλικού ζευκτού …

Ø … η 1^η γέφυρα της Ανδρίτσας μπορεί πολύ άνετα να φωτογραφηθεί από το δρόμο.

01.08.2009

Ø στην Ανδρίτσα εκτελείται ειδική διασταύρωση μεταξύ των αμάξ. 422 και 423. Στην 1^η γραμμή εισέρχεται το rail-bus 4508 από Εξαμίλια …

Ø … και στη 2^η το rail-bus 4505 από Τρίπολη.

Ø η στάση στην Ανδρίτσα …

Ø … επιτρέπει τη λήψη μερικών φωτογραφιών.

Ø στη δεύτερη ειδική διασταύρωση της ημέρας που είναι προγραμματισμένη να εκτελεστεί στην Ανδρίτσα συναντώνται οι αμάξ. 424 και 425. Στην 1^η γραμμή αναμένει το άρτιο δρομολόγιο, …

Ø … που εκτελείται από τo rail-bus 4512, ενώ στη 2^η γραμμή έχει ήδη εισέλθει …

Ø … το περιττό δρομολόγιο, που προέρχεται από Τρίπολη …

Ø … και εκτελείται από το rail-bus 4508.

13.08.2009

Ø στην 1^η γραμμή της Ανδρίτσας εισέρχεται το rail-bus 4504 …

Ø … που εκτελεί το δρομολόγιο 422. Σχεδόν ταυτόχρονα, …

Ø … έρχεται από την Τρίπολη …

Ø … το rail-bus 4512, το οποίο …

Ø … εισέρχεται στη 2^η γραμμή …

Ø … ώστε να εκτελεστεί η ειδική διασταύρωση.

Ø προετοιμασία απογευματινής διασταύρωσης με πρωταγωνιστή το rail-bus 4504, ενώ …

Ø … στην 1^η γραμμή αναμένει το rail-bus 4505.

27.12.2009

Ø άλλη μια ειδική διασταύρωση στην Ανδρίτσα…

Ø σταθμός και χειμώνας

Ø αναμένοντας ……

Ø … το rail-bus 4510, που εκτελεί το δρομολόγιο 423.

Ø διασταύρωση υπό τη σκέπη του ασκεπούς δέντρου.

Ø αναχώρηση

Ø σε ελάχιστα δευτερόλεπτα, αναχωρώ κι εγώ…

23.05.2010

Ø άφιξη στην Ανδρίτσα της αμάξ. 422.

Απόγευμα και συννεφιά…

Ø μια θάλασσα σκύρο.

Ø αναμένοντας.

Ø ο σταθμός της Ανδρίτσας έχει το θλιβερό προνόμιο να είναι ο μόνος μη ανακαινισμένος της γραμμής της Τρίπολης.

Ø διαγράφοντας αριστερή καμπύλη, το rail-bus 4507 που εκτελεί το δρομολόγιο 424 μπαίνει στην Ανδρίτσα.

31.07.2010

Ø 364 ημέρες και 4 ώρες χωρίζουν την πρώτη και την τελευταία ειδική διασταύρωση στην Ανδρίτσα βάσει των δρομολογίων της 1^ης Αυγούστου 2009. Εδώ …

Ø … το rail-bus 4504 στέλνει όλον το απογευματινό ήλιο στο φακό μου και …

Ø … εγώ απομακρύνομαι, κινούμενος …

Ø … προς την έξοδο του σταθμού. Μετά από …

Ø … ελάχιστα λεπτά, το rail-bus 4509 που εκτελεί το δρομολόγιο 425 από την Τρίπολη με προσωπικό από την Καλαμάτα…

Ø … σταθμεύει προ αιχμών εξόδου.

Ø από το 1993 ως το 1996 το 424 και το 425 διασταυρώνονταν στο Ασπρόχωμα… από το 1996 ως το Μάιο του 1998 στη Βαλύρα… από τον Ιανουάριο του 2003 ως το τέλος στον Αχλαδόκαμπο… από τον Αύγουστο του 2009 ως τον Ιούλιο του 2010 στην Ανδρίτσα… από αύριο, αμφότερα περνούν στην ανυπαρξία… εύχομαι όχι μαζί με το σιδηρόδρομο συλλήβδην.

Ø αναρωτιέμαι πότε θα ξανασταματήσω για φωτογράφηση στην Ανδρίτσα…

09.12.2010

Ø ανυποψίαστα, το rail-bus που εκτελεί το δρομολόγιο 1423 διέρχεται την 3^η γέφυρα της Ανδρίτσας. Στο Άργος θα διασταυρωθεί …

Ø … με το 1422, το οποίο με μικρή καθυστέρηση διέρχεται από την 1^η γέφυρα της Ανδρίτσας.

23.10.2011

Ø απομεινάρια…

Ø ως γνήσιο τέκνο των πόλεων, δεν ήξερα ότι ένα τόσο μικροσκοπικό ερπετό μπορεί να παράξει ένα τόσο δυνατό σφύριγμα.

Ø συσκευή διαστολής …

Ø … και λίγο αργότερα, αμφιδέτης.

Ø στο πασάγιο του Χ.Σ. 75+360 Μ.Ν.Κ., …

Ø … το φυλάκιο παραμένει ακίνητο …

Ø … δίπλα στη γραμμή.

Ø αρχίζει η δράση! Η 1^η γέφυρα της Ανδρίτσας …

Ø … δεν είναι τόσο εύκολα ορατή από το βορρά όσο από το νότο.

Ø τι γυρεύει εκεί ο στρωτήρας;

Ø έξοδος.

Ø αποκαθηλωμένη βραδυπορία.

Ø μη ορατή από το δρόμο, η 2^η γέφυρα της Ανδρίτσας …

Ø … φέρει μεταλλικό ζευκτό όμοιο με αυτό της 2^ης γέφυρας του Αχλαδοκάμπου και με το 4^ο ζευκτό της 1^ης γέφυρας του Ελαιοχωρίου, το δε 1^ο τόξο του δυτικού της ακροβάθρου είναι χτισμένο.

Ø ίλιγγος…

Ø κόκκινος διάδρομος.

Ø έξοδος.

Ø αυτός ο πέτρινος τοίχος κατάφερε να γλιτώσει τη γραμμή από τις κατολισθήσεις, αλλά όχι και από την TrainOSE…

Ø η 3^η γέφυρα δύσκολα φωτογραφίζεται από ψηλά.

Ø έξοδος.

Ø πινακίδα προσανατολισμού… σταθμός εν όψει!

Ø δεξιά καμπύλη μετά το πασάγιο του Χ.Σ. 77+660 Μ.Ν.Κ..

Ø αριστερή καμπύλη και …

Ø … είσοδος στην Ανδρίτσα.

Ø η μη ανακαίνιση του σταθμού της Ανδρίτσας επέτρεψε την ανάπτυξη βλάστησης εντός του χώρου των γραμμών.

Ø άνευ σχολίου.

Ø ευτυχισμένη ύπαρξη!

Ø το ανατολικό άκρο του σταθμού είναι εκ των υστέρων πρόσθετο, …

Ø … και μπροστά από το παράθυρό του έχει αναπτυχθεί μια κληματαριά, …

Ø … που σχεδόν κρύβει την αποβάθρα.

Ø ασυνήθιστα στενή πόρτα.

Ø με ακρίβεια εκατοστού.

Ø αποβάθρα σε ανυποληψία.

Ø μάλλον πρέπει να πάω ως τον Αχλαδόκαμπο με τα πόδια…

Ø φθινόπωρο Ι.

Ø φθινόπωρο ΙΙ.

Ø η έξοδος του σταθμού.

Ø ακριβώς μετά την Ανδρίτσα, η γραμμή κινείται σε ψηλό επίχωμα.

Ø στην περιοχή της αμφίδεσης, σημειακά οι στρωτήρες σκυροδέματος αντικαθίστανται από ξύλινους.

Ø μάλλον εδώ είναι τα όρια της εμβέλειας του σκύλου…

Ø ασυμφωνία σε βάθος πεδίου.

Ø το φαράγγι.

Ø τη φωτογραφία αυτή την «τράβηξα» για πρώτη φορά μέσα από ένα M.A.N., ως επιβάτης κάποιου μακρινού 421, με μαυρόασπρο φιλμ πριν από 9 χρόνια…

Ø φρέσκια κατολίσθηση, σπαρταράει.

Ø όρυγμα.

Ø ασχολίαστο.

Ø η 4^η γέφυρα της Ανδρίτσας φέρει μη δικτυωτό ζευκτό …

Ø … και μάλλον η φωτογράφησή της δεν είναι βολική, ιδιαίτερα …

Ø … από την αντίπερα όχθη της, όπου το (άγνωστης χρησιμότητας…) τσιμεντένιο βάθρο τραβάει αμέσως το βλέμμα.

Ø ανύπαρκτες τηλεπικοινωνίες για έναν ανύπαρκτο σιδηρόδρομο…

Ø πορεία μέσα από το βράχο.

Ø η 5^η γέφυρα της Ανδρίτσας …

Ø … φωτογραφίζεται δύσκολα από το πλάι, …

Ø … αλλά κατά τι ευκολότερα από ψηλά.

Ø πόση εμπιστοσύνη σας εμπνέει αυτή η πεζοδιάβαση;

Ø αιτιολογία βραδυπορίας: καμπύλες.

Ø λίγο πιο πάνω από το νερό που κελαρύζει.

01.09.2012

Ø ο ήλιος έχει δύσει πια και στην Ανδρίτσα …

Ø … ο σταθμός αποκαλύπτεται με τρόπο διαφορετικό.

Ø τα σφυρίγματα των ALCo αντηχούν με τρόπο που δεν είχα ξανακούσει στο φαράγγι και σε λίγο το τρένο περνάει από την 1^η γραμμή …

Ø … και χάνεται στο βάθος της στροφής.

Ø ένα εισιτήριο από Αθήνα για Πύργο: € 20.80∙ μια διανυκτέρευση στον Πύργο: € 33.00∙ ένα δεσμευμένο αυτοκίνητο για μια ημέρα: € 200.00∙ ένα εισιτήριο από Τρίπολη για Αθήνα: € 11.20∙ το να βλέπω να ξαναζωντανεύει η γραμμή της Τρίπολης: αξία ανεκτίμητη. Θα μπορούσε να το επιβεβαιώσει και ο σκύλος…

Και κάπου εδώ, η δική μου βόλτα τελειώνει!

17.04.2014

Ø μεσημέρι απέναντι από την 1^η γέφυρα.

Ø η μη ανακαίνιση των δύο γραμμών της Ανδτίσας είναι εμφανής.

Ø η ανοιξιάτικη βλάστηση πλαισιώνει τον ερημικό σταθμό.

Ø εδώ τα παράθυρα δε μετατράπηκαν σε πόρτες.

Ø κάποτε δεν ήξερα ότι η σημερινή μορφή των σταθμών ενδέχεται να διαφοροποιείται σε σχέση με την αρχική τους…

Ø ψηλά.

Ø η πεμπτουσία της κακογουστιάς.

Ø αφήνοντας πίσω μου την Ανδρίτσα, εντοπίζω από μακρυά ένα ωραίο σημείο για τη λήψη της 3^ης γέφυρας. Δυστυχώς, κάθε μου νέα επίσκεψη στο δρόμο μεταξύ Σπηλιωτάκη και Παρθενίου επιβεβαιώνει ότι το τμήμα αυτό δεν ενδείκνειται για αποδοτικές ακολουθήσεις.

31.03.2015

Ø γραμμή από Κοτσώνη.

Ø πολυχρωμία.

Ø το φυλάκιο στο Χ.Σ. 75+400 Μ.Ν.Κ. διατηρείται ακόμα.

Ø ούτε σε αυτό το τζάκι βρέθηκαν λίρες…

Ø αριστερή καμπύλη.

Ø η 1^η γέφυρα της Ανδρίτσας είναι η μία εκ των τριών της περιοχής αυτής με ευθυγραμμία επί του μεταλλικού ζευκτού.

Ø η κατάβαση είναι εξαιρετικά εύκολη.

Ø ο ήλιος σήμερα λάμπει αντιπαραγωγικά.

Ø μια τέτοια λήψη είναι εντελώς αντιπαραγωγική για ακολούθηση.

03.12.2017

Ø είσοδος σταθμού.

Ø είσοδος κτηρίου επιβατών.

Ø χειμώνας σε χαμηλό υψόμετρο.

Ø έξοδος σταθμού.

Ø έχουν περάσει 7 χρόνια από την πραγματοποίηση της τελευταίας διασταύρωσης εδώ.

Ø μου προκαλεί πραγματικά εντύπωση το γεγονός ότι κανένα κτήριο σταθμού μεταξύ Άργους και Τρίπολης δεν είναι παραβιασμένο.

22.08.2020

Ø η 1^η γέφυρα της Ανδρίτσας περιμένει υπομονετικά την επόμενη διέλευση.

Ø παρέμβαση με αρκετό χιούμορ.

Ø αρμός διαστολής για ένα σιδηρόδρομο σε μόνιμη συστολή.

Ø παρατηρώ χαμηλά ένα τσιμεντένιο βάθρο, που εικάζω ότι χρησιμοποιήθηκε κατά την κατασκευή του ζευκτού.

Ø άλλη εποχή.

Ø η 3^η γέφυρα της Ανδρίτσας προσφέρει τοπικό διπλασιασμό της επαρχιακής οδού.

Ø κύλιση.

Ø γαλανός ουρανός.

Ø ας ελπίσουμε ότι μια πιθανή επαναλειτουργία του Ναυπλίου θα καταστήσει υπηρεσιακά κυκλοφορήσιμη όλη τη γραμμή ως την Καλαμάτα.

Ø απομεινάρια χτισίματος.

Ø ο σταθμός της Ανδρίτσας έχει εξαφανιστεί πίσω από τα δέντρα που καλύπτουν την 1^η γραμμή.

Ø η πόρτα του σταθμού έχει παραβιαστεί και ένα σμάρι νυχτερίδες με κοιτάζουν απειλητικά.

Ø ήσσονες φθορές.

Ø μέσα από την ανοιχτή πόρτα.

Ø μέρες του 2003.

Ø έξοδος.

Ø μόλις πριν από το 10 χρόνια και 22 ημέρες φωτογράφισα την τελευταία διασταύρωση που πραγματοποιήθηκε εδώ.

Ø θα ήταν μια πολύ ωραία εξοχική κατοικία, μόνο που απαιτούνται πολλά χρήματα για την ανακαίνιση του κτηρίου.

04.02.2022

Ø είσοδος με εμπόδια.

Ø απομεινάρια υδροδότησης.

Ø απόγευμα.

Ø κάτι μού λέει ότι σύντομα θα έρθω εδώ για νυχτερινές λήψεις!

Ø χτισμένο παράθυρο.

Ø χαμογελάστε!

16.08.2022

Ø τελικά δεν ήρθα σύντομα για νυχτερινές λήψεις.

Ø ο ήλιος περνάει μέσα από τα δέντρα.

Ø αποβάθρα.

Ø μηδένα προ του τέλους μακάριζε.

Ø πριν από 13 χρόνια φωτογράφιζα εδώ ειδικές διασταυρώσεις.

Ø οι πόρτες μετατράπηκαν σε παράθυρα.

Ø είσοδος σταθμού.

Ø υποψία σταθμού.

Ø έξοδος σταθμού.

07.01.2023

Ø η πανσέληνος ανατέλλει πάνω από την Ανδρίτσα!

Ø μετά από την ηλεκτροδότηση τεσσάρων προβολέων, τεσσάρων λαμπτήρων (σε δύο ζεύγη) στο στέγαστρο και τεσσάρων λαμπτήρων εντός, ο σταθμός μεταμορφώνεται κατά τρόπο που δεν έχω ξαναδεί!

Ø η υποέκθεση δημιουργεί μια μοναδική ατμόσφαιρα!

Ø δεν είναι λιγότερο ενδιαφέρον το αποτέλεσμα της υπερέκθεσης.

Ø οι επιβάτες κάποτε εδώ περίμεναν στο απόλυτο σκοτάδι.

Ø πολύ φως∙ αναρωτιέμαι αν ο σταθμός είχε προλάβει να ηλεκτροδοτηθεί.

Ø το γεγονός ότι η γηραιά μού κάμερα δεν έχει αισθητήρα full frame με οδηγεί προς το πρανές.

Ø το δέντρο σκεπάζει προστατευτικά το κτήριο του σταθμού.

Ø ασυνήθιστη εικόνα!

Ø ανισόπεδη αποβάθρα.

Ø σβήνω τους προβολείς και προσπαθώ να φανταστώ λειτουργικό το σταθμό.

Ø σβήνω όλα τα εξωτερικά φώτα∙ αν η αποβάθρα δεν είχε φως, κάπως έτσι θα φωτιζόταν τη νύχτα ο σταθμός.

Ø σύμφωνα με τα δρομολόγια της 30.05.1976, η Ανδρίτσα εξυπηρετούσε τις χαραγμένες διασταυρώσεις των 422 και 425, των 428 και 433 και των 430 και 435.

Ø κάποια στιγμή θυμάμαι ότι τω καιρώ εκείνω οργάνωσα την πρώτη μου φωτογράφιση με προβολείς, σκεπτόμενος ότι η μόνη τους χρησιμότητα θα μπορούσε να είναι το νετάρισμα της κάμερας για λήψη υπό το σεληνόφως.

Ø καθώς το αυτοκίνητο κατηφόριζε προς τους Μύλους, διέκρινα την 3^η γέφυρα της Ανδρίτσας να φαίνεται με φόντο τον φεγγαρόφωτο ουρανό∙ ήταν …

Ø … αδύνατο να αντισταθώ σε μια τέτοια πρόκληση!

Ø η 1^η γέφυρα φωτίζεται από την πανσέληνο.

Ø μού φαίνεται αδιανόητο ότι αυτή η φωτογραφία έχει ληφθεί λίγο πριν τα μεσάνυχτα.

23.02.2026

Ø προς Καλαμάτα.

Ø η 1^η γραμμή είναι δάσος.

Ø εις μνήμην.

Ø δεξιά καμπύλη.

Ø σπασμένη πόρτα.

v Ανεμοδούρι

21.08.1999

Ø το Μ.Α.Ν. σειράς 6521/5521 που εκτελεί το δρομολόγιο 421 περνά μέσα από ένα καταπληκτικό τοπίο, των πηγών του Αλφειού, και ετοιμάζεται να διασχίσει μία από τις δύο γέφυρες αυτού του τύπου (μικρό πλάτος και μικρό άνοιγμα τόξων) μεταξύ Ανεμοδουρίου και Μαρμαριάς.

28.12.2002

Ø σπάνια θα δείτε τόσο πολύ νερό στις πηγές του Αλφειού.

Ø πάλι οι πηγές.

19.04.2003

Ø ο σταθμός του Ανεμοδουρίου.

17.07.2003

Ø ο σταθμός του Ανεμοδουρίου με χρώμα και φως καλοκαιριού.

06.08.2010

Ø από την περιοχή του σταθμού του Ρουτσίου φαίνεται άνετα η 4^η γέφυρα του Ανεμοδουρίου.

01.09.2012

Ø το τρένο πλησιάζει τη 4^η γέφυρα του Ανεμοδουρίου και …

Ø … σε λίγο διέρχεται από πάνω της.

Ø αν διέθετα ισχυρότερο τηλεφακό, θα επέλεγα να σταθώ περίπου 1km δυτικότερα, επάνω στον παλιό δρόμο, απ’ όπου η γέφυρα φαίνεται ολόκληρη.

14.03.2013

Ø Αλφειός εν όψει!

Ø η 2^η κι η 3^η γέφυρα του Ανεμοδουρίου ακολουθούνται από μια σήραγγα.

21.12.2013

Ø οι πυρκαγιές του 2012 άφησαν το στίγμα τους στο Ανεμοδούρι.

Ø ο σταθμός από ψηλά και …

Ø … από μέσα.

Ø μισάνοιχτο παράθυρο.

Ø επιγραφή με τσιγκουνιές.

Ø λίγα μέτρα χωρίζουν το σταθμό από …

Ø … την 4^η γέφυρα.

Ø ανεμοδαρμένα ύψη.

Ø η λήψη της γέφυρας από χαμηλά δε με ικανοποιεί και αρχίζω να ανηφορίζω στο χωματόδρομο που οδηγεί στο πολυβολείο. Στο ενδιάμεσο, η προγενέστερη διαμόρφωση της γέφυρας επιβιώνει ακόμα, έστω και μέσα από μια πινακίδα.

Ø χωρίς τρένο, αλλά δεν πειράζει…

Ø αποχωρώντας.

14.10.2018

Ø η έξοδος της 2^ης σήραγγας του Ανεμοδουρίου διακρίνεται άνετα από τον απέναντι δρόμο.

Ø η 4^η γέφυρα είναι αρμονικά ενταγμένη στο τοπίο.

Ø 2^η σήραγγα άνωθεν.

Ø η επίγεια αντίληψη του ύψους είναι εντελώς σχετική.

Ø η έξοδος από την 1^η σήραγγα του Ανεμοδουρίου και το οροπέδιο της Μεγαλόπολης σηματοδοτούσαν την έξοδο από το φαράγγι.

Ø βαθιά κρυμμένες μέσα στο φαράγγι, η 2^η και …

Ø … η 3^η γέφυρα προηγούνται της 1^ης σήραγγας.

Ø (όχι ένα, αλλά) μισό φυλάκειο πριν το φαράγγι.

Ø η ώρα είναι σχεδόν 18¹⁵ κι ο ήλιος έχει αρχίσει να δύει.

22.08.2020

Ø μισό φυλάκειο.

Ø γραμμή προς Καλαμάτα.

Ø γραμμή από Μύλους.

Ø πριν 49 χρόνια.

Ø εκ των έσω.

Ø τσιμεντένια οροφή.

Ø από εδώ το τρένο περνούσε με 50 km/h.

30.03.2024

Ø πάνε πολλά χρόνια από τότε που πέρασε το τελευταίο τρένο από την 4^η γέφυρα του Ανεμοδουρίου.

Ø ισχυρή κλίση.

Ø τα ενδιάμεσα βάθρα παραμένουν το ίδιο άχρηστα όπως και τα αρχικά.

Ø πέριξ του Ανεμοδουρίου η βλάστηση είναι πολύ πυκνή.

Ø «ξέρεις πόσος κόσμος έτρωγε ψωμί από το σιδηρόδρομο;»

Ø προσπαθώ να προχωρήσω …

Ø … αλλά δεν καταφέρνω να πλησιάσω ως το σταθμό.

Ø κίτρινες σκιές.

Ø έλλειψη προσωπικού.

Ø ανηφορίζοντας.

v Ανεμοχώρι

03.03.2005

Ø λήψη του σταθμού από βόρεια. Προσέξτε ότι η επιγραφή παλιότερα ανέφερε μόνο το Ανεμοχώρι, ενώ τώρα αναφέρονται και τα Κρέστενα.

01.09.2012

Ø στο Ανεμοχώρι, τα απομεινάρια του σταθμού …

Ø … πνίγονται μέσα στην πυκνή βλάστηση. Τόσο πυκνή ώστε …

Ø … η γραμμή μόλις που φαίνεται.

03.06.2017

Ø πίσω από το σταθμό του Ανεμοχωρίου …

Ø … διατηρείται ένα βοηθητικό κτήριο.

Ø μην ενοχλείτε.

Ø στα ενδότερα.

Ø άλλη μια αριστουργηματική παρέμβαση.

Ø αποθήκη εν είδει επέκτασης.

Ø Κρέστενα αχνά.

Ø γραμμή προς Κυπαρισσία.

Ø γραμμή από Αλφειό.

Ø εσωτερική επιγραφή του κάποτε εξωτερικού τοίχου του σταθμού.

Ø και διακλαδώσεων.

Ø διαδρομές χωρίς τρένο.

Ø θυρίδες εισιτηρίων.

Ø στο σταθμό φιλοξενείτο κάποτε μια οικογένεια.

Ø ωπλισμένη πλάκα.

Ø επαναπροσδιορίζοντας την έννοια της επανάχρησης.

Ø τα πλακάκια τοποθετήθηκαν κατά τρόπον ώστε να αφήνουν ακάλυπτους τους διακοσμητικούς ακρογωνιαίους λίθους.

Ø αποικία.

Ø από το τρένο.

Ø Ανεμοχώρι αχνά.

Ø στην αποβάθρα.

Ø παράθυρο που μετετράπη σε πόρτα.

Ø λεφτά πεταμένα (σε υπολογιστές, όχι σε εισιτήρια)

Ø τω καιρώ εκείνω από τον Ανεμοχώρι διέρχονταν 7 ζεύγη επιβατικών δρομολογίων και 1 εμπορικό ζεύγος καθημερινά.

Ø χιλιομετρικές αποστάσεις.

Ø τα σύνεργα του επαγγέλματος.

Ø Μάιος του 1987.

Ø αποθήκη ή αίθουσα αναμονής;

Ø δοκιμές ηλεκτροκίνησης.

Ø νεοελληνικές πατέντες παντού.

Ø παράθυρο και γωνία.

Ø ουγκ ουγκ ουγκ.

Ø κάποτε γραφείον σταθμού.

05.12.2021

Ø εγκατάλειψη.

Ø έξοδος σταθμού.

Ø ένας επιβάτης του 1356 της 23.10.2004 ζήτησε τουαλέτα και το rail-bus σταμάτησε στο Ανεμοχώρι.

Ø ο σταθμός είναι καθαρισμένος αλλά καθόλου καθαρός.

Ø είναι εμφανές ότι η αποθήκη αποτελεί πρόσθετο δωμάτιο.

Ø σύμφωνα με τα δρομολόγια του 2007, το Ανεμοχώρι εξυπηρετούσε 2 διασταυρώσεις ημερησίως.

Ø εξαιρετικά επείγον.

Ø ΕΕ έργων Β-29.

Ø μοιρολατρεία;

Ø αναρωτιέμαι αν τα κτήρια της δυτικής Πελοποννήσου θα μπορούσαν να μετατραπούν σε μικρούς ξενώνες.

14.08.2023

Ø γραμμές καθαρές.

Ø αξιοποίηση χωρίς τέλος.

Ø όλους αυτούς τους θησαυρούς θα τους καταπιεί η «αξιοποίηση», διότι βεβαίως ο Ο.Σ.Ε. δεν έχει προσωπικό.

Ø μετά από ατελείωτα έργα 20 ετών και ατελείωτα έξοδα μερικών δισεκατομμυρίων, καταλήξαμε αυτό το βιβλιαράκι να φαντάζει κάτι μεταξύ Ελβετίας και Ιαπωνίας.

Ø Χ.Σ. 18+413 Α.Κ..

Ø γραμμή αόρατη προς Κυπαρισσία.

Ø γραμμή χορταριασμένη από Αλφειό.

23.02.2024

Ø δενδροκοπή χωρίς διακοπή κυκλοφορίας.

Ø εδώ δεν θα γίνει χλοοκοπή…

Ø τι κατάντημα είναι αυτό…

Ø σε παράταξη.

Ø διεύθυνσις περιφέρειας εγκατάλειψης.

Ø παράθυρο.

Ø τίποτα δεν εμποδίζει την πρόσβαση προς το οίκημα της ομάδας γραμμής.

Ø θησαυροφυλάκιο.

Ø εδώ μέσα δεν με σώζει ούτε το εμβόλιο κατά της χολέρας.

Ø αν το ελληνικό πολιτικό σύστημα ομονοούσε σε όλα τα θέματα όπως ομονοεί στο θέμα του να μην έχουμε σιδηρόδρομο, τώρα θα ήμασταν υπερδύναμη.

08.05.2024

Ø σταθερή αξία στο χρόνο.

Ø από ψηλά.

Ø το ύψος αδυνατεί να …

Ø … κρύψει την εγκατάλειψη.

v Ανθούπολη

03.08.2013

Ø καλά κρυμμένος κάτω από μια πυκνή φυλλωσιά και προσβάσιμος μόνο μέσω μιας αυλής, ο οχετός XII μου έδωσε την εντύπωση ότι διάγει δεύτερη καριέρα ως στάβλος. Η συνύπαρξη …

Ø … πέτρας και σκυροδέματος είναι κλειδωμένη, αναγκάζοντάς με …

Ø … να την προσεγγίσω άβολα. Η …

Ø … λιθοδομή στο νότιο άκρο του οχετού διατηρείται, παρά τα 75 έτη της, σε άριστη κατάσταση, προκαλώντας την περιέργειά μου για …

Ø … τα ενδότερα. Ο οχετός αυτός …

Ø … φέρει λιθόστρωτο δάπεδο∙ εικάζω ότι η πρόβλεψη αυτή αποσκοπεί στην αποφυγή αστάθειας του εδάφους σε περίπτωση έντονων ροών νερού.

Ø μόλις που φαίνεται, ο οχετός XIII, στα νοτιοανατολικά του Ωραιοκάστρου είναι μάλλον απροσπέλαστος.

Ø εκατέρωθεν άγριων σκύλων, το όρυγμα στα δυτικά της Ανθούπολης …

Ø … συνδέεται με ένα ψηλό επίχωμα.

Ø ανάλογος του ύψους του επιχώματος και σαφώς μεγαλύτερος των ομοίων του στη Νεοχωρούδα, ο οχετός XIV είναι ο εντυπωσιακότερος της γραμμής. Η …

Ø … διατομή και το μήκος του είναι αμφότερα εξ’ ολοκλήρου ελεύθερα, επιτρέποντάς μου πρώτα …

Ø … την εποπτεία της αρμολόγησης πέτρας και σκυροδέματος στο νότιο άνοιγμα του οχετού και κατόπιν …

Ø … της κατάστασης της οροφής του οχετού. Το μέγεθος του οχετού, …

Ø … σε συνδυασμό με το φωτισμό του, την ουδέποτε χρήση του και την υποβλητική αίσθηση των τόνων χώματος επάνω μου, με κάνουν να νιώθω ότι βρίσκομαι μέσα στην ελληνική εκδοχή του screaming tunnel. Βαδίζοντας αργά, σχεδόν ιεροτελεστικά, και ακούγοντας τα βήματά μου να αντηχούν στον οχετό, φτάνω …

Ø … στο βόρειο άκρο του, οι …

Ø … αναλογίες του οποίου είναι άκρως παραπλανητικές. Η …

Ø … ομοιότητα, σε κάθε σύγκριση, με τις σήραγγες της γραμμές Κ.Κ.Β. είναι εντυπωσιακή και για μένα …

Ø … δε μένει παρά η ανάβαση στο επίπεδο της γραμμής.

Ø εντός της Ανθούπολης διατηρούνται …

Ø … κάποια δυσδιάκριτα ίχνη της γραμμής.

v Ανθοχώρι

21.12.2013

Ø η γραμμή στην περιοχή της διάβασης του Χ.Σ. 1+638 Λ.Μ. φαίνεται να είναι πρόσφατα δουλεμένη.

Ø απομακρυσμένος από τη γραμμή, λόγω των παραλλαγών της χάραξης, αλλά εύκολα ορατός από το δρόμο, ο σταθμός του Ανθοχωρίου καταρρέει αθόρυβα, πλαισιωμένος από ψηλά δέντρα.

Ø πολυχρωμία.

Ø τέως τζάκι.

Ø η νότια επιγραφή του σταθμού αναγράφει «Καρούμπαλι»

Ø η βόρεια επιγραφή του σταθμού αναγράφει «Καρούμπαλι»

Ø χωρίς τρένο, προ πολλού.

Ø απέναντι από το σταθμό διακρίνεται εύκολα (με αρκούντως εύκολη πρόσβαση) η γέφυρα του Ανθοχωρίου, …

Ø … κατασκευασμένη με την τελευταία λέξη της αισθητικής …

Ø … και εφοδιασμένη με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας.

09.11.2019

Ø γραμμή από Λεύκτρον και γέφυρα εν όψει.

Ø γραμμή προς Μεγαλόπολη με φρέσκο σκύρο (…).

Ø ο σταθμός του Ανθοχωρίου χρωματίζεται ψυχρά κάτω από τη συννεφιά.

Ø δεν υπάρχει χωριό, ωστόσο υπάρχει σταθμός.

Ø υποέκθεση.

Ø η συννεφιά και η ομίχλη δε δημιουργούν ενδιαφέρον εναέριο περιβάλλον.

Ø γραμμή από Λεύκτρον.

Ø γέφυρα.

Ø Ανθοχώρι άνωθεν.

v Άνω Γατζέα

07.08.1999

Ø δεκαπεντάλεπτο διάλειμμα, κατά την άνοδο, στην Άνω Γατζέα.

Ø η φωτογράφηση του σταθμού στην Άνω Γατζέα ήταν λίγο δύσκολη, λόγω του πλάτους του κτηρίου και του ανεπαρκούς βάθους των εγκαταστάσεων.

v Άνω Λεχώνια

7.08.1999

Ø σίγουρα υπάρχουν βολικότερα σημεία από το πρώτο βαγόνι, για να φωτογραφίσετε το σταθμό των Άνω Λεχωνίων.

Ø λίγο μετά τα Άνω Λεχώνια, ο Ιάσων ετοιμάζεται να περάσει πάνω από την πεντάτοξη γέφυρα.

v Άνω Λιόσια (επί της γραμμής Σ.Κ.Α. – Κιάτου)

14.02.2009

Ø χρειάστηκαν 25 μήνες για να λειτουργήσει η ηλεκτροκίνηση μεταξύ Νεραντζιώτισσας και Άνω Λιοσίων, μήκους 7.8 χιλιομέτρων…

28.11.2009

Ø πλήρες «έργων τέχνης», το Desiro 460 110 σταθμεύει στη 2^η γραμμή των Άνω Λιοσίων.

2.04.2010

Ø επιστρέφοντας στην Αθήνα, η αμάξ. 4313 εκτελεί μια μικρή στάση στα Άνω Λιόσια.

23.05.2010

Ø ήλιος πολύς φωτίζει το Desiro 460 118.

31.07.2010

Ø στη 2^η γραμμή των Άνω Λιοσίων έχει αφιχθεί το Desiro 460 117 κι εγώ σε λίγο θα συνεχίσω προς τα Εξαμίλια.

8.08.2010

Ø όπως πάνω.

Ø η ανατολική πτέρυγα του σταθμού των Άνω Λιοσίων.

19.09.2010

Ø το Desiro 460 120, που έχει μόλις αναχωρήσει για Αεροδρόμιο, τώρα περνάει από τη διαγώνιο μεταξύ 2^ης και 3^ης γραμμής του τετραπλού διαδρόμου.

Ø το τρένο για την Πελοπόννησο θα περάσει σε λίγο, είναι αναμενόμενο, λοιπόν, το Desiro 460 113 να φέρει περισσότερους επιβάτες.

v Αξιός

14.09.2021

Ø το αρχικό κτήριο έχει υποστεί μια προς δυσμάς επέκταση.

Ø όταν είδα τον παλιό σταθμό του Αξιού, θυμήθηκα τον Ασωπό και την Ξυνιάδα.

Ø στέγαστρο.

Ø η οδική πρόσβαση είναι μεν εύκολη, αλλά το τοπίο θυμίζει ζούγκλα.

Ø κραταιά κουρτίνα.

Ø ουδέν μονιμότερο του προσωρινού.

Ø μεταξύ σφηνοειδούς γραφής και γραμμικής Β’.

Ø τω καιρώ εκείνω ήμουν ακόμα φοιτητής!

Ø φθορές.

v Αξιούπολη

27.07.2019

Ø η πρόσβαση προς το σταθμό της Αξιούπολης ήταν πιο εύκολη απ’ όσο περίμενα (χωρίς να απαιτείται ψηλό αυτοκίνητο) και …

Ø … θα ήταν ακόμα ευκολότερη αν διακινδύνευα να διέλεθω από μια αφύλακτη διάβαση.

Ø τριχρωμία.

Ø μου προκαλεί εντύπωση η κατασκευή ενός σχετικά μεγάλου μεγέθους σταθμού φαινομενικά περιττού για επιβάτες και για κυκλοφορία.

Ø πότε ξηλώθηκαν οι προσβάσεις της παρακαμπτηρίου της Αξιούπολης;

Ø η βλάστηση έχει καλύψει τα πάντα.

Ø μετά από σχεδόν 2 δεκαετίας εντατικής ενασχόλησής μου με ερειπωμένους σταθμούς, η Αξιούπολη καταφέρνει να μου προκαλέσει τάση φυγής.

Ø η ύπαρξη ενός «δασικού» σταθμού επί μιας διαδρομής που οδηγεί προς τα σύνορα σίγουρα θα αποτέλεσε άσυλο για πολλούς ακούσιους διαβάτες.

Ø ερημιά.

Ø η Αξιούπολη έφερε επιγραφές, όμοιες με εκείνες του Πολυκάστρου.

Ø ένα τέτοιο παραποτάμιο κτήριο θα μπορούσε να αξιοποιηθεί τουριστικά, αλλά δυστυχώς η ΓαιαΟΣΕ αρκείται στην προβολή του μόνο επί ενός χαρτογραφικού υποβάθρου.

Ø σκιές.

Ø δυστυχώς, η βλάστηση δε μού επιτρέπει να προσεγγίσω το παρακείμενο βοηθητικό κτήριο.

Ø γραμμή (χωρίς πολλή ορατότητα) από Πολύκαστρο.

Ø άνευ χρονολογίας.

Ø η φαντασία του Ο.Σ.Ε. και της ΕργΟΣΕ ξεπερνά κάθε… φαντασία: προκειμένου να παρακαμφεί η δήθεν δυσμενής παραποτάμια χάραξη, κατασκευάζεται νέα γραμμή μεταξύ Πολυκάστρου και Δογάνης, όμως η σχεδόν ισοϋψής όδευση θα αντικατασταθεί από μια ανωφέρεια της τάξης του 20‰. Θα ήθελα πολύ να δω την αντίδραση των ιθυνόντων της TrainOSE και των λοιπών operators όταν ενημερωθούν ότι το μέγιστο, λόγω αντοχής συνδετήρων και άνευ μηχανής ωθήσεως, τονάζ μεταξύ Άσπρου και Ειδομένης θα μειωθεί από 2’380tn σε 1’300tn, μόνο και μόνο για να ικανοποιηθεί η κατασκευή ενός ακόμα φαραωνικού έργου με κυριολεκτικά (όχι καν μηδενική αλλά) αρνητική χρησιμότητα.

14.09.2021

Ø ανθρώπινες τραγωδίες.

Ø ο σταθμός της Αξιούπολης θα προσέφερε εξαιρετικές νυχτερινές λήψεις, όμως ο καθαρισμός του απαιτεί βαρύ εξοπλισμό.

Ø διέλευση με χαμηλή ταχύτητα, όμως το στρατόπεδο της αντίπερα όχθης δεν μού επέτρεψε καμία σκέψη για πτήση.

v Άργος

17.07.2003

Ø λεπτομέρεια από τον όροφο του σταθμού του Άργους.

06.04.2004

Ø στο Άργος το ταξίδι τελειώνει και αρχίζουν τα υποκατάστατα (και τι υποκατάστατα… βλ. Καλογερικό, 6.04.2004). Στην παρούσα φωτογραφία, το Μ.Α.Ν. 6530/5530, που εκτελούσε το δρομολόγιο 420, αναμένει στην 1^η γραμμή του Άργους το λεωφορείο από την Τρίπολη.

18.07.2004

Ø άλλο ένα ταξίδι που τέλειωσε πρόωρα… Η αυτοκινητάμαξα Μ.Α.Ν. 6528/5528 μας άφησε στη μοίρα των υποκατάστατων…

29.09.2005

Ø κάνετε και λίγο κράτει, ω αξιοσέβαστοι «καλλιτέχνες». Έχει και ο καλλιτεχνικός οίστρος τα όριά του. Πίσω από το βανδαλισμένο από τις ορδές των κανιβάλων M.A.N. 6530/5530, έχουν κοπεί πολλά επιβατικά βαγόνια, μεταξύ των οποίων κάπου υπάρχει και η Alsthom 9207.

01.10.2005

Ø το rail-bus 4511 φωτογραφίζεται στη 2^η γραμμή του Άργους υπό καταρρακτώδη βροχή. Σας έχει τύχει ποτέ να κρατάτε τη φωτογραφική μηχανή μόνο με το δεξί χέρι, με το αριστερό να τη σκεπάζετε με μια εφημερίδα (για να μη βραχεί) και το τρένο να κινείται;

12.11.2006

Ø στην είσοδο του Άργους η γραμμή είναι στρωμένη, ακόμα όμως δεν έχει πέσει σκύρο.

Ø με την πρόσφατη κατάργηση των λεωφορείων στη γραμμή της Τρίπολης, εξέλιπε κάθε λόγος διατήρησης ως ανοιχτού του σταθμού στο Άργος.

Ø πριν την καμπύλη εξόδου του Άργους και δεξιά από τη γραμμή, διατηρείται ακόμα η αποθήκη εμπορευμάτων. Η ίδιας αρχιτεκτονικής αντίληψης αποθήκη του σταθμού Πελοποννήσου δεν είχε την ίδια τύχη…

Ø κομμένη στην 3^η γραμμή του σταθμού βρίσκεται μεταξύ άλλων και η μηχανή Alsthom 9207.

Ø λεπτομέρεια από το φορείο του οχήματος ΒΚ της αυτοκινητάμαξας Ganz Mavag A.6453.

Ø λήψη του σταθμού από νοτιοανατολικά.

Ø εκατέρωθεν της γέφυρας του Άργους οι γραμμές δεν έχουν ακόμα τοποθετηθεί.

Ø από τα τρία ζευκτά της γέφυρας, το ένα έχει ήδη βαφτεί εξ’ ολοκλήρου.

21.08.2007

Ø η γραμμή Άργους – Ναυπλίου έχει ανακαινιστεί εξ’ ολοκλήρου, η …

Ø … δε πρώτη γέφυρα μετά το Άργος είναι κι αυτή φρεσκοβαμμένη.

10.08.2008

Ø η είσοδος του Άργους

Ø λήψη του (ανοιχτού) σταθμού από βορειοανατολικά

Ø η αποβάθρα του σταθμού

Ø φρεσκοβαμμένος ων, ο σταθμός μάταια περιμένει να ακουστεί ένα σφύριγμα τρένου…

01.08.2009

Ø μετά από πολλά χρόνια, ο σταθμός του Άργους βλέπει επιβάτες …

Ø … και τρένα. Εδώ, πραγματοποιείται …

Ø … αποσύνδεση των δύο rail-buses· το πρώτο θα οδηγηθεί στην Τρίπολη και το δεύτερο στο Ναύπλιο.

Ø το απόγευμα, φτάνει από Τρίπολη το rail-bus 4508 ως αμάξ. 425, …

Ø … το οποίο περιμένει για λίγα λεπτά στη 2^η γραμμή …

Ø … την άφιξη του 1435 από Ναύπλιο.

03.08.2009

Ø το rail-bus που εκτελεί το δρομολόγιο 424 έχει ήδη αναχωρήσει για Τρίπολη, άρα στη 2^η γραμμή του Άργους παραμένει μόνο του το rail-bus 4505 αναμένοντας την εντός λίγων δευτερολέπτων αναχώρησή του για Ναύπλιο.

Ø όταν δεν υπάρχουν τρένα, ο σταθμός είναι ξανά ερημικός…

Ø από το δρόμο.

Ø η αποθήκη εμπορευμάτων.

Ø ο σταθμός του Άργους από την έξοδό του.

Ø 352 και νύχτωσε…

13.08.2009

Ø λίγο πριν τις 11³⁰, τα rail-buses 4504 και 4505 έχουν αφιχθεί στο Άργος· το πρώτο θα κινηθεί προς Τρίπολη ως αμάξ. 422 …

Ø … και το δεύτερο θα τερματίσει στο Ναύπλιο ως αμάξ. 1432.

Ø ο φοίνικας κρύβει το πίσω μέρος του σταθμού.

Ø η γέφυρα του Άργους περιμένει τη διέλευση …

Ø … των rail-buses 4512 και 4504, που εκτελούν τα δρομολόγια 426 και 1436.

Ø κάπως καλύτερα…

Ø η αποβάθρα του σταθμού.

Ø σούρουπο.

23.05.2010

Ø σήμερα το δρομολόγιο 422 εκτελείται από το rail-bus 4504.

Ø υδατόπυργος με πανωσήκωμα.

Ø προερχόμενο από το Ναύπλιο, το rail-bus 4508 που εκτελεί το δρομολόγιο 1435 ετοιμάζεται να προσδεθεί στο rail-bus από Τρίπολη.

31.07.2010

Ø ολιγόλεπτη στάση στο Άργος και αποχωρισμός του rail-bus 4504 από το 4511.

19.09.2010

Ø σε λίγα δευτερόλεπτα, το rail-bus 4501 …

Ø … θα αναχωρήσει για Τρίπολη, αφήνοντας πίσω του …

Ø το 4507 που θα οδηγηθεί στη γραμμή του Ναυπλίου, ως αμάξ. 1436. Μετά από 45’ περίπου…,

Ø … το ίδιο rail-bus, εκτελώντας πλέον το δρομολόγιο 1437, περνάει από την 1^η γέφυρα του Άργους και …

Ø … συνεχίζει προς το σταθμό.

Ø το rail-bus 4507 …

Ø … που εκτελεί το συνδυασμό δρομολογίων 1443/1426 έχει σταθμεύσει …

Ø … στη 2^η γραμμή του Άργους, στην …

Ø … αποβάθρα του οποίου περιμένουν αρκετοί επιβάτες, και …

Ø … αναμένει …

Ø … ήσυχα …

Ø … τη διασταύρωσή του με το rail-bus 4509 που έρχεται από την Τρίπολη ως αμάξ. 1425.

23.10.2011

Ø ο σταθμός του Άργους είναι κλειστός…

Ø το ρολόι δε δείχνει τη σωστή ώρα.

Ø δίπλα σε μια ολοκαίνουρια γραμμή, ο σταθμός δεν περιμένει πια τους επόμενους επιβάτες του…

Ø το 424 και το 427 «τα είχε» στους Μύλους…

Ø ασύμβατα με το σιδηρόδρομό μας, ο ουρανός είναι ασυννέφιαστος.

17.11.2013

Ø ο ήλιος του μεσημεριού φωτίζει την πίσω όψη του σταθμού του Άργους.

Ø καλαβρυτινά όνειρα σε κατεστραμμένο φόντο.

Ø εγκατάλειψη.

Ø το 424 και το 427 «τα είχε» στους Μύλους, το ‘παμε…

Ø έργα τέχνης.

Ø η πόρτα της αίθουσας αναμονής είναι μισάνοιχτη, οπότε δε χρειάζεται μεγάλη φαντασία για να μαντέψω τι γίνεται εκεί τα βράδια…

Ø ηλιόλουστο μεσημέρι.

Ø σήψη.

Ø ψευδαισθήσεις.

Ø η 1^η γέφυρα προς Ναύπλιο είναι …αραχνιασμένη!

Ø από Άργος.

Ø η πυκνή συννεφιά δεν καλύπτει (ακόμα) τον ήλιο.

Ø οι στρωτήρες της 2^ης γέφυρας διατηρούνται σε καλή κατάσταση και…

Ø … υποστηρίζεται με παράταιρο τρόπο.

Ø η 3^η γέφυρα είναι κατασκευασμένη από σκυρόδεμα …

Ø … και στηρίζεται σε κυλίσεις.

Ø αν μη τι άλλο, η ανακαινισμένη γραμμή δε χορταριάζει…

Ø ο Ο.Σ.Ε. ανακαίνισε την 3^η γραμμή του Ελαιοχωρίου, του Παρθενίου, του Στενού, της Ασσέας και του Λεονταρίου, αλλά όχι του Άργους!

Ø προσέξτε ότι η πόρτα τώρα είναι λίγο πιο ανοιχτή σε σχέση με την προηγούμενη φωτογραφία της. Όχι, δεν τόλμησα να μπω μέσα…

17.04.2014

Ø το ημερολόγιο δείχνει «Μεγάλη Πέμπτη», αλλά ο σιδηρόδρομος στην Πελοπόννησο βιώνει από το 2011 μια παρατεταμένη Μεγάλη Παρασκευή…

Ø από αυτή τη λήψη δε φαίνεται πως η πόρτα της αίθουσας αναμονής είναι ορθάνοιχτη.

Ø no comment.

Ø ο σταθμός κατά τον περασμένο Νοέμβριο υποδέχτηκε τόνους λάσπης.

Ø θα εκτιμούσα ιδιαιτέρως αν μάθαινα τι το απολαυστικό υπάρχει στο άδειασμα ενός φοριαμού και στο διασκορπισμό του περιεχομένου του… Το μόνο όφελος που είχα από την αναστάτωση αυτή ήταν να εντοπίσω πάνω στο λασπωμένο σωρό, χωρίς ψάξιμο, το Πρόγραμμα Κυκλοφορίας της 11^ης Δεκεμβρίου 2010, το οποίο εκδόθηκε στις 10 Δεκεμβρίου, δηλαδή πριν συμπληρωθούν 24 ώρες από τον εκτροχιασμό στον Αχλαδόκαμπο: «Καταργούνται όλες μεταξύ Κορίνθου – Άργους – Ναυπλίου – Τριπόλεως και αντίστροφα».

Remember, remember, the 9^th of December…

Ø μιλάμε για τέχνη, όχι αστεία.

Ø κάλυψη με ολίγη από απόκρυψη.

Ø στίγματα άνοιξης.

Ø οι πλημμύρες παρέσυραν τα σκύρο, που έχει αποκατασταθεί, …

Ø … αλλά όχι παντού.

Ø δε μπορείτε να φανταστείτε πόσο με χαροποίησε η «επαναφορά των διεθνών δρομολογίων, ως απόρροια της ολοκλήρωσης του προγράμματος ανασυγκρότησης της TrainOSE». Επαναλαμβάνω, λοιπόν: «Remember, remember, the 9^th of December».

Ø εκ πρώτης όψεως, η διάβαση του Χ.Σ. 55+470 Κ.Μ.Ν. φαίνεται να είναι αδιάβατη για σιδηροδρομικά οχήματα.

Ø έργα «ανάπτυξης του τόπου μας».

Ø ευθεία από Άργος.

Ø ευθεία προς Μύλους.

31.03.2015

Ø ερασιτεχνισμοί: αφ’ ενός οι σιδηροδρομικές διαβάσεις καλύπτονται με STOP και όχι με σήμα παραχώρησης προτεραιότητας, αφ’ ετέρου η ισόπεδη διάβαση μιας γραμμής καλύπτεται με διαφορετικό σήμα σε σχέση με την ισόπεδη διάβαση πολλαπλών γραμμών.

Ø αυτός ο σταθμός κάποτε εξέδιδε τα περισσότερα εισιτήρια προς Αθήνα, σε σχέση με όλους τους σταθμούς μεταξύ Κορίνθου και Καλαμάτας.

Ø οι πόρτες της αποβάθρας είναι ασφαλισμένες.

Ø επιτρέψτε μου μια αιρετική πρόταση: ο σταθμός Άργους του Κ.Τ.Ε.Λ. Αργολίδας να μεταφερθεί στο σιδηροδρομικό σταθμό!

Ø η αθλιότητα δεν έχει τέλος…

Ø για να στεριώσει το γεφύρι της Άρτας, χρειάστηκε να χτιστεί η γυναίκα του πρωτομάστορα. Για να στεριώσουν οι «δρόμοι της ανάπτυξης του τόπου μας», χρειάστηκε να χτιστεί μια υποδομή 250km.

Ø το σχέδιο είναι μεγαλοφυές: οι πόρτες προς το δρόμο χτίζονται (άρα το υποκριτικό ενδιαφέρον για τη διατήρηση του σταθμού προβάλλεται με σαφήνεια), όμως η κερκόπορτα διατηρείται ανοιχτή κι επιμελώς κρυμμένη πίσω από τα δέντρα. Εδώ που τα λέμε, γιατί οι κάφροι να προκαλούν ζημιές στην πόλη, όταν υπάρχει κοτζάμ σταθμός για να εκτονώνονται;

Ø «Νέος Σιδηρόδρομος», όχι αστεία…

Ø η ατμόσφαιρα είναι αποπνικτική και η εικόνα είναι αποκρουστική.

Ø επρόκειτο αναμφιβόλως για τα αποδοτικότερα δρομολόγια, αλλά και για τα πλέον επικίνδυνα (όπως τραγικά αποδείχτηκε).

24.11.2015

Ø μπορεί να περισσεύουν χρήματα για νυχτερινή βάρδια πασαγιοφύλακα στην Άρνισσα, όμως δεν περισσεύουν χρήματα για νυχτερινή βάρδια φύλακα στο Άργος.

Ø χωρίς ντροπή. Προτιμώ, όμως, αυτή την εικόνα, παρά την παραχώρηση του σταθμού στους «τοπικούς παράγοντες».

Ø δε δοκίμασα να ανέβω …

Ø … στον όροφο του σταθμού.

Ø το τοπίο της φρίκης.

Ø τα τούβλα αφαιρέθηκαν.

Ø Proastiakos, όχι αστεία…

Ø επαναλαμβάνω: ούτε ένα πετραδάκι σιδηροδρομικής γης στους «τοπικούς παράγοντες».

Ø επαναλαμβάνω: γιατί ο σταθμός του Άργους δεν εκμισθώνεται στο Κ.Τ.Ε.Λ. Αργολίδας; (δεν αστειεύομαι, μιλώ απολύτως σοβαρά)

Ø και τώρα τι θα κάνουμε χωρίς βαρβάρους;

Ø δίπλα από το 1^ο κλειδί του σταθμού, το χαντάκι στηρίζεται από μια σιδηροτροχιά.

02.06.2017

Ø ένα λεπτό, όχι ένα δευτερόλεπτο.

Ø γραμμή αδιάβατη από Κόρινθο.

Ø ανύπαρκτη φύλαξη.

Ø ούτε σήμερα ανέβηκα επάνω.

Ø τα καυσόξυλα ενός απογεύματος.

Ø η έκδοση εισιτηρίων έχει παύσει για πολύ περισσότερο από 5’.

Ø άλλες εποχές.

Ø η ολική επαναλειτουργία του σιδηροδρόμου σε ένα μέρος χωρίς σιδηρόδρομο είναι πολύ πιο δύσκολη υπόθεση απ’ ότι μπορεί να φανταστεί κάποιος.

Ø δεν έχω διάθεση ούτε για να βάλω τα γέλια.

07.08.2017

Ø το ρημάδι ελαιοχρωματίστηκε.

Ø γραμμή ακόμα αδιάβατη από Κόρινθο.

Ø γραμμή ξεχορταριασμένη.

Ø δεν περίσσεψε μπογιά.

Ø ζωή άθλια σε ένα σταθμό άθλιο.

Ø χωρίς τούβλα.

21.04.2019

Ø μισές δουλειές.

Ø αν δεν πνιγεί στο μπετόν και δεν εξοπλιστεί με χαλασμένα φωτοσήματα, η γραμμή του Ναυπλίου δε θα έχει κανένα μέλλον.

Ø ο ήλιος ετοιμάζεται να δύσει.

Ø με κομμένη την ανάσα.

Ø νοικοκυροσύνη και πεταμένες αποδείξεις με σημερινή ημερομηνία.

Ø δεν είναι ένα απομονωμένο χωριουδάκι στη μέση του πουθενά, είναι η μεγαλύτερη πόλη της Αργολίδας.

Ø ο Ο.Σ.Ε. πληρώνει security για τα βαγόνια του Ναυπλίου, αλλά όχι για το σταθμό του Άργους.

Ø παίζοντας με την υποέκθεση.

Ø οι παράξενοι ταξιδιώτες.

Ø αναρωτιέμαι αν η βόρεια πτέρυγα ήταν ανέκαθεν ασκεπής.

Ø με συνολικό πληθυσμό περίπου 35,000 κατοίκους, το Άργος και το Ναύπλιο στερούνται σιδηροδρόμου.

Ø ποιος κούρεψε το μισό γρασίδι;

Ø κομμένος φοίνικας.

Ø μετά την εκκαθάρισή του, το ισόγειο του σταθμού παραμένει καθαρό.

Ø αποθήκη εμπορευμάτων και συρμός έργων.

Ø σε παράταξη.

Ø η έξοδος του Άργους προς Μύλους διαγράφει ένα αριστερό S, πράγμα που σημαίνει ότι ίσως παλαιότερα η γραμμή αυτή να συνδεόταν με τη 2^η τροχιά του σταθμού.

Ø η 1^η γέφυρα της γραμμής του Ναυπλίου γεφυρώνει ένα ξερό ρέμα.

Ø 6 τροχιές.

Ø τετραχρωμία.

Ø πρασινάδα.

Ø η περιθρύλητη ανακαίνιση της περιόδου 2005 – 2009 δε μπόρεσε να συμπεριλάβει μια τροποποίηση της διάταξης του Άργους ώστε μεταξύ της 1^ης και της 2^ης γραμμής να υπάρχει μια πλατιά αποβάθρα με στέγαστρο.

Ø τω καιρώ εκείνω και επί 15 συναπτά έτη η δρομολογιακή πολιτική του «ενιαίου και αδιαίρετου Ο.Σ.Ε.» άφηνε το Άργος χωρίς ημερήσιο δρομολόγιο προς Αθήνα μέχρι τις 10⁴⁵.

Ø είμαι σίγουρος ότι μια τέτοια φωτογραφία δεν προσέβαλε την αισθητική των θαμώνων του Μεγάρου Μουσικής.

Ø σκουπιδαριό.

Ø drone κατερχόμενο.

07.09.2019

Ø όχι, δεν είναι φωτομοντάζ.

Ø η αποθήκη εμπορευμάτων του Άργους …

Ø … είναι (δε θα το πιστέψετε…) παραβιασμένη και …

Ø … κατοικημένη.

Ø σκουπίδια.

Ø χωρίς ντροπή.

Ø παραδόξως, όλο αυτό το σιδερικό παραμένει αναξιοποίητο.

Ø η γραμμή από Κόρινθο παραμένει καθαρή, όμως …

Ø … δε συμβαίνει το ίδιο με τη γραμμή προς Μύλους.

Ø κανείς δεν ενδιαφέρεται για το τι συμβαίνει μέσα …

Ø … ή επάνω.

Ø το μεγαλείο της υποκρισίας.

22.08.2020

Ø πριν από μερικούς μήνες, έδωσα πιθανότητα 5% υπέρ της επαναλειτουργίας της γραμμής του Ναυπλίου. Μετά από τις ενδιάμεσες εξαγγελίες και ανακοινώσεις, θα αναδιατυπώσω αυτή την πιθανότητα σε 15%.

Ø απαιτείται πολλή δουλειά…

Ø η βλάστηση έχει θεριέψει ξανά.

Ø η είσοδος του σταθμού είναι χορταριασμένη.

Ø περνώ την παραβιασμένη πόρτα του παλιού καφενείου και απολαμβάνω τη θέα της διαλυμένης ψευδοροφής.

Ø συγκρητισμός.

Ø το ότι δεν έχουν ακόμα κλαπεί οι πέτρες και τα τούβλα θα πρέπει να θεωρηθεί επιτυχία.

Ø απλώς δε βρέθηκε κανένας ενδιαφερόμενος για την εκμετάλλευση του καφενείου, ή η ΓαιαΟΣΕ αξίωσε τον ουρανό με τα άστρα;

Ø η ξύλινη σκάλα διαλύθηκε.

Ø απαιτείται πολλή δουλειά, ακόμα και για τα πιο ασήμαντα.

Ø έστω και παρηκμασμένος, ο σταθμός του Άργους παραμένει ένα διαμάντι.

Ø ας ελπίσουμε ότι αυτή τη φορά οι πιθανότητες θα είναι με το μέρος του σιδηροδρόμου!

17.11.2023

Ø νύχτα στο Άργος.

Ø επανάχρηση.

Ø ίσως ο σταθμός να μη φωτιζόταν τόσο καλά όσο λειτουργούσε.

Ø όλες οι πόρτες είναι ασφαλισμένες.

Ø πριν από 3 χρόνια ήμουν υπέρμετρα αισιόδοξος.

Ø τα ψηλά δέντρα αποτελούν παρελθόν.

Ø αυτή την ώρα θα έπρεπε να αφικνείται το τελευταίο δρομολόγιο της ημέρας από Αθήνα.

Ø έχουν σφραγιστεί ως και τα βοηθητικά κτήρια.

Ø επαναλαμβάνω: μόνο μια γεννημένη ανίκανη (όπως η ΓαιαΟΣΕ) δεν θα επιδίωκε τη μεταφορά του σταθμού υπεραστικών λεωφορείων του Άργους σε αυτό το κτήριο.

Ø είναι τόσο απεγνωσμένα απλό: δεν θέλουν σιδηρόδρομο.

23.02.2026

Ø κενοτάφιο· ο νεκρός είναι έξω.

Ø σπασμένο γυαλί.

Ø η σκιά κρύβει ένα μέρος της αθλιότητας.

v Αριδαία

18.08.2011

Ø ο σταθμός της Αριδαίας έχει ανακατασκευαστεί εδώ και χρόνια και …

Ø … φιλοξενεί το τοπικό μουσείο φυσικής ιστορίας.

Ø ο ήλιος με δυσκολεύει πολύ και τα σταθμευμένα αυτοκίνητα με δυσκολεύουν πάρα πολύ…

Ø σε αυτή τη λήψη από βόρεια φαίνεται ότι η βόρεια πτέρυγα του σταθμού, σε αντίθεση με τη νότια, φέρει δίρριχτη σκεπή.

Ø αποχώρηση.

24.09.2018

Ø πολύ δύσκολα η επικείμενη (!!!) επέκταση του Proastiakos of Thessaloniki θα μπορούσε να αξιοποιήσει τα παλιά κτήρια.

Ø σύμφωνα με το θερινό Οδηγό Δρομολογίων του 1935, η διαδρομή μεταξύ Σκύδρας και Αριδαίας διαρκούσε περίπου 1:45’.

Ø οι εκτενείς ελεύθερες εκτάσεις γύρω από το σταθμό επιβεβαιώνουν την υποψία που προκύπτει από τη μελέτη των δρομολογίων, ότι ο κεντρικός σταθμός των Τοπικών Σιδηροδρόμων Μακεδονίας ήταν η Αριδαία και όχι η Σκύδρα.

Ø το τοπωνύμιο «Αρδέα» δεν ανεγράφη κατά τύχη.

19.09.2020

Ø απόγευμα στην Αριδαία.

Ø δεν ξέρω ποια είναι η αρχική δομή του σταθμού, ούτε ποιες είναι οι μεταγενέστερες προσθήκες του.

Ø σταθμός και πάρκο.

Ø νότια επιγραφή.

Ø σταθμός ανθισμένος.

Ø θα ήθελα πολύ να έβλεπα τρένο εδώ.

17.10.2021

Ø απόγευμα στην Αριδαία.

Ø σύμφωνα με τον Οδηγό Δρομολογίων του 1928, το μοναδικό δρομολόγιο της ημέρας αναχωρούσε από την Αρδέα (sic) εν ώρα 06⁵⁰ και αφικνείτο στη Σκύδρα εν ώρα 08⁵⁷.

Ø το παρακείμενο στρατόπεδο είναι εγκατελειμένο.

Ø έχει χτιστεί μια πόρτα.

Ø νότια επιγραφή.

v Άρις

17.07.2003

Ø η αποθήκη εμπορευμάτων του σταθμού.

04.03.2006

Ø στάση στον Άρι της αυτοκινητάμαξας InterCity 6510 που εκτελεί το δρομολόγιο 27 …

Ø … και αναχώρηση, παράλληλα με τα κομμένα βαγόνια.

Ø το rail-bus 4512 που εκτελεί το δρομολόγιο 1463 προς το Διαβολίτσι περνάει μέσα από τη συστάδα των ευκαλύπτων, λίγο πριν φτάσει στον Άρι.

Ø άλλη μια λήψη της αποθήκης εμπορευμάτων.

Ø λήψη του σταθμού από νοτιοδυτικά …

Ø … και από βορειοδυτικά.

Ø με ωριαίο φέσι, η αυτοκινητάμαξα InterCity 6505 που εκτελεί το δρομολόγιο 22 …

Ø … σταθμεύει στον Άρι.

Ø εκτάκτως ειδική διασταύρωση. Σε λειτουργία, η μηχανή Mitsubishi 9408 …

Ø … ακολουθεί την αυτοκινητάμαξα InterCity 6507. Μετά από λίγα λεπτά …

Ø … φτάνουν οι δύο αυτοκινητάμαξες M.A.N. που εκτελούν το δρομολόγιο 1355 (επικεφαλής η 6529/5529 και ακολουθεί η 6523/5523) …

Ø … και, μπαίνοντας στη 2^η γραμμή …

Ø … πραγματοποιείται η διασταύρωση.

29.12.2012

Ø περνώντας πρώτα μέσα από τους ευκάλυπτους, το …

Ø … M.A.N. 6528/5528 ετοιμάζεται να περάσει το πασάγιο του Αεροδρομίου και να …

Ø … συνεχίσει την πορεία του προς τον Άρι. Μια αφύλακτη διάβαση το καθυστερεί όσο χρειάζεται, ώστε …

Ø … να φτάσω εγκαίρως στο πασάγιο της εξόδου του Άριος και να …

Ø … προλάβω το τρένο μέσα στο σταθμό.

08.09.2016

Ø γραμμή προς Καλαμάτα.

Ø η περιοχή του σταθμού είναι ανέπαφη.

Ø φθινοπωρινός Άρις.

Ø το πασάγιο του Αεροδρομίου είναι αδιάβατο …

Ø … εκατέρωθεν.

31.10.2021

Ø χωρίς μύτη.

Ø καθώς ο σταθμός κατοικείται, η κατάστασή του είναι καλή.

Ø ο Άρις διαθέτει τρεις αμφίαιχμες παρακαμπτηρίους και μια μόρτα.

Ø σκευοφόρος ευάερη και ευήλια.

Ø όλες οι ανέσεις.

Ø έχω μόνο μια εμπειρία ταξιδιού σε κλινάμαξα και δεν μπορώ να πω ότι ευχαριστήθηκα ύπνο…

Ø σε αποσύνθεση.

Ø δεν θα με εξέπληττε αν μάθαινα ότι αυτά τα βαγόνια παροπλίστηκαν εδώ σε κυκλοφορήσιμη κατάσταση.

Ø 31 χρόνια πριν.

Ø δεν αποκλείεται οι ανέσεις των βαγονιών αυτών να ήταν επαναστατικές για την εποχή τους.

Ø 125 καθαρόαιμα ampere.

Ø ο πίνακας διατηρείται σε αναπάντεχα ακέραιη κατάσταση.

Ø σπασμένο τζάμι.

Ø καληνύχτα.

Ø απόγευμα.

Ø προς τους απέναντι στόχους, άρξατε πυρ.

Ø είναι θέμα χρόνου να αποκαλυφθεί η επιγραφή «Ασλάναγα».

07.01.2025

Ø έξοδος σταθμού.

Ø πολλά δέντρα.

Ø αντικρυστή σήψη.

Ø στον Άρι βρίσκουμε μια από τις τρεις «μικρές» αποθήκες εμπορευμάτων μεταξύ Βαλύρας και Θουρίας.

Ø προς 3^η γραμμή.

Ø ο σταθμός κατοικείται.

Ø ερημιά.

Ø χαμογελάστε!

Ø χαμογελάστε ξανά!

v Άρνισσα

18.08.2011

Ø η Άρνισσα έχει δύο υδατόπυργους.

Ø ανοίξαμε, ω σκιέρ, και σας περιμένουμε. Η TrainOSE καταργεί τα τρένα και δρομολογεί τρενάκια.

Ø η είσοδος του σταθμού.

Ø το μεσημέρι καίει το σκύρο και το σίδερο.

Ø «σταθμός δεν αργεί».

09.03.2013

Ø ο σταθμός της Άρνισσας παραμένει κλειστός.

Ø η αυτοκινητάμαξα AEG 520 112/212 σήμερα …

Ø … εκτελεί το δρομολόγιο 84.

01.08.2013

Ø ο βαρύς υδατόπυργος στην έξοδο του σταθμού υφίσταται τον απογευματινό ήλιο.

Ø νομίζω ότι η αυτή η αφίσα πρέπει να αποκαθηλωθεί, έστω και υπό την απειλή πυροβολισμών, επειδή δημιουργεί σύγχυση…

Ø όλα κλειστά.

Ø ο λοχίας Prishibeyev έλαβε φύλλο πορείας για Άρνισσα και …

Ø … ευτυχώς η εμβέλειά του δε φτάνει ως το σημαφόρο εισόδου του σταθμού∙ μάλλον δε γνωρίζει ότι ως περιοχή σταθμού ορίζεται το τμήμα μεταξύ των κυρίων σημάτων καλύψεως.

08.10.2014

Ø το τρένο χρειάζεται ακριβώς 20’ για να ανηφορίσει από τον Άγρα ως την Άρνισσα.

Ø «σταθμός δεν αργεί».

29.07.2015

Ø από Άρνισσα το 86.

20.09.2020

Ø το 86 είναι το τελευταίο τρένο της ημέρας σε αυτή τη γραμμή και …

Ø … αναμένεται από λεπτό σε λεπτό.

Ø οι δύο πρώτες γραμμές σαπίζουν ανενόχλητες.

Ø η είσοδος του σταθμού προηγείται της εντός σταθμού αριστερής καμπύλης.

Ø είναι Κυριακή και το 86 παραλαμβάνει αρκετούς επιβάτες.

Ø η TrainOSE έχει εξασφαλίσει απόρρητες πληροφορίες σχετικά με τη μη βιωσιμότητα του κορωνοϊού στη Δυτική Μακεδονία, επομένως το στρίμωγμα των επιβατών σε δύο μόλις βαγόνια είναι επιστημονικώς αποδεκτό (και φυσικά η TrainOSE δεν έχει προσωπικό, μην το ξεχνάμε).

Ø Άρνισσα άνωθεν.

10.10.2020

Ø ο σταθμός της Άρνισσας είναι κλειστός εδώ και πολλά χρόνια, όμως φωτίζεται πλήρως.

Ø γραμμή από Θεσσαλονίκη.

Ø το τελευταίο τρένο περνά από εδώ πριν τη δύση του ήλιου.

Ø γραμμή προς Μοναστήρι.

Ø φως για ένα σιδηρόδρομο με σκοτεινό μέλλον.

16.10.2021

Ø εντελώς αθόρυβα, η ADtranz 220 016 διεμβολίζει την Άρνισσα και …

Ø … συνεχίζει προς το Αμύνταιο.

Ø αν και παρουσιάζει αξιοσημείωτη επιβατική κίνηση, η Άρνισσα δεν έχει εκδοτήριο εισιτηρίων.

Ø ο (συνταξιούχος, πλέον) πρώην σταθμάρχης …

Ø … της Άρνισσας είναι γνωστός …

Ø … για τα γατοφιλικά του αισθήματα, όμως …

Ø … οι τρόφιμοι του σταθμού δεν …

Ø … πλησιάζουν χέρι που …

Ø … δεν κρατάει φαγητό!

Ø η Ι.Δ. 136+325 της γραμμής Θεσσαλονίκης – Μοναστηρίου φέρει Α.Σ.Ι.Δ. εδώ και πάνω από 25 χρόνια.

Ø ισορροπώντας στις ράγες.

Ø αρκετά αργότερα απ’ ότι περίμενα, το συσσωμάτωμα της ADtranz 220 016 και του M.A.N. 621 112/212 διασχίζει …

Ø … την Άρνισσα λίγο μετά τις 15³⁰.

Ø η σιδηροδρομική κυκλοφορία θα αποκατασταθεί σήμερα το απόγευμα, με την άνοδο του 85.

04.07.2022

Ø ο ήλιος δύει πάνω από τη Βεγορίτιδα.

Ø ο σταθμός της Άρνισσας σε λίγο …

Ø … θα υποδεχτεί το 715, προτού …

Ø …το Μ.Α.Ν. 621 103/203 θα συνεχίσει χωρίς καθυστέρηση το ταξίδι του προς τη Φλώρινα.

06.04.2022

Ø ο ήλιος δύει πάνω από τη Βεγορίτιδα.

Ø Χ.Σ. 138+875 από Θεσσαλονίκη.

Ø μάχιμο Fiat!

Ø χαμογελάστε!

Ø σύγκλιση.

Ø υπερμάχιμοι ένοικοι!

v Αρπίνη

21.08.2016

Ø επιτυχημένη φωτογραφία.

Ø αποτυχημένο video.

24.06.2017

Ø περιμένοντας το 52.

21.07.2017

Ø περιμένοντας το 1511.

Ø εκτελούμενο από δύο συνεζευγμένα rail-buses, το 1511 φαίνεται από μακριά και περνά σχεδόν αθόρυβα από το σημείο …

Ø … που έχω επιλέξει για να κινηματογραφήσω τη διέλευσή του από ένα τμήμα μεταξύ Ασωπού και Αρπίνης.

Ø αναρωτιέμαι αν στους σχεδιασμούς της TrainOSE υπάρχει στα σοβαρά …

Ø … ένα πρόγραμμα για διατήρηση της παλιάς χάραξης ως τουριστικής μεταξύ Μπράλου και Λιανοκλαδίου. Τα τοπία είναι πλούσια, η …

Ø … κυκλοφορία μπορεί να υποστηριχθεί πανεύκολα με προσωπικό και με συρμούς, οπότε … γιατί όχι; Πιθανότατα, η συντήρηση της γραμμής να είναι δαπανηρή, αλλά ομοίως δαπανηρή είναι η συντήρηση της γραμμής Δ.Κ. και της γραμμής του Πηλίου.

Ø σε μια στιγμή έκρηξης ειλικρίνειας, το site της TrainOSE ανέγραψε την πραγματική καθυστέρηση του 51, επομένως δε σπαταλήθηκε ούτε ένα mAh για χάρη του!

22.09.2017

Ø καμάρες από κάτω.

Ø καμάρες από μπροστά.

Ø καμάρες εκ των έσω.

Ø διπλή αντιτροχιά.

Ø Τραχίς.

Ø στάθμευσις μηχανών.

Ø το 59 φτάνει με μικρή καθυστέρηση, ελκόμενο από τη Δ/Η Bombardier 220 029, και ανηφορίζει …

Ø … ασθμαίνοντας προς τον Ασωπό.

20.10.2017

Ø με σχετικά μικρή καθυστέρηση, το 52, με επικεφαλής την Δ/Η ADtranz 220 024, διασχίζει τη 2^η γραμμή της Αρπίνης υπό τις χειρότερες δυνατές συνθήκες φωτισμού.

Ø με καθυστέρηση περίπου 50’ και με εμένα να χάνω την ευκαιρία να τραβήξω ένα πολύ εντυπωσιακό βίντεο, το 55, το οποίο σήμερα …

Ø … εξασφαλίζεται από τη Δ/Η ADtranz 220 007, αφήνει πίσω του την Αρπίνη και …

Ø … συνεχίζει την ανηφοριά προς τη γέφυρα του Χ.Σ. 212 και…

Ø … ακολούθως προς τις λίθινες …

Ø … τοξωτές γέφυρες.

Ø φωτεινή σήραγγα.

Ø φρεάτιο.

Ø υπόγειο.

Ø με ημερομηνία λήξης.

Ø αλλαγή εισόδου.

Ø ΑΡΠ4 και …

Ø … ΑΡΠ6.

Ø Socobelge Ougree 1929 ΣΕΚ

Ø μισός σταθμός.

Ø μέσα από την πόρτα αυτή …

Ø … σκονίζεται η κονσόλα του τοπικού χειρισμού του σταθμού.

Ø σταθμός πεδινός.

Ø WC cabrio.

Ø γραμμή προς Γοργοπόταμο.

Ø πεινάω.

Ø κρυώνω.

Ø σπασμένο παράθυρο.

Ø σπασμένο μαγειρείο.

Ø η αίθουσα κλιματίζεται.

Ø ζούγκλα.

Ø σιδηρόδρομος χαμηλής κατανάλωσης.

Ø μέχρι πριν 10 περίπου χρόνια προβλεπόταν προαιρετική στάση των τοπικών δρομολογίων της Στυλίδας εδώ.

Ø μόνιμη κατοικία.

Ø συμμετρία.

Ø χωρίς συμμετρία.

Ø κάποτε η Αρπίνη εξυπηρετείτο από μια μόνο μόρτα.

Ø εκτροχιαστής.

Ø εγκατάλειψη.

Ø φθορά.

Ø έξοδος σταθμού.

Ø ανηφορίζοντας.

Ø Τραχίς άνωθεν.

Ø μάλλον το βόρειο ακρόβαθρο ανατινάχθηκε.

Ø η γέφυρα του Χ.Σ. 212 καθρεφτίζει τον ήλιο.

Ø κατηφορίζοντας.

24.11.2017

Ø το 60 έρχεται (ως είθισται) με καθυστέρηση και το κρύο στην Αρπίνη είναι τσουχτερό.

Ø με μια θεαματική διέλευση ακριβώς δίπλα μου, το 60 περνά με ταχύτητα και χάνεται στο βάθος της στροφής.

Ø κάποιοι από τους σταθμούς της γραμμής της Τρίπολης φωτίζονταν ως τις αρχές του 2012. Οι σταθμοί του τμήματος Μπράλος – Λιανοκλάδι ως πότε θα φωτίζονται;

Ø λόγω της γειτνίασης του σταθμού αυτού με τα Αλεπόσπιτα, μέχρι πριν από 10 χρόνια περίπου τα δρομολόγια της Στυλίδας στάθμευαν εδώ.

Ø τα φωτοσήματα εξόδου της Αρπίνης δε θα ξανανάψουν ποτέ πράσινα ή έστω πράσινα – κίτρινα.

28.01.2018

Ø επικεφαλής του 884 σήμερα είναι η ADtranz 220 019.

v Αρχαία Ολυμπία

29.07.2005

Ø το πίσω μέρος του σταθμού, φωτογραφημένο από την πλατεία.

Ø στην 1^η γραμμή του σταθμού βρίσκεται σταματημένο το rail-bus 4505.

Ø το ίδιο rail-bus πίσω από τα σίδερα, όχι της φυλακής, αλλά του κλειδιού.

Ø η πρόσοψη του σταθμού.

Ø και το αμαξοστάσιο στην Αρχαία Ολυμπία κάνει δεύτερη καριέρα σαν καφέ μπαρ…

Ø … σε αντίθεση με τον υδατόπυργο που έχει πλέον περάσει στα αζήτητα.

21.07.2007

Ø το rail-bus 4501 που εκτελεί το δρομολόγιο 1390 έχει αφιχθεί στο σταθμό της Αρχαίας Ολυμπίας και μέσα σε λίγα λεπτά …

Ø … θα αναχωρήσει ως αμάξ. 1391 για το Κατάκολο.

17.04.2009

Ø η παραμονή του rail-bus 4505 στην Αρχαία Ολυμπία …

Ø … είναι μάλλον σύντομη, ωστόσο …

Ø … προλαβαίνω να φωτογραφήσω την κορυφή του περιστυλίου της εισόδου του σταθμού, …

Ø … καθώς επίσης και την πρόσοψή του.

04.08.2010

Ø ο σταθμός της Αρχαίας Ολυμπίας έχει κλείσει και μόνο του …

Ø … το rail-bus 4512 ετοιμάζεται να αναχωρήσει.

04.08.2014

Ø οι λίγοι επιβάτες του 1384 αποβιβάζονται και …

Ø … το rail-bus 4505 ετοιμάζεται να αναχωρήσει ως αμάξ. 1385.

03.06.2017

Ø το τελευταίο τρένο της ημέρας αναχωρεί από την Αρχαία Ολυμπία στις… 13⁰⁸.

Ø Αρχαία Ολυμπία άνωθεν.

Ø σταθμός, αμαξοστάσιο και υδατόπυργος μαζί.

Ø αμαξοστάσιο κατά μόνας.

Ø γραμμή προς αμαξοστάσιο.

Ø τέλος διαδρομής.

Ø σταθμός φρεσκοβαμμένος.

Ø αντί η γραμμή της Αρχαίας Ολυμπίας να λειτουργεί καθ’ όλη τη διάρκεια της ημέρας, φυτοζωεί με μόλις 3 ζεύγη ημερησίως.

Ø έρημη αποβάθρα.

Ø επιγραφή ψηλά.

Ø ώρα για αναχώρηση.

17.09.2022

Ø κατέβηκαν λίγοι επιβάτες και …

Ø … ανέβηκαν ακόμα λιγότεροι.

Ø έκπληκτος έμαθα ότι εδώ και μερικά χρόνια δεν δρομολογούνται ενισχυτικά δρομολόγια κατά τις ημέρες άφιξης κρουαζιερόπλοιων.

Ø αργά και σταθερά.

Ø το τελευταίο τρένο της ημέρας εξακολουθεί να αναχωρεί από την Αρχαία Ολυμπία στις 13⁰⁸.

Ø η δαπάνη χρημάτων για τη μετρική γραμμή σημαίνει ότι το όραμα του Ο.Σ.Ε. είναι η ψευτοεπιβίωση της γραμμής μέχρι τα rail-buses να παραδώσουν το πνεύμα. Η γραμμή Κατακόλου – Ολυμπίας θα πρέπει να γίνει κανονικού εύρους, ακόμα και με υφιστάμενα υλικά καταργημένων χαράξεων ή ανακανισμένων γραμμών.

v Ασπρόπυργος

29.09.2005

Ø λήψη του σταθμού από ανατολικά.

4.12.2005

Ø πρωϊνή επίσκεψη με το rail-bus 4507 που εκτελεί το δρομολόγιο 1430 προς το Άργος.

Ø η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 6529/5529, εκτελούσα το δρομολόγιο 1431 και μισοάδεια πραγματοποιεί διέλευση από τον Ασπρόπυργο.

Ø γραμμές αχνίζουσες …

Ø … και δύο μικρές γάτες που δε φαίνεται να με συμπάθησαν ιδιαιτέρως…

Ø λήψη του σταθμού από νοτιοανατολικά …

Ø … και από νότια.

Ø διέλευση της αυτοκινητάμαξας InterCity 6506, που σήμερα εκτελεί το δρομολόγιο 22 προς την Αρχαία Ολυμπία.

Ø λίγο αργότερα…

Ø το δρομολόγιο 21, τηρούμενο με ακρίβεια δευτερολέπτου, εκτελείται από την αυτοκινητάμαξα 6508.

Ø η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 6528/5528 σήμερα έχει αναλάβει τη σύνδεση με το Λουτράκι: εδώ, εκτελώντας το δρομολόγιο 1312.

v Άσπρος

27.07.2019

Ø η πόρτα του βοηθητικού οικήματος είναι παραβιασμένη× και όχι μόνο αυτή…

Ø το ηλεκτροπαραγωγό ζεύγος εκλάπη αύτανδρο!

Ø δεν έμεινε τίποτα.

Ø ο σταθμός του Άσπρου πλαισιώνεται από μικρά βοηθητικά κτήρια.

Ø η σηματοδότηση της γραμμής Θεσσαλονίκης – Ειδομένης αγνοείται από ετών, αλλά δεν ανησυχώ: το νέο τμήμα Πολυκάστρου – Δογάνης είναι προ των πυλών!

Ø μισάνοιχτο παράθυρο.

Ø η αποθήκη χρονολογείται από το 1897. Αναρωτιέμαι αν η Οθωμανική Αυτοκρατορία δεν είναι ικανότερη της Ελλάδας μόνο ως προς την κατασκευή σιδηροδρόμων, αλλά και ως προς την προστασία τους.

Ø αν η σηματοδότηση είναι απαραίτητη, γιατί αφέθηκε να διαλυθεί; Αν δεν ήταν απαραίτητη, γιατί ο ελληνικός λαός τη χρυσοπλήρωσε;

Ø είχατε δει ποτέ σκελετό κονσόλας;

Ø ναι, ξέρω, απαγορεύεται η φωτογράφηση.

Ø πρώτα η δουλειά (δηλαδή η κλοπή) κι έπειτα η διασκέδαση (δηλαδή τα σπασίματα).

Ø τω καιρώ εκείνω.

Ø ανακαλώ: δεν τα έκλεψαν όλα.

Ø δε δοκίμασα να ανηφορίσω προς τον όροφο.

Ø φωτιές, σκουπίδια, βρομιές και ολίγη από γκλαμουριά λόγω ηλεκτροκίνησης.

Ø μη αξιοποιηθέντα καυσόξυλα.

Ø ανεπαρκές λουκέτο.

Ø ο Ο.Σ.Ε. έχει από καιρό αποκυρήξει τις μικρές ταχύτητες, μιας και πλέον λειτουργεί με υπερηχητικές ταχύτητες.

Ø ο Ο.Σ.Ε. είναι εγγυητής της εύρυθμης λειτουργίας της διπλής σηματοδοτούμενης γραμμής Θεσσαλονίκης – Ειδομένης, όπως αποδεικνύει το λαμπρό παρελθόν του.

Ø γραμμή προς Πολύκαστρο. Επειδή η χώρα της φαιδράς πορτοκαλέας ουδέποτε υπήρξε τσιγκούνα, «σηματοδοτούνται» όλες οι γραμμές του Άσπρου, προφανώς διότι δε μπορούσε να αποκλειστεί το ενδεχόμενο πραγματοποίησης τριπλής διασταύρωσης εδώ.

Ø τετραγωνισμένη εγκατάλειψη.

Ø ευτυχώς που προχωρά η αξιοποίηση της ακίνητης σιδηροδρομικής περιουσίας.

Ø εδώ μάλλον ήταν κάτι χρήσιμο.

Ø εδώ αναμφιβόλως ήταν κάτι χρήσιμο.

Ø η πεμπτουσία της επανάχρησης.

Ø οι ασφαλειοδιακόπτες θα αποτελέσουν τη β’ φάση της εργολαβίας της κλοπής.

Ø ώρα …

Ø … για …

Ø … αποχώρηση.

v Ασπρόχωμα

19.07.2003

Ø γενική άποψη της νότιας πλευράς του, από τις 2.09.2000, κλειστού σταθμού.

Ø το ίδιο πλάνο σε ακριβώς οριζόντια λήψη.

Ø η αποβάθρα του σταθμού κι η σήμανση του. Αλλά δεν ανησυχώ: το Ασπρόχωμα, σαν το Μελιγαλά θα αποκτήσει επιγραφή με Arial γραμματοσειρά.

Ø η πρόσοψη του σταθμού και δύο επιβάτες που ποζάρουν όλο χαμόγελο. Τους έταξα, βλέπετε, να τους κάνω διάσημους…

Ø η γιαγιά ακόμα χαίρεται! Οι δύο πόρτες ανήκουν στην αίθουσα αναμονής. Ωστόσο, πάντα άνοιγε η αριστερή για την εξυπηρέτηση των επιβατών. Αλλά ο σταθμός έχει πλέον μετατραπεί σε σκουπιδότοπο…

Ø οι γραμμές συνεχίζουν προς τη Θουρία. Όταν ήμουν μικρός, στεκόμουν στο σημείο αυτό και κοίταζα αν έρχεται το 424 (την περίοδο 1993 – 1994 έφτανε κανονικά εκεί στις 16¹³, αν και πάντα ερχόταν με προπορεία γύρω στο πεντάλεπτο).

Ø τομή τοίχου και σκεπής.

Ø η σημερινή όψη της αποθήκης (πρόκειται για πρόσθετο τμήμα στο αρχικό κτήριο).

Ø λίγο από νότο και λίγο από ανατολή.

Ø η μια από τις δύο γραμμές που οδηγούν στη Μεσσήνη. Επάνω στην άλλη έχουν κάνει κατοχή τα βάτα.

Ø το πίσω μέρος του σταθμού. Όπως εύκολα μπορείτε να διακρίνετε πρόκειται για πρόσθετη κατασκευή, με πέτρα στο νότιο τοίχο, που φιλοξενούσε μια κουζίνα (στο δεξί παράθυρο) κι μια τουαλέτα.

Ø όπως έλεγε και η παμπάλαιη αφίσα, «Σιδηρόδρομος – Οικολογικό μέσο μεταφοράς». Καμιά αμφιβολία μήπως;

Ø η βόρεια πλευρά του σταθμού. Αν δεν είχαν τοποθετηθεί σανίδες στα παράθυρα θα μπορούσατε εύκολα να δείτε ότι ο νότιος τοίχος της αποθήκης έχει ακόμα την πέτρινη επένδυση (ή, τουλάχιστον, την είχε μέχρι πέρυσι), καθώς και την παλιά επιγραφή του σταθμού με διαφορετική γραμματοσειρά.

Ø κακέκτυπο!

Ø το Ganz Mavag που εκτελεί το δρομολόγιο 1355 συνεχίζει προς τη Θουρία.

20.07.2004

Ø τα (ξεχασμένα…) βαγόνια με τους στρωτήρες της υπό ανακαίνισης γραμμής (με ορίζοντα ολοκλήρωσης το 2006 και βλέπουμε) δυσκολεύουν τη φωτογράφηση του σταθμού από τις γραμμές.

Ø στην αυλή του σπιτιού του σταθμού (είσοδος από την πίσω πόρτα) έχουν φυτρώσει δέντρα. Μετά βίας διακρίνεται το παράθυρο της αίθουσας αναμονής.

Ø η αμάξ. 1350 κατευθύνεται ολοταχώς προς το Ασπρόχωμα.

Ø η αυτοκινητάμαξα Ganz Mavag Α.6463 έχει έρθει στην ώρα της. Δεν τη φρενάρει το φορτίο…

Ø σιδηροτροχιές του 1891 στη γραμμή προς τη Μεσσήνη.

Ø μετά από βολιδοσκόπηση του περιβάλλοντος χώρου, επιλέγω αυτή τη θέση για να φωτογραφήσω το rail-bus από την Καλαμάτα. Μη με ρωτήσετε, μοναχά, περί ποίου οχήματος πρόκειται, διότι δε σκέφτηκα καν να τον προσέξω.

Ø λυπηρή λεπτομέρεια: πραγματοποιήθηκε διέλευση, όχι στάση…

24.10.2004

Ø η αποβάθρα του σταθμού από νοτιοανατολικά, σε αντικατάσταση της αντίστοιχης φωτογραφίας της 19.07.2003.

Ø το ρολόι δείχνει 8³⁵, μα η ώρα είναι σχεδόν έντεκα.

Ø το πίσω μέρος του σταθμού, χωρίς αντηλιά. Εδώ το παράθυρο διακρίνεται ευκολότερα.

Ø είναι απορίας άξιον το γιατί η γραμμή μετά το σταθμό διαγράφει ένα S, αντί να συνεχίσει ευθεία. Η παρακαμπτήριος στα αριστερά οδηγεί στη Μεσσήνη· αυτή στα δεξιά οδηγεί στις παρακείμενες αποθήκες της Αγροτικής Τράπεζας (ναι, κάποτε τις εξυπηρετούσε κι αυτές ο σιδηρόδρομος – μην κοιτάζετε το τωρινό του κατάντημα).

Ø η αυτοκινητάμαξα Μ.Α.Ν. 6521/5521 που εκτελεί το δρομολόγιο 1350 έχει αναχωρήσει από τη Θουρία και κινείται ολοταχώς προς το Ασπρόχωμα…

Ø …ώστε μετά από λίγο να φτάσει στο πασάγιο του σταθμού και τελικά…

Ø …να σταματήσει στην 1^η γραμμή.

Ø εικόνα από το εγγύτατο μέλλον: το rail-bus (δε συγκράτησα τον αριθμό) που εκτελεί το δρομολόγιο 2353 μπροστά από τη νεόδμητη αποβάθρα σύνδεσης με το Τ.Ε.Ι..

Τη στιγμή που διαβάζετε αυτές τις γραμμές, τα δρομολόγια έχουν ξεκινήσει, συνδέοντας απευθείας το Ίδρυμα με την Καλαμάτα, το Διαβολίτσι, την Κυπαρισσία, τον Πύργο, την Πάτρα και τους ενδιάμεσους σταθμούς. Ας ευχηθούμε όλοι καλή επιτυχία στο Σιδηρόδρομο για το νέο του εγχείρημα στη Μεσσηνία.

5.03.2005

Ø επιστρέφοντας από το Τ.Ε.Ι., το rail-bus που εκτελεί το δρομολόγιο 1486 διέρχεται από τη γέφυρα Νέας Εισόδου, η οποία δόθηκε σε σιδηροδρομική κυκλοφορία στις 25 Ιουλίου 1999.

22.04.2005

Ø η πρώτη από τις τρεις δικτυωτές γέφυρες κάτω διαδρομής που συναντούμε καθ’ οδόν από το Ασπρόχωμα προς τη Μεσσήνη.

Ø επιστροφή στο σταθμό και φωτογράφηση του M.A.N. 6528/5528 που εκτελεί το δρομολόγιο 1355 προς την Πάτρα λίγο πριν σταματήσει και …

Ø … αφότου σταμάτησε. Μη σας ξεγελά η άθλια εικόνα που επικρατεί στον περίβολο του σταθμού· δεν ήταν πάντα έτσι…

Ø λίγη αναμονή και γύρω στις τέσσερις, το rail-bus 4505 που εκτελεί το δρομολόγιο 1489 σταματά στην 1^η γραμμή, ώστε να εξασφαλιστεί η ισόπεδη διάβαση χωρίς παλινδρόμηση.

Ø μέχρι να περπατήσω τις λίγες δεκάδες μέτρα ως τη στάση του T.E.I., το τρένο έχει φτάσει και έχει παραλάβει τους επιβάτες της αμάξ. 1488.

27.12.2005

Ø ένα βοηθητικό οίκημα ακριβώς πριν το πασάγιο.

Ø σύννεφα στον ουρανό και νερό στο προαύλιο… Μάλλον ο καιρός δε είναι και τόσο συνεργάσιμος…

Ø η τύχη του δέντρου στην αυλή αγνοείται, οπότε μπορούμε να έχουμε μια σαφή εικόνα του πίσω μέρους του σταθμού.

Ø μίμηση μιας από τις φωτογραφίες της 19.07.2003. Χωρίς σκιά και χωρίς επιβάτες…

Ø κι ενώ περιμένω τη διέλευση του InterCity 25, γύρω στις 9⁴⁵ ενεργοποιείται το Α.Σ.Ι.Δ.. Τι συμβαίνει; Ένα ζευγάρι φώτα έρχεται από τη Θουρία· μετά από λίγα δευτερόλεπτα διαπιστώνω ότι πρόκειται για κενό InterCity …

Ø … και συγκεκριμένα για τη μονάδα 6505.

Ø η ώρα περνά και σε λίγο θα πραγματοποιηθεί η διέλευση του 25. Για τη φωτογράφησή του επιλέγεται μια στοίβα με σιδηροτροχιές απέναντι από το σταθμό. Και είχα τύχη βουνό: ελάχιστα δευτερόλεπτα πριν τη διέλευση, τα σύννεφα παραμέρισαν και έτσι οι ακτίνες του ήλιου φώτισαν το σταθμό! Το InterCity …

Ø … που εκτελείται από τη μονάδα 6501 πραγματοποιεί τη διέλευση, χάνεται στο βάθος της ευθείας …

Ø … αλλά εγώ δε χάνω την ευκαιρία για μια ακόμα φωτογράφηση του σταθμού, αυτή τη φορά με χειμωνιάτικο ήλιο.

7.08.2006

Ø κατεστραμμένη η παρακαμπτήριος της γραμμής προς Μεσσήνη.

Ø η φωτεινή επιγραφή του σταθμού άρχισε να χάνει και την προς βορράν συνιστώσα της.

Ø τα νοβοπάν της αθλιότητας…

29.12.2006

Ø πρωΐ στο Ασπρόχωμα…

Ø το rail-bus 4505 που εκτελεί το δρομολόγιο 1462 από το Διαβολίτσι εισέρχεται στο σταθμό …

Ø … και, αφού πρώτα εκτελέσει τη στάση, αναχωρεί προς το ομιχλώδες βάθος…

Ø λεπτομέρεια: τον περασμένο Αύγουστο, η φωτεινή επιγραφή της αποβάθρας συρρικνωνόταν. Πλέον, δεν υπάρχει καθόλου· το παραλληλεπίπεδο με τις πινακίδες δεν κρέμεται πια από το στέγαστρο… Ο σταθμός του Ασπροχώματος, παρόλο που έκλεισε μόλις πριν από έξι χρόνια (λειτούργησε για τελευταία φορά την 1.09.2000), αποτελεί «υπόδειγμα» πελοποννησιακής κτηριακής εξαθλίωσης…

Ø το δρομολόγιο InterCity 23, που σήμερα εκτελείται από την αυτοκινητάμαξα 6503, διασχίζει τη γέφυρα της Νέας Εισόδου της Καλαμάτας.

Ø λεπτομέρεια από το στύλο του τηλεγράφου στο Χ.Σ. 232+100.

Ø το rail-bus 4511 πλησιάζει το πασάγιο στο Χ.Σ. 232+140, εκτελώντας το δρομολόγιο 1350.

4.04.2007

Ø η έξοδος προς Μεσσήνη του Ασπροχώματος.

Ø η δυτική κορυφή του τριγώνου του Ασπροχώματος.

Συνέχεια από την επίσκεψή μου στη Μεσσήνη πέρυσι το Δεκέμβριο…

Ø ξηλωμένες γραμμές αμέσως μετά το τρίγωνο.

Ø οι νέοι ξύλινοι στρωτήρες έχουν ήδη τοποθετηθεί …

Ø … επάνω στη γέφυρα.

Ø τα έργα στη γραμμή της Μεσσήνης αποτέλεσαν αφορμή για το καθάρισμα των σιδηροτροχιών εντός του σταθμού. Έτσι, το πίσω μέρος του σταθμού είναι πολύ άνετα ορατό.

Ø μηχανήματα έργων στο πάρκινγκ του σταθμού.

Ø κατευθείαν από Θουρία προς Καρυδιά.

Ø ερχόμενο από την Κυπαρισσία, το rail-bus 4505 που εκτελεί το δρομολόγιο 2354 περνάει από το κλειδί της βόρειας κορυφής του τριγώνου.

22.07.2007

Ø το rail-bus 4509 που εκτελεί το δρομολόγιο 1355 προς την Κυπαρισσία, αναχωρεί από τη νεότευκτη αποβάθρα του Νοσοκομείου Καλαμάτας.

Ø Χ.Σ. 230+000 Μ.Ν. – Κ. και «πινακίς προσανατολισμού»…

Ø η στέγη κρατά υπό σκιάν την αποβάθρα του σταθμού.

Ø το rail-bus 4508, εκτελώντας το δρομολόγιο 1485 προς Νοσοκομείο, περνάει από το δεύτερο κλειδί του Ασπροχώματος.

Ø η στρώση της γραμμής στη γέφυρα του Ασπροχώματος …

Ø … έχει ολοκληρωθεί, όπως εξάλλου …

Ø … και πριν από αυτήν.

Ø τουριστικές αφίσες κοσμούν ακόμα την κλειδωμένη αίθουσα αναμονής του σταθμού…

Ø διάφορα μηχανήματα για την ανακατασκευή της γραμμής της Μεσσήνης καταλαμβάνουν το πάρκινγκ του σταθμού.

Ø η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 6522/5522, που εκτελεί το δρομολόγιο 305 προς το Κιάτο, περνάει από το Ασπρόχωμα. Με διέλευση…

12.08.2008

Ø η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 6530/5530, ως αμάξ. 8484, εισέρχεται στην κύρια γραμμή …

Ø … ενώ στη 2^η γραμμή έχει σταθμεύσει το rail-bus 4511, που εκτελεί το δρομολόγιο 1493, το οποίο σήμερα …

Ø … θα διασταυρωθεί εκτάκτως με το καθυστερημένο 350.

Ø άρχισα να μετράω πόσα χρόνια έχουν περάσει από την τελευταία διασταύρωση που είδα σε 1^η – 2^η γραμμή και παραλίγο να φτάσω στο 15… Τότε, βέβαια, στις διασταυρώσεις πρωταγωνιστούσαν τα Ganz Mavag (ή και κανένα M.A.N., αραιά και που)· τα rail-buses στην Πελοπόννησο δεν υπήρχαν ούτε ως ιδέα, τα δε InterCities ήταν προνόμιο μόνο της «άλλης» γραμμής, οπότε μέσα σε 15 χρόνια μάλλον τα πράγματα έγιναν καλύτερα…

Ø αναχώρηση

Ø η επαναλειτουργία της γραμμής της Μεσσήνης οδήγησε στη βελτίωση του περιβάλλοντος χώρου. Αν και κυριαρχεί το τσιμέντο, ωστόσο η σύγκριση με την προηγούμενη κατάσταση του σταθμού είναι μάλλον συντριπτική…

Ø το ρολόι έχει τοποθετηθεί με απόκλιση δύο ωρών· παρόλα αυτά η σχετική θέση των δεικτών δείχνει τη σωστή ώρα

Ø το M.A.N. διανύει τα πρώτα μέτρα της γραμμής της Μεσσήνης

Ø αν το M.A.N. έδινε τη θέση του στο De Dietrich 6402 και το rail-bus σε μια Alsthom, τότε …

Ø … θα μπορούσε να «ανασυντεθεί» η διασταύρωση που είχα δει το Σεπτέμβριο του 1997, καθοδόν για Μεσσήνη και επιβαίνων σε ένα από τα ειδικά δρομολόγια επ’ ευκαιρία του πανηγυριού.

Ø στάση

Ø ο αναχρονισμός είναι έννοια που χρήζει άρνησης… «Όχι», λοιπόν!

Ø το προαύλιο του σταθμού και η σκιά μου σε πρώτο πλάνο

Ø ως αμάξ. 8486, το M.A.N. σταθμεύει στο Ασπρόχωμα …

Ø … ενώ μια ώρα αργότερα, περνάει από το σταθμό εκτελώντας το δρομολόγιο 8488 κι εγώ το φωτογραφίζω, μάλλον ανεπιτυχώς…

Ø η νύχτα έχει πέσει, αλλά ο ουρανός στη δύση διατηρεί ακόμα μια μενεξεδένια απόχρωση.

Ø μάλλον το παράκανα με την υπερέκθεση…

Ø το φως της πίσω αποβάθρας αντιφεγγίζει στα φύλλα και δίνει μια παράξενη απόχρωση στο χώρο

Ø αυτό το μπλε του ουρανού δεν είναι άγνωστο. Το έχω ξαναδεί…

Ø η νότια πλευρά του σταθμού. Και… αύριο πάλι!

13.08.2008

Ø σήμερα, τα (πρωινά, τουλάχιστον) δρομολόγια εκτελούνται από το M.A.N. 6524/5524. Εδώ, η συγκεκριμένη αυτοκινητάμαξα, ως αμάξ. 7486 εισέρχεται στο σταθμό περνώντας πάνω από το κλειδί …

Ø … και μετά από λίγα μέτρα σταθμεύει.

Ø δεν περνούν πάνω από 25’ και το M.A.N., ως αμάξ. 7487 επιστρέφει και …

Ø … σταθμεύει, λίγο πριν ξεκινήσει για Μεσσήνη.

Ø το προερχόμενο από τον Άρι rail-bus 4511, που εκτελεί το δρομολόγιο 1484, σταματά στην πρώτη γραμμή

Ø ο σταθμός μοιάζει μικροσκοπικός δίπλα στο δέντρο, ενώ οι στοιβαγμένες σιδηροτροχιές δίνουν άλλη προοπτική στην εικόνα

Ø μόνο σταθμός

Ø επιστρέφοντας από Μεσσήνη ως αμάξ. 7488, το M.A.N. περνάει πάνω από την 1^η γέφυρα της γραμμής

Ø αυτή τη φορά, προορισμός του rail-bus 4511 είναι το Νοσοκομείο, από το οποίο …

Ø … σύντομα επιστρέφει.

Ø έτοιμοι για επιβίβαση…

27.07.2009

Ø το rail-bus 4505 που εκτελεί το δρομολόγιο 1487 προς τον Άρι ετοιμάζεται να αναχωρήσει από την 1^η γραμμή του Ασπροχώματος.

Ø με αναμμένους τους προβολείς του, το M.A.N. 6530/5530 που εκτελεί το δρομολόγιο 7491 προς τη Μεσσήνη περνάει τη γέφυρα του Ασπροχώματος …

Ø … και συνεχίζει το ταξίδι του στον κάμπο.

Ø το rail-bus 4505 επιστρέφει από τον Άρι και …

Ø … μερικοί επιβάτες αναμένουν να επιβιβαστούν.

Ø λίγο αργότερα, η ίδια αυτοκινητάμαξα, εκτελώντας πλέον το δρομολόγιο 1489 ετοιμάζεται να περάσει από το πασάγιο …

Ø … και να συνεχίσει το μικρό της ταξίδι προς τον Άρι.

Ø άλλο ένα δρομολόγιο προς Μεσσήνη… συγκεκριμένα, το 7493.

3.08.2010

Ø σταθμός ανοιχτός.

Ø η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 6523/5523 που εκτελεί το δρομολόγιο 7491 …

Ø … επιστρέφει στο Ασπρόχωμα καθ’ οδόν για Μεσσήνη.

Ø με μικρή καθυστέρηση, το 1350 που εκτελείται σήμερα από τις αυτοκινητάμαξες 6504 και 6507 περνά χωρίς στάση με προορισμό την Καλαμάτα.

Ø το M.A.N. 6523/5523 έχει μόλις φτάσει από Μεσσήνη ως αμάξ. 7492.

Ø ένα μηχάνημα έργων αναπαύεται στην παρακαμπτήριο της γραμμής προς Μεσσήνη …

Ø … ενώ στην 3^η γραμμή, με φόντο μερικές στοίβες τσιμεντένιων στρωτήρων, σταθμεύει ένα άλλο μηχάνημα.

24.10.2010

Ø πόσο θα περιμένουν οι διαστρωμένες στο Νοσοκομείο σιδηροτροχιές να γίνουν στρωμένες;

Ø κατάφυτη στάση.

Ø περίμενα πάρα πολλά χρόνια για να πάρω αυτή τη φωτογραφία!

29.12.2010

Ø βράδυ στο Ασπρόχωμα…

Ø γραμμές που χάνονται.

Ø σιδηρόδρομος που χάνεται.

Ø όχι στον αναχρονιστικό σιδηρόδρομο…

Ø αν κρίνω από την προ 2007 κατάσταση του σταθμού του Ασπροχώματος, είναι βέβαιο ότι η φθορά θα είναι εκτενής… δεν είναι, όμως, καθόλου βέβαιο ότι τώρα θα βρεθεί κάποιος να σανιδώσει (τουλάχιστον…) τις πόρτες ώστε οι καταστροφές να περιοριστούν κάπως.

24.07.2011

Ξαναμπαρκάραμε με τα σπασμένα μας κουπιά…

Ø οι σιδηροτροχιές από τη Θουρία είναι …

Ø … σκεπασμένες από ψηλά χορτάρια.

Ø βίοι παράλληλοι.

Ø το παλιό πασαγιοφυλάκιο συνυπάρχει με τις παλιές γραμμές. Εδώ, η γραμμή δεν ανακαινίστηκε.

Ø θα πίστευε κανείς ότι μέχρι τις 29 Ιανουαρίου 2011 αυτή η γραμμή χρησιμοποιείτο καθημερινά;

Ø οι αχρησιμοποίητοι στρωτήρες συνδυάζονται παράδοξα με τις χορταριασμένες παρακαμπτηρίους.

Ø η πόρτα της αποθήκης «προστατεύεται» από ένα σκουριασμένο λουκέτο.

Ø το σπασμένο τζάμι της πόρτας του γραφείου αποκαλύπτει το εσωτερικό του.

Ø ξεχασμένο μηχάνημα.

Ø η 1^η γραμμή βρίσκεται σε ανεκτή κατάσταση.

Ø η αποβάθρα. Ξανά έρημη…

Ø σκηνικό καταστροφής, κάποτε απαρατήρητο.

Ø σε λίγο, ο σταθμός θα περνά εκ των πραγμάτων απαρατήρητος…

Ø στην εποχή της πληρότητας 95% (τάδε έφη TrainOSE), οι παλιές αγροτικές γραμμές είναι εντελώς εκτός μόδας. Άσε που επάνω τους δε μπορούν να κινηθούν ηλεκτρικά τρένα με επιγραφές Proastiakos…

26.12.2011

Ø από εδώ πέρασε η ανακαίνιση, …

Ø … από εδώ όχι.

Ø ξανά στα ίδια…

Ø νομίζω ότι κάτι λείπει.

Ø εδώ οι παρακαμπτήριοι δεν ανακαινίστηκαν… Κρίμα, διότι έτσι το Ασπρόχωμα μειονεκτεί έναντι του Παρθενίου, του Στενού, της Ασσέας, του Λεονταρίου και του Μελιγαλά ως προς τη δυνατότητα διενέργειας τριπλών διασταυρώσεων.

Ø ο σιδηρόδρομος εδώ δεν είναι περισσότερο ζωντανός από τα πλατανόφυλλα…

Ø είχα ενημερωθεί προ ημερών ότι σημειώθηκε πρόσφατα παραβίαση του γραφείου του σταθμού.

Και τώρα αρχίζουν τα πολύ δύσκολα!

Ø σε αντίθεση με την πόρτα του γραφείου και τις πόρτες της αίθουσας αναμονής, η πόρτα της αποθήκης δεν είχε απλό διαφανές τζάμι, αλλά κυματιστό ημιδιαφανές σε σκούρο λαδί χρώμα, ώστε να είναι αδύνατο να δει κανείς το εσωτερικό της αποθήκης από έξω. Κάπου μέσα στο 2002, το ασυνήθιστο αυτό τζάμι αντικαταστάθηκε από ξύλινες σανίδες, κάτι που εφαρμόστηκε και στα παράθυρα της αποθήκης, καθιστώντας την εντελώς αόρατη από έξω. Όμως, αυτή τη φορά η μια σανίδα της πόρτας ήταν σπασμένη, επιτρέποντας να μπαίνει φως στην αποθήκη από μια μικρή τρύπα.

Θυμηθείτε, τώρα, τη φωτογράφηση στο Ασπρόχωμα της 19^ης Ιουλίου 2003… Είχα πει τότε ότι, αν τα παράθυρα δεν ήταν κλεισμένα με σανίδες, τότε θα ήταν ορατός ο βόρειος τοίχος του αρχικού κτηρίου με την επιγραφή του. Τώρα προσπαθώ να δω μέσα από την τρύπα, αλλά τίποτα δε διακρίνεται, η δε μόνη πηγή φωτός που έχω μαζί μου (ο φακός του τηλεφώνου μου) δε με βοηθάει καθόλου. Δεν υπάρχει άλλη λύση, λοιπόν… Απενεργοποιώ το auto-focus (διότι αποκλείεται να πετύχω εστίαση σε σκοτάδι), ανοίγω τον ευρυγώνιο, σηκώνω το φλας, τυλίγω στον καρπό μου τον ιμάντα της φωτογραφικής μηχανής, περνάω το χέρι μου μέσα από την τρύπα, σημαδεύω στα τυφλά και στην αποθήκη αστράφτει. Τι πιθανότητες επιτυχίας θα μπορούσε να έχουν τέτοιες λήψεις;

Ø η αποθήκη έχει μετατραπεί σε σκουπιδότοπο. Η πλάστιγγα που βρισκόταν δίπλα στο νότιο τοίχο (εκεί που τώρα έχουν αποτεθεί τα ξύλα) και το τραπέζι ακριβώς πίσω της έχουν απομακρυνθεί (η πλάστιγγα, συγκεκριμένα, έχει μεταφερθεί στην αίθουσα αναμονής).

Ø όμοια με την κουζίνα του σταθμού (στο πρόσθετο τμήμα που εφάπτεται του δυτικού τοίχου του σταθμού), και εδώ οι τοίχοι είναι βαμμένοι με γκρι χρώμα από το δάπεδο ως ένα ύψος και με λευκό από εκεί ως την οροφή. Η κοντινή απόσταση μεταξύ φωτογραφικής μηχανής και τοίχου επιτρέπει στο φλας να τον φωτίσει αρκετά ικανοποιητικά, αποκαλύπτοντας τόσο το ανάγλυφο της λιθοδομής, όσο και την παλιά επιγραφή. Μόλις που διακρίνονται τα φωτιστικά σώματα να κρέμονται από ένα μαδέρι της σκεπής.

Ø δε θυμάμαι να είχαν φορτωθεί ποτέ ΑΥΓΑ ή ΛΑΔΙ σε αυτό το αυτοκινητάκι. Θυμάμαι, όμως, πολύ καλά ότι ήταν από τότε σε γκρι χρώμα (και όχι σε μπλε, όπως τα ομοειδή του στην Καλαμάτα), ότι το parking του ήταν ακριβώς δίπλα από την πόρτα του γραφείου του σταθμού στο νότιο τοίχο του (χωρίς φόβο ότι κάποιος θα ενδιαφερόταν να το κλέψει…) και ότι προκαλούσε θόρυβο, τέτοιο που μόνο με αυτόν της γέφυρας Σαφλά θα μπορούσε να συγκριθεί.

Πίσω στο 2011…

Ø ο σταθμός του Ασπροχώματος είναι ο μόνος μονώροφος της γραμμής, του οποίου το στέγαστρο υποστηρίζεται από στύλους.

Ø κι όμως… η γραμμή ανακαινίστηκε!

Ø κατακορύφως.

Ø η Τροία και ο Δούρειος Ίππος.

22.07.2012

Ø Alsthom με βήμα πεζού

Ø πόσο δύσκολο ήταν να τοποθετηθεί αυτό το λουκέτο πριν από 18 μήνες;

Ø ελλιπές ρολόι.

Ø για το παράθυρο της κουζίνας δεν περίσσεψε λουκέτο…

Ø η κουζίνα είναι προσθήκη στο αρχικό κτήριο, έτσι η μοναδική πίσω πόρτα του σταθμού χτίστηκε.

Ø εντοιχισμένο ντουλάπι.

Ø τω καιρώ εκείνω η Αυστρία ήταν κράτος υποψήφιο προς ένταξη στην Ευρωπαϊκή Ένωση…

Ø 30 δρομολόγια στη βάρδια…

Κλείνω όπως – όπως το παράθυρο και επιστρέφω στην αποβάθρα. Ενδιάμεσα, όμως, διαπιστώνω ότι το δυτικό παράθυρο του νότιου τοίχου είναι επίσης ανασφάλιστο και μισάνοιχτο.

Ø αράχνες…

Ø σύληση.

Ø τα μέτρα ασφαλείας εδώ δεν εφαρμόστηκαν.

Ø καπέλο με πολλά γαλόνια.

Ø για τεχνικούς λόγους.

Ø εδώ δεν έχουν χρειαστεί ακόμα τα μέτρα πυροπροστασίας, αλλά αν κρίνω από τις δραστηριότητες που διεξάγονται εκεί μάλλον είναι θέμα χρόνου να επαναληφθεί το σκηνικό της Καλλιπεύκης και του Λεονταρίου (ας ελπίσουμε ότι οι γείτονες θα καλέσουν εγκαίρως την Πυροσβεστική…).

Ø πρόγραμμα κυκλοφορίας.

Ø από τη μανία των βανδάλων δε γλίτωσε ούτε η ξύλινη επένδυση των τοίχων.

Ø η έκδοση των εισιτηρίων έχει παύσει προ πολλού…

Ø υπολείμματα…

Ø πριν την ανακαίνιση, το κλειδί αυτό υποχωρούσε υπό το βάρος ενός Ganz Mavag. Μετά;

Ø το καλοκαίρι του 2007 η κατάσταση του σταθμού δεν ήταν τόσο απαράδεκτη…

29.09.2012

Ø άφιξη στο Ασπρόχωμα.

Ø το ανοιχτό παράθυρο της τουαλέτας του σταθμού αποκαλύπτει μια παλιά κουρτίνα.

Ø κλειστά παράθυρα. Ποτέ δε φανταζόμουν ότι θα με χαροποιούσε μια τέτοια εικόνα…

Ø συμμετρία.

Ø η αποβάθρα…

Ø βιβλίο παραπόνων κοινού Σταθμού Ασπροχώματος.

Ø γραμμή προς Καλαμάτα.

Ø ο σταθμός από το δρόμο.

Ø μέσα από τη σπασμένη πόρτα.

Ø το λουκέτο της πόρτας βαστάει ακόμα.

Ø ένα στοιχείο του νότιου στύλου της αποβάθρας λείπει…

Ø περιμένοντας καθήμενος στην αποβάθρα της 2^ης γραμμής.

Ø άφιξη!

Και τώρα πρέπει να τρέξω σαν βολίδα ως το πασάγιο της Μεταμόρφωσης…

29.12.2012

Ø πριν μερικές εβδομάδες παραδόθηκε η νέα διάβαση και η διέλευση, πλέον, των οχημάτων από αυτήν είναι σχεδόν αθόρυβη.

Ø ασχολίαστο… Όχι, χρειάζεται ένα σχόλιο: με τι κριτήρια παρελήφθη αυτή η γραμμή;

Ø ο σιωπηλός σταθμός περιμένει την επόμενη διέλευση…

Ø το 2000 με στενοχωρούσε η εικόνα αυτού του κλειστού παραθύρου∙ το 2012 με στενοχωρεί που βλέπω ανοιχτό αυτό το παράθυρο…

Ø πόσα πιάνει στη μαύρη ένα κάλυμμα ηλεκτρονικού πίνακα;

Ø η φωτογραφία αυτή αφιερώνεται στους Αηβασίληδες της TrainOSE…

Ø στην παραπάνω φωτογραφία φαίνεται αρτιμελές το τζάμι της θυρίδας εισιτηρίων∙ ποιος το αφαίρεσε; Στο βάθος, λείπει ο ψύκτης κάτω από το παράθυρο

Εδώ και 10 χρόνια ψάχνω ερείπια, σωρούς από πέτρες, σάπιους στρωτήρες, γκρεμισμένα γεφύρια και θαμμένες γραμμές∙ με τρόμο διαπιστώνω ότι κάποιες εικόνες με ξεπερνούν…

Ø πίσω από το παράθυρο αυτό βρίσκεται η τουαλέτα του σταθμού και δε θέλω καν να φανταστώ την κατάστασή της…

Ø πωλείται ερείπιο, φουλ διαμπερές, σε προνομιακή θέση. Πληροφορίες στο απέναντι τσαντήρι…

Ø ακριβώς πριν δύο χρόνια, στις 29 Δεκεβρίου 2010, σκεφτόμουν ότι οι επερχόμενες ζημιές θα ήταν εκτεταμένες και δύσκολα θα βρισκόταν κάποιος να σανιδώσει τις πόρτες. Αδυνατούσα τότε να συλλάβω το ότι ένα απλό σανίδωμα των θυρών δε θα έκανε τίποτα…

Ø απλώς, ποίημα!

Ø το σφύριγμα του τρένου ακούγεται από μακριά. Σε λίγο, οι προβολείς του θα φανούν, αλλά μετά θα εξαφανιστούν∙ το τρένο βρίσκεται στη γέφυρα της Νέας Εισόδου. Τώρα, όμως, οι προβολείς του φαίνονται σταθερά και αυτό εισέρχεται στην 1^η γραμμή του σταθμoύ.

Ø αυτεξασφάλιση.

Δεδομένων των εκπροσώπων της υψηλής μεσσηνιακής κοινωνίας που συχνάζουν εδώ μετά τη δύση του ηλίου, δύσκολα θα επισκεπτόμουν μόνος το Ασπρόχωμα κατά τη νύχτα…

Ø ούτε μια λάμπα δεν έχει επιβιώσει και …

Ø … ο σταθμός φωτίζεται μόνο από τις απέναντι αποθήκες της Αγροτικής Τράπεζας.

Ø το τρένο – φάντασμα, εκτελώντας μια διέλευση που έχω ζήσει αμέτρητες φορές σαν επιβάτης, κλείνει τη φωτογραφική μου δραστηριότητα για το επετειακό έτος 2012.

16.08.2013

Ø απόγευμα Αυγούστου.

Ø καταστροφών συνέχεια.

Ø μέσα από το ανοιχτό παράθυρο της τουαλέτας …

Ø … διαπιστώνω ότι κάποιες λεπτομέρειες μου διαφεύγουν.

Ø άδεια ντουλάπια.

Ø δε θα περάσει τρένο…

Ø τω καιρώ εκείνω.

Ø Non ragioniam di lor, ma guarda e passa.

Ø η παλιά αποθήκη έχει μετατραπεί σε στεγασμένο σκουπιδότοπο.

Ø εγκατάλειψη.

Ø μικρά ταχύτης.

Ø ήταν, τελικά, ευκολότερο απ’ ότι πίστευα το 2003!

Ø απαγορεύεται η κυκλοφορία του σιδηροδρόμου τούτου.

Ø σήμερα διαβάζουμε τελικούς.

Ø είμαι αθώος!

Ø από Θουρία.

Ø η συννεφιά σκεπάζει με ιδιαίτερα χρώματα το σταθμό.

Ø το λουκέτο αποδείχτηκε ανεπαρκές.

Ø κατάπτωση.

Ø πριν το φθινόπωρο, η 1^η γραμμή είναι γεμάτη πεσμένα πλατανόφυλλα.

Ø κάλυψη και απόκρυψη.

Ø ποιότης ΑΑΑ.

27.09.2013

Ø η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 6522/5522, εκτελώντας το δρομολόγιο που αναχώρησε στις 16³⁰ από Καλαμάτα, διέρχεται από την ανισόπεδη διάβαση της Νέας Εισόδου.

Ø πινακίδα προσανατολισμού.

Ø πλέον το Ασπρόχωμα διαθέτει δύο μόρτες, με αιχμή προς Μύλους…

Ø μεταξύ των επτά αρχικώς διαθέσιμων ημερών κυκλοφορίας δεν επέλεξα τυχαία την 27^η Σεπτεμβρίου: σαν «σήμερα», …

Ø … πριν ακριβώς 16 χρόνια, κινήθηκα σαν επιβάτης ενός De Dietrich στην υπό (όπως και τώρα) εορταστική επαναλειτουργία γραμμή της Μεσσήνης. Άλλες εποχές τότε: νοτίως Ζευγολατιού …

Ø … κυκλοφορούσαν 7 κανονικά ζεύγη ημερησίως και δύσκολα μπορώ να ξεχάσω τον ηχητικό συνδυασμό των τριγμών των πρώτων μέτρων της γραμμής της Μεσσήνης, …

Ø … ταυτόχρονα με το άμα τη αφίξει μας εκκωφαντικό μαρσάρισμα και σφύριγμα εκκίνησης της Alsthom που μας περίμενε στη στάντζα της 1^ης γραμμής, επικεφαλής εκείνη τη μέρα του τακτικού δρομολόγιου 23300. Μα, πάνω, από όλα, …

Ø … το Ασπρόχωμα για μια εβδομάδα τότε λειτουργούσε με διευρυμένο ωράριο και όχι με μόνο μια βάρδια…

Ø εξαθλίωση.

Ø αποκαλύψεις εν όψει.

Ø το μεσαίο παράθυρο του πίσω τοίχου του σταθμού «ενσωματώθηκε» στο χωλ της κατοικίας.

Ø άδεια ράφια άδειου σιδηροδρόμου.

Ø πάντες γαρ οι λαβόντες φυσίγγια, …

Ø … εν κάφροις απολούνται.

Ø κενό.

Ø είναι αρκετά εύκολο, με την υπάρχουσα τεχνογνωσία, να ελεγχθεί το λουκέτο για εφελκυσμό, κόπωση, κυμαινόμενη φόρτιση και κρουστική καταπόνηση, ωστόσο είναι μάλλον ανέφικτο να ελεγχθεί για τις ορδές των βανδάλων.

Αυτό που με εξοργίζει περισσότερο είναι ο όψιμος ζήλος, η πλειοδοσία υποκριτικού ενδιαφέροντος και η δήθεν αγανάκτηση των τοπικ(ιστικ)ών εφημερίδων και των «τοπικών παραγόντων» για το κατάντημα των σιδηροδρομικών εγκαταστάσεων, λες και δεν είναι τοις πάσι γνωστή η απάντησή τους στο υποθετικό ερώτημα «δέχεστε την εξαφάνιση κάθε ίχνους σιδηροδρομικής υποδομής από τη Μεσσηνία, εάν αυτό πρόκειται να συμβάλλει στην κατά μία ώρα νωρίτερη ολοκλήρωση των “δρόμων της ανάπτυξης του τόπου σας“».

Ø επάλληλα φύλλα.

Ø ο σκύλος τιμά επάξια τη γραμμή της Μεσσήνης.

Ø το δρομολόγιο των 17³⁰ από Καλαμάτα διέρχεται από τη γέφυρα του Ασπροχώματος και περίπου 30’ αργότερα …

Ø … επιστρέφει, …

Ø … εκτελεί μια στάση μερικών δευτερολέπτων και …

Ø … αναχωρεί.

Ø ο αναμμένος προβολέας μου επιτρέπει να ονειρευτώ την επικείμενη άφιξη του απογευματινού δρομολογίου προς Αθήνα· ευτυχώς, τα όνειρα είναι δωρεάν…

17.04.2014

Ø η είσοδος του σταθμού είναι καλυμμένη από ψηλά χόρτα.

Ø αυτά είναι υπολείμματα συγκόλλησης;

Ø απόγευμα.

Ø τα σπασμένα τζάμια δε θα μπορούσαν να είναι προνόμιο μόνο της πόρτας του γραφείου κινήσεως…

Ø η εξαθλίωση δεν έχει πάτο.

Ø μετά από σχεδόν 25 έτη παρουσίας μου σε αυτό το σταθμό, έμελλε να δω ανοιχτό, έστω και μια φορά, το παράθυρο της αίθουσας αναμονής.

Ø η τύχη του ψύκτη αγνοείται…

Ø η ισορροπία στο άκρο του «παρτεριού» είναι δυσκολότερη από την ισορροπία πάνω σε σιδηροτροχιά, σας μιλώ εκ πείρας!

Ø αυτή τη φορά δεν έκανα τον κόπο να κλείσω τα παράθυρα.

Ø δεν τα πάω καθόλου καλά με την πολιτική ορθότητα.

Ø όχι, δεν έχω αυταπάτες…

Ø το πρώτο βήμα της λαυριοποίησης της γραμμής επετεύχθη∙ ο χρόνος μετράει αντίστροφα για το δεύτερο βήμα, δηλαδή την αποξήλωση της γραμμής.

2.08.2014

Ø μην ενοχλείτε.

Ø δεν περίμενα διαφορετική εξέλιξη.

Ø η εξαθλίωση είναι ορατή δια γυμνού οφθαλμού.

Ø η αντοχή αυτού του λουκέτου είναι όντως αξιθαύμαστη.

Ø προσφέρομαι δημόσια να χαρίσω στον Ο.Σ.Ε. 9 αλυσίδες για να ασφαλίσει όλα τα ανοίγματα του σταθμού, αλλά φοβάμαι ότι το θέαμα των αλυσίδων θα ερεθίσει αντί να αποθαρρύνει τους κάφρους (δεν τα πάω καθόλου καλά με την πολιτική ορθότητα, τό’ παμε) που συχνάζουν στα πέριξ.

Ø ανίσχυρο ψεύδος.

Ø το μαγαζί αράχνιασε.

04.08.2014

Ø πρωΐ στο Ασπρόχωμα.

Ø κεσάτια.

Ø ο ήλιος λούζει το σταθμό.

Ø 2^η γραμμή προς Μεσσήνη.

Ø ανοιχτό παράθυρο.

Ø τυφλές πόρτες.

Ø οι σιδηροτροχιές εντός του σταθμού είναι συγκολλημένες!!!

21.09.2014

Ø έφοδος!

Ø οι αυτοκινητάμαξες Μ.Α.Ν. 6528/5528 και 6522/5522 σταθμεύουν για μερικά δευτερόλεπτα στο Ασπρόχωμα …

Ø … και αναχωρούν προς τα δυτικά.

Στα καθ’ ημάς…

Ø η μήνις των εισβολέων με κάνει να αναρωτιέμαι αν μια αλυσίδα θα μπορούσε να τους αναχαιτίσει.

Ø φρίκη.

Ø ιδού ο σιδηρόδρομός σας!

Ø πριν ο Ο.Σ.Ε. διακόψει το σιδηρόδρομο, ο Ο.Τ.Ε. είχε διακόψει το τηλέφωνο (και συγκεκριμένα, έναν επιτοίχιο κερματοδέκτη)

Ø το μαγαζί περνούσε κρίση …

Ø … και η πεφωτισμένη σιδηροδρομική ηγεσία εφάρμοσε τις πλέον κατάλληλες μεθόδους θεραπείας.

Ø θαυμάζω την προνοητικότητα των κάφρων, που αφήνουν δουλειά και για την επαύριον.

Ø άραγε, στο σπίτι τους χρησιμοποιούν κατ’ αυτόν τον τρόπο τα τραπέζια;

Ø απόγευμα.

Ø ψευδαισθήσεις.

Ø πόσο πολύ με χαροποιεί η «αναπτυξιακή πορεία του σιδηροδρόμου»!

Ø πλέον η κυκλοφορία γίνεται χωρίς άδεια.

Ø «ουγκ, ουγκ, ουγκ, θα το σπάαααασω, ουγκ, ουγκ, κοιτάξτε με πως το σπάαααω, ουγκ, ουγκ, ουγκ, μα γιατί δε με κοιτάααατε, ουγκ, ουγκ, ουγκ, ουγκ, ουγκ»

Ø επιμένω ότι αυτό το λουκέτο με αφήνει κατάπληκτο.

Ø όταν σκέφτομαι ότι αφήνεται να καταρρεύσει ένα από τα ομορφότερα κτήρια της Αθήνας, καταλήγω να θεωρώ ως σχεδόν φυσιολογική την εξαχρείωση ενός ακινήτου μέσα στο στόμα του λύκου.

Ø κατά τη στιγμή που το 422 κάποιου απογεύματος των τελών του περασμένου αιώνα θα έπρεπε να αναχωρεί από το Δεσύλλα, το M.A.N. 6522/5522 ξεπροβάλλει από την προς Μεσσήνη έξοδο του σταθμού …

Ø … και εκτελεί διέλευση από το Ασπρόχωμα και …

Ø … αποχωρεί (σιδηρο)δρομαίως προς την Καλαμάτα.

Ø το σενάριο της καθήλωσης του υπ’ αρiθμόν 8 κλειδιού του Ασπροχώματος στην παρακαμπτήριο μου φαντάζει εφιαλτικό.

Ø ποιότης ΑΑΑ στο πασάγιο του Χ.Σ. 232+140 Μ.Ν.Κ.

30.12.2014

Ø η πρωϊνή συννεφιά δίνει μια ασυνήθιστη όψη στο σταθμό.

Ø δεν αφήνουμε ποτέ δουλειές στη μέση.

Ø σιδηροδρομικός χειμώνας.

Ø ρωγμές.

Ø η ελπίδα πεθαίνει πάντα τελευταία…

Ø περιμένοντας το τρένο.

Ø υπό το υποστυλωμένο υπόστεγο.

Ø πρωτοχρονιάτικο τραπέζι.

27.09.2015

Ø με άνοιγμα του βήματός μου, καταφέρνω να φτάσω στη γέφυρα του Ασπροχώματος, όχι όμως να τραβήξω μια καλή φωτογραφία.

Ø η μη συντήρηση της γραμμής εδώ και 5 έτη είναι κάτι παραπάνω από ορατή.

Ø δε μου έχει ποτέ τύχει να δω κυκλοφορία στο τρίγωνο του Ασπροχώματος.

Ø κάπως έτσι ο Αρχιμήδης προσπάθησε να υπολογίσει το π πριν από 2’000 χρονια…

Ø πίσω από το σταθμό.

Ø ανέκαθεν το πηγάδι ήταν φιλόξενη θέση στάθμευσης.

Ø η γραμμή από Θουρία είναι ολοκαίνουρια και πεντακάθαρη.

Ø τι έγινε εδώ;

Ø οι πόρτες του WC είναι πια σπασμένες, …

Ø … όπως και το καθετί στο εσωτερικό του.

Ø παραδόξως, το λουκέτο του γραφείου κινήσεως παραμένει στη θέση του.

Ø που βρέθηκαν τόσα ξερά πλατανόφυλλα;

Ø «[…] μόνο οι άνθρωποι του τόπου μπορούν να προστατέψουν τα μνημεία του τόπου μας και να αναδείξουν την ιστορία του τόπου μας και τις ομορφιές του τόπου μας […]»

Ø το πρόβλημα είναι κυρίως ηλεκτρολογικό και λιγότερο σιδηροδρομικό…

Ø δεν ξέρω τι άλλο έχει μείνει να καταστραφεί, ξέρω όμως ότι κάτι θα βρεθεί να καταστραφεί.

Ø πρόγραμμα κυκλοφορίας αμαξοστοιχιών της 20.10.2008. Η ανακαίνιση του τμήματος Ζευγολατιό – Καλαμάτα ήταν σε πλήρη εξέλιξη…

Ø αυτό λέγεται ήττα…

Ø μήνυμα προς την Τασία: «Τασία, πρέπει να ενδώσεις στον Κώστα οπωσδήποτε, πριν βάψει όλο το δίκτυο». Μήνυμα προς τον Κώστα: «Κώστα, σκέψου μήπως η Τασία δεν εγκρίνει την ορθογραφία σου…»

Ø την εποχή που περίμενα να φανεί το 424, δεν ήξερα τι είναι η μηκοτομή, οπότε …

Ø … μου φαινόταν αδιανόητο το πώς το Esslingen (που αφικνείτο 41’ πριν το 424, ως 1343) εμφανιζόταν σιγά – σιγά από το πουθενά.

Ø επί καμπύλης.

Ø η συννεφιά χρωματίζει παράξενα την πινακίδα προσανατολισμού στην έξοδο του σταθμού.

Ø ένας γεωργός μου επιτρέπει να εισέλθω στο χωράφι του και να εξαφαλίσω μια ισοϋψή λήψη της γέφυρας της νέας εισόδου.

28.09.2015

Ø πρωϊνή αθλιότητα.

27.12.2015

Ø στάση μπροστά από τον ήλιο.

Ø η ώρα είναι περίπου 14⁴⁵ και το Μ.Α.Ν. 6528/5528 αναχωρεί προς Καλαμάτα.

Ø ο σταθμός δε φωτίζεται εκ των έσω.

Ø ο σταθμός δε φωτίζεται ούτε εκ των έξω.

Ø η σκύλευση του σταθμού προχωρά αργά και σταθερά, μέχρι την επίτευξη του τελικού στόχου που δεν είναι άλλος από το χάρισμα του κτηρίου στους «τοπικούς φορείς» και στους «τοπικούς παράγοντες».

Ø το μέλλον του σιδηροδρόμου εν Ελλάδι είναι το σκότος.

Ø η αποτελεσματικότητα αυτού του λουκέτου αμφισβητείται.

Ø ο Δεκέμβριος ήταν αρκετά ηλιόλουστος, αλλά χρειάστηκε η σκιά του για να κρυφτεί η αθλιότητα του σταθμού.

Ø 25 χρόνια μετά.

Ø εισιτήριο για τον Άγιο Ηλία.

Ø εγκατάλειψη…

Ø το 1351 σήμερα εξασφαλίζεται από μια Mitsubishi και κάποτε εδώ ήταν ένα μικρό Παρισάκι.

Ø το Ασπρόχωμα είναι ο πεδινότερος σταθμός της Μεσσηνίας, σε υψόμετρο 5.90m.

Ø μεταξύ Ασπροχώματος και Μεσσήνης υπάρχουν 14 πασάγια.

Ø αραμπάς περνά, σκόνη γίνεται. Αυτό, όμως, δεν είναι σιδηρόδρομος αξιώσεων (και ασφαλώς δεν αναφέρομαι στην αυτοκινητάμαξα…).

Ø αποχαιρετισμός στα όπλα και στο 2015.

26.03.2016

Ø το κλικ της κάμεράς μου διακόπτει τον ύπνο ενός σκύλου που αναπαύεται στη θέση του παλιού γραφείου.

Ø το πασάγιο του Ασπροχώματος είναι ίσως το επικινδυνότερο της διαδρομής.

Ø ο κατήφορος δεν έχει τέλος.

Ø ψευδαισθήσεις.

08.09.2016

Ø γραμμή από Θουρία

Ø δε θα μπορούσα να πω ότι δεν ήμουν προετοιμασμένος… Εδώ και 6 χρόνια, …

Ø … κάθε μου επίσκεψη εδώ συνοδευόταν από …

Ø … το ίδιο άγχος: μήπως οι πόρτες θα είναι σπασμένες;

Ø αντιθέσεις.

Ø η αθλιότητα δε μπορεί να κρυφτεί.

Πρώτα θα μπω στην αίθουσα αναμονής.

Ø Δελτίο Ειδικής Άδειας Κυκλοφορίας και «ΟΚΑΝΑ – δωρεάν διάθεση».

Ø παραδόξως, καίτοι παραβιασμένες, οι πόρτες διατρηρούνται στη θέση τους.

Ø μαύρο μάρμαρο πίσω από τις καφέ ντουλάπες. Δεν τόλμησα να κάνω ισορροπία…

Ø το καλώδιο τροφοδοσίας του ψύκτη έχει κλαπεί ολόκληρο.

Ø το Ζευγολατιό, το Ασπρόχωμα και η Ασσέα ήταν οι μικροί πέτρινοι σταθμοί με τις μεγαλύτερες αίθουσες αναμονής μεταξύ Μύλων Ναυπλίου και Καλαμάτας.

Ø τα ψάρια βγήκαν στη στεριά.

Ø οι παραβάτες δεν τιμωρούνται από το νόμο, αλλά κανένας δε νοιάζεται.

Ø ευτυχώς, υπάρχει ακόμα ζωή σε αυτό τον ανοιχτό τάφο.

Ø από εδώ ήταν αναρτημένος ένας πίνακας δρομολογίων της Πελοποννήσου.

Ø στην Α’ θέση.

Βγαίνω.

Ø συννεφιά.

Μετά θα μπω στο γραφείο κινήσεως.

Ø περίφημα.

Ø οι ντουλάπες είναι άδειες.

Ø ηλεκτρικές απώλειες.

Ø και το εντυπωσιακότερο όλων είναι στο μεγαλύτερο μέρος της, αυτή η ξυλεία δεν οδηγήθηκε στη φωτιά.

Ø πολλά εισιτήρια.

Ø θυμάστε τις οικογενειακές κάρτες;

Ø θυμάστε το Συμπλήρωμα Αμαξοστοιχιών Προτεραιότητας;

Ø γιατί τόσο μένος;

Ø αναρωτιέμαι αν άνοιξε πολύ το ανακλινόμενο παράθυρο.

Τέλος, θα περάσω στην κουζίνα.

Ø εν έτει 1998, το Ασπρόχωμα λειτουργούσε μόνο μεταξύ Δευτέρας και Παρασκευής, με μία βάρδια (από τις 6⁰⁰ ως τις 14⁰⁰)

Ø νομίζω ότι ο καπιταλισμός έχει πλέον δεχτεί ένα καίρο χτύπημα.

Ø δεν τόλμησα να ακουμπήσω αυτό τον πίνακα δρομολογίων.

Ø Εκδρομή στη Θεσσαλία.

Ø τω καιρώ εκείνω, κυκλοφορούσαν 9 ζεύγη καθημερινά μεταξύ Πλατέος και Έδεσσας και 7 ζεύγη καθημερινά μεταξύ Θεσσαλονίκης και Αμυνταίου.

Ø από τη βρύση αυτή δε διατίθετο πόσιμο νερό.

Πίσω στο γραφείο.

Ø το κρύσταλλο του γραφείου έγινε θρύψαλλα.

Βγαίνω.

Ø κι όμως, επιμένω ότι αυτός ο σιδηρόδρομος δεν ξοφλημένος.

Πετάω.

Ø ένα πλεονέκτημα των εναέριων λήψεων είναι ότι κρύβουν ένα μέρος της αθλιότητας.

Ø δεν είναι λιβάδι, είναι σταθμός.

Ø υπό άλλη γωνία.

Ø όταν ήμουν μικρός, τα βαγόνια που στάθμευαν στην καμπύλη γραμμή της Α.Τ.Ε. μου φαίνονταν πολύ μακρυά…

06.08.2017

Ø πόσο χειρότερα;

Ø γραμμή από Μύλους.

Ø τι έχω να περιμένω;

Ø κάποιος έκρινε σκόπιμο να βγάλει ένα από τα παλιά γραφεία έξω από το σταθμό.

Ø 24 καλοκαίρια πριν, το 422 θα είχε ήδη αναχωρήσει προς Καλαμάτα.

Ø έργα και ημέραι του νόμου 3891.

Ø τίποτα δεν πρέπει να με εκπλήσσει πλέον…

Ø η 3^η γραμμή δεν ήταν ικανή να παραλάβει φορτίο 14tn.

Ø χωρίς όπλο.

Ø χωρίς μπαταρία.

Ø ποιος πήγε και καθάρισε το εσωτερικό του σταθμού;

Ø προς Μεσσήνη.

Ø προς καλάμια.

Ø ευάερον κι ευήλιον

24.12.2017

Ø απομεινάρια γραμμής προς αποθήκη της Α.Τ.Ε..

Ø εν τω μέσω του χειμώνος.

Ø γραμμή προς Μεσσήνη.

Ø απομεινάρια γραφείων.

Ø απομεινάρια γραφείου.

Ø σιδηρόδρομος σε αποχρώσεις του πράσινου.

29.12.2018

Ø σταθμός ξεδοντιασμένος.

Ø ούτε ένα σύννεφο.

Ø γραμμή από Θουρία.

Ø χωρίς ντροπή.

Ø χωρίς σιδηρόδρομο.

Ø πολύ χαμηλά.

Ø πολύ παλιά.

Ø πρωί στο Ασπρόχωμα.

30.11.2019

Ø γραμμή από Μύλους.

Ø γραμμή προς Καλαμάτα.

Ø η 1^η γραμμή διατηρείται στοιχειωδώς ορατή.

Ø η 1^η πόρτα διατηρείται πλήρως ανοιχτή.

Ø ομιχλώδες πρωινό.

Ø γραμμή προς Μεσσήνη.

Ø διάλυση.

Ø σήμερα δεν είχα μαζί μου εναέρια μέσα.

Ø όμως εγώ δεν παραδέχτηκα την ήττα× όρθιος και μόνος σαν και πρώτα περιμένω.

14.08.2020

Ø απομεινάρια.

Ø ο λαμπρός ήλιος προκαλεί σκοτεινή σκιά που κρύβει τη ντροπή.

Ø καμινάδα χωρίς τζάκι.

Ø γραφείο κινήσεως χωρίς κίνηση.

Ø για γέλια.

Ø για κλάματα.

Ø μάταια.

Ø το 424 έμπαινε στη 2^η γραμμή.

Ø με βήμα πεζού.

31.10.2021

Ø το Ασπρόχωμα κάνει στροφή στην καριέρα του.

Ø γραμμή από Μύλους Ναυπλίου.

Ø ο καμένος τη φωτιά δεν τη φοβάται.

Ø αίθουσα ξηλωμένη.

Ø γραφείο ξηλωμένο.

Ø η «αναπτυξιακή πολιτική» της ΓαιαΟΣΕ τής έχει εξασφαλίσει μια θέση στο χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης.

Ø αναρωτιέμαι για την επιτυχία που θα είχε μια νυχτερινή επιχείρηση εδώ…

Ø ουγκ.

Ø τόσο σιδερικό πάει χαμένο.

Ø όταν είσαι μικρός, όλα σού φαίνονται μεγάλα.

Ø δυσκολεύομαι να πιστέψω ότι κάποιος ήρθε ως εδώ για να κάνει ένεση ινσουλίνης.

Ø εικόνα ντροπής.

Ø δελτίο αποσκευών.

Ø μεγάλες δόξες.

Ø τόσο σιδερικό ήταν κρίμα να πάει χαμένο.

Ø αισιοδοξία.

Ø δεξιότητες.

Ø εδώ το παρκάρισμα είναι κατά τι δυσκολότερο απ’ ότι στο Παγκράτι εν ώρα αιχμής.

28.05.2022

Ø ομορφιές.

Ø ένα μικρό Παρισάκι.

Ø τελικά, η 3^η γραμμή άντεχε το βάρος μιας Δ/Η;

Ø γραμμή προς Μεσσήνη.

Ø για αυτή την εικόνα θα πρέπει να είναι περήφανος ο Ο.Σ.Ε., να είναι περήφανη η TrainOSE, να είναι περήφανη η ΓαιαΟΣΕ, να είναι περήφανοι οι «τοπικοί παράγοντες», να είναι περήφανοι οι εμπνευστές του νόμου 3891/2010, γενικά να είναι περήφανος πολύς κόσμος.

Ø αθλιότητα χωρίς όρια.

Ø σε λίγα λεπτά και από την 1^η γραμμή.

Ø το ημερολόγιο δείχνει Μάιο και το θερμόμετρο δείχνει Ιούλιο.

Ø παράταξη νεκρών.

Ø εδώ κάποτε ήταν η κουζίνα μιας ολόκληρης οικογένειας.

Ø χρήμα με ουρά.

Ø από επιτυχία, άλλο τίποτα.

Ø η ντροπή χάθηκε κάτω από σωρούς εγγράφων.

Ø ευρυγώνια αποθήκη.

Ø επανάχρηση.

13.11.2022

Ø εικόνα απογοήτευσης.

Ø η γραμμή από Θουρία είναι κρυμμένη πλήρως.

Ø το χειριστήριο του κλειδιού παραμένει ορατό, σε αντίθεση με το σήμα κάλυψης του Α.Σ.Ι.Δ..

Ø ζητείται ελπίς.

Ø ούτε εισιτήρια, ούτε αναχωρήσεις, ούτε αμαξοστοιχίες.

Ø τα παράθυρα αυτά έχουν ορθογωνικό σχήμα και όχι τοξωτό.

Ø γιατί τόσο μένος;

Ø ο ήλιος λούζει το σταθμό.

Ø γραμμές καταπράσινες.

Ø ο Ο.Σ.Ε. τα έχει γειώσει όλα.

Ø κλέμες για κλάματα.

17.11.2023

Ø πρωί Νοεμβρίου στο Ασπρόχωμα.

Ø αυτή την ώρα κάποτε εδώ διασταυρόνταν τα 313 και 1340.

Ø δεν υπάρχει ταμείο.

Ø δεν υπάρχει ταμείο, τό ‘παμε.

Ø δεν απαιτείται καμία ειδική άδεια κυκλοφορίας…

Ø επάγγελμα: οικιακά.

Ø αίθουσα αναμονής χωρίς αναμένοντες και χωρίς αναμονή για το οτιδήποτε.

Ø υπ’ αριθμόν 2.

Ø ισόπεδη διάβαση.

Ø χαμογελάστε!

Ø σιδηρόδρομος: εξόφθαλμα οικολογικό μέσο μεταφοράς.

Ø κάπως έτσι θα ήταν οι σταθμοί της γραμμής του Λαυρίου κατά τις αρχές της δεκαετίας του 1970…

Ø η γραμμή προς Μεσσήνη δεν ήταν σε τόσο άθλια κατάσταση το 2006.

Ø διαμπερές και λουξ.

Ø δεν υπάρχει ελπίδα, δεν υπάρχει απαίτηση, δεν υπάρχει προοπτική, δεν υπάρχει τίποτα.

Ø χαμογελάστε!

08.02.2024

Ø πρωί Φεβρουαρίου στο Ασπρόχωμα.

Ø αυτή την ώρα κάποτε εδώ άρχιζε ένα πανηγύρι.

Ø προσθήκες.

07.01.2025

Ø συννεφιασμένο πρωί στο Ασπρόχωμα.

Ø σε λίγες εβδομάδες συμπληρώνονται 14 χρόνια από την τελευταία μέρα λειτουργίας του σταθμού.

Ø ζούγκλα.

Ø γραμμή προς Μεσσήνη.

Ø δύο προσθήκες.

Ø αναχρονισμός.

Ø νότια παράθυρα.

Ø φοίνικες.

Ø σήμερα δεν υπάρχουν παρκαρισμένα αυτοκίνητα.

Ø πυκνότερη ζούγκλα.

22.05.2025

Ø γραμμή προς Μεσσήνη.

Ø απόγευμα στο Ασπρόχωμα.

Ø κύρια γραμμή.

Ø αθλιότητα.

Ø περισσότερη αθλιότητα.

Ø χρήμα με ουρά.

Ø το κυνήγι των χαμένων θησαυρών.

Ø υπόδειγμα 1045.

Ø βρύση που στέρεψε.

Ø εξαθλίωση.

Ø δεν υπάρχουν λόγια για να περιγράψουν τόση ξεδιαντροπιά.

Ø εικόνες Λαυρίου στο Ασπρόχωμα.

Ø είσοδος σταθμού.

Ø πολλά καλοκαίρια…

07.08.2025

Ø σαν σήμερα πριν 20 χρόνια έκλεισε ο Σταθμός Πελοποννήσου.

Ø σαν σήμερα πριν 20 χρόνια από εδώ διέρχονταν καθημερινά δρομολόγια προς ΤΕΙ, Διαβολίτσι, Κυπαρισσία, Πύργο και Πάτρα.

Ø σαν σήμερα πριν 20 χρόνια άρχισε η εμφανής αντίστροφη μέτρηση. Η αφανής αντίστροφη μέτρηση είχε αρχίσει από δεκαετιών…

Ø σαν σήμερα πριν 20 χρόνια ευτυχώς δεν ξύπνησα στη Μεσσηνία.

Ø σαν σήμερα πριν 20 χρόνια ο Ο.Σ.Ε. φορτωνόταν με ελλείμματα και κανείς δεν ενδιαφερόταν γι’ αυτό.

Ø σαν σήμερα πριν 20 χρόνια η ύπαρξη του σιδηροδρόμου ήταν δεδομένη ως αδράνεια του παρελθόντος και όχι ως επένδυση του μέλλοντος.

Ø σαν σήμερα πριν 20 χρόνια δεν διαμαρτυρήθηκε κανείς.

Ø σαν σήμερα πριν 20 χρόνια κατανάλωσα τρία ολόκληρα φιλμ!

Ø σαν σήμερα πριν 20 χρόνια δεν μπορούσα να διανοηθώ το τι θα έβρισκα μετά από 20 χρόνια…

v Ασσέα

27.02.2003

Ø ίσως αυτή την εικόνα να είχε στο νου του ο Νίκος Γκάτσος, όταν έγραφε «Τα παλιά τα σπίτια τα κλεισμένα…». Η Ασσέα είναι σίγουρα ένα από τα ωραιότερα κτήρια της γραμμής της Μύλων Ναυπλίου – Καλαμάτας.

19.04.2003

Ø από μια άλλη γωνία, ο σταθμός της Ασσέας.

29.09.2005

Ø λίγο μετά τα ημικύκλια που ακολουθούν το Μάναρι και τη μεγάλη γέφυρα, παρατηρώ ένα ακόμη σιδηροδρομικό όχημα.

06.08.2006

Ø η πρόσοψη του σταθμού της Ασσέας, σε ένα λίθινο σκαλοπάτι του οποίου …

Ø … ξεκουράζεται μια διερχόμενη οδηγός.

Ø τελικά, η σούπερ ανακαίνιση που ευαγγελίζεται ο Ο.Σ.Ε. δε μπόρεσε να συμπεριλάβει και μια στοιχειώδη τροποποίηση της χάραξης, ώστε να ευθυγραμμιστεί η είσοδος του σταθμού με τη 2^η γραμμή.

Ø σε παράταξη, οι τρεις υδατόπυργοι του σταθμού.

Ø ο ανατολικός τοίχος του σταθμού.

16.04.2010

Ø πρωΐ στην Ασσέα…

Ø ο σταθμός εδώ μάταια περιμένει εδώ και 6 χρόνια τους επόμενους επιβάτες του…

Ø προς Μάναρι.

Ø κάπως αργότερα απ’ ότι την περίμενα (προφανώς, λόγω των πολλών πασαγίων), η ALCo A.9108 περνάει από την Ασσέα.

06.08.2010

Ø πέφτουν οι καλύτεροι, προχωρούν οι άλλοι…

Ø καλοκαιρινή ερημιά.

Ø αναμένοντας το λεωφορείο για την Τρίπολη, προσέχω τους υδατόπυργους από το δρόμο.

30.03.2011

Ø η ισχυρή ανωφέρεια μεταξύ Ρουτσίου και Μαρμαριάς με φέρνει αρκούντως νωρίς στην Ασσέα.

Ø κάποτε ο σιδηρόδρομος πουλούσε υπηρεσίες. Τώρα πουλάει παλιοσίδερα…

Ø άσ’ το καλύτερα…

Ø «από την Τρίπολη το 3450…»

Ø σέρνοντας το βαρύ τους φορτίο …

Ø … οι ALCo A.9108 και Α.9104 φτάνουν πρώτες μπροστά από το σταθμό της Ασσέας.

Ø μήπως το stop είναι συμβολικό;

15.01.2012

Ø Στην παγωμένη σου ερημιά …

Ø … το γέλιο γίνεται ζημιά …

Ø … κι η ομορφιά σκοτάδι.

Κάνε λοιπόν υπομονή, τώρα που φως δε θα φανεί κι ούτε θα ‘ρθεί καράβι…

Ø απαγορεύεται η Ασσέα…

01.09.2012

Στις 12 Μαΐου συμπληρώθηκαν 20 χρόνια από το θάνατο του Νίκου Γκάτσου.

Ø στου ήλιου την πέτρα

Της γης το χρυσάφι δεν ήτανε για μας…

Ø δρόμοι κι αυτοκίνητα, δάση και βουνά, όλα γύρω σήμερα μοιάζουν γιορτινά.

Σε λίγο, σε λίγο το τρένο θα φανεί!

Ø αλλά η προγονική κληρονομία δεν είχεν εξ’ ολοκλήρου σπαταληθή.

Εκ των ηπειρωτικών ορέων και εξ όλων των στενωπών της αθανάτου πατρίδος…

Ø this train will stop at Tucumcari.

Ø Αδιάφορα περνάν της γης τα τρένα …

Ø … κανένα δε σταμάτησε για μένα.

Και μέσα από βροχή κι ανεμοζάλη, το φως μου ακολουθώ κι όπου με βγάλει...

29.09.2012

Ø λίγα δέντρα, λίγα σπίτια κι ένας άδειος ουρανός.

Ø η λάμπα που τον Ιανουάριο λειτουργούσε, τώρα δεν υπάρχει…

Ø πέτα στην κορφή του κόσμου, για να γίνει εντός μου φως η ταραχή…

Ø το τρένο πρόκειται να σταματήσει για μερικά λεπτά στην Ασσέα.

Ø ψευδαίσθηση διέλευσης…

Ø ψευδαίσθηση επιβατικής σύνθεσης στη γραμμή της Τρίπολης…

Ø αναχώρηση.

Ø παλιοσίδερα δίπλα σε παλιοσίδερα.

Ø η ύπαρξη μιας μηχανής σε κάθε άκρο του τρένου διευκόλυνε πολλές λήψεις μου και η κατηφοριά προς το Λεύκτρον αρχίζει…

14.03.2013

Ø η υπ’ αριθμόν 6’000 φωτογραφία του site ελήφθη στην Ασσέα!

Ø η παραμονή αυτών των σχαρών για τόσο μεγάλο διάστημα δημιουργεί εντυπώσεις…

Ø ναι μεν ο σταθμός έχει πάψει να φωτίζεται, ωστόσο δεν έχει παραβιαστεί (τουλάχιστον, όχι ακόμα).

Ø περιμένοντας μάταια.

Ø έχουν, άραγε, οι υδατόπυργοι κάποια χρησιμότητα; Ίσως …

Ø … την προστασία μου από τη βροχή.

Ø αναμένοντας.

Ø η συγκέντρωση νερού μπροστά από το σταθμό είναι ενδεικτική της έντασης της βροχόπτωσης στην εκεί περιοχή.

Ø οι προβολείς του τρένου σκίζουν τη συννεφιά και …

Ø … τα σφυρίγματά του σηματοδοτούν την είσοδό του στο σταθμό.

Ø διέλευση από τη 2^η γραμμή…

Ø προς Μάναρι.

21.12.2013

Ø οι υδατόπυργοι φωτίζονται από τον ήλιο του απογεύματος.

Ø η πεμπτουσία της επανάχρησης.

Ø άδειες γραμμές άδειου σιδηροδρόμου.

Ø σε κανένα λεπτό και από καμία γραμμή…

Ø το παράθυρο του σταθμού ήταν ανοιχτό, επιτρέποντάς μου μια λήψη του γραφείου κινήσεως.

Ø κλείνω πρόχειρα το παράθυρο, αντιλαμβανόμενος πλήρως τη ματαιότητα της πράξης μου και περιδιαβαίνω το σταθμό. Η πίσω πόρτα του είναι ορθάνοιχτη.

Ø πενία και πείνα.

Ø σκιά και ήλιος.

Ø κάποτε ήταν σπίτι.

Ø η Guernica στην Ασσέα.

Ø με έμφαση στη λεπτομέρεια.

Ø ο σιδηρόδρομος στην Πελοπόννησο έχει ξεθωριάσει προ πολλού.

Ø δεν αναμένει κανείς.

Ø σε πολλά επίπεδα.

02.08.2014

Ø καλοκαιρινά νέφη.

Ø τα βοηθητικά υποσυστήματα του υδατόπυργου σαπίζουν.

Ø σταθμός ως parking.

Ø όποιος ψηλά δεν πέταξε δεν ξέρει τι ‘ναι κάστρο κι όποιος το φως δεν άγγιξε ποτέ δε γίνεται άστρο.

Ø κοντά στων ουρανών την Πλατυτέρα.

Ø το σκοτεινό παράθυρο το φως δε θα ρωτήσει…

30.12.2014

Ø η ώρα είναι 17⁴⁵, η χιονόπτωση είναι σφοδρότατη, ο αέρας αγγίζει τα όρια της χιονοθύελλας και η θερμοκρασία αγγίζει τους -2^oC.

Ø της φθοράς και του ονείρου.

Ø η διαδρομή από το Παρθένι ως την Ασσέα διήρκεσε 55’: υπό τις δυσμενέστερες καιρικές και οδικές συνθήκες, ο οδηγός μου με εξυπηρέτησε για άλλη μια φορά, με τη μέγιστη δυνατή ασφάλεια!

Ø η τελευταία φωτογραφία του 2014 απεικονίζει τους υδατόπυργους της Ασσέας.

08.09.2016

Ø πρωί στην Ασσέα.

Ø προσέβλεπα σε ομίχλη αλλά μου προέκυψε συννεφιά…

Ø παράξενα χρώματα.

Ø φιλμάτα χρώματα.

Ø ο ήλιος έχει από ώρα ανατείλλει.

Ø παραδόξως, όλες οι πόρτες του σταθμού είναι κλειδωμένες.

Ø εγκατάλειψη.

Ø εξακολουθεί να απαγορεύεται η Ασσέα.

14.11.2016

Ø Στην παγωμένη σου ερημιά …

Ø … το γέλιο γίνεται ζημιά …

Ø … κι η ομορφιά σκοτάδι.

Ø Κάνε λοιπόν υπομονή, τώρα που φως δε θα φανεί κι ούτε θα ‘ρθεί καράβι.

Ø απαιτείται θερμός προβολέας για να πετύχω τέτοια χρώματα.

Ø τελικά, τα χρώματα της νύχτας μπορεί να είναι πιο ενδιαφέροντα από τα χρώματα της ημέρας…

Ø είμαι σίγουρος ότι θα έχετε φανταστεί πολλές φορές αυτό το αριστούργημα να χρησιμοποιείται ως εξοχική κατοικία!

Ø τα παράθυρα αυτά είναι ερμητικά σφραγισμένα, χωρίς …

Ø … να ισχύει το ίδιο για την πόρτα και το παράθυρο της αίθουσας αναμονής, επιτρέποντάς μου κατ’ αυτόν τον τρόπο να αναπαραστήσω το πώς να φωτιζόταν πριν κάποιες δεκαετίες η αίθουσα αυτή, αν και ξέρω ότι ο σταθμός έκλεινε μετά τις 17³⁰.

Ø παίζοντας με την υποέκθεση.

Ø το γεγονός ότι το τμήμα Τρίπολη – Διαβολίτσι κατασκευάστηκε σε δεύτερο χρόνο, μετά από τα τμήματα Μύλοι Ναυπλίου – Τρίπολη και Διαβολίτσι – Καλαμάτα, μας προσφέρει μοναδικά κτήρια, που πολλές φορές δε μοιάζουν με κανένα άλλο.

30.12.2016

Ø αδίκως ήρθα.

Ø ωστόσο, μια επίσκεψη στην Ασσέα δε χάνεται ποτέ!

Ø απομεινάρια χιονιού.

Ø τόσο λίγο χιόνι.

Ø κατακόρυφη προοπτική.

Ø η πόρτα της αίθουσας αναμονής είναι ξεκλείδωτη και μάλλον κάποιος τιμά τα παγκάκια της, χρησιμοποιώντας το υποπόδιο ως μαξιλάρι.

Ø έχουν περάσει 25 χρόνια από τότε που εκδόθηκε το τελευταίο εισιτήριο από αυτή τη θυρίδα.

Ø η τελευταία φωτογραφία του 2016 απεικονίζει τους το νότιο παράθυρο του ανατολικού τοίχου της Ασσέας.

06.08.2017

Ø υπερπαραγωγή!

Ø συννεφιασμένο απόγευμα.

Ø προσφάτως έπεσε στα χέρια μου μια φωτογραφία που απεικονίζει μια ατμάμαξα μπροστά στους υδατόπυργους της Ασσέας.

Ø επιγραφή.

Ø υπάρχει ελπίδα;

Ø μοναδική Ασσέα!

Ø η 3^η γραμμή χορταριάζει.

24.12.2017

Ø το χιόνι έχει λιώσει εδώ και πολλή ώρα, όμως οι στρωτήρες παραμένουν παγωμένοι…

Ø καθ’ ύψος ανάπτυξη.

Ø με 90km/h.

Ø νεκρή φύση και νεκρός σιδηρόδρομος.

Ø ήλιος χειμωνιάτικος διώχνει τη βροχή, φεύγουν τα χιλιόμετρα φεύγουν κι οι τροχοί, κρίμα που δε μπόρεσα νά ‘ρθω πιο νωρίς, σύννεφα στα σύνορα κι ο καιρός βαρύς.

27.05.2018

Ø ευτυχώς, οι πόρτες και τα παράθυρα της Ασσέας …

Ø … έχουν σφραγιστεί με αλυσίδες και λουκέτα.

Ø κερκόπορτα.

Ø ο φακός μου τρυπώνει στο γραφείο κινήσεως.

Ø ευτυχώς, είναι κλειστή κι αυτή η πόρτα.

Ø άλλη μια άτεχνη επέκταση σε ένα καλλιτέχνημα.

Ø και η ζωή συνεχίζεται.

Ø ούτως ή άλλως, η 1^η γραμμή δε χρησιμοποιείτο για διασταυρώσεις.

Ø κατωφέρειας συνέχεια.

Ø περιμένοντας.

Ø συγκοινωνούντα δοχεία.

Ø ευθυγράμμιση.

Ø πόρτες και παράθυρα.

Ø ψιλόβροχο και συννεφιά.

Ø δυστυχώς, η 2^η γραμμή της Ασσέας είναι επιχωματισμένη.

12.08.2018

Ø τρέχω, πετάω, κυνηγάω πουλιά και όνειρα.

Ø μάταια ελπίς… ουδείς τους ενεθυμήθη…

Ø κι απ’ το κατάρτι το ψηλό, τον άνεμο παρακαλώ.

Ø αναρωτιέμαι αν οι υδατόπυργοι είχαν καταστραφεί λόγω πολέμου ή αν οι ανομοιόμορφη λιθοδομή τους οφείλεται κάπου αλλού.

Ø το ονομαστικό εμβαδόν του σταθμού της Ασσέας είναι 152m².

Ø Φραγκόβρυση άνωθεν.

Ø για περίπου 15 χρόνια, η Ασσέα εξασφάλιζε τη διασταύρωση των 426 και 435.

14.10.2018

Ø πρωί στην Ασσέα.

Ø γραμμή ανθισμένη.

Ø υδατόπυργοι και άσφαλτος.

Ø 3^η γραμμή.

Ø φαρ ουέστ.

Ø νεοελληνικός πολιτισμός.

Ø η γραμμή σίγουρα δεν κινδυνεύει από μυθολογικά τέρατα, αλλά από τον Ο.Σ.Ε. και τους «τοπικούς παράγοντες».

Ø Χ.Σ. 141+600 Μ.Ν.Κ..

Ø οι φωτογράφοι σκυθρωποί.

Ø όλοι κρατάνε την ανάσα για τα φλουριά που έχουν στην κάσα.

07.09.2019

Ø υδατόπυργοι και συννεφιασμένο σούρουπο.

Ø σταθμός σκοτεινιασμένος.

22.08.2020

Ø δενδροστοιχία επί της 2^ης γραμμής.

Ø ένα ανοιγμένο κεφάλι και πολλά άδεια κεφάλια.

Ø εικόνα ντροπής.

Ø υδατόπυργοι και μεσημέρι.

Ø πριν από 20 χρόνια, ποιος θα το πίστευε;

Ø ευτυχώς που ο ελληνικός λαός απαλλάχτηκε από τα ελλείμματα της γραμμής της Τρίπολης κι έτσι πλέον μπορεί να ατενίζει το μέλλον του με αισιοδοξία.

Ø το 436 δεν περνάει πιά από εδώ.

21.06.2021

Ø το Λαύριο απέθανε, ζήτω η Πελοπόννησος…

Ø γραμμή από Μάναρι.

Ø ουγκ.

Ø οι πόρτες δεν φαίνονται να είναι παραβιασμένες.

Ø Φραγκόβρυση.

Ø Κι εσένα κάποια νύχτα που μού χάρισες για συντροφιά την πίκρα και τον πόνο, δυο λόγια σού ‘πα τότε μα δεν τ’ άκουσες: Αγάπη ειν’ η ζωή κι αγάπη μόνο.

31.12.2021

Ø απόγευμα στην Ασσέα.

Ø ακμαία και δυνατά με τον αιώνιο ήλιο που τα κοιτάζει.

Ø το 2022 ας είναι ευτυχές και καλοτάξιδο!

11.08.2022

Ø και στο μεγάλο κόσμο τον αδιάφορο, ποιος τη θυμάται τώρα πια.

Ø απ’ το τσακάλι και την αρκούδα.

Ø που τα παιδιά σου σκλάβους ξεπουλάς.

Ø κι απ’ τη γη στον ουρανό.

10.11.2023

Ø και ψάχνει εδώ και ψάχνει εκεί για μια χαμένη Κυριακή.

Ø πύργοι φυλάνε σιωπηλοί μια στοιχειωμένη πριγκίπισσα.

Ø κι άσε με μόνο στην ερημιά.

Ø στου ουρανού την άκρη.

Ø κι ό,τι θέλει ας γίνει.

Ø νυν και αεί.

Ø κι είδε τον ουρανό να χλωμιάζει.

Ø και τ’ όνειρο που εχάθη.

08.02.2024

Ø κορφές κυπαρισσιών συντροφεύουνε μια πεθαμένη ανεμώνη.

Ø φτάνει ν' ανθίσει μόνο λίγο σιτάρι για τις γιορτές.

Ø τα δέντρα ετούτα εγώ τα φόρεσα χιλιάδες χρόνια.

Ø πού πάτε καράβια και τρένα…

Ø οι νεκρές αγάπες μου δεν θα ‘ρθούνε πίσω.

Ø τους ομιχλώδεις ορίζοντας της περιδεούς ανθρωπότητος.

30.03.2024

Ø ένα ατέλειωτο STOP και μια ατέλειωτη σκιά…

Ø οι υδατόπυργοι υψώνονται αριστερά της 3^ης γραμμής.

Ø επανάχρηση.

Ø παραδόξως, ο σταθμός παραμένει ασφαλισμένος.

Ø δύο παράθυρα.

Ø υποέκθεση.

Ø σκούζουν ακρίδες νηστικές σε βρυκολάκων πόδια.

12.05.2025

Ø αυτή ήταν η ζωή μας κι όχι άλλη, για 33 χρόνια.

Ø συννεφιασμένο απόγευμα στην Ασσέα.

Ø μια μικρή ζούγκλα.

Ø ή ίσως και μεγάλη ζούγκλα.

Ø γραμμή από Μύλους (ή μήπως από Αμαζόνιο;)

Ø γραμμή προς Καλαμάτα.

Ø αρκούν μερικοί εργάτες κι άλλα τόσα πριόνια.

Ø επιμένω: εργάτες και πριόνια.

Ø άφθονη βιομάζα.

Ø πόρτα μισάνοιχτη.

Ø πόρτα μισοσπασμένη.

Ø θυρίδα σπασμένη.

Ø η φυσική εξέλιξη των πραγμάτων.

Ø στρωματσάδα.

22.12.2025

Ø έρημη χώρα.

Ø υδατόπυργοι.

Ø οι αχυρόμπαλες απομακρύνθηκαν.

Ø στου μεγάλου δρόμου την άκρη.

v Άσσος

23.02.2026

Ø προς Πάτρα.

Ø η γέφυρα παραμένει στη θέση της.

Ø και αφού τελείωσα με τις λήψεις στο Δασκαλειό, περπάτησα ως τη στάση για να πάρω το λεωφορείο προς Κερατέα.

Ø νομίζω ότι σε σχέση με το κατάντημα της μετρικής γραμμής δυτικά της Κορίνθου, η «Εκδρομή στο Λαύριο» είναι όντως… εκδρομή.

v Ασωπός

08.05.2011

Ø ήταν μια από τις χειρότερες φωτογραφικές μου στιγμές. Μην το δοκιμάσετε.

Ø μου πήρε κάμποση ώρα για να συνέλθω…

Ø απέναντι από τη μεταπολεμική γέφυρα του Ασωπού χάσκει το άνοιγμα της προπολεμικής σήραγγας …

Ø … και δίπλα από αυτή διακρίνονται τα απομεινάρια στρατιωτικών κτισμάτων.

Ø επιστροφή.

Ø επάλληλες σήραγγες.

Ø το φωτόσημα από Ασωπό είναι κόκκινο, άρα δεν υπάρχει κίνδυνος στα μετόπισθεν.

20.05.2017

Ø η εκ του μακρόθεν φωτογράφιση της γέφυρας του Ασωπού είναι πολύ πιο εύκολη από όσο φανταζόμουν.

Ø η εκ του σύνεγγυς προσσέγιση της σήραγγας του Ασωπου είναι πολύ πιο δύσκολη από όσο φανταζόμουν.

Ø το site της TrainOSE έκανε πάλι το θαύμα του, με αποτέλεσμα να έχω ένα υπέροχο ακίνητο εναέριο πλάνο της εξόδου του Ασωπού διάρκειας 20’, αντί να ακολουθήσω το ημιθανές 55, το οποίο χρειάστηκε περίπου 3’30’’ από την είσοδό του στο σταθμό μέχρι τη γέφυρα της Μανδρίτσας. Όπως αντιλαμβάνεστε, η μπαταρία άδειασε και κατά τη διάρκεια της αναγκαστικής επιστροφής το τρένο ξεπρόβαλλε ασθμαίνοντας, αλλά ήταν πια πολύ αργά.

Ø τσιμεντοκολώνες.

Ø θα σπάσω κούπες.

Ø απομένουν μόνο μήνες!

Ø ισορροπώντας στο κενό, βαδίζω με σχετική ασφάλεια προς …

Ø … την έξοδο της προπολεμικής σήραγγας του Ασωπού.

Ø αντηρίδες με τόξα.

Ø το άνοιγμα της εξόδου.

Ø ολισθαίνοντας.

Ø ίχνος στρωτήρα.

Ø ίχνη σιδηροτροχιών.

Ø ίχνη ανατίναξης.

Ø οι αρμοί έχουν αρχίσει να σπάνε.

Ø έλλειψη συντήρησης ή παράπλευρη απώλεια της έκρηξης;

Ø μήπως δεν έπρεπε να μπω;

Ø ψηλά.

Ø το όπλο του εγκλήματος.

Ø η σήραγγα έχει χάσει μερικά από τα τελευταία της μέτρα.

Ø φεύγοντας.

Ø ασυνήθιστο θέαμα.

Ø επί της γέφυρας.

Ø με έμφαση στη λεπτομέρεια.

Ø Socobelge – Ougree – ΣΕΚ – 1929

Ø το προηγούμενο τρένο πέρασε πριν 1.15’ και το επόμενο τρένο θα περάσει (;) σε 50’ περίπου.

Ø δεν ξέρω κατά πόσο είναι εφικτή η είσοδος στην είσοδο της σήραγγας του Ασωπού.

Ø Χ.Σ. 202+300 Π.Π.

Ø απόγευμα στον Ασωπό.

Ø μέσα από τη σήραγγα.

Ø αρκετή φαντασία…

Ø πορτοκαλί πρόσημα.

Ø γέφυρα από απέναντι, αλλά με κακό ήλιο.

Ø σε λίγο θα περάσει το 56.

20.07.2017

Ø σωλήνες από τη γέφυρα του Ασωπού.

10.09.2017

Ø με καθυστέρηση μόλις 4’, το 52 διέρχεται από τον Ασωπό.

Ø στην έξοδο του Ασωπού στοιβάζονται παλιές σιδηροτροχιές.

Ø προσεχώς, σβηστά.

Ø νεκρή γραμμή νεκρού σιδηροδρόμου.

Ø αντί Αγιοφύλλου, Ασωπός!

Ø κι όμως, αυτή η σηματοδότηση λειτουργεί!

Ø γραμμή από Πειραιά.

Ø η μόρτα δεν έχει λόγο ύπαρξης εδώ και 35 χρόνια.

Ø συνήθως οι πόρτες γίνονται παράθυρα, αλλά εδώ το παράθυρο έγινε πόρτα.

Ø σταθμός σε καθίζηση.

Ø υπολείμματα.

Ø απόρριψη σύμφωνα με τους κανονισμούς που ισχύουν στην περιοχή σας.

Ø περίδεσμος ενίσχυσης, τρόπον τινά.

Ø περιττό κάγκελο.

Ø τω καιρώ εκείνω οι κάτοικοι του Δελφίνου είχαν την πολυτέλεια των 2 ζευγών ημερησίως.

Ø ταυ.

Ø δεν αποκλείεται το πρώτο όνομα του σταθμού αυτού να ήταν «χιλιόμετρο 204».

Ø καρδιά.

Ø εντός των ετοιμόρροπων κτηρίων αποθηκεύεται ψιλό υλικό.

Ø η μη εύκολη πρόσβαση έχει χαρίσει αρκετή ζωή σε όλο αυτό το σιδερικό.

Ø δυστυχώς, δεν υπάρχει κανένα χαρτί εδώ.

Ø ή μήπως υπάρχει;

Ø για το μουσείο.

Ø κάποτε κουζίνα.

Ø δρχ. 96’000.

Ø για τα επόμενα 323 μέτρα, η γραμμή θα ανέρχεται με κλίση 19‰.

Ø κάποτε, εδώ κατοικούσαν δύο οικογένειες.

Ø ή μήπως τρεις;

Ø τα παλιά τα σπίτια τα ανοιγμένα…

Ø οι αρχαιολόγοι του μέλλοντος ίσως αναρωτηθούν για την σκοπιμότητα των ερειπίων αυτών.

Ø ερήμωση.

Ø για τα επόμενα 403 μέτρα, η γραμμή θα κατέρχεται με κλίση 20‰.

Ø με μικρή καθυστέρηση, το 56, ελκόμενο από τις ADtranz 220 002 …

Ø … και 220 022, χαλάει την ησυχία του φαραγγιού.

Ø αντί Αυλιανών, Ασωπός.

Ø η καθυστέρηση του 56 μεταφέρεται στο 3521, με αποτέλεσμα τα rail-buses 560 915, 560 913 και 560 910 να ανηφορίσουν προς τον Ασωπό λίγο αργότερα από το ορισμένο.

Ø προς Αθήνα.

20.10.2017

Ø αναμένοντας την ακολούθηση του 56, δε χάνω την ευκαιρία για μια λήψη της γέφυρας της Μανδρίτσας.

24.11.2017

Ø νύχτα στον Ασωπό.

Ø για πόσο ακόμα θα φωτίζονται οι σταθμοί του ορεινού τμήματος;

Ø όμοια με το Ελευθεροχώρι, ο Ασωπός διαθέτει, εκτός της λάμπας της αποβάθρας, και μια λάμπα σε στύλο.

Ø σταθμός ταπεινωμένος.

Ø τα τρένα δε σταματούν πια εδώ.

Ø χρυσά χρώματα.

Ø δυστυχώς, η καθυστέρηση του 59 είναι σχεδόν 55’, με αποτέλεσμα η διασταύρωσή του με το 58 να μην πραγματοποιηθεί στον Ασωπό και …

Ø …το 58 να διέλθει χωρίς στάση.

Ø λίγο μετά τη διέλευση του 58, από το VHF ακούγεται η επικείμενη άφιξη του 59 στη Λιγαριά. Έτσι, αποφασίζω να παρατείνω λίγο την παραμονή μου εδώ, μέχρι τελικά …

Ø … οι προβολείς της επικεφαλής Δ/Η να σκίσουν το σκοτάδι του φαραγγιού και …

Ø … το 59 να διέλθει με ταχύτητα από δίπλα μου.

Ø τα φωτοσήματα ΑΣΩ3 και ΑΣΩ5 παραμένουν αμφότερα κόκκινα.

20.01.2018

Ø το 55 ανηφορίζει προς …

Ø … τη γέφυρα του Ασωπού.

28.01.2018

Ø ηλεκτροκίνηση στον Ασωπό!

Ø χωρίς πολλή καθυστέρηση, το 3520, εκτελούμενο από 3 rail-buses, εισέρχεται …

Ø … αργά στη 2^η γραμμή του Ασωπού, όπου θα περιμένει το …

Ø … μονίμως καθυστερημένο 55, μέχρι αυτό …

Ø … να συνεχίσει το ταξίδι του προς την Αθήνα.

Ø από γέφυρα Ασωπού το 55 και οι σκιές στο φαράγγι είναι καταστροφικές.

v Αυλίδα

16.03.2003

Ø η αποθήκη εμπορευμάτων του σταθμού της Αυλίδας.

Ø ο σταθμός της Αυλίδας σε πλάγια όψη.

7.03.2004

Ø η αυτοκινητάμαξα rail-bus 560 910 έχει σταματήσει στην Αυλίδα.

Ø η αποθήκη εμπορευμάτων της Αυλίδας. Ο «ασυμβίβαστος» που πέρασε από εδώ φρόντισε, εκτός των άλλων, να φιλοτεχνήσει και μια αυτοπροσωπογραφία.

Ø η πρόσοψη του σταθμού και…

Ø … η πίσω πλευρά.

18.06.2011

Ø εκτελώντας το δρομολόγιο 1550, το M.A.N. 621 114/214 αναχωρεί από την Αυλίδα.

Ø η αποβάθρα του σταθμού.

Ø οι εναέριοι αγωγοί είναι υπό τάση, όμως …

Ø … η σηματοδότηση δε λειτουργεί, αφήνοντας την Αυλίδα με μόνο μια γραμμή και τη γραμμή Οινόης – Χαλκίδας χωρίς παρακαμπτηρίους.

Ø κάπως καλύτερα από μια άποψη, πολύ χειρότερα από άλλες…

Ø το Μ.Α.Ν. 621 114/214 επιστρέφει στην Αθήνα ως αμάξ. 1555.

Ø ο ήλιος του απογεύματος χρωματίζει παράξενα την πρόσοψη του σταθμού.

22.06.2014

Ø εκτελώντας το δρομολόγιο 1554, το Desiro 460 103 αναχωρεί από την Αυλίδα.

Ø μετά από πολύ καιρό, ο σταθμός της Αυλίδας επανδρώθηκε για μια μέρα, ώστε να εορταστεί η επερχόμενη σύνδεση της Οινόης με το Αεροδρόμιο σε χρόνο 40’ (δε σας κάνω πλάκα).

Ø μετά από πολύ καιρό σας παραδίδω ένα σταθμό με μη παραλληλόγραμμη πρόσοψη (!).

Ø ο καλοκαιρινός ήλιος φωτίζει το σταθμό και οι τοίχοι του λάμπουν.

Ø επιστρέφοντας, το Desiro 460 103 σταθμεύει στην Αυλίδα …

Ø … για να παραλάβει του επιβάτες του 2531.

Ø μήπως η ένταξη της Αυλίδας «στο δίκτυο του Προαστιακού» (όπως θα έλεγαν οι φίλοι μας οι δημοσιογράφοι) θα έχει ως αποτέλεσμα την πρακτόρευσή της;

Ø ανεπίτρεπτον: ένας «σταθμός του Προαστιακού» (όπως θα έλεγαν οι φίλοι μας οι δημοσιογράφοι) απαγορεύεται να φέρει το παραμικρό στοιχείο καλαισθησίας. Όλοι οι σταθμοί βορείως του Σ.Κ.Α. θα πρέπει να ισοπεδωθούν τάχιστα και να αντικατασταθούν από «μοντέρνα κτήρια» «νεωτερικής αισθητικής αντίληψης» (δηλαδή, τσιμεντένια κουτια), ώστε να συμβαδίζουν πλήρως με το πνεύμα της γκλαμουριάς που ευαγγελίζεται ο Proastiakos (ο οποίος, ακόμα και 7 χρόνια μετά το κλείσιμό του επιτελεί με αξιθαύμαστο ζήλο το έργο της γελοιοποίησης κάθε έννοιας σιδηροδρομικής ιστορίας στην Ελλάδα).

29.04.2019

Ø αποθήκη (άνευ) εμπορευμάτων.

Ø σιδηρόδρομος θυσιαζόμενος εδώ και χρόνια…

Ø το επόμενο τρένο θα περάσει σε περίπου 60’.

Ø η Αυλίδα δε διαθέτει εκδοτήριο εισιτηρίων, μάλλον διότι η TrainOSE έχει πάρει απόφαση ότι ούτως ή άλλως οι επιβάτες με εισιτήριο αποτελούν μειοψηφία.

Ø υπόγεια διάβαση.

Ø κρύβοντας την αλήθεια.

Ø το 1546 σήμερα εκτελείται από το Desiro 460 112.

v Αυλών

16.03.2003

Ø ο σταθμός με τη μη παραλληλόγραμμη πρόσοψη! Σήμα κατατεθέν μου…

13.03.2004

Ø το rail-bus 560 913 που εκτελεί το δρομολόγιο 1548 αναχωρεί. Πριν τη φωτογράφησή του, μια αποβιβασθείσα επιβάτις με χαρακτήρισε παράξενο ταξιδιώτη (προφανώς λόγω περιβολής και φωτογραφικής μηχανής)…

Ø η πρόσοψη του σταθμού.

Ø λήψη της αποβάθρας.

Ø η αποθήκη εμπορευμάτων.

Ø λόγω έργων στη γραμμή καθόδου μεταξύ Αυλώνα και Αγίου Θωμά, το InterCity 520 157/257 που εκτελεί το δρομολόγιο 71 διέρχεται από τη γραμμή ανόδου του Αυλώνα. Λίγο αργότερα…

Ø … από την ίδια γραμμή περνάει και το 602, με επικεφαλής τη μηχανή ADtranz 220 029.

5.04.2010

Ø το φωτόσημα κοκκινίζει αμέσως μετά την αναχώρηση του M.A.N. 621 113/213, που σήμερα εκτελεί το δρομολόγιο 1540.

Ø ο σταθμός κρύβεται πίσω από την αποβάθρα της καθόδου…

Ø η αποθήκη εμπορευμάτων είναι πια πρακτικά αποκομμένη…

Ø σφυρίζοντας συνεχώς, η Bombardier 220 029 που εκτελεί το δρομολόγιο 51 περνάει με ταχύτητα από τη γραμμή καθόδου. Ελάχιστα δευτερόλεπτα αργότερα, …

Ø … φτάνει στον Αυλώνα το 52, που εκτελείται από εννεάδυμο συρμό.

Ø σήμερα, το 1542 εκτελείται από την …

Ø … αυτοκινητάμαξα M.A.N. 621 105/205.

Ø λόγω της ημέρας, κάποια δρομολόγια έχουν καταργηθεί, με αποτέλεσμα τα εναπομείναντα να εξυπηρετούν περισσότερους επιβάτες. Και θαυμάστε το μεγαλείο του Ο.Σ.Ε.: προς Κιάτο κυκλοφορούν κάθε μια ώρα συρμοί με χωρητικότητα 300 επιβατών· προς Χαλκίδα κυκλοφορούν πρακτικά κάθε 2 ώρες συρμοί με χωρητικότητα 140 επιβατών. Υποκλίνομαι… αλλά το ξέχασα και πάλι… το Κιάτο είναι προάστιο της Αθήνας… το Κιάτο είναι προάστιο της Αθήνας… το Κιάτο είναι προάστιο της Αθήνας… το Κιάτο είναι προάστιο της Αθήνας… (που θα μου πάει… δυσκολεύομαι, αλλά στο τέλος θα το εμπεδώσω).

Ø και τώρα τρέχουμε!

Ø η αποβάθρα του σταθμού

Ø η έξοδος του σταθμού …

Ø … και το άρτι αναχωρήσαν 1520, που έλκεται από τη μηχανή Bombarider 220 028.

Ø επιστροφή στην Αθήνα με το M.A.N. 621 105/205.

21.04.2015

Ø το Desiro 460 113, εκτελώντας το δρομολόγιο 1558, έχει αφιχθεί στη 2^η γραμμή του Αυλώνα. Λίγο αργότερα …

Ø … του Desiro 460 117 προσεγγιζει τον Αυλώνα, εκτελώντας το δρομολόγιο 5535. Λίγο αργότερα …

Ø … διακρίνεται στις απέναντι πλαγιές να ανηφορίζει προς Σφενδάλη.

Ø ο απογευματινός ήλιος φωτίζει το σταθμό, …

Ø … δημιουργώντας κάποιες ενδιαφέρουσες σκιές.

Ø η ώρα είναι 18³⁵ όταν το Desiro 460 117 αφικνείται στον Αυλώνα ως αμάξ. 5530.

Ø η πεζογέφυρα αφήνει ένα μικρό παράθυρο θέας προς την αντίπερα ορεινή όχθη, ώστε ο τηλεφακός μου να τρυπώσει …

Ø … ανάμεσα από τα κάγκελα και να σημαδέψει την ADtranz 220 006 …

Ø … που σήμερα εκτελεί το δρομολόγιο 60.

v Αχαΐα

27.10.2006

Ø λήψη του σταθμού από το τρένο.

21.07.2007

Ø στο σταθμό της Αχαΐας είναι προγραμματισμένη η συνάντηση των αμάξ. 1352 και 1357· η δεύτερη χρησιμοποιεί την 3^η γραμμή και σήμερα εκτελείται από το rail-bus 4510.

14.08.2008

Ø μετά από τη διασταύρωσή του με το 1357, το rail-bus που εκτελεί το δρομολόγιο 1352 αναχωρεί για τον Πύργο.

15.04.2009

Ø τα ελάχιστα λεπτά της αναμονής του 1357 αξιοποιούνται για φωτογράφηση του 1352, που σήμερα εκτελείται από το rail-bus 4503.

Ø οι δύο υδατόπυργοι του σταθμού.

13.06.2022

Ø αδιάβατο ήμισυ.

Ø η παλιά αποθήκη του σταθμού επιβιώνει ως σκουπιδότοπος.

Ø λεφτά πεταμένα.

Ø ο σταθμός …φυλάσσεται με κάμερες!

Ø η 2^η γραμμή έχει επισκευαστεί.

Ø σκουριασμένος γερανός.

Ø το rail-bus 4507 αφικνείται …

Ø … εκτελώντας το δρομολόγιο 12352 και …

Ø … αναχωρεί σχεδόν αμέσως ως 12353.

Ø υπόστεγο.

v Αχάρρες

21.01.2019

Ø ακριβώς πριν το σταθμό των Αχαρρών υπάρχει η μοναδική ψηλή λίθινη γέφυρα του τμήματος Λιανοκλάδι – Δομοκός.

Ø τα τρένα περνούν αλλά δε σταματούν.

Ø κατηφορίζοντας.

Ø η επίσημη γραμματοσειρά των Σ.Ε.Κ. επιβιώνει ακόμα σε αναγραφές χιλιομετρικών σημείων και υψομέτρων.

Ø ο βόρειος προσανατολισμός του σταθμού δεν έχει εμποδίσει το λιώσιμο του χιονιού.

Ø αναμνηστικά.

Ø μεγάλο πολυβολείο.

Ø κατά τα τελευταία 75m, η γραμμή κατηφόριζε με κλίση 19‰.

Ø διαλυμένες αντιτροχιές.

Ø μικρό πολυβολείο.

Ø η πόρτα κλείστηκε και το παράθυτρο ξηλώθηκε.

Ø ώρα να φεύγω.

v Αχλαδόκαμπος

28.12.2002

Ø τρεις μεταλλικές γέφυρες.

17.04.2003

Ø παλιές αυτοκινητάμαξες Ganz Mavag σκουριάζουν στο Σύρτη.

19.04.2003

Ø ο σταθμός του Αχλαδοκάμπου, με την ιδιαίτερη γραμματοσειρά στις πλευρικές επιγραφές.

17.07.2003

Ø το πάθημα έγινε μάθημα! Για ικανοποιητική λήψη με τον τηλεφακό απαιτείται υψηλή ταχύτητα κλείστρου.

19.07.2003

Ø λεπτομέρεια από το συνδυασμό τρένου κι ηλιοβασιλέματος.

8.11.2003

Ø η 1^η γέφυρα του Αχλαδοκάμπου, φωτογραφημένη κατά τη στάση στον ομώνυμο σταθμό.

Ø μεταλλική γέφυρα με λίθινα ακρόβαθρα, αμέσως μετά τη μεγάλη γέφυρα.

Ø Περί ποιότητας χάραξης, μέρος Ι.

13.08.2009

Ø εκτελούμενη από το rail-bus 4504, η αμάξ. 422 αναχωρεί από τον Αχλαδόκαμπο …

Ø … και αρχίζει να ανηφορίζει προς το Σύρτη.

Ø …με το ένα!

Ø …με το δύο!

Ø …με το τρία!

Ø …με το τέσσερα!

Ø και το ταξίδι συνεχίζεται…

Ø οι δύο βάσεις των υδατόπυργων κρύβουν τα κτήρια του σταθμού.

Ø μαζί με τη γραμμή, ανακαινίστηκε και η περιστροφική πλάκα της μόρτας του Αχλαδοκάμπου.

Ø η επιγραφή της αποβάθρας του σταθμού συνοδεύεται από τη χιλιομετρική θέση του επί της γραμμής Μ.Ν.Κ..

Επίσκεψη στο Σύρτη…

Ø ο απόλυτος ίλιγγος…

Ø δυτικά της 1^ης γέφυρας σώζονται κάποια απομεινάρια του προς Καλαμάτα ακρόβαθρου της προπολεμικής γέφυρας.

Ø τα τελευταία μέτρα της από Καλαμάτα πρόσβασης στο Σύρτη σώζονται ακόμα.

Ø μέχρι τις αρχές του 2002 διατηρούνταν σε όλο το μήκος των προσβάσεων στο Σύρτη παλιά βαγόνια.

Ø η γέφυρα εκ των έσω.

Ø εδώ η γραμμή στηρίζεται από λίθινο τοίχο.

Ø σε λίγο βαγόνια…

Ø στην από Μύλους πρόσβαση στο Σύρτη υπάρχει μια γέφυρα, που καίτοι μεταλλική φέρει σκυρόστρωση.

Ø ο βράχος εξέδωσε τελεσίδικη απόφαση: αυτά τα δύο βαγόνια …

Ø … θα μείνουν για πάντα στο Σύρτη.

Ø Ganz Mavag A.6454.

Ø το εσωτερικό ενός βαγονιού 72 θέσεων

Ø τα χειριστήρια του ιθυντηρίου οχήματος της Α.6452.

Ø κάποτε στο ύψος μου…

Ø μαζί με τα υπόλοιπα, στο Σύρτη σκουριάζει και το κινητήριο όχημα του Ganz Mavag Α.6464… Στο όχημα αυτό είχε προκληθεί ανάφλεξη του κινητήρα …

Ø … κάπου στο Ίσσαρι (με κάθε επιφύλαξη, το συμβάν αυτό είχε προκληθεί κάπου μέσα στο καλοκαίρι του 1997). Και πώς μπορούν να φτάσουν τα πυροσβεστικά οχήματα στο Ίσσαρι; Δε μπορούν…

Ø Ganz Mavag A.6453

Ø πλάγια όψη

Ø το τέλος πλησιάζει…

Ø το τελευταίο όχημα είναι ιθυντήριο.

Ø η γραμμή χάνεται…

Ø ασυνήθιστο κλειδί, συμφωνείτε;

Ø πλήρης διάλυση…

Ø κάποτε εδώ ήταν ένας κινητήρας 1’200 ίππων…

Ø ο μελλοθάνατος αποστρέφει το βλέμμα του από το δήμιο.

Ø στα Ganz Mavag σειράς Α.6451, στο κυλικείο κυριαρχεί το καφέ χρώμα.

Ø μέσα από την πόρτα…

Ø μικρή ευθεία μετά τη γέφυρα.

Ø η πινακίδα προσανατολισμού του Σύρτη έχει σκουριάσει ολοκληρωτικά…

Ø λίγα μέτρα πριν το χάος…

Ø πίσω και σας έφαγα!

Ø απορία: για ποιο λόγο τα επιβατικά βαγόνια και το Esslingen δεν προωθήθηκαν πιο μέσα στο Σύρτη, ώστε να απελευθερωθεί η μόρτα για διασταυρώσεις;

Επιστροφή στο σταθμό.

Ø ο σταθμός …

Ø … από ψηλά …

Ø … και από μπροστά.

Ø παλιό βαγόνι.

Ø μετά τους υδατόπυργους υπάρχει ένα βοηθητικό οίκημα.

Ø το 425 έχει ήδη φανεί απέναντι …

Ø … και μετά από μερικά λεπτά φτάνει στο σταθμό του Αχλαδοκάμπου.

23.10.2011

Ø στο Χ.Σ. 81+400 Μ.Ν.Κ., σχεδόν 3km πριν το σταθμό του Αχλαδοκάμπου …

Ø … διατηρείται ένα αρχικώς μικρό και ακολούθως προς δυσμάς επεκταθέν φυλάκιο.

Ø το κυνήγι του θησαυρού.

Ø η ώρα δεν είναι κατάλληλη…

Ø καθοδόν προς το σταθμό.

Ø σύμφωνα με το άρθρο 7 της Συγγραφής τεχνικών όρων του Σιδηροδρόμου Μύλων – Καλαμών, μεταξύ δύο διαδοχικών αντίρροπων καμπυλών θα πρέπει να μεσολαβεί ευθύγραμμο τμήμα μήκους τουλάχιστον 40m.

Ø οχετός.

Ø όρυγμα.

Ø κι άλλος οχετός.

Ø και στο βάθος Αχλαδόκαμπος.

Ø για κάποιον συμπολίτη μας, αυτή έμελλε να είναι η τελευταία διέλευση γέφυρας στη ζωή του …

Ø … και να μη ζήσει για να περάσει από αυτή τη στροφή. Στη …

Ø … θέση του θα μπορούσε να είμαι εγώ, ή εσείς, ή …

Ø … ο οποιοσδήποτε επιβάτης της γραμμής της Τρίπολης. Ο δίσκος της βραδυπορίας των 40km/h τοποθετήθηκε, φαίνεται, μια μέρα πιο αργά απ’ ότι έπρεπε…

Ø είσοδος στον Αχλαδόκαμπο.

Ø ο Ο.Σ.Ε. προμηθεύτηκε κλειδιά υψηλών ταχυτήτων για ένα σταθμό με κλειστή καμπύλη στην είσοδό του και… μετά από ένα χρόνο τα σφράγισε!

Ø φθινοπωρινό τοπίο στον Αχλαδόκαμπο.

Ø και τα χειρότερα έρχονται…

Άφησα πίσω μου το σταθμό του Αχλαδοκάμπου και ανηφόρισα προς το χωριό, ενθυμούμενος ότι πριν από ακριβώς ένα χρόνο περνούσα από αυτό το σημείο για τελευταία φορά ως επιβάτης κάποιου τρένου της γραμμής αυτής, καθ’ οδόν για μια νυχτερινή φωτογράφηση στην Τρίπολη.

15.01.2012

Ø η 1^η γέφυρα φαίνεται άνετα από ψηλά, …

Ø … όχι, όμως, τόσο όσο από απέναντι.

Ø σουρουπώνει.

Ø έχοντας ήδη ανηφορίσει στα 296m, η γραμμή …

Ø … εξακολουθεί να βρίσκεται πολύ χαμηλότερα από τον Αχλαδόκαμπο.

17.04.2014

Ø λίγο μετά το φυλάκιο, η γραμμή γίνεται περιορισμένα ορατή από ψηλά.

Ø τα πρώτα βαγόνια επί της εισόδου του Σύρτη περιμένουν τη σφαγή τους.

Ø ο ήλιος κρύβεται επιτρέποντάς μου μια συννεφιασμένη λήψη της 1^ης, …

Ø … της 2^ης, …

Ø … της 3^ης, …

Ø και της 4^ης γέφυρας.

Ø τα έργα διέλευσης του αγωγού Φ.Α. έχουν αλλοιώσει το τοπίο πέριξ του βοηθητικού κτηρίου του Αχλαδοκάμπου.

31.03.2015

Ø απογευματινός Αχλαδόκαμπος, μετά από 12 χρόνια.

Ø ο σταθμός διατηρείται σε άριστη κατάσταση.

Ø όμοια με το σταθμό του Παρθενίου, η μεσαία πόρτα οδηγεί στην αίθουσα αναμονής του σταθμού. Η πρόσβαση στο γραφείο του σταθμάρχη εξασφαλιζόταν από μια μικρή πόρτα στο δυτικό άκρο του νότιου τοίχου της αίθουσας.

Ø γραμμή προς Ελαιοχώρι.

Ø ο Δ.Ε.Δ.Δ.Η.Ε. διέκοψε την ηλεκτροδότηση του σταθμού …

Ø … και η κατανάλωση αυτού «πάγωσε» στις 52’890kWh.

Ø ο σταθμός του Αχλαδοκάμπου διέθετε μια ασυνήθιστη διάταξη: ο σταθμός διέθετε μόνο μια αμφίαιχμη παρακαμπτήριο, καθώς επίσης και δύο μόρτες που επικοινωνούσαν μέσω της περιστροφικής πλάκας.

Ø οι βάσεις των υδατοπύργων αναπαύονται αλαφρωμένες.

Ø το οικόπεδο του σταθμού είναι μάλλον εργονομικό…

Ø ορφανό σήμα προς Ελαιοχώρι.

Στο Σύρτη…

Ø οι εργασίες καταστροφής του τροχαίου υλικού που σάπιζε στο Σύρτη διεκπεραιώθηκαν πριν περίπου 12 μήνες και «κατά λάθος» επεκτάθηκαν στην αποξήλωση της πρόσβασης στο Σύρτη.

Ø βομβαρδισμένο τοπίο, μετά από 70 χρόνια.

Ø ο ελκυστήρας που μετέφερε τα οχήματα από τα ενδότερα ως εδώ, κατέστρεψε μερικούς ξύλινους στρωτήρες.

Ø η νέα πρόσβαση συγκλίνει προς την παλιά.

Ø υπολείμματα.

Ø η γέφυρα, που κατασκευάστηκε για την αποφυγή της παράκαμψης του Σύρτη, αδρανεί πια.

Ø ακούει το Γλυκορρύζι;

Ø περπατώντας πάνω στην αποξηλωμένη από Μύλους Ναυπλίου πρόσβαση του Σύρτη.

Ø ανηφορίζοντας προς Ελαιοχώρι.

Ø Χ.Σ. 89+600 Μ.Ν.Κ..

Ø πριν την ανακαίνιση, αυτές οι ταχύτητες φάνταζαν αδιανόητες.

Ø προπολεμικά υπολείμματα Ι.

Ø απογευματινές νεφώσεις πάνω από τις γέφυρες.

Ø Χ.Σ. 89+200 Μ.Ν.Κ..

Ø ένας τοξωτός λίθινος οχετός διατηρείται κάτω από τη γραμμή.

Ø Χ.Σ. 89+000 Μ.Ν.Κ..

Ø γραμμή από Αχλαδόκαμπο.

Ø αυτός ο οχετός είναι μάλλον χαμηλότερος.

Ø γραμμή προς Ελαιοχώρι.

Ø χωρίς τρένο.

Ø 1^η γέφυρα εν όψει!

Ø ισορροπώντας.

Ø προπολεμικά υπολείμματα ΙΙ.

Ø αντί ακμής και παρακμής… παρακμή και παρακμή.

Ø δεν πίστευα ότι θα μπορούσα να βρω κάτι τόσο εξόχως λαυρετωτικό στο βαθύ πελοποννησιακό κράτος…

Ø η γραμμή βαθμιαία εξαφανίζεται.

Ø ακροβατώντας ψηλά.

Ø όχι, διατηρούνται αμφότερες οι σιδηροτροχιές.

Ø περιμένοντας την επόμενη διέλευση.

Ø η περιοχή είναι επιρρεπής στις εκρήξεις.

Ø χωρίς κυκλοφορία.

Ø προσωρινή διακοπή.

Ø στρωτηρόδρομος.

Ø σιδηροτροχιές ξανά.

Ø και το ταξίδι (δε) συνεχίζεται…

Ø η γραμμή είναι ολοκαίνουρια.

Ø χωρίς νόημα.

Ø η από Καλαμάτα πρόσβαση του Σύρτη διατηρείται …

Ø … θαμμένη στο ύψος της προπολεμικής γέφυρας.

Ø βομβαρδισμένο τοπίο, κυριολεκτικά.

Ø τα απομεινάρια του ενδιάμεσου πυλώνα του νότιου ακρόβαθρου της γέφυρας αποκαλύπτονται στην πλαγιά.

Ø εδώ η γραμμή δεν είναι συνεχώς συγκεκολλημένη.

28.10.2015

Ø η εκκένωση του Σύρτη δε μετέβαλλε την εκ του μακρόθεν όψη του.

Ø ούτε εδώ η γραμμή είναι συνεχώς συγκεκολλημένη.

Ø το πρωί στον Αχλαδόκαμπο είναι αρκετά ψυχρό.

Ø ο ήλιος ανατέλλει.

Ø Χ.Σ. 90+600 Μ.Ν.Κ.

Ø η 2^η γέφυρα του Αχλαδοκάμπου φέρει μια σκουριασμένη πεζοδιάβαση. Ομοίως …

Ø … σκουριασμένος είναι ο γερανός που πιθανώς αποτελεί απομεινάρι της ανακατασκευής της.

Ø αναμένοντας το επόμενο τρένο…

Ø περίσσεια γράσου στο Χ.Σ. 90+800 Μ.Ν.Κ.

Ø η απότομη ανωφέρεια καιβώς μετά την έξοδό της αποτελεί το σήμα κατατεθέν της 3^ης γέφυρας, …

Ø … η οποία ίσως να είναι η μόνη της περιοχής που διατηρείται στην αρχική της μορφή.

Ø εδώ η πεζοδιάβαση φαίνεται να μην είναι σε τόσο κακά χάλια όπως στη 2^η γέφυρα.

Ø οικονομία στους κοχλίες.

Ø οικονομία στη μπογιά.

Ø οι κατολισθήσεις κι η σκουριά κατατρώνε σιγά – σιγά τη γραμμή της Τρίπολης…

Ø τελειότητα.

Ø αναμένοντας το επόμενο τρένο…

Ø αυτή η ευθεία ίσως να είναι από τις πλέον επιμήκεις της περιοχής!

Ø η 4^η γέφυρα του Αχλαδοκάμπου διακρίνεται λίγο δύσκολα από χαμηλά.

Ø λίγο πριν τη συσκευή διαστολής του Χ.Σ. 91+800, η γραμμή είναι λίγο στραπατσαρισμένη.

Ø το εσωτερικο του Β’ βοηθητικού κτηρίου του Αχλαδοκάμπου είναι ετοιμόρροπο.

Ø η σκεπή του κτηρίου επιτρέπει ανεμπόδιστα την είσοδο της βροχής.

Ø πρωινά χρώματα Ι

Ø πρωινά χρώματα ΙΙ

Ø κατά έναν παράδοξο (και παράλογο) τρόπο, το κτήριο αυτό μου θυμίζει το σταθμό του …Καρβούνη!

Ø εξακολουθώ να νιώθω ότι το κτήριο αυτό μου θυμίζει το σταθμό του …Καρβούνη!

Ø διέλευση χωρίς στάση.

Ø η γραμμή αυτή έπεσε θύμα του εαυτού της…

Ø από ψηλά.

Ø απομεινάρια.

Ø από απέναντι.

Ø απαιτείται επειγόντως βάψιμο!

Ø από χαμηλά.

Ø τελικά, το τσιμέντο ίσως και να μην κερδίζει πάντα…

Επίσκεψη στο Σύρτη, μετά από 6 χρόνια…

Ø λίγα μέτρα χαμηλότερα από …

Ø … την προς Καλαμάτα πρόσβαση του Σύρτη, …

Ø … αναπαύεται εδώ και 71 χρόνια …

Ø … ένα μεγάλο μεταλλικό απομεινάρι της προπολεμικής 1^ης γέφυρας του Αχλαδοκάμπου, …

Ø … το οποίο μάλλον γλίτωσε λόγω της κάλυψης – απόκρυψης που …

Ø … του προσέφερε η βλάστηση της πλαγιάς.

Ø low budget κατάβαση.

Ø εδώ χρειάζεται κάποιος εθελοντής για το χορτοκοπτικό.

Ø η εκκένωση του Σύρτη εξαΰλωσε την προς Μύλους Ναυπλίου πρόσβαση.

Ø φιδιών συνέχεια.

Ø συνύπαρξη.

Ø ταχεία λαυριοποίηση.

Ø επαγγελματικές δουλειές.

Ø κι αποχαιρέτα το το ταμπόνι που χάνεις.

Ø μισοθαμμένα παλιοσίδερα.

Ø από μέσα.

Ø ερασιτεχνικές δουλειές…

Ø το κινητήριο όχημα του Ganz Mavag A.6464 επιλέχθηκε να διατηρηθεί, παρόλο που το εσωτερικό του είναι καμμένο εδώ και 18 έτη.

Ø ποιος άφησε το φεγγίτη;

Ø τριχρωμία.

Ø η πυρκαγιά δε μπόρεσε να εξαλείψει τη μυρωδιά που ήταν χαρακτηριστική σε κάθε Ganz Mavag.

Ø αναποφάσιστο τραπεζάκι.

Ø ο Σύρτης πλέον δεν είναι το πιο ασφαλές καταφύγιο της Πελοποννήσου.

Ø τριφασική παροχή.

Ø κατεστραμμένες ενδείξεις.

Ø το μαγαζί διέθετε και θερμομόνωση!

Ø η ηχομόνωση της σκευοφόρου ήταν ανύπαρκτη. Άραγε, θα μπορούσατε να ταξιδέψετε εκεί εν μέσω νυχτερινού ταξιδιού από την Καλαμάτα ως την Αθήνα, προκειμένου να μην αφήσετε μόνο του το σκύλο σας;

Ø ακόμα αναρωτιέμαι που αποσκοπεί η διατήρηση αυτού του οχήματος, πέραν του να θυμίζει την εξαθλίωση του σιδηρόδρομου στην Πελοπόννησο.

Ø στα χειριστήρια, η μυρωδιά των Ganz Mavag είναι ακόμα πιο έντονη… Ήξερα ότι οι νηπιακές εικόνες παραμένουν αξέχαστες, αλλά φαίνεται ότι ισχύει το ίδιο και για τις νηπιακές οσμές…

Ø η αρίθμηση των θέσεων του οχήματος Α των Ganz Mavag σειράς Α.6461 ήταν ασυνεχής.

Ø η 1^η θέση των Ganz Mavag ήταν ό,τι πιο πολυτελές είχε να επιδείξει ο σιδηρόδρομος εν Ελλάδι μεταξύ των ετών 1985 και 1989.

Ø καλή μπάζα…

Ø το μαγαζί διέθετε κι εξαερισμό!

Ø σκιές.

Ø σκέφτομαι ότι η εικόνα αυτή πιθανότατα να παρουσιάζεται και σε βαγόνια ηλικίας μικρότερης των 10 ετών στο Μ.Α.Ι. κι αμέσως η αράχνη του Σύρτη φαντάζει αυτονόητη…

Ø πόσα μεταλλικά εξαρτήματα υπήρχαν μέσα στο WC;

Ø η έλξη του οχήματος 0065 υπό κανονικές συνθήκες εξασφαλιζόταν από το κινητήριο Α.6452, άλλοτε από κάποιο άλλο κινητήριο, άλλοτε από κάποια Mitsubishi, άλλοτε από κάποιες Mitsubishi, άλλοτε από κάποια Alsthom, άλλοτε από κάποια ALCo… η φαντασία ποτέ δεν έλειψε από κανένα ταξίδι των Ganz Mavag!

Ø πολύ παλιά…

Ø βίρα τις άγκυρες!

Ø η ενδιάμεση διαγώνιος βουλιάζει μέσα στο χώμα.

Ø τέλος διαδρομής.

Ø αν δεν πραγματοποιηθεί επιδρομή, τα δύο αυτά οχήματα δεν πρόκειται να φύγουν από εκεί: το ένα στερείται κινητήρα …

Ø … και το άλλο στερείται άξονα.

Ø απέχουμε σχεδόν 20 χρόνια από την τελευταία γενική επισκευή του οχήματος αυτού.

Ø αναμένοντας την επόμενη αναχώρηση…

Ø δυστυχώς, οι εικόνες αυτές δεν είναι πλέον αποκλειστικό προνόμιο του Σύρτη.

Ø το σκεπτικό των κλεφτών ήταν …

Ø … απλούστατο: εφ’ όσον αποκλείεται …

Ø … τα δύο εναπομείναντα οχήματα …

Ø … να κινηθούν, η …

Ø … πρόσβαση προς το Σύρτη είναι περιττή.

Ø αποχαιρετισμός στα όπλα.

Ø η θέρμανση για το φετινό χειμώνα εξασφαλίστηκε.

Ø χωρίς σκοπό.

Ø στρωτηρόδρομος στην Πελοπόννησο…

3.06.2017

Ø η ώρα είναι 7⁰⁰ και όλες οι γέφυρες είναι πλήρως ορατές (ακόμα και η 1^η του Ελαιοχωρίου!).

Ø γραμμή ανηφορίζουσα.

Ø περιμένοντας μάταια.

29.09.2017

Ø υδατόπυργοι εν τω μέσω της νυκτός.

Ø γραμμή από Μύλους Ναυπλίου.

Ø ημίφως.

Ø σήμερα εγκαινίασα ένα σετ νέω προβολέων τύπου LED θερμού φωτός με πολύ θετικά αποτελέσματα!

Ø η ώρα είναι περίπου 20³⁰ και η θερμοκρασία μετρά όχι περισσότερους από 15°C.

Ø η πόρτα του βοηθητικού οικήματος είναι σπασμένη, επιτρέποντάς μου …

Ø … να εισέλθω σε ένα αποπνικτικό δωμάτιο, γεμάτο υλικά από την εποχή της ανακαίνισης.

Ø εξαθλίωση.

Ø εκτροχιασμένο βαγόνι.

Ø νυχτερινές τουαλέτες.

Ø η παρακείμενη ταβέρνα μας έχει προσφέρει ηλεκτρική ενέργεια, οπότε αποφασίζω να αναπτύξω 6 προβολείς, συνολικής φωτεινής ροής άνω των 13’000lm.

Ø αρχικά, δοκιμάζω έναν προβολέα ψυχρού φωτός. Χωρίς να με ενθουσιάζουν, τα χρώματα του σταθμού είναι ενδιαφέροντα.

Ø το φως επιστρέφει στον Αχλαδόκαμπο μετά από αρκετά χρόνια.

Ø ας παίξουμε λίγο με την υπερέκθεση!

Ø ομοίως ωραία αποτελέσματα παράγει κι η υποέκθεση.

Ø ήταν ξημέρωμα της 14^ης Ιανουαρίου 2004, όταν για τελευταία φορά διασταυρώθηκαν νυχτερινά δρομολόγια στον Αχλαδόκαμπο.

Ø φως ατελείωτο.

Ø ένας στύλος ηλεκτροφωτισμού αποφάσισε να κηρύξει ανεξαρτησία, με αποτέλεσμα ο σταθμός να αποκόπτεται από μια δέσμη τηλεγραφικών συρμάτων.

Ø οι σταθμοί μεταξύ Άργους και Τρίπολης παραμένουν εντυπωσιακά ερμητικώς σφραγισμένοι.

Ø αναστροφή.

Ø γραμμή προς Καλαμάτα.

Ø πλάκα υπογείως φωτιζόμενη.

30.09.2017

Ø Αχλαδόκαμπος άνωθεν. Τα έκτοπα κεραμίδια υπόσχονται άφθονο ύδωρ εντός του εσωτερικού του σταθμού.

Ø κάτοψη.

Ø σταθμός από τα νότια.

Ø η αθέατη πλευρά του σταθμού.

Ø παραδόξως, η πλάκα μπορεί να περιστραφεί!

Ø υποψιαζόμουν ότι θα δω πολύ εντονότερη βλάστηση εντός του σταθμού.

Ø το 08 διήλαυνε (έστω και με εκ των υστέρων ορισμένη προαιρετική στάθμευση) εν ώρα 09⁵³ κι εγώ είχα πιάσει από ώρα όρθιος θέση σε ένα ανοιχτό παράθυρο, για να αγναντεύω τις γέφυρας που μας πλησίαζαν από ψηλά.

Ø λεπτομέρεια κεραμοσκεπής.

Ø λένε ότι πεθαίνει πάντα τελευταία… Να τους πιστέψω;

Ø από την αντίπερα όψη.

Ø τυφλός τοίχος.

Ø προσθήκες.

Ø δις μόρτα.

Ø ξύλινη γέφυρα.

Ø αναρωτιέμαι ποια είναι αφ’ ενός η χρησιμότητα της σύνδεσης της 1^ης γραμμής με την περιστροφική πλάκα και αφ’ ετέρου η σκοπιμότητα χρήσης ενός κλειδιού υψηλών ταχυτήτων.

Ø οι αγωγοί υψηλής τάσης βλάπτουν σοβαρά τις πτήσεις!

Ø Bochum 12.1883 Πελοπόννησος

Ø καταστροφή και καταστροφή.

Ø βλέποντας αυτή τη φωτογραφία, αναρωτιέμαι γιατί εν έτει 1890 προτιμήθηκε η κατασκευή μιας τεράστιας μεταλλικής γέφυρας, αντί της μετατόπισης της γραμμής δυτικότερα, ώστε να απαιτηθεί η κατασκευή μιας πολύ μικρότερης γέφυρας ή ακόμα και καμπυλόγραμμου ψηλού επιχώματος.

Ø ανηφορίζοντας προς Καλαμάτα.

Ø γραμμές προς Καλαμάτα.

Ø στα ενδότερα.

3.12.2017

Ø απογευματινός Αχλαδόκαμπος.

Ø απομένουν 518m άγριας ανάβασης.

Ø χειμώνας.

Ø ξανθοί υδατόπυργοι.

Ø και όμως… αυτό το αντίβαρο επρόκειτο να χειρίζεται ένα κλειδί υψηλών ταχυτήτων.

Ø αποχαιρετίζοντας το 426.

Ø λεφτά πεταμένα.

Ø βαγόνι πεταμένο.

Ø πλάκα χωρίς ευθυγράμμιση.

Ø ώρα για φαγητό από τα χέρια της κυρα-Κούλας.

27.05.2018

Ø ο απογευματινός ήλιος φωτίζει τη γέφυρα.

Ø στο βάθος, σταθμός.

07.09.2019

Ø ο Αχλαδόκαμπος καλύπτεται από συννεφιά που σύντομα θα μετατραπεί σε νεροποντή.

Ø σύντομα ο σταθμός θα πλημυρρίσει εσωτερικά.

Ø η γραμμή εδώ παραμένει καθαρή.

Ø το όρος Παρθένιον έχει 6 μεγάλες σιδηροδρομικές γέφυρες.

Ø μέχρι τον επόμενο σταθμό, το τρένο θα πρέπει να ανηφορίσει 264m.

25.10.2020

Ø ο ήλιος έδυσε πριν λίγο.

Ø σπασμένο κεραμύδι.

Ø περιστροφικός εκτροχιαστής.

Ø απόγευμα.

Ø έξοδος σταθμού.

Ø ο σιδηρόδρομος έδυσε προ πολλού.

Ø η 3^η γέφυρα έρχεται μαζί με ένα βαγόνι.

Ø ώρα να φεύγουμε!

17.11.2023

Ø σπάνια συναντώ δίδυμα ουράνια τόξα με φόντο τέσσερις γέφυρες!

Ø δεν έχει περάσει τρένο εδώ και 9 έτη…

21.08.2024

Ø πρωί στον Αχλαδόκαμπο.

Ø από Ανδρίτσα.

Ø φυτεμένοι υδατόπυργοι.

Ø δια της κυρίας.

Ø ο περιβάλλων χώρος του σταθμού είναι αρκετά αξιοπρεπής.

Ø χαμογελάστε!

Ø χαμογελάστε ξανά!

Ø διατηρητέο WC.

Ø ανηφορίζοντας.

v Άψαλος

18.08.2011

Ø ο σταθμός της Αψάλου έχει συντηρηθεί και διατηρείται σε άριστη κατάσταση.

Ø επί της μήκους λίγων μέτρων γραμμής …

Ø … έχει τοποθετηθεί ένα μικρό βαγόνι.

Ø ευρισκόμενος στο Χ.Σ. 18+715 Σκ.Αρ. και σε υψόμετρο 141m, …

Ø … ο σταθμός της Αψάλου συνιστούσε κόμβο προς την πεδινότερη και βορειότερη Αριδαία και προς την ορεινότερη και βορειοδυτικότερη Όρμα.

Ø επόμενη στάση: Ξυφώνεια.

17.06.2016

Ø ο ήλιος δύει πάνω από την Άψαλο.

Ø ο σιδηρόδρομος ως μουσείο ήταν πάντα ακίνδυνος…

Ø άνοιξη στη Μακεδονία.

Ø Άψαλος άνωθεν.

Ø μόλις μου μπήκε η ιδέα της νυχτερινής επίσκεψης στην Άψαλο!

Ø τα κουφώματα αλουμινίου ήταν ιδιαιτέρως δημοφιλή κατά την περίοδο της ακμής των Τοπικών Σιδηροδρόμων Μακεδονίας, θρυλείται δε ότι η εκταταμένη χρήση τους οδήγησε σε οικονομική καταστροφή τη μικρή αυτή εταιρεία.

Ø οι σωζόμενοι σταθμοί των Τ.Σ.Μ. είναι παραδόξως όλοι σε πολύ καλή κατάσταση.

19.09.2020

Ø απόγευμα στην Άψαλο.

Ø σε λίγα λεπτά και από την 1^η γραμμή.

Ø το κτήριο διατηρείται σε υποδειγματικά καλή κατάσταση και εκκρεμεί μια νυχτερινή μου επίσκεψη εδώ.

Ø άνευ ωθήσεως.

Ø με βλέμμα προς Σκύδρα.

Ø ο δρόμος ακολουθεί τη γραμμή προς Αριδαία.

Ø αφού ολοκληρώθηκαν οι εναέριες λήψεις, αναχωρώ προς την Ξυφώνεια.

17.10.2021

Ø άλλοτε Δραγομανίτσα.

Ø πολύ ωραίο για να ήταν αληθινό…

Ø από τα 3.5 δις που εξήγγειλε η ΕργΟΣΕ, δεν περίσσεψε ούτε ένα ξεροκόμματο για τη γραμμή Γέφυρας – Σκύδρας και ούτε ένας κόκκος για τη γραμμή Σκύδρας – Αριδαίας.

v Βαλύρα

17.04.2003

Ø η αποθήκη εμπορευμάτων του σταθμού της Βαλύρας. Στο βόρειο μέρος (εδώ βλέπετε τη νοτιοδυτική πλευρά) είναι εμφανή τα σημάδια από τις μεταγενέστερες παρεμβάσεις, οι οποίες κατάφεραν να κάνουν ακαλαίσθητα πολλά κτήρια.

08.11.2003

Ø έγχρωμη εκδοχή της αποθήκης εμπορευμάτων.

29.12.2006

Ø ο σταθμός της Βαλύρας, φωτογραφηθείς από τις γραμμές.

Ø ηλιόλουστη εκδοχή της αποθήκης εμπορευμάτων.

Ø υπηρεσιακό οίκημα στην είσοδο του σταθμού.

Ø η έξοδος του σταθμού.

Ø το πίσω μέρος του σταθμού.

Ø το συγκρότημα του σταθμού της Βαλύρας, φωτογραφημένο από νότια.

Ø το rail-bus 4505, που εκτελεί το δρομολόγιο 1464, μόλις έχει αφιχθεί.

29.09.2012

Ø Desiro στη Βαλύρα…

Ø μέσα από το σπασμένο παράθυρο.

Ø η αποθήκη του σταθμού φωτίζεται από τον απογευματινό ήλιο.

Ø το τρένο αφικνείται …

Ø … και σταθμεύει για μερικά δευτερόλεπτα.

29.12.2012

Ø το τρένο φτάνει στο σταθμό …

Ø … και διέρχεται από αυτόν μέσω της 1^ης γραμμής.

Ø σταθμός Βαλύρας και M.A.N. 6528/5528.

Ø αποχώρηση απέναντι από την αποθήκη.

26.03.2016

Ø η αθλιότητα δεν έχει τέλος.

Ø απομεινάρια.

Ø η «αναπτυξιακή πολιτική» της ΓαιαΟΣΕ δεν έχει περάσει ακόμα από τη Βαλύρα.

Ø η γραμμή είναι ανακαινισμένη, όπως πρέπει.

Ø με τη δέουσα συνοδεία σφυριγμάτων, το rail-bus 4509 φτάνει στο σταθμό.

08.09.2016

Ø η χτεσινή λάσπη έχει καλύψει τα πάντα.

Ø η υπέρτατη ανακαίνιση που απαίτησε 7 έτη συναπτά δεν προέβλεψε την αποκατάσταση αντιπλημμυρικών έργων.

Ø η κατάσταση είναι ευτυχώς αναστρέψιμη.

Ø που βρέθηκαν τόσα ξύλα;

Ø και αυτή η κατάσταση είναι αναστρέψιμη.

Ø που βρέθηκαν τόσες πέτρες;

Ø που βρέθηκε τόσο νερό;

Ø η αποθήκη διατηρείται ανέπαφη.

Ø ο νέος ένοικος του σταθμού έχει εκκενώσει το κτήριο.

Ø άραγε, αυτό το υλικό δε θα έπρεπε να έχει αφαιρεθεί με ευθύνη του Ο.Σ.Ε.;

Ø δεν άξιζε τέτοιο κατάντημα…

Ø η δύναμη του νερού είναι εντυπωσιακή.

Ø με έναν κινητήρα.

Ø η κατάσταση από ψηλά φαίνεται χειρότερη, …

Ø … αλλά όχι μη αναστρέψιμη.

Ø ευτυχώς, ο Ο.Σ.Ε. έχει προκηρύξει εργολαβία καθαρισμού όλων των γραμμών της Πελοποννήσου, ακόμα και της γραμμής Κρυονερίου – Αγρινίου (!!!).

Ø αποχωρώντας.

31.10.2021

Ø ο σταθμός της Βαλύρας τελεί υπό ανακαίνιση.

Ø βάθος.

Ø η 1^η γραμμή είναι δεόντως χορταριασμένη.

Ø ποικιλία κουφωμάτων.

Ø σιδηρόδρομος: υπερβολικά οικολογικό μέσο μεταφοράς.

Ø ο ήλιος έχει δύσει εντελώς.

Ø μέσα από την αποθήκη εμπορευμάτων.

Ø ο συνδυασμός υποέκθεσης και …

Ø … ημίφωτος δίνει …

Ø … ενδιαφέροντα αποτελέσματα.

5.12.2021

Ø έξοδος σταθμού.

Ø το απογευματινό φως λούζει την αποθήκη.

Ø το μαγαζί διέθετε και χρηματοκιβώτιο.

Ø η 2^η γραμμή φέρει ακόμα τα ίχνη της καταστροφικής κακοκαιρίας του 2016.

Ø περίσσεια στρωτήρων.

Ø κτηριακή διχρωμία.

Ø ένα μινουέτο αθανασίας.

Ø ανοιχτή πόρτα.

Ø ανοιχτό παράθυρο.

Ø σκαλοπάτια.

Ø προσθήκη ετοιμόρροπη.

09.08.2022

Ø απόγευμα στη Βαλύρα.

Ø επανάχρηση της 2^ης γραμμής.

Ø ο σταθμός διατηρείται σε αξιοπρεπή κατάσταση.

Ø καυτός ήλιος του Αυγούστου.

07.02.2023

Ø η 1^η γραμμή είναι γεμάτη χώματα.

Ø το βαγονάκι περπατάει.

Ø αυτός ο σιδηρόδρομος είναι βγαλμένος μέσα από τα πιο τρελά όνειρα των «τοπικών παραγόντων».

Ø μουσειακό κομμάτι.

Ø διακεκριμένη αποθήκη.

Ø η «αναπτυξιακή πολιτική» της ΓαιαΟΣΕ είναι ασύλληπτη.

13.08.2023

Ø το βαγονάκι δεν περπατάει.

Ø εντάξει, αφού το χειριστήριο του ΑΣΙΔ χρωματίστηκε κόκκινο, μπορούμε να κοιμόμαστε ήσυχοι.

Ø εξόχως διακεκριμένη αποθήκη.

Ø αξιοποίηση, όχι αστεία.

Ø η 3^η γραμμή αχνοφαίνεται.

Ø διατηρητέο WC.

Ø χαμογελάστε!

23.02.2024

Ø ερημιά.

Ø η αίθουσα αναμονής είναι ορθανοιχτή.

Ø έξοδος σταθμού.

Ø είσοδος σταθμού.

Ø χρήμα με ουρά.

Ø Άρις κλειστός.

Ø «τρελάθηκε…»

Ø θα μπορούσε να είναι πολύ χειρότερα.

21.08.2024

Ø 1^η γραμμή.

Ø απόγευμα στη Βαλύρα.

07.01.2025

Ø μαγευτικά χρώματα.

Ø χαμογελάστε!

Ø νότιος τοίχος.

Ø αποθήκη εμπορευμάτων.

Ø έξοδος σταθμού.

Ø του χρόνου θα συμπληρωθούν 10 χρόνια από την τελευταία διέλευση τρένου.

Ø εξακολουθώ να αναρωτιέμαι πώς έμοιαζαν οι σταθμοί της γραμμής Λαυρίου κατά τις αρχές της δεκαετίας του 1970…

v Βάρδα

26.12.2005

Ø και η Βάρδα πλέον συγκαταλέγεται στον μακρύ κατάλογο των κλειστών σταθμών.

13.06.2022

Ø μεσημέρι στη Βάρδα.

Ø η αποθήκη του σταθμού διατηρείται σε αξιοπρεπή κατάσταση.

Ø σύμφωνα με τα δρομολόγια του 2003, η Βάρδα εξυπηρετούσε τη διασταύρωση των 20 και 301.

Ø ανεπίτρεπτα ευρυγώνια λήψη.

Ø ώρα να φεύγουμε…

23.02.2026

Ø προς Πύργο.

Ø απόγευμα.

Ø ο σταθμός παραμένει ασφαλισμένος.

v Βαρθολομιό

28.12.2012

Ø εκατέρωθεν της διάβασης του Χ.Σ. 6+575 Κ.Κ., μεταξύ Βαρθολομιού και Μάχου, η …

Ø … γραμμή είναι μάλλον περιορισμένης βατότητας.

Ø οι τρεις γραμμές του Βαρθολομιού αναπτύσσονται μετά από την παρατεταμένη δεξιά καμπύλη, η οποία καταλήγει στην υπό Α.Σ.Ι.Δ. καλυπτόμενη διάβαση του Χ.Σ. 5+800 Κ.Κ.. Ο σταθμός αποτελεί παρελθόν εδώ και δεκαετίες και …

Ø … μόνο η αποβάθρα της 3^ης γραμμής διατηρείται.

Ø ήσυχα, εδώ και περισσότερα από 15 χρόνια, η ατμάμαξα …

Ø … Breda Δι.7.117 σαπίζει ήσυχα στην 1^η γραμμή του Βαρθολομιού, …

Ø … λίγο πριν το ύψος της αποθήκης εμπορευμάτων και …

Ø … δίπλα σε παρατημένα βαγόνια, αντιπροσωπευτικά ενός παραιτημένου σιδηροδρόμου…

Ø ο σκουριασμένος υδατόπυργος του σταθμού είναι κυριολεκτικά περικυκλωμένος από τα βάτα, όμοια …

Ø … με το φυλάκιο της εξόδου του σταθμού που κρύβεται πίσω από αμέτρητα καλάμια.

Ø γραμμή προς Μάχου.

Ø γραμμή από το σταθμό

Ø γραμμή προς Βρανά.

Ø ανατολικά του Βαρθολομιού, η γραμμή κινείται σε ευθεία, συναντώντας ισόπεδα έναν ασφαλτόδρομο στο Χ.Σ. 5+238 Κ.Κ. και …

Ø … περνώντας πάνω από ένα ρυάκι.

v Βασιλικό

04.03.2005

Ø ο σταθμός του Βασιλικού διαθέτει μια προσθήκη στο πίσω μέρος, που όμως δεν καλύπτει όλο το μήκος της πίσω πλευράς.

29.12.2006

Ø υπηρεσιακό κτίσμα μεταξύ Καλλιρρόης και Βασιλικού.

23.03.2011

Ø έφυγε το τρένο, έφυγα κι εγώ, τρέχω δίχως φρένο…

01.09.2012

Ø η λευκή πέτρα του σταθμού αντανακλά το άπλετο καλοκαιρινό φως.

Ø όχι, αυτή τη φορά δεν πρόκειται για δική μου στραβή φωτογραφία…

Ø η διέλευση του τρένου συγκεντρώνει τα βλέμματα των πέριξ παρευρισκομένων.

14.03.2013

Ø η ανισόπεδη διάβαση του Βασιλικού επιτρέπει …

Ø … άνετα τη λήψη των διερχόμενων rail-buses, όμως …

Ø … η συννεφιά αντικαθίσταται από ψιλόβροχο.

17.08.2013

Ø το Α.Σ.Ι.Δ. του Κάστρου δε λειτουργεί πια.

07.06.2014

Ø ο σταθμός του Βασιλικού διατηρείται σε άριστη κατάσταση.

Ø η διέλευση από το Βασιλικό πραγματοποιείται λίγο πριν τις 20⁰⁰.

26.03.2016

Ø περιμένοντας το τρένο στο πασάγιο του Κάστρου, ενημερώνομαι ότι το ταξίδι δεν πάει και τόσο καλά, μιας και το rail-bus δεν είναι πολύ πρόθμο…

Ø ο Ο.Σ.Ε. πλήρωσε €50’000’000 για 400 Α.Σ.Ι.Δ.∙ άραγε, πόσες ανισόπεδες διαβάσεις θα μπορούσαν να έχουν κατασκευαστεί με αυτά τα χρήματα;

Ø γραμμή Πύργου – Κυπαρισσίας – Μελιγαλά.

Ø το rail-bus 4509 φτάνει στο Βασιλικό …

Ø … και με λίγη προσπάθεια σταματά.

Ø οι κάτοικοι του χωριού περίμεναν το τρένο.

Ø ο σταθμός τελεί υπό ανακαίνιση.

Ø το τρένο έχει σωρεύσει καθυστέρηση σχεδόν 60’.

Ø αναρωτιέμαι αν μια τυχόν επαναλειτουργία της γραμμής θα τη συνόδευε ο ίδιος ενθουσιασμός.

Ø δεξιά καμπύλη λίγο μετά το πασάγιο του Κάστρου.

Ø διέλευση.

Ø η ονειρική Πελοπόννησος!

27.05.2018

Ø ο σταθμός του Βασιλικού διατηρείται σε πολύ καλή κατάσταση.

Ø οι καταρρακτώδεις βροχές του 2016 προκάλεσαν σημαντικές καταστροφές …

Ø … στην περιοχή του Βασιλικού, παρασύροντας, μεταξύ …

Ø … άλλων, την υποδομή του κλειδιού της εισόδου του σταθμού.

Ø δε χρειάζονται περισσότερες από 5 ημέρες για την αποκατάσταση της γραμμής.

Ø Βασιλικό εν όψει.

Ø τι θα γίνει όταν τα rail-buses της Πάτρας χρειαστούν βαριά συντήρηση;

Ø κατά τη διάρκεια της δρομολογιακής περιόδου 1992 – 1993, προβλεπόταν διασταύρωση των 302 και 1343 στο Βασιλικό.

Ø η πολυχρωμία δε μπορεί να κρύψει την εγκατάλειψη.

Ø σταθμός μεσημεριανός.

Ø επίσης κατεστραμμένη είναι η υποδομή του κλειδιού της εξόδου.

Ø λιθόκτιστος οχετός.

Ø σταθμός γωνιακός.

Ø σπανίως το κτήριο του σταθμού είναι τόσο μακρυά από την κύρια γραμμή.

Ø Βασιλικό άνωθεν.

Ø αρχίζει να συννεφιάζει.

Ø ώρα να φεύγω…

31.08.2021

Ø ανθοφόρος παρακαμπτήριος.

Ø καθαρή κύρια γραμμή.

Ø θα ήταν αστείο, αν δεν ήταν τόσο τραγικό.

Ø ο σταθμός είναι κατάφυτος, αλλά δεν έχει δει τρένο εδώ και 65 μήνες.

Ø αυτό το κτήριο θα μπορούσε να είναι μια ωραιότατη εξοχική κατοικία.

Ø οι σταθμοί της εργολαβίας Π.Κ.Μ. έφεραν πλευρικές επιγραφές με μεγάλου μεγέθους στοιχεία.

Ø εκτυφλωτικό λευκό.

Ø γραμμή αιωρουμένη.

22.05.2025

Ø εγκατάλειψη με περιβάλλον.

Ø γραμμή με βλάστηση.

Ø γραμμή από Ζευγολατιό.

Ø δυτικός τοίχος.

Ø νοτιοανατολικοί τοίχοι.

Ø δύο γραμμές.

Ø απόγευμα και ζέστη.

Ø γραμμές χορταριασμένες και τσιμενταρισμένες, οπότε η ελληνική σημαία είναι πλεονασμός.

Ø «ανάπλαση και ανάδειξη»

Ø σιδηρόδρομος για τη χωματερή.

Ø ισόπεδη διάβαση.

Ø ζούγκλα.

Ø χαμογελάστε!

Ø κλειστός μα όχι ερειπωμένος.

v Βεγορίτιδα

08.03.2013

Ø ο σημαφόρος εξόδου της Βεγορίτιδας βρίσκεται …

Ø … ακριβώς δίπλα στο βοηθητικό κτήριο.

Ø φθορά και …

Ø … παρακμή.

Ø η πίσω πόρτα είναι χτισμένη.

Ø επιτοίχια βλάστηση.

Ø ο μηχανισμός μετάδοσης του σημαφόρου σαπίζει ήσυχα …

Ø … κοντά στον οικίσκο εξόδου.

Ø λεπτομέρεια.

Ø στο βάθος, λίμνη.

Ø κατά το παρελθόν, στο …

Ø … σταθμό της Βεγορίτιδας …

Ø … διεξάγονταν συχνά ειδικές διασταυρώσεις.

Ø κάποτε, ακόμα και η υπεραιωνόβια ζωή, θα τελειώσει.

Ø κάμψη.

Ø κάποτε, πέρασμα.

Ø λεπτομέρεια.

Ø άραγε, συμπεριλαμβάνεται αυτό το κτίσμα …

Ø … στα αναπτυξιακά σχέδια αξιοποίησης της ακίνητης περιουσίας του Ο.Σ.Ε.;

Ø βραδυπορία εν όψει.

Ø ελεύθερη έξοδος.

09.03.2013

Ø αντικατοπτρισμοί.

08.10.2014

Ø το 80721 είναι ακόμα χαμηλά, όμως …

25.09.2020

Ø δεν προβλέπεται στάση εδώ, επομένως το Μ.Α.Ν. 621 103/203, που εκτελεί το δρομολόγιο 81, συνεχίζει …

Ø … με σταθερή ταχύτητα προς το Αμύνταιο.

Ø σταθμός ειδικών διασταυρώσεων.

05.09.2021

Ø η άπλετη θέα προς την Άρνισσα μού επιτρέπει να κάνω πτήση πάνω από τη Βεγορίτιδα χωρίς να σπαταλήσω καθόλου μπαταρία.

Ø με τη δέουσα καθυστέρηση, το Μ.Α.Ν. 621 112/212 που εκτελεί το δρομολόγιο 83 διέρχεται από το σταθμό της Βεγορίτιδας.

Ø σημαφόρος εισόδου.

07.10.2021

Ø παρκάρω το αυτοκίνητο έξω από μια (φαινομενικά έρημη) αγροτική αποθήκη και ανεβαίνω ως τη γραμμή.

Ø ο πληθυσμός των χελώνων έχει αποδεκατιστεί…

Ø σημαφόρος εξόδου.

Ø έξοδος σταθμού.

Ø μού αρέσει!

Ø ο σταθμός της Βεγορίτιδας χρωματίζεται φθινοπωρινά κάτω από τη συννεφιά.

Ø με καθυστέρηση σχεδόν 15’, το 86 εισέρχεται στη Βεγορίτιδα.

Ø ανοήτως δεν ορίζω ένα στοπ υποέκθεσης.

Ø αφήνοντας μια μυρωδιά πετρελαίου, το Μ.Α.Ν. 621 112/212 συνεχίζει προς την Άρνισσα.

Ø καμινάδα χωρίς τζάκι.

Ø πλαστική παραμόρωση.

Ø η 1^η γραμμή φέρει μεταλλικούς στρωτήρες.

Ø γραμμή προς Μοναστήρι.

Ø σταθμός περίκλειστος.

Ø ψιχαλίζει κι επιστρέφω.

Ø αναρρίχηση.

Ø αναρωτιέμαι αν παλιότερα η Βεγορίτιδα ήταν στάση και αν ο σημερινός σταθμός είναι απλώς μια μεταγενέστερη παρακαμπτήριος.

Ø ο μαντρότοιχος έχει μαζέψει αρκετή φθορά.

Ø λήξη φωτογραφικής βάρδιας.

16.10.2021

Ø η ασύρματη ζεύξη έχει δηλώσει πλήρη πίστη και υποταγή στο νόμο του Μέρφι, οπότε απομένω με μια μακρινή λήψη της ADtranz 220 016 που αποσύρει το Μ.Α.Ν. 621 112/212.

02.03.2026

Ø ο σημαφόρος εξόδου της Βεγορίτιδας απαγορεύει την είσοδο και επιτρέπει την έξοδο.

Ø η απογείωση αυτή πραγματοποιήθηκε νωρίτερα από όσο έπρεπε, άρα οι μπαταρίες εξαντλήθηκαν πριν περάσει ο συρμός έργων.

v Βέλλο

23.02.2026

Ø εδώ η γραμμή κινείται προς τα βορειοδυτικά.

Ø περίφραξη και ανοιχτή πόρτα.

Ø όλα κατεβασμένα.

Ø επίμηκες κτήριο.

Ø ισόπεδη διάβαση.

Ø αναρωτιέμαι, πόσα χρήματα δαπανήθηκαν για να ταϊστεί ο μύθος της παράλληλης λειτουργίας μετρικής και κανονικής γραμμής.

Ø ήλιος και σκιές.

v Βέννα

17.06.2023

Ø βαγόνια σε παράταξη.

Ø Δεμίρ Μπεϊλί central.

Ø εκδοτήριο εισιτηρίων σε εγκατάλειψη.

Ø το λουκέτο κάνει δουλειά.

Ø WC σε εγκατάλειψη.

Ø Socobelge – Ougree – 1929 – ΣΕΚ.

Ø διμερείς στρωτήρες.

Ø ο καιρός είναι συννεφιασμένος, αλλά δεν βρέχει.

Ø λίγη υποέκθεση.

Ø απομεινάρια ακίνητα.

Ø απομεινάρια πιο ακίνητα.

Ø το μαγαζί κάποτε διέθετε και ζυγιστήριο.

Ø σταθμός διαγωνίως.

Ø σπασμένη είσοδος, σπασμένα όλα.

Ø γραμμές εν όψει.

Ø δελτίο ζαχαρομέτρησης τεύτλων.

Ø έτος κατασκευής: 1962.

Ø είσοδος σταθμού.

Ø χαμογελάστε!

Ø πλήρης εξοπλισμός.

Ø νομίζω ότι αυτή η πινακίδα πρέπει να ριχτεί στην πυρά από τους σημαιοφόρους της πολιτικής ορθότητας.

Ø μισά κεραμίδια.

14.07.2024

Ø Βέννα άνωθεν.

Ø είναι ξεκάθαρη η έλλειψη προσωπικού (και όχι, π.χ., η έλλειψη ενδιαφέροντος ή ικανότητας).

Ø καλό θα ήταν να μην πλησιάσω…

Ø ο σιδηρόδρομός μας.

Ø 45 μάστοροι κι 60 μαθητάδες.

Ø είσοδος σταθμού.

17.07.2025

Ø ανατολικά του σταθμού σαπίζει ένα …

Ø … μικρό βοηθητικό κτήριο.

Ø ανθρώπινη δυστυχία.

Ø απομεινάρια.

Ø καλύτερα να μην προχωρήσω…

Ø ζούγκλα.

Ø δύσκολα θα χρειαστεί ξανά έλεγχος περιτυπώματος εδώ.

Ø τουαλέτες σε αχρησία.

Ø το σταθμαρχείο δεν είναι παραβιασμένο.

Ø και στο βάθος διακρίνεται και λίγος σταθμός.

Ø σιδηρόδρομος: οικολογικό μέσο μεταφοράς.

Ø αναποτελεσματικό λουκέτο.

v Βέροια

23.07.1997

Ø λήψη από το πίσω μέρος του σταθμού.

10.09.2010

Ø όπως πάνω.

Ø οι αποβάθρες του σταθμού.

Ø το 741 σήμερα, με προορισμό τη Φλώρινα, εκτελείται …

Ø … από την αυτοκινητάμαξα M.A.N. 621 111/211.

Ø πολύς κόσμος διάλεξε να μεταβεί στη Θεσσαλονίκη με το 740, που σήμερα εκτελείται από την αυτοκινητάμαξα M.A.N. 620 024.

02.06.2012

Ø το 743 σήμερα εκτελείται από την αυτοκινητάμαξα M.A.N. 621 108/208.

18.10.2020

Ø Βέροια άνωθεν.

Ø σε λίγα λεπτά και από την 3^η γραμμή.

Ø ο σταθμός είναι κλειστός.

Ø απόγευμα στη Βέροια.

Ø γραμμή από Θεσσαλονίκη.

Ø γραμμή προς Μοναστήρι.

Ø πιστός φύλακας!

Ø αυτοί είναι οι επιβάτες του τελευταίου δρομολογίου της ημέρας προς Θεσσαλονίκη (δεν σας κάνω πλάκα).

Ø όταν φωτογράφισα για πρώτη φορά το σταθμό της Βέροιας από αυτή την οπτική γωνία, ο εν λόγω σταθμός εξυπηρετούσε 9 επιβατικά ζεύγη και ουκ έστιν αριθμός εμπορευματικά ζεύγη.

Ø περιμένοντας την άφιξη …

Ø … του 86 …

Ø … με προορισμό τη Θεσσαλονίκη, αν και …

Ø … οι περισσότεροι των επιβατών θα αποβιβαστούν στο Πλατύ.

v Βεύη

27.12.2010

Ø το M.A.N. 621 105/205, ως δρομολόγιο 738 προς Θεσσαλονίκη, σταθμεύει στη Βεύη.

Ø πλήρης εγκατάλειψη για το σταθμό της Βεύης.

18.08.2011

Ø μπροστά από το σταθμό της Βεύης, η γραμμή είναι ανεξήγητα καθαρή.

Ø η 1^η γραμμή δεν ανακαινίστηκε.

Ø πολύ υψηλές ταχύτητες…

Ø κατήφορος χωρίς τέλος.

Ø βοηθητικό κτήριο λίγο μετά το σταθμό.

14.08.2014

Ø σε υψόμετρο 655.95m και …

Ø … στη χιλιομετρική θέση 178+490 Θ.Μ. …

Ø … σαπίζει ο σταθμός της Βεύης.

Ø βοηθητικό κτήριο λίγο πριν το σταθμό.

Ø η πόρτα του γραφειου κινήσεως είναι αλυσοδεμένη, όμως με ένα σάλτο μπαίνω μέσω του παραθύρου.

Ø ο διάδρομος του ισογείου έχει μετατραπεί σε σκουπιδότοπο.

Ø η σκάλα με άντεξε.

Ø σαν σκηνή από θρίλερ.

Ø αυτή η σκάλα δε μου ενέπνευσε εμπιστοσύνη…

Ø τω καιρώ εκείνω, λίγες νοικοκυρές είχαν στη διάθεσή τους μια τόσο ευρύχωρη κουζίνα.

Ø πολλά πουλιά έχουν στήσει τις φωλιές τους στο σαλόνι του πάνω ορόφου.

Ø ίσως κάποτε να ήταν ένα ωραίο σπίτι.

Ø σκιές.

Ø αντιθέσεις.

Ø τω καιρώ εκείνω, λίγα σπίτια διέθεταν ηλεκτρικό ρεύμα.

Ø η σοφίτα του σταθμού είναι δυσπρόσιτη.

Ø ο κακός φωτισμός ενίοτε οδηγεί σε ενδιαφέροντα χρωματικά αποτελέσματα.

Ø θραυστοί υαλοπίνακες.

Ø άραγε, η «αναπτυξιακή πολιτική της ΓαιαΟΣΕ» έχει υπ’ όψιν της αυτό το κομψοτέχνημα;

Ø κατεβαίνοντας.

Ø σκουπιδότοπος σε δύο επίπεδα.

17.01.2016

Ø το τοπίο στη Βεύη είναι απλά ονειρικό!

Ø όπως σωστά είχα υποθέσει, σε υψόμετρο κατά 150 m μεγαλύτερο από αυτό του Αμυνταίου, η χιονόπτωση ήταν πολύ εντονότερη.

Ø διχρωμία.

Ø γραμμή προς Φλώρινα.

Ø ο βοηθητικός οικίσκος ταιριάζει πολύ ωραία με το χιόνι.

Ø οι σημαφόροι έχουν περιπέσει σε αχρηστία.

Ø εγκατάλειψη σε πολλά επίπεδα.

Ø ο σταθμάρχης του Αμυνταίου με έχει ενημερώσει ότι το 81 έρχεται με μια «μικρή» καθυστέρηση της τάξης των 30’ και είναι – και σήμερα! – ελκόμενο!

Ø δεν ξέρω γιατί, αλλά κάθε φορά που βρίσκομαι σε σταθμούς πέραν Σκύδρας νιώθω την ίδια αίσθηση με τους σταθμούς της γραμμής της Τρίπολης.

Ø κανένας επιβάτης δεν περιμένει.

Ø κανένας «τοπικός παράγοντας» δεν απαίτησε να του χαρίσουν το σταθμό.

Ø έχουν περάσει πάρα πολλά χρόνια από τότε που η Βεύη λειτουργούσε.

Ø εν είδει αποθήκης.

Ø νομίζω ότι η στάθμη του χιονιού είναι η καλύτερη δυνατή.

Ø 55.

Ø περίπου την ώρα που το περίμενα, το 81 διαγράφει την αριστερή στροφή στο βάθος και η Bombardier 220 027 ετοιμάζεται να διεμβολίσει τη 2^η γραμμή της Βεύης.

Ø η διέλευση του τρένου σηματοδοτείται από μια διάχυση χιονιού.

Ø το τρένο διέρχεται με ταχύτητα, συνεχίζοντας το ταξίδι του προς τη Φλώρινα.

Ø η στάση του Λιγνιτωρυχείου πρέπει να έχει χρόνια να δει επιβάτες.

Ø προς Βεύη.

Ø από Κλειδί.

Ø από μακριά.

23.09.2020

Ø συνειδητοποιώ ότι έχουν περάσει σχεδόν 5 χρόνια από την τελευταία μου επίσκεψη εδώ.

Ø τέσσερις γραμμές και κανένα τρένο.

Ø απόγευμα στη Βεύη.

Ø το παράθυρο της σοφίτας διατηρείται «αρτιμελές», ενώ …

Ø … αντίθετα το WC παραμένει ευάερο.

Ø σκουπίδια και υγρασία.

Ø τα κάγκελα δεν προστατεύουν απολύτως τίποτα.

Ø σημαφόρος εξόδου.

Ø ο χιλιομετρητής είναι σαφής, το σήμα βραδυπορίας είναι προειδοποιητικό και ο σημαφόρος είναι σε πλήρη σύγχυση.

Ø αντικατοπτρισμοί.

Ø έξοδος σταθμού.

Ø συννεφιά.

Ø δυστυχώς, ο σταθμός πλέον δεν φωτίζεται τη νύχτα.

Ø ούτε ο Άγιος Χριστόφορος ούτε όλοι οι άγιοι μπορούν να σώσουν το σιδηρόδρομο από την κατάντια του.

Ø παράθυρο, επιγραφή και φεγγίτες.

Ø αναρωτιέμαι αν φέτος ο καιρός μού κάνει τη χάρη να ρίξει ένα περιποιημένο χιόνι.

Ø ώρα για αναχώρηση.

24.09.2020

Ø ευθεία πριν το σταθμό.

Ø απόγευμα με κατά τόπους σύννεφα.

Ø το 86 σήμερα εκτελείται από …

Ø … την αυτοκινητάμαξα Μ.Α.Ν. 621 105/205.

16.01.2021

Ø την τελευταία στιγμή, προλαβαίνω μια λήψη του 83 καθώς αυτό έχει μόλις διέλθει από τη διάβαση του Χ.Σ. 174+800.

Ø ο ουρανός έχει αρχίσει να ξαστερώνει και έχω γράψει σχεδόν 8 ώρες πίσω από το τιμόνι σήμερα.

Ø ο ήλιος δύει πίσω από τη Βεύη.

Ø ο Λέανδρος είναι κιόλας παρελθόν.

Ø ξαστεριά, χιόνι και σταθμός.

Ø τοπίο παραμυθιού.

Ø μια πολύ γεμάτη μέρα έφτασε στο τέλος της!

20.03.2021

Ø χιονίζει πατσαβούρες!

Ø το 86 διέρχεται χωρίς στάση.

Ø η χιονόπτωση είναι σφοδρότατη, ωστόσο η θερμοκρασία δεν είναι πολύ χαμηλή.

Ø γραμμή από Θεσσαλονίκη.

Ø χιονισμένο κουφάρι.

Ø γραμμή προς Λιγνιτωρυχείο.

Ø το λάδι στερεοποιήθηκε.

Ø οικία.

Ø η Βέροια και η Βεύη έχουν διαφορετικές επιγραφές από τους υπόλοιπους σταθμούς.

Ø γραμμή προς Μοναστήρι.

Ø σιγά σιγά, το πάχος της χιονόστρωσης αυξάνεται.

Ø ώρα για αναχώρηση!

Ø χιονισμένος σημαφόρος.

Ø στάση (του κλειστού από δεκαετίες) Λιγνιτωρυχείου.

Ø αυξανομένου του υψομέτρου, το χιόνι πυκνώνει μαζί με την ομίχλη.

Ø γραμμή προς Μοναστήρι.

Ø γραμμή από Θεσσαλονίκη.

22.03.2021

Ø χιόνι στη γη χωρίς χιόνι στον αέρα!

Ø έχω ενημερωθεί ότι το 83 έρχεται με μικρή καθυστέρηση.

Ø εκεί ψηλά στη Βεύη.

Ø αντί της κατασκευής ανισόπεδης διάβασης, προτιμήθηκε για άλλη μια φορά η ανοησία της ισόπεδης διάβασης.

Ø πορτοκαλί τοίχοι.

Ø περιμένοντας το τρένο.

Ø χωρίς στάση, το Μ.Α.Ν. 621 101/201 διεμβολίζει τη Βεύη.

Ø η μπαταρία με πρόδωσε την πλέον ακατάλληλη στιγμή.

01.07.2021

Ø βραδινή επίσκεψη στη Βεύη.

Ø ο ήλιος έχει δύσει προ πολλού.

Ø συνήθως οι μακρινές λήψεις με φλας δεν δίνουν ωραίο αποτέλεσμα…

Ø το βοηθητικό κτήριο υπομένει τη μέρα, τη νύχτα και την εγκατάλειψη.

Ø το 85 δεν φαίνεται στον ορίζοντα και ο ουρανός έχει σκοτεινιάσει.

Ø με καθυστέρηση περίπου 30’, το 85, που σήμερα εκτελείται από το Μ.Α.Ν. 621 111/211, αφικνείται και σταθμεύει.

Ø δεν έχω φέρει τον εξοπλισμό για τις νυχτερινές λήψεις, οπότε δε μένει να δοκιμάσω μια εναλλακτική μέθοδο με λήψη bulb και διαδοχικά φλας. Το αποτέλεσμα δείχνει ενδιαφέρον εσωτερικά …

Ø … και πολύ πιο ενδιαφέρον εξωτερικά!

18.07.2021

Ø Βεύη νεφοσκεπής.

Ø Βεύη φυλλοσκεπής.

Ø πορτοκαλί, κόκκινο και πράσινο.

Ø ψιχαλίζει ήδη.

Ø βροχερός επισκέπτης.

Ø χορταριασμένη αποβάθρα.

Ø ώρα να φεύγω…

09.09.2021

Ø συννεφιά με ζέστη.

Ø εγκατάλειψη με εγκατάλειψη.

Ø λίγο βορειότερα βρίσκεται ο ΑΗΣ Μελίτης.

Ø προοπτική.

Ø θέλω επειγόντως να κάνω νυχτερινή επιχείρηση εδώ!

Ø ξεσκέπαστη λιθοδομή.

Ø το βοηθητικό κτήριο επιβιώνει εις πείσμα των καιρών και της ΓαιαΟΣΕ.

Ø πενταχρωμία.

Ø στα ενδότερα.

01.10.2021

Ø ο Οκτώβριος μπήκε με ομίχλη.

Ø το 81 δεν κυκλοφορεί σήμερα (ούτε χτες, ούτε αύριο).

Ø τα φθινοπωρινά χρώματα κυριαρχούν.

Ø γραμμή προς Μοναστήρι.

Ø το βοηθητικό κτήριο είναι απροσπέλαστο.

Ø το πάτωμα μετράει πολλές απώλειες.

Ø λίθινο υποστύλωμα.

Ø χαλύβδινη δοκός.

Ø το πρωινό φως πλυμμηρίζει το κτήριο.

Ø φλας και συννεφιά.

Ø WC σε πρώτο πλάνο.

Ø γραμμή από Θεσσαλονίκη.

Ø πορτοκαλί κυριαρχία.

Ø ανατολική επιγραφή.

Ø αναξιοποίητα καυσόξυλα.

Ø το επόμενο τρένο θα περάσει μετά από 7 ώρες.

Ø λήξη βραδυπορίας.

Ø αποχώρηση.

25.10.2021

Ø απόγευμα.

Ø περιμένοντας το (μονίμως καθυστερημένο 83)

Ø διαγράφοντας την αριστερή καμπύλη και …

Ø … εν συνεχεία διατρέχοντας την ευθεία, το Μ.Α.Ν. 621 111/211 συνεχίζει …

Ø … το ταξίδι του προς τη Φλώρινα.

Ø έντονες σκιές.

Ø έντονο φως.

26.10.2021

Ø παράξενα χρώματα.

Ø σε 24 ώρες, καλώς εχόντων των πραγμάτων, θα πλησιάζω στην Αθήνα.

Ø Α.Σ.Ι.Δ. εν όψει.

Ø κανένα φως δεν λειτουργεί εδώ.

Ø τα σκαλοπάτια οδηγούν σε μια πόρτα χωρίς χειρολαβή.

19.12.2021

Ø η συννεφιά καθιστά ευδιάκριτο το εσωτερικό του σταθμού.

Ø είσοδος σταθμού.

Ø Βεύη δενδροσκεπής.

Ø με την απαραίτητη …

Ø … καθυστέρηση, το Μ.Α.Ν. 621 109/207 αφικνείται στη Βεύη …

Ø … όπου και σταθμεύει για την …

Ø … εξυπηρέτηση ενός …

Ø … επιβάτη του 83 και …

Ø … αναχωρεί προς Φλώρινα.

Ø ώρα να φεύγω.

24.12.2021

Ø πρωί στη Βεύη.

Ø ο ήλιος ανατέλλει πάνω από το Κλειδί.

Ø πρωινή παγωνιά.

Ø δυστυχώς, το χιόνι δεν κατέβηκε χαμηλά.

Ø θα ήθελα να περιμένω το 81, αλλά δεν θα χρειαστεί.

Ø είναι απορίας άξιον το γιατί ο σταθμός της Βεύης χωροθετήθηκε σε τόσο μεγάλη απόσταση από το χωριό.

Ø δύουσα Σελήνη, δύουσα Βεύη, δύων σιδηρόδρομος.

19.01.2022

Ø δεν έχει χιονίσει εδώ και πολλές μέρες, όμως το χιόνι δεν έχει λιώσει.

Ø το 86 πέρασε χωρίς καθυστέρηση και είμαι τυχερός που ένας επιβάτης το σταμάτησε.

Ø έντονα απογευματινά χρώματα.

Ø αναχώρηση.

Ø το Μ.Α.Ν. 621 109/207 συνεχίζει ανηφορίζοντας.

Ø ο ήλιος δύει απέναντι από τη Βεύη.

Ø πλούσια χρώματα.

Ø το βοηθητικό κτήριο πλαισιώνεται από τα γυμνά φυλλοβόλα δέντρα.

Ø ο σημαφόρος εξόδου παραμένει αναποφάσιστος.

Ø δυστυχώς, το χιόνι της σκεπής έχει λιώσει.

Ø όνειρα.

Ø είσοδος επί καμπύλης.

14.02.2022

Ø με καθυστέρηση 15’ περίπου, το Μ.Α.Ν. 621 111/211 διέρχεται ως 83 από τη Βεύη και τα χιονάτα υπολείμματά της.

01.03.2022

Ø ο Μάρτιος έφερε ένα περιποιημένο χιόνι κι εγώ έσπευσα ως τη Βεύη για να αξιοποιήσω μια πληροφορία…

Ø η χιονόπτωση είναι ισχυρή, όμως η γραμμή παραμένει καθαρή.

Ø σαν παιδικό παιχνίδι.

Ø δεν έχει περάσει ένας χρόνος από τη προηγούμενη σφοδρή χιονόπτωση που κατέγραψα εδώ.

Ø γνωρίζοντας ότι το 83 ανεβαίνει με καθυσέρηση σχεδόν 90’, κρύβομαι …

Ø … μέσα στο σταθμό για να ζεσταθώ.

Ø έτοιμος για μάχη!

Ø ασθμαίνουσα και βρυχώμενη, η αυτοκινητάμαξα AEG 520 152 διαγράφει την αριστερή καμπύλη της εισόδου …

Ø … της Βεύης και …

Ø … σταθμεύει για μερικά δευτερόλεπτα, επιτρέποντάς μου …

Ø … να το φωτογραφίσω από …

Ø … διάφορες οπτικές γωνίες προτού αναχωρήσει …

Ø … για τη Φλώρινα. Τυχόν …

Ø … φωτογράφισή του στη Φλώρινα θα απαιτούσε γρήγορη οδήγηση υπό τις πλέον δυσμενείς συνθηκες, επομένως ξεκίνησα σιγά – σιγά και άνετα το δρόμο της επιστροφής προς το Αμύνταιο.

04.07.2022

Ø απόγευμα και συννεφιά.

Ø το 713 σήμερα εκτελείται …

Ø … από την αυτοκινητάμαξα Μ.Α.Ν. 621 102/202.

Ø τρέμε κατεστημένο.

Ø η «αναπτυξιακή πολιτική» της Hellenic Train στερεί το σιδηρόδρομο από παντού.

Ø όμορφα χρώματα.

Ø εκ των έσω.

Ø ευρυγώνια παιχνίδια.

30.07.2022

Ø χωρίς καθυστέρηση, το Μ.Α.Ν. 621 102/202 διέρχεται ως 713 δίπλα από το σημαφόρο εξόδου της Βεύης.

Ø ο σταθμός είναι χαμένος …

Ø … μέσα στα ψηλά δέντρα.

02.08.2022

Ø μετά από σχεδόν μια εβδομάδα υποκαταστάσεων, η Hellenic Train αποφάσισε να μην υποκαταστήσει το 715. Με δεδομένο το αυριανό ταξίδι της επιστροφής μου και το ότι είχα μαζί μου τον εξοπλισμό για τις νυχτερινές λήψεις, δεν είχα περιθώριο να χάσω την ευκαιρία της νυχτερινής φωτογράφισης!

Ø η ώρα είναι περίπου 20¹⁵.

Ø 2^η γραμμή.

Ø έξοδος σταθμού.

Ø στο δείλι αυτό του μακρινού πέρα χειμώνος, όταν αναλογιζόμουν πόσο γρήγορα πέρασαν οι τελευταίοι 23 μήνες στη Δυτική Μακεδονία, συνειδητοποιούσα ότι ήταν 23 πολύ γεμάτοι και πολύ ωραίοι μήνες!

Ø η κυκλοφορία είναι τόσο χαμηλή, ώστε να μπορούν να αναπτύσσονται θάμνοι.

Ø λόγω του ορόφου και της επικείμενης άφιξης του 715, θα πρέπει να επιταχύνω το άπλωμα των καλωδίων και τη σύνδεση των προβολέων.

Ø κάνω κάποιες δοκιμαστικές λήψεις με …

Ø … την ελπίδα να πετύχει ο φωτισμός του τρένου.

Ø το Μ.Α.Ν. 621 103/203 επιβραδύνεται και …

Ø … τελικά σταθμεύει επί της 2^ης γραμμής για …

Ø … την αποβίβαση δύο επιβατών. Θα ήθελα …

Ø … να παραμείνει για μερικά δευτερόλεπτα ακόμα, όμως …

Ø … αναχωρεί σχεδόν αμέσως για τη Φλώρινα.

Ø ο σταθμός φωτίζεται πλήρως.

Ø αναρωτιέμαι πότε το εσωτερικό του κτηρίου φωτίστηκε έτσι για τελευταία φορά.

Ø λήψη από ανατολικά.

Ø cameo appearance.

Ø το φόντο έχει ακριβώς το ίδιο χρώμα με το μέλλον του σιδηροδρόμου.

Ø αυτός ο χώρος ήταν αίθουσα αναμονής, αποθήκη ή κάτι άλλο;

Ø συγγραμμικότητα.

Ø ας υποθέσουμε ότι η αίθουσα αναμονής είχε θερμές λάμπες και το σταθμαρχείο είχε ψυχρές!

Ø αναρωτιέμαι αν σε ένα τέτοιο κτήριο θα μπορούσε να διαμορφωθεί ένας ξενώνας.

Ø σβήνω τα εξωτερικά φώτα.

Ø φώτα σε σκοτεινό φόντο.

Ø η «αναπτυξιακή πολιτική» της ΓαιαΟΣΕ δίνει ρεσιτάλ πανελληνίως.

Ø χαμηλή πτήση.

Ø δόξα εν υψίστη Βεύη.

Ø ανεβαίνω στον όροφο.

Ø δεν δυσκολεύτηκα να στηρίξω …

Ø … τις 6 λάμπες σε 3 δωμάτια.

Ø ώρα για ύπνο στο σπίτι, αλλά ο σταθμός δεν κλείνει.

Ø κάποτε το 24773 αναχωρούσε στις 22⁰⁰ από Φλώρινα και αφικνείτο εδώ μετά από 18’, προκειμένου να εκτελέσει ολονύκτια δρομολόγια μεταφοράς ξυλίτη από το Λιγνιτωρυχείο Βεύης προς το Αμύνταιο. Από εκεί, ο ξυλίτης προωθείτο ως τον Κόμανο με τα 23764, 23766 και 57702.

Ø σε λίγο θα φύγω.

Ø δυτικός τοίχος.

Ø παίζοντας με την υποέκθεση.

Ø τα σύνεργα του επαγγέλματος!

23.11.2022

Ø με ταχύτητα, το Μ.Α.Ν. 621 111/211 που εκτελεί το δρομολόγιο 714 διέρχεται από τη Βεύη.

Ø συννεφιά.

Ø το επόμενο τρένο θα περάσει μετά από 5 ώρες.

07.04.2023

Ø το επόμενο τρένο δεν ξέρει κανείς πότε θα περάσει.

Ø σύννεφα πάνω από τη Βεύη.

Ø παραδόξως, το οίκημα της δρεζίνας παραμένει …

Ø … κλειδωμένο και μη παραβιασμένο.

Ø κάθετα.

Ø αναρωτιέμαι πόσες δεκαετίες έχουν περάσει από τότε που χρησιμοποιήθηκαν για τελευταία φορά αυτά τα κλειδιά.

Ø είσοδος σταθμού.

Ø δέντρα φυλλοβόλα.

Ø έξοδος σταθμού.

Ø απόκρυψη.

Ø περιμένοντας την επόμενη διέλευση.

Ø η 9^η Δεκεμβρίου 2010 ήταν το πρόσχημα για το κλείσιμο μιας μόνο γραμμής.

Ø η 28^η Φεβρουαρίου 2023 ήταν το πρόσχημα για το κλείσιμο όλου του δικτύου.

Ø η Φλώρινα ήταν η μόνη που περιοχή που διαμαρτυρήθηκε εμπράκτως για το κλείσιμο της γραμμής το 2011. Άραγε, θα διαμαρτυρηθεί σήμερα κανείς;

13.06.2023

Ø θέλει αναμφιβόλως ταλέντο για να κρεμάσει κανείς δύο παπούτσια σε αυτό το σημείο.

Ø ευχάριστη δροσιά.

Ø σε πράσινο φόντο.

Ø το μέλλον προαλείφεται μαύρο.

Ø πόσο θαυμασμό μού προκαλεί η «αναπτυξιακή πολιτική» της ΓαιαΟΣΕ!

Ø λεπτομέρεια.

26.10.2023

Ø δεν έχω κάτι να περιμένω σήμερα…

Ø απόγευμα στη Βεύη.

Ø φθινόπωρο.

Ø σιδηρόδρομος για τον απόπατο.

Ø παραμύθι χωρίς δράκο.

Ø η 1^η γραμμή δεν έχει περιπέσει σε λιγότερη αχρηστία σε σχέση με τη 2^η.

Ø αποχωρώντας.

04.02.2024

Ø πολύ φοβάμαι ότι αυτά θα είναι τα μόνα χιόνια που θα καταγράψω αυτό το χειμώνα…

Ø δεν υπάρχει κάτω όριο στην εξαθλίωση.

Ø δεν έχει περάσει τρένο σχεδόν ένα χρόνο.

Ø απόγευμα.

Ø θα προτιμούσα ομίχλη και χιόνι…

Ø όροφος και σοφίτα.

Ø υπολείμματα αντιβάρου.

Ø ο σταθμός είναι καθαρισμένος, αλλά τρένο δεν περνάει…

Ø ως πότε;

Ø αυτά τα παπούτσια είναι κρεμασμένα πολύ καιρό εκεί…

Ø αιώρηση.

06.04.2024

Ø fratelli Allatini.

Ø η δουλειά ήταν πολύ μελετημένη, αδύνατο να αποτύχει.

Ø απόγευμα στη Βεύη.

Ø και δεν μιλάει κανείς.

Ø ο ήλιος κρύβει την ασχήμια και ταυτόχρονα αναδεικνύει την ομορφιά.

Ø μικρές απώλειες.

Ø το οίκημα της ομάδας γραμμής διατηρείται κλειστό.

Ø παιχνίδια με την υποέκθεση.

Ø άρση απαγόρευσης άνευ ουσίας.

Ø η περιοχή του σταθμού παραμένει καθαρή.

Ø spooky καταστάσεις.

Ø πετώντας.

Ø γραμμή προς Μοναστήρι.

Ø νά ‘μαι κι εγώ!

Ø low battery.

29.05.2024

Ø είναι εμφανής η έλλειψη προσωπικού.

Ø σκουριά και εγκατάλειψη.

Ø προσεγμένη δουλειά.

Ø ξύλινα υπολείμματα.

Ø άνοιξη στη Βεύη.

Ø το καφενείο του σταθμού είναι κλειστό.

Ø η αίθουσα αναμονής είναι ορθάνοιχτη.

Ø το απόγευμα έφερε συννεφιά.

Ø βαθύ πράσινο.

09.07.2024

Ø το καλοκαίρι καίει πάνω από τη Βεύη, αλλά το τρένο δεν φαίνεται στον ορίζοντα…

Ø η επίλυση του μεσανατολικού προβλήματος μού ακούγεται πιθανότερη από την επίλυση του ελληνοσιδηροδρομικού προβλήματος.

Ø σιδηρόδρομος: οικολογικό μέσο μεταφοράς.

Ø ανοιχτή έκθεση σκουπιδιών.

31.10.2024

Ø απόγευμα.

Ø προεξοχές.

Ø δύων ήλιος.

Ø μπλε ουρανός.

29.11.2024

Ø ξύπνησα με ομίχλη, όμως στη Βεύη ο καιρός είχε άλλη άποψη.

Ø η γηραιά φωτογραφική μηχανή μου δεν τα κατάφερε πολύ καλά με την πρωινή συννεφιά.

15.03.2025

Ø εδώ πέρασε πριόνι, αποκαλύπτοντας το καφεστιατόριο του σταθμού.

Ø η γραμμή διατηρείται καθαρή.

Ø χωρίς ορίζοντα.

13.09.2025

Ø άκρες.

Ø οι δύο αποχρώσεις του κίτρινου, σε ένα ρεσιτάλ κακογουστιάς…

Ø δεν χρειάζεται λάμπα.

Ø δεν χρειάζεται πίνακας ανακοινώσεων.

Ø από ψηλά η ασχήμια διακρίνεται πιο εύκολα…

Ø χαίρομαι μεν που υπήρξε ενδιαφέρον για τον ελαιοχρωματισμό του κτηρίου, δεν χαίρομαι καθόλου όμως που δεν υπήρξε κανένα ενδιαφέρον για την ανάδειξη του κτηρίου.

12.02.2026

Ø συννεφιά χωρίς ομίχλη.

Ø σταθμός χωρίς τρένο.

Ø χειμώνας χωρίς χιόνι.

Ø δέντρα χωρίς φύλλα.

v Βόλος

28.07.2002

Ø η πρόσοψη του σταθμού του Βόλου, όπως φαίνεται από την πλευρά του δρόμου.

v Βρανά

28.12.2012

Ø νοτίως του Βρανά, η γραμμή αλλού σώζεται, …

Ø … αλλού θάβεται και …

Ø … αλλού εξαφανίζεται.

Ø στην ισόπεδη διάβαση του δρόμου που συνδέει το Βρανά με το Βαρθολομιό, η …

Ø … γραμμή είναι άνετα ορατή προς τα δυτικά, διατηρούνται …

Ø … δε και τα δομικά της μέρη. Ανατολικά …

Ø … της διάβασης, η πρόσβαση δεν είναι το ίδιο ευχερής, ωστόσο …

Ø … τα δείγματα της γραμμής …

Ø … αποκαλύπτονται άνετα.

v Βραχάτι

23.09.2007

Ø το γεγονός ότι η γραμμή Πειραιά – Αθήνας – Πάτρας έχει πάψει να χρησιμοποιείται μεταξύ Πειραιά και Κιάτου, δεν αποτελεί άλλοθι για την άθλια κατάσταση του σταθμού του Βραχατίου…

Ø … του οποίου η αρχιτεκτονική διαφοροποιείται σε σχέση με άλλα κτήρια της Πελοποννήσου.

23.02.2026

Ø έξοδος σταθμού.

Ø σταθμός περιφραγμένος.

Ø στο Βραχάτι ο σιδηρόδρομος διαθέτει αστικό ακίνητο εμβαδού σχεδόν 10 στρεμμάτων.

v Βραχνέικα

26.12.2005

Ø από τους ωραιότερους και καλύτερα διατηρημένους… ο σταθμός των Βραχνέικων.

14.08.2008

Ø τα φοινικόδεντρα κυριεύουν το τοπίο του σταθμού.

05.12.2021

Ø γουέλκαμ του Βραξνέικα.

Ø η 2^η γραμμή των Βραχνέικων θυμίζει κάτι από Κάντζα.

Ø συμφωνείτε ότι ο σταθμός των Βραχνέικων είναι όμοιος με εκείνον των Αγίων Θεοδώρων;

Ø η 2^η γραμμή των Βραχνέικων θυμίζει κάτι από Παιανία.

Ø στοά.

Ø WC υπό κατάρρευση.

Ø εξ ανατολών.

Ø εν ώρα 12¹⁰, το rail-bus 4507 διαγράφει τη δεξιά καμπύλη (όχι ακριβώς καμπύλη, αλλά ακολουθία ευθύγραμμαων τμημάτων) της εξόδου των Βραχνέικων και …

Ø … εισέρχεται στην 3^η γραμμή, από την οποία αναχωρεί …

Ø … μετά την επιβίβαση δύο επιβατών.

Ø μετά το 2011 αφέθηκαν να σαπίσουν περίπου 30 ΑΣΙΔ μεταξύ Αγίου Ανδρέα και Αχαΐας.

Ø κλειστό παράθυρο.

v Βυρώνεια

09.05.2016

Ø με τη δέουσα καθυστέρηση (λόγω της καθυστερημένης άφιξης του 52 στη Θεσσαλονίκη), το 90, που σήμερα εκτελείται από την αυτοκινητάμαξα A.E.G. 520 152/252 προηγουμένως είχε διασταυρωθεί με ένα θηριώδες εμπορικό τρένο στις Μουριές, αναχωρεί από τη Βυρώνεια …

Ø … με προορισμό τον Έβρο.

Ø απομεινάρια.

Ø ο σταθμός της Βυρώνειας, από χρόνια κλειστός (και, σύμφωνα με τη Δήλωση Δικτύου του Ο.Σ.Ε., σηματοδοτούμενος!), φιλοξενεί ένα εξαιρετικό εστιατόριο.

Ø θα προτιμούσα μια λειτουργική σηματοδότηση και μια λιγότερο λειτουργική πινακίδα…

Ø το αρχικό μου πλάνο προέβλεπε τη ναύλωση ενός ταξί για την επίσκεψή μου στους σταθμούς μεταξύ Μουριών και Βυρώνειας, όμως λίγο πριν ενημερωθώ ότι το ταξί μας περιμένει… ακούω τη χλαπαταγή της M.L.W. A458 καθώς επιστρέφει κενές πλατφόρμες από το Στρυμώνα, οπότε μου προκύπτει ακολούθηση από το πουθενά. Και τώρα, τρέχουμε!

Ø η σηματοδότηση μεταξύ Τ.Χ.1 και Στρυμόνα είναι εκτός λειτουργίας… η σηματοδότηση μεταξύ Τ.Χ.1 και Πλατέος είναι εκτός λειτουργίας… η σηματοδότηση μεταξύ Δομοκού και Πλατέος είναι εκτός λειτουργίας… η γραμμή Αθήνας – Θεσσαλονίκης έχει de facto μονογραμμιστεί μεταξύ Τιθορέας και Νέων Πόρων… η σηματοδότηση μεταξύ Τιθορέας και Σ.Κ.Α. είναι εκτός λειτουργίας… η σηματοδότηση μεταξύ Σ.Κ.Α. και Κιάτου είναι εκτός λειτουργίας… πόσο ακόμα χαμηλότερα;

Ø αποθήκη εμπορευμάτων μετά το σταθμό. Πριν το σταθμό, σε μια άλλη αποθήκη, φιλοξενείται ένα πολύ ενδιαφέρον ενυδρείο, μεταξύ των τροφίμων του οποίου είναι κι ο κροκόδειλος Βύρων!

Ø ώρα για φαγητό (συνίσταται ανεπιφύλακτα).

Ø απόγευμα στη Βυρώνεια.

Ø νύχτα στη Βυρώνεια∙ η καθυστέρηση του 601 ανέρχεται σε περίπου 1.45’.

07.04.2024

Ø η σηματοδότηση λειτουργεί, εξυπηρετώντας λιγότερα από 20 ζεύγη εβδομαδιαίως. Λίγο πιο πίσω, υπάρχει φύλακας για ένα Α.Σ.Ι.Δ. που …λειτουργεί!

Ø ο σταθμός φιλοξενεί ένα εξαιρετικό εστιατόριο!

Ø η 1^η γραμμή έχει μετατραπεί σε χωματόδρομο.

Ø γραμμή προς Αλεξανδρούπολη.

Ø Βυρώνεια άνωθεν.

Ø ο ήλιος ήταν απολύτως αντιπαραγωγικός εδώ.

Ø prepare for landing.

Ø πριν από 8 χρόνια αναρωτιόμουν «πόσο ακόμα χαμηλότερα», χωρίς να γνωρίζω ότι το πολύ χαμηλότερα ήταν τόσο κοντά.

v Βυτινέικα

28.12.2012

Ø κάτω από αυτό το απαράδεκτο κατασκεύασμα, κάποτε ανέμεναν επιβάτες. Ή, μήπως, εξ’ αιτίας των διαφόρων ανά την Ελλάδα απαράδεκτων κατασκευασμάτων που ο Ο.Σ.Ε. επέβαλε, οι επιβάτες έπαψαν να αναμένουν;

Ø ίχνη.

Ø παρεκκλίνοντας δεξιά του δρόμου στο ύψος των στρατιωτικών κατοικιών (η θέση λέγεται «Μιμόζα»), εντοπίζεται …

Ø … μια μικρή μεταλλική γέφυρα.

v Γάζωρος

22.09.2015

Ø ο σταθμός του Γάζωρου είναι κλειστός για περισσότερα από 15 χρόνια.

Ø μια μικρή πολιτεία…

Ø πριν από 15 χρόνια, ποιος θα πίστευε ότι σταθμοί μιας αρτηριακής γραμμής θα εξυπηρετούνταν από μόλις 1 δρομολόγιο ανά κατεύθυνση;

Ø δεν ξέρω αν φταίει μόνο ο καιρός…

Ø σταθμός αργεί, διέλευσις ελευθέρα.

Ø το ψιλόβροχο καλύπτει την περιοχή του σταθμού, αλλά ευτυχώς δεν εμποδίζει τη σερραϊκή μου περιήγηση.

Ø το σανίδωμα όλων των ανοιγμάτων του ισογείου αποδείχτηκε αποτελεσματικό.

16.06.2023

Ø το σανίδωμα όλων των ανοιγμάτων του ισογείου αποδείχτηκε εντελώς αναποτελεσματικό.

Ø απόγευμα στο Γάζωρο.

Ø έξοδος σταθμού.

Ø χωρίς ελπίδα.

v Γαλλικός

15.01.2016

Ø ο σταθμός του Γαλλικού ήταν ανοιχτός μέχρι το πρώτο μισό της προηγούμενης δεκαετίας, όμως η κατάστασή του είναι άθλια.

Ø το μόνο θετικό που αποκομίζω από την εμφάνιση του σταθμού είναι το ότι οι σιδερόπορτες έκαναν δουλειά.

Ø η ανακαινισμένη 2^η γραμμή δε χρησιμοποιείτο τότε, λόγω μη παράδοσης της νέας χάραξης μεταξύ Γαλλικού και Κιλκίς.

Ø τα σύννεφα βαραίνουν τον ουρανό της Μακεδονίας κι εγώ περιμένω να επιβεβαιωθούν οι μετεωρολογικές προγνώσεις, σύμφωνα με τις οποίες αναμένεται χιόνι στη Φλώρινα και πέριξ!

Ø με ακρίβεια δευτερολέπτου, η αυτοκινητάμαξα A.E.G. 520 158/258 εισέρχεται στην 4^η γραμμή του Γαλλικού …

Ø … εκτελώντας το δρομολόγιο 90.

Ø ενίοτε, ο κόντρα ήλιος προσφέρει καλύτερο αποτέλεσμα σε σχέση με τον ήλιο στην πλάτη!

Ø σιδηρόδρομος εν αναμονή καλύτερων ημερών.

Ø πολλά επίπεδα.

Ø τελικά, το Ασπρόχωμα θα μπορούσε να είναι σε πολύ χειρότερη κατάσταση…

Ø ο χρόνος κόλλησε στο Μάιο του 2004.

Ø μέτρα ατομικής προστασίας.

Ø η πυκνότητα της κυκλοφορίας μεταξύ Θεσσαλονίκης και Πλατέος προκαλεί ίλιγγο.

Ø το κηπάριο του σταθμού είναι στοιχειωδώς αξιοπρεπές.

16.06.2023

Ø παραβιασμένη κουζίνα.

Ø σε αντίθεση με το τμήμα Τιθορέας – Δομοκού, όπου οι συσκευές της σηματοδότησης εγκαταστάθηκαν εντός των υφιστάμενων σταθμών, για τη σηματοδότηση Τ.Χ.1 – Στρυμόνα χτίστηκαν νέα κτήρια, παρόλο που τα υφιστάμενα είχαν άφθονους διαθέσιμους χώρους.

Ø κόκκινα παντού.

Ø το «δυναμικά αναπτυσσόμενο χαρτοφυλάκιο» της ΓαιαΟΣΕ χαίρει ανείπτωτης ανάπτυξης.

Ø το γραφείο κινήσεως είναι επιμελώς εκκενωμένο.

Ø το παλιό καλό VHF.

Ø ο Ο.Σ.Ε. έχει φτάσει το σουρεαλισμό σε άλλα επίπεδα, εγκαθιστώντας κάμερες ασφαλείας σε ένα παραβιασμένο κτήριο.

Ø ευάερη και ευήλια.

Ø δωμάτιο …

Ø … με θέα.

Ø εγκατάλειψη με κάμερες.

Ø ελλείψεις πολλές.

Ø ο σταθμάρχης ίσως διέθετε το μεγαλύτερο σπίτι του χωριού.

Ø υψηλή τεχνολογία.

Ø ανεβοκατεβαίνοντας.

Ø κάμερες παντού.

Ø κάμερες μέσα κι έξω.

Ø σκουπίδια μέσα κι έξω.

Ø σκουπίδια παντού.

Ø πλεονάζουσα βλάστηση.

Ø ελλείπουσα σκεπή.

Ø εκδοτήριο εισιτηρίων χωρίς εισιτήρια.

Ø ο πόλεμος είναι ειρήνη.

Ø πλευρική πόρτα.

13.07.2024

Ø πρωί στο Γαλλικό.

Ø ο ήλιος λούζει το σταθμό και φωτίζει την άθλια κατάστασή του.

Ø λειτουργική σηματοδότηση (ως πότε;).

Ø λεβητοστάσιο.

Ø χαμογελάστε!

Ø διάδρομος.

v Γαρέφι

24.09.2018

Ø μετά την ανακαίνιση της γραμμής της Φλώρινας, το Γαρέφι υποβιβάστηκε σε στάση.

Ø σε πρώτο πλάνο διακρίνεται μια πελοποννησιακή σιδηροτροχιά σε ρόλο πασάλου …

Ø … κι εγώ εντυπωσιάζομαι για άλλη μια φορά από το πόσο γυμνοί είναι οι λόφοι.

Ø χωρίς καθυστέρηση, το Μ.Α.Ν. 621 110/210 κατηφορίζει ολοταχώς προς Σκύδρα, εκτελώντας το δρομολόγιο 86.

Ø ο δρόμος που οδηγεί προς το σταθμό είναι πολύ πιο δύσβατος απ’ όσο φαίνεται στο χάρτη…

Ø ημισταθμός.

Ø μόλις 20 χρόνια νωρίτερα, η απαράδεκτη κατάσταση της υποδομής δεν επέτρεπε τη διάνυση του τμήματος Σκύδρα – Έδεσσα σε λιγότερα από 18’. Τώρα, ναι μεν τα τρένα είναι μεν κατά 33% ταχύτερα, αλλά και κατά 50% λιγότερα…

Ø δηλαδή, κάποτε το Γαρέφι ήταν επανδρωμένο;

Ø σκιές και φως.

Ø δεν είναι η πρώτη φορά που συναντώ επί της γραμμής Θεσσαλονίκης – Φλώρινας το απομεινάρι μιας χελώνας.

Ø δηλαδή, κάποτε το Γαρέφι διέθετε και μόρτα;

Ø αμέσως μετά το κλειδί εξόδου, η ανωφέρεια επανέρχεται αδιάλειπτη ως την είσοδο της Έδεσσας.

Ø από το Mannheim με αγάπη, εν έτει 1909.

26.09.2021

Ø εκτελώντας το δρομολόγιο 83, το Μ.Α.Ν. 621 109/207 ανηφορίζει προς το Γαρέφι.

Ø Γαρέφι εν όψει.

Ø Γαρέφι άνωθεν.

Ø ο σημαφόρος εξόδου δεν έχει βραχίονες.

Ø η 2^η γραμμή παραμένει ως ίχνος.

Ø ο σημαφόρος εισόδου επίσης δεν έχει βραχίονες.

Ø 28 χιλιοστά ακατέβατα!

Ø Γεωγραφική Υπηρεσία Στρατού – Τριγωνομετρικόν Δίκτυον – 1981

Ø ο οικίσκος της εισόδου έχει καταρρεύσει.

Ø η υποδομή είναι άρτια, αλλά η εκμετάλλευση είναι για πέταμα.

Ø απώλειες.

Ø ο ιστός χρυσίζει.

Ø το ψηλό αυτοκίνητο είναι απαραίτητο για μια επίσκεψη εδώ.

Ø κρίμα που τότε δεν υπήρχαν drones…

Ø σε αχρησία.

Ø ο οικίσκος της εξόδου έχει καταρρεύσει.

Ø πλήρως επιπλωμένο.

Ø ημιυπαίθριοι χώροι.

Ø γραμμή προς Μοναστήρι.

17.10.2021

Ø από Γαρέφι το 83.

Ø κατάρρευση.

Ø ανηφορίζοντας προς την Έδεσσα.

v Γαστούνη

15.04.2009

Ø κατά την είσοδό μας στη Γαστούνη με το 1352, ανακοινώνεται στάση λίγων λεπτών για διασταύρωση και μερικοί επιβάτες κατεβαίνουν για λίγο από το τρένο· ο καθένας, για διαφορετικούς λόγους…

Ø στην 3^η γραμμή του σταθμού, το rail-bus 4503 …

Ø … αναμένει την άφιξη του 23.

Ø στο κατάλληλο σημείο…

Ø σύμφωνα με τα στάνταρ του Νέου Σιδηροδρόμου και του Proastiakos, οι κατάφυτοι σταθμοί αποτελούν παρωχημένη αξία. Ζήτω το τσιμέντο, λοιπόν…

Ø η αναμονή τελειώνει… η αυτοκινητάμαξα 6507 που εκτελεί το δρομολόγιο 23 εισέρχεται στη 2^η γραμμή του σταθμού.

30.12.2010

Ø τον ήλιο που για πάντα θέλει δύσει· όλα τέλειωσαν…

13.06.2022

Ø αν η «εκδρομή στο Λαύριο» είχε πραγματοποιηθεί 30 χρόνια νωρίτερα, νομίζω ότι το θέαμα που αντίκρυζα θα ήταν κάτι τέτοιο.

Ø η αίθουσα αναμονής έχει μετατραπεί σε αίθουσα ευάερη, ευήλια και δύσοσμη.

Ø το γραφείο κινήσεως έχει γίνει μάρτυρας μιας τουλάχιστον πυρκαγιάς.

Ø τα δέντρα επιβιώνουν ακόμα.

Ø μηρυκαστική γραμμή προς Πύργο.

Ø αντί κανονικής γραμμής, η αντισιδηροδρομική πολιτική θα εκφραστεί εδώ ως μια περιορισμένων δυνατοτήτων μετρική γραμμή.

v Γιαννιτσοχώρι

14.03.2013

Ø ο σταθμός του Γιαννιτσοχωρίου ξεχωρίζει αμέσως …

Ø … λόγω του μεγάλου στεγάστρου που διαθέτει.

Ø είσοδος και …

Ø … αποχώρηση.

Ø λίγο πριν τη γέφυρα της Νέδας, το τρένο επιβραδύνεται ώστε να διέλθει με ασφάλεια από τη διάβαση του Χ.Σ. 46+425 Α.Κ.

08.05.2024

Ø εδώ στεγάζεται μια μεταφορική εταιρεία.

Ø έξοδος.

Ø ξεραΐλα.

Ø η απομάκρυνση του σκύρου είναι πολύ μεγαλύτερο πρόβλημα από τα δέντρα.

Ø ζεστό απόγευμα.

Ø Γιαννιτσοχώρι άνωθεν.

Ø στενή αποβάθρα.

Ø ζούγκλα εν όψει.

Ø αναρωτιέμαι αν το πετρέλαιο που κατανάλωνε η ALCo κατά την εκκίνηση από εδώ μπορούσε να καλυφθεί από τα εισιτήρια που εκδίδονταν για τη στάση αυτή.

Ø low battery.

Ø προς Κυπαρισσία.

v Γέφυρα

15.01.2016

Ø ο σταθμός της Γέφυρας λειτουργεί με μια βάρδια, ώστε να εξασφαλίσει την κυκλοφορία των εμπορευματικών συρμών προς την Ειδομένη.

Ø εγκατάλειψη σε παράταξη.

Ø κάποτε Τοψίν.

Ø πρέπει να έχουν περάσει κάποιες δεκαετίες από την τελευταία φορά που κάποιος ελαιοχρωματιστής επισκέφτηκε τη Γέφυρα…

Ø γυμνή μόνωση, πιθανώς επικίνδυνη.

Ø απόγευμα στη Γέφυρα.

v Γλυκορρύζι

04.03.2000

Ø η 4^η διαδοχική τοξωτή γέφυρα, μετά το Κοπανάκι. Η γέφυρα είναι εξαιρετικά εύκολα φωτογραφήσιμη από τον παρακείμενο δρόμο.

Ø η 3^η γέφυρα του Γλυκορρυζίου, με το χαρακτηριστικό κισσό στον 4^ο πυλώνα, φαίνεται ελάχιστα από το δρόμο, σε αντίθεση με τις άλλες τρεις (η 2^η γέφυρα φαίνεται σε όλο το μήκος της, η 1^η ικανοποιητικά, αλλά μόνο με …συστάσεις). Πάντως όλες είναι ικανές να κάνουν καρδιακό κάθε ταξιδιώτη, αφού η κλίση του τρένου λόγω καμπύλης, τα τριξίματα στις σιδηροτροχιές λόγω παλαιότητας και το άγνωστο (λόγω πυκνότατης βλάστησης) βάθος, εμφανίζονται όλα σε υπερθετικό βαθμό. Δυστυχώς, το δεύτερο πρόβλημα, το μόνο επιλύσιμο, δε διορθώνεται, με αποτέλεσμα την ανάπτυξη εξωφρενικά χαμηλών ταχυτήτων (όχι ταχύτερα από 30km/h) και, κυρίως, τη μη δυνατότητα διέλευσης βαρέων μηχανών, από την άνοιξη του 1999 κι έπειτα. Μάλιστα, για κάποιο διάστημα και μεμονωμένα, μεταξύ Καλαμάτας και Κυπαρισσίας οι αμάξ. 303, 1350, 1351, 302 εκτελούνταν από ένα επιβατικό βαγόνι και μια σκευοφόρο, ελκόμενα από μια μηχανή Mitsubishi! Τα Ganz Mavag καθιερώθηκαν το Γενάρη του 2000. Αλλά ακόμη και τότε, για λίγο καιρό, οι μετεπιβιβάσεις συνεχίστηκαν. Από την άνοιξη του ίδιου έτους και με λίγες εξαιρέσεις, οι αμάξ. 1350 και 1351 εκτελούνται σε όλο το μήκος τους από αυτοκινητάμαξα.

08.04.2004

Ø στο βάθος η 4^η γέφυρα του Γλυκορρυζίου, δείχνει λεπτομέρεια μέσα στο τοπίο. Και η ανακαίνιση που έκαναν επί τέσσερις μήνες στη γραμμή, μάλλον ήταν μεγάλη μπλόφα…

27.10.2006

Ø μεταξύ της 2^ης και 3^ης γέφυρας και δεξιά της γραμμής, βρίσκεται ένα κτίσμα χωρίς επιγραφές – τα μεταλλικά στηρίγματα στην πρόσοψη προδίδουν την ύπαρξη (κάποτε) κάποιου στεγάστρου, οπότε δεν είναι αβάσιμη η υπόθεση ότι το κτήριο κάποτε αποτελούσε το σταθμό του Γλυκορρυζίου.

29.12.2010

Ø χρειάζεται τύχη για να πετύχει κανείς καθαρό τρένο (ή, τουλάχιστον, καθαρή όψη τρένου), οπότε σήμερα έπεσα σε καλή μέρα. Το 1350 εκτελούμενο από την αυτοκινητάμαξα 6509 διέρχεται από την 4^η γέφυρα του Γλυκορρυζίου.

Ø το έχουμε ξαναπεί… κυνήγι ίσον τρέξιμο, οπότε δε μπορούσα να ρισκάρω λίγα δευτερόλεπτα με αντίτιμο τη λήψη της 1^η γέφυρας. Έτσι, κάθισα δεξιότερα απ’ ότι έπρεπε. Δεν περιμένω …

Ø … παρά ελάχιστα μέχρι το 1350 να φανεί στην απέναντι καμπύλη …

Ø … και να περάσει από τη 2^η γέφυρα του Γλυκορρυζίου. Τρέχοντας σαν δρομέας επιστρέφω στο αυτοκίνητο, εκεί η πλάτη μου κολλάει στο κάθισμα, αλλά ευτυχώς …

Ø … πρόλαβα, έστω και με λίγο λαχάνιασμα, τη διέλευση του 1350 από την 1^η γέφυρα του Γλυκορρυζίου.

23.03.2011

Ø όχι αργότερα από το αναμενόμενο, η ALCo Α.9108 έχει κατορθώσει να ανεβάσει το βαρύ της φορτίο μέχρι την 4^η γέφυρα του Γλυκορρυζίου…,

Ø … ίσως επειδή υποστηρίζεται από την ALCo A.9111. Εκμεταλλευόμενος τις διαδοχικές καμπύλες της γραμμής, …

Ø … καταφέρνω να φτάσω εγκαίρως απέναντι από το σταθμό του Γλυκορρυζίου και …

Ø … (σε ένα μάλλον επικίνδυνο σημείο του δρόμου…) να ανταλλάξω έναν χαιρετισμό με το μηχανοδηγό. Το τρέξιμο δε σταματά, όμως, εδώ: μετά από μόλις λίγα μέτρα, …

Ø … ξεπροβάλλει δίπλα στο δρόμο η 2^η γέφυρα, η οποία ακολουθείται από …

Ø … ισχυρή ανωφέρεια, λίγο πριν η γραμμή και ο δρόμος αποκλίνουν. Τώρα …

Ø … το τρένο διασχίζει την 1^η γέφυρα του Γλυκορρυζίου, κινούμενο προς την Αγριλιά και ο χρόνος για μένα ως το Κοπανάκι είναι άπλετος. Ουφ…

01.09.2012

Ø η ALCo A.9105 καλπάζει προς την 4^η γέφυρα του Γλυκορρυζίου.

Ø Safety first…

Ø η 2^η γέφυρα δεν αργεί να υποδεχτεί το τρένο.

Ø η 1^η και πλέον δυσδιάκριτη γέφυρα οριοθετεί την περιοχή παράλληλης κίνησης μεταξύ δρόμου και γραμμής.

14.03.2013

Ø η ανωφέρεια προς το Γλυκορρύζι είναι ισχυρή, ωστόσο η έλλειψη ισόπεδων διαβάσεων επιτρέπει στο τρένο να κινηθεί σχετικά γρήγορα …

Ø … μέσω διαδοχικών καμπυλών και ευρισκόμενο ψηλότερα από το δρόμο. Και ο καιρός προμηνύεται μη συνεργάσιμος…

Ø η 4^η γέφυρα χωράει ακριβώς δύο rail-buses και λίγο αργότερα …

Ø … η γραμμή παραλληλίζεται κατά διεύθυνση και καθ' ύψος με το δρόμο, επιτρέποντάς μου μια εν κινήσει λήψη από το πίσω κάθισμα. Χωρίς άλλη στάση, γρήγορα φτάνω στη δεξιά καμπύλη …

Ø … που βρίσκεται ακριβώς απέναντι από το σταθμό και …

Ø … ακολουθεί η 2^η γέφυρα.

Ø καθώς το τρένο αφήνει πίσω του την 1^η γέφυρα του Γλυκορρυζίου, ξέρω ότι ο διαθέσιμος χρόνος μέχρι το Κοπανάκι είναι άπλετος.

17.08.2013

Ø … με το ένα!

Ø … με το δύο!

Ø … με το τρία!

Ø … με το τέσσερα!

07.06.2014

Ø ο ήλιος βαδίζει προς τη δύση του και το rail-bus 4512 κατηφορίζει ολοταχώς προς το Καλόνερο.

27.05.2018

Ø λίγο πριν την 4^η γέφυρα …

Ø … και αριστερά της γραμμής σώζεται ένα βοηθητικό κτήριο.

Ø ο πρωινός ήλιος δεν είναι ευνοϊκός για τη λήψη της 4^ης γέφυρας.

Ø γραμμή από Ζευγολατιό.

Ø περπατώ κατά μήκος της γραμμής προς το βοηθητικό κτήριο, κάνοντας …

Ø … διαδοχικά ζιγκ – ζαγκ για να αποφύγω τη βλάστηση.

Ø το κτήριο αυτό δύσκολα διακρινόταν από το τρένο.

Ø με στέγαστρο.

Ø γραμμή ξεφτισμένη.

Ø ζούγκλα.

Ø πελοποννησιακή άνοιξη.

Ø αυτό το ερείπιο δεν αξίζει ούτε για χάρισμα σε «τοπικούς παράγοντες».

Ø πρασινοκίτρινο κώλυμα.

Ø η 4^η γέφυρα του Γλυκορρυζίου έχει 5 τόξα.

Ø εδώ τα τρακτέρ δεν έχουν καταστρέψει τις σιδηροτροχιές.

Ø Γλυκορρύζι άνωθεν.

Ø η 3^η γέφυρα έχει 6 τόξα και δε διακρίνεται από το δρόμο.

Ø εδώ και 18 χρόνια, ακόμα δεν έχω καταλάβει πώς είχα καταφέρει να φωτογραφίσω αυτή τη γέφυρα μέσα από το τρένο ολόκληρη και από απέναντι.

Ø και όμως… αυτή η διαδρομή δεν αξιοποιείται ως τουριστική.

Ø ο σταθμός του Γλυκορρυζίου σαπίζει εδώ και δεκαετίες.

Ø προσοχή σιδηρόδρομος.

Ø γραμμή χορταριασμένη.

Ø ΑΣΙΔ χορταριασμένο.

Ø στάση χορταριασμένη.

Ø δεν είναι παρά δουλειά ενός μήνα.

Ø γραμμή τριτοκοσμική από καιρού.

Ø […] με το χαρακτηριστικό κισσό στον 4^ο πυλώνα […]

Ø πού αλλού υπάρχει όμοιο κτήριο;

Ø ο σταθμός είναι περικυκλωμένος από δέντρα.

Ø μόνο αυτή η πόρτα είναι προσβάσιμη.

Ø η σκεπή είναι μισοπεσμένη.

Ø βάτα παντού.

Ø παράθυρο.

Ø ο μηχανισμός του ΑΣΙΔ διατηρείται στη θέση του.

Ø ΑΣΙΔ εν όψει.

Ø με ταχύτητα 20km/h.

Ø ως πότε;

Ø λεπτομέρεια.

Ø κάπως έτσι φαινόταν η στάση μέσα από το τρένο.

Ø κάπως έτσι φαινόταν ο σταθμός μέσα από το τρένο.

Ø απέναντι από την 1^η γέφυρα.

Ø 1^η και 2^η γέφυρα μαζί!

Ø κισσοί που αυξάνονται και πληθύνονται.

Ø σταθμός και 3^η γέφυρα μαζί.

Ø η 2^η γέφυρα διακρίνεται πολύ εύκολα από το δρόμο.

31.08.2021

Ø η 1^η γέφυρα του Γλυκορρυζίου είναι θέμα χρόνου να γίνει εντελώς πράσινη.

Ø οι αντιτροχιές της 2^ης γέφυρας αναρωτιέμαι αν θα μπορούσαν να συγκρατήσουν μια εκτροχιασμένη δρεζίνα.

Ø γραμμή από Ζευγολατιό.

Ø αυτό θα ήταν ωραίο σημείο για συννεφιασμένες λήψεις.

v Γοργοπόταμος

21.08.2016

Ø προσεγγίζω τη γέφυρα από το παρακείμενο κι ερειπωμένο στρατιωτικό φυλάκιο και συνειδητοποιώ ότι μου χρειάστηκαν περίπου 20 χρόνια φωτογραφικής δραστηριότητας για να έρθω στην ίσως διασημότερη σιδηροδρομική γέφυρα της Ελλάδας.

Ø Γοργοπόταμος άνωθεν.

Ø το 56 περνά δίπλα από το φωτοπρόσημα εξόδου της Αρπίνης λίγο πριν …

Ø … εισέλθει στη μικρή σήραγγα που …

Ø … προηγείται της γέφυρας του Γοργοποτάμου, η οποία …

Ø … διασχίζεται με ευλαβική τήρηση της βραδυπορίας των 10km/h.

Ø χρειάστηκε να αντικατασταθούν οι 7 πρώτοι στρωτήρες της γέφυρας.

Ø διερχόμενο μπροστά από τα ερείπια του σταθμού του Γοργοποτάμου, το 56 επιταχύνει προς Λιανοκλάδι.

22.09.2017

Ø είμαι αρκούντως νωρίς στο ελικοδρόμιο του Γοργοποτάμου, όμως οι ριπές του ανέμου δε μου επιτρέπουν να κάνω απογείωση. Έχοντας ξεχάσει ανοιχτή την κάμερα, τα βήματά μου καταγράφονται …

Ø … ακούσια. Έτσι, θα πραγματοποιήσω μόνο επίγειες λήψεις.

Ø το 56 φτάνει με μικρή σχετικώς καθυστέρηση και …

Ø … η Bombardier 220 027 επιταχύνει μετά τη γέφυρα.

12.11.2017

Ø πότε, άραγε, αποξηλώθηκαν οι προσβάσεις της παρακαμπτηρίου του Γοργοποτάμου;

Ø γέφυρα άνωθεν.

v Δαλαμανάρα

21.08.2007

Ø λήψη του σταθμού από νότια και …

Ø … από δυτικά.

17.11.2013

Ø ο απογευματινός ήλιος φωτίζει την πρόσοψη του σταθμού της Δαλαμανάρας.

v Δαύλεια

04.12.2011

Ø πλήρης διάλυση…

Ø η αποθήκη της Δαύλειας χρωματίζεται έντονα από τον απογευματινό ήλιο.

Ø εν αναμονή της επόμενης διέλευσης…

Ø «Γραφείο Κινήσεως».

Ø ο όροφος της πίσω όψης του σταθμού έχει τροποποιηθεί παρόμοια με το σταθμό της Τιθορέας.

Ø μόνο μερικά πεσμένα φύλλα «τιμούν» με την παρουσία τους την αποβάθρα του σταθμού.

Ø ασυνήθιστα, ο άξονας αυτού του βοηθητικού κτηρίου είναι κάθετος προς τη γραμμή και όχι παράλληλός της.

24.06.2017

Ø οι πόρτες έχουν διαφορετικά χρώματα.

Ø η Δαύλεια δε θα ανακαινιστεί.

Ø η είσοδος του σταθμού.

Ø η 3^η γραμμή.

Ø η υψηλού επιπέδου παροχή επίγειας εξυπηρέτησης προς τους επιβάτες ήταν πάντα αδιαπραγμάτευτη.

Ø η αντικεραυνική προστασία μάλλον δε λειτούργησε.

Ø πρωί στη Δαύλεια και το 51 έχει ήδη περάσει.

Ø μη μου τον ύπνο τάραττε.

Ø φεύγοντας.

20.07.2017

Ø πράσινη εμπορευματική ανάπτυξη.

Ø πολλά σαράβαλα.

Ø οικογενειακές στιγμές.

Ø εν έτει 2017, οι φορολογούμενοι πολίτες όλων των πολιτισμένων χωρών έχουν πληρώσει τη σηματοδότηση των σιδηροδρόμων τους και απολαμβάνουν τα πλεονεκτήματά της. Αντίθετα, στη χώρα της φαιδράς πορτοκαλέας, οι φορολογούμενοι πολίτες έχουν μεν πληρώσει τη σηματοδότηση του σιδηροδρόμου (λέμε τώρα…) τους, αλλά η κυκλοφορία διεξάγεται με την επιστημονική μέθοδο που συνοψίζεται στη φράση «έλα, ελεύθερα μέχρι είσοδο Τιθορέας».

Ø τω καιρώ εκείνω.

28.10.2025

Ø διώροφη εγκατάλειψη.

Ø πελατοκεντρική προσέγγιση.

Ø χαμογελάστε!

Ø μέσα στην αποθήκη.

Ø κεραμίδια.

Ø ξάπλες!

Ø αντιστράτηγος εν αποστρατεία.

Ø προς Πλατύ.

Ø ώρα να φεύγω.

v Δερβένι (επί της γραμμής Θεσσαλονίκης – Νέας Ζίχνης)

03.08.2013

Ø ο διαμορφωμένος διάδρομος της γραμμής κοντά στο Δερβένι φιλοξενεί μια ημιυπαίθρια εκκλησία.

v Δερβένι (επί της γραμμής Πειραιά – Αθήνας – Πάτρας)

23.09.2007

Ø στο σταθμό του Δερβενίου είναι ακόμη αναρτημένα τα δρομολόγια της 18^ης Ιανουαρίου 2003 …

Ø … και, γιατί όχι, εξάλλου, μιας και οι κάτοικοι του συγκεκριμένου χωριού θα προτιμούσαν να απαχθούν από εξωγήινους, παρά να συνδεθούν με τη νέα γραμμή.

Ας πρόσεχαν!

Ø εμπρός από το φακό… καταργημένοι σταθμοί και καταργημένα σήματα.

23.02.2026

Ø από Πειραιά.

Ø οι πόρτες του σταθμού παραμένουν κλειστές.

Ø ο κυρίαρχος λαός ζήτησε πάρκινγκ, δεν ζήτησε σιδηρόδρομο.

Ø ανατολικά παράθυρα.

Ø αυτή η πόρτα μένει ανοιχτή.

Ø γέφυρα.

Ø σκύρου εξαιρουμένου, αυτή η γέφυρα θα μπορούσε να έχει ληφθεί στην Κάντζα.

Ø αριστερή καμπύλη πριν το σταθμό.

v Δερβένι (έργα στη Σ.Γ. υψηλών ταχυτήτων)

15.04.2009

Ø διάδρομος υπό διαμόρφωση

Ø στο βάθος τοίχος

Ø εν όψει αποψίλωσης

Ø … θέλει δουλειά πολλή

v Δεσύλλα

17.07.2003

Ø το δεύτερο επίπεδο του σταθμού είναι αυτό που φαίνεται από τις γραμμές.

26.07.2009

Ø ο κατηφορικός …

Ø … και καμένος σταθμός του Δεσύλλα, …

Ø … που ακολουθείται από ένα πασάγιο, κάποτε αφύλακτο, …

Ø … φωτίζεται με ενδιαφέροντα τρόπο από τον ήλιο που δύει.

16.04.2010

Ø κυνήγι ίσον τρέξιμο και… από το Διαβολίτσι ως τις στροφές της Τσακώνας, σε 13’. Εδώ ο ειδικός συρμός με προορισμό την Τρίπολη και με την ALCo A.9108 επικεφαλής, έχει βγει από τη σήραγγα του Δεσύλλα και ανηφορίζει προς το Σαφλά

30.03.2011

Ø όταν το τρένο προς Καλαμάτα έβγαινε από τη σήραγγα του Δεσύλλα και αντίκριζα το μεσσηνιακό κάμπο, ένιωθα ότι το ταξίδι σε λίγο θα τελείωνε· και όμως, δε θα φτάναμε στην Καλαμάτα παρά νωρίτερα από μια ώρα και μια σήραγγα ακόμα…

29.12.2012

Ø ανηφορίζοντας αγρίως από Διαβολίτσι, το M.A.N. 6528/5528 ετοιμάζεται …

Ø … να περάσει από έναν αγρίως ανηφορικό σταθμό.

Ø Ίσσαρι εν όψει!

28.09.2015

Μολονότι είχε από πέρυσι προγραμματιστεί κι ανακοινωθεί κυκλοφορία εκδρομικού δρομολογίου στη γραμμή της Τρίπολης, και παρόλο που η κατολίσθηση πέριξ του 189^ου χιλιομέτρου της γραμμής Μ.Ν.Κ. ήταν γνωστή τουλάχιστον από το Μάιο, ο Ο.Σ.Ε. κατέστησε απόλυτα σαφές ότι δεν τον ενδιαφέρει η εξυπηρέτηση των, ακόμα κι έκτακτων, πελατών του και δεν προχώρησε καν σε μια πρόχειρη επισκευή της γραμμής, ώστε να μπορούσε να περάσει τρένο έστω και με μειωμένη ταχύτητα, όπως γινόταν (με μόνιμη βραδυπορία των 10km/h ) πριν το 2004 στο 186^ο χιλιόμετρο λόγω ρήγματος πρανούς. Οι παρακάτω εικόνες είναι ενδεικτικές του πόσο εύκολη ή πόσο δύσκολη είναι η αποκατάσταση της γραμμής. Αλλά, ως γνωστόν, το τεχνικό πρόβλημα δεν είναι ποτέ πρόβλημα∙ για τον Ο.Σ.Ε. η αποκατάσταση της γραμμής δεν είναι ούτε εύκολη, ούτε δύσκολη, ούτε καν ανώφελη: είναι ανεπιθύμητη.

Ø γραμμή προς Δεσύλλα.

Ø κάποια τμήματα της γραμμής, όπως το τμήμα μεταξύ Χράνων και Διαβολιτσίου, στρώθηκαν με ξύλινους στρωτήρες και χωρίς συνεχώς συγκεκολλημένη σιδηροτροχιά.

Ø αριστερή καμπύλη.

Ø Χ.Σ. 189+400 Μ.Ν.Κ..

Ø μικρές απώλειες.

Ø ας πούμε ότι αυτό δεν είναι πρόβλημα…

Ø η εντός της γραμμής βλάστηση δεν αξιολογείται ως επικίνδυνη.

Ø Χ.Σ. 189+200 Μ.Ν.Κ..

Ø πατρίκιοι και πληβείοι.

Ø πληβείων το ανάγνωσμα…

Ø κατά την περίοδο τακτικής κυκλοφορίας στη γραμμή της Τρίπολης, πάντα κατασκευάζονταν (ακόμα κι υπό κυκλοφορία) έργα υποστήριξης της γραμμής.

Ø η κατολίσθηση του πρανούς έχει καταστήσει προσωρινά τη γραμμή μη κυκλοφορήσιμη.

Ø μόνο οι ειδικοί γεωτεχνικοί επιστήμονες μπορούν να αξιολογήσουν τη σοβαρότητα της κατάστασης.

Ø πιθανόν η κατολίσθηση να έχει προκαλέσει παραμόρφωση των καμπυλών.

Ø είναι, άραγε, η γραμμή επισκευάσιμη;

Ø το φως και το σκοτάδι.

Ø Χ.Σ. 189+000 Μ.Ν.Κ..

Ø εδώ η ζημιά είναι μικρότερου μήκους.

Ø γραμμή αιωρουμένη.

Ø η περιοχή της κατολίσθησης καλύπτει περίπου 100m γραμμής.

Ø επιστρέφοντας.

Ø η γραμμή θα πρέπει να επισκευαστεί το αργότερο μέχρι χτες.

Ø τα παλιά έργα ίσως να μην είναι πια επαρκή. Δυστυχώς, τα 6 χρόνια της ανακαίνισης δεν ήταν αρκετά για μερικά έργα υποστήριξης της γραμμής.

Ø ίσως χρειάζεται πολλή δουλειά, ίσως χρειάζεται περισσότερη δουλειά, το μόνο βέβαιο είναι ότι χρειάζεται δουλειά.

Ø ελπίζω την επόμενη φορά να περιμένω εκεί τη διέλευση ενός τρένου…

09.04.2018

Ø σχεδόν αχρησιμοποίητο.

Ø χορτάρια.

Ø για Δεσύλλα παρακαλώ να ετοιμάζεστε.

Ø υπολείμματα μόρτας.

Ø από Ίσσαρι.

Ø ανοιξιάτικο τοπίο.

Ø κάμπος εν όψει.

Ø ηλεκτρολογικά υπολείμματα.

Ø υπολείμματα τζακιού.

Ø ισόγειο = υπόγειο

Ø εν είδει Ξηροποτάμου.

Ø αν η μόρτα δεν είχε ξηλωθεί (κάπου μεταξύ των ετών 1996 και 1997), θα είχαν αποφευχθεί πάμπολλες καθυστερήσεις του 423 λόγω αναμονής του 08 στο Διαβολίτσι.

Ø διαλείπον λευκό.

Ø επιγραφή υπό κατάρρευση.

Ø η υπ’ αριθμόν 13’000 φωτογραφία του ιστοτόπου ελήφθη στο Δεσύλλα.

Ø άψυχη απώλεια.

Ø θα μου άρεσε να έβλεπα αυτό το κτήριο ως εξοχική κατοικία.

Ø σιδηροτροχιά εν είδει δοκού.

Ø κατώι.

Ø δωμάτιο με θέα.

Ø το κάθε κτήριο μεταξύ Μάκρης και Δεσύλλα είναι διαφορετικό και χαρακτηριστικό.

Ø σκοτεινός σιδηρόδρομος.

Ø από απέναντι.

Ø Δεσύλλα άνωθεν.

Ø δεν ξέρω πολλά σιδηροδρομικά κτήρια με πλάκα αντί κεραμοσκεπής.

Ø καθίζηση άνωθεν.

Ø η καταστροφή της γραμμής δύσκολα επιδιορθώνεται με σκύρωσή της.

Ø εναέρια σχάρα.

30.03.2024

Ø γραμμή προς Καλαμάτα.

Ø φυλασσόμενη διάβαση.

Ø νέκρα εις διπλούν.

Ø εν είδει καλλωπισμού.

Ø χαμογελάστε!

Ø Bochum 7.1884 Πελοπόννησος

Ø ποιος σιδηρόδρομος;

Ø χαμογελάστε!

Ø όχι σπάνια, τα τρένα οπισθοχωρούσαν κατά την εκκίνησή τους προς το Ίσσαρι.

Ø Χ.Σ. 192+400 Μ.Ν.Κ.

Ø τεκμήρια φωτιάς.

Ø το ισόγειο έχει κλειστεί.

Ø ναι: η ελληνική σημαία είναι ό,τι πιο ταιριαστό σε αυτό το θέαμα.

07.01.2025

Ø επί καμπύλης και κλίσεως.

Ø κατάληψη.

Ø η καθαρή γραμμή δεν είναι περισσότερο χρήσιμη από τη χορταριασμένη.

Ø το Α.Σ.Ι.Δ. αυτό δεν πάλιωσε καλά…

Ø παρατηρώ ότι το ισόγειο έχει διαφορετική λιθοδομή από το υπόγειο.

Ø ημίμετρα.

v Δήμητρα

22.09.2015

Ø η ισόπεδη διάβαση μετατράπηκε σε ανισόπεδη, όμως το παλιό πασαγιοφυλάκειο παραμένει στη θέση του.

Ø γκάζια!

Ø η συννεφιά απλώνεται απειλητική στον ουρανό, όμως σήμερα δεν έμελλε να με προβληματίσει (πολύ).

Ø η χρήση του κτηρίου αυτού είναι μάλλον άγνωστη.

Ø η χρήση της χελιδονοφωλιάς αυτής είναι απολύτως γνωστή.

Ø η κατάσταση του κτηρίου αυτού είναι απολύτως άθλια.

Ø με την πρώτη σταγόνα της βροχής.

Ø σιδηροδρομική ανομβρία.

Ø οι σιδερόπορτες έκαναν καλά τη δουλειά τους, αλλά, ως φαίνεται, …

Ø … καμία δεν περίσσεψε για την Πελοπόννησο.

Ø παράλληλες στέγες.

Ø η ανατολική επιγραφή μας τελείωσε…

Ø κι ενώ είμαι έτοιμος για τη διέλευση του 91… σκάει μύτη το 600, με καθυστέρηση άνω των 30’ και με επικεφαλής την Bombardier 220 033.

Ø η ανακαίνιση εδώ συνοδεύτηκε από μείωση των δρομολογίων και συνοδεύεται από τραγικές καθυστερήσεις.

Ø φεύγοντας.

07.04.2024

Ø ερείπια χωρίς τελειωμό.

Ø πυκνή βλάστηση, μάλλον λόγω της θεάς της γεωργίας.

Ø τέσσερα χρώματα.

Ø εκ των έσω.

Ø κλειστά παράθυρα, κλειστός σιδηροδρόμος.

Ø το χειριστήριο του σημαφόρου σκουριάζει και σαπίζει.

Ø Δήμητρα άνωθεν.

Ø η οδική πρόσβαση είναι αρκετά εύκολη.

v Διαβολίτσι

17.07.2003

Ø η αποθήκη εμπορευμάτων του Διαβολιτσίου, με τις, σχεδόν παντού παρούσες, μετατροπές των υψηλών θυρών σε παράθυρα.

08.11.2003

Ø άποψη της βόρειας πλευράς του κάποτε ανοιχτού σταθμού στο Διαβολίτσι.

23.04.2005

Ø το rail-bus 4509 πριν από λίγο ολοκλήρωσε το δρομολόγιο 1463 από την Καλαμάτα και τώρα αναμένει με σβηστή τη μηχανή στην 1^η γραμμή του Διαβολιτσίου.

Ø μη χρησιμοποιούμενες εδώ και 15 μήνες, οι γραμμές προς το Δεσύλλα έχουν καταληφθεί πλήρως από τη βλάστηση.

06.08.2006

Ø σήμερα, το δρομολόγιο 1463 εκτελείται …

Ø … από την αυτοκινητάμαξα M.A.N. 6525/5525.

Ø το M.A.N. με φόντο την αποθήκη εμπορευμάτων.

Ø το M.A.N. μαζί με …

Ø … τους υδατόπυργους.

Ø άνευ σήματος και αριθμού σειράς, το M.A.N. αναχωρώντας περνάει δίπλα από το υπόστεγο του τελευταίου κλειδιού …

Ø … και χάνεται στο βάθος της στροφής.

Ø λήψη του σταθμού από νοτιοδυτικά …

Ø … και από βορειοδυτικά.

Ø η εικόνα των γραμμών στην είσοδο του Διαβολιτσίου θυμίζει, όχι την Εκδρομή στο Λαύριο, αλλά ότι ακόμα και 31 μήνες μετά την εσπευσμένη διακοπή λειτουργίας της γραμμής της Τρίπολης υπάρχουν τμήματα τελείως ανέγγιχτα…

28.07.2009

Ø το rail-bus 4505 φτάνει στο Διαβολίτσι περίπου στις 12³⁰∙ μετά από μερικές ώρες και αφού αυτό επιστρέψει στο Ζευγολατιό, …

Ø … την πορεία του επαναλαμβάνει η αυτοκινητάμαξα 6501. Τα σχέδια της TrainOSE για τη γραμμή της Τρίπολης είναι μεγαλεπήβολα…

16.04.2010

Ø ελκόμενο τρένο στο Διαβολίτσι; Το σφύριγμα της ALCo A.9108 σπάει …

Ø … τη σιωπή στο χωριό.

29.12.2012

Ø οι πόρτες στο Διαβολίτσι είναι «χτισμένες».

Ø το M.A.N. 6528/5528, που γύρευε πόσα χιλιόμετρα «έγραψε» μέσα σε 15 έτη στη γραμμή της Τρίπολης, ετοιμάζεται …

Ø … για μια ακόμη φορά να περάσει δίπλα από τους υδατόπυργους και ακολούθως …

Ø … να διέλθει από το Διαβολίτσι, χωρίς στάση, όπως γινόταν …

Ø … το καλοκαίρι και το φθινόπωρο του 1998, επί των ηρωικών εποχών του InterCity 08/09…

14.03.2013

Ø μεταξύ Ζευγολατιού και Διαβολιτσίου η βροχόπτωση είναι πολύ έντονη, ωστόσο καταφέρνω να φτάσω εγκαίρως και να προστατευτώ κάτω από το υπόστεγο του σταθμού.

Ø σφυρίζοντας δυνατά, τα δύο συνδεδεμένα rail-buses εισέρχονται αργά στο σταθμό και …

Ø … αποχωρούν εν μέσω καταρρακτώδους βροχής.

Ø προς Δεσύλλα.

28.09.2013

Ø δεν υπήρξε ποτέ μαντρότοιχος εκεί…

Ø το Διαβολίτσι έκλεισε κατά το τέλος του 2000.

Ø πριν το σταθμό και μεταξύ 1^ης και 2^ης γραμμής διακρίνονται τα λείψανα ενός γερανού υδροδότησης.

Ø τέλος κατωφέρειας.

Ø φέροντας μόνιμα στολή παραλλαγής, η χελώνα δύσκολα διακρίνεται μέσα στα ξερά χορτάρια.

Ø ο περιβάλλων χώρος του σταθμού διατηρείται σε πολύ καλή κατάσταση.

Ø το κάλυμμα της μεσαίας πόρτας έχει φθαρεί σημειακά, επιτρέποντάς μου μια λήψη της αίθουσας αναμονής.

Ø είναι σαφές ότι οι τουαλέτες του σταθμού χτίστηκαν πάνω στην πόρτα του γραφείου και …

Ø … ότι χάριν αυτών το μεσαίο παράθυρο μετατράπηκε σε πόρτα.

07.06.2014

Ø απόγευμα στο Διαβολίτσι.

Ø ο συννεφιασμένος ουρανός χρωματίζει με ενδιαφέροντα τρόπο τους υδατόπυργους.

Ø ευτυχώς, η 1^η γραμμή είναι ακόμα βατή…

Ø σαν τοπικό δρομολόγιο της περασμένης δεκαετίας, το rail-bus 4512 αναχωρεί, άνευ στάσης, από το Διαβολίτσι.

28.09.2015

Ø ο σταθμός του Διαβολιτσίου έχει μετατραπεί σε cafe.

Ø τα εσωτερικά χωρίσματα του σταθμού κατεδαφίστηκαν και ο πάγκος της (μη υφιστάμενης, πλέον) αίθουσας αναμονής μεταφέρθηκε έξω.

Ø ίσως οφείλω μια βραδυνή επίσκεψη στο Διαβολίτσι, χωρίς να με ενδιαφέρει κάποια πιθανή καθυστέρηση του 428.

Ø η πόρτα του γραφείου αδρανοποιήθηκε οριστικά και πλέον μόνο η πόρτα της αίθουσας αναμονής επιτρέπει την προς ανατολάς έξοδο από τον πλήρως ενοποιημένο εσωτερικό χώρο του σταθμού.

Ø άνω θρώσκω.

Ø χαμογελάστε!

31.08.2021

Ø μεσημέρι στο Διαβολίτσι.

Ø νεκρή αποθήκη και νεκρό ΑΣΙΔ.

Ø νεκρή αποθήκη και νεκρές πλατφόρμες.

Ø τραπεζοκαθίσματα.

Ø είσοδος σταθμού.

Ø αφύλακτη – για πεζούς και ζώα.

31.10.2021

Ø πριν 6 χρόνια διατύπωσα τη σκέψη της βραδυνής επίσκεψης.

Ø τα έξω τραπέζια είναι άδεια.

Ø η αποβάθρα της 1^ης γραμμής κατέστη χαμηλή.

Ø δεν ξέρω πόσο είναι το μίσθωμα του σταθμού, αλλά είναι σίγουρα ελάχιστο σε σχέση με την ωφέλεια της διάσωσης του κτηρίου.

Ø κινητικότητα.

Ø οι πλατφόρμες έχουν ξεμείνει να κοσμούν την 3^η γραμμή.

Ø ο φωτισμός του σταθμού εν λειτουργία ήταν σίγουρα φτωχότερος και χτυπάω το κεφάλι μου που το 2004 ή το 2005 δεν είχαν κάνει κάποια βραδυνή βόλτα ως εδώ.

Ø σε λίγα λεπτά και από την 1^η γραμμή.

Ø η επιγραφή της αποβάθρας διατηρείται σε άριστη κατάσταση.

Ø με πλάτη προς Μύλους Ναυπλίου.

Ø δεν χρειάστηκε να απλώσω καλώδια και να συνδέσω προβολείς, αλλά το αποτέλεσμα ήταν πολύ ωραίο!

09.08.2022

Ø ο ουρανός συννεφιάζει την ώρα που …

Ø … απογειώνομαι πάνω από το Διαβολίτσι.

Ø υδατόπυργοι και έξοδος.

Ø η 1^η γραμμή είναι μερικά εκατοστά ψηλότερα από τη 2^η .

Ø οι επεμβάσεις της όψης είναι ορατές από τον αέρα.

Ø το κατάστημα του σταθμού είναι κλειστό.

Ø βραδυπορία των 30.

Ø σκιά.

Ø σε λίγα λεπτά και από την 1^η γραμμή.

30.03.2024

Ø εν είδει σταθμού.

Ø υπερβάλλον πράσινο.

Ø εδώ το απόγευμα χωρίς κλιματισμό θα πρέπει να ήταν πραγματικά μαρτυρικό…

07.01.2025

Ø η ανθρώπινη διάσταση του σιδηροδρόμου.

Ø κενό τοπίο.

Ø καφετέρια αργεί, διέλευση από αυτήν ελεύθερη.

Ø η σπασμένη πόρτα μού επιτρέπει να μπω στην αποθήκη.

Ø ανοιχτό παράθυρο.

Ø κλειστό παράθυρο.

Ø υδατόπυργοι.

Ø μονό ταμπόνι.

Ø χειμωνιάτικη αποθήκη.

Ø 1^η γραμμή.

Ø έξοδος σταθμού.

Ø προς Καλαμάτα.

Ø από Μύλους Ναυπλίου.

Ø χαμογελάστε!

Ø χαμογελάστε ξανά!

Ø Bochum 9.1886 Πελοπόννησος

Ø γέφυρα Σαφλά.

Ø χαμογελάστε παρακαλώ!

v Διακοφτό

28.11.2009

Ø οι επιβάτες του InterCity 22 για την Πάτρα είναι λιγότεροι από 20… πριν από μια πενταετία, ποιος θα το πίστευε;

Ø στον περίβολο του σταθμού αναπαύεται η ατμάμαξα ΔΚ.8003, χωρίς, παραδόξως, να έχει χρησιμοποιηθεί ως χώρος «ελεύθερης» «έκφρασης» κατά του απάνθρωπου «συστήματος».

Ø λεπτομέρεια από το γερανό υδροδότησης.

Ø περιφραγμένο νεκροταφείο.

Ø με σαματά και με ταχύτητα, η αμάξ. 301 που σήμερα εκτελείται από την αυτοκινητάμαξα M.A.N. 6522/5522 μπαίνει στο Διακοφτό και …

Ø … σταθμεύει στη 2^η γραμμή του σταθμού, δίπλα από το InterCity, το οποίο …

Ø … μετά από λίγα λεπτά αναχωρεί.

Ø Bochum 9.1883 ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΣ

Ø προκειμένου να εκτελέσει το δρομολόγιο 1332, η αυτοκινητάμαξα Stadler 3108 εξέρχεται από το Μηχανοστάσιο Διακοφτού και …

Ø … οδηγείται στο σταθμό, όπου …

Ø … οι εκδρομείς επιβιβάζονται.

Νύχτωσε…

Ø το M.A.N. 6522/5522 που εκτελεί το δρομολόγιο 304 για την Πάτρα αναχωρεί από το Διακοφτό.

Ø νύχτα…

Ø έχοντας αφιχθεί ως 21 από τον Πύργο, η αυτοκινητάμαξα 6507 αναμένει στην 3^η γραμμή την αναχώρησή της ως αμάξ. 12 για την Πάτρα.

Ø φωτογραφία για τα σκουπίδια.

Ø ώρες – ώρες πέφτω πολύ χαμηλά…

13.02.2011

Ø η ΔΚ.8003 φωτίζεται από τον απογευματινό ήλιο.

Ø η αποθήκη εμπορευμάτων από νοτιοδυτικά …

Ø … και από βορειοδυτικά.

Ø αποσύρσεις.

Ø υπηρεσιακό κτήριο μετά το σταθμό.

Ø κι άλλες αποσύρσεις.

Ø λίγο πριν την αναχώρηση του λεωφορείου.

30.04.2015

Ø άραγε, θα μπορούσαν αυτά τα βαγόνια να συνθέσουν ατμήλατο συρμό;

Ø η αμάξ. 1336 σήμερα εκτελείται από τις αυτοκινητάμαξες 3109 και 3107.

Ø ο σταθμός του Διακοφτού θα συνεχίσει να λειτουργεί ως στάση της νέας Σ.Γ.Υ.Τ..

Ø εντός ολίγων λεπτών, αναχώρηση!

02.05.2015

Ø η μετρική γραμμή είναι παρελθόν από το Διακοφτό.

Ø η εμπειρία της γραμμής Κ.Κ.Β. με έχει διδάξει ότι η εκτέλεση έργων δε συνεπάγεται αυτομάτως την ολοκλήρωσή τους.

Ø η σκάλα προς τις αποβάθρες δεν είναι περιφραγμένη, επιτρέποντάς μου να κατηφορίσω.

Ø «Next station: Diakofto».

Ø πόσοι μήνες αναμονής απομένουν;

Ø η έξοδος της σήραγγας.

Ø διαιρούμενη αποβάθρα.

Ø σκάλες.

Ø η είσοδος του σταθμού.

Ø προσοχή: εργοτάξιον!

Ø «έξω οι ράγες του θανάτου από τον τόπο μαααααααας»

Ø σιδηρόδρομος: οικολογικό μέσο μεταφοράς

Ø αίσχος! Η παλιά επιγραφή τύπου «Ο.Σ.Ε.» πρέπει να αντικατασταθεί παραυτά από μια επιγραφή τύπου «Proastiakos».

Ø προς Αίγιο.

Ø περιττή αποβάθρα.

24.04.2018

Ø στην είσοδο του Διακοφτού υπάρχει μια διαγώνιος αντικλάδωσης.

27.06.2020

Ø κομμένο διαμάντι.

Ø γραμμή μεικτού εύρους.

Ø Bochum 9.1884 Πελοπόννησος

Ø το 1331, εκτελούμενο από την αυτοκινητάμαξα 3107, επιστρέφει στο Διακοφτό.

Ø συνάντηση δύο εποχών.

Ø το εκκλησάκι του Αγίου Στεφάνου, νοτίως του Διακοφτού, φέρει μια σιδηροτροχιά με ένδειξη «Bochum 3.1887 Πελοπόννησος».

Ø εκτελούμενο από το rail-bus 560 906, το 305 διαγράφει αριστερή καμπύλη …

Ø … με φόντο την Ελίκη …

Ø … και συνεχίζει προς το Διακοφτό …

Ø … με φόντο τη θάλασσα, μεταξύ άλλων διερχόμενο και …

Ø … από τη γέφυρα του Βουραϊκού.

v Διγελιώτικα

13.02.2011

Ø κάποτε ήταν μόνο έρημος σταθμός… τώρα είναι και έρημη γραμμή.

v Διδυμότειχο

05.08.2013

Ø η αυτοκινητάμαξα M.A.N. που εκτελεί το δρομολόγιο 1682 ετοιμάζεται να διασχίσει τη γέφυρα του Ερυθροπόταμου.

Ø ο παλιός σταθμός του Διδυμοτείχου διατηρείται …

Ø … σε ανεκτή κατάσταση, πριν από το νέο σταθμό, ο οποίος …

Ø … σε συμφωνία με ο πνεύμα της εποχής είναι κλειστός.

Ø το 1683 θα αναχωρήσει σε λίγα λεπτά.

Ø ερημιά…

Ø το τεράστιο στέγαστρο του σταθμού παραμένει ανενεργό, μιας και όλα τα δρομολόγια εξυπηρετούνται από την 3^η γραμμή.

Ø έτοιμοι για αναχώρηση.

18.07.2025

Ø σημαφόρος εξόδου.

v Δίκαια

05.08.2013

Ø το 1682 αφίχθη στα Δίκαια και σε λίγο η ίδια αυτοκινητάμαξα …

Ø … θα αναχωρήσει ως 1683.

Ø ο σταθμός των Δικαίων παραμένει ανοιχτός, ώστε να εξυπηρετεί την καταιγιστική κυκλοφορία των τριών τακτικών ζευγών προς Αλεξανδρούπολη.

Ø οι επιβάτες ετοιμάζονται για επιβίβαση.

Ø προς τα σύνορα.

Ø η κακοτυχία μου δεν είχε όριο… την επόμενη μέρα έμελλε να κινηθεί εμπορευματικος συρμός προς Βουλγαρία.

v Δοϊράνη

27.07.2019

Ø ο παλιός σταθμός της Δοϊράνης διατηρείται σε πολύ καλύτερη κατάσταση από διάφορους εν ενεργεία σταθμούς της Μακεδονίας.

Ø ευτυχώς, η παραλλαγή της Δοϊράνης ήταν μεταξύ εκείνων που πρόλαβαν να ολοκληρωθούν.

Ø καυτός μεσημεριανός ήλιος.

Ø η αίθουσα κλιματίζεται.

Ø ώρα για φαγητό!

Ø έξοδος.

Ø η παλαιότητα κι η ανύπαρκτη συντήρηση αυτών των υδατόπυργων με κάνουν να ανησυχώ για τη στατική τους επάρκεια.

Ø ο νέος σταθμός της Δοϊράνης βρίσκεται λίγο έξω από το χωριό.

Ø ας ελπίσουμε ότι η δεύτερη καριέρα της σηματοδότησης των σταθμών μεταξύ Τ.Χ.1 και Στρυμόνα και της τηλεδιοίκησης του εν λόγω τμήματος θα είναι πιο επιτυχημένη από την πρώτη.

Ø έχουν τοποθετηθεί πόρτες ασφαλείας και καγκελόπορτες. Ας ελπίσουμε ότι όταν χτυπήσει ο συναγερμός θα υπάρχει κάποιος που θα ειδοποιήσει την αστυνομία.

Ø μεγάλες προσδοκίες.

Ø αν ζητηθεί η κατασκευή κάποιας βιομηχανικής παρακαμπτηρίου, ο Ο.Σ.Ε. δε θα δυσκολευόταν να βρει παλιό υλικό.

v Δομοκός

03.06.2012

Ø η ηλεκτράμαξα Siemens 120 010 έχει έλξει το 59 ως το Δομοκό και …

Ø … τώρα θα αποσυνδεθεί …

Ø … απομακρυνόμενη μέσω της 1^ης γραμμής, ώστε …

Ø … να παραδώσει τη σκυτάλη στην ADtranz 220 014.

Ø ο σταθμός του Δομοκού αναμένεται να ζήσει μεγάλες δόξες μέχρι να δοθεί η γραμμή από Λιανοκλάδι.

Ø απομεινάρια… «Socobelge – Ougree – 1929 – ΣΕΚ».

08.03.2013

Ø σε παράταξη, οι μηχανές ADtranz 220 011, Siemens 120 016 και Bombardier 220 035 περιμένουν το επόμενο δρομολόγιό τους.

Ø στο σταθμό…

Ø η μηχανή 120 020 αναλαμβάνει το υπόλοιπο της διαδρομής του 50 ως τη Θεσσαλονίκη.

Ø άγρυπνος φρουρός!

06.08.2013

Ø το 59 σήμερα αναχώρησε από τη Θεσσαλονίκη με επικεφαλής τη Siemens 120 007.

Ø απόγευμα.

Ø ελιγμοί.

11.05.2016

Ø στην 1^η γραμμή του Δομοκού αναμένει η Siemens 120 023.

Ø οι επιβάτες του 59 σήμερα πρόκειται να φτάσουμε εγκαίρως στην Αθήνα (άλλο πάλι και τούτο…)

23.10.2016

Ø η πλάκα είναι έτοιμη να ψηθεί.

Ø απομεινάρια.

Ø η 1^η και η 2^η γραμμή του Δομοκού θα φιλοξενήσουν τις τροχιές ανόδου και καθόδου, αντιστοίχως.

Ø η ανισόπεδη πεζοδιάβαση ετοιμάζεται.

Ø το κτήριο επιβατών θα διατηρηθεί.

Ø οι γραμμές προσωρινής κυκλοφορίας θα μετατραπούν σε γραμμές μόνιμης εναπόθεσης.

Ø αναρωτιέμαι ποια θα είναι η επερχόμενη εικόνα του σταθμού στο Δομοκό.

Ø βοηθητικά κτήρια.

Ø άριστα 10.

Ø το μπετόν κερδίζει πάντα.

Ø ξάπλες!

Ø τα έργα προχωρούν.

Ø γραμμή από Πειραιά.

Ø γραμμή προς Πλατύ.

Ø όλη η κυκλοφορία διοχετεύεται από την 6^η γραμμή.

18.02.2018

Ø περιπλανώμενη επιγραφή.

Ø χαμογελάστε!

Ø η 1^η γραμμή θα έχει χαμηλή αποβάθρα και η 2^η γραμμή θα έχει ψηλή αποβάθρα.

Ø η 1^η γραμμή έχει συνδεθεί απευθείας προς Δομοκό, αλλά δεν έχει παραδοθεί ακόμα.

Ø αληθεύει ότι ο σταθμός του Δομοκού δε θα ανακαινιστεί;

Ø ακατάληπτο υψόμετρο.

Ø χαμηλές πτήσεις.

Ø ποια ακριβώς είναι η χρησιμότητα 9 γραμμών κι ενός τριγώνου (για να αναστρέφουν, προφανώς, οι ατμάμαξες) στο Δομοκό;

Ø με τη δέουσα καθυστέρηση …

Ø … και με επικεφαλής την Bombardier 220 029, το …

Ø … 50 οδηγείται στην 7^η γραμμή του Δομοκού.

Ø Δομοκός άνωθεν.

07.10.2023

Ø εδώ η κακοκαιρία προξένησε ζημιά μόνο στη γραμμή ανόδου.

Ø η έξοδος του σταθμού έχει …

Ø … υποστεί τεράστιες ζημιές.

Ø σουρουπώνει στο Δομοκό.

Ø τι άλλο μένει να ζήσουμε μέσα στο 2023;

v Δουκίσσης Πλακεντίας

14.02.2009

Ø το Desiro 460 117 ετοιμάζεται να αναχωρήσει για το Αεροδρόμιο, ενώ μετά από λίγα λεπτά …

Ø … φτάνει από Αεροδρόμιο η μονάδα 460 120, με τελικό προορισμό το νέο σταθμό των Άνω Λιοσίων.

02.04.2010

Ø γεμάτο «έργα τέχνης» (τόσα, ώστε να μη μπορέσω να δω τον αριθμό του) το Desiro που εκτελεί δρομολόγιο για Αεροδρόμιο αναχωρεί από το σταθμό της Δουκίσσης Πλακεντίας.

08.08.2010

Ø υπό το φως του απογευματινού ήλιου, το Desiro 460 116 σταθμεύει για λίγο στη Δουκίσσης Πλακεντίας και …

Ø … γρήγορα αναχωρεί για το Αεροδρόμιο.

Ø επόμενη (δική μου) στάση: Μεταμόρφωση… με το Desiro 460 118.

19.09.2010

Ø οι επιβάτες προς τα Άνω Λιόσια και τους ενδιάμεσους σταθμούς ετοιμάζονται να επιβιβαστούν στο Desiro 460 120.

15.08.2012

Ø στις 17¹⁸, το Desiro 460 113 αναχωρεί για το Αεροδρόμιο και λίγο αργότερα …

Ø … η μονάδα 460 105 εισέρχεται στο σταθμό της Δουκίσσης Πλακεντίας καθ’ οδόν για τα Άνω Λιόσια.

21.04.2015

Ø η ώρα είναι 15⁰¹ και οι επιβάτες της αμάξ. 4418 επιβιβάζονται στο Desiro 460 105.

10.01.2017

Ø σήμερα η αμάξ. 4224 εκτελείται από το …

Ø … Desiro 460 118.

08.01.2019

Ø η χιονόπτωση δεν ήταν πολύ έντονη.

Ø τα σύννεφα ξεδιαλύντονται και ο ήλιος φωτίζει το χιόνι.

Ø έχω έρθει εγκαίρως, αλλά το τρένο αργεί.

Ø σήμα.

Ø σήμερα η αμάξ. 12208 εκτελείται από το Desiro 460 112.

v Δουνέικα

13.06.2022

Ø μέχρι το 1996 ο σταθμός των Δουνέικων διέθετε μια μικρού μήκους παρακαμπτήριο, εντούτοις δεν χαρακτηριζόταν ως σταθμός ειδικών διασταυρώσεων.

Ø σιδηρόδρομος: εξοργιστικά οικολογικό μέσο μεταφοράς.

Ø γραμμή προς Πύργο.

v Δράμα

24.07.2014

Ø το AEG που εκτελεί το 90 έφτασε εγκαίρως στη Δράμα, ώστε να διασταυρωθεί με το 601, που σύντομα αναχωρεί …

Ø … για την Αθήνα.

Ø ο σταθμός σύντομα επιστρέφει στη σιωπή του.

Ø ο σταθμός της Δράμας είναι εντυπωσιακά καλοδιατηρημένος.

26.07.2014

Ø η αποθήκη του σταθμού είναι ενωμένη με το κτήριο επιβατών.

Ø σήμερα το 91 έφτασε με ελάχιστη προπορεία …,

Ø … όμως η καθυστέρηση του 600 δεν επέτρεψε την αναχώρησή του πριν τις 10³⁵.

21.09.2015

Ø σε μια παρακαμπτήριο της Δράμας σαπίζει μια αυτοκινητάμαξα Ferrostaal.

Ø ο κάποτε απίστευτης ζωτικότητας σταθμός, πλέον εξυπηρετεί μόλις 2 επιβατικά ζεύγη ημερησίως.

Ø με καθυστέρηση περίπου 20’, η αυτοκινητάμαξα A.E.G. 520 153/253 που εκτελεί το δρομολόγιο 90 αναχωρεί προς τα ανατολικά.

Ø έφτασα στη Δράμα με το 90∙ η βροχόπτωση από τις Μουριές ως το Γάζωρο ήταν σφοδρότατη.

Ø σιωπή.

Ø παίζοντας με την υποέκθεση.

26.11.2017

Ø το 601 αναχώρησε από την Ξάνθη με …

Ø … καθυστέρηση περίπου 30’, όμως …

Ø … έφτασε στη Δράμα σχεδόν χωρίς καθυστέρηση. Εκεί, …

Ø … ανακοινώθηκε στάση 30’ για αναμονή …

Ø … του 90, που όμως κατέληξε σε αναμονή 60’. Η …

Ø … εξαθλίωση του σιδηροδρόμου στη βόρεια Ελλάδα έχει …

Ø … προ πολλού ξεπεράσει κάθε όριο …

Ø … και ειλικρινά με εκπλήσσει το …

Ø … γεγονός ότι υπάρχουν ακόμα …

Ø … επιβάτες που τον επιλέγουν.

07.04.2024

Ø ένα απέραντο νεκροταφείο…

Ø από εδώ διέρχονται κάποια λίγα τρένα το μήνα.

Ø φωτιά.

Ø είναι θέμα χρόνου αυτή η έκταση να μετατραπεί σε «χώρο πολιτιστικής έκφρασης και δημιουργίας», δηλαδή σε πάρκινγκ.

Ø είναι θέμα χρόνου αυτό το κτήριο να παραχωρηθεί ως «μνημείο του τόπου μας για τους ανθρώπους του τόπου μας».

Ø χαμογελάστε!

Ø αντί της ευπρεπούς εικόνας του σταθμού, ο Ο.Σ.Ε. επέλεξε την εξαθλιωμένη εικόνα.

Ø η τελευταία φορά που ταξίδεψα με Μ.Α.Ν. κατηγορίας 2 ήταν τον Οκτώβριο του 2014, μεταξύ Καρδίτσας και Καλαμπάκας.

Ø η πρώτη φορά που ταξίδεψα με Μ.Α.Ν. κατηγορίας 2 ήταν τον Ιούλιο του 1997, μεταξύ Βέροιας και Θεσσαλονίκης.

Ø γεννημένοι άχρηστοι, γεννημένοι ανίκανοι.

Ø τότε Coca Cola, σήμερα «έλλειψη προσωπικού».

Ø μαύρα σύννεφα.

Ø καθ’ ύψος παρακμή.

Ø δεν υπάρχει προσωπικό, τι ακριβώς δεν καταλαβαίνετε;

Ø κατακορύφως.

Ø δεν ντρέπεται κανείς…

v Δρέπανο

19.09.2020

Ø γραμμή προς Κοζάνη.

Ø Καλύβια Θορικού.

Ø φανταζόμουν ότι κάπου εδώ θα βρω κάποιο σταθμό του Δρεπάνου, αλλά δεν υπάρχει τέτοιο κτήριο.

Ø στραπατσαρισμένα σήματα επί της διάβασης του Χ.Σ. 51+790 …

Ø … ή μήπως Χ.Σ. 51+804;

Ø γραμμή προς Κοζάνη.

Ø καταστροφή.

Ø επόμενη στάση: Δρέπανο.

Ø και όμως, είναι μια καινούρια γραμμή.

Ø και όμως, δεν διαμαρτυρήθηκε ποτέ κανείς.

v Δροσιά

12.09.2021

Ø χρησιμοποιώντας αγροτικούς δρόμους, καταφέρνω να προσεγγίσω τη στάση της Δροσιάς.

Ø για άλλη μια φορά, αναρωτιέμαι για τη χρησιμότητα μιας στάσης στη μέση του πουθενά…

Ø αναζητώντας πληροφορίες για την τουρκική ονομασία της στάσης (Μουχαρέμ Χαν), έμαθα ότι κατά τις πρωινές ώρες της 03.08.1944 πραγματοποιήθηκε εδώ σαμποτάζ κατά γερμανικού συρμού.

v Δώριο

08.04.2004

Ø ο σταθμός του Δωρίου, ακολουθεί την τυπική αρχιτεκτονική των κτηρίων μεταξύ Ζευγολατιού και Αλφειού, κάτοψης σχήματος Η, αν και το πρόσθετο δωμάτιο στα δυτικά χαλάει κάπως τη συμμετρία.

29.12.2006

Ø το δρομολόγιο InterCity 27 σήμερα εκτελείται από την αυτοκινητάμαξα 6506, που τώρα …

Ø … αφήνει πίσω της το Δώριο.

Ø λήψη του σταθμού από νοτιοδυτικά, …

Ø … από νοτιοανατολικά και …

Ø … από βορειοδυτικά.

Ø η είσοδος του σταθμού.

23.03.2011

Ø πόσο μπορεί να αλλάξει η εικόνα ενός σταθμού μέσα σε 21 χρόνια; Αρκούντως λιγότερο απ’ όσο άλλαξε στο μεταίχμιο 23^ης και 24^ης Ιανουαρίου 2011…

Ø ψιλόβροχο καλύπτει το Δώριο, όταν ο προβολέας της ALCo A.9108 εμφανίζεται στο βάθος της δεξιάς καμπύλης στην έξοδο του σταθμού.

Ø διέλευση

01.09.2012

Ø η κατά τι δυσμενέστερη από ανύπαρκτη κυκλοφορία στο Κοπανάκι δε μου επιτρέπει να φτάσω στο Δώριο νωρίτερα από την άφιξη του τρένου.

Ø διέλευση.

14.03.2013

Ø γρρρρ…

Ø ο σταθμός του Δωρίου διατηρείται σε πολύ καλή κατάσταση.

Ø άφιξη και …

Ø … διέλευση.

07.06.2014

Ø η 1^η γραμμή του σταθμού φράσσεται από ένα …δέντρο!

Ø η διάβαση στο Χ.Σ. 15+817 Ζ.Κ. έπεται μιας έντονης ανωφέρειας και μιας εντονότερης βλάστησης.

26.03.2016

Ø άφιξη στο Δώριο.

Ø η επόμενη άνοιξη για το σιδηρόδρομο αργεί ακόμα πολύ…

Ø ακίνδυνο (για τις εισπράξεις του Κ.Τ.Ε.Λ. Μεσσηνίας) τρένο εν όψει.

Ø στάση λόγω βλάβης και …

Ø … με ολίγα «έργα τέχνης».

Ø ο κατηφορός δεν τελειώνει…

Ø μαστορέματα.

Ø ο σιδηρόδρομος στην Πελοπόννησο κατάντησε (όχι για πρώτη φορά) θέαμα.

Ø ο σταθμός του Δωρίου έχει υποστεί πολλές παρεμβάσεις.

Ø από μακριά.

Ø αίσχος.

Ø ανοιξιάτικα σύννεφα.

Ø … και μια αναμονή αληθινού.

Ø αποτυχία.

Ø αναχώρηση.

31.08.2021

Ø είσοδος σταθμού.

Ø η ανατολική πόρτα του σταθμού φέρει ένα μεταγενέστερο στέγαστρο.

Ø σιδηρόδρομος: υπερβολικά οικολογικό μέσο μεταφοράς.

Ø δυτικός τοίχος.

Ø βόρεια εσοχή.

Ø η τελευταία δρομολογιακή περίοδος κατά την οποία το Δώριο εξασφάλιζε χαραγμένη διασταύρωση ήταν η 1993 – 1994, οπότε και το 341 συναντούσε εδώ το 1340.

Ø ΑΣΙΔ σε πρόωρη αποστρατεία.

09.08.2022

Ø η είσοδος του σταθμού διατηρείται καθαρή.

Ø μεγάλες στιγμές.

Ø ανατολικός τοίχος.

Ø πράσινη πρόσοψη.

Ø κάποτε Αετός.

Ø Αμφιθέα εν όψει.

Ø Δώριο άνωθεν.

Ø τρεις γραμμές, δύο κρηπιδώματα και μια ράμπα.

Ø κατακορύφως.

Ø έξοδος από ψηλά.

22.05.2025

Ø πολύ πράσινο.

Ø μεγάλες στιγμές.

Ø καφενείο από ετών.

Ø κύρια γραμμή.

Ø είσοδος σταθμού.

Ø δυτικός τοίχος.

Ø οι δύο μπάρες παραμένουν όρθιες.

v Έδεσσα

19.08.2011

Ø είναι πρωΐ στην Έδεσσα και …

Ø … ο ήλιος χρωματίζει τα ξερά φύλλα …

Ø … και φωτίζει τον υδατόπυργο.

Ø με καθυστέρηση 1’, το M.A.N. 621 105/205 που εκτελεί το δρομολόγιο 735 σταθμεύει …

Ø … στη (μη ανακαινισμένη) 3^η γραμμή της Έδεσσας.

Ø η όψη του σταθμού από το δρόμο.

Ø δε βρίσκει κανείς κάθε μέρα λίγα τετραγωνικά μέτρα χωρίς «έργα τέχνης»…

Ø μη σας ξεγελά η εικόνα: το τρένο δε συνεχίζει για Φλώρινα…

03.06.2012

Ø σε λίγα δευτερόλεπτα το 739 θα αφιχθεί στην Έδεσσα.

09.03.2013

Ø η αυτοκινητάμαξα AEG 520 112/212, που …

Ø … εκτελεί το δρομολόγιο 84, σήμερα …

Ø … εξυπηρετεί και τη μεταφορά ποδηλάτων.

Ø αναχώρηση.

Ø ο υδατόπυργος στέκει περιττός.

Ø με καθυστέρηση λίγων λεπτών, η αμάξ. 735 διέρχεται από την 1^η γέφυρα της Έδεσσας, εκτελούμενη …

Ø … από την αυτοκινητάμαξα M.A.N. 621 103/203, η οποία λίγα λεπτά αργότερα …

Ø … κατηφορίζει προς Σκύδρα ως αμάξ. 736.

Ø οι σήραγγες μεταξύ Σκύδρας και Άγρα είναι πολλές· εδώ φαίνεται η έξοδος της 5^ης.

Ø η ανάβαση ως το πολυβολείο είναι εύκολη, αλλά η αναρρίχηση πάνω στο πολυβολείο είναι μάλλον δύσκολη…

Ø η αυτοκινητάμαξα AEG 520 110/210 σήμερα μεταβαίνει …

Ø … στη Φλώρινα ως αμάξ. 83, διερχόμενη από …

Ø … την περιοχή της Έδεσσας.

Ø οι στρωτήρες έχουν φθαρεί.

Ø σταθμεύσατε στιγμιαίως προς έλεγχο πεδήσεως.

Ø συρίξατε.

Ø υπολείμματα έργων.

Ø η πλαγιά εδώ είναι απότομη.

Ø κλειστό πρόσημα.

Ø φθορών συνέχεια.

Ø η επόμενη σήραγγα είναι μικρή και ευθεία.

Ø δάσος.

Ø σημαφόρος.

Ø η πινακίδα της ισόπεδης διάβασης επισημαίνει αξιοπρόσεκτα τις κορυφές του σημαφόρου.

Ø στην είσοδο του σταθμού, ο οικίσκος του κλειδούχου βρίσκεται μπροστά από το κλειδί της 2^ης και 3^ης γραμμής.

Ø Ougrée κι εδώ!

Ø κίτρινο χαλί.

Ø το βοηθητικό αυτό κτήριο βρίσκεται πριν το σταθμό.

Ø η συννεφιά εναλλάσσεται με ψιλόβροχο.

Ø ο ήλιος …

Ø … ξεπροβάλλει …

Ø … λίγο πριν …

Ø … την άφιξη του 86, φωτίζοντας …

Ø … την έξοδο του σταθμού.

Ø τα κινητά συνεργεία ακινητούν στην 4^η γραμμή.

Ø η κατάσταση της επιδομής εντός …

Ø … της Έδεσσας είναι τουλάχιστον αποκαρδιωτική …

Ø … και αδιαμφισβήτητα επικίνδυνη.

Ø στην αποβάθρα, …

Ø … ο κόσμος πυκνώνει.

Ø η κατηφοριά από τον Άγρα είναι έντονη και …

Ø … ο κόσμος που περιμένει στην Έδεσσα την αμάξ. 86 είναι πολύς.

Ø συνύπαρξη με αντιθέσεις.

01.08.2013

Ø κατόπιν μιας ανεξήγητα μακροσκελούς στάσης στο Πλατύ και μιας ευεξήγητα μακροσκελούς αμηχανίας της πριν τα κλειδιά εισόδου της Έδεσσας, η αυτοκινητάμαξα A.E.G. 520 103/203 αναχωρεί για Φλώρινα, εκτελώντας το δρομολόγιο 83. Περίπου …

Ø … μετά από 1.00’, το M.A.N. 621 101/201 ανηφορίζει προς την Έδεσσα ως αμάξ. 3737.

07.10.2014

Ø με μικρή καθυστέρηση, το M.A.N. 621 111/211 αφικνείται στην Έδεσσα εκτελώντας το δρομολόγιο 739, το οποίο εντελώς παράλογα δε συνεχίζει προς τη Φλώρινα. Ο παραλογισμός δεν έχει όριο: μια αυτοκινητάμαξα ακινητεί επί 3.20’ στην Έδεσσα, αντί να επεκταθεί ως τη Φλώρινα. Δεν ξέρω αν φταίνε τα κυκλώματα του προσωπικού, ή απλά μια ξεροκεφαλιά κάποιου στελέχους της TrainOSE, υποθέτω, όμως, ότι το πετρέλαιο των 170 km σίγουρα θα υπερκαλυπτόταν από τις εισπράξεις.

Ø με κάπως μεγαλύτερη καθυστέρηση, το M.A.N. 621 101/201 αφικνείται στην Έδεσσα εκτελώντας το δρομολόγιο InterCity (…) 86 και …

Ø … γρήγορα ξεκινάει να κατηφορίζει προς τη Σκύδρα, φορτωμένο …

Ø … με «έργα τέχνης».

Ø κάτω από ένα ψιλόβροχο, το οποίο μου δημιουργεί μια ελαφριά ανησυχία σχετικά με την αυριανή μέρα, περιδιαβαίνω το M.A.N. 621 111/211, που …

Ø … ξεκουράζεται κάτω από τα ψηλά πλατάνια.

Ø η εποχή των 14 εμπορικών δρομολογίων ημερησίως έχει παρέλθει (ελπίζω όχι ανεπιστρεπτί), οπότε ο σταθμός της Έδεσσας ησυχάζει περιμένοντας το επόμενο δρομολόγιο μετά από 3.15’.

Ø στην 4^η γραμμή της Έδεσσας σταθμεύουν κάποια μηχανήματα έργων.

Ø βράδυ στην Έδεσσα.

Ø με καθυστέρηση περίπου 15’, το 85 φτάνει στην Έδεσσα. Περίπου 15 επιβάτες επιβιβάζονται και το τρένο ήσυχα …

Ø … αναχωρεί προς τα δυτικά.

Ø σε λίγο η αίθουσα αναμονής θα κλείσει.

Ø ο σταθμός επιστρέφει στην ησυχία του.

08.10.2014

Ø η σημερινή μέρα αναμένεται συναρπαστική, μιας και περιλαμβάνει την εξωτερική ακολούθηση του ειδικού δρομολογίου 80721 μεταφοράς σωλήνων από το Πλατύ (όπου είχαν αφιχθεί από χτες το βράδυ) προς την Πτολεμαΐδα! Στην Έδεσσα είναι πρωΐ και το 81, εκτελούμενο από την αυτοκινητάμαξα M.A.N. 621 111/211, αφικνείται με καθυστέρηση περίπου 10’.

Ø μια ασυννενοησία με την οδηγό μου δε μας επέτρεψε να κατηφορίσουμε προς τη Σκύδρα, η οποία μάλιστα επανδρώθηκε για έναν ελιγμό του εμπορικού, επιβάλλοντάς μας να εκκινήσουμε την ακολούθηση από την 1^η γέφυρα της Έδεσσας. Στις 10⁵⁰ περίπου, η ησυχία της περιοχής διακόπτεται από τον ήχο των πετρελαιοκινητήρων των Δ/Η M.L.W. A 504 και A 467, που ανηφορίζουν με χαμηλή, λόγω παρατεταμένων ολισθήσεων, ταχύτητα από το Γαρέφι. Η ταχύτητα είναι τόσο χαμηλή, …

Ø … ώστε να μεσολαβούν περίπου 2’ μεταξύ της διέλευσης της κεφαλής και της διέλευσης της ουράς από την έξοδο της γέφυρας.

Ø επιστρέφοντας στο σταθμό, βρίσκω το τρένο να έχει σταθμεύσει στη στάντζα της 3^ης γραμμής, …

Ø … ακριβώς δίπλα στον κρουνό, …

Ø αναμένοντας την άφιξη του 84 από τη Φλώρινα. Και τώρα αρχίζει η τρεχάλα!

Απογευματινή επιστροφή.

Ø με διέλευση, ο εμπορευματικός συρμός με επικεφαλής τις M.L.W. A 467 και Α 504 διασταυρώνεται με το Μ.Α.Ν. 621 111/211 στην Έδεσσα.

Ø μακαρίως, το Μ.Α.Ν. αναμένει την αναχώρησή του μετά από 2.30’.

Ø αρχές φθινοπώρου.

Ø αναμένοντας την επισκευή των γραμμών εντός του σταθμού…

29.07.2015

Ø από Γαρέφι το 739… 

Ø κλίμα ηπειρωτικό.

Ø η αποβάθρα της Έδεσσας είναι φρεσκοβαμμένη.

Ø δίκτυα παραλλαγής

18.01.2016

Ø το 84 αφίχθη στην Έδεσσα με καθυστέρηση περίπου 40’∙ το …

Ø … μαρτύριο, όμως, των επιβατών θα είχε και συνέχεια. Στην 3^η γραμμή της Έδεσσας …

Ø … ακινητούσε το χαλασμένο Μ.Α.Ν. 621 105/205, το οποίο σήμερα δεν αναχώρησε ως 730. Για τη μεταφορά του …

Ø … στο Μηχανοστάσιο Θεσσαλονίκης, το 84 φτάνει ως τα κλειδιά εισόδου της Έδεσσας …

Ø … κι επιστρέφει όπισθεν στην 3^η γραμμή για να συνδεθεί με το Μ.Α.Ν., σχηματίζοντας μια …

Ø … μάλλον ασυνήθιστη σύνθεση. Τελικά, θα αναχωρήσει …

Ø … με καθυστέρηση περίπου 60’, κάνοντάς με να απορώ με το γεγονός ότι ο σιδηρόδρομος έχει ακόμα επιβάτες.

Ø η 4/ήμερη παραμονή μου στη Μακεδονία όδευε προς το τέλος της. Σε λίγο θα αναχωρούσα με το 86, το οποίο ναι μεν έφτασε σχεδόν ακριβώς στο Πλατύ, όμως μετά άρχισε το δράμα με το 61: στους Νέους Πόρους θα σταματούσαμε για περίπου 15’, ώστε να εξασφαλιστούν οι διασταυρώσεις με το 56 και το 2598. Μετά, λόγω των έργων θα σταματούσαμε για άλλο τόσο στον Παλαιοφάρσαλο, ώστε να εξασφαλιστεί η διασταύρωση με το 58 (οι προς Δυτική Θεσσαλία επιβάτες του είδαν το 61 επί της 2^ης γραμμή κι εφόρμησαν, νομίζοντας ότι ήταν το τρένο προς Καλαμπάκα!). Η επί 10’ αναμονή μας στην Καλλιπεύκη, για τη διασταύρωση με το 60 θα έπρεπε να θεωρείται αναμενόμενη, καθόλου, όμως, αναμενόμενη δεν ήταν η επί 15’ αναμονή μας στο Λιανοκλάδι για ανεφοδιασμό (!!!) και για την εξασφάλιση της διασταύρωσης με το 1510. Κάπου εκεί συνειδητοποιώ ότι εν έτει 2016 και παρά τον πακτωλό χρημάτων που έχουν διατεθεί για τη γραμμή αυτή, ο Ο.Σ.Ε. προσφέρει στους επιβάτες του δικτύου μια μεγαλοπρεπέστατη μονή γραμμή μεταξύ Τιθορέας και Νέων Πόρων, δηλαδή περίπου κατά μήκος 40% της mainline. Λόγω της εκτεταμένης καθυστέρησης, πραγματοποιήθηκαν στάσεις στα Κιούρκα και τον Άγιο Στέφανο (όταν η καθυστέρηση του 61 δεν επιτρέπει την προτεραιότητά του έναντι του 2545, τότε το 61 σταθμεύει και στους ενδιάμεσους σταθμούς για αποβίβαση επιβατών), με αποτέλεσμα να φτάσουμε στην Αθήνα κατά τις 00³⁵ (δεν έχω παράπονο: η TrainOSE πίστωσε στο λογαριασμό μου ένα κουπόνι αξίας €2.30 για το επόμενο ταξίδι μου). Έχει, άραγε, τέλος το κατάντημα;

17.06.2016

Ø σήμερα το 3744 θα εκτελεστεί από την αυτοκινητάμαξα M.A.N. 621 114/214.

Ø το συγκρότημα της Έδεσσας είναι με διαφορά ένα από τα ωραιότερα στην Ελλάδα!

Ø Έδεσσα άνωθεν: πολύ τσιμέντο…

25.07.2017

Ø λίγα δευτερόλεπτα πριν, το 81 διήλθε από τη 2^η γέφυρα της Έδεσσας.

Ø οι σταθμοί δυτικά του Πλατέος υπέστησαν ένα λίφτινγκ.

Ø χωρίς την παραμικρή καθυστέρηση, το Μ.Α.Ν. 621 113/213, ημιπλήρες «έργων τέχνης», εισέρχεται ως 739 στην 3^η γραμμή της Έδεσσας.

24.09.2018

Ø περιδιαβαίνω το σταθμό της Έδεσσας, ατενίζοντας προς τη δύση στο δείλι αυτό του μακρινού πέρα χειμώνος, όταν τα μπλοκ φορτία προς το Αμύνταιο θα αργήσουν να φτάσουν.

Ø το Μ.Α.Ν. 621 112/212 ξεκουράζεται στην Έδεσσα, αντί να εξυπηρετεί επιβάτες μεταξύ Έδεσσας και Φλώρινας, ακολουθώντας όχι κάτι περισσότερο από ένα ήδη χαραγμένο δρομολόγιο.

Ø την ίδια ημέρα που η TrainOSE χρέωσε στους Έλληνες φορολογούμενους το διόλου ευκαταφρόνητο ποσό των € 136,986.30 για τις άγονες γραμμές (!!!) προσφέροντας 3 δρομολόγια από Φλώρινα και άλλα 2 από Έδεσσα, το Κ.Τ.Ε.Λ. Πέλλας εκτέλεσε 14 δρομολόγια από Έδεσσα προς Θεσσαλονίκη, το Κ.Τ.Ε.Λ. Φλώρινας εκτέλεσε 5 δρομολόγια προς Θεσσαλονίκη, το Κ.Τ.Ε.Λ. Κοζάνης εκτέλεσε 7 δρομολόγια από Πτολεμαΐδα προς Θεσσαλονίκη και το Κ.Τ.Ε.Λ. Ημαθίας εκτέλεσε 16 δρομολόγια από Βέροια προς Θεσσαλονίκη. Ακόμα κι αν τα λεωφορεία αυτά είχαν μια μέση πληρότητα 50%, τότε εκείνη τη μέρα χάθηκαν για το σιδηρόδρομο περίπου 2000 δυνητικοί επιβάτες. Αλλά, ξέχασα… η TrainOSE δεν έχει προσωπικό× μάλλον ζητά ως ελάχιστο προσόν την κατοχή διδακτορικού διπλώματος από το Princeton και την εκπόνηση μεταδιδακτορικής έρευνας στο CERN, γι’ αυτό και μεταξύ 1,000,000 εν Ελλάδι ανέργων δυσκολεύεται να βρει μερικές εκατοντάδες εργαζομένων που θα μπορούσαν να μεταμορφώσουν το σιδηρόδρομο και να προσφέρει ένα προϊόν που τουλάχιστον θα τιμά τα €50,000,000 της ετήσιας επιδότησης των άγονων γραμμών.

11.10.2020

Ø κι ενώ είχα ξεκινήσει από τους καταρράκτες με προορισμό της Σκύδρα, περνώντας από το πασάγιο της εισόδου της Έδεσσας βλέπω επί της 1^ης γραμμής… την αυτοκινητάμαξα AEG 520 (15κάτι)/(25κάτι άλλο)!

Ø η μονάδα είναι απαστράπτουσα.

Ø θα ήθελα πολύ αυτός ο συρμός να αξιοποιηθεί σε δρομολόγιο υψηλών ταχυτήτων προς το Αίγιο, αλλά ο Proastiakos έχει άλλα σχέδια.

Ø ναι μεν η TrainOSE δεν θέλει να καταναλώνει πολύ πετρέλαιο, όμως επιμένει να δρομολογεί μια σύνθεση 5 οχημάτων προς Αλεξανδρούπολη, την ίδια στιγμή που οι υπεραστικοί επιβάτες έχουν (λόγω των τραγικά χαμηλών ταχυτήτων) εγκαταλείψει το σιδηρόδρομο.

Ø θα προτιμούσα το τρένο να είχε σταθμεύσει επί της 2^ης γραμμής.

Ø γραμμές χορταριασμένες.

Ø ξέρω ότι τα ψηλά δέντρα θα δυσκολέψουν την επικείμενη πτήση μου εδώ.

Ø η Έδεσσα εξυπηρετεί μόλις 4 τακτικά δρομολόγια ημερησίως… πριν από 10 χρόνια, ποιος θα το πίστευε;

Ø η TrainOSE δρομολογεί AEG προς Αλεξανδρούπολη και rail-bus προς Αίγιο… δεν υπάρχει καμία ελπίδα.

Ø το δοκιμαστικό αυτό δρομολόγιο θα αναχωρήσει μετά την άφιξη του 83.

Ø το εστιατόριο της Έδεσσας έχει τιμηθεί πολλάκις κατά το παρελθόν!

Ø πολλές σκιές.

Ø το τρένο μοιάζει σαν να κατασκευάστηκε μόλις χτες.

Ø φοβάμαι ότι οι «ασυμβίβαστοι» «καλλιτέχνες» είναι έτοιμοι να δηλώσουν αποφασιστικά την αντίθεσή τους με το κράτος, τον καπιταλισμό και τη φορμαλιστική αντίληψη περί τέχνης.

Ø η 1^η γραμμή, τα δέντρα και ο ήλιος μού δυσκολεύουν τις λήψεις.

Ø η οροφή είναι κι αυτή βαμμένη με επιμέλεια.

Ø οριζόντια και κάθετα.

Ø ώρα να φεύγω!

17.10.2021

Ø η γέφυρα της Έδεσσας διακρίνεται πολύ άνετα από το Εκκλησοχώρι.

Ø το 86 σήμερα εκτελείται από το Μ.Α.Ν. 621 111/211.

Ø ο σταθμός της Έδεσσας είναι κλειστός…

Ø εικόνα σήψης.

Ø το επόμενο τρένο θα περάσει μετά από 4 ώρες.

Ø καφέ χαλί και σιδηρόδρομος σε μαύρο χάλι.

Ø κρίμα που μια ακόμα προκήρυξη για πλήρωση θέσεων σταθμαρχών κατέληξε άγονη, με αποτέλεσμα ο Ο.Σ.Ε. να επικαλείται, απολύτως δικαιολογημένα, έλλειψη προσωπικού.

Ø απόγευμα.

Ø χαμογελάστε!

26.12.2023

Ø το τρένο δεν συνεχίζει παραπέρα…

Ø με το γνωστό της απύθμενο θράσος (σε αντίθεση με την γνωστή της κλάψα όταν παρακαλάει να τσεπώσει την επιδότηση), η Hellenic Train παρουσιάζει τα δρομολόγια της Δυτικής Μακεδονίας ως δρομολόγια από και προς Φλώρινα. Ποιος, άλλωστε, έχασε τη ντροπή για να τη βρει η Hellenic Train;

Ø για γέλια και για κλάματα…

Ø θα προτιμούσα συννεφιά.

Ø το M.A.N. 621 103/203 ετοιμάζεται να κατηφορίσει προς τη Θεσσαλονίκη ως 1734.

Ø αυτό το 2023 να φύγει και να μην ξανάρθει…

04.04.2024

Ø σήμερα το ζεύγος 1733 και 1734 πρόκειται να εκτελεστεί από το Μ.Α.Ν. 621 114/214.

Ø καθαρισμός.

Ø πέραν Έδεσσας δεν κινείται τίποτα, ούτε επιβατικό ούτε εμπορικό, διότι βεβαίως η ζήτηση είναι μηδενική.

Ø από το λεωφορείο της Φλώρινας δεν κατέβηκαν περισσότεροι από 10 επιβάτες.

Ø το τρένο πλαισιώνεται από μια πράσινη αψίδα.

Ø απόγευμα.

Ø το τμήμα γραμμής στεγάζεται σε ένα πολύ όμορφο κτήριο.

Ø το τρένο αναχώρησε κι ο σταθμός επιστρέφει στη σιωπή του.

18.12.2024

Ø απόγευμα στην Έδεσσα.

Ø οι γραμμές είναι καθαρισμένες, επιτρέποντάς μου να δω το αμαξοστάσιο σε όλο το μήκος του.

Ø γραμμή προς Μοναστήρι.

Ø επί της 1^ης γραμμής …

Ø … σταθμεύει το M.A.N. 621 115/215, το οποίο …

Ø … εντός ολίγου θα αναχωρήσει για Θεσσαλονίκη, εκτελώντας …

Ø … το δρομολόγιο 1734 (ένα από τα τρία της ημέρας).

v Ειδομένη

14.09.2021

Ø γραμμή προς σύνορα.

Ø η ηλεκτράμαξα 120 021 είναι σήμερα ντυμένη με τα γιορτινά της, έτοιμη να …

Ø … ξεναγήσει τους ξένους επισκέπτες στο σιδηροδρομικό μας δίκτυο, το οποίο …

Ø … χαρακτηρίζεται από πλήρη λειτουργία της σηματοδότησης και …

Ø … από πλήρη απουσία βραδυποριών λόγω ελλειπούς συντήρησης.

Ø η παλιά 1^η γραμμή μετατράπηκε σε κατά πλάτος επέκταση της αποβάθρας, όμως δεν υπάρχουν επιβατικά δρομολόγια.

Ø γραμμή από Δογάνη.

Ø κάμερες παντού, σιδηρόδρομος πουθενά.

Ø ξάπλες!

Ø στη χώρα της φαιδράς πορτοκαλέας έχουμε χάσει το connecting, έχουμε χάσει την Europe, έχουμε χάσει και τα express…

Ø χαμογελάστε!

Ø επί της 7^ης γραμμής αναπαύεται η ηλεκτράμαξα 120 008, περιμένοντας το επόμενό της δρομολόγιο, ενώ εγώ περιμένω …

Ø … την άφιξη από Γευγελή.

Ø βορείως του σταθμού σαπίζει ένα βοηθητικό κτήριο.

Ø αφίκετο!

Ø η σπάνια επιβατική σύνθεση σταθμεύει επί της 4^ης γραμμής κι …

Ø … εγώ πρέπει να μη χάσω ούτε ένα λεπτό εδώ, διότι …

Ø … επόμενος προορισμός μου είναι η ζούγκλα της Αξιούπολης.

v Εκκάρα

23.10.2016

Ø είναι άγνωστο πότε θα χρησιμοποιηθεί η διπλή διαγώνιος της Εκκάρας.

Ø η γραμμή διαγράφει κάποιες μάλλον κλειστές καμπύλες.

Ø γραμμή από Αγγείες.

Ø γραμμή προς Θαυμακό.

Ø η υπ’ αριθμόν 26 γέφυρα, …

Ø … η οποία βρίσκεται στην περιοχή της Εκκάρας, …

Ø … θα οδηγήσει σε καθυστέρηση της παράδοσης …

Ø … του τμήματος Αγγείες – Δομοκός, …

Ø … ούσα πρακτικώς το μόνο ημιτελές έργο του εν λόγω τμήματος.

Ø γέφυρα υπό κατασκευή.

Ø πετώντας.

Ø ανηφορίζοντας προς Αγγείες.

18.02.2018

Ø οι σκαλωσιές του δυτικού ζευκτού έχουν αρχίσει να απομακρύνονται.

Ø φύλακας, όχι αστεία!

Ø περιμένοντας το πρώτο δρομολόγιο!

Ø πλατφόρμα τροχήλατη.

21.01.2019

Ø αύριο πρόκειται να πραγματοποιηθεί δοκιμή επί της γέφυρας, όμως εγώ δε θα είμαι εκεί.

Ø ένα μηχάνημα διασχίζει τη γέφυρα.

Ø αναμένοντας την άνθηση του σιδηροδρόμου.

v Ελαία

08.04.2004

Ø Μπούζι αναγράφουν τα σήματα του σταθμού.

14.08.2008

Ø στάση δευτερολέπτων.

23.03.2011

Ø η διέλευση της ALCo A.9108 διακόπτει την ησυχία του χωριού.

01.09.2012

Ø η μεταλλική γέφυρα της Νέδας οριοθετεί τους νομούς Μεσσηνίας και Ηλείας και γρήγορα …

Ø … ο σταθμός της Ελαίας, ο έτερος …

Ø … μαζί με τον Καϊάφα επικαμπύλιος σταθμός της λεγομένης Π.Κ.Μ., …

Ø … υποδέχεται το τρένο.

14.03.2013

Ø το rail-bus 4505, ακολουθούμενο από το 4511, περνά από τη γέφυρα της Νέδας.

14.08.2023

Ø αγνώστου ταυτότητος επίγειο αντικείμενο.

Ø είσοδος σταθμού.

Ø δια της κυρίας.

Ø τεθλασμένες.

Ø στάντζα.

Ø κάτω από τον ήλιο.

Ø κουρέλια κατακόρυφα.

Ø κουρέλια οριζόντια.

Ø παράθυρο.

Ø ώρα να φεύγω.

08.05.2024

Ø το μόνο θηλυκό ποτάμι.

Ø η γέφυρα παραμένει στη θέση της.

Ø φυλασσόμενη διάβαση.

Ø σιδηρόδρομος: αδυσσώπητα οικολογικό μέσο μεταφοράς.

Ø απόγευμα στην Ελαία.

Ø έξοδος σταθμού.

Ø ανοιχτές πόρτες.

Ø Ελαία άνωθεν.

Ø αριστερή καμπύλη.

Ø προς Κυπαρισσία.

Ø δύο μόνο γραμμές.

v Ελαιοχώρι

28.12.2002

Ø η μεταλλική γέφυρα λίγο πριν το Ελαιοχώρι. Αν τη διασχίζετε πρωΐ, προσέξτε στο πίσω βουνό τη σκιά της γέφυρας και του τρένου.

08.11.2003

Ø έγχρωμη φωτογραφία της γέφυρας, με μικρότερη κάλυψη του θέματος.

29.12.2003

Ø ο σταθμός του Ελαιοχωρίου, κλειστός κι αυτός, μπορεί εύκολα να φωτογραφηθεί εν στάσει. Αλλά το σήμα «απαγορεύεται η στάθμευση», που απευθύνεται;

Ø η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 6529/5529 που εκτελεί το δρομολόγιο 421 έχει οδηγηθεί στη 2^η γραμμή, εκτελώντας ειδική διασταύρωση με το κατερχόμενο 420.

12.11.2006

Ø με πολλή προσπάθεια και με ακόμη περισσότερη τύχη, ίσως τελικά να εντοπίσει κανείς το σταθμό του Ελαιοχωρίου…

Ø το πίσω μέρος του σταθμού.

Ø αριστερά της γραμμής βρίσκεται ο σταθμός και …

Ø … δεξιά της ένα βοηθητικό υπηρεσιακό οίκημα.

Ø η αποβάθρα του σταθμού.

Ø σε μία από τις αναρίθμητες φουρκέτες του επαρχιακού δρόμου που συνδέει το Ελαιοχώρι με την Ανδρίτσα, η θέα προς τη γέφυρα του Ελαιοχωρίου είναι εξαιρετική. Αν μάλιστα ήταν λίγο πιο ευνοϊκός και ο φωτισμός…

01.08.2009

Ø όπως παλιά…

Ø οι πελάτες του σιδηροδρόμου στα χωριά της Αρκαδίας αποδεικνύονται ιδιαίτερα συνεπείς.

27.12.2009

Ø αποβίβαση στο Ελαιοχώρι

Ø αναχώρηση …

Ø … και ανηφοριές

Ø μην ενοχλείτε Ι

Ø συννεφιά

Ø κόκκινο και μπλε κάτω από τη συννεφιά

Κατηφορίζοντας προς τη γέφυρα…

Ø από μακρυά.

Ø μετά τη διέλευση.

Ø από Αχλαδόκαμπο.

Ø απόπειρα κατάβασης… αλλά, μάλλον αποτυχημένη…

Ø μην ενοχλείτε ΙΙ.

Ø Bochum 12.1883 ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΣ …

Ø … ακόμα και 30 μέτρα πάνω από το έδαφος.

Ø από Ελαιοχώρι.

Ø το τέταρτο (και μεταγενέστερο) ζευκτό της γέφυρας ορίζει την έναρξη της αριστερής καμπύλης.

Ø απομεινάρια πολέμου.

Ø απόπειρα κατάβασης… αλλά, ξανά αποτυχημένη.

Rail-bus στον ορίζοντα!

Ø το rail-bus 4511, που εκτελεί το δρομολόγιο 425 για την Τρίπολη, έχει πριν από λίγο αναχωρήσει από το Ελαιοχώρι …

Ø … και πλησιάζει τη γέφυρα, περνώντας δίπλα από τα παλιά πολυβολεία. Και, δε θα συμφωνούσατε ότι …

Ø … η γέφυρα χρειάζεται ένα χέρι μπογιά;

Πίσω στο σταθμό

Ø γραμμή αγκυροβολημένη, στο Χ.Σ. 98+200 Μ.Ν.Κ.

Ø υπερπληθώρα σταθερών σημάτων στο Χ.Σ. 98+600 Μ.Ν.Κ.: αφύλακτη διάβαση, προειδοποίηση βραδυπορίας και πινακίδα προσανατολισμού.

Ø η είσοδος του σταθμού.

Ø ήρθε η ώρα για τη δική μου αποχώρηση για Τρίπολη, με το rail-bus 4505.

09.12.2010

Ø κανείς από τους επιβάτες του 1423 …

Ø … δεν θα είχε υποψιαστεί ότι ταξίδευε με …

Ø … το προτελευταίο δρομολόγιο από την Τρίπολη προς τα Εξαμίλια…

15.01.2012

Ø αυτές τις γραμμές… αυτά τα χρώματα… αυτή τη σιγή…

Ø ο φακός μου συλλαμβάνει τη σκιά μου μέσα στο σκοτάδι. Και η μια λάμπα βαστάει ακόμα…

Ø «από Ελαιοχώρι»

01.09.2012

Ø το Ελαιοχώρι αποτέλεσε το απόλυτο φιάσκο της ημέρας: ενώ γνώριζα ότι μεταξύ Ελαιοχωρίου και Αγίας Σοφίας ο δρόμος είναι δύσκολος, αποφασίζω να ακολουθήσω το τρένο μετά την 1^η γέφυρα της Αγίας Σοφίας, χάνοντας έτσι τουλάχιστον 20’’ ως 30’’. Αποτέλεσμα ήταν να χάσω τη διέλευση από το σταθμό του Ελαιοχωρίου για λιγότερα από 5’’ και, μη εκτιμώντας την αδυναμία αυτή, να χάσω την ευκαιρία για μια πληρέστερη και καθαρότερη λήψη της 1^ης γέφυρας, σε σχέση με αυτή την πλήρη αποτυχία (βρισκόμουν στην πρώτη μεγάλη δεξιά στροφή του δρόμου μετά το Ελαιοχώρι και όχι στη δεύτερη, κοντά στο ναΐσκο), οπότε …

Ø … μένω για μια λήψη για την τιμή των όπλων.

17.04.2014

Ø ακόμα και με δυσμενή ήλιο, η 1^η γέφυρα του Ελαιοχωρίου προκαλεί δέος και …

Ø … αποδεικνύεται έτι ωραιότερη καθώς προσβάλλεται από ψηλά.

Ø σε περίπτωση οδικής ακολούθησης, αυτή η γέφυρα απαιτεί τη θυσία πολλών σημείων πριν και μετά, αλλά η θέα σίγουρα αποζημιώνει.

Ø μη μου τη σιέστα τάραττε.

Ø η γραμμή της Τρίπολης επιφυλάσσει πάντα εκπλήξεις: στην 3^η γραμμή του Ελαιοχωρίου …

Ø … σταθμεύουν δύο δρεζίνες.

Ø ο ήλιος εδώ δεν είναι ευνοϊκός.

Ø αταίριαστη θέση.

Ø το 424 και το 429 «τα είχε» στο Ελαιοχωρί, το 426 και το 433 ομοίως, το 422 και το 425 «τα είχε» στον Αχλαδόκαμπο, το 428 και το 435 «τα είχε» στο Παρθένι και τώρα όλες τις συγκοινωνίες της Πελοποννήσου «τις έχει» στον Κηφισό.

Ø σήμερα οι μετεωρολόγοι ηττήθηκαν κατά κράτος!

Ø δυστυχώς, η απαστράπτουσα εικόνα του σταθμού δε μπορεί να με χαροποιήσει, όμως αυτό δε με εμποδίζει να εκφράσω το θαυμασμό μου προς όποιον επιμελήθηκε την καθαριότητα του σταθμού.

Ø ο σταθμός του Ελαιοχωρίου είναι ένας από τους ελάχιστους μονώροφους της πρώτης γενιάς κτηρίων της γραμμής Μ.Ν.Κ. χωρίς προσθήκες.

Ø κάθε επίσκεψη είναι ξεχωριστή: δεν ήξερα, π.χ., ότι το Ελαιοχώρι διαθέτει υπόγειο…

Ø η 2^η γέφυρα του Ελαιοχωρίου προσφέρεται μόνο για επί τούτου επίσκεψη, ωστόσο η οδική της πρόσβαση είναι εξαιρετικά εύκολη, μέσω το δρόμου που εξυπηρετεί το γήπεδο.

Ø τα σύννεφα στολίζουν, άθελά τους, τη γέφυρα.

Ø χωρίς ανάσα.

30.12.2016

Ø το χιόνι στο Ελαιοχώρι είναι εμφανώς λίγο.

Ø η γραμμή Μύλων Ναυπλίου – Καλαμάτας απέκτησε άλλη μια ισόπεδη διάβαση.

Ø η πόρτα του βοηθητικού κτηρίου …

Ø … είναι παραβιασμένη.

Ø το Ελαιοχώρι είναι ένας από τους λίγους πλέον μη παραβιασμένους σταθμούς της γραμμής της Τρίπολης.

Ø λίγο χιόνι μεν, ωραίο τοπίο δε.

Ø γραμμή προς Καλαμάτα.

Ø ευτυχώς, δεν είναι παγετός.

Ø αλλαγή επί καμπύλης.

Ø ανηφορίζοντας.

Ø κακώς αυτό το κλειδί φέρει τον αριθμό «3». Θα έπρεπε να φέρει τον αριθμό «5» ή, παλιότερα, τον αριθμό «6».

Ø παγωμένη καρδιά.

Ø πλήρης ακινησία.

Ø τελεσίδικες αποφάσεις.

Ø αναρωτιέμαι πότε κατασκευάστηκε αυτό το κτήριο, που δεν ομοιάζει με κάποιο άλλο της γραμμής.

Ø το λίγο αυτό χιόνι είναι απόρροια του υψομέτρου του σταθμού· στην είσοδο του χωριού, δεν υπάρχει καθόλου χιόνι.

Ø όσο θλιβερή είναι η εικόνα των παραβιασμένων σταθμών, άλλο τόσο θλιβερή είναι κι η εικόνα των σφραγισμένων σταθμών.

06.08.2017

Ø αναμένοντας.

Ø γραμμή από Μύλους Ναυπλίου.

Ø έξοδος σταθμού.

Ø γραμμή προς Καλαμάτα.

Ø Ελαιοχώρι υπό το σεληνόφως, με μια ενεργή λάμπα.

Ø φώτα!

Ø με νυχτερινά χρώματα.

Ø κατά το έτος 1977, κυκλοφορούσε μεταξύ Πειραιά και Τρίπολης ένα ασυνήθιστο ζεύγος. Εν ώρα 17¹⁷ αναχωρούσε από τον Πειραιά μια αυτοκινητάμαξα ως δρομολόγιο 434, με προορισμό την Τρίπολη, όπου θα αφικνείτο στις 21³¹, με αναχώρηση από το Σταθμό Πελοποννήσου στις 17⁴², την Κόρινθο στις 19¹⁷ και το Άργος στις 20¹⁴ και με διασταυρώσεις σε Αθήνα με το 429, Αγίους Θεοδώρους με το 433, Κόρινθο με το 313 και Χιλιομόδι με το 435. Την επόμενη μέρα, η ίδια αυτοκινητάμαξα θα αναχωρούσε από την Τρίπολη ως 423 στις 7²⁵· με αναχωρήσεις στις 8³⁹ από Άργος και 9³⁴ από Κόρινθο, θα έφτανε στην Αθήνα εν ώρα 11¹⁹, έχοντας προηγουμένως συναντηθεί με το 422 στο Χιλιομόδι, με το 304 στους Αγίους Θεοδώρους, με το 424 στο Μεγάλο Πεύκο, με το 306 μεταξύ Ασπροπύργου και Ελευσίνας και με το 426 στο Ρουφ. Το ζεύγος αυτό…

Ø … καταργήθηκε σύντομα, αφήνοντας δύο κενά στον πίνακα δρομολογίων, εκεί όπου πριν 40 χρόνια σημειώνονταν οι ώρες 21⁰⁷ και 7⁴⁹.

Ø απομεινάρια γερανού.

Ø με λίγη υπερέκθεση.

Ø σταθμός αργεί.

22.08.2020

Ø το βοηθητικό κτήριο του Ελαιοχωρίου παραμένει σιωπηλό.

Ø είσοδος σταθμού.

Ø ο καλοκαιρινός ήλιος φωτίζει το σταθμό.

Ø το στέγαστρο σκιάζει την αποβάθρα.

Ø έξοδος σταθμού.

Ø λυγισμός.

Ø η επιγραφή της αποβάθρας διατηρείται σε άριστη κατάσταση.

04.02.2022

Ø είσοδος σταθμού.

Ø ο ήλιος ετοιμάζεται να δύσει.

Ø απογευματινά χρώματα κάτω από έναν ασυννέφιαστο ουρανό.

Ø έξοδος σταθμού.

Ø χαμογελάστε!

16.08.2022

Ø θησαυροφυλάκειο.

Ø η είσοδος του σταθμού είναι διευθετημένη προς τη 2^η γραμμή.

Ø υπολείπονται 85 μέτρα ανάβασης.

Ø ευρυγώνια λήψη.

Ø τρεις τροχιές.

Ø ο σταθμός του Ελαιοχωρίου κάποτε φιλοξενούσε 3 χαραγμένες διασταυρώσεις ημερησίως.

Ø γραμμή από Μύλους.

Ø έξοδος σταθμού.

Ø ανισόπεδη διάβαση.

Ø οχετός προς Αγία Σοφία.

Ø γραμμή απάτητη.

Ø αριστερή καμπύλη.

Ø ανηφορίζοντας αδιάλειπττα.

Ø η 2^η γέφυρα του Ελαιοχωρίου είναι ευθύγραμμη.

Ø ο ασφαλτόδρομος κινείται χαμηλότερα από τη γραμμή και διακόπτεται απότομα.

Ø σε άριστη κατάσταση.

Ø δεν περνάει τρένο σήμερα.

Ø ψηλά.

Ø η συννεφιά δεν βοηθάει τις λήψεις της 1^ης γέφυρας.

Ø ταρζανιές.

Ø πολλά σύννεφα.

Ø αυτή η κάθοδος θα μπορούσε να μού στοιχίσει πάρα πολλά.

15.03.2024

Ø κάποιοι περιμένουν …

Ø … την επικείμενη άφιξη.

Ø η 1^η γραμμή βλέπει ξανά τρένο!

Ø κατακορύφως.

Ø αδυνατώ να περιγράψω το πόσο μικρό είναι το καλάθι που κρατώ…

Ø σύμφωνα με τα δρομολόγια της 31.05.1987, το Ελαιοχώρι φιλοξενούσε την τριπλή διασταύρωση των 424, 429 και 53421. Μετά από 37 χρόνια, αποτελεί είδηση η κυκλοφορία δύο δρεζινών…

Ø όλα είναι δυνατά με θέληση (πρωτίστως) και χρήμα.

Ø χαμηλές πτήσεις.

Ø ώρα για προσγείωση.

Ø από Ελαιοχώρι το 422 (περίπου)!

Ø θα ήθελα πολύ οι δρεζίνες να κατηφορίσουν ως τον Αχλαδόκαμπο.

23.02.2026

Ø προς Καλαμάτα.

Ø από Μύλους.

Ø σταθμός και πρωί.

Ø λουκέτα αρτιμελή.

Ø σιδηρόδρομος: οικολογικό μέσο μεταφοράς.

v Ελευθεροχώρι

08.05.2011

Ø ο ήλιος είναι καυτός στο Ελευθεροχώρι…

Ø επικίνδυνη συνύπαρξη.

Ø είναι φανερό ότι η επιβατική κίνηση του Ελευθεροχωρίου έχει εκμηδενιστεί εδώ και χρόνια.

Ø η κατηφοριά προς το Λιανοκλάδι έχει αρχίσει ήδη από την είσοδο της 2^ης σήραγγας του Μπράλου.

Ø εκτυφλωτική άνοιξη.

Ø απόμαχος.

Ø απόμαχοι.

Ø Socobelge – Ougrée – 1928 – ΣΕΚ

Ø η είσοδος του σταθμού.

Ø ασαφής επιγραφή.

Ø παρά 3 ημέρες, 62 χρόνια…

Ø η γέφυρα της Παπαδιάς από ανατολικά.

Ø εμπορικό την Κυριακή; Κι όμως… το σφυροκόπημα των M.L.W. A 455 και A 501 ακούγεται από μακριά, παρά το γεγονός ότι …

Ø … υποστηρίζονται από την ADtranz 220 016.

Ø το κατάστρωμα της γέφυρας.

Ø μετά το Μπράλο, η ενισχυτική μηχανή δεν έχει κάποια χρησιμότητα, οπότε επιστρέφει στη βάση της.

Ø μικρή σήραγγα …

Ø … μετά την έξοδο του σταθμού.

Ø αυτό το De Dietrich επέζησε.

Ø σπεύδε βραδέως.

Ø ο ανατολικός τοίχος του σταθμού.

Ø …δεν ισχύουν!

Ø λίγο πριν την αναχώρησή μου.

20.05.2017

Ø κατηφορίζοντας από το Σκαμνό προς τη γέφυρα της Παπαδιάς.

Ø το Ελευθεροχώρι εδώ και πολύ καιρό δεν εξυπηρετεί διασταυρώσεις.

Ø ο δρόμος προς το Ελευθεροχώρι είναι πολύ πιο δύσβατος από όσο φανταζόμουν.

Ø γέφυρα Παπαδιάς …

Ø … άνωθεν.

Ø Ελευθεροχώρι άνωθεν.

Ø με καθυστέρηση πολύ μεγαλύτερη από εκείνη που γραφόταν στο site της TrainOSE (και που με πολύ κόπο, ελλείψει σήματος, κατάφερα να δω), η Bombardier 220 033 ξεπροβάλλει επικεφαλής του 52 και …

Ø … γρήγορα, κατωφέρεια γαρ, αφήνει πίσω της το Ελευθεροχώρι.

Ø ζέστη πολλή.

Ø με βήμα πεζού, το 55 ανηφορίζει προς το Μπράλο.

Ø με βήμα γοργό και με τη δέουσα καθυστέρηση, το 56 κατηφορίζει προς το Ελευθεροχώρι.

20.07.2017

Ø οι M.L.W. A463 και A452 κατηφορίζουν φρεναριστές κατά μήκος της γέφυρας της Παπαδιάς.

Ø μετά από έναν απογευματινό ημίωρο περίπατο στο δάσος, φτάνω ακριβώς κάτω από τη γέφυρα της Παπαδιάς.

Ø με λυπεί το γεγονός ότι …

Ø … μετά από κάποιες δεκαετίες, οι κάτοικοι …

Ø … θα ξυπνήσουν έντρομοι από …

Ø … έναν απόκοσμο θόρυβο.

Ø βάθρο.

Ø ακριβώς πριν την είσοδο του Ελευθεροχωρίου υπάρχει μια σήραγγα.

Ø αποθέσεις.

Ø περιττό κλειδί.

Ø για τους κατέχοντες την ιταλικήν.

Ø εικόνες από το μέλλον.

Ø λίγοι μήνες ακόμα…

Ø απαγορεύεται η έξοδος.

Ø χορταριασμένη μόρτα.

Ø η είσοδος στο Ελευθεροχώρι εξυπηρετείται από ένα επικαμπύλιο κλειδί.

Ø πριν 31 έτη συναπτά.

Ø σταθμός με μπαζωμένες προσθήκες.

Ø πρέπει να περάσει επειγόντως χορτοκοπτικό από εδώ.

Ø ας πεταχτώ λίγο ως τη γέφυρα, για μια λήψη του 885 και του 60…

Ø παλιοσίδερα de facto.

Ø μέσα από τη σήραγγα.

Ø πότε υπήρχε αφύλακτη ισόπεδη διάβαση εδώ;

Ø Δέσποτα Παντοκράτωρ

Ø γέφυρα εν όψει.

Ø SoCoBelge – Ougree – Σ.Ε.Κ. – 1926

Ø η μοίρα κάθε επίγειας ηλεκτρικής εγκατάστασης του Ο.Σ.Ε. είναι προδιαγεγραμμένη.

Ø δύων ήλιος.

Ø με τη δέουσα καθυστέρηση των 20’, το 885 ακούγεται από μακριά να ανηφορίζει με επικεφαλής την ADtranz 220 017. Η μη δυνατότητα διενέργειας διασταυρώσεων στο Ελευθεροχώρι, μεταφέρει …

Ø … την καθυστέρηση του 885 στο 60 (διασταυρουμένων αυτών στο Μπράλο) κι εγώ προλαβαίνω να περάσω ξανά τη γέφυρα, να βρω ένα χαμηλό σημείο του συρματοπλέγματος και να περιμένω στο χώρο των φυλακίων μέχρι να ακουστεί από μακριά η ADtranz 220 024.

Ø η γέφυρα επιστρέφει στη σιωπή της.

Ø σιγά – σιγά νυχτώνει, όμως …

Ø … το σούρουπο του δάσους είναι πολύ διαφορετικό από αυτό της πόλης.

Ø με επικεφαλής την ADtranz 220 022, το (με καθυστέρηση μόλις 20’!!!) 61 διέρχεται από το Ελευθεροχώρι και με φιλοδωρεί με ένα μακρόσυρτο σφύριγμα.

Ø από το Λιανοκλάδι έχει χαραχθεί πορεία για το 1510.

Ø η νυχτερινή ρευματοκλοπή είναι εξαιρετικά εύκολη.

Ø εκτελούμενο από δύο rail-buses, το 1510 γλιστρά αθόρυβα μέσα στο δάσος και χάνεται προς το φαράγγι του Ασωπού.

Ø φωτιστικές αντιθέσεις.

Ø μετά από 3 ώρες στο Ελευθεροχώρι, έχει …

Ø … έρθει η ώρα της αποχώρησης.

Ø με αργά βήματα, το αγροτικό αυτοκίνητο κατηφορίζει από το σταθμό και ετοιμάζεται να περάσει κάτω από τη γέφυρα. Οι προβολείς του φωτίζουν τη γέφυρα με έναν πολύ ενδιαφέροντα τρόπο. Δε χάνω χρόνο· πετάγομαι έξω από το αυτοκίνητο και συναρμολογώ την κάμερα πάνω στο τρίποδο. Δε δυσκολεύομαι καθόλου να εστιάσω, όμως η κλίση του δρόμου φωτίζει εντονότερα τα δέντρα παρά τη γέφυρα. Κάνω ακόμα μερικές απόπειρες, όμως, το αποτέλεσμα δε με ικανοποιεί. Πρέπει, λοιπόν, να καταφύγω σε δραστικά μέτρα… κλειδώνω την εστίαση και δίνω το παράγγελμα «σβήσε φώτα!». Τα φώτα σβήνουν και μέσα σε μερικά δευτερόλεπτα βλέπω τη γέφυρα να διαγράφεται ολοκάθαρα στο σκοτεινό ουρανό (η νύχτα του δάσους είναι κι αυτή διαφορετική από εκείνη της πόλης). Τραβάω την πρώτη φωτογραφία· όλα είναι μαύρα. Πρέπει, λοιπόν, …

Ø … να καταφύγω στη βοήθεια της υπερέκθεσης. Ορίζω 2 στοπ υπερέκθεσης, ο καθρέφτης της κάμερας πέφτει για λίγα δευτερόλεπτα, όμως ούτε τώρα προκύπτει κάτι καλό. Δε μένει, λοιπόν, άλλο από το να επιστρατεύσω το βαρύ πυροβολικό, ορίζοντας ISO 3200 (είναι το μέγιστο που επιτρέπει η κάμερά μου). Αν είχε ανατείλει η σελήνη, όλα θα ήταν πιο εύκολα, όμως αυτό θα γίνει την ώρα που εγώ θα ροχαλίζω. Η γέφυρα φαίνεται αχνά, αναγκάζοντάς με να αυξήσω την έκθεση στο μέγιστο δυνατό, ορίζοντας χειροκίνητα ταχύτητα 30’’ και διάφραγμα f/4.0. Το πρώτο κλικ ακούγεται ανακατεμένο με το θόρυβο του αυτοκινήτου δίπλα μου κι εγώ περιμένω για 30’’ βασανιστικά δευτερόλεπτα. Έστω και αν οι πλανήτες δε μπόρεσαν να ακινητοποιηθούν για λίγο, νομίζω ότι η αναμονή άξιζε τον κόπο!

10.09.2017

Ø στο χώρο του εγκατελειμένου στρατοπέδου διασώζεται ένα παλιό σιδηροδρομικό φυλάκειο.

Ø οπλισμός πλάκας με σιδηροτροχιές.

Ø όλοι έξω για φρουρά!

Ø γραμμή προς Ελευθεροχώρι.

Ø με τη δέουσα καθυστέρηση και με εμένα να κατεφέρνω να χάσω τη ζεύξη με το drone στον αέρα, το 53 καλπάζει προς τη γέφυρα της Παπαδιάς.

Ø φιδάκια.

22.09.2017

Ø πρωί απέναντι από τη γέφυρα της Παπαδιάς.

Ø πρωινή βόλτα.

Ø το 53 σήμερα εξασφαλίζεται μόνο από την ADtranz 220 014 με σύνθεση 6 οχημάτων. Λίγο αργότερα …

Ø … διέρχεται το 884 με επικεφαλής την ADtranz 220 024.

Ø ο απογευματινός ήλιος είναι εντελώς ακατάλληλος για τη λήψη του 80501, με επικεφαλής τις Δ/Η M.L.W. Α458 και Α470.

20.10.2017

Ø 56 επί Παπαδιάς και εκ του μακρόθεν.

20.01.2018

Ø χειμωνιάτικο τοπίο.

28.01.2018

Ø ο ήλιος δε θα μπορούσε να είναι σε χειρότερη θέση κατά τη διέλευση του 52 από τη γέφυρα της Παπαδιάς …

Ø … και από το σταθμό του Ελευθεροχωρίου.

Ø ασθμαίνον το 55 εισέρχεται στο Ελευθεροχώρι …

Ø … και γρήγορα το αφήνει πίσω του.

Ø ανηφορίζοντας.

v Ελευσίνα

17.04.2003

Ø ο σταθμός της Ελευσίνας, θυμίζει ελαφρώς τον αντίστοιχο του Άργους.

21.07.2004

Ø υπάρχει πιο υποβλητική εικόνα από αυτή ενός μισοβυθισμένου καραβιού; Όταν, μάλιστα, βοηθά και το λυκόφως…

4.12.2005

Ø άρατε πύλας, ή μάλλον, άρατε σημαφόρους. Τίποτα δεν εμποδίζει την αυτοκινητάμαξα M.A.N. 6530/5530, η οποία εκτελεί το δρομολόγιο 300, να μπει στην Ελευσίνα.

Ø έγχρωμη εκδοχή της φωτογραφίας της 17^ης Απριλίου 2003.

Ø βάση υδατόπυργου, για τη λήψη της οποίας δε μπορούσα να βρω καλύτερη θέση, λόγω της θέσης του ήλιου. Και, αν μη τι άλλο, δορυφορικούς υδατόπυργους δύσκολα θα βρούμε αλλού…

Ø μετρικό πλάσερ.

Ø απρόσμενη συνάντηση με την Εκδρομή στο Λαύριο. Τι Παιανία – τι Ελευσίνα, ως γνωστόν…

Ø διέλευση δια της παρεκκλίνουσας, ορίζει ο σημαφόρος προς Νέα Πέραμο και …

Ø … το InterCity 6505 συνεχίζει ακάθεκτο.

Ø σε πλήρη εξάρτυση, ο σταθμάρχης υποδέχεται το InterCity 24 που σήμερα εκτελείται από την …

Ø … αυτοκινητάμαξα 6510 και τελικά αποχωρεί κάτω από το μουντό ουρανό.

Ø λήψη του σταθμού από βόρεια.

Ø είσοδος της αυτοκινητάμαξας 6526/5526 που εκτελεί το δρομολόγιο 421 …

Ø … και στάση.

28.05.2012

Ø όντας κλειστός εδώ και 6.5 χρόνια, ο σταθμός της Ελευσίνας καταρρέει μοναχικός.

Ø στην 4^η γραμμή σαπίζουν μερικά εμπορικά βαγόνια.

Ø η επέλαση των ανθρωποφάγων είναι κάτι παραπάνω από εμφανής…

Ø ερημιά κάτω από τη συννεφιά.

Ø ερημιά κατά μήκος της αποβάθρας.

Ø η φωτεινή επιγραφή, αν και εκ των πραγμάτων σκοτεινή, διατηρείται ανέπαφη, …

Ø … δε συμβαίνει, όμως, το ίδιο με τις υπόλοιπες σημάνσεις του σταθμού.

Ø προκαλεί, όντως, απορία η επιμονή του Ο.Σ.Ε. να διατηρεί το κινητό υλικό των κλειστών σταθμών. Θα ήταν δύσκολο μετά το κλείσιμο ενός σταθμού αυτός να εκκαθαρίζεται (όχι μόνο από ευτελούς αξίας γραφική ύλη, αλλά και από ακριβό ηλεκτρικό και ηλεκτρονικό εξοπλισμό);

Ø στο πίσω μέρος του σταθμού διατηρείται ένα παλιό βαγόνι και εξ’ ίσου παλιές σιδηροτροχιές.

Ø «μετά από ενέργειες των παραγόντων του τόπου μας, ο τόπος μας καθαρίστηκε από τα παρακμιακά και βρωμερά τρένα που μέχρι προ τινός μόλυναν τον τόπο μας και εμπόδιζαν τους ανθρώπους του τόπου μας να βαδίσουν προς την ευημερία και την πρόοδο, που τόσο έλειψε από τον τόπο μας. Σήμερα, στον τόπο μας εγκαινιάζεται άλλος ένας δωρεάν, επαναλαμβάνω δωρεάν, χώρος στάθμευσης, ώστε οι κάτοικοι του τόπου μας να εξασφαλίζουν την περιουσία, που με τόσο κόπο απέκτησαν. Οι χώροι του τόπου μας που παράνομα ο Ο.Σ.Ε. καπηλευόταν εις βάρος του τόπου μας επί δεκαετίες, επιστρέφουν πανηγυρικά στον τόπο μας!». Είμαι υπερβολικός;

Ø το πασάγιο στην έξοδο του σταθμού φέρει επίστρωση για την άνετη διέλευση των αυτοκινήτων.

Ø ο σταθμός της Ελευσίνας χωροθετείται στο Χ.Σ. 35+630 Π.Α.Π..

Ø η έξοδος του σταθμού.

30.05.2012

Δεν είχα μαζί μου φωτογραφική μηχανή, οπότε η χρήση του τηλεφώνου μου ήταν μονόδρομος…

Ø λίγο πιο μπροστά από το σημαφόρο εισόδου έχει αποτεθεί ποσότητα σκύρου.

Ø η γραμμή μεικτού εύρους είναι πρόσφατα πατημένη!

Ø στη 2^η γραμμή του σταθμού σταθμεύει …

Ø … ένα μηχάνημα έργων, προκειμένου να χρησιμοποιηθεί για …

Ø … εργασίες κατασκευής ισόπεδης διάβασης στο Χ.Σ. 35+100 Π.Α.Π..

12.03.2017

Ø υπάρχει πιο υποβλητική εικόνα από αυτή ενός μισοβυθισμένου καραβιού; Όταν, μάλιστα, βοηθά και το σεληνόφως…

Ø παίζοντας με την υπερέκθεση.

Ø το τρένο δεν περνάει πια.

v Ελεών

18.03.2017

Ø ο σιδηρόδρομος στο όρος των Ελεών.

Ø εν σειρά.

Ø το μαγαζί δεν ομιλεί αγγλικά.

Ø ήσσονες καταστροφές.

Ø βλέποντάς τα, έστω και σε αυτή την κατάσταση, νομίζω ότι τα ιθυντήρια Ganz Mavag προσέφεραν ένα αξιοπρεπές επίπεδο άνεσης για την εποχή τους.

Ø μη κύπτετε έξω.

Ø μεγάλη σκευοφόρος, μικρό δωμάτιο προϊσταμένου, μεγάλα χειριστήρια.

Ø 82-26 502

Ø τσιγκουνιές.

Ø χαμηλή πίεση.

Ø χωρίς όμως έλξη.

Ø ωχ, το μάτι μου…

Ø το μαγαζί μόλις και μετά βίας ομιλεί ελληνικά.

Ø κεντρική θέρμανση.

Ø διάλυση.

Ø οι βλαβερές συνέπειες του καπνού.

Ø δεν αντιλέγω.

Ø φωτιά και σκουριά …

Ø … κι ηλιοβασίλεμα!

Ø ο ήλιος δύει και σηματοδοτεί την αρχή του τέλους για αυτή τη φωτογραφική ημέρα.

Ø 30 χρόνια μέτα.

Ø μέσα από τη σκευοφόρο.

Ø τα πορτοκάλια μαύρισαν.

Ø σαν στο Λαύριο.

Ø επίκειται κλειστός σημαφόρος.

Ø το τούνελ της αγάπης στη Βοιωτία.

Ø η αρχική διάταξη των σταθμών της γραμμής Π.Δ.Σ. χαρακτηριζόταν από κατά τόπους ιδιαιτερότητες.

Ø ο σταθμός του Ελεώνα πλέον αφήνει τα τρένα πίσω του.

Ø στα ενδότερα.

Ø από εδώ δεν πέρασε η ανάταξη της ηλεκτροκίνησης.

Ø προσθήκες παντού.

Ø τσάμπα καυσόξυλα.

28.10.2025

Ø σκουριά πολλή.

Ø διάταξη αλλαγών στ. Ελεώνος.

Ø έξοδος σταθμού.

Ø ένα ερείπιο ακόμα.

Ø από μέσα.

Ø έλλειψη σημαφόρων.

Ø σιδηρόδρομος: οικολογικό μέσο μεταφοράς.

Ø στοχευμένη αξιοποίηση της ακίνητης περιουσίας.

Ø απομεινάρια.

Ø έντονες σκιές.

Ø έλλειψη κηπουρών.

Ø πολύ σιδερικό.

Ø επένδυση για το μέλλον.

v Ελίκη

13.02.2011

Ø το πίσω μέρος του σταθμού.

Ø λήψη από βορειοανατολικά.

Ø ηλιοβασίλεμα.

Ø είναι ένας από τους ελάχιστους σταθμούς της Πελοποννήσου, στους οποίους δε θυμάμαι να έχει σταματήσει ποτέ τρένο.

Ø η έξοδος του σταθμού.

Ø πριν το σταθμό υπάρχει ένας ξύλινος οικίσκος.

v Ενωτική

30.07.2003

Ø οι εγκαταστάσεις του σταθμού της Ενωτικής, όπως φαίνονται από την κύρια αρτηρία, λίγο μετά τον Παλαιοφάρσαλο.

3.05.2005

Ø προερχόμενο από τη Θεσσαλονίκη, το Desiro που εκτελεί το δρομολόγιο 1593 φτάνει στον Παλαιοφάρσαλο.

v Εξαμίλια (επί της γραμμής Σ.Κ.Α. – Κιάτου)

4.04.2007

Ø κατά την πρώτη ημέρα της επανακυκλοφορίας των Desiro Classic, το δρομολόγιο 4320 εκτελείται από δύο τέτοιες αυτοκινητάμαξες· με μέτωπο στο Κιάτο είναι η μονάδα 660 104/204.

6.04.2007

Ø το δρομολόγιο 4345 σήμερα εκτελείται από δύο Desiro Classic, εκ των οποίων σε πρώτο πλάνο φαίνεται το 660 101/201.

1.08.2009

Ø στις 10²³ θα πραγματοποιηθεί η πρώτη αναχώρηση κανονικού δρομολογίου προς την Τρίπολη μετά από το απόγευμα της 14^ης Ιανουαρίου 2004. Σήμερα, …

Ø … το δρομολόγιο 422 εκτελείται από το rail-bus 4508, το οποίο είναι συνδεδεμένο με το rail-bus 4512 για Ναύπλιο.

Ø στην 1^η γραμμή των Εξαμιλίων έχουν αφιχθεί τα rail-buses 4508 …

Ø … και 4505.

3.08.2009

Δεν είχα μαζί μου ούτε φιλμ υψηλής ευαισθησίας (κακώς…), ούτε τρίποδο (πολύ κακώς…), οπότε αναγκάστηκα να χρησιμοποιήσω την κάμερα του τηλεφώνου μου…

Ø την άφιξη του 4332 αναμένει το rail-bus 4512, ώστε να αναχωρήσει για το Ναύπλιο.

Ø στο βάθος της 1^ης γραμμής των Εξαμιλίων σταθμεύει η (ας ελπίσουμε, αχρείαστη…) μηχανή ALCo A.9107

13.08.2009

Ø υπό το φως του ήλιου…

27.12.2009

Ø είναι πρωΐ στα Εξαμίλια και η αμάξ. 4306, εκτελούμενη από τα rail-buses 560 901, 560 907 και 560 911 αναχωρεί προς το Κιάτο.

Ø το rail-bus 4505 που ήρθε από το Ναύπλιο ως αμάξ. 1431 αναμένει στην 1^η γραμμή την αναχώρησή του.

Ø προερχόμενο από την Τρίπολη ως αμάξ. 421, το rail-bus 4511 διανύει τα τελευταία μέτρα της διαδρομής του …

Ø … και τελικά σταθμεύει στην 1^η γραμμή του σταθμού.

Ø όντως, αχρείαστη…

Ø επιστρέφοντας από το Κιάτο, τα rail-buses 560 901, 560 907 και 560 911 περνούν δίπλα από τη σταθμευμένη ALCo A.9107 και τα μετρικά rail-buses 4505 και 4511.

29.12.2009

Ø τα rail-buses 4511 και 4510 έχουν αφιχθεί στα Εξαμίλια και σταθμεύουν στην 1^η γραμμή.

23.05.2010

Ø χωρίς καθυστέρηση, οι αυτοκινητάμαξες M.A.N. 621 114/215 και 621 105/205 σταθμεύουν στη 2^η γραμμή των Εξαμιλίων …

Ø … και γρήγορα αναχωρούν για το Κιάτο.

Ø είναι θέμα χρόνου να κολλήσει η ALCo A.9107 στο σημείο αυτό…

Ø το 4327, εκτελούμενο από τριπλό rail-bus, φτάνει από το Κιάτο και …

Ø … σταθμεύει στη 2^η γραμμή των Εξαμιλίων, δίπλα από το μετρικό συσσωμάτωμα των rail-buses 4508 και 4504.

31.07.2010

Ø σήμερα είναι η τελευταία μέρα εφαρμογής των δρομολογίων της 01.08.2009 στη γραμμή της Τρίπολης και τα rail-buses 4504 και 4511 που εκτελούν τα δρομολόγια 424 και 1434 αναμένουν την αναχώρησή τους στην 1^η γραμμή των Εξαμιλίων.

19.09.2010

Ø τα πρώτα χιλιόμετρα της γραμμής Κορίνθου – Μύλων Ναυπλίου καλύπτονται από χορτάρια και πλέον η διέλευση από το τμήμα αυτό γίνεται με ανωτάτη ταχύτητα 20km/h.

Ø σύγκλιση …

Ø … ολίγον ριψοκίνδυνη.

Ø εκτελώντας το δρομολόγιο 1435, το rail-bus 4501 εισέρχεται …

Ø … με ταχύτητα στο σταθμό των Εξαμιλίων. Λίγο αργότερα …

Ø … τρία συνδεδεμένα rail-buses περνούν πάνω από τη μετρική γραμμή, καθ’ οδόν για την Αθήνα.

Ø κανονική γραμμή σε σύμπτυξη.

Ø I Korinthos, tis Korinthou, tin Korintho, o Corinthe.

Ø πλήρης θάμβωση.

Ø το rail-bus 4509 έχει μόλις αφιχθεί στα Εξαμίλια και …

Ø … είναι ήδη ώρα για ύπνο.

v Επισκοπή

12.09.2021

Ø όταν βλέπω τέτοιες ΕΣΣΟ, ξαφνικά νιώθω πολύ γέρος…

Ø η Επισκοπή έχει μετατραπεί σε de facto στάση.

Ø ο σταθμός αυτός λειτουργούσε ως τις αρχές του αιώνα.

Ø γραμμή προς Σκύδρα.

Ø βιομηχανική παρακαμπτήριος σε καθεστώς αποβιομηχάνισης.

Ø γραμμή από Νάουσα.

Ø δεν με εκπλήσσει τίποτα…

Ø περιττές σανίδες.

Ø μάλλον η ευρύτερη περιοχή δεν έχει έλλειψη καύσιμης ύλης.

Ø Πελοπόννησος παντού!

Ø χωρίς σχόλιο…

Ø παραδόξως, το ηλεκτρολογικό υλικό παραμένει στη θέση του.

Ø ο σταθμός της Επισκοπής δεν φέρει κάμερες, φέρει όμως οιονεί οργουελικά ερωτήματα.

Ø μου κάνει εντύπωση το ότι ο οικίσκος του κλειδούχου δεν ευθυγραμμισμένς με το χειριστήριο του πρώτου κλειδιού αλλά του δεύτερου.

Ø Ougree παντού!

Ø σταθμός αργεί γενικώς.

Ø ώρα να φεύγω (έστω και αν η ΕΣΣΟ μου έχει απολυθεί από ετών…)

Ø χαμογελάστε!

Ø χαμογελάστε, είπα!

v Επιτάλιο

29.07.2005

Ø άλλος ένας κλειστός σταθμός της Πελοποννήσου: το Επιτάλιο.

14.08.2008

Ø σχεδόν επανάληψη…

01.09.2012

Ø οι γείτονες του σταθμού του Επιταλίου …

Ø … δε γνωρίζουν ότι σήμερα θα περάσει τρένο, ωστόσο …

Ø … τα επίμονα σφυρίγματα κατά την είσοδό του στο χωριό καθιστούν …

Ø … απόλυτα σαφές το πέρασμά του.

17.08.2013

Ø η κατάσταση του περιβάλλοντος χώρου του σταθμού έχει βελτιωθεί σαφώς σε σχέση με παλιότερα.

Ø πριν το σταθμό διατηρείται ένα βοηθητικό κτήριο.

08.05.2024

Ø το φυλάκειο της διάβασης του Χ.Σ. 11+392 Α.Κ. δεν είναι καταχωρημένο στο μητρώο ακινήτων της ΓαιαΟΣΕ.

Ø δεν ξέρω αν πρέπει να αναπολήσω θετικά ότι κάποτε από εδώ διέρχονταν αρτηριακά δρομολόγια ή να αναρωτηθώ κατά πόσο χρειαζόταν από αυτό το τμήμα να διέρχονται τόσα αρτηριακά δρομολόγια...

Ø ως όφειλε, το Α.Σ.Ι.Δ σαπίζει.

Ø ο σταθμός του Επιταλίου επίσης σαπίζει.

Ø μάλλον οι δουλειές δεν πήγαν καλά…

Ø ευάερο αλλά όχι ευήλιο…

Ø αναρωτιέμαι ποια υπηρεσία του σταθμού στεγαζόταν κάποτε σε αυτό το δωμάτιο…

Ø πολύ χρήμα…

Ø φλερτάροντας με τα φίδια.

Ø αποβάθρα προς το κενό.

Ø σε πράσινους τόνους.

Ø σιδηρόδρομος: οικολογικό μέσο μεταφοράς.

Ø προκεχωρημένη πολιτική ορθότητα.

Ø η πόρτα του βοηθητικού κτηρίου είναι ασφαλισμένη με συρματόπλεγμα.

Ø Επιτάλιο άνωθεν.

Ø για Αγουλινίτσα παρακαλώ να ετοιμάζεστε.

v Ζαχάρω

08.04.2004

Ø η πρόσοψη του σταθμού στη Ζαχάρω, ενός από τους λίγους εναπομείναντες σε λειτουργία στη δυτική Πελοπόννησο.

Ø διασταύρωση με την αυτοκινητάμαξα Ganz Mavag A.6470 που εκτελεί το τοπικό δρομολόγιο 1354.

23.03.2011

Ø ο σταθμός της Ζαχάρως έχει απομείνει βουβός, χωρίς να θυμίζει σε τίποτα την εικόνα που εμφάνιζε μέχρι μόλις πριν λίγα χρόνια…

Ø δεδομένης της χαμηλής ταχύτητας του τρένου, μου ήταν εύκολο να προλάβω την άφιξή του στη Ζαχάρω

Ø πόσες διελεύσεις ελκόμενων συρμών θα ξαναδεί αυτή η γραμμή;

Ø κι όμως, το Α.Σ.Ι.Δ. λειτουργεί…

Ø αποχαιρετισμός

01.09.2012

Ø η γραμμή έχει σκεπαστεί πλήρως από χορτάρια και …

Ø … το τρένο γίνεται θέαμα για τους γείτονες.

14.03.2013

Ø το κτήριο του σταθμού αποσυντίθεται με …

Ø … την ευγενική βοήθεια της «τοπικής κοινωνίας».

Ø zero tolerance.

Ø πλην ελαχίστων εξαιρέσεων, οι σταθμοί της γραμμής Α.Κ. χωροθετούνται μακριά από χωριά και πόλεις…

Ø τα δρομολόγια της 9^ης Ιουλίου 2007 είναι ακόμα τοιχοκολλημένα.

Ø είσοδος.

Ø διέλευση.

14.08.2023

Ø ευτυχώς που οι πέτρες δεν περιέχουν χαλκό, ειδάλλως …

Ø … θα έκλεβαν ως και τις πέτρες.

Ø ούτε πόρτες, ούτε παράθυρα.

Ø φίδια, χορτάρια και ήλιος.

Ø δεν άφησαν τίποτα!

Ø σιδηρόδρομος: απελπιστικά οικολογικό μέσο μεταφοράς.

Ø μισές δουλειές.

Ø η δυτική Πελοπόννησος μπορεί πια ατενίζει το μέλλον με αισιοδοξία.

Ø μικρή γέφυρα μετά την έξοδο του σταθμού.

Ø διαλυμένο Α.Σ.Ι.Δ.

08.05.2024

Ø γραμμή νεκρή, κυριολεκτικά και μεταφορικά.

Ø η περιοχή του σταθμού είναι καθαρισμένη.

Ø δεν είναι το Δασκαλειό, είναι η Ζαχάρω.

Ø ζύγιση μηδενικού βάρους.

Ø ζημιές.

Ø μεγαλύτερες ζημιές.

Ø ο σταθμός είναι καθαρισμένος κι αυτός …

Ø … αφήνοντας να φανεί όλη η αθλιότητα.

Ø δεν ξέρω πού αποσκοπεί ο καθαρισμός, ίσως …

Ø … ο χώρος πρόκειται να χαριστεί κάπου.

Ø κινδυνεύει η σωματική μου ακεραιότητα.

Ø ας χτυπήσω ξανά το κεφάλι μου.

Ø τα γκρέμισαν όλα!

Ø ξήλωσαν ως και το χρηματοκιβώτιο.

Ø έχουμε πιάσει πάτο…

Ø αλληλεγγύη – διαφορετικότητα – ενσυναίσθηση.

Ø ε, και τι να κάνουμε;

Ø ψέματα.

Ø εντυπωσιακή καθαριότητα, διόλου εντυπωσιακή εξαχρείωση.

Ø από απέναντι.

Ø από ψηλά.

Ø έξοδος σταθμού.

Ø είσοδος σταθμού.

Ø άθλια Ζαχάρω, χρεοκόπησες ένα ολόκληρο κράτος…

Ø ώρα για προσγείωση.

v Ζευγολατιό

08.11.2003

Ø λεπτομέρεια από το σταθμό του Ζευγολατιού.

08.04.2004

Ø σημαφόρος στην έξοδο του Ζευγολατιού προς Καλλιρρόη. Πόσοι τέτοιοι θα λειτουργούν μετά από 10 χρόνια; Μάλλον οι τρεις του Ζευγολατιού…

01.08.2005

Ø το rail-bus 4509 που εκτελεί το δρομολόγιο 1463 προς το Διαβολίτσι περιμένει την αναχώρησή του από το Ζευγολατιό.

Ø εξαιρετικά συντηρημένος, ο σταθμός του Ζευγολατιού είναι πλέον ο πρώτος ανοιχτός σταθμός που συναντά κανείς μετά την Καλαμάτα…

Ø η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 6528/5528, που εκτελεί το δρομολόγιο 1350 από την Πάτρα, εισέρχεται στην 1^η γραμμή του Ζευγολατιού…

Ø … όπου και πραγματοποιεί στάση. Η εικαστική παρέμβαση του «ασυμβίβαστου» «καλλιτέχνη» που με τον τρόπο του εκφράζει την «αντίθεσή» του στο «σύστημα» είναι εξόφθαλμη.

Ø οι δύο υδατόπυργοι.

Ø λήψη του σταθμού από νοτιοανατολικά.

Ø το rail-bus 4509, εκτελώντας το δρομολόγιο 1462, απομακρύνεται από το Ζευγολατιό με φόντο τα δέντρα του σταθμού.

Ø μετά τη διάβαση.

Ø η αποβάθρα του σταθμού.

26.07.2009

Ø το rail-bus 4501 σταθμεύει …

Ø … στην 1^η γραμμή του Ζευγολατιού …

Ø … και μέσω της διαγωνίου αναχωρεί προς Καλόνερο.

Ø λήψη του σταθμού από χαμηλά.

Ø ταξίδια που γίνονται… ταξίδια που γίνονταν… ταξίδια που δε θα ξαναγίνουν…

Ø θα μπορούσε κανείς να φανταστεί το σταθμό του Ζευγολατιού χωρίς τα πλατάνια;

Ø γραμμή προς Καλλιρρόη.

Ø σημαφόρος από Καλλιρρόη.

Ø γέφυρα προς Καλλιρρόη.

Ø αμέσως μετά την έξοδο προς Καλαμάτα του Ζευγολατιού η γραμμή είναι ανακαινισμένη.

Ø σημαφόρος από Μελιγαλά.

Ø πασάγιο στην έξοδο του σταθμού.

Ø στις 4^η και 5^η γραμμή του Ζευγολατιού σταθμεύουν μηχανήματα που χρησιμοποιούνται για τα έργα ανακαίνισης της γραμμής.

Ø λήψη του σταθμού από ψηλά.

Ø χωρίς καμία καθυστέρηση, το M.A.N. 6526/5526 που προέρχεται από το Κιάτο ως αμάξ. 302 …

Ø … αφικνείται στην 1^η γραμμή του Ζευγολατιού …

Ø … και γρήγορα αναχωρεί.

Ø η νύχτα έχει πέσει και η αμάξ. 24 που εκτελείται από τη μονάδα 6506 έχει αφιχθεί στο Ζευγολατιό.

Ø νυχτερινή εκδοχή του σταθμού.

Ø η διαγώνιος είναι στραμμένη προς τη 2^η γραμμή…

Ø η νύχτα κρύβει κάτι από την ελεεινή όψη του rail-bus 4511 που επιστρέφει από την Κυπαρισσία ως αμάξ. 1358.

28.07.2009

Ø είναι πρωΐ στο Ζευγολατιό και η κινητικότητα είναι έντονη. Το InterCity 21 έχει μόλις αφιχθεί από Καλαμάτα εκτελούμενο από τρεις αυτοκινητάμαξες∙ στο Ζευγολατιό αποκόπτεται η πρώτη, συνεχίζοντας προς Κιάτο, ενώ οι άλλες δύο παραμένουν στη 2^η γραμμή του σταθμού, απομακρυσμένες …

Ø … μεταξύ τους ώστε να μην κλείνουν την ισόπεδη διάβαση.

Ø στην 1^η γραμμή και μετά το κλειδί αυτής προς Καλόνερο σταθμεύουν τα rail-buses 4504 και …

Ø … 4505, εκ των οποίων το δεύτερο σε λίγες ώρες θα αναχωρήσει για το Ίσσαρι, προκειμένου να ελεγχθεί η βατότητα της εκεί σήραγγας από τέτοιους συρμούς.

Ø ένα μηχάνημα εκτελεί ελιγμό από την 3^η γραμμή στην 1^η, ώστε …

Ø … να αναχωρήσει για τη σήραγγα αυτή.

Ø γραμμή προς Τρίπολη!

16.04.2010

Ø είναι πρωΐ και η ειδική αμαξοστοιχία για Τρίπολη, με επικεφαλής την ALCo A.9108, αναχωρεί από το Ζευγολατιό.

29.12.2010

Ø ακούει το Ζευγολατιό;

Ø η είσοδος του σταθμού· με κλειδί υψηλών ταχυτήτων…

Ø παρατημένοι πάσσαλοι χιλιομέτρησης, τόσο για το τμήμα Ίσσαρι – Δεσύλλα, όσο και για πριν το Ζευγολατιό.

Ø απόγευμα.

Ø ήλιος χειμωνιάτικος διώχνει τη βροχή…

Ø απαγορεύεται η είσοδος.

Ø στο πυρ το εξώτερον…

Ø το Ζευγολατιό είναι κλειστό… πριν από δύο χρόνια, ποιος θα το πίστευε;

Ø είναι σαφές από αυτή τη φωτογραφία ότι το γραφείο κίνησης αποτελεί πρόσθετο τμήμα του σταθμού.

Ø προστατευμένη από τον ήλιο, η πινακίδα του υδατοπύργου διατηρείται ακόμα.

Ø η γραμμή «η δική μας» και η γραμμή «η άλλη».

Ø μουντό το τοπίο στο Ζευγολατιό…

Ø 435 Τακτική επιβατική ταχεία προτεραιότητας Καλαμάτας – Τρίπολης – Πειραιά.

Ø πάντα μου άρεσαν τα μπισκότα με μαρμελάδα πορτοκαλιού…

Ø 302 Τακτική επιβατική ταχεία Πειραιά – Κυπαρισσίας – Καλαμάτας.

Ø «και τι κάνουν αυτοί οι μοχλοί;»… «α… και τι είναι σημαφόροι;»

Ø άνω θρώσκω.

Ø σουρουπώνει… όπως παλιά. Αλλά η αίθουσα αναμονής δε φωτίζεται, όπως παλιά…

23.03.2011

Ø επάνω σε μια γραμμή που ανακαινίστηκε μόνο και μόνο για να εξυπηρετήσει υπηρεσιακά δρομολόγια, η ALCo A.9104 αναμένει …

Ø … την άφιξη των αδελφών της από Καλόνερο, οι οποίες, …

Ø … αντί του αρχικού σχεδίου, οδηγούνται στη 2^η γραμμή του Ζευγολατιού, καταλαμβάνοντας …

Ø … όλο το ωφέλιμο μήκος της.

Ø πολύ πετρέλαιο…

Ø πολύς κόσμος…

Ø σαβούρα γενικώς…

Ø πόσα χιλιόμετρα έχουν απομείνει, άραγε, σε αυτές τις μηχανές;

Ø άρχονται οι ελιγμοί.

Ø λόγω της ισόπεδης διάβασης που βρίσκεται μπροστά στο σταθμό του Ζευγολατιού, η γιγαντιαία σύνθεση θα χωριστεί σε κομμάτια.

Ø εδώ τα βαγόνια ωθούνται στην 3^η γραμμή

Ø (σήμερα, τουλάχιστον) ακούει το Ζευγολατιό. (Αύριο;)

Ø αν και ο αρχικός σχεδιασμός προέβλεπε προώθηση των βαγονιών αυθημερόν στην Τρίπολη, εντούτοις, και προφανώς λόγω της καθυστερημένης άφιξής τους στο Καλόνερο, αποφασίστηκε η διακοπή του τελευταίου ταξιδιού τους στο Ζευγολατιό. Έτσι, οι τρεις ALCo, έλκοντας μια σκευοφόρο, θα επιστρέψουν στην Καλαμάτα.

Ø αραμπάς περνά, σκόνη γίνεται…

Ø επιθανάτιοι ρόγχοι.

26.12.2011

Ø χαμένη μέσα στα πλατανόφυλλα, η 1^η γραμμή οδηγεί σταθερά προς Καλόνερο.

Ø στις μη ανακαινισμένες γραμμές, η βλάστηση έχει αρχίσει να γίνεται πυκνή.

Ø είναι πρωΐ στο Ζευγολατιό και το τσουχτερό κρύο συνοδεύεται από ψιλόβροχο.

Ø μικρές απώλειες.

Ø (δεν) ακούει το Ζευγολατιό…

Ø απομεινάρια.

Ø μπροστά από τις κλειδωμένες πόρτες, τα ξερά πλατανόφυλλα ταιριάζουν πλήρως με την εικόνα του σταθμού.

Ø το ρολόι, τουλάχιστον, λειτουργεί…

Ø άλλα απομεινάρια…

Ø αίσχος! Οι αναμμένες λάμπες επιβαρύνουν το έλλειμμα του Ο.Σ.Ε.! Μα δεν υπάρχει, επιτέλους, ένας αρμόδιος;

Ø ο βόρειος τοίχος του σταθμού και ο νότιος τοίχος της αποθήκης σχηματίζουν έναν στενό και υγρό διάδρομο.

Ø αυτοί οι στρωτήρες παραγγέλθηκαν και παραλήφθηκαν με σκοπό να στολίσουν κάποια γωνιά των εγκαταστάσεων του Ζευγολατιού.

Ø χωρίς προορισμό…

Ø η 5^η γραμμή του σταθμού βρίσκεται σε επαφή με μια ράμπα.

Ø αχρηστία σε πολλά επίπεδα.

Ø ο γέρικος πλάτανος στέκει βουβός απέναντι στο κατάντημα…

Ø σκιάχτρο.

Ø σημαφόρος εν αποστρατεία.

01.09.2012

Ø ακούει το Ζευγολατιό!

Ø η σύνθεση έχει σταθμεύσει στην 1^η γραμμή του Ζευγολατιού, με τρόπο ώστε να μην αποκλείει την ισόπεδη διάβαση.

Ø η κινητικότητα μπροστά στο σταθμό είναι ευχάριστα αναπάντεχη.

Ø η αποβάθρα είναι σήμερα γεμάτη!

Ø τα τρένα παρέρχονται, οι εικόνες τους όμως δε θα παρέλθουν ποτέ.

Ø ο ελιγμός αναστροφής των Δ/Η …

Ø … πραγματοποιείται μέσω της διαγωνίου.

Ø 313 Τακτική επιβατική ταχεία Καλαμάτας – Κυπαρισσίας – Πειραιά.

Ø ο ήλιος σήμερα δε θα μπορούσε να είναι ευνοϊκότερος…

Ø λεπτομέρεια.

Ø θα προτιμούσα από αυτό το κλειδί να διέλθει το 421, αλλά τώρα θα πρέπει να είμαι ευχαριστημένος που τουλάχιστον μπορεί να περάσει το 7421.

Ø ο σταθμός του Ζευγολατιού δεν έχει ανάγκη κανένα τρένο ώστε να εκπέμπει άπειρη σιδηροδρομική αίσθηση.

Ø έτοιμοι …

Ø … για …

Ø … αναχώρηση!

29.09.2012

φτάνω στο Ζευγολατιό ενώ …

… το τρένο έχει ήδη σταθμεύσει.

γραμμή από Διαβολίτσι.

(δεν) ακούει (σήμερα) το Ζευγολατιό.

αιτιολογία βραδυπορίας: «Αλλαγή εξόδου στ. Ζευγολατιού και καμπύλες».

λεπτομέρεια σκιάς.

το τρένο αναχωρεί κι εγώ το περιμένω …

… στο πασάγιο του Χ.Σ. 205+202 Μ.Ν.Κ..

29.12.2012

Ø παραβίαση κλειστού σημαφόρου…

Ø άφιξη στο Ζευγολατιό, …

Ø … κατά τρόπον ώστε το τρένο να είναι εντελώς δίπλα στο σταθμό.

Ø φύλακας.

Ø η κινητικότητα της ημέρας είναι μεγάλη, …

Ø … (εντούτοις ούτε σήμερα) ακούει το Ζευγολατιό.

Ø κλειστά παράθυρα και ανοιχτές πόρτες.

Ø εντός ολίγων λεπτών, αναχώρηση!

Νύχτα…

Ø σκοτεινή επιγραφή.

Ø φωτεινή επιγραφή.

Ø χειμωνιάτικο βράδυ στο Ζευγολατιό…

Ø θερμοκρασία λευκού.

Ø η ύπαρξη του καφενείου έχει σώσει το σταθμό του Ζευγολατιού από τη λεηλασία.

Ø ο σταθμός φωτίζεται σαν να ήταν ανοιχτός∙ η λάμπα του WC φωτίζει τις πέτρινες βάσεις των υδατόπυργων.

Ø το σφύριγμα του τρένου ακούγεται από μακριά και οι προβολείς του σκίζουν το σκοτάδι.

Ø η βροχή κρύβει το τρένο.

Ø επιβάτες – φαντάσματα.

Ø από το πασάγιο.

Ø η βροχή δυναμώνει, ο φακός μου γεμίζει σταγόνες και επιχειρώ να τον καθαρίσω με το… σκούφο μου. Πως αλλιώς, άραγε, θα πετύχαινα μια τέτοια φωτεινή γραμμή;

14.03.2013

Ø η διαδρομή μεταξύ Καλλιρρόης και Ζευγολατιού διανύεται περισσότερο του αναμενόμενου.

Ø (σήμερα) ακούει το Ζευγολατιό!

Ø η βροχόπτωση είναι πλέον έντονη.

Ø το τρένο κινείται προς την 1^η γραμμή και σταθμεύει …

Ø … μετά τη διάβαση.

Ø before

Ø after

Ø παγωμένος χρόνος.

Ø η αποβάθρα φωτίζεται, όπως παλιά.

Ø Ζευγολατιό εις διπλούν.

Ø τα γυμνά δέντρα προσφέρουν μια μοναδική εικόνα για την περιοχή του σταθμού το χειμώνα.

Ø σε λίγα λεπτά και από την 1^η γραμμή…

Ø Α.Σ.Ι.Δ. στον ορίζοντα.

Ø διαλυμένο Α.Σ.Ι.Δ. εν όψει.

Ø διβραχίων σημαφόρος.

Ø τα φαινόμενα απατούν…

Ø το τρένο ετοιμάζεται για αναχώρηση.

Ø στολισμός.

Ø η βροχή.

Ø με φόντο το καφενείο.

Ø με φόντο τη γύρη.

Ø νεκρή φύση και ημιθανής σιδηρόδρομος.

17.08.2013

Ø αμφίσημος σημαφόρος.

Ø στο Ζευγολατιό, το 7351 πραγματοποιεί στάση 10’.

Ø οι ακτίνες του πρωϊνού ήλιου περνούν μέσα από τα δέντρα και δημιουργούν ένα ιδιαίτερο φόντο για το τρένο.

Ø επί το έργον.

Ø το M.A.N. 6528/5528 εκτελεί σήμερα το ειδικό υπηρεσιακό δρομολόγιο 7351, εξυπηρετώντας και κάποιους λουόμενους προς το Καλόνερο.

Ø (σήμερα δεν χρειάζεται να) ακούει το Ζευγολατιό.

Ø έτοιμοι για …

Ø … αναχώρηση.

Ø τον Απρίλιο του 2004 υπέθετα ότι «μετά από 10 χρόνια» οι μόνοι λειτουργικοί σημαφόροι στην Πελοπόννησο θα είναι αυτοί του Ζευγολατιού· διαψεύστηκα πανηγυρικά…

28.09.2013

Ø η υπερβάλλουσα υπερέκθεση ήταν απαραίτητη για το σωστό χρωματισμό του σταθμού…

Ø (ήμουν προετοιμασμένος ότι σήμερα δε θα ) ακούει το Ζευγολατιό.

Ø η κύρια γραμμή δείχνει τη σωστή κατεύθυνση.

Ø είναι φανερό ότι το μεσαίο παράθυρο του πίσω τοίχου έχει χτιστεί.

Ø πολύ ψηλά!

Ø δε μπορώ να σχολιάσω θετικά το ότι η έξοδος του σταθμού βρίσκεται σε άριστη κατάσταση…

Ø έχει ξαναγραφεί ότι ο σταθμός του Ζευγολατιού δεν έχει ανάγκη από κανένα τρένο, ώστε να αποπνέει άπειρη σιδηροδρομική αίσθηση.

Ø αντιθέσεις.

Ø η προς Καλόνερο έξοδος του σταθμού παρουσιάζει μια σαφώς πιο «πελοποννησιακή» εμφάνιση.

Ø με βλέμμα στον ήλιο…

Ø αφύλακτη διάβαση.

Ø απόγευμα.

Ø δύσκολα θα μπορούσα να φανταστώ το σταθμό του Ζευγολατιού χωρίς το καφενείο του.

Ø καθώς ο ήλιος δύει, ο νότιος τοίχος του σταθμού χρωματίζεται διαφορετικά.

Ø διάλειμμα.

Ø ο φθινοπωρινός ήλιος …

Ø … δε λογαριάζει την «αναπτυξιακή πολιτική» της TrainOSE και εισβάλλει ανενδοίαστα στο κλειστό γραφείο του σταθμού.

Ø δύσης …

Ø … συνέχεια.

Ø ερημιά.

Ø άνω θρώσκω.

Ø λεπτομέρεια.

07.06.2014

Ø εξ’ αιτίας του Κ.Τ.Ε.Λ. Αρκαδίας έφτασα στο Ζευγολατιό στις 13¹⁵ περίπου.

Ø ο ήλιος λάμπει και η διαγώνιος δείχνει προς τη σωστή κατεύθυνση…

Ø λεπτομέρεια ερήμωσης.

Ø Ζευγολατιό∙ προσοχή στις απομιμήσεις…

Ø ο σταθμάρχης με ενημέρωσε ότι το τρένο αναχώρησε στην ώρα του από Πύργο, όμως μια αναποδιά το κράτησε λίγο παραπάνω στο Καλόνερο, άρα περπατώ ως το σημαφόρο της Καλλιρρόης, περιμένοντας την «από λεπτό σε λεπτό» άφιξή του. Τελικά, …

Ø … η αναμονή μου έμελλε να είναι μακροσκελέστερη, μιας και …

Ø … η κάκιστη κατάσταση της γραμμής δεν επέτρεψε στο rail-bus 4512 να αφιχθεί στο Ζευγολατιό πριν τις 15¹⁰.

Ø το τρένο, παρόλο που κατευθύνεται προς το Λεύκτρον για την εκτέλεση ενός εκδρομικού δρομολογίου, είναι πλήρες «έργων τέχνης».

Ø για την εξασφάλιση της ισόπεδης διάβασης, το τρένο σταθμεύει μπροστά στο καφενείο.

Ø τα παράθυρα δε χρειάστηκε να ανοίξουν…

Ø το τρένο συνυπάρχει με ένα εκτροχιασμένο μηχάνημα.

Ø αναμένοντας.

Ø λίγο πριν τις 15⁴⁰ …

Ø … και την αναχώρηση του τρένου για το Λεύκτρον, …

Ø … ο ουρανός έχει σαφώς σκοτεινιάσει.

Ø απογευματινή επιστροφή.

Ø δίπλα στους υδατόπυργους.

Ø στάση.

Ø (η κινητικότητα της ημέρας είναι έντονη και) ακούει το Ζευγολατιό.

Ø η διαγώνιος τώρα δείχνει προς την «άλλη» κατεύθυνση.

Ø κάτω από έναν βαρύ ουρανό, το rail-bus 4512 αναχωρεί αργά προς το Καλόνερο.

Ø κι είναι γύρω συννεφιά.

02.08.2014

Ø στα μη ανακαινισμένα τμήματα η βλάστηση θεριεύει ταχέως.

Ø κοιτάζω την αποβάθρα, όμως δεν ακούει το Ζευγολατιό.

Ø επαναλαμβάνω: «Ζευγολατιό: προσοχή στις απομιμήσεις».

Ø το παράθυρο που επέζησε.

28.09.2015

Ø υψηλές ταχύτητες.

Ø δυσκολεύομαι να καταλάβω πως θα περάσει τρένο από εδώ…

Ø ο ήλιος του μεσημεριού φωτίζει την αποβάθρα.

Ø ομορφιά.

Ø το κλειδί εξόδου του σταθμού είναι …

Ø … κατακλυσμένο από καλάμια και από βάτα.

Ø στην 5^η γραμμή του σταθμού επιβιώνουν μερικά μηχανήμα έργων.

Ø δυστυχώς, δε βρίσκονται στην ίδια κατάσταση όλοι οι κλειστοί σταθμοί.

26.03.2016

Ø τα σφυρίσματα του rail-bus 4509 ακούγονται από μακριά …

Ø … και η εικόνα είναι πρωτόγνωρη: έκπληκτος παρατηρώ για πρώτη φορά ένα τρένο να διέρχεται …

Ø … από το Ζευγολατιό χωρίς στάση!

Ø απόγευμα στο Ζευγολατιό.

Ø η ανθρώπινη διάσταση του σιδηροδρόμου.

Ø βρέχει κι η πιο αποτυχημένη μου ακολούθηση ολοκληρώνεται εδώ.

08.09.2016

Ø η δρεζίνα ΜΒ531 ναυλοχεί στο Ζευγολατιό.

Ø η βλάστηση της προς Καλαμάτα εξόδου το σταθμού είναι πυκνότατη.

Ø η βλάστηση της προς Καλόνερο εξόδου το σταθμού είναι πυκνότατη.

Ø (δεν) ακούει το Ζευγολατιό (και είναι άγνωστο το πότε θα ξανακούσει ξανά).

Ø εν μέσω αναγκαστικής προσγείωσης, που …

Ø … τελικά δεν ήταν αναγκαία!

03.06.2017

Ø απόγευμα στο Ζευγολατιό, αλλά αυτή τη φορά δεν κατέβηκα από τρένο.

Ø οι λάμπες της αποβάθρας έχουν καεί. Μήπως πρέπει να απλώσω καλώδιο;

Ø όχι γραμμή από Μύλους.

Ø ο σταθμός πνίγεται μέσα στο πράσινο.

Ø η δρεζίνα σε λίγο θα γίνει ένα σώμα με τις σιδηροτροχιές.

Ø ελαφριά βλάστηση εντός σταθμού.

Ø ξεθωριασμένες διαδρομές με ανύπαρκτο τρένο.

Ø υψηλών ταχυτήτων.

Ø με λύπη διαπιστώνω ότι το Λαύριο λίαν συντόμως θα πάψει να αποτελεί σημείο αναφοράς εγκατάλειψης και σήψης.

Ø (δεν) ακούει το Ζευγολατιό.

Ø θα γίνω κακός αν υποθέσω ότι αυτή η εικόνα χαροποιεί αρκετό κόσμο;

Ø εδώ δε χωράνε υποθέσεις: αυτή η εικόνα μπορεί να προκαλέσει απανωτά εγκεφαλικά επεισόδια στους θιασώτες του Proastiakos.

Ø παράθυρο με κλίση.

Ø κίτρινο και πράσινο.

Ø δεν είναι φωτομοντάζ: η 1^η γραμμή του Ζευγολατιού έχει ασφαλτοστρωθεί.

24.12.2017

Ø τα φετινά Χριστούγεννα έμελλε να είναι αρκετά ζεστά.

Ø (εδώ και πάρα πολλούς μήνες δεν) ακούει το Ζευγολατιό.

Ø η γραμμή η δική μας …

Ø … και η γραμμή η άλλη, αμφότερες νεκρές.

Ø τι μπορεί να ευχηθεί κανείς για το σιδηροδρομικό έτος 2018;

27.05.2018

Ø γραμμή προς Μελιγαλά.

Ø η δρεζίνα μετακόμισε στην 1^η γραμμή.

Ø έμαθα ότι πρόσφατα την περιοχή επισκέφθηκε ένα κλιμάκιο του Ο.Σ.Ε..

Ø και όμως… ο σταθμός του Ζευγολατιού διατηρείται σε άριστη κατάσταση.

Ø η γραμμή «η άλλη».

Ø καλοκαίρι μεν, φυσάει δε.

Ø η περιοχή του σταθμού είναι καθαρισμένη.

Ø γραμμή από Διαβολίτσι.

Ø και όμως… το Ζευγολατιό είναι κλειστό και πανταχόθεν αποκλεισμένο.

Ø γραμμή προς Καλόνερο.

Ø σημαφόρος κλειστός.

Ø βαγονέτο εκτός τροχιάς.

Ø εν μέσω τριημέρου.

09.11.2019

Ø απόψε είμαι έτοιμος για νυχτερινά κόλπα!

Ø απογευματινή πτήση.

Ø η δρεζίνα παραμένει επί της 1^ης γραμμής.

Ø πέντε γραμμές.

Ø γραμμή προς Καλλιρρόη.

Ø η προς Καλόνερο έξοδος του Ζευγολατιού χαρακτηρίζεται από δύο διαδοχικά ζεύγματα.

Ø γραμμή μόλις και μετά βίας ορατή.

Ø είσοδος σε ευθεία και έξοδος σε καμπύλη.

Ø γραμμή προς Καλαμάτα.

Ø η γραμμή είναι στοιχειωδώς καθαρισμένη.

Ø Ζευγολατιό άνωθεν.

Ø σιγή.

Ø πεσμένα φύλλα.

Ø υδατόπυργοι.

Ø πολλά δέντρα.

Ø η γραμμή «η δική μας» και η γραμμή «η άλλη».

Ø (ναι μεν) δεν ακούει το Ζευγολατιό (αλλά δεν παύει να είναι μοναδικό)

Ø ώρα για φαγητό!

Ø ο Κυριάκος μού παραχώρησε μια πρίζα και η νυχτερινή δουλειά έμελλε να διευκολυνθεί!

Ø υποβλητική νύχτα.

Ø τα διάφορα επίπεδα έκθεσης δημιουργούν μια διαφορετική ατμόσφαιρα.

Ø τρεις κι ο κούκος.

Ø σε λίγα λεπτά και από την 1^η γραμμή.

Ø Ζευγολατιό: προσοχή στις απομιμήσεις.

Ø περισσότερο φως.

Ø σαν να μην έχει περάσει ούτε μια μέρα…

Ø ψυχρά χρώματα.

Ø κλιματιστικά ενός κατώτερου Θεού.

Ø σκιές.

Ø φωτισμένοι υδατόπυργοι.

Ø περισσότερο μού αρέσει η επιτοίχια λάμπα!

Ø φως πλούσιο.

Ø τελευταίες λήψεις.

Ø ώρα για αποχώρηση.

31.08.2021

Ø σταθμός διακοσμημένος.

Ø κανείς δεν χρησιμοποιεί πλέον καρτοτηλέφωνα.

Ø η αποθήκη του σταθμού είναι φρεσκοβαμμένη.

Ø εικόνα εξαθλίωσης.

Ø η δρεζίνα παραμένει ακίνητη εδώ και πολλούς μήνες.

Ø σκοτεινοί υδατόπυργοι.

Ø το Ζευγολατιό έχει το προνόμιο να διαθέτει έναν από τους καλύτερα διατηρημένους σταθμούς.

Ø κάθε φορά που έρχομαι εδώ, αναρωτιέμαι αν θα βρω τις πόρτες σφραγισμένες.

Ø ο ήλιος είναι ακόμα ψηλά.

Ø σάπια λαμαρίνα.

Ø γραμμή προς Καλόνερο.

Ø τη Μεγάλη Πέμπτη του 2004 έπεσα έξω κατά κράτος…

Ø στο δείλι αυτό του μακρινού πέρα χειμώνος, όταν κάποιο μακρινό 306 αυτή την ώρα θα έβρισκε ανοιχτό αυτόν το σημαφόρο και θα εισερχόταν ανεμπόδιστα στο Ζευγολατιό, ο σιδηρόδρομος της Πελοποννήσου είχε αποδεχτεί την κακομοιριά του με αντάλλαγμα την επιβίωσή του.

31.10.2021

Ø φτάνουμε στο Ζευγολατιό λίγο πριν ο ουρανός σκοτεινιάσει εντελώς.

Ø φυλάσσοντας Θερμοπύλες.

Ø δεν κάνει καθόλου κρύο.

Ø (δυστυχώς, ούτε σήμερα) ακούει το Ζευγολατιό.

05.12.2021

Ø σούρουπο.

Ø ένα πένθιμο του φθινόπωρου δείλι.

Ø χαμογελάστε!

Ø ο σταθμός παραμένει υποδειγματικά σφραγισμένος.

Ø βραδινή αποχώρηση.

26.03.2022

Ø ο απογευματινός ήλιος χτυπάει …

Ø … το δυτικό τοίχο του σταθμού.

Ø η δρεζίνα ακινητεί.

Ø οι υδατόπυργοι αποκαλύπτονται πίσω από τα φυλλοβόλα δέντρα.

Ø έξοδος προς Καλαμάτα.

Ø κλοπές τετριμμένες.

Ø ισορροπώντας στις ράγες.

Ø η γραμμή εντός σταθμού διατηρείται αξιοπρεπώς καθαρή.

Ø σουρουπώνει.

13.06.2022

Ø ώρα Ζευγολατιού: 19¹⁰.

Ø ο χώρος των γραμμών έχει μετατραπεί ξανά σε μίνι ζούγκλα.

Ø χρώματα απογεύματος.

Ø δε νοείται επίσκεψη στο Ζευγολατιό χωρίς τη δέουσα προμήθεια παστελιών!

09.08.2022

Ø αν κάποιος έλεγε ποτέ ότι η 1^η γραμμή του Ζευγολατιού θα ήταν σε αυτή την κατάσταση, θα κέρδιζε υποτροφία για το Δαφνί.

Ø η δρεζίνα αυτή είναι τριπλά αποκλεισμένη.

Ø μικρό βοηθητικό κτήριο.

Ø είσοδος κι έξοδος.

Ø υψηλή τεχνολογία.

Ø Ζευγολατιό άνωθεν.

Ø έξοδος (κι είσοδος).

Ø ο σημαφόρος εξόδου προς Καλαμάτα διατηρείται όρθιος.

Ø η γραμμή αποτελεί το δυτικό όριο του χωριού.

Ø αλλαγή εξόδου στ. Ζευγολατιού και καμπύλες.

Ø σταθμεύσατε.

Ø ευθεία προς Καλλιρρόη.

12.08.2022

Ø αξιοποιώ τη συννεφιά του απογεύματος για να καταγράψω τα χρώματα του σταθμού.

Ø δρεζίνα σε ακινησία.

Ø καθ’ ύψος.

Ø ο ήλιος δύει σιγά – σιγά.

Ø (δεν) ακούει (ούτε σήμερα) το Ζευγολατιό.

Ø Bochum 7.1884/5.1885 Πελοπόννησος.

Ø 5 tracks, 5 vacancies.

Ø ώρα για παστέλι!

17.09.2022

Ø πείνα – πτήσεις: σημειώσατε 1!

Ø το καφενείο κλείνει τα μεσημέρια.

Ø απόγευμα και ακινησία.

Ø οι φετινές μου επισκέψεις στο Ζευγολατιό έχουν φτάσει αισίως τις 5.

07.01.2023

Ø χαμογελάστε!

Ø ετοιμασία μεγάλης φωτογραφικής ημέρας.

Ø χαμογελάστε, είπα!

Ø πρωί.

Ø απόγευμα.

07.02.2023

Ø πόσα χρόνια έχει να κινηθεί η δρεζίνα;

Ø ο γατούλης θέλει μεν χάδια, αλλά μόνο εκ του μακρόθεν!

Ø δυστυχώς, δεν βρήκα ανοιχτό το καφενείο.

Ø απροθυμία.

13.08.2023

Ø αδράνεια.

Ø και όχι μόνο η κυβέρνηση.

Ø απόγευμα.

Ø οι ράγες του θανάτου διχοτομούν τα δάση του τόπου μας!

Ø ώρα για παστέλι!

08.02.2024

Ø παραμύθι.

Ø μαυρόασπρα πλατανόφυλλα.

Ø γραμμή προς Καλόνερο.

Ø γραμμή προς το πουθενά.

15.03.2024

Ø η δρεζίνα δεν είναι πια εδώ.

Ø ο απογευματινός ήλιος λούζει τα δέντρα.

Ø σταθμός άδειος.

Ø ο σημαφόρος εξόδου προς Καλαμάτα υψώνεται δίπλα σε μια δασωμένη γραμμή.

Ø χαμογελάστε!

Ø από χαμηλά.

Ø αποβάθρα και ηλιοβασίλεμα.

Ø χαμογελάστε!

Ø ηλιοβασίλεμα και υποέκθεση.

Ø (σήμερα άκουγε μεν το Παρθένι, αλλά) δεν ακούει το Ζευγολατιό.

Ø θα ήθελα ένα παστέλι, αλλά το καφενείο είναι κλειστό.

21.08.2024

Ø ένα κομμένο δέντρο κοσμεί το χώρο των γραμμών.

Ø σταθμός χωρίς δρεζίνα.

Ø άρρωστα πλατάνια …

Ø … αρρωστημένου σιδηροδρόμου.

Ø σκοτεινή αποβάθρα.

07.01.2025

Ø δέντρα με ημερομηνία λήξης.

Ø δέντρα ληγμένα.

Ø χαμογελάστε!

Ø (ούτε σήμερα δεν) ακούει το Ζευγολατιό.

Ø χαλί από φύλλα.

Ø υπάρχουν και χειρότερα…

12.05.2025

Ø αποκοπή γραμμής.

Ø ο απογευματινός ήλιος λούζει το σταθμό.

Ø υδατόπυργοι και ζούγκλα.

Ø χαμογελάστε!

Ø η ανθρώπινη διάσταση του σιδηροδρόμου.

Ø ασυμμετρίες.

Ø ατόφιο χρυσάφι.

Ø καυσόξυλα.

14.07.2025

Ø γραμμές καθαρές.

Ø είσοδος από Μύλους.

Ø ο χρόνος αφήνει το αποτύπωμά του στους υδατόπυργους.

Ø να ζήσετε!

Ø κάτω από την ανισόπεδη διάβαση, η γραμμή μόλις που διακρίνεται.

Ø τόση βλάστηση δεν τη βρίσκω ούτε στο Λαύριο, ο δε σημαφόρος αγνοείται…

22.12.2025

Ø εδώ έπεσε βόμβα…

Ø ευτυχώς που ο Ο.Σ.Ε. νοιάζεται!

Ø τα κούτσουρα απομακρύνθηκαν.

Ø χαμογελάστε!

Ø είτε χειμώνας είτε καλοκαίρι, ο σταθμός παραμένει σιωπηλός.

Ø πριν από πολλά χρόνια είχα θέσει το ρητορικό ερώτημα του αν θα μπορούσατε να φανταστείτε το Ζευγολατιό χωρίς τα δέντρα του. Για άλλη μια φορά, η πραγματικότητα επισκίασε τη φαντασία…

Ø απογευματινή εναέρια επιστροφή.

Ø δεν θα μείνω για πολύ εδώ.

v Ηράκλειο (επί της γραμμής Σ.Κ.Α. – Αεροδρομίου)

14.02.2009

Ø η πρώτη στάση από το Σ.Κ.Α. είναι στο Ηράκλειο· ας ελπίσουμε, όχι για πολύ…

Ø προερχόμενο από το Αεροδρόμιο, το Desiro 460 117 φτάνει στο …

Ø … σταθμό του Ηρακλείου.

v Θαυμακός

21.01.2019

Ø το σήμα ΘΑΥ1 παραμένει εσαεί ερυθρό.

Ø αν και εξασφαλίζεται μόνο από μια Δ/Η, εν προκειμένω την ADtranz 220 006, το 53 …

Ø … ανηφορίζει με ασύλληπτη ταχύτητα προς τις Αχάρρες.

Ø η γέφυρα του Θαυμακού πρόκειται …

Ø … να περάσει στην ανυπαρξία.

17.09.2025

Ø αφύλακτη διάβαση.

Ø το σήμα ΘΑΥ2 παραμένει εσαεί σβηστό.

Ø κατηφορική καμπύλη.

Ø κάποτε εδώ ανέμεναν επιβάτες.

Ø δεν εντοπίζω ίχνη παραβίασης.

Ø κάμπος εν όψει.

Ø έλλειψη επιβατών.

v Θέρμες

21.01.2019

Ø μια απώλεια της ζεύξης, διάρκειας περίπου 15’’, κατέστρεψε μια απόπειρα λήψης του 55 μεταξύ Θερμών και Αγγειών, αφήνοντάς …

Ø … μου μόνο επίγειες λήψεις του τρένου, με επικεφαλής την ADtranz 220 027 και την ψυχρά Siemens 120 015. Μετά από περίπου μια ώρα …

Ø … και με τη βοήθεια ενός αγροτικού δρόμου, καταφέρνω να απαθανατίσω τη διέλευση του 52, με …

Ø … επικεφαλής την ADtranz 220 016, τη Bombardier 220 031 και μια ψυχρά ηλεκτράμαξα.

Ø το κτήριο του σταθμού των Θερμών χτίστηκε για να φιλοξενήσει τα συστήματα της σηματοδότησης.

Ø απομεινάρια χιονιού.

Ø απομεινάρια της παλιάς γραμμής.

v Θεσσαλονίκη

30.07.2003

Ø η τοπική αμαξοστοιχία 746, εκτελεσμένη από την αυτοκινητάμαξα M.A.N. 620 015, μόλις έχει έρθει στην 1^η γραμμή.

Ø έλκοντας την αμάξ. 500 μπαίνει στη 2^η γραμμή η μηχανή ADtranz A 490.

Ø στην 5^η γραμμή, η μηχανή ADtranz A 495 ετοιμάζεται να οδηγήσει την αμάξ. 1593 μέχρι τη Λάρισα.

Ø η αυτοκινητάμαξα AEG 621/622 στην 3^η γραμμή σε λίγο θα κατευθυνθεί προς την Αθήνα, εκτελώντας το δρομολόγιο 53.

10.09.2010

Ø χαράζει στη Θεσσαλονίκη και η μηχανή Siemens 120 022 σε λίγο θα αναχωρήσει για τη Λάρισα, επικεφαλής ούσα της σύνθεσης του 51.

Ø στο βάθος της 5^ης γραμμής αναπαύεται ένα Desiro.

Ø σε λίγα λεπτά, το Desiro 460 111 θα αναχωρήσει για τη Λάρισα, εκτελώντας το δρομολόγιο 1595.

24.07.2014

Ø η μηχανή Krupp A-105 μεταφέρει στην 4^η γραμμή τη σύνθεση της αμάξ. 334 και λίγο αργότερα …

Ø … η ηλεκτράμαξα 120 015 θα τεθεί επικεφαλής.

Ø η αυτοκινητάμαξα AEG 520 154/254 σήμερα θα εκτελέσει το δρομολόγιο 90 προς την Αλεξανδούπολη.

Ø με ασυνήθιστη σύνθεση, η αμάξ. 591/886 σήμερα έλκεται από τη μηχανή Bombardier 220 033, όμως σύντομα …

Ø … επικεφαλής τίθεται η ηλεκτράμαξα 120 012. Η απορία είναι προφανής: αν η Η/Α πρόκειται να οδηγήσει το συρμό ως τον Παλαιοφάρσαλο, γιατί η Δ/Η δε συνδέθηκε στην ουρά του τρένου;

25.12.2023

Ø Χριστούγεννα στη Θεσσαλονίκη.

Ø επί της 1^ης και της 2^ης γραμμής σταθμεύουν οι αυτοκινητάμαξες M.A.N. 621 103/203 και 621 104/204, αντιστοίχως∙ η πρώτη εξ’ αυτών θα εκτελέσει σήμερα το δρομολόγιο 1634 προς Σέρρες.

26.12.2023

Ø το 1733 σήμερα εκτελείται από την αυτοκινητάμαξα M.A.N. 621 103/203 και έχει ως τερματικό σταθμό την Έδεσσα και όχι τη Φλώρινα.

v Θήβα

17.11.2016

Ø αναμένοντας το 51 στη Θήβα.

Ø η γραμμή ανόδου τελεί υπό αντικατάσταση των αλλαγών τροχιάς.

Ø οι καθυστερήσεις μεταξύ Θήβας και Τιθορέας είναι στην ημερήσια διάταξη, άγνωστό ως πότε…

18.03.2017

Ø το 58 εκτελείται από πεντάδυμη Α/Α A.E.G. και επιταχύνει επί της γραμμής καθόδου, λίγο μετά την αναχώρησή της από τη Θήβα.

Ø έξοδος σταθμού.

Ø υπολείμματα ηλεκτροκίνησης.

Ø επαγγελματικές δουλειές.

Ø στα 10 δρομολόγια του Κ.Τ.Ε.Λ. Θήβας προς την Αθήνα, ο Ο.Σ.Ε. αντιπροτάσσει 5 InterCities (μονίμως καθυστερημένα) και 3 απλά ζεύγη (περισσότερο καθυστερημένα). Ας ελπίσουμε ότι η ενεργοποίηση της ηλεκτροκίνησης πέραν Οινόης και (ας ελπίσουμε ακόμα περισσότερο) η ανάταξη της σηματοδότησης θα επιτρέπει τη δρομολόγηση τοπικών δρομολογίων (ναι, το ξέρω ότι θα στενοχωρηθείτε, αλλά πρέπει να σας το αποκαλύψω: η Θήβα δεν είναι προάστιο της Αθήνας) ανά 2.00’.

Ø πολύ σιδερικό.

Ø και όμως, αυτός ο σταθμός θεωρείται μεγάλος!

v Θουρία

17.07.2003

Ø η αποθήκη εμπορευμάτων της παλιάς στάσης. Η παρακαμπτήριος του κλειδιού της φωτογραφίας οδηγεί σε μια περιφραγμένη γραμμή!

8.11.2003

Ø ο σταθμός φωτογραφημένος εν κινήσει, καθώς το 420 κατευθύνεται ολοταχώς (!) προς την Καλαμάτα.

3.03.2005

Ø το rail-bus 4504 που εκτελεί το δρομολόγιο 1465 προς το Διαβολίτσι φωτογραφίζεται στη 2^η γραμμή.

22.04.2005

Ø η φωτογράφηση ενός σταθμού είναι πάντα απείρως ευκολότερη όντας ακίνητος παρά επιβάτης…

Ø ο σταθμός της Θουρίας φωτογραφηθείς από νοτιοδυτικά.

Ø ειδική διασταύρωση! Το rail-bus 4509 που εκτελεί το δρομολόγιο 1465 έχει ήδη σταματήσει στη 2^η γραμμή του σταθμού, ενώ μετά από λίγο…

Ø … εμφανίζεται και το rail-bus 4511, που εκτελεί το δρομολόγιο 2352.

Ø διασταύρωση.

27.12.2005

Ø το rail-bus 4509 που εκτελεί το δρομολόγιο 1463 προς το Διαβολίτσι, αφού πρώτα σταμάτησε για να αποβιβαστώ, αναχωρεί.

Ø λόγω της μεταφοράς του τροχαίου υλικού στο Μηχανοστάσιο της Καλαμάτας, τα εκτός κυκλοφορίας οχήματα διασπείρονται. Στην 3^η γραμμή της Θουρίας έχουν εναποτεθεί παλιά επιβατικά βαγόνια των Σ.Π.Α.Π., ένα ρουμάνικο βαγόνι και μερικά κενά σκυροβάγονα.

Ø οι παρεμβάσεις στην αποθήκη εμπορευμάτων συνεχίζονται και στο πίσω μέρος της.

Ø άλλη μια λήψη των σπαπικών βαγονιών εκ των έξω …

Ø … και μια εκ των έσω.

Ø η Θουρία αποτελεί έναν από τους λίγους σταθμούς, όπου έχει διατηρηθεί και το οίκημα των αποχωρητηρίων.

Ø το πίσω μέρος του σταθμού. Η πόρτα είναι σπασμένη και το πάτωμα του κάποτε σπιτιού έχει σαπίσει.

Ø η βροχή έχει αρχίσει να πέφτει με μεγάλη ένταση και προσπαθώ να βρω πως θα φωτογραφήσω τη διέλευση του 22. Ίσως με ομπρέλα;… Μάλλον δύσκολο· η διέλευση θα γίνει γρήγορα (…δηλαδή, όσο θα έχει προλάβει να επιταχύνει το τρένο από τα 30km/h που επιβάλλει το επί καμπύλης κλειδί εισόδου), οπότε πρέπει να δώσω σχετικώς υψηλή ταχύτητα κλείστρου. Αλλά, με το ένα χέρι, δε μπορώ να πετύχω σταθερότητα… Για δεύτερη φορά στην ίδια μέρα ο καιρός συμμαχεί μαζί μου: η βροχή σταματά ελάχιστα πριν τα πρώτα σφυρίγματα του τρένου. Όμως… αυτά τα σφυρίγματα δεν έρχονται από InterCity …

Ø … αλλά από το μισοάδειο M.A.N. 6530/5530 που κινείται ολοταχώς (…) προς την Καλαμάτα.

24.10.2010

Ø πάνω στο δρόμο που συνδέει τη Θουρία με τη Μικρομάνη, διατηρείται το κουφάρι ενός βοηθητικού οικήματος της γραμμής. Όμοια κτίσματα υπάρχουν, μεταξύ άλλων, στην είσοδο της Βαλύρας και στην είσοδο του Ασπροχώματος.

Ø ευθεία.

Ø λίγο πριν την είσοδο της Θουρίας υπάρχει μια μικρή γέφυρα, …

Ø … την οποία η αυτοκινητάμαξα 6502, που εκτελεί το δρομολόγιο 1350, περνά με χαμηλή ταχύτητα, λόγω του ότι το Α.Σ.Ι.Δ. του Χ.Σ. 227+728 Μ.Ν.Κ. ήταν εκτός λειτουργίας.

Ø εντός του σταθμού έχει διατηρηθεί μόνο η 1^η γραμμή, …

Ø … ενώ παντού βρίσκονται διασκορπισμένα υλικά.

Ø « […] λέγω, λοιπόν, ότι ο τόπος μας έχει ανάγκη από τέτοια έργα, τα οποία θα φέρουν στον τόπο μας την ανάπτυξη που τόσο έχει λείψει από τον τόπο μας, ώστε οι άνθρωποι του τόπου μας να μένουν στον τόπο μας και να επενδύουν στον τόπο μας. Ο τόπος μας πρέπει να αποκτήσει επιτέλους τις προσβάσεις, που θα επιτρέψουν στις παραγωγικές δυνάμεις του τόπου μας να αναπτυχθούν και να γιγαντωθούν, ώστε ο τόπος μας να γίνει οικονομικό, εμπορικό και βιομηχανικό κέντρο της ευρύτερης περιοχής. Αφήνουμε πίσω τις εποχές που ο τόπος μας δεν είχε παρά ένα ψωρο-τρένο, φορτωμένο ελλείμματα και βραδυπορίες, και ατενίζουμε το μέλλον του τόπου μας με αισιοδοξία για τον τόπο μας […] ». Χορηγός επικοινωνίας: Κ.Τ.Ε.Λ..

29.12.2012

Ø « […] ναι, είναι αλήθεια! Η στιγμή που οι άνθρωποι του τόπου μας και οι παραγωγικές δυνάμεις του τόπου μας περίμεναν τόσα χρόνια ήρθε! Η ανάπτυξη του τόπου μας, η γιγάντωση των δραστηριοτήτων του τόπου μας, η εξέλιξη του τόπου μας έρχεται! Ποιος το χρειάζεται το παρακμιακό τρένο, τι μπορεί να προσφέρει στον τόπο μας και στους ανθρώπους του τόπου μας; Ο τόπος μας κινείται πλέον με αυξημένη ταχύτητα προς την πρόοδο και την ευημερία! […] ». Χορηγός επικοινωνίας: Κ.Τ.Ε.Λ.

Αν μη τι άλλο, σε περίπτωση που αποτύχω ως μηχανικός, με περιμένει λαμπρή καριέρα λογογράφου, με εργοδότες τους αυλοκόλακες του Κ.Τ.Ε.Λ.…

Ø περνώντας από τη γέφυρα της Θουρίας, το τρένο εφορμά προς τη διάβαση του Χ.Σ. 227+728 Μ.Ν.Κ. και …

Ø … συνεχίζει προς Άρι.

26.03.2016

Ø με υποδειγματική βραδύτητα, το rail-bus 4509 …

Ø … κινείται προς το βορρά.

8.09.2016

Ø χτες, θάνατος…

Ø αναστρέψιμες ζημιές.

Ø δεν έρχεται τρένο…

Ø οι χάρτινες πόρτες δεν είναι χάρτινες.

Ø κι άλλες αναστρέψιμες ζημιές.

v Θριάσιο

2.04.2010

Ø κινούμενα στην κάθοδο, τα rail-buses που εκτελούν το δρομολόγιο 4312 αναχωρούν από το σταθμό επιβατών του Θριασίου.

Ø λήψη από το δρόμο.

Ø η έξοδος του σταθμού.

Ø χωρίς όρθιους, οι δύο αυτοκινητάμαξες M.A.N. που εκτελούν το δρομολόγιο 4313 για Πειραιά σταθμεύουν στο Θριάσιο.

13.02.2011

Ø ευτυχώς, δεν είχα πάρει πρωινό…

Ø στη 2^η γραμμή του Θριασίου έχει φτάσει υπερπλήρες το Desiro 460 102 που εκτελεί δρομολόγιο προς Κιάτο.

v Ίασμος

26.11.2017

Ø Ίασμος Μακεδονικών.

Ø δυστυχώς, η συννεφιά έδωσε τη θέση της σε μια αντιπαραγωγική ηλιοφάνεια.

Ø Angleur 1895 III

Ø κάποτε ήταν σπίτι.

Ø κάποτε ήταν ανοιχτός σταθμός.

Ø αναρωτιέμαι γιατί όλα αυτά τα ακίνητα δε διατίθενται προς πώληση.

Ø αντί Ιμέρων, Ίασμος.

Ø με καθυστέρηση μόλις 40’, το 600 φτάνει στον Ίασμο.

Ø αναχώρηση προς Πολύανθο.

17.06.2023

Ø δεν θέλω να σκεφτώ τι θα γινόταν αν καταστρεφόταν σήμερα αυτή η γέφυρα…

Ø τόση θλίψη.

Ø σκεπή υπό κατάρρευση.

Ø κάποτε εδώ η διάβαση φυλασσόταν από το πολυπληθές προσωπικό του Ο.Σ.Ε..

Ø πόσο ακόμα;

Ø συννεφιασμένο απόγευμα Ιουνίου.

Ø λήξη φωτογραφικής ημέρας!

v Ισθμός (επί της γραμμής Πειραιά – Αθήνας – Πάτρας & της γραμμής Ισθμού – Λουτρακίου)

6.04.2004

Ø μικρό και μαζεμένο και φρεσκοβαμμένο το κτήριο του Ισθμού.

27.11.2005

Ø στάση της αυτοκινητάμαξας M.A.N. 6526/5526 που εκτελεί το δρομολόγιο 1312 στην 3^η και ανηφορική γραμμή.

Ø διέλευση του InterCity 23 από τη γέφυρα του Ισθμού.

Ø παλιά κτίσματα υποστεγαζόμενα.

Ø το πίσω μέρος του σταθμού.

Ø ασθμαίνον και βρυχώμενο, το Ganz Mavag A.6467 (περιττό να αναφέρω ότι τα μαρσαρίσματά του ακούγονταν πολύ πριν εμφανιστεί) ανηφορίζει προς τον Ισθμό …

Ø … σταματά για να αποβιβάσει λίγους επιβάτες …

Ø … και αναχωρεί.

Ø η αυτοκινητάμαξα Μ.Α.Ν. 6524/5524 που εκτελεί …

Ø … το δρομολόγιο 421 φωτογραφίζεται από το δρόμο που οδηγεί στο Λουτράκι καθώς μπαίνει στο σταθμό. (άμα σας πω ότι εξακρίβωσα τον αριθμό αυτής της αυτοκινητάμαξας χρήσει του γκράφιτι – βλ. φωτογραφία του 421 στο Μεγάλο Πεύκο στις 13.11.2005 – θα το πιστέψετε;)

Ø επιστροφή του M.A.N. 6526/5526 ως αμάξ. 1313 και …

Ø … αναχώρησή του από τον Ισθμό.

Ø λήψη του σταθμού από τις γραμμές.

Ø σήμερα, το δρομολόγιο 24 εκτελείται από …

Ø … την αυτοκινητάμαξα M.A.N. 6525/5525. Μετά απ’ αυτό, μένει να δούμε το 50 να έλκεται από την Α.206…

Ø διέλευση του rail-bus που εκτελεί το δρομολόγιο 1433 από τη γέφυρα.

17.05.2015

Ø από μακριά, ο σταθμός του Ισθμού δε διαφέρει πολύ από τους εγκατελειμμένους σταθμούς της Πελοποννήσου, …

Ø … όμως πλησιάζοντας το χώρο των γραμμών, …

Ø … διαπιστώνω αμέσως ότι ο σταθμός έχει καταληφθεί, από αγνώστου ταυτότητος ύποπτες φάτσες, οπότε αποχωρώ κάνοντας το λιγότερο δυνατό θόρυβο…

5.10.2019

Ø με εξαίρεση τα πασάγια, …

Ø … η μετρική γραμμή μεταξύ Ισθμού και Λουτρακίου επιτέλους …

Ø … αποξηλώθηκε και ο διάδρομος θα …

Ø … στρωθεί εκ νέου με κανονική ηλεκτροδοτούμενη γραμμή.

Ø επί επιχώματος.

Ø αναρωτιέμαι αν οι σχάρες θα εκποιηθούν επισήμως …

Ø … ή αν θα περισυλλεγούν ανεπισήμως, πάντα σε πνεύμα «ανεκτικότητας» και «πολυπολισμικότητας», ευθείας ή και λοξής× μόλις διαβάσατε μια εξυπνακίστικη ατάκα ενός ξενοφοβικού απολογητή των καταστροφέων του σιδηροδρόμου (sic).

Ø όλα ανάποδα.

Ø πλάτος άφθονο.

Ø αν οι «τοπικοί παράγοντες» είχαν στοιχειώδη (νοημοσύνη ώστε να έχουν μια στοιχειώδη) αντίληψη του χιούμορ, θα έγραφαν: παρακαλούμε διατηρείτε τους χώρους καθαρούς από σιδηρόδρομο – απαγορεύεται οποιαδήποτε δραστηριότητα που μπορεί να στερήσει χρήματα από τα «παιδιά του τόπου μας που αγαπούν τον τόπο μας, εξυπηρετούν τους ανθρώπους του τόπου μας και μεταφέρουν σε όλη την Ελλάδα το όνομα του τόπου μας».

Ø πολύ ξύλο και πολύ σιδερικό (που δύσκολα περνάει απαρατήτο).

Ø μάστορα, πέσανε 125 χιλιαρικάκια× να τα αφήσω;

Ø ας ελπίσουμε ότι η γραμμή του Λουτρακίου δε θα παραμείνει αδρανής περισσότερο από τη γραμμή του Αιγίου.

Ø δείγμα γέφυρας.

Ø μετρικά κατάλοιπα.

Ø αναρωτιέμαι πόσοι μήνες θα περάσουν πριν τη στρώση της νέας γραμμής…

Ø αν η «Εκδρομή στο Λαύριο» διεξαγόταν πριν 48 χρόνια, πιθανότατα δε θα έβλεπα τέτοια χάλια.

Ø η αναβάθμιση της γραμμής Ισθμού – Λουτρακίου θα μπορούσε να συμπεριλάβει τουλάχιστον μια ανισόπεδη διάβαση.

v Ισθμός (επί της γραμμής Σ.Κ.Α. - Κιάτου)

27.11.2005

Ø εκτελούμενο από ένα rail-bus, το δρομολόγιο των 12¹³ προς το Αεροδρόμιο κινείται ολοταχώς προς …

Ø … τη γέφυρα, την οποία μετά από λίγο διασχίζει …

Ø … ένα άλλο rail-bus, με προορισμό την Κόρινθο.

v Ίσσαρι

28.12.2002

Ø δεν είναι τόσο φρικτό να βλέπει κανείς τα σκεπασμένα βαγόνια του M.A.N. 6523/5523, από τον εκτροχιασμό του τα ξημερώματα της 3^ης Δεκεμβρίου 2002 εκτελώντας το δρομολόγιο 427, από πάνω…

Ø ο σταθμός από μακριά. Μεσολαβεί ένα τούνελ και μια πέτρινη γέφυρα μέχρι εκεί.

Ø …όσο από κάτω! Η φωτογραφία ελήφθη από τη μεταλλική γέφυρα της Κοκκινόλακας.

30.12.2002

Ø ιδού το Ίσσαρι!

19.04.2003

Ø η σκιά του 421, καθώς διασχίζει τη γέφυρα Σαφλά με ταχύτητα 15 χιλιομέτρων ανά ώρα, εξαιτίας της μη υπερύψωσης της καμπύλης.

17.07.2003

Ø έγχρωμη εκδοχή της μιας από τις φωτογραφίες της 28^ης Δεκεμβρίου 2002. Ποια προτιμάτε;

Ø δε φανταζόμουν ότι αυτό το κτήριο θα μπορούσε να φωτογραφηθεί τόσο άνετα εν κινήσει. Διότι, η αντίστοιχη μαυρόασπρη φωτογραφία ελήφθη καθώς το τρένο είχε εκτάκτως σταματήσει.

Ø μερική άποψη της γέφυρας Σαφλά.

08.11.2003

Ø περί ποιότητας χάραξης, μέρος ΙΙ. Λίγο αργότερα από το σημείο της λήψης της φωτογραφίας αυτής συνέβη το ατύχημα της 3^ης Δεκεμβρίου, το οποίο πριν 11 μήνες φωτογραφήθηκε από την εικονιζόμενη γέφυρα!

Ø η γέφυρα Σαφλά από την αντίπερα όχθη.

28.07.2009

Ø ο σταθμός στο Ίσσαρι ήταν μια από τις πολλές υλικές απώλειες των πυρκαγιών του 2007.

Ø το rail-bus 4505 έχει μόλις αφιχθεί από Ζευγολατιό …

Ø … και σταθμεύει στην 1^η γραμμή, …

Ø … λίγο πιο μπροστά από τον υδατόπυργο, …

Ø … εν αναμονή της αναχώρησής του για τη σήραγγα (…).

Ø επιστρέφοντας στο Ζευγολατιό, η διαδρομή περιλαμβάνει τη διέλευση από τη γέφυρα της Κοκκινόλακας, …

Ø …εν μέσω ενός υπέροχου δασικού τοπίου και …

Ø …από την 11^η γέφυρα.

Ø ο σταθμός παραμένει ερημικός …

Ø … για μερικές ώρες, ώσπου να αφιχθεί η αυτοκινητάμαξα 6501.

Ø υπολείπονται μερικές εργασίες στην είσοδο του σταθμού.

Ø το δεύτερο τεστ της ημέρας στέφθηκε από πλήρη επιτυχία και …

Ø … το InterCity επιστρέφει στο σταθμό.

Ø άραγε, όταν η γραμμή ανοίξει ξανά θα προτιμηθούν υπερταχείες συνδέσεις ή τοπικές; (…)

Ø το τρένο διαγράφει μικρή αριστερή καμπύλη, μιας και …

Ø … έχει σταθμεύει σχετικά «νωρίς».

Ø στην Κοκκινόλακα.

Ø η γέφυρα Σαφλά έδωσε τη θέση της σε μια σύμμικτη γέφυρα. Το ζευκτό αγνοείται…

Ø εδώ η γραμμή διαγράφει κλειστή αριστερή καμπύλη.

Ø τα βράδια καταλάβαινα ότι προσεγγίζαμε τη γέφυρα Σαφλά, εκτός από την επιβράδυνση του τρένου, αλλά και από το διαλείπον κίτρινο φως επάνω στο σήμα της βραδυπορίας.

Ø και… άλλη μια δυνατή φωτογραφική ημέρα έφτασε στο τέλος της!

30.03.2011

Ø ο πρωϊνός ήλιος φωτίζει την 10^η και την 11^η γέφυρα στο Ίσσαρι.

Ø παρά το μικρό της ύψος, η 10^η γέφυρα θυμίζει τις άλλες ψηλές πέτρινες γέφυρες της γραμμής Μ.Ν.Κ..

Ø κάποτε εδώ ορθονώταν η γέφυρα Σαφλά…

Ø ο γίγαντας με τους 56 άξονες και τις 3 μηχανές δεν είναι, ως όφειλε (και ως θα γινόταν σε μια στοιχειωδώς σοβαρή χώρα που στοιχειωδώς σέβεται τις υποδομές της), εμπορευματικός συρμός, μα απλώς ένα υπηρεσιακό δρομολόγιο μεταφοράς βαγονιών για αποθήκευση στην Τρίπολη.

Ø όχι, δεν είναι φωτομοντάζ: οι ALCo πλέον μπορούν να περάσουν από το Χ.Σ. 186+900 Μ.Ν.Κ. και μάλιστα χωρίς βραδυπορία των 15 km/h…

Ø η ταχύτητα από μακριά φαίνεται χαμηλή.

Ø σε ένα σπάνιο για τα πελοποννησιακά δεδομένα στιγμιότυπο, ένας συρμός διέρχεται ταυτόχρονα από δύο γέφυρες. Βάσει, δε, αυτής της φωτογραφίας, το μήκος του τρένου εκτιμάται στα 280m περίπου.

Ø όταν οι ALCo Α.9108 και Α.9104 εφορμούν στην 3^η σήραγγα …

Ø … η Α.9111 δεν έχει ακόμα περάσει την 10^η γέφυρα.

Ø από εδώ, η γέφυρα της Κοκκινόλακας απέχει κάτι λιγότερο από 1km.

1.09.2012

Ø η ανάβαση προς τους Χράνους είναι δυσμενής, …

Ø … αλλά το φορτίο των δύο Δ/Η είναι αστείο για τις δυνατότητές τους.

Ø η γέφυρα Σαφλά έχει καθαιρεθεί, όμως δεν παύει να επιδαψιλεύει αναμνήσεις: διαλείπον κίτρινο φως μέσα στη νύχτα… νιώθω το M.A.N. να επιβραδύνεται… απέναντι, στο νέο δρόμο, τα αυτοκίνητα περνούν με ταχύτητα… κάποια στιγμή στο δάσος αντηχεί ένα τρίξιμο κι εγώ κρατώ την ανάσα μου… σε λίγο ο ήχος του τρένου στροβιλίζεται στο κενό και νιώθω όλο το τρένο να έχει συντονιστεί με τους τριγμούς της γέφυρας… αλλά τώρα οι μηχανές ανεβάζουν στροφές και η ησυχία αποκαθίσταται· ουφ, περάσαμε και σήμερα!

29.09.2012

Φεύγουμε από τους Χράνους γύρω στις 13³⁰. Η απόσταση ως το Ίσσαρι είναι περίπου 25km και τη διανύουμε σε κάτι παραπάνω από 30’, παρακάμπτοντας τον κεντρικό δρόμο στο ύψος των Παραδεισίων και βλέποντας τα πρώτα σπίτια του χωριού στις 14⁰⁵. Δίπλα στην εκκλησία του χωριού, η επιγραφή του σταθμού κοσμεί τη στέψη της πόρτας ενός καφενείου. Συστήνομαι και ρωτάω αν υπάρχει κάποιο βαρύ αγροτικό αυτοκίνητο ή τζιπ για να κατέβουμε στο σταθμό (η υψομετρική διαφορά μεταξύ του οποίου και του χωριού είναι περίπου 350m). «Όχι, είναι Σάββατο μεσημέρι και όλοι όσοι έχουν τέτοια αυτοκίνητα είναι για κυνήγι». «Όπως κι εγώ» σκέφτομαι, αλλά αυτή η προοπτική μου δένει τα χέρια. «Αλλά και να υπήρχε κάποιο τέτοιο αυτοκίνητο, ο δρόμος είναι αδιάβατος. Αν ερχόσουν μια εβδομάδα αργότερα, ίσως να είχε περάσει το γκρέιντερ της Νομαρχίας». Αλλά εγώ δεν τα παρατάω εύκολα…

Στο café του ξενοδοχείου του χωριού κάθονται μερικοί θαμώνες. Κανείς, όμως, δε διαθέτει αυτοκίνητο σιδηροδρομικών προδιαγραφών. Παρεμφερείς απαντήσεις παίρνω από δύο γειτονικά καφενεία του χωριού. Αλλά ακόμα δεν έχω πτοηθεί. Η ώρα είναι 14³⁰ και επιστρέφουμε με το αυτοκίνητο στο σημείο εκκίνησης του δασικού δρόμου, όπου βρίσκεται ένα σπίτι. «Όχι, δεν έχουμε τζιπ, αλλά… δεν πειράζει. Ξεκινήστε με το αυτοκίνητό σας μέχρι ένα σημείο και μετά συνεχίστε με τα πόδια» μου λένε και κάπου εκεί αρχίζω να πτοούμαι…

Νιώθω να χτυπάω σε τοίχους και αποφασίζω να κατέβουμε προς Δεσύλλα, ώστε να περιμένουμε εκεί το τρένο. Απογοητευμένος επιστρέφω στο αυτοκίνητο και αρχίζουμε να ανηφορίζουμε προς το Δασοχώρι. Όμως, στην έξοδο του χωριού βλέπουμε τρεις κυνηγούς. «Ας ρωτήσουμε κι εδώ, δε χάνουμε τίποτα…» μου λέει ο οδηγός μου. Κατεβαίνω, συστήνομαι για μια ακόμα φορά, αλλά τα απαστράπτοντα αυτοκίνητά τους μου εγγυώνται ότι δεν πρόκειται να τα υποβάλλουν σε τέτοια ταλαιπωρία. «Περίμενε λίγο, θα έρθουν δύο κυνηγοί ακόμα και έχουν παλιό αγροτικό. Μπορεί να σε πάνε…». Το ηθικό μου αναπτερώνεται ελαφρώς και βελτιώνεται ακόμα παραπάνω όταν βλέπω ότι το αυτοκίνητο που έρχεται σε λίγο είναι όντως παλιό, αλλά τουλάχιστον τετρακίνητο. Περιγράφω εν ολίγοις το σχέδιό μου στους δύο κυνηγούς επιβαίνοντες του αυτοκινήτου, ξέροντας ότι πρόκειται για την τελευταία ευκαιρία: ή τώρα, ή έφυγα καρφί για Δεσύλλα… «Φύγαμε!» μου λένε κατηγορηματικά οι δύο κυνηγοί και ξεκινάμε!

Η ώρα είναι 14⁵⁰ και αίφνης διαπιστώνω ότι έλυσα μεν ένα πρόβλημα, αλλά αμέσως εμφανίζεται άλλο ένα πολύ επιτακτικότερο: θα προλάβω το τρένο; Τηλεφωνώ σε έναν φίλο που ακολουθεί κι αυτός το τρένο και μαθαίνω ότι αυτό θα αναχωρήσει από τους Χράνους στις 15⁰⁰, άρα θα πρέπει τα 4km του δασικού δρόμου να διανυθούν σε όχι περισσότερα από 12’… Ο δρόμος αναδεικνύεται πολύ πιο δύσβατος απ’ ότι φανταζόμουν: το πλάτος του δρόμου είναι ενίοτε μικρότερο του αυτοκινήτου, κλαδιά εισχωρούν μέσα από τα παράθυρα, το κεφάλι μου χτυπάει στον ουρανό του αυτοκινήτου σε κάθε βαθιά λακκούβα και γενικά το σκηνικό θυμίζει ορεινές διαδρομές στη …γραμμή Κ.Κ.Β.!

Τελικά, βλέπω χαμηλά μου το κλειδί εισόδου του σταθμού στις 15¹⁰· η ταχύτητά μας για συνεχή διαστήματα δεν υπερέβαινε τα 10km/h, με αποτέλεσμα να χρειαστούμε 20’ ως το σταθμό και μερικά ακόμα για να περπατήσω ως το σταθμό.

Ø λήψη του σταθμού από νότια. Και… αν το τρένο αναχώρησε από Χράνους στις 15⁰⁰, μάλλον πήγα πολύ αργά… Όμως… η σκουριά στις σιδηροτροχιές προδίδει τη μη (πολύ πρόσφατη) διέλευση συρμού και δη βαρέως… Άραγε, υπάρχει λόγος να σφυρίξει το τρένο μέσα στην ερημιά…

Ø λίγο μετά τις 15¹⁵, το δάσος τραντάζεται από το σφύριγμα της ALCo A.9101 που κατηφορίζει ολοταχώς προς Ίσσαρι και ετοιμάζεται να διαγράψει το πρώτο πέταλο!

Ø είσοδος δίπλα στον υδατόπυργο.

Ø είσοδος δίπλα στο σταθμό.

Ø προετοιμασία …

Ø … και λύση.

Ø αποχώρηση.

Ø Χ.Σ. 181+000 Μ.Ν.Κ.

Ø όντας βέβαιος ότι αποκλείεται να προλάβω το τρένο πριν το Ζευγολατιό, αφιερώνω μερικά βήματα, περιδιαβαίνοντας …

Ø … στο εσωτερικό του σταθμού.

Ø άνω θρώσκω εντός υδατοπύργου.

Ø όταν το τρένο εξερχόταν από την 1^η σήραγγα ήξερα ότι …

Ø … σε ελάχιστα δευτερόλεπτα θα περάσουμε δίπλα από το βοηθητικό κτήριο και θα ακούσω το χαρακτηριστικό χτύπημα λόγω της διέλευσης από το κλειδί εισόδου.

Ø η 1^η γέφυρα διακρίνεται δύσκολα από απέναντι και …

Ø … έτι δυσκολότερα από ψηλά.

29.12.2012

Ο δρόμος από Δεσύλλα προς Ίσσαρι, μέσω Καρνασίου και Δασοχωρίου, είναι απίστευτης ομορφιάς και απίστευτης οριζοντιογραφίας… Παρ’ όλα αυτά ο οδηγός μου κατάφερε να τον καλύψει σε 25’, φέρνοντάς με στα όρια της ναυτίας. Δυστυχώς, η κακή ενημέρωση που είχα, σχετικά με τη διάνοιξη του δρόμου προς το σταθμό, δε μου επέτρεψε να κατέβω για μερικές λήψεις του κατερχόμενου δρομολογίου. Έτσι, δεν είχα άλλη επιλογή από το να κατέβω στα Παραδείσια και μέσω του άρτι επανεγκαινιασθέντος νέου δρόμου να σημαδέψω απέναντί μου …

Ø … την 10^η και την 11^η γέφυρα, όχι ιδιαίτερα επηρεαζόμενων από τον απογευματινό ήλιο.

Ø περίπου 10’ αργότερα από την ώρα που το περίμενα, το M.A.N. 6528/5528 ακούγεται να ανηφορίζει προς το Ίσσαρι, διερχόμενο …

Ø … διαδοχικά από την 11^η γέφυρα και …

Ø … ακολούθως από την 10^η γέφυρα.

07.06.2014

Ø κάτω από το ψιλόβροχο, καταφέρνω να ξετρυπώσω μερικά μέτρα γραμμής μεταξύ της γέφυρας της Κοκκινόλακας και της «γέφυρας» Σαφλά.

Ø η βροχόπτωση έχει σαφώς εξασθενίσει όταν το ίχνος του τρένου φανεί στο βάθος και ακολούθως διέλθει από την 10^η γέφυρα.

Ø κατηφορίζοντας.

Ø κανένας επιβάτης δε θα χρειαστεί ξανά να κρατήσει την ανάσα του…

Ø σαν παιδικό παιχνίδι.

27.10.2015

Το Ίσσαρι στερείται, όπως όλοι ξέρουμε, οδικής πρόσβασης∙ υπάρχει μόνο ένας (αμφιβόλου βατότητος) δρόμος που καταλήγει στην είσοδο του σταθμού. Σκέφτομαι, λοιπόν, να επιλέξω έναν άλλο αγροτικό δρόμο που καταλήγει στην 3^η γέφυρα. Ο δρόμος αυτός αποδεικνύεται αρκούντως βατός για τα πρώτα 4km του, όμως μη βατός για τα τελευταία περίπου 650m, τα οποία χαρακτηρίζονται από υψομετρική διαφορά περίπου 75m.

Ø η 3^η γέφυρα ήταν εξ’ ολοκλήρου ορατή από απέναντι, όχι όμως κι από ψηλά.

Ø στην αρχή της ευθείας που καταλήγει στην 3^η γέφυρα έχει σημειωθεί μια ελαφρά καθίζηση της γραμμής για περίπου 10m.

Ø αριστερή καμπύλη.

Ø έξοδος σταθμού εν όψει.

Ø η αποκατάσταση του δάσους προχωρά αργά.

Ø όταν το 421 περνούσε την 3^η γέφυρα, ήξερα ότι μεσολαβούν μια δεξιά καμπύλη, μια αριστερή καμπύλη κι ένα συρματόπλεγμα με κάγκελα πριν εισέλθουμε στο Ίσσαρι.

Ø άνευ σχολίου.

Ø δεν ήξερα ότι εν έτει 1904 οι Σ.Π.Α.Π. παρέλαβαν βελγικές σιδηροτροχιές…

Ø δεν ξέρω ποια ήταν η εσωτερική διαρρύθμιση του σταθμού.

Ø η εικόνα δεν είναι συνηθισμένη για σιδηροδρομικούς σταθμούς.

Ø ιδιοκατασκευές.

Ø η εξορία του Αδάμ.

Ø αυτός ο σταθμός μάλλον κατασκευάστηκε κατά στάδια.

Ø υπολογίζω ότι τα 4km από τους Χράνους διανύονται σε χρόνο περίπου 60’.

Ø το παγκάκι θα αποδειχτεί άκρως χρήσιμο σε μερικές ώρες.

Ø το 424 των αρχών της δεκαετίας του 1990 αγνοείται…

Ø άνω θρώσκω.

Ø το βοηθητικό κτήριο του σταθμού σαπίζει ψηλότερα από τη γραμμή.

Ø στο Χ.Σ. 180+600 έχει διανοιχθεί η 7^η σήραγγα της γραμμής.

Ø υγρά χρώματα.

Ø η σήραγγα διαγράφει μια συνεχή αριστερή καμπύλη και περίπου στο μέσο του δεξιού τοίχου της διατηρείται μια ανθρωποθυρίδα.

Ø η σήραγγα αυτή είναι σχεδόν κυκλικής διατομής κι όχι πεταλοειδούς.

Ø η 2^η γέφυρα ακολουθείται από την 1^η σήραγγα.

Ø η μέγιστη ταχύτητα του τμήματος Ανεμοδούρι – Ίσσαρι είναι 65km/h, έτσι τα 50km/h εδώ αποτελούν βραδυπορία.

Ø η 1^η γέφυρα δε φέρει κάγκελα στο αριστερό άκρο της.

Ø σε ποια (μη τριτοκοσμική) χώρα μια τέτοιου φυσικού κάλλους γραμμή θα παρέμενε κλειστή;

Ø μέσα στη σήραγγα.

Ø έξω από τη σήραγγα.

Ø εγκατάλειψη.

Ø περισσότερη εγκατάλειψη.

Ø υπό γωνία.

Ø ήδη από τα δρομολόγια του 2003, το Ίσσαρι δεν είναι σταθμός ειδικής διασταύρωσης.

Ø επί το έργον.

Ø ο σιδηρόδρομος στην Πελοπόννησο είναι ξεχασμένος από το Θεό κι από τους ανθρώπους.

Ø ο ήλιος οδεύει προς τη δύση του κι εμείς προσωρινώς αποχωρούμε από το Ίσσαρι.

Ø μισοί στρωτήρες.

Ø απομεινάρια.

Ø επιβάλλεται συντήρηση.

Ø η γραμμή εδώ δεν είναι συνεχώς συγκεκολλημένη.

Ø ο αγροτικός δρόμος εκβάλλει στη γραμμή.

Ø η 3^η γέφυρα είναι μεταξύ των ελάχιστων λιθόκτιστων σε ευθεία κι όχι σε καμπύλη.

Ø προσωρινή αποχώρηση εν ώρα 16⁴⁰.

Το απόγευμα της 23^ης Οκτωβρίου 2010 με βρήκε στην Τρίπολη, άρτι αφιχθέντα με το 1424, με σκοπό να συνεχίσω προς Καλαμάτα με λεωφορείο. Φτάνω με το σούρουπο, όμως σύντομα νυχτώνει κι εγώ δε χάνω την ευκαιρία για μερικές ενδιαφέρουσες νυχτερινές λήψεις. Κάποια στιγμή, παρατηρώ μια κινητικότητα πίσω από την αποθήκη: το rail-bus 4504 εξέρχεται από το σταθμό μηχανών, οδηγείται ως το τρίγωνο και τελικώς εισέρχεται στην 1^η γραμμή του σταθμού. Ο μηχανοδηγός με προσέχει να φωτογραφίζω με το τρίποδο και, καθώς κατεβαίνει, με ρωτάει αν θέλω να μου σβήσει τους προβολείς του τρένου για να με διευκολύνει. Θέλω να τον πειράξω και του λέω γελώντας: «τι να τα κάνω τα φώτα εδώ; Το καλό θα ήταν να κατεβαίναμε στο Ίσσαρι και να κάναμε εκεί νυχτερινή φωτογράφηση». Περίμενα να ακούσω κάτι μεταξύ «που να τρέχουμε τώρα» και «ό,τι θυμάσαι, χαίρεσαι», αλλά στο βλέμμα του διαγράφεται ένα πικρό χαμόγελο που με διαψεύδει οικτρά: «νά ‘ξερες πόσο το θέλω κι εγώ…». Εκείνο το βράδυ, δε πήγε κανένας από τους δυο μας στο Ίσσαρι.

5 χρόνια και 4 μέρες αργότερα, στις 18⁰⁸ ένα κόκκινο φεγγάρι ανατέλλει πάνω από το Ίσσαρι. Χαμηλά, τα φώτα του νέου δρόμου διαγράφουν μια μεγάλη καμπύλη ανηφορίζοντας προς τη σήραγγα Ραψομμάτη. Ο σταθμός απέχει υψομετρικώς 350m από εδώ, τα 75 εκ των οποίων πρόκειται να καλυφθούν με νυχτερινή πεζοπορία μήκους 1.30km, κατά τη διάρκεια της οποίας οι τρεις πεζοπόροι θα πρέπει να μεταφέρουμε ένα UPS, δύο προβολείς, μια λάμπα χειρός, περίπου 30m καλωδίων και διάφορα άλλα ηλεκτρολογικά μπιχλιμπίδια, πέραν του φωτογραφικού εξοπλισμού.

Ø φώτα!

Ø ο προβολέας σβήνει κι ο σταθμός μένει να φωτίζεται μόνο από το σεληνόφως και τα αστέρια.

Ø η χρήση των προβολέων αποσκοπεί κυρίως στην εστίαση της κάμερας, αλλά η αξιοποίησή τους για τον άπλετο φωτισμό των σιδηροδρομικών θεμάτων είναι επίσης ευπρόσδεκτη.

Ø επί το έργον.

Ø νύχτα στο Ίσσαρι.

Ø χωρίς φώτα.

Ø υδατόπυργος και σταθμός.

Το πρόγραμμά μου για μια ακόμη φορά δεν τηρήθηκε: θεωρούσα ότι 30’ θα ήταν αρκετά για τη φωτογράφηση αυτή, όμως μας χρειάστηκαν περίπου 1.30’: η πεζοπορία κι η φωτογράφηση διήρκεσαν συνολικώς 2.40’, συνθέτοντας μια μοναδική εμπειρία, έστω και χωρίς τρένο.

12.08.2018

Ø κατηφορίζοντας προς Σαφλά.

Ø ευρυγώνια πέταλα.

Ø βλέπω ξανά τη γέφυρα της Κοκκινόλακας από ψηλά μετά από 15 χρόνια.

Ø το τελευταίο κανονικό δρομολόγιο πέρασε από εδώ το απόγευμα της 14^ης Ιανουαρίου 2004…

Ø και όμως… αυτή η διαδρομή δεν προσφέρεται ως τουριστική!

Ø η απαλλαγή της γραμμής μεταξύ Χράνων και Δεσύλλα από τα βάτα και τα κλαδιά δεν απαιτεί περισσότερες από 5 εργάσιμες ημέρες.

Ø το ποτάμι κυλάει κατά μήκος της γραμμής.

21.06.2021

Ø μέσω ενός μέτριας βατότητας δρόμου που συνδέει τους Χράνους και το Ίσσαρι, φτάνουμε στο ξωκλήσι της Αγίας Παρασκευής. Το ξέφωτο και ο σχετικά ασθενής άνεμος μου επιτρέπουν να κάνω μια απογείωσης και να στοχεύσω το Ίσσαρι.

Ø σταθμός και γραμμή προς την 3^η γέφυρα.

Ø άκρα πετάλου.

Ø πέταλο σε πλήρη ανάπτυξη.

Ø Ίσσαρι άνωθεν.

Ø σταθμός και υδατόπυργος.

Ø η 1^η και η 2^η γέφυρα σηματοδοτούν …

Ø … την κορυφή του πετάλου.

10.08.2022

Ø λίγο πριν τη 10^η γέφυρα …

Ø … διατηρείται μια λιθοδομή.

Ø η 3^η γέφυρα έχει 5 τόξα, όμως εκ του μακρόθεν φαίνονται μόνο 3.

Ø κάπου στο βάθος και λίγο βορειότερα της 3^ης γέφυρας διακρίνω έναν οχετό.

Ø σταθμός ως ρημάδι, ή ρημάδι ως σταθμός;

Ø σταθμός και χωριό.

Ø κάτω από τον πρωινό ήλιο.

Ø η 2^η γέφυρα ακολουθείται σχεδόν αμέσως από την 1^η σήραγγα.

Ø παράταξη νεκρών.

Ø έχουν περάσει 224 μήνες από την τελευταία φορά που πέρασα από εδώ ως επιβάτης κανονικού δρομολογίου.

Ø 3^η γέφυρα άνωθεν.

Ø με 6 μπαταρίες, μπορώ να δουλέψω παραγωγικά!

Ø κάποτε από το …

Ø … σημείο αυτό σημάδευα ένα συρμό απόσυρσης.

Ø κατηφορίζοντας προς το ποτάμι.

Ø εδώ και 18 χρόνια χτυπάω το κεφάλι μου, αλλά κερδίζω μόνο καρούμπαλα.

Ø γραμμή προς Δεσύλλα.

Ø εθιμοτυπικά, οφείλω να κρατήσω την ανάσα μου περιμένοντας να ακούσω τριγμούς.

Ø καμένοι στρωτήρες.

Ø Χιλιομετρική θέση: 186+850 – 186+950. Ταχύτητα χλμ/ωρ. 15. Αιτιολογία βραδυπορίας: Γέφυρα Σαφλά.

Ø η ανακαίνιση της γραμμής και της γέφυρας έφαγαν ένα φυλάκειο.

Ø χαίρομαι πολύ που ο Ο.Σ.Ε. δεν έχει προσωπικό, διότι επιτέλους εκμηδενίστηκε η ανεργία (οπότε ο Ο.Σ.Ε. δεν βρίσκει προσωπικό, αν και επιθυμεί διακαώς να προσλάβει).

Ø ο ουρανός συννεφιάζει και τα χρώματα της Κοκκινόλακας αναδεικνύονται.

Ø το όρος Τετράζιο επλήγη πρόσφατα από μια καταστροφική πυρκαγιά.

Ø η 8^η γέφυρα είναι χαμένη μέσα στα δέντρα, αλλά, όπως προαναφέρθηκε, ο Ο.Σ.Ε. δεν έχει προσωπικό.

Ø η 3^η σήραγγα είναι χαμένη μέσα στα δέντρα, αλλά, όπως προαναφέρθηκε, ο Ο.Σ.Ε. δεν έχει προσωπικό.

Ø το φυλάκειο της Κοκκινόλακας παραμένει όρθιο.

11.08.2022

Ø η συννεφιά δημιουργεί πολύ ωραίους χρωματισμούς.

Ø Χιλιομετρική θέση: 180+513 – 180+767. Ταχύτητα χλμ/ωρ. 30. Αιτιολογία βραδυπορίας: Λόγω ταπεινώσ. Devers.

Ø όταν το τρένο εξερχόταν από την 1^η σήραγγα, έβλεπα αμέσως στα αριστερά μου το βοηθητικό αυτό το κτήριο.

Ø η 1^η γέφυρα συνομιλεί με το σταθμό.

Ø Χιλιομετρική θέση: 180+767 – 180+982. Ταχύτητα χλμ/ωρ. 50/60. Αιτιολογία βραδυπορίας: Είσοδος Έξοδος Στ. Ίσσαρι.

Ø αχ και να υπήρχαν drones παλιότερα!

Ø ένα πράσινο ποτάμι εκβάλλει από την 1^η σήραγγα.

Ø οι 4^η και η 5^η γέφυρες μόλις που διακρίνονται από αέρος.

Ø η υψομετρική διαφορά είναι εμφανής.

Ø μη σας ξεγελά η φωτογραφία… η ακτίνα καμπυλότητας του πετάλου είναι μόλις 140 m.

Ø τα φώτα όλα.

Ø η 6^η γέφυρα ακολουθείται αμέσως από την 2^η σήραγγα.

Ø μέσα σε λιγότερα από 1500 m, η γραμμή έχει διασχίσει τέσσερις μικρές γέφυρες, μια μεγάλη γέφυρα και μια μεγάλη σήραγγα.

Ø είπαμε, ο Ο.Σ.Ε. δεν έχει προσωπικό, πόσες φορές πρέπει να το ακούσω για το χωνέψω;

Ø ασκεπώς.

Ø πατρίκιοι και πληβείοι.

Ø πόσα εκατομμύρια ευρώ κλαίμε εδώ;

Ø μην αφήσετε την πυρκαγιά να σας ξεγελάσει: τα τοπία εδώ είναι συγκλονιστικά όμορφα, έστω κι αν ο Ο.Σ.Ε. δεν έχει προσωπικό.

Ø δεξιά καμπύλη.

Ø το γέρικο drone μου έγραψε υπερωρίες τις τελευταίες τρεις ημέρες και αποδείχτηκε παλικάρι!

v Καβάσιλα

28.12.2012

Ø ο παλιός σταθμός των Καβασίλων βρίσκεται αριστερά της γραμμής …

Ø … και διατηρείται σε μάλλον ικανοποιητική κατάσταση.

Ø είχα συνηθίσει να βλέπω ως διερχόμενος επιβάτης το νέο σταθμό σε παρακμιακή κατάσταση …

Ø … και η σημερινή του εικόνα, ως φιλοξενούντος δημοτικές υπηρεσίες, με εκπλήσσει ευχάριστα.

Ø το τελευταίο κλειδί του σταθμου προς Κυλλήνη είναι επικαμπύλιο και …

Ø … εξυπηρετεί μια μόρτα.

Ø η διάβαση στο Χ.Σ. 0+159 Κ.Κ. είναι επαρκώς βατή.

Ø «Διάταξη αλλαγών στ. Καβασίλων».

Ø η κυκλοφορία επί της γραμμής της Κυλλήνης, με αυτοκινητάμαξες σειράς 6001, καταγράφεται για τελευταία φορά στα δρομολόγια της 29^ης Μαΐου 1994. Ο σταθμός των Καβασίλων, που εξυπηρετούσε το μικρότερο χωριό της περιοχής, ακολούθως μετράει μέρες… Το κλείσιμό του ανακοινώνεται με μια εγκύκλιο στις αρχές του 1999, βάσει της οποίας κλείνουν οριστικά ο Ψαθόπυργος, τα Καβάσιλα και το Κοπανάκι, ενώ κατά τις ημέρες μη κυκλοφορίας των συρμών μεταφοράς πετρελαίου το Λεύκτρον θα λειτουργούσε με μια (πρωϊνή) βάρδια. Τι θυμήθηκα τώρα…

Ø περιμένοντας την αναχώρησή μου προς τη θάλασσα…

v Καϊάφα

29.07.2005

Ø το rail-bus 4505, εκτελώντας το δρομολόγιο 1354, αφήνει τους (αρκετούς) λουόμενους στο σταθμό του Καϊάφα…

Ø … και στη συνέχεια αναχωρεί.

Ø πλέον, ο σταθμός «φιλοξενεί» τις τουαλέτες τους παρακείμενου café-bar.

Ø υπό τα άγρυπνα βλέμματα των κολυμβητών (που προηγουμένως με είχαν ρωτήσει αν είμαι …παπαράτσι!), το rail-bus που εκτελεί το δρομολόγιο 1353 περνά τη γέφυρα του Καϊάφα.

04.08.2010

Ø είναι πρωΐ στον Καϊάφα και το 1351, εκτελούμενο …

Ø … από την αυτοκινητάμαξα 6504, οδηγείται στην 1^η γραμμή …

Ø … του σταθμού, ώστε να εκτελεστεί η ειδική διασταύρωση …

Ø … με το 1350, το οποίο εκτελείται από την αυτοκινητάμαξα 6506.

Ø το απόγευμα, φτάνει πρώτο το 1352, το οποίο …

Ø … εκτελείται από την αυτοκινητάμαξα 6502 και …

Ø … περιμένει για λίγα λεπτά, έως …

Ø … στην έξοδο του σταθμού να φανεί το 1353, εκτελούμενο …

Ø … από την αυτοκινητάμαξα 6507, αρκούντως καθαρή, …

Ø … που τελικά σταθμεύει στην 1^η γραμμή.

23.03.2011

Ø δύσκολα θα πίστευε κάποιος ότι από τη στρεβλωμένη 2^η γραμμή και την καλυμμένη από τη βλάστηση 1^η γραμμή, μέχρι πριν από δύο μόλις μήνες διεξαγόταν κανονική κυκλοφορία…

Ø η αναπάντεχα μεγάλη καθυστέρηση του συρμού μεταφοράς υλικού με οδήγησε, αντί δίωρης αναμονής στο Καλόνερο, σε μερικούς σταθμούς της γραμμής της Πάτρας.

Ø λίγο μετά που το ρολόι μου έδειξε 13⁰⁰, η ALCo A.9108 εμφανίζεται αργά στην αριστερή καμπύλη …

Ø … και οδηγεί την ασυνήθιστη σύνθεσή της μπροστά από το σταθμό του Καϊάφα.

Ø μόνο δύο πεύκα έχουν μείνει για να πλαισιώσουν το M.A.N. 6528/5528.

01.09.2012

Ø η γέφυρα του Καϊάφα σηματοδοτεί την είσοδο στο σταθμό.

Ø «έφυγε… ξεκίνα σιγά – σιγά… όχι, όχι γρήγορα τώρα, μην το πας γρήγορα για …

Ø … να το πιάσουμε απέναντι… πήγαινε …

Ø … εντελώς παράλληλα… εντελώς, εντελώς, πρέπει να συντονιστούμε… εκεί, στα δέντρα… Κι εδώ, …

Ø … εδώ άλλη μια… Τέλεια! Και τώρα γκάζι!» …διότι η Ζαχάρω είναι κοντά!

Στον οδηγό μου ανήκει το με διαφορά μεγαλύτερο μέρος της επιτυχίας της αυτής της φωτογραφικής ημέρας.

14.03.2013

Ø «πρέπει να βιαστώ, διότι το λεωφορείο προς Κερατέα θα περάσει σε λίγο και χρειάζομαι τουλάχιστον 15’ για να περπατήσω ως το Δασκαλειό»

Ø άνοιξη εν μέσω σιδηροδρομικού καταχείμωνου.

Ø είσοδος και …

Ø … έξοδος.

Ø ασκήσεις ισορροπίας.

Ø κατά που θ' απλώσουμε τα χέρια μας τώρα που δε μας λογαριάζει πια ο καιρός, κατά που θα αφήσουμε τα μάτια μας τώρα που οι μακρινές γραμμές ναυάγησαν στα σύννεφα, τώρα που κλείσανε τα βλέφαρά σου απάνω στα τοπία μας.

Ø ο σταθμός παραμένει από χρόνια ανενεργός.

Ø στρεβλώσεις και …

Ø … συνύπαρξη.

Ø στις 12²⁰ οι προβολείς του rail-bus 4505 φωτίζουν τη συννεφιά, καθώς αυτό, ακολουθούμενο …

Ø … από το rail-bus 4511, διέρχεται χωρίς στάση από τον Καϊάφα …

Ø … και αποχωρεί ήσυχα και βασανιστικά αργά.

Ø ολοκληρωτική καταστροφή.

Ø ψευδαίσθηση δάσους.

Ø ψευδαίσθηση καθαρού τρένου.

17.08.2013

Ø το M.A.N. 6528/5528 που εκτελεί το δρομολόγιο 7351 …

Ø … πραγματοποιεί ολιγόλεπτη στάση στον Καϊάφα.

Ø ημιτομή.

Ø ανθισμένο φορείο.

31.08.2021

Ø ζούγκλα.

Ø καφενειακός σιδηρόδρομος.

Ø μπερντές.

Ø γέφυρα και απόγευμα.

Ø Χ.Σ. 29+200 Α.Κ..

Ø πράσινη σήραγγα.

Ø δια της κυρίας.

Ø Καϊάφας – Σπηλιαζέζα σημειώσατε 1.

Ø ο ήλιος έχει αρχίσει να δύει.

Ø η παλιά επιγραφή αποκαλύπτεται πίσω από τη νεότερη.

23.02.2024

Ø το μαγαζί δεν έχει ανοίξει ακόμα.

Ø τρένο δεν περνάει.

Ø χαμογελάστε!

Ø χαμηλές πτήσεις.

Ø γέφυρα.

Ø από ψηλότερα.

v Κακιά Σκάλα (επί της γραμμής Πειραιά – Αθήνας – Πάτρας)

27.11.2005

Ø η πέτρινη γέφυρα της Κακιάς Σκάλας, ακολουθεί την πιο κλειστή στροφή της μετρικής γραμμής.

v Κακιά Σκάλα (επί της γραμμής Σ.Κ.Α. - Κιάτου)

17.04.2003

Ø το χαλίκι έχει τοποθετηθεί στη γέφυρα της νέας χάραξης κι οι (ξύλινοι) στρωτήρες αναμένουν. Απορία: γιατί ο Ο.Σ.Ε. δε θα χρησιμοποιήσει γραμμή μεικτού εύρους στη νέα χάραξη, ώστε και η συμβατότητα με τους συρμούς κανονικής γραμμής να εξασφαλιστεί και οι πελάτες της Πελοποννήσου να απαλλαχτούν από τις άξιες δυσφορίας μετεπιβιβάσεις στα Εξαμίλια;

17.07.2003

Ø σε προχωρημένο στάδιο οι εργασίες για τη νέα γραμμή. Εδώ μια από τις σήραγγες της Κακιάς Σκάλας.

18.07.2004

Ø επιτέλους, γραμμές! Προσέξτε μια μικρή λεπτομέρεια: στην αψίδα αυτής της σήραγγας αναγράφεται «ΑΛΤΕ»…

Ø … στη δε αμέσως επόμενη αναγράφεται «ΑΕΓΕΚ».

25.10.2004

Ø μέσα από τη σήραγγα της ΑΕΓΕΚ ξεπροβάλλει ένας συρμός έργων, κινούμενος στην τροχιά ανόδου της νέας χάραξης.

29.09.2005

Ø ερυθρό φωτόσημα λίγο πριν το 68^ο χιλιόμετρο της νέας γραμμής.

06.11.2005

Ø εν κινήσει συνάντηση με το rail-bus που αναχώρησε στις 10¹³ από τα Εξαμίλια με προορισμό το στ. Λαρίσης.

v Κακόβατος

08.04.2004

Ø με λύπη διαπιστώνω ότι, όσους φρικαλέους σταθμούς κι αν δω, πάντα θα υπάρχει και κάποιος πιο άθλιος.

27.10.2006

Ø (με ελαφρά κλίση…) λήψη του σταθμού στον Κακόβατο από την αντίπερα όχθη.

14.08.2008

Ø μόνο πρόσοψη.

14.03.2013

Ø κατά την 3^η και 5^η Ακολουθήσεις είχα αποτύχει να προλάβω το τρένο στο τμήμα Ζαχάρω – Κακόβατος.

Ø δίπλα στη διάβαση του Χ.Σ. 37+358 Α.Κ., …

Ø … διατηρείται σε κακή κατάσταση …

Ø … ένα υπηρεσιακό κτήριο.

Ø αυτή τη φορά, πρόλαβα!

Ø το τρένο εισέρχεται αργά στο σταθμό …

Ø … και σταθμεύει για λίγα δευτερόλεπτα.

Ø πηγαίνω πίσω στο χρόνο και νομίζω ότι οι φορές που υπήρξα, ως επιβάτης, μάρτυρας …

Ø … στάσης στον Κακόβατο είναι μάλλον μονοψήφιες.

Ø το Α.Σ.Ι.Δ. είναι φρέσκο (τοποθετήθηκε κάπου μεταξύ 2004 και 2006), αλλά η μοίρα του ήταν η αναμενόμενη. Άραγε, θα ήταν τεχνικώς αδύνατο να μεταφερθούν όλα τα αδρανούντα, κλεβόμενα και σαπίζοντα Α.Σ.Ι.Δ. σε γραμμές που έχουν τακτική κυκλοφορία;

Ø γραμμή ελεύθερη προς Ταξιάρχες.

17.08.2013

Ø ο σταθμός του Κακόβατου δύσκολα θα μπορούσε να εκπέσει σε χειρότερη κατάσταση.

23.02.2024

Ø σύμφωνα με την «αναπτυξιακή πολιτική» της ΓαιαΟΣΕ, τα κτήρια που απέχουν ελάχιστα από τη θάλασσα δεν θα είχαν καμία τύχη ως παραθεριστικά καταλύματα.

Ø κατάρρευση εκ των έσω.

Ø εδώ κινδυνεύει η σωματική μου ακεραιότητα…

Ø οι αρχικές επιγραφές των σταθμών της γραμμής Π.Κ.Μ. διακρίνονται αχνά σε κάποιους σταθμούς.

Ø είναι γνωστό το επίπεδο των υπηρεσιών που παρείχε ο ενιαίος δημόσιος σιδηρόδρομος…

Ø ένα παρόμοιο βοηθητικό κτήριο …

Ø … υπάρχει και στο Καλόνερο.

Ø σε αυτή την «υπό προσωρινή αναστολή λειτουργίας» γραμμή αμφιβάλλω αν σε λίγα χρόνια θα μπορεί να κυκλοφορήσει άρμα μάχης.

Ø το Α.Σ.Ι.Δ. παραμένει εντυπωσιακά στη θέση του.

Ø χωρίς ελπίδα καμιά.

Ø μισοκατάρρευση.

Ø παράταση του αγώνα ως τη (βέβαιη τελική) ήττα.

Ø περιμένοντας το τρένο που δεν έρχεται…

Ø ξεθωριασμένος σιδηρόδρομος.

08.05.2024

Ø Κακόβατος άνωθεν.

Ø αχ και να υπήρχαν drones πριν από 20 χρόνια…

Ø από βορειοδυτικά.

Ø μπροστά από αρκετούς σταθμούς της γραμμής Αλφειού – Κυπαρισσίας διέρχεται δρόμος.

Ø εγκατάλειψη από ψηλά.

v Καλάβρυτα

28.11.2009

Ø άφιξη στα Καλάβρυτα.

Ø η αποθήκη των Καλαβρύτων προστέθηκε στο κτήριο του σταθμού αργότερα από την κατασκευή αυτού.

Ø φθινοπωρινό τοπίο.

Ø ο σταθμός εδώ διαθέτει τρεις μόρτες και μόνο μια αμφίαιχμη παρακαμπτήριο.

Ø εντός ολίγων λεπτών… αναχώρηση!

01.05.2015

Ø ουδέν ευφυέστερον του κλεισίματος μιας τουριστικής γραμμής εν μέσω Πρωτομαγιάς αφ’ ενός, τριημέρου αφ’ ετέρου…

Ø το αμαξοστάσιο προσφάτως απέκτησε λόγο ύπαρξης.

Ø η 1^η γραμμή του σταθμού σήμερα παραμένει κενή.

Ø χάλκινο μετάλλιο.

Ø τέλος ανωφέρειας.

Ø κανόνας σε ανάπαυση.

Ø φυλασσόμενη διάβαση στο Χ.Σ. 22+180 Δ.Κ..

Ø γραμμή με χοντρό σκύρο.

Ø αφύλακτη διάβαση στο Χ.Σ. 21+850 Δ.Κ..

Ø πινακίδα προσανατολισμού για ένα σιδηρόδρομο χωρίς προσανατολισμό.

Ø διαδοχικές …

Ø … καμπύλες.

Ø βραδυπορία.

Ø κατόπιν παραγγελίας!

Ø προετοιμασία.

Ø καμπυλών συνέχεια.

Ø ευθεία!

Ø ακόμα πιο αργά.

Ø ο δρόμος είναι κοντά, όμως η πρόσβαση σε αυτόν είναι αρκούντως δύσκολη.

Ø σαν στο Ίσσαρι.

Ø κλειστή καμπύλη.

Ø ειδική διασταύρωση.

Ø Χ.Σ. 20+600 Δ.Κ..

Ø μικρή ευθεία.

v Καλαμάκι (επί της γραμμής Πειραιά – Αθήνας – Πάτρας)

17.07.2003

Ø οι αμάξ. 20 και 420 διαγράφουν τη δεξιά στροφή πριν το Καλαμάκι.

6.04.2004

Ø ο σταθμός λύθηκε και στη θέση του υπάρχει μόνο ένα σκέπαστρο. Κρίμα που οι μόνες φωτογραφίες που είχα τραβήξει στο παλιό κτήριο ήταν όλες κουνημένες… Λίγο περίεργο δε σας φαίνεται το ότι, ενώ (θεωρητικά, τουλάχιστον) τον Ιούλιο θα είναι έτοιμη η καινούρια γραμμή (χα, χα!), όλοι οι σταθμοί μέχρι την Κόρινθο αναβαθμίζονται οπτικά και λειτουργικά; Δεν ξέρω γιατί, αλλά έχω ένα κακό προαίσθημα…

18.07.2004

Ø αυτό θα πει δυσμενής μετάθεση!

6.11.2005

Ø αναχώρηση της αμάξ. 1313, που εκτελείται από την αυτοκινητάμαξα M.A.N. 6523/5523.

Ø σήμερα, το δρομολόγιο InterCity 24 εκτελείται από την αυτοκινητάμαξα 6506, που διαγράφει την τελευταία δεξιά στροφή …

Ø … πριν μπει στο σταθμό. Ω, τι θεσπέσια καλλιτεχνήματα…

Ø το InterCity ανηφορίζει προς τον Ισθμό, κινούμενο με την ασύλληπτη ταχύτητα των …55km/h.

Ø το rail-bus 4508 που εκτελεί το δρομολόγιο 1433 από το Άργος, κατεβαίνει στο Καλαμάκι …

Ø … από του οποίου το σταθμό περνά μετά από λίγα δευτερόλεπτα.

Ø ετοιμόρροπο σπίτι στην περιοχή του σταθμού.

Ø όμοια με περίπτερα, δύο οικήματα του σταθμού.

Ø μετά από τεσσαρακονταετή καριέρα στις γραμμές της Πελοποννήσου, το Esslingen 6002 σαπίζει στο Καλαμάκι.

Ø μια απ’ τα ίδια.

Ø στη μόρτα του σταθμού βρίσκονται παρατημένα 5 βαγόνια ρουμανικής κατασκευής (ένα εκ των οποίων είναι ΒΚ, τα δε υπόλοιπα είναι Β). Τα βαγόνια αυτά δεν είναι απλώς κατεστραμμένα, είναι παντελώς διαλυμένα.

Ø η τουαλέτα ενός βαγονιού Β.

Ø η αθλιότητα σε όλο της το μεγαλείο.

Ø διαμέρισμα Β’ θέσης στο BK του Esslingen.

Ø η κάποτε υπερπολυτελής Α’ θέση…

Ø υπομνήσεις… Στ. Άνω Λιόσια, Φύλλο Παρουσίας μονίμων, Ιούλης 1991 (το φύλλο βρέθηκε πεταμένο κάτω από ένα τραπέζι του κυλικείου – τα ονόματα των σιδηροδρομικών που αναγράφονταν σε αυτό έχουν σβηστεί).

Ø κι εκεί που περιμένω όρθιος για να φωτογραφίσω το 302… σκάει μύτη το M.A.N. 6529/5529 …

Ø … που μετά από το σταθμό ανηφορίζει προς τον Ισθμό.

Ø για τη φωτογράφηση του 301, καθώς θα κατηφορίζει, επιλέγεται μια θέση επάνω στον δρόμο, ώστε ακολούθως να μου είναι εύκολο …

Ø … να τρέξω προς το σταθμό μέσα από ένα χωματόδρομο που οδηγεί κατευθείαν στο ερειπωμένο σπίτι. Όντως γίνεται έτσι, μόνο που φτάνοντας στις γραμμές διαπιστώνω ότι εκεί η σκιά των δέντρων θα κάνει σκοτεινή τη φωτογραφία, οπότε τρέχω λίγο ακόμα …

Ø … μέχρι μια στοίβα σιδηροτροχιές και όλα βαίνουν καλώς ως προς τη φωτογράφηση της ALCo A.9108. Ελάχιστες στιγμές νωρίτερα, είχα διαπιστώσει ότι δεν ήμουν μόνος: επάνω σε ένα σωρό από χαλίκια κοντά στο κλειδί προς τους Αγίους Θεοδώρους είχε ανέβει κι ένας άλλος φωτογράφος χάριν του 301 και προφανώς η παρουσία μου τον ενόχλησε, διότι μου φώναξε μερικές φορές «Ανέβα πάνω!», εννοώντας μάλλον τις σιδηροτροχιές και παραβλέποντας ότι αν πήγαινα τόσο πίσω όσο να μη φαίνομαι, θα ήταν πολύ δύσκολο (ίσως και αδύνατο) να φωτογραφίσω όλο το τρένο. Λυπούμαι, φίλτατε, που σας ανάγκασα να φωτογραφίσετε, εκτός των άλλων, και την πλάτη μου, αλλά αποδείχτηκε ότι δε βρήκατε μόνο εσείς κάτι ενδιαφέρον στο Καλαμάκι εν μέσω κυριακάτικου μεσημεριού…

5.10.2019

Ø η απέραντη σοφία του Ο.Σ.Ε. έκρινε ότι το μετρικό πτώμα μεταξύ Ελευσίνας και Κορίνθου έπρεπε να μείνει σε καθεστώς θερμής εφεδρείας, οπότε η αποξήλωση (και αξιοποίηση αλλού) των (τουλάχιστον 33, επί του τμήματος αυτού) Α.Σ.Ι.Δ. θα αποτελούσε στρατηγικό σφάλμα.

Ø το τελευταίο τρένο πέρασε από εδώ πριν από 8.5 έτη.

Ø η ασφαλτόστρωση του κλειδιού #1 δεν πρόκειται να παρακωλύσει καμία ειδική διασταύρωση…

Ø η 2^η γραμμή παραμένει το ίδιο αδρανής με το λάκκο, ο οποίος, σύμφωνα με την απέραντη σοφία του Ο.Σ.Ε., θα χρησιμοποιείτο για εργασίες συντήρησης των rail-buses που θα εξυπηρετούσαν το Ναύπλιο…

Ø ο Ο.Σ.Ε. με έχει οδηγήσει στην υπέρβαση: ούτε γελάω εκεί που πρέπει να γελάσω ούτε κλαίω εκεί που πρέπει να κλάψω.

Ø κάποιος δεν έκρινε σκόπιμο να ασφαλίσει τις έδρες των σιδηροτροχιών επί της δοκού και το αποτέλεσμα θα ήταν ξεκαρδιστικό αν δεν ήταν τόσο θλιβερό.

Ø επιτρέψτε μου να σας χαρίσω άλλη μια φωτογραφία μηδενικής καλλιτεχνικής αξίας!

Ø ξύλινες παράγκες.

Ø κλειδί αγνοείται.

Ø αναρωτιέμαι αν πέρασε ποτέ τρένο από αυτό το κολοσσιαίο έργο.

Ø η πρώτη παρακαμπτήριος του Καλαμακίου διατηρείται σε καλύτερη κατάσταση σε σχέση με την κύρια γραμμή.

Ø ακούει η Κινέτα;

Ø εξαθλίωση εντός των τειχών.

Ø παράθυρο προς το δάσος.

Ø σιδηροτροχιές συγκλίνουσες.

Ø υψηλή τεχνολογία, όχι αστεία.

Ø έχουν περάσει 16 μήνες από την ανακοίνωση της πρόθεσης σύνδεσης των διυλιστηρίων με τον Ισθμό (με γραμμή μεικτού εύρους!!!), όμως ακόμα τα βάτα παραμένουν ανέγγιχτα.

Ø παράγκες και εγκατάλειψη.

Ø με σεβασμό προς τον πελάτη.

v Καλαμάκι (επί της γραμμής Σ.Κ.Α. - Κιάτου)

06.11.2005

Ø το rail-bus που αναχώρησε στις 13⁰⁸ από τα Εξαμίλια με προορισμό το Αεροδρόμιο περνάει από την πλαγιά που βρίσκεται απέναντι από το σταθμό …

Ø … και μετά από λίγα λεπτά, ένα άλλο rail-bus κινείται προς την αντίθετη κατεύθυνση.

Ø το δρομολόγιο των 15⁰⁸ προς το Αεροδρόμιο κινείται …

Ø … ολοταχώς προς την Αττική και …

Ø … ελάχιστα αργότερα θα περάσει άλλο rail-bus προς τα Εξαμίλια.

v Καλαμάτα

26.02.2003

Ø αυτός ο ξύλινος συρμός των Η.Σ.Α.Π. θα αξιοποιείτο σαν χώρος εκδηλώσεων. Αν δεχτούμε ότι η ετοιμασία της δόσης της ηρωίνης είναι μια εκδήλωση, τότε σίγουρα ο σκοπός επετεύχθη.

Ø κλειδιά επάνω στην κύρια γραμμή κι ένα γήπεδο μπάσκετ στα δεξιά.

Ø σε κατάσταση προχωρημένης διάλυσης, η ατμομηχανή Δα 7.104.

Ø το νέο απόκτημα του πάρκου: στη θέση της ατμομηχανής «Τρικούπης» των Σ.Β.Δ.Ε., η Δα(;).07.109.

Ø κοιτάξτε την αυτοκινητάμαξα De Dietrich 6403 και φρίξτε.

Ø (ξανά)κοιτάξτε την αυτοκινητάμαξα De Dietrich 6403 και (ξανά)φρίξτε.

Ø η πρόσοψη του σταθμού λιμένος της Καλαμάτας, ληφθείσα από την πεζογέφυρα του πάρκου. Είναι προφανές ότι με τόσο πυκνή κυκλοφορία τρένων, μια πεζογέφυρα είναι άκρως απαραίτητη.

Ø η νότια πλευρά του σταθμού λιμένος.

Ø ο σταθμός λιμένος φωτογραφημένος από την πλατεία του. Η φωτογραφία αποτελεί εφαρμογή του εφφέ σέπια στο ασπρόμαυρο φιλμ! Δεδομένου του χρωματισμού του κτηρίου, η απεικόνιση είναι σαφώς πειστική.

Ø ξαναδείτε το σταθμό.

Ø η ατμομηχανή Breda Δι. 7.119 και πίσω της…

Ø … ο γερανός Γ.291 των Σ.Β.Δ.Ε. με την ένδειξη «Μεσολόγγιον – Αγρίνιον». Μακάρι να σάπιζε στο Κρυονέριον…

Ø η ατμάμαξα Ζς.7.535 «έλκει» ένα βαγόνι.

Ø δύο επιβατικά βαγόνια των Σιδηροδρόμων Θεσσαλίας κι ένα εμπορικό βαγόνι είναι το φορτίο της Ζς.7.540.

Ø στην ίδια φωτογραφία, ο ατμάμαξες Ζς.7.535 και Ζς.7.540

Ø η ατμάμαξα Ζς.7.544 με φόντο το De Dietrich.

Ø η ατμάμαξα Ζς.7.541 με εμφανή τα σημάδια από την επέλαση των βαρβάρων.

Ø ο υδατόπυργος και δίπλα του οι γραμμές να συνεχίζουν προς τη θάλασσα. Ευχαρίστως θα έριχνα στην τελευταία τους υπεύθυνους για τις ελεεινές και τρισάθλιες εικόνες που είδατε παραπάνω.

Συμπερασματικά: μεταξύ της σκουριάς των Μύλων Ναυπλίου και της αθλιότητας της Καλαμάτας, εγώ ψηφίζω σκουριά, δαγκωτό! Δεν πειράζει, όμως, ας κάνουμε υπομονή μέχρι το φθινόπωρο του 2006, οπότε γίνονται οι δημοτικές εκλογές (δε νομίζω ότι χρειάζονται λοιπά σχόλια). Όμως, μέχρι τότε, ο Δήμος θα μπορούσε να φροντίσει για τον ευπρεπισμό του πάρκου…

09.11.2003

Ø να και μια σπάνια εικόνα: λόγω έργων βελτίωσης στο Μηχανοστάσιο της Καλαμάτας, μεγάλο μέρος του τροχαίου υλικού έχει μεταφερθεί στο σταθμό. Μαζί κι η μουσειακή αυτοκινητάμαξα De Dietrich A.6402.

Ø ο σταθμός λιμένος με χρώματα άνοιξης, καίτοι Νοέμβρης.

Ø το Dietrich και η ατμομηχανή Δι.7.119 από το επίπεδο των γραμμών. Και βέβαια, με εμφανή την επίδραση των κανιβάλων.

Ø κάπως καλύτερα. Αξίζει να σημειωθεί ότι, όταν, το 1993, τοποθετήθηκε αυτή η αυτοκινητάμαξα στο πάρκο, είχε ακόμα τα παλιά χρώματα, ήτοι το γκρι και το θαλασσί, καθώς και τον αριθμό κυκλοφορίας.

Ø στασιμότητα στη βεβήλωση της Δα.7.104.

07.04.2004

Ø διακριτικά σιδηροτροχιών των Σ.Π.Α.Π.

Ø το rail-bus έχει αναχωρήσει πριν από μια ώρα για το δοκιμαστικό δρομολόγιο. Έτσι, περιμένω να περάσει το Ganz Mavag Α. 6468 που εκτελεί το δρομολόγιο 1350 (τουλάχιστον, πέρασε στην ώρα του) και το φωτογραφίζω κατά την επιστροφή του στο μηχανοστάσιο, ευρισκόμενος στην ισόπεδη διάβαση «Μεταμόρφωση», γύρω στο ενάμισι χιλιόμετρο από το σταθμό.

Ø όπως πάνω.

Ø η αυτοκινητάμαξα Ganz Mavag A.6466 που θα εκτελέσει το τοπικό δρομολόγιο προς την Κυπαρισσία 2353 κατευθύνεται προς το σταθμό.

Ø λίγο αργότερα.

Ø κατά την εκτέλεση, πια του δρομολογίου 2353, το Ganz έχει μόλις περάσει από το πασάγιο στον Άγιο Δημήτριο.

08.04.2004

Ø λόγω των έργων στο μηχανοστάσιο, όλο και περισσότερο παλιό τροχαίο υλικό στρατοπεδεύει στο σταθμό της Καλαμάτας, προς τέρψιν, ασφαλώς, των απανταχού «ελεύθερων» και «ασυμβίβαστων» «καλλιτεχνών», που βλέπουν περιχαρείς τον καμβά τους να διευρύνεται. Πίσω από το De Dietrich 6402 διακρίνεται το ρυμουλκούμενο όχημα Esslingen 0025.

19.07.2004

Ø το rail-bus 4503 της Stadler πηγαίνει στο σταθμό της Καλαμάτας για να εκτελέσει το δρομολόγιο 2353. Τώρα παίρνει την κλειστή αριστερή στροφή λίγο πριν το πασάγιο στη «Μεταμόρφωση».

Ø λεπτομέρεια από τα χειριστήρια.

Ø μετά τη διάβαση.

Ø εκτελώντας, πλέον, το δρομολόγιο 2353, το rail-bus πλησιάζει το πασάγιο στη θέση «Άγιος Δημήτριος».

Ø μετά τη διάβαση.

29.12.2004

Ø το rail-bus 4508 που εκτελεί το τοπικό δρομολόγιο 1462 από το Διαβολίτσι διέρχεται από το πασάγιο στη θέση «Παιδικός Σταθμός», ακριβώς πριν…

Ø … την τελευταία στροφή πριν το σταθμό.

Ø επιστροφή του rail-bus 4508 στο μηχανοστάσιο.

Ø επίσκεψη στο Πάρκο και φωτογράφηση του πυρπολημένου (από τι άραγε;) μεσαίου βαγονιού του συρμού των Η.Σ.Α.Π..

Ø άλλη μια λήψη του σταθμού λιμένος.

Ø οι Σ.Π.Α.Π. έβαλαν τις γραμμές στο λιμάνι, η βροχή το ντεκόρ, οι κάτοικοι της πόλης τα αυτοκίνητά τους και προέκυψε η έγχρωμη φωτογραφία με το σχεδόν μαυρόασπρο αντικείμενο.

Ø επιστροφή στο Πάρκο και φωτογράφηση κάποιων βοηθητικών οχημάτων: εδώ μια κατεστραμμένη χειροκίνητη δρεζίνα (με φόντο το γερανό των Σ.Β.Δ.Ε.) και…

Ø … άλλα οχήματα σε αθλιότατη κατάσταση, με φόντο τη Δα.7.104.

Ø μολονότι εκείνη η ημέρα πέρασε σχεδόν ολόκληρη με βροχή (εκτός του ημιώρου των παραπάνω φωτογραφιών), το απόγευμα ο ουρανός ξαστέρωσε πολύ ικανοποιητικά. Ενδιαφέρον θα είχε, λοιπόν, άλλη μια φωτογράφηση τροχαίου υλικού και συγκεκριμένα του rail-bus που θα εκτελούσε το δρομολόγιο 1467 (με κανονική αναχώρηση στις 16⁴³). Επιλέγω μια μικρή «γέφυρα» στην ευθεία μεταξύ των Ι.Δ. Αγίου Δημητρίου και Παιδικού Σταθμού και περιμένω. Στο ενδιάμεσο φωτογραφίζω διακριτικά σιδηροτροχιών της γραμμής μηχανοστασίου. …

Ø …Όμως, η ώρα περνούσε, ο ουρανός συννέφιαζε ξανά και το τρένο δε φαινόταν. Ήδη η ώρα κοντεύει 16⁵⁰ και ετοιμάζομαι να φύγω, όταν, στο βάθος, ενεργοποιούνται τα Α.Σ.Ι.Δ. στη Μεταμόρφωση. «Επιτέλους…», μα η συνέχεια με διαψεύδει. Στη στροφή ξεπροβάλλει μια ALCo! «Χάλασε το rail-bus και βάζουν συρμό» υποθέτω, μα η συνέχεια με διαψεύδει ξανά: η μηχανή κινείται μόνη της και αλαργέν προς το σταθμό. …

Ø … «Μυστήρια πράγματα συμβαίνουν» σκέφτομαι και αποφασίζω να πάω στο σταθμό (γύρω στα 400 μέτρα απόσταση). Στα 5’ της πεζοπορίας, έχω καταστρώσει ένα σωρό υποθετικά σενάρια για αυτόν τον απρόσμενο επισκέπτη… Στο σταθμό βρίσκω τη μηχανή στην 3^η γραμμή επικεφαλής μικρού εμπορικού συρμού όντας σε λειτουργία, τα κλειδιά του σταθμού να είναι γυρισμένα προς την 1^η γραμμή και το κλειδί του μηχανοστασίου να οδηγεί στο Ασπρόχωμα. Άρα, το πράγμα είναι ολοφάνερο: άμα τη αφίξει του 1464 θα φύγει και το εμπορικό! Η βροχή έχει αρχίσει να ξαναπέφτει, ευτυχώς με χαμηλή ένταση κι εγώ ξαναπηγαίνω στο πασάγιο του Παιδικού Σταθμού. Από το υπόστεγο του ερειπωμένου οικήματος του πασαγιοφύλακα επιχειρώ να φωτογραφίσω το μισογεμάτο rail-bus 4508, το οποίο φτάνει με μικρή προπορεία λόγω της μη διασταύρωσης στον Άρι. …

Ø … Το rail-bus επιστρέφει στο μηχανοστάσιο και λίγες στιγμές αργότερα τα φωτοσήματα πριν το πασάγιο με επιβεβαιώνουν: η αιχμή οδηγεί στο Ασπρόχωμα! Ξαναπηγαίνω στην ίδια γέφυρα με πριν και δεν περιμένω παρά λίγα δευτερόλεπτα μέχρι να ακουστεί το σφύριγμα της ALCo. Η ώρα είναι 17²⁰ και η συννεφιά κάνει ότι είναι δυνατό για να μου δυσκολέψει τη ζωή. Σε λίγο τα Α.Σ.Ι.Δ. ενεργοποιούνται και η μηχανή φαίνεται αργά-αργά στον ορίζοντα. Είναι το πρώτο εμπορικό δρομολόγιο με ALCo που βλέπω στην Καλαμάτα από το Φεβρουάριο του 1999 – σχεδόν έξι χρόνια… Το κλείστρο ρυθμίζεται στο 1/90’’, το φιλμ είναι 24 βαθμών κι ας ελπίσουμε ότι θα καταφέρω να κρατήσω σταθερά τα χέρια μου και ότι οι προβολείς δε θα σχηματίσουν κύκλους στο φακό. …

Ø … Το τρένο πλησιάζει κι ο οδηγός του με φιλοδωρεί με ένα εκκωφαντικό μαρσάρισμα κι ένα μακρόσυρτο σφύριγμα. Υπολείπονται ελάχιστα μέτρα και πλέον έχω συντονιστεί με τους κραδασμούς της γέφυρας. Καταφέρνω, ωστόσο, να ξαναφωτογραφήσω τη μηχανή. Όταν αυτή περνάει από μπροστά μου, ο κραδασμός του εδάφους, το σφύριγμα της κόρνας, ο θόρυβος του κινητήρα, το ημίφως και το ψιλόβροχο συνθέτουν το σκηνικό του απόλυτου πελοποννησιακού feeling!

04.03.2005

Ø η αυτοκινητάμαξα Μ.Α.Ν. 6526/5526, αφού εκτέλεσε το δρομολόγιο 1350, κατευθύνεται προς το μηχανοστάσιο.

Ø αναχωρώντας για την Κυπαρισσία, το rail-bus που εκτελεί το δρομολόγιο 2353 διασχίζει τη γέφυρα λίγο μετά το σταθμό.

05.03.2005

Ø εν μέσω συννεφιάς, το rail-bus που εκτελεί το δρομολόγιο 1487 προς το Τ.Ε.Ι. μόλις έχει περάσει κάτω από τη γέφυρα Μηχανοστασίου.

Ø το rail-bus 4505 που έρχεται από την Κυπαρισσία εκτελώντας το δρομολόγιο 2352 προσεγγίζει την ισόπεδη διάβαση στη «Μεταμόρφωση».

21.04.2005

Ø λίγο μετά αφού πέρασε το πασάγιο του Αγ. Δημητρίου, το rail-bus 4509 φωτογραφίζεται καθώς εκτελεί το δρομολόγιο 1467 προς το Διαβολίτσι.

Ø το rail-bus 4505 εκτελώντας το δρομολόγιο 1464, προερχόμενο από το Διαβολίτσι και από διασταύρωση στον Άρι με την ανωτέρω αυτοκινητάμαξα, φωτογραφίζεται στην τελευταία ευθεία πριν το σταθμό της Καλαμάτας.

22.04.2005

Ø εκτελώντας το δρομολόγιο 1462 από το Διαβολίτσι, το rail-bus 4505 διαγράφει την τελευταία δεξιά καμπύλη (με βραδυπορία στα 45km/h) πριν την είσοδό του στην Καλαμάτα. Λίγο αργότερα…

Ø … η ίδια μονάδα κινείται προς το Τ.Ε.Ι., εκτελώντας το τοπικό δρομολόγιο 1485.

28.07.2005

Ø το rail-bus 4508 που εκτελεί το δρομολόγιο 1467 με προορισμό το Διαβολίτσι αφήνει πίσω του την Καλαμάτα.

30.09.2005

Ø λίγο πριν τον τερματισμό του δρομολογίου 1488 από το Τ.Ε.Ι., το rail-bus 4505 πλησιάζει το πασάγιο του Παιδικού σταθμού …

Ø … και λίγο αργότερα, ως αμάξ. 1467 πλέον, βγαίνει από το «αυλάκι» στον Άγιο Δημήτριο καθ’ οδόν για το Διαβολίτσι.

Ø η διασταύρωση των 1467 και 1464 γίνεται στον Άρι, οπότε μετά από σχεδόν ημίωρη αναμονή, το rail-bus 4507 διασχίζει το πασάγιο στη Μεταμόρφωση καθ’ οδόν για την Καλαμάτα …

Ø … απ’ όπου θα αναχωρήσει ως αμάξ. 1491 για το Τ.Ε.Ι. …

Ø … έχοντας, φυσικά, περάσει πρώτα από τη «Μεταμόρφωση» …

Ø … και τελικά θα επιστρέψει στην Καλαμάτα ως αμάξ. 1490. Εδώ φωτογραφίζεται λίγα μέτρα μετά τη διέλευσή του από την περιοχή του μηχανοστασίου.

Ø κι άλλες αποσύρσεις στο σταθμό της Καλαμάτας. Σε πρώτο πλάνο η μηχανή Mitsubishi 9408, ακολουθεί η 9411, το κινητήριο Ganz Mavag A.6466 και στο τέλος το ρυμουλκούμενο Esslingen 0025.

26.12.2005

Ø λίγο μετά την άφιξη της αμάξ. 22 στην Καλαμάτα, η αυτοκινητάμαξα 6503 που την εκτέλεσε (και με τη σειρά της την εκτέλεσαν οι «ασυμβίβαστοι») επιστρέφει στο μηχανοστάσιο.

Ø η ώρα έχει περάσει και ο ουρανός είναι συννεφιασμένος… επιστροφή του rail-bus 4510 που έφτασε πριν από λίγο ως αμάξ. 1464 από το Διαβολίτσι …

Ø … στο μηχανοστάσιο.

27.12.2005

Ø η αυτοκινητάμαξα Ganz Mavag Α.6468 που εκτέλεσε το δρομολόγιο 1350 από την Πάτρα…

Ø … επιστρέφει στο μηχανοστάσιο. Τώρα διαγράφει την τελευταία στροφή πριν το σταθμό.

Ø επίσκεψη στο Πάρκο: η ατμομηχανή Breda Δι.7.119 και …

Ø … το φρεσκοβαμμένο De Dietrich 6403. Είμαι σίγουρος ότι κάποιοι θα χαρούν πάρα πολύ στη θέα της φρεσκοβαμμένης αυτοκινητάμαξας…

Ø αθλιότητα σε δύο επίπεδα και επικείμενη αθλιότητα στο τρίτο…

Και για όσους θυμούνται το καμένο βαγόνι του συρμού των Η.Σ.Α.Π., επιλέχτηκε η εύκολη λύση: το βαγόνι αφαιρέθηκε και στη θέση του τοποθετήθηκαν κάγκελα.

28.12.2005

Ø με ελαφριά βροχή, είμαι από νωρίς στο πασάγιο της Μεταμόρφωσης ώστε να φωτογραφήσω το πέρασμα του InterCity προς το σταθμό που θα εκτελέσει το δρομολόγιο 25. Όμως, η ώρα περνάει… το τρένο θα έπρεπε να έχει ήδη αναχωρήσει από την Καλαμάτα… τελικά, εμφανίζεται στο βάθος …

Ø … το M.A.N. 6530/5530.

Ø και το 1350 από την Πάτρα εκτελείται από M.A.N.! Εδώ, μετά την άφιξή της, η μονάδα 6525/5525 επιστρέφει στο μηχανοστάσιο.

Ø «αν είναι και αυτό M.A.N.…» σκεφτόμουν καθώς περπατούσα για δεύτερη φορά προς τη Μεταμόρφωση, ώστε να φωτογραφήσω το 27 κατά την πορεία του από το μηχανοστάσιο προς το σταθμό. Αυτή τη φορά ήμουν τυχερός, μιας και …

Ø … το εν λόγω δρομολόγιο θα εκτελείτο από τη μονάδα 6502. Το InterCity μετέβη αρκούντως νωρίς στο σταθμό της Καλαμάτας, ώστε να μη χρειαστεί να τρέξω ως τον Άγιο Δημήτριο. Λεπτομέρεια: στο πλαϊνό μέρος των χειριστηρίων του οχήματος ΑΚ, κάποιος εξυπνάκιας «ασυμβίβαστος» έγραψε «αν ήμασταν τρομοκράτες θα είχατε ανατιναχτεί!»· αγαπητέ μου «καλλιτέχνη» σε πιστεύουμε, μην κουράζεσαι να μας πείσεις – δεν είσαι τρομοκράτης, είσαι απλά ανεγκέφαλος.

Ø το μήκος ενός InterCity είναι σαφώς μεγαλύτερο από ενός rail-bus …

Ø … οπότε αναγκάζομαι να σταθώ στο αυλάκι.

04.03.2006

Ø το rail-bus 4501 που εκτέλεσε το τοπικό δρομολόγιο 1352 από τον Πύργο επιστρέφει στο Μηχανοστάσιο.

05.03.2006

Ø επιστρέφοντας από το Διαβολίτσι ως αμάξ 1462, το rail-bus 4502 περνά πάνω από το κλειδί της γραμμής Μηχανοστασίου …

Ø … και αφού αφήσει τους επιβάτες του, κινείται προς το Μηχανοστάσιο διερχόμενο πάνω από τη γέφυρα του Νέδοντα.

Ø για τις ανάγκες …

Ø … ενός εκδρομικού δρομολογίου …

Ø … επιστρατεύεται η αυτοκινητάμαξα …

Ø … InterCity 6506.

05.08.2006

Ø επιστροφή της αυτοκινητάμαξας InterCity 6505, μετά την εκτέλεση του δρομολογίου 22, στο Μηχανοστάσιο.

06.08.2006

Ø το M.A.N. 6529/5529 μεταβαίνει στο σταθμό της Καλαμάτας, ώστε να εκτελέσει το δρομολόγιο 23. Εδώ, φωτογραφίζεται λίγο πριν το πασάγιο στον Παιδικό Σταθμό.

Ø η αυτοκινητάμαξα Ganz Mavag A.6468 διέρχεται από το πασάγιο της Μεταμόρφωσης …

Ø … και λίγο αργότερα, αφού το δρομολόγιο 1350 που εκτελούσε έχει τερματιστεί, …

Ø … επιστρέφει στο Μηχανοστάσιο.

Ø το τελευταίο κλειδί του σταθμού, μεταξύ των οδών Ξενοφώντος και Δημοσθένους.

Επίσκεψη στο πάρκο, με μια επιβεβαίωση, μία διάψευση και μια απορία· …

Ø επιβεβαίωση: το De Dietrich 6403, όπως είχα προβλέψει τον περασμένο Δεκέμβρη, έδωσε, ως φρεσκοβαμμένο, μεγάλη χαρά στους ανά την Καλαμάτα «ασυμβίβαστους».

Ø διάψευση: τελικά, έπεσα έξω στην προ τρεισήμισι ετών πρόβλεψή μου περί απαστραπτόντων συρμών πριν τις εκλογές της τοπικής αυτοδιοίκησης.

Ø απορία: αν, ωραίαν τινά πρωίαν, ο Ο.Σ.Ε. στείλει στο πάρκο μια Mitsubishi και έναν γερανό και απομακρύνει όλο το τροχαίο υλικό που βρίσκεται εκεί (πράγμα που έπρεπε να έχει γίνει εδώ και πολλά χρόνια – συγκεκριμένα, είκοσι), …

Ø … τι θα σκαρφιστούν οι «τοπικοί παράγοντες» και οι «τοπικοί φορείς» για να διαμαρτυρηθούν (είναι απόλυτα βέβαιο ότι θα διαμαρτυρηθούν, για να δείξουν το δήθεν φιλοσιδηροδρομικό τους προσωπείο· εξ’ άλλου, το λατρευτό τους Κ.Τ.Ε.Λ. δεν έχει τίποτα να φοβηθεί από μερικές παροπλισμένες ατμάμαξες); Μήπως θα γρυλίσουν ”το πάρκο ανήκει στο «λαό»” και “κάτω τα χέρια από το πάρκο «μας»”; Ή, μήπως, θα είναι πιο ειλικρινείς και θα ζητήσουν την επιστροφή των τρένων, ώστε η «υπεύθυνη» και «ώριμη» νεολαία του «τόπου» «τους» να μη χάσει την «ελεύθερη» και «δημιουργική» της «ψυχαγωγική» «ενασχόληση»;

28.10.2006

Ø και όμως… υπάρχουν ακόμα υπερταχέα δρομολόγια που εκτελούνται από αυτοκινητάμαξες InterCity! Εδώ η μονάδα 6507, που εκτελεί το δρομολόγιο 23, φωτογραφίζεται λίγο πριν την καμπύλη στη «Μεταμόρφωση».

Ø βαμμένο απ’ άκρου εις άκρον, το rail-bus 4504 που εκτελεί το δρομολόγιο 1350 έχει πλέον μπει στην τελευταία ευθεία πριν το σταθμό της Καλαμάτας. Λίγο αργότερα …

Ø … θα επιστρέψει στο μηχανοστάσιο και …

Ø … τα «αριστουργήματα» που φέρει θα αποκαλυφθούν…

Αφελές ερώτημα: οι τρεις (σχεδόν) μήνες πλήρους ακινησίας των rail-buses στο Μηχανοστάσιο της Καλαμάτας ήταν ανεπαρκές διάστημα για την απαλλαγή των αυτοκινηταμαξών από τα «έργα» των κάφρων;

Ø το rail-bus 4505 επιστρέφει στην Καλαμάτα …

Ø … ως αμάξ. 1464 από το Διαβολίτσι. Λίγες στιγμές αργότερα …

Ø το rail-bus 4504 μεταβαίνει από το Μηχανοστάσιο στο σταθμό, με σκοπό …

Ø … την εκτέλεση του δρομολογίου 1353 προς την Πάτρα. Αφού αυτό απομακρυνθεί επαρκώς …

Ø … το rail-bus 4505 αφήνει …

Ø … σιγά-σιγά την πόλη πίσω του και κινείται προς το Μηχανοστάσιο.

Ø σε ένα από τα κλειδιά του πάρκου… Bochum 2. 1885 ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΣ

Ø γραμμές μάλλον ακατάλληλες, στο πρώτο κλειδί του λιμένος Καλαμάτας.

Ø στο σταθμό λιμένος, οι δραστηριότητες του καταστήματος του ισογείου φαίνεται να μην περιορίζονται πλέον στα στενά όρια των μηνών του καλοκαιριού.

Ø η πόρτα του προς Καλαμάτα θαλάμου χειριστηρίων του De Dietrich είναι ανοιχτή, οπότε δε δυσκολεύομαι να δω τι απέμεινε από το ακραίο φορείο, …

Ø … τη σκευοφόρο και …

Ø … τα όργανα χειρισμού.

Ø λεπτομέρεια από το συγκρουστήρα του οχήματος ΑΔ.

Ø άλλη μια πόρτα εντοπίζεται μισάνοιχτη· είναι αυτή του μεσαίου οχήματος, από την οποία αποκτώ πρόσβαση στα διαμερίσματα τόσο του οχήματος ΒΚ (του μεσαίου), όσο και …

Ø … του Β (του κινητηρίου).

Ø τελικά, ας μη διαμαρτυρόμαστε ότι η εξωτερική όψη του De Dietrich είναι θλιβερή… Υπάρχουν και χειρότερα…

Υπόμνηση: το 1991, η Ευρωπαϊκή Ένωση βράβευσε το Πάρκο Σιδηροδρόμων της Καλαμάτας, για τη συμβολή του στις προσπάθειες διατήρησης της ευρωπαϊκής αρχιτεκτονικής κληρονομιάς… Αλλά τώρα, κατασκευάζεται κοτζάμ σήραγγα Ραψομμάτη για χατίρι της «ανάπτυξης» του «τόπου» «μας» (δηλαδή, του Κ.Τ.Ε.Λ., αλλά αυτό δεν το λένε μεγαλοφώνως οι «τοπικοί παράγοντες» και οι «τοπικοί φορείς») – αξίζει, πλέον, να ασχολείται κανείς με «τρενάκια»;

Ø η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 6528/5528, άρτι αφιχθείσα εκ Πύργου ως αμάξ. 1352, φωτογραφίζεται πριν …

Ø … και μετά το πασάγιο του Παιδικού Σταθμού. Λίγο αργότερα, …

Ø … επιστρέφει στο Μηχανοστάσιο.

Ανατρέχοντας στο τεύχος των συνοπτικών δρομολογίων του Ο.Σ.Ε., περί τις 18⁰⁰ εντοπίζουμε μόνο μια άφιξη στην Καλαμάτα, αυτή του 1352. Και όμως… υπάρχει και μια αναχώρηση… Αξιολογώντας, προφανώς, ως πλήρως επιτυχημένες τις εγχώριες λεωφορειακές γραμμές του, ο Ο.Σ.Ε. επεκτείνει τις εκτός συνόρων δραστηριότητές του. Έτσι, ναι μεν τα δρομολόγια στη γραμμή της Τρίπολης καταργήθηκαν ως ασύμφορα, όμως τα λεωφορεία, από τα οποία εκτελούνταν, δε θα μείνουν αδρανή… Θα αξιοποιηθούν στο δρομολόγιο Καλαμάτα – Τίρανα, με μπόλικες ενδιάμεσες στάσεις και ώρα αναχώρησης 18⁰⁰. Η αποθέωση των Balkan Business…

29.10.2006

Ø ευρισκόμενο σε κυριολεκτικά αισχρή κατάσταση, το rail-bus 4511 που εκτελεί …

Ø … το δρομολόγιο 1462 από το Διαβολίτσι κατευθύνεται προς το σταθμό και ύστερα διέρχεται από το πασάγιο στον Άγιο Δημήτριο, κινούμενο προς το Μηχανοστάσιο.

Ø επιστροφή στη ρουτίνα: η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 6521/5521 κινείται προς το σταθμό της Καλαμάτας, ώστε να εκτελέσει το δρομολόγιο 23.

29.12.2006

Ø κάπως μακριά από το σταθμό (ώστε να χωρέσει και το rail-bus που θα εκτελέσει το δρομολόγιο 1353), η μονάδα 4505 μόλις έχει αφιχθεί από το Διαβολίτσι, ως αμάξ. 1464.

30.12.2006

Ø «λοιπόν… νομίζω ότι το έργο αυτό έχει δεχθεί επιρροές από τον Ρέμπραντ» … «μα τι λέτε, αγαπητέ μου; είναι σαν να βλέπω μπροστά μου πίνακα του Μονέ – μα, τέτοια ομοιότητα!» … «είστε πανάσχετοι και οι δυο σας: είναι πασιφανής η επίδραση των γραμμών του Μοντιλιάνι» … «εγώ, πάλι, νομίζω ότι θυμίζει τις τοιχογραφίες του Μιχαήλ Αγγέλου στην Καπέλα Σιξτίνα» … «ω! την έχετε επισκεφτεί;» … «όχι, αλλά έχω κάτι βιβλία, με κουπόνια από εφημερίδα!»

Ø το rail-bus 4508, που μόλις εκτέλεσε το δρομολόγιο 1462, …

Ø … επιστρέφει στο Μηχανοστάσιο.

05.04.2007

Ø η αυτοκινητάμαξα InterCity 6507 σε λίγο θα αφιχθεί στο σταθμό της Καλαμάτας ως αμάξ. 22 …

Ø … και τελικά θα οδηγηθεί στο Μηχανοστάσιο.

06.04.2007

Ø πλησιάζοντας το πασάγιο του Αγίου Δημητρίου, το InterCity 6510 κινείται στη γραμμή του Μηχανοστασίου …

Ø … με κατεύθυνση προς το σταθμό.

Ø εκτελώντας το δρομολόγιο 23, το InterCity 6510 πλησιάζει το πασάγιο της Μεταμόρφωσης.

Ø το rail-bus 4501 μόλις έχει φτάσει από την Πάτρα ως αμάξ. 1350 και πλέον κινείται στην τελευταία ευθεία πριν το σταθμό. Λίγο αργότερα …

Ø … θα επιστρέψει στο Μηχανοστάσιο και …

Ø … οι «υπογραφές» των «ασυμβίβαστων» «δημιουργών» θα αποκαλυφθούν…

Ø προκειμένου να εκτελέσει το δρομολόγιο 2355 προς την Κυπαρισσία, το rail-bus 4511 περνάει από τη γέφυρα του Νέδοντα.

21.07.2007

Ø το δρομολόγιο 350 έχει ήδη αφιχθεί και το rail-bus 4509 φωτογραφίζεται στην 1^η γραμμή της Καλαμάτας.

22.07.2007

Ø η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 6523/5523, φρεσκοβαμμένη (αλλά όχι εξ’ ολοκλήρου), έχει μόλις αναχωρήσει από την Καλαμάτα ως αμάξ. 1359 με προορισμό την Πάτρα.

Επίσκεψη στο πάρκο …

Ø ο ξύλινος συρμός των Η.Σ.Α.Π. έχει πλέον απομακρυνθεί. Κάποιοι, λοιπόν, θα αναγκαστούν να αλλάξουν στέκι… (όχι ότι θα κουραστούν να βρουν καινούριο… τόσα τρένα υπάρχουν εκεί).

Ø υπάρχει τίποτα χειρότερο από ένα τσούρμο ηλιθίων; Ναι… ένα τσούρμο ιδεολόγων ηλιθίων…

… και επιστροφή στο σταθμό.

Ø μετά από 138 φωτογραφίες στην ευρύτερη περιοχή της Καλαμάτας, ήρθε και η σειρά του σταθμού!

Ø αν την επόμενη φορά φροντίσω να έχω μαζί μου τρίποδο και ένα φιλμ υψηλής ευαισθησίας …

Ø … τότε ίσως το αποτέλεσμα να είναι καλύτερο!

23.07.2007

Ø το rail-bus 4507 που εκτελεί το δρομολόγιο 1355 προς την Κυπαρισσία αναχωρεί από το σταθμό.

Ø το rail-bus 4508, κινούμενο ως αμάξ. 1485 προς το Νοσοκομείο, βγαίνει από την πόλη και …

Ø … περίπου 15’ αργότερα επιστρέφει ως αμάξ. 1486, περνώντας πρώτα από το πασάγιο της Μεταμόρφωσης.

Ø προερχόμενο από την Πάτρα, ως αμάξ. 1350, το M.A.N. 6523/5523 σε λίγο θα αφιχθεί στο σταθμό της Καλαμάτας.

13.08.2008

Ø ελάχιστα λεπτά μετά τις 12⁰⁰, το M.A.N. 6524/5524 αναχωρεί για τη Μεσσήνη, εκτελώντας το δρομολόγιο 7493. Σημειώνεται ότι το πρόθεμα «7» στο στοιχείο του δρομολογίου αντιστοιχεί σε ειδική αμαξοστοιχία (ενώ αναλόγως το «8» σε ελεύθερη ειδική)

29.12.2008

Ø στρωτήρες τσιμέντου… ελαστικές βάσεις… συνεχώς συγκεκολλημένη σιδηροτροχιά… και όλα αυτά, κοντά στο πασάγιο του Παιδικού Σταθμού!

Ø η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 6530/5530 έρχεται από το Μηχανοστάσιο, προκειμένου …

Ø … να εκτελέσει το δρομολόγιο 7489. Λίγο αργότερα, …

Ø … περνά με ταχύτητα και αθόρυβα από το πασάγιο του Αγίου Δημητρίου καθοδόν για Μεσσήνη.

Ø με σχεδόν κατά τα 3/4 της βαμμένη, η αυτοκινητάμαξα InterCity 6510 οδηγείται στο σταθμό της Καλαμάτας, ώστε να παραλάβει τους επιβάτες της και …

Ø … τελικώς να αναχωρήσει ως αμάξ. 351 για τον Πύργο (και όχι ως αμάξ. 23 για το Κιάτο, μολονότι πλέον χρησιμοποιείται η ίδια αυτοκινητάμαξα…)

Ø έχοντας αφιχθεί πριν από λίγο από την Πάτρα ως αμάξ. 1350, η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 6526/5526 κινείται προς το Μηχανοστάσιο

Ø ως αμάξ. 7490, η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 6530/5530 επιστρέφει από τη Μεσσήνη και τώρα διαγράφει την αριστερή στροφή στο πασάγιο της Μεταμόρφωσης. Η άφιξή της στην Καλαμάτα θα επιτρέψει την αναχώρηση …

Ø … του rail-bus 4511 ως αμάξ. 1487 προς τον Άρι, ενώ μετά από …

Ø … όχι αρκετή ώρα, η ίδια αυτοκινητάμαξα θα αναχωρήσει ξανά …

Ø … για τη Μεσσήνη, ως αμάξ. 7491.

Ø εν μέσω μίνι μποτιλιαρίσματος, το rail-bus 4511, επιστρέφοντας από τον Άρι, διατέμνει την οδό Αρτέμιδος, λίγες δεκάδες μέτρα πριν από το σταθμό της Καλαμάτας.

Επίσκεψη στο πάρκο…

Ø η χειροκίνητη δρεζίνα έχει …εκτροχιαστεί!

Ø κάποιες από τις ατμάμαξες του πάρκου έχουν βαφτεί, οπότε ας τις δούμε καθαρές (προσωρινά, εννοείται… οι ορδές των κανιβ…, παρντόν, των «ασυμβίβαστων» και «κοινωνικά» «προβληματισμένων» «καλλιτεχνών» μόνο λίγο καιρό ξαποσταίνουν και ξανά προς τη δόξα και προς νέες «εικαστικές» «παρεμβάσεις» τραβούν). Εδώ, η Δι.7.119 ποζάρει μισοσπασμένη, ενώ …

Ø … ακριβώς απέναντί της, η Ζς.7.540 απαστράπτουσα, όπως …

Ø … εξάλλου και τα βαγόνια της, επιβατικά …

Ø … κι εμπορικά.

Ø το προαύλιο του σταθμού λιμένος.

Ø θαυμάστε το απύθμενης αθλιότητας και …

Ø … απαράμιλλης κακογουστιάς …

Ø … θλιβερό θέαμα της πρόσοψης του σταθμού λιμένος.

Ø άνευ σχολίου (ή, μήπως, άνευ σχολείου;)

15.04.2009

Αποβιβάζομαι από το 1354 και κάποιος συνεχής ήχος τραβάει την προσοχή μου προς το τέλος της 3^ης γραμμής…

Ø επικεφαλής συρμού τεσσάρων βυτιοφόρων και μιας σκευοφόρου, η μηχανή ALCo A.9103 σταθμεύει στην 3^η γραμμή της Καλαμάτας. Με τον κινητήρα της σε λειτουργία…

Η 3^η γραμμή δεν επιτρέπει ελιγμούς της μηχανής και, αφού τα τρένα των άλλων γραμμών αποχωρήσουν, ένα M.A.N. έρχεται για να πλοηγήσει το εμπορικό τρένο.

Ø ικανοποιητικά καθαρό, το M.A.N. 6528/5528 έλκει τον εμπορευματικό συρμό· στο βάθος, η Α.9103 αφήνει πίσω της το σταθμό

Ø στη γραμμή του Μηχανοστασίου τα διάκενα παραμένουν στη θέση τους

Ø ακόμα πορτοκαλί…

Ø ασυνήθιστο τρένο

16.04.2009

Ø πρωϊνή φωτογράφηση και κάνω σεφτέ με ένα έκτακτο (και κενό, υποθέτω) M.A.N., και συγκεκριμένα το 6501, που εδώ οδηγείται από το Μηχανοστάσιο στο σταθμό.

Ø το rail-bus 4511 ως αμάξ. 1483 προς τον Άρι έχει μόλις περάσει το πασάγιο του Παιδικού Σταθμού …

Ø … κι εγώ επιχειρώ να στοχεύσω στην καθαρή του όψη

Ø μετά από λίγα λεπτά, το M.A.N. 6525/5525, αρκούντως καθαρό, περνάει δίπλα από τον πάσσαλο του Χ.Σ. 235+400 Μ.Ν.Κ. επιστρέφοντας από Μεσσήνη, ως αμάξ. 7486.

Ø το έκτακτο intercity έχει αναχωρήσει κι εγώ βαδίζω προς το πασάγιο της Μεταμόρφωσης, ώστε να τραβήξω το rail-bus του 1355 από το Μηχανοστάσιο. Όπως φαίνεται, μάλλον έπρεπε να ανοίξω το βήμα μου…

Ø το rail-bus 4511, επιστρέφοντας από Άρι ως αμάξ. 1483, περνάει από το πασάγιο της Μεταμόρφωσης και λίγα λεπτά αργότερα …

Ø … από το ίδιο σημείο, το rail-bus 4510, ως αμάξ. 1355 καθ’ οδόν προς Κυπαρισσία, αφήνει πίσω του την Καλαμάτα.

Ø προσπαθώντας να κρύψω τις βρωμιές…

Ø λίγο μετά την άφιξη του 1485, αναχωρεί το 7489 για Μεσσήνη.

Ø λίγο μετά το μεσημέρι και στην ώρα του, το InterCity 20, εκτελούμενο από τις αυτοκινητάμαξες 6504 και 6508, παίρνει την αριστερή καμπύλη στη Μεταμόρφωση

Ø τρέμε Πικάσο, τρέμε Βαν Γκονγκ, τρέμε Μποτιτσέλι, τρέμε Ντα Βίντσι, τρέμετε όλοι οι εσείς οι άχρηστοι ζωγράφοι, εσείς οι συμβατικοί και συμβιβασμένοι καλλιτέχνες της συμφοράς. Έρχονται οι κάφροι, που με τα «έργα τέχνης» τους θα ανατρέψουν το κακό «κράτος» και θα διδάξουν την «ασυμβίβαστη» ζωή (με τα λεφτά και τις γνωριμίες του μπαμπά, πάντοτε).

Ø προς το Μηχανοστάσιο

Απογευματινή επίσκεψη εις Νησίον…

Ø σε λίγα λεπτά, η αυτοκινητάμαξα 6525/5525 θα αναχωρήσει για Μεσσήνη ως αμάξ. 8481.

Ø μη κύπτετε έξω…

Ξανά πίσω

Ø απόγευμα στην Καλαμάτα

Ø το M.A.N. 6525/5525 αναμένει …

Ø … να αναχωρήσει ως 8485 για Μεσσήνη.

Ø λίγα λεπτά αργότερα αφικνείται από τον Άρι το 1493 …

Ø … εκτελούμενο από το rail-bus 4511, που τώρα οδηγείται …

Ø … στο Μηχανοστάσιο.

17.04.2009

Ø το rail-bus 4510 που προέρχεται από τον Άρι, ως αμάξ. 1483, περνάει από τη γέφυρα του Νέδοντα …

Ø … και τελικά σταθμεύει στη 2^η γραμμή του σταθμού της Καλαμάτας.

25.07.2009

Ø λόγω έργων στην περιοχή της Σκάλας τα δρομολόγια πέραν Άριος εκτελούνται από λεωφορεία. Για την ώρα, μπορούμε να σημαδέψουμε το rail-bus 4505 που εκτελεί το δρομολόγιο 1483 από Άρι και …

Ø … λίγο αργότερα περνάει και το M.A.N. 6530/5530 ως αμάξ. 7488 από Μεσσήνη.

Ø στις 09⁵³ το rail-bus 4505 ξεκινά πάλι για το Νοσοκομείο, ως αμάξ. 1485, και αμέσως μετά την αναχώρησή του περνά από την ισόπεδη διάβαση της οδού Αρτέμιδος, που πλέον φέρει ελαστικό τάπητα· περίπου 20’ μετά, …

Ø … το rail-bus επιστρέφει στην Καλαμάτα …

Ø … και οδηγείται στη 2^η γραμμή.

Ø ως αμάξ. 7489, το M.A.N. 6530/5530 …

Ø …αναχωρεί για Μεσσήνη.

Ø μπροστά στο σταθμό παραμένει ένα λεωφορείο του Ο.Σ.Ε. που εκτελεί τις συνδέσεις με το Ζευγολατιό.

Ø την επόμενη αναχώρησή του για τον Άρι αναμένει …

Ø … στη 2^η γραμμή της Καλαμάτας το rail-bus 4505.

Σύντομη επίσκεψη στο πάρκο…

Ø εκτροχιασμένες δρεζίνες

Ø βαμμένη ολοκληρωτικά είναι η ατμάμαξα Δα(;).07.109.

Ξανά πίσω

Ø την αναχώρησή του για την Πάτρα ως αμάξ. 1359 αναμένει το rail-bus 4501.

28.12.2009

Ø όταν νυχτώνει, όλοι οι «τοπικοί παράγοντες» στη χώρα της φαιδράς πορτοκαλέας ονειρεύονται, προκειμένου να συμβάλλουν στην «ανάπτυξη» του «τόπου» «τους», ξηλωμένες ή τσιμενταρισμένες σιδηροδρομικές γραμμές. Λίγοι, όμως, καταφέρνουν να κάνουν τα όνειρά τους πραγματικότητα… Η μικρή Καλαμάτα, για άλλη μια φορά, δείχνει το δρόμο…

Τρέξτε να προλάβετε

Ø διότι πότε πάλι …

Ø … θα μπορέσετε να δείτε …

Ø … τέσσερις ατμάμαξες, …

Ø … ταυτόχρονα καθαρές;

Ø Μεσολόγγιον - Αγρίνιον

Ø φρεσκοβαμμένος μεν, χωρίς διακριτικά δε ο γερανός Γ.291 των Σ.Β.Δ.Ε.

Τρένα πολλά…

Ø προερχόμενο από τη Μεσσήνη, το M.A.N. 6528/5528 που εκτελεί το δρομολόγιο 7488 περνάει από το πασάγιο του Αγίου Δημητρίου. Λίγο αργότερα, η ίδια αυτοκινητάμαξα …

Ø … αναχωρεί (εν μέσω διακοπών, ειρήσθω εν παρόδω…) για το Τ.Ε.Ι. ως αμάξ. 1483. Με το ίδιο στοιχείο, …

Ø … η μονάδα αυτή επιστρέφει …

Ø … στο σταθμό της Καλαμάτας, …

Ø … στην 1^η γραμμή του οποίου σταθμεύει αναμένοντας την επόμενή της αναχώρηση για Μεσσήνη.

02.08.2010

Ø άφιξη στην Καλαμάτα για το 1350 και την αυτοκινητάμαξα 6506.

Στο πάρκο…

Ø η παρέμβαση ενός γελοίου δε θα μπορούσε παρά να είναι γελοία.

Ø ασυμφωνία συγκρουστήρων.

Ø από ψηλά.

Ø δυστυχώς, έχει από καιρό νομιμοποιηθεί η ηλιθιότητα…

Ø επόμενη στάση: Ερασιτεχνικό Θέατρο.

03.08.2010

Ø το τελευταίο τρένο από Μεσσήνη φτάνει στις 18²¹ (όχι, δε σας κάνω πλάκα) και …

Ø … σήμερα εκτελείται από το M.A.N. 6523/5523.

Ø με καθυστέρηση ελάχιστων λεπτών και σε αναπάντεχα καλή κατάσταση, η αυτοκινητάμαξα 6502 …

Ø … που εκτελεί το δρομολόγιο 1352 διανύει την τελευταία ευθεία πριν την Καλαμάτα και …

Ø … λίγο αργότερα επιστρέφει στο Μηχανοστάσιο.

Ø απόγευμα…

04.08.2010

Ø απόγευμα στην Καλαμάτα και …

Ø … τελικώς επιστροφή στο Μηχανοστάσιο για την αυτοκινητάμαξα 6502.

Ø απογευματινά χρώματα στην Καλαμάτα.

05.08.2010

Ø λίγο πριν τις 18⁰⁰, αναχωρεί από την Καλαμάτα το τελευταίο δρομολόγιο για Μεσσήνη, …

Ø … εκτελούμενο από το M.A.N. 6523/5523, …

Ø … το οποίο τελικά οδηγείται στο Μηχανοστάσιο, αφού πρώτα περάσει από το πασάγιο της Μεταμόρφωσης. Λίγο …

Ø … αργότερα, φτάνει από την Πάτρα το 1352, το οποίο εκτελείται από …

Ø … την αυτοκινητάμαξα 6504.

24.10.2010

Αυτό το έργο το είχα ξαναδεί το Δεκέμβρη του 2004, με την ίδια πρωταγωνίστρια…

Ø παρόλη την πεζοπορία σε 5.50km το ίδιο πρωΐ, το απόγευμα ήμουν έτοιμος για άλλη μια μικρή αστική εξόρμηση στην Καλαμάτα. «Άραγε, όταν ξαναέρθω στην Καλαμάτα, θα υπάρχει τρένο;» αναρωτιώμουν, όταν λίγο μετά το ανακατασκευασμένο πασάγιο του Αγίου Δημητρίου, …

Ø … εγκλώβιζα με το φακό μου το M.A.N. 6528/5528. Το πρόγραμμά μου ήταν συγκεκριμένο: ένα ζεύγος Μεσσήνης και το 1352 και μετά… νυχτώνει. Χωρίς βιασύνη, …

Ø … φτάνω στο πασάγιο της Μεταμόρφωσης. Ο απογευματινός ήλιος χρωματίζει με φθινοπωρινό τρόπο τη φρέσκια άσφαλτο και… εγώ κοιτάζω το ρολόι μου και ταυτόχρονα ψάχνω ένα μέρος για μια αξιοπρεπή λήψη του 1352. Μετά από λίγη σκέψη, οδηγούμαι στον παράπλευρο δρόμο που προηγείται της Ι.Δ.. Η ιδέα δε μου πολυαρέσει, διότι ο ήλιος είναι σχεδόν μπροστά μου… Σε λίγα λεπτά, το 1352 θα πρέπει να ακουστεί, όμως …

Ø … αντί αυτού ακούγεται το σφύριγμα μιας ALCo! Όπως επιβάλλει ο κανόνας της έκτακτης ανάγκης, σύμφωνα με τον οποίο «πρώτα τρέχουμε και έπειτα σκεφτόμαστε», αρχίζω να τρέχω προς το πασάγιο, μιας και το σημείο όπου βρισκόμουν δεν είχε οπτική πρόσβαση στη γραμμή Μηχανοστασίου, από όπου εκτίμησα ότι ακούστηκε το σφύριγμα. Με μια ανάσα και έχοντας καταρρίψει κάθε ρεκόρ στο δρόμο 100m σε ανωφέρεια, φτάνω στο πασάγιο, όπου ακόμα οι μπάρες στέκουν όρθιες – άρα, σίγουρα η ALCo κινείται στο Μηχανοστάσιο. Επιβεβαιώνομαι σε ελάχιστα δευτερόλεπτα, όταν μια σκιά αρχίζει να κινείται στην ομιχλώδη, λόγω απογεύματος, δύση. Η σκιά ξεδιαλύνει μετά από μερικά μέτρα …

Ø … κι εγώ μένω ακίνητος πάνω στο πασάγιο να κοιτώ απορημένα τη μεμονωμένη μηχανή καθώς κινείται προς το σταθμό. Και το ερώτημα τίθεται επιτακτικά: γιατί κυκλοφορεί η μηχανή αυτή; Αν ισχύσει ξανά το σενάριο του 2004, τότε θα ξαναδώ εμπορικό, έστω και μινιόν, αλλά η σκέψη γρήγορα απορρίπτεται: δύσκολα ένα εμπορικό (!!!) ή μια υπηρεσιακή μεταφορά θα οριζόταν για Κυριακή. Άρα… υπάρχει βλάβη… Και, αφού το M.A.N. της Μεσσήνης πέρασε, το μόνο τρένο που μένει είναι το… 1352. Που, όμως, έχει ξεμείνει; Αρχίζω τους υπολογισμούς… «αν η μηχανή ξεκίνησε σχεδόν αμέσως με την αναγγελία της βλάβης, το 1352 είναι κάπου κοντά. Αν όμως, πέρασε κάποιος χρόνος, ας πούμε 60’, μέχρι η μηχανή να ξεκινήσει και δεδομένου ότι ήταν ήδη 18⁰⁰, τότε η βλάβη εκτιμάται κάπου …

Ø … στο Καλόνερο». Ο ήλιος πίσω μου δύει επικίνδυνα και πρέπει να υπολογίσω πόσο χρόνο έχω για να πάω να πάρω το τρίποδο (που, χάριν των νυχτερινών φωτογραφιών στην Τρίπολη, είχα πάρει μαζί μου στην Καλαμάτα). Περιθώριο για πειραματισμούς δεν υπάρχει, γι’ αυτό βγάζω το κινητό μου και καλώ το σταθμό του Ασπροχώματος, ώστε να ρωτήσω, δήθεν ανυποψίαστος, «πως έρχεται το τρένο της Πάτρας». «Έχει καθυστέρηση» μου λέει ο σταθμάρχης «και το περιμένουμε μετά τις 20⁰⁰». Το σενάριο του Καλονέρου επιβεβαιώνεται, σκέφτομαι, καθώς η μηχανή περνά με ταχύτητα από δίπλα μου. Αρχίζει ο δρόμος της επιστροφής, με άνεση χρόνου, αλλά…

Ø … ο χρόνος είναι η μόνη μου «άνεση». Ο δείκτης του φιλμ γράφει «23», άρα… έχω μόνο 14 φωτογραφίες για μια φωτογράφηση σπάνια και κάτω από δύσκολες συνθήκες. Μετά το πασάγιο του Αγίου Δημητρίου, στο δείλι αυτό του μακρινού πέρα χειμώνος, όταν το M.A.N. από Μεσσήνη είχε ήδη φτάσει στην Καλαμάτα, οργανώνω τις σκέψεις μου. Ο χρόνος για να συγκεντρώσω τον εξοπλισμό μου είναι άπλετος, όσο άπλετος είναι και ο «χρόνος» από την τελευταία φορά που είδα λειτουργική ALCo με επιβατικό τρένο στο σταθμό της Καλαμάτας. Έπρεπε να πάω πολλά χρόνια πίσω, στο χειμώνα του 1998, όταν ο προβολέας του (μονίμως καθυστερημένου 302) έσκιζε εκτυφλωτικά το σκοτάδι στο πασάγιο της Αρτέμιδος. Ακόμα δύο χρόνια νωρίτερα, το φθινόπωρο του 1996 είχα δει μια ALCo να φέρνει ένα μισοπεθαμένο Ganz Mavag που με σχεδόν μια ώρα καθυστέρηση θα αναχωρούσε ως 421 – ποτέ άλλοτε δεν είχα δει ελκόμενη αυτοκινητάμαξα στην Καλαμάτα. Όταν τελικά, γύρω στις 19³⁰, είμαι με πλήρη φωτογραφική εξάρτυση …

Ø … στο σταθμό της Καλαμάτας, έχει σουρουπώσει. Ο σταθμάρχης με κατατοπίζει σχετικά με την καθυστέρηση και σε λίγο φτάνει το M.A.N. 6528/5528 από τη Μεσσήνη, με λίγους, λόγω Κυριακής, επιβάτες. Αποφασίζω να επιτείνω λίγο την αγωνία μου σχετικά με το αν θα μου επαρκέσει το φιλμ, επιλέγοντας …

Ø … δύο νυχτερινές λήψεις του M.A.N. μέσα στο σταθμό. Η αναμονή του ελκόμενου τρένου και οι αναπόφευκτες αναδρομές στο παρελθόν, σε συνδυασμό …

Ø … με την εικόνα του αναμένοντος τοπικού (και ουχί υπεραστικού) M.A.N. μέσα στο σταθμό, με στέλνουν ακόμα πιο παλιά, στην άνοιξη του 1994, όταν κάθε βράδυ γινόταν …παρέλαση στην αποβάθρα της Καλαμάτας από τους επιβάτες του τοπικού 1349 για Διαβολίτσι και Κοπανάκι (επρόκειτο για τοπικό δρομολόγιο, το οποίο εξασφάλιζε η αυτοκινητάμαξα του απογευματινού 424 από Αθήνα). Το M.A.N. γρήγορα αναχωρεί, έχοντας ξεχάσει εδώ και χρόνια τις μεγάλες πληρότητες σε μεγάλες διαδρομές, αφήνοντας ξανά το σταθμό σε ησυχία. Ο δείκτης του φιλμ είναι στο «28», άρα σκέφτομαι ότι έχω αρκετές διαθέσιμες φωτογραφίες για το ασυνήθιστο τρένο που ερχόταν και τους ελιγμούς για την αναστροφή της μηχανής. Λίγο πριν το ρολόι μου δείξει 20³⁰, το φωτόσημα της Αρτέμιδος κοκκινίζει και σε λίγο …

Ø … τα φώτα από τα παράθυρα απέναντι περπατούν αργά στο σκοτάδι. Το φως του προβολέα πέφτει πάνω μου εκτυφλωτικά, όπως παλιά, και σε λίγο η ALCo σταθμεύει μπροστά μου. Οι επιβάτες κατεβαίνουν κουρασμένα – όχι άδικα, μιας και η καθυστέρηση ξεπέρασε τις 2.00’ και εγώ …

Ø … συνεχίζω να σημαδεύω το τρένο, μαθαίνοντας παράλληλα ότι αυτό θα επιστρέψει με πλοήγηση. Ο σταθμός γρήγορα επιστρέφει στην ησυχία του, ενώ σε λίγο …

Ø … η γραμμή θα αποδοθεί για έργα. Χαιρετώ το προσωπικό του σταθμού και …

Ø … άλλη μια φωτογραφική μέρα θα δύσει μετά τη δύση του ηλίου!

29.12.2010

Ø στη 2^η γραμμή της Καλαμάτας …

Ø … έχει μόλις αφιχθεί το 1350 από Πάτρα.

Ø αναμονή.

Ø επιστροφή …

Ø … στο Μηχανοστάσιο.

30.12.2010

Ø για άλλη μια φορά, στο πασάγιο της Μεταμόρφωσης…

Ø λίγο αργότερα, έρχεται από την Πάτρα το 1350, …

Ø … εκτελούμενο από την αυτοκινητάμαξα 6509. Μετά από σύντομη παραμονή της στο σταθμό,…

Ø … επιστρέφει αργά …

Ø … στο Μηχανοστάσιο.

Ø πολλά κόκκινα σήματα… απαγορεύεται ο σιδηρόδρομος…

Ø πράσινο χαλί.

Ø το τέλος πλησιάζει… στη 2^η γραμμή αναμένει την αναχώρησή της ως αμάξ. 1353 η αυτοκινητάμαξα 6509, ενώ στην 1^η γραμμή αναπαύεται το M.A.N. της Μεσσήνης.

Ø επί των όπλων… αρμ!

26.12.2011

Ø δεν υπάρχει λόγος να παραμείνω στο πασάγιο της Μεταμόρφωσης.

Ø εν τέλει, το μόνο απτό όφελος από την ανακαίνιση της γραμμής ήταν η αποφυγή του χορταριάσματός της…

Ø η άχρηστη συσκευή διαστολής πλαισιώνεται από δύο ομοίως άχρηστα φωτοσήματα.

Ø η πρόσβαση στο Μηχανοστάσιο είναι μάλλον δύσκολη…

Ø ερημοποίηση.

Ø great expectations.

Ø «Διάταξη αλλαγών στ. Καλαμάτας»

Ø δεν έχει μείνει κανένα εμπορικό βαγόνι για να κρύψει την αποθήκη εμπορευμάτων.

Ø τα παγκάκια έχουν απομακρυνθεί από την αποβάθρα του σταθμού!

Ø μόνο ένα φωτιστικό σώμα έχει μείνει σε λειτουργία.

Ø έχω την αίσθηση ότι είναι θέμα χρόνου να επανέλθει η αποθήκη στο αρχικό της μέγεθος…

Ø ούτε ατμάμαξες, ούτε Mitsubishi.

Ø ναι, εφ’ όσον όλες οι άλλες υποδομές έχουν αξιοποιηθεί εξαντλητικά, συμφωνώ ότι το τραμ είναι απόλυτα αναγκαίο για την Καλαμάτα…

Ø «έλα, μωρέ, τι να μας πούνε τώρα οι κουτόφραγκοι για μουσεία και βιομηχανικές κληρονομιές και κουραφέξαλα; Έχουν αυτοί σήραγγες Καλογερικού και Ραψομμάτη και γέφυρες Τσακώνας;» Όχι, δεν έχουν κι αυτό ουδόλως τους έχει εμποδίσει να αναπτυχθούν, άσε που δεν είναι και κομπλεξικοί ώστε να επικαλούνται κάθε φαραωνική ηλιθιότητα για να ανεβάσουν λίγο τις τοπικιστικές μετοχές τους…

Ø «κάτω η καταπίεση», τα έχουμε ξαναπεί αυτά…

Ø πολλαπλές στρεβλώσεις.

Ø «δε χρειαζόμαστε ούτε τρένα ούτε λιμάνια. Ζήτω ο τόπος μας!»

Ø «με τις δικές μας ενέργειες το σιδηροδρομικό δίκτυο της Ελλάδας επεκτάθηκε ακόμα περισσότερο. Η αναπτυξιακή προοπτική του λιμανιού μας μπαίνει σε νέες βάσεις. Ζήτω ο τόπος μας!»

Ø οι κρυφοί πόθοι έχουν φανερωθεί από ετών…

Ø για γέλια και για κλάματα.

22.01.2012

Ø ανέκαθεν η Καλαμάτα διεκδικούσε την τιμή της πιο αντισιδηροδρομικής πόλης του γνωστού σύμπαντος …

Ø … αλλά μετά το κλείσιμο της γραμμής, ο τίτλος αυτός θα της ανήκει πια δικαιωματικά.

22.07.2012

Ø η γραμμή στην περιοχή του Παιδικού Σταθμού θυμίζει δάσος.

Ø ο θυμόσοφος λαός είναι ξεκάθαρος: «δώσε θάρρος στο χωριάτη να σ’ ανέβει στο κρεβάτι». Πολλώ δε μάλλον «χάρισε 26 στρέμματα στο χωριάτη…»

Ø όχι, οι «τοπικοί επιχειρηματίες που στηρίζουν τον τόπο τους» δεν κινδυνεύουν πια.

Ø ορίζεται ως Ελλάδα η χώρα στην οποία θεματοφύλακες της αισθητικής είναι οι γκραφιτάδες, θεματοφύλακες της πολυπολιτισμικότητας είναι οι [political correctness mode on] Ρομ και θεματοφύλακες της ελευθερίας είναι τα [political correctness mode on] «εξαρτημένα άτομα».

Ø η ράμπα για τα λεωφορεία δε χρειάζεται πλέον.

Ø αυτό είναι είδηση!

29.09.2012

Ø ξεκινώντας από το Ασπρόχωμα, το πασάγιο της Μεταμόρφωσης είναι πολύ κοντά και (προκειμένου να ανέβει λίγο η αρτηριακή μου πίεση) στο φανάρι της Διασποράς μας πιάνει κόκκινο. Μετράω δευτερόλεπτα… μετά, μετράω εξόδους της Νέας Εισόδου για να προσεγγίσω ένα από πιο φωτογραφημένα μέρη μου. Εκεί, μια πυρκαγιά κρύβει το ηλιοβασίλεμα, δημιουργώντας ένα υποβλητικό φόντο για την ALCo A.9101, που …

Ø … προστατευμένη από έναν κάτοικο της περιοχής, ετοιμάζεται να διέλθει από την Ι.Δ. 234+532 Μ.Ν.Κ.. Προσπερνούμε το πασάγιο του Αγίου Δημητρίου και στην οδό Χρυσανθέμων στρίβουμε δεξιά και μέσω ενός στενού φτάνουμε αμέσως μπροστά από το 4^ο Γυμνάσιο, άρα ο δρόμος προς την οδό Αρτέμιδος είναι ελεύθερος. Μέσα σε έναν ορυμαγδό σφυριγμάτων, το τρένο …

Ø … διαγράφει την τελευταία δεξιά στροφή πριν το σταθμό και περνάει …

Ø … από τη γέφυρα του Νέδοντα και μέσω της διάβασης …

Ø … της οδού Νέδοντος …

Ø … εισέρχεται στο σταθμό.

Ø ασυνήθιστη στάθμευση.

Ø ασυνήθιστη πολυκοσμία.

Ø «Ίσως έρχεται ο κύριος Νομάρχης· αν τουλάχιστον, μέσα στους ανθρώπους αυτούς, ένας επέθαινε από αηδία…» και σίγουρα δεν αναφέρομαι σε αυτούς που έσπασαν το ρολόι αυτό…

Ø σαν παιδικό παιχνίδι.

Ø σαν παιδικό 302.

Ø ηλιοβασίλεμα.

Ø έργα τέχνης.

Ø οι «τοπικοί παράγοντες» και οι «τοπικοί φορείς» δεν πρόκειται να ωφεληθούν από το πασάγιο της Ξενοφώντος, οπότε η άσφαλτος δεν αποκαθηλώνεται.

Ø το τελευταίο κλειδί του σταθμού.

Ø άσφαλτος με το τσουβάλι…

Απογευματινή επίσκεψη στο πάρκο, για να θαυμάσω από πρώτο χέρι τα «καθαρά τρένα» και το «χώρο αναψυχής για το λαό» σε φρεσκοβαμμένη έκδοση…

Ø «Διάταξη αλλαγών στ. λιμένος Καλαμάτας»

Ø χωρίς στοιχεία.

Ø φρέσκο χρώμα.

Ø άσχετο χρώμα και κάγκελα.

Ø ημιτελής γραμμή.

Ø σε τρία επίπεδα.

Ø αντικατοπτρισμοί.

Ø πολυχρωμία.

29.12.2012

Ø δυστυχώς, δεν κατάφερα να προλάβω το τρένο καθώς θα περνούσε από το πασάγιο της Μεταμόρφωσης, όπως σχεδίαζα, κι έτσι πήγα κατευθείαν στο σταθμό.

Ø αντίθετα με τις μετεωρολογικές προβλέψεις, ο καιρός ήταν πραγματικά υπέροχος!

Ø πριν 35 χρόνια, το 433 αναχωρούσε από αυτή τη γραμμή την ώρα αυτή …

Ø … και σίγουρα εξυπηρετούσε περισσότερους και τακτικότερους επιβάτες. Διασταυρώσεις: με το 422 στον Άρι, με το 1346 στο Ζευγολατιό, με το 424 στο Ρούτσι, με το 426 στο Ελαιοχώρι, με το 428 στους Μύλους Ναυπλίου, με το 430 στην Κόρινθο και με το 316 στην Αθήνα. Βλέπετε, η Πελοπόννησος τότε δε διέθετε ούτε μια ηλεκτροκινούμενη γραμμή με χαλασμένη σηματοδότηση και βαμμένα τρένα με επιγραφές “Proastiakos”, άσε κιόλας που κάλυπτε την Κινέτα και ουχί την Κινέττα· μα, πως θα μπορούσε να προκόψει;

Ø το έχουμε ξαναπεί: η TrainOSE καταργεί τρένα και δρομολογεί τρενάκια.

17.08.2013

Ø η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 6528/5528 ετοιμάζεται να διασχίσει τη δυτική Πελοπόννησο, εκτελώντας το ειδικό εκδρομικό δρομολόγιο 7351. Σε λίγα, δε, δευτερόλεπτα θα διασχίσει το πασάγιο της Μεταμόρφωσης.

Ø πρωΐ στην Καλαμάτα.

Ø εντός ολίγων λεπτών, …

Ø … αναχώρηση!

27.09.2013

Ø η κινητικότητα στο πασάγιο του Παιδικού Σταθμού είναι έντονη, μιας και …

Ø … λίγα λεπτά νωρίτερα ολοκληρώθηκε η διδακτική ημέρα στο παρακείμενο Γυμνάσιο.

Ø μη ενημερωμένος για την παράταση μιας ημέρας που δόθηκε, πίστευα ότι αυτή θα ήταν η τελευταία ημέρα της προσωρινής επαναλειτουργίας της γραμμής.

Ø οι εν Καλάμαις «ασυμβίβαστοι» και «ανεξάρτητοι» «καλλιτέχνες», που με τα «έργα τέχνης» τους θα δώσουν το τελικό χτύπημα κατά του καπιταλισμού και της καταπίεσης εν γένει, άφησαν σαφές το στίγμα τους.

Ø η δεξιά μπάρα του ρεύματος ανόδου της Αρτέμιδος αρνείται πεισματικά να κατέβει.

Ø ο σταθμός επιστρέφει στη σιωπή του και ο σταθμάρχης με ενημερώνει πως η κίνηση των ημερών αυτών έχει ξεπεράσει κάθε προσδοκία.

Ø αυτό θα πει εξέλιξη!

Ø ο ουρανός είναι ασυννέφιαστος, ωστόσο ο ήλιος δεν είναι καυτός (Σεπτέμβριος γαρ), άρα η μετάβασή μου ως το πασάγιο του Αγίου Δημητρίου πραγματοποιείται άνετα: το πρώτο δρομολόγιο της ημέρας από Μεσσήνη προς Καλαμάτα οδηγείται προς το τέρμα του και …

Ø … παραμένει εκεί όσο μου χρειάζεται για να περπατήσω ως το πασάγιο της Μεταμόρφωσης και να ακροβολιστώ εκεί.

Ø η αέναη κίνηση του τρένου μου δίνει την ευκαιρία να αποτυπώσω ένα άρτιο δρομολόγιο με εμφάνιση περιττού, ευρισκόμενος στην άνω οδική διάβαση του Μηχανοστασίου.

Ø το θέαμα είναι πρωτόγνωρο!

Ø η υπερβολική χρήση, σε συνδυασμό με την ανυπαρξία ουσιαστικής τεχνικής υποστήριξης, μπορούν να δημιουργήσουν προβλήματα ακόμα και σε ένα M.A.N.

Ø στενές επαφές.

Ø κάποιοι επιβάτες έχασαν την αναχώρηση των 19³⁰ για μερικά λεπτά, …

Ø … άρα αναγκάζονται να περιμένουν για μια ώρα στο σταθμό.

Ø οι επιβάτες, μετά από τεράστια προσπάθεια, κατάλαβαν ότι η επόμενη αναχώρηση είναι στις 20³⁰ και ότι το εισιτήριο «με επιστροφή» είναι ένα κι όχι δύο…

Ø μετά από 24 ώρες, ο σταθμός θα επέστρεφε στη σιωπή του.

18.04.2014

Ø σταθμός φυλακισμένος.

Ø αυτό είναι εξέλιξη!!!

Ø το κυλικείο είναι κλειστό, αλλά ενδέχεται να επαναλειτουργήσει σύντομα.

Ø σε λίγα λεπτά και από τη 2^η γραμμή…

Ø επιμένω: είναι προτιμότερη η χρήση του σταθμού ως «σταθμού», παρά η άνευ όρων παραχώρησή του στους «τοπικούς παράγεοντες» και τους «τοπικούς φορείς».

Ø τα εκδοτήρια εισιτηρίων λειτουργούν ξανά.

Ø η αίθουσα αναμονής εξυπηρετεί αλλότριες χρήσεις, ωστόσο το ρολόι λειτουργεί.

Ø η βροχή έχει, ευτυχώς, σταματήσει.

Ø τα «έργα ανάδειξης του τόπου μας» προχωρούν.

Ø οφθαλμαπάτη.

Ø αυτή τη σκάλα δεν τη θυμάμαι…

Ø η Δα.7.104 έχασε την ταυτότητά της.

Ø η Δι.7.119 βρήκε το χρώμα της.

Ø ευτυχώς, το πίσω μέρος του σταθμού λιμένος διατηρεί τα χρώματά του.

21.09.2014

Ø φοβού τους Δαναούς και πασαγιοφυλάκια βάφοντες.

Ø το συσσωμάτωμα των Μ.Α.Ν. 6528/5528 και 6522/5522 αναμένει στην 1^η γραμμή της Καλαμάτας …

Ø … την αναχώρησή του στις 15³⁰.

Ø λίγο πριν τις 17³⁰, το τρένο από τη Μεσσήνη διέρχεται με προσοχή από το πασάγιο της Μεταμόρφωσης …

Ø … και χάνεται μέσα στην τρανσέρα.

Ø μερικά λεπτά αργότερα, η ίδια σύνθεση εφορμά προς το πασάγιο του Αγίου Δημητρίου.

Ø Χ.Σ. 235+800 Μ.Ν.Κ.

Ø ο απογευματινός ήλιος φωτίζει την αποβάθρα του σταθμού …

Ø … και εισβάλλει στην αίθουσα αναμονής.

Ø το γραφείο της αποθήκης εμπορευμάτων …

Ø … περιμένει τη διάσωσή του από τους τοπικιστές.

Ø great expectations

Ø η επιβάτική κίνηση των ημερών ξεπερνά κάθε προσδοκία!

Ø οι σιδηροτροχιές στριγγλίζουν καθώς το τρένο εισέρχεται στην Καλαμάτα.

Ø απόγευμα φθινοπώρου.

Ø αναχώρηση.

Ø το πασάγιο της Αρτέμιδος φυλάσσεται.

29.12.2014

Ø περισσεύει τροχαίο υλικό…

Ø το μαγαζί γιορτάζει!

Ø υπάρχει ακόμα ελπίδα.

26.09.2015

Ø λίγο μετά τις 17²⁰, …

Ø … το Μ.Α.Ν. 6522/5522 αφικνείται στην 1^η γραμμή της Καλαμάτας και σταθμεύει μάλλον «μακρυά». Δε χρειάζεται να περιμένω πολύ, …

Ø … πριν αφιχθεί από το Μηχανοστάσιο μια άλλη αυτοκινητάμαξα, η 6529/5529, η οποία …

Ø … είναι απαστράπτουσα. Η αποβάθρα είναι κατάμεστη …

Ø … και συνολικώς τέσσερα βαγόνια γεμίζουν ασφυκτικά και …

Ø … γίνονται πόλος έλξης για τα πιτσιρίκια, που δε βλέπουν τρένο παρά μόνο μια φορά το χρόνο.

Ø με μικρή καθυστέρηση, το δρομολόγιο των 17³⁰ αναχωρεί.

Ø οι μπάρες της Αρτέμιδος συνεχίζουν να μετρούν απώλειες.

Ø στο πασάγιο της Μεταμόρφωσης η κινητικότητα είναι έντονη.

Ø η συννεφιά χρωματίζει παράξενα το τρένο.

Ø στον Άγιο Δημήτριο η κινητικότητα είναι ακόμα πιο έντονη.

Ø αναμένοντας.

Ø το ρολόι της αίθουσας αναμονής εξακολουθεί πεισματικά να λειτουργεί.

Ø «έξω οι ράγες του θανάτου από τον τόπο μααααααααααααααααααααας…»

Ø «κάτω τα χέρια από το πάρκο μαααααααααααααααααααααας…»

Ø άραγε, θα χωρούσε εδώ ποτέ μια Alsthom;

Ø δεν έχω κουράγιο ούτε για να γελάσω…

Ø μετά από 30 χρόνια, το πάρκο πλακοστρώνεται …

Ø … και δυστυχώς αποτελεί ευτύχημα το γεγονός ότι δεν πλακοστρώνονται κι οι ράγες.

Ø ψεύτικη μόστρα και πλαστική καρέκλα: η Ελλάδα σε δύο επίπεδα.

Ø ηλιοβασίλεμα.

Ø λίγο πριν τις 19³⁰, ο ουρανός είναι συννεφιασμένος κι η αποβάθρα είναι πλημμυρισμένη.

Ø αναρωτιέμαι γιατί δεν κατασκευάστηκε ποτέ μια πλατιά αποβάθρα στη θέση της παλιάς 3^ης γραμμής.

Ø ο συνδυασμός φλας και συννεφιάς αποδεικνύεται άκρως ενδιαφέρων.

Ø ένα μινουέτο αθανασίας.

Ø ευτυχώς, δεν έβρεξε…

Ø το τρένο φεύγει, αλλά ο κόσμος συρρέει από νωρίς.

Ø «Διάταξη αλλαγών στ. Καλαμάτας»

Ø λίγο πριν τις 20²⁰, οι περισσότεροι επιβάτες ακόμα δεν έχουν έρθει.

Ø πλήρης φωταγώγηση.

Ø εντός ολίγων λεπτών, αναχώρηση!

27.09.2015

Ø ο μηχανισμός στο πασάγιο της Μεταμόρφωσης αποκαλύπτεται πλήρως.

Ø λίγο μετά τις 18³⁰, οι αυτοκινητάμαξες Μ.Α.Ν. 6528/5528 και 6522/5522 προσεγγίζουν την καμπύλη της Μεταμόρφωσης.

Ø και το τρένο φεύγει…

Ø επαναλαμβάνω μια φωτογραφία του 2010, χωρίς να ξέρω τι μπορώ να προσδοκώ στο δείλι αυτό του μακρυνού πέρα χειμώνος, όταν πια δεν περιμένω μια σαραβαλιασμένη μηχανή, χωρίς νερό κατά την ανάληψη της υπηρεσίας της, να σύρει μια εξίσου σαραβαλιασμένη αυτοκινητάμαξα ως την Καλαμάτα.

Ø λίγο πριν το πασάγιο του Παιδικού Σταθμού, το τρένο επιστρέφει.

Ø σε λίγο θα αναχωρήσω κι εγώ.

26.12.2015

Ø η ώρα είναι 16⁰⁵ και η αυτοκινητάμαξα Μ.Α.Ν. 6522/5522 κατευθύνεται προς Μεσσήνη …

Ø … και σχεδόν ακινητοποιείται για να διέλθει με ασφάλεια από το πασάγιο της Μεταμόρφωσης.

Ø στην 4^η γραμμή του σταθμού σταθμεύει μια δρεζίνα.

Ø λίγο πριν τις 17⁰⁰, το τρένο επιστρέφει στην Καλαμάτα.

Ø αυτή η πινακίδα είναι το πιο γκροτέσκ τοπίο του ελληνικού σιδηροδρομικού δικτύου.

Ø η έκφραση «ουδέν μονιμότερον του προσωρινού» με τρομάζει περισσότερο από ποτέ άλλοτε.

Ø απόγευμα στην Καλαμάτα.

Ø σούρουπο στην Καλαμάτα.

26.03.2016

Ø το rail-bus 4509 έφτασε απρόσκοπτα ως την Καλαμάτα, κρίθηκε όμως αναγκαία …

Ø … μια στάση στο Μηχανοστάσιο για έναν καλύτερο ελεγχό του.

Ø δεν ξέρω αν πρέπει να χαρώ ή να λυπηθώ.

Ø χωρίς υπέρβαση στα Μέγαρα.

Ø εκεί που είσαι ήμουνα κι εδώ που είμαι θά ‘ρθεις.

Ø η ALCo Α.9101 έχει αποκλειστεί εκτός του Μηχανοστασίου Πάτρας.

Ø ούτε τώρα δεν ξέρω αν πρέπει να χαρώ ή να λυπηθώ.

Ø στιγμές.

Ø ο ουρανός έχει ήδη συννεφιάσει.

Ø η έξωθεν παρουσία των Μ.Α.Ν. με ανησυχεί πολύ.

Ø χαμογελάστε!

Ø δασώδες αστικό τοπίο και… το rail-bus 4509 μπαίνει στην τελική ευθεία.

Ø η διέλευση ενός αρτίου δρομολογίου από το πασάγιο του Αγίου Δημητρίου είναι πλέον επικίνδυνη…

Ø δεν είναι το 4503, αλλά το 4509.

Ø σε αντίθεση με τις ημέρες κυκλοφορίας των Μ.Α.Ν. προς τη Μεσσήνη, σήμερα το πασάγιο της Αρτέμιδος δεν καλύφθηκε από φύλακα.

Ø η τελευταία φορά που είδα rail-bus στην Καλαμάτα ήταν πριν 7 χρόνια.

Ø η συννεφιά με καταστρέφει.

Ø πολυκοσμία!

Ø σιωπή.

Επίσκεψη στο πάρκο.

Ø ο ξύλινος συρμός επιστρέφει κατά κύματα. Νομίζω ότι πρόκειται για το σιδηροδρομικό στοιχείο που έλειπε από το πάρκο…

Ø οι μελλοντικοί χρήστες του βαγονιού, όπως κι οι προκάτοχοί τους, δε θα προβληματιστούν από την κατάσταση που επικρατεί στο εσωτερικό του.

Ø μας πήραν χαμπάρι ως και τα νήπια…

Ø γύρω από τη Zς.07.540 επικρατεί …

Ø … ασυνήθιστη ζωτικότητα.

Ø επιβάλλεται ανασκύρωση.

Ø εκπλήσσομαι! Δηλαδή, οι «τοπικοί παράγοντες» δεν αποτελούν εγγύηση της αρτιότητας του πάρκου «τους» που καμία ΓαιαΟΣΕ δε μπορεί να τους το πάρει;

Ø σε ένα πράσινο χαλί.

Πίσω στο σταθμό.

Ø αυτή η εικόνα, όσο αθώα κι αν μοιάζει, είναι βγαλμένη μέσα από τα πιο τρελά όνειρα των «τοπικών παραγόντων».

Ø τώρα αναλαμβάνουν δράση οι «τοπικοί παράγοντες»∙ πιάσαμε πάτο.

Ø τώρα αναλαμβάνουν δράση οι «τοπικοί παράγοντες»∙ θα πέσουμε ακόμα πιο χαμηλά.

Ø το τρένο σε λίγο θα αναχωρήσει.

Ø στο πασάγιο της Μεταμόρφωσης!

Ø αναμένοντας την επόμενη διέλευση…

Ø συννεφιά στη δύση.

08.09.2016

Ø αραιή βλάστηση στο πασάγιο της Μεταμόρφωσης.

Ø οι ισχυρότατες βροχοπτώσεις παρέσυραν το σκύρο …

Ø … από τη νότια γραμμή μεταξύ του Αγίου Δημητρίου και …

Ø … του Παιδικού Σταθμού, όμως οι ζημιές …

Ø … δε φαίνεται να είναι μη αναστρέψιμες. Ασφαλώς χρειάζεται να κατέβουν μηχανήματα κι εργάτες, κι αυτό …

Ø … είναι που με τρομάζει περισσότερο. Οι ζημιές εντός του νομού Μεσσηνίας δε φαίνεται …

Ø … να είναι χειρότερες από εκείνες που συνέβησαν μεταξύ …

Ø … Κουτσοποδίου και Άργους (και επιδιορθώθηκαν αμέσως) το Νοέμβριο του 2013, όμως τότε η Πελοπόννησος είχε μια άλλη, έστω κι απειροελάχιστη, προοπτική.

Ø ελάσσονες ζημιές εντοπίζονται …

Ø … δίπλα από τα σχολεία.

Ø ακόμα αναρωτιέμαι γιατί κατασκευάστηκε μια στενή αποβάθρα μεταξύ 1^ης και 2^ης γραμμής και όχι μια πλατιά αποβάθρα μεταξύ 2^ης και 3^ης γραμμής.

Ø το κάστρο έπεσε.

Ø «[…] λαε του τόπου μας, ο τόπος μας κατήγαγε έναν θρίαμβο κατά του αθηνοκεντρικού κράτους που καταπιέζει τον τόπο μας και στερεί τον τόπο μας από τα μνημεία του. Ο τόπος μας κέρδισε αυτό που δικαιωματικά του ανήκει: κανένα άθλιο τρένο δε θα επιβαρύνει ποτέ ξανά το περιβάλλον του τόπου μας ή την ησυχία του τόπου μας, πολλώ δε μάλλον τις επιχειρήσεις του τόπου μας. Ο τόπος μας δε χρειάζεται παρακμιακά τρένα, τα οποία θα στερούν εισπράξεις από τους ανθρώπους του τόπου μας. Ευχαρίστως να δεχτούμε τουριστικά τρένα, με λεφτάδες τουρίστες, οι οποίοι θα αφήσουν χρήματα στον τόπο μας και θα μεταφέρουν την εικόνα του τόπου μας στα τέσσερα σημεία του ορίζοντα. Ο τόπος μας δε θέλει να γίνει Ελβετία, ο τόπος μας γουστάρει να παραμείνει τριτοκοσμικός και οι άνθρωποι του τόπου μας είναι περήφανοι γι’ αυτό! […]»

29.12.2016

Ø για τους «τοπικούς παράγοντες» δεν αρκεί μόνο ο εξευτελισμός του σιδηροδρόμου. Επιβάλλεται κι η διαπόμπευσή του.

Ø εννοείται, βεβαίως, ότι αν η γραμμή επαναλειτουργήσει, «οι αρχές του τόπου μας» θα επιστρέψουν το σταθμό.

Ø η 5^η γραμμή έχει μετατραπεί σε μόρτα.

Ø τα βαγόνια της 6^ης γραμμής μεταφέρθηκαν προς την είσοδο του σταθμού, αποκλείοντας τη στάντζα της 2^ης γραμμής.

Ø απλά πράγματα.

Ø δεν έχει τέλος το κατάντημα.

24.12.2017

Ø ανώνυμη Δα.7.104.

Ø η Δι.7.119 διατηρεί την ταυτότητά της.

Ø σταθμός λιμένος, ακίνδυνος τόσο ως σταθμός όσο και ως λιμένος.

Ø ευθυγράμμιση.

29.12.2018

Ø γραμμή από Ασπρόχωμα και Μηχανοστάσιο.

Ø τα χορτάρια έχουν κατακλύσει τη γραμμή.

Ø εναλλακτικά τηλεπικοινωνιακά δίκτυα.

Ø εδώ η σιδηροδροτροχιά διακρίνεται για περίπου 1m.

Ø υψηλή βλάστηση.

Ø χαμηλή βλάστηση.

Ø το πασάγιο του Αγίου Δημητρίου απαλλάχθηκε από το πασαγιοφυλάκιο, επομένως λαμπρές μέρες ανατέλλουν για «τον τόπο μας».

Ø γραμμή αιωρουμένη.

Ø θα έπρεπε η γραμμή κατά μήκος των τελευταίων 1,500m πριν την Καλαμάτα να είναι υπέργεια.

Ø ούτε εδώ λειτουργεί η σηματοδότηση.

Ø στρωτήρας που περίσσεψε.

Ø ευτυχώς, ο ποδηλατόδρομος δεν έχει προκαλέσει μόνιμα κωλύματα στη γραμμή.

Ø πεταμένες σιδηροτροχιές.

Ø great expectations.

Ø […] «λέγω λοιπόν ότι αν με ψηφίσετε, θα φροντίσω να εξαλείψω κάθε ίχνος του επάρατου σιδηροδρόμου που εδώ και 130 χρόνια λερώνει τον τόπο μας, καταστρέφει τους επιχειρηματίες του τόπου μας και εμποδίζει τον τόπο μας να πορευτεί προς την ευημερία και την πρόοδο. Οι άνθρωποι του τόπου μας μπορούν πλέον να απολαμβάνουν τις ποδηλατικές τους βόλτες κατά μήκος των διαδρομών του τόπου μας και των ομορφιών του τόπου μας. Το αθηνοκεντρικό κράτος θα λυγίσει μπρος στην ορμή των δίκαιων αιτημάτων του τόπου μας και θα επιστρέψει στους ανθρώπους του τόπου μας ακόμα και το τελευταίο τετραγωνικό εκατοστό του τόπου μας που για πάνω από έναν αιώνα καπηλεύεται ο Ο.Σ.Ε.. Εμείς, οι άρχοντες του τόπου μας, δε θα επιτρέψουμε ποτέ η περιουσία του τόπου μας να χαριστεί έναντι πινακίου φακής στους Ιταλούς. Οι άνθρωποι του τόπου μας θα αντισταθούν ξανά και θα θάψουν κάτω από το τσιμέντο κάθε ίχνος του σιδηροδρομικού παρελθόντος που κάποιοι άλλοι επέβαλλαν στον τόπο μας.» […]

Ø δεν ήξερα ότι υπάρχει κτήριο εκεί.

Ø ήξερα ότι δεν υπάρχει σιδηρόδρομος εκεί.

Ø ερημιά, εδώ και σχεδόν 8 χρόνια.

Ø ο στόχος επετεύχθη: η υφαρπαγή της σιδηροδρομικής περιουσίας ολοκληρώθηκε, οπότε δε χρειάζονται άλλοθι τύπου «χριστουγεννιάτικο χωριό» κ.λπ.

Ø δε μας ενδιαφέρει αν γίνει σκουπιδότοπος, αρκεί να μην είναι σιδηρόδρομος.

Ø όλα τα βαγόνια μεταφέρθηκαν προς την έξοδο του σταθμού.

Ø εν Πειραίει.

Ø επαγγελματικές δουλειές.

Ø ο τελευταίος άξονας εκτροχιάστηκε, αλλά δε νομίζω ότι σύντομα πρόκειται να απασχολήσει κάποιον.

Ø χρώματα.

Ø πράσινη γραμμή.

Ø η διάβαση της οδού Δημοσθένους δεν έχει καλυφθεί πλήρως.

Ø απομεινάρι σιδηροδρόμου σε ένα πάρκο που βαυκαλίζεται να αυτοαποκαλείται ως πάρκο σιδηροδρόμων.

Ø ο χειμωνιάτικος ήλιος σχηματίζει ενοχλητικές σκιές.

Ø ο σταθμός λιμένος ανέκτησε τα χρώματά του.

Ø φαιδρότητες.

Ø τα τζάμια παραμένουν παραδόξως στη θέση τους.

30.11.2019

Ø πρωί στο πάρκο.

Ø αποκάλυψη των στρωτήρων απέναντι από την ενδιάμεση λίμνη.

Ø η Δα.7.104 πλέον δε φέρει αρίθμηση.

Ø εγκατάλειψη σε δύο επίπεδα.

Ø η Δι.7.119 διατηρεί την αρίθμησή της.

Ø το κεκλιμμένο κλειδί της Καλαμάτας.

Ø στο ψηλότερο σημείο της πόλης λειτουργεί το Δημοτικό Ωδείο.

14.08.2020

Ø οι ατμάμαξες Ζς.7.535 και Ζς.7.540 σηματοδοτούν το τέρμα του Πάρκου.

Ø άνοδος.

Ø κάτοψη του σταθμού λιμένος.

Ø επικαμπύλια σύνθεση.

Ø πολύ πράσινο.

Ø πρωινός σταθμός.

Ø πράσινα νερά.

Ø έξω οι ράγες του θανάτου από τον τόπο μας.

Ø το μεσαίο βαγόνι του ξύλινου συρμού κάηκε πριν 16 χρόνια.

Ø ο υδατόπυργος πλαισιώνεται από δέντρα και από στρεβλωμένες σιδηροτροχικές.

Ø σε πλήρη ανάπτυξη.

31.10.2021

Ø η ατμάμαξα Ζς.7.544 γειτνιάζει με …

Ø … ένα ανασηκωμένο τμήμα της γραμμής.

Ø η αυτοκινητάμαξα De Dietrich 6403 γυαλίζει κάτω από τον απογευματινό ήλιο.

Ø αι Καλάμαι, των Καλαμών.

Ø Bochum 9.1883 Πελοπόννησος∙ είναι μια από τις παλιότερες σιδηροτροχιές που έχω εντοπίσει.

Ø σε λίγα λεπτά και από την 1^η γραμμή.

Ø σωζώμενα διακοσμητικά.

Ø στραβωμένο ταμπόνι.

Ø κάγκελα χωρίς φυλακή.

Ø ελπίζω τα χορτάρια να μην καλύψουν την ατμάμαξα.

Ø καίτοι πλήρως αποτυχημένο, αυτό το χρώμα επιβιώνει εδώ και 10 σχεδόν χρόνια.

Ø ανθ’ ημών, η Δα.7.109.

Ø τα απογευματινά χρώματα λούζουν το σταθμό λιμένος.

Ø αφ’ υψηλού.

Ø και για το σύμπαν δεν είμαι βέβαιος.

Ø ώρα να φεύγω για το σταθμό.

Ø μισή αρχοντιά.

Ø το κλειδί της εισόδου του σταθμού είναι έτοιμο για το χυτήριο.

Ø υπερβάλλον πράσινο.

Ø υπερβάλλων αντισιδηροδρομικός ζήλος.

Ø το Α.Σ.Ι.Δ. της οδού Νέδοντος ήταν το νοτιότερο …

Ø … Α.Σ.Ι.Δ. της Ελλάδας.

Ø με ξένα κόλλυβα.

Ø χαμογελάστε!

Ø αγαλλιάζει η ψυχή τους.

Ø ο παράξενος ταξιδιώτης.

Ø 1^η γραμμή.

Ø θάλαμος 101.

Ø κλειστές πόρτες.

Ø η 1^η γραμμή της Καλαμάτας σκυρώθηκε περί τις αρχές του 1994∙ ακόμα θυμάμαι το όρυγμα και τα τρένα να ξεκινούν από τη 2^η γραμμή.

Ø αυτό το κτήριο θυμίζει τα κτήρια της εργολαβίας της γραμμής Π.Κ.Μ..

Ø χαμογελάστε!

28.05.2022

Ø δυνατή η κυκλοφορία ατμαμαξών και Δ/Υ.

Ø τα νερά πλέον είναι έξω από τον υδατόπυργο.

Ø χρώματα χωρίς σιδηρόδρομο.

Ø σταθμός χωρίς σιδηρόδρομο.

Ø αντίστροφη μέτρηση μέχρι το χυτήριο.

Ø άκρως επιτυχημένη βαφή.

Ø τα διακριτικά εξαφανίστηκαν.

Ø δεν έχουμε κανένα πρόβλημα με τις ράγες του θανάτου, δεν θα απαιτήσουμε καν να απομακρυνθούν από τον τόπο μας, αρκεί να μη διέρχεται τρένο.

Ø αστική διέλευση.

Ø οδός Δημοσθένους.

Ø συνθηκολόγηση άνευ όρων.

Ø χαμογελάστε!

Ø πόσο αφελής θα έπρεπε να είναι κάποιος ώστε να πιστέψει ότι οι «τοπικοί παράγοντες» ήθελαν να βάλουν στο χέρι το σταθμό για κάτι διαφορετικό από parking;

Ø τα φώτα είναι αναμμένα επί εικοσιτετραώρου βάσεως.

Ø ο κυρίαρχος λαός ομίλησε: θέλουμε parking και όχι συγκοινωνία.

Ø άγαλμα ακίνδυνο.

Ø ηλεκτρικά τηλεχειριζόμενη αλλαγή.

Ø «και εγώ, κύριε, πού θα παρκάρω την περιουσία μου;»

Ø μεγάλη η χάρη του(ς, που θέλουν και σιδηρόδρομο).

Ø σιδηρόδρομος: εξοργιστικά οικολογικό μέσο μεταφοράς.

Ø πάνε χρόνια από την τελευταία διέλευση.

Ø θα πρέπει να θεωρείται επιτυχία το ότι οι σιδηροτροχιές παραμένουν στη θέση τους.

Ø το πασάγιο της Μεταμόρφωσης αργεί.

09.08.2022

Ø «λαέ του τόπου μας, ο τόπος μας ανέκτησε τα μνημεία του τόπου μας και τα αξιοποιεί προς όφελος των ανθρώπων του τόπου μας και με σκοπό τη βελτίωση του επιπέδου ζωής στον τόπο μας. Επί 130 χρόνια, ο τόπος μας λερωνόταν από το παρακμιακό τρένο που δεν προσέφερε τίποτα στον τόπο μας, μέχρι που οι άρχοντες του τόπου μας επέβαλαν στο αθηνοκεντρικό κράτος την κατασκευή των υποδομών που ο τόπος μας αξίζει και που ο τόπος μας επιβάλλεται να έχει. Τι ψυχή έχουν 160 εκατομμύρια επιδοτήσεων μέσα σε 6 χρόνια, προκειμένου οι κάτοικοι του τόπου μας να απολαμβάνουν ανέσεις που μόνο ο τόπος μας δικαιούται; Τώρα ο τόπος μας διαθέτει 50 επιπλέον θέσεις δωρεάν πάρκινγκ και, αν οι άνθρωποι το τόπου μας κάνουν τη σωστή επιλογή στις επόμενες εκλογές, υποσχόμαστε ότι θα φέρουμε άλλες 30 θέσεις δωρεάν πάρκινγκ για να παρκάρει ο λαός την περιουσία του».

Ø είναι ξεκάθαρο ότι ο Δήμος Καλαμάτας ενδιαφερόταν μόνο για την πολιτιστική χρήση των κτηρίων.

Ø ο Ο.Σ.Ε. και η ΓαιαΟΣΕ συναίνεσαν σε άλλη μια ντροπή.

Ø ο πολιτισμός τρέχει από τα μπατζάκια.

Ø «λαέ του τόπου μας, εδώ και 130 χρόνια συναπτά οι άνθρωποι του τόπου μας έπεφταν από τη γέφυρα που το αθηνοκεντρικό κράτος επέβαλε στον τόπο μας παρά τη θέληση των πολιτών του τόπου μας. Όμως εμείς, οι άρχοντες του τόπου μας, δεν θα αφήναμε τον τόπο μας και τους ανθρώπους του τόπου μας εκτεθειμένους σε έναν τέτοιο κίνδυνο. Με πυγμή και με δίκαιο, διεκδικήσαμε και πετύχαμε την προστασία του τόπου μας από τη σιδηροδρομική γέφυρα. Τώρα, ξέρετε ποιον να ψηφίσετε στις επόμενες εκλογές!»

Ø το αφεντικό τρελάθηκε και χαρίζει. Πάρε κόσμε!

Ø ο χρυσούς αιών των «τοπικών παραγόντων».

04.01.2023

Ø με φόντο τον υδατόπυργο, τα σιντριβάνια φωτίζονται με εναλλασσόμενα χρώματα.

Ø σε λίγα λεπτά και από την 1^η γραμμή.

Ø η νυχτερινή φωτογράφιση του Δημοτικού Πάρκου Σιδηροδρόμων εκκρεμούσε εδώ και πολλά χρόνια.

Ø η ατμάμαξα Ζς.7.540 είναι επικεφαλής συρμού τριών οχημάτων, σε …

Ø … αντίθεση με την Ζς.7.535, το φορτίο της οποίας είναι πιο ελαφρύ.

Ø μεγάλη χρωματική επιτυχία…

Ø είναι χειμώνας και νυχτώνει νωρίς.

Ø η Breda και το De Dietrich ατενίζουν παράλληλα το νότο.

Ø ο γερανός των Σ.Β.Δ.Ε. ποζάρει φρεσκοβαμμένος.

Ø οι δρεζίνες ακινητούν λίγα μέτρα …

Ø … μετά από την Δα.7.104.

Ø δεν ξέρω αν αυτή η εκδοχή του De Dietrich είναι καλύτερη ή χειρότερη σε σχέση με την πρό επεμβάσεων εικόνα του.

Ø αγνώστου ταυτότητας ατμάμαξα.

Ø επί κατειλημμένης.

Ø η Ζς.7.541 ακινητεί επί της 3^ης γραμμής.

Ø ατέλειωτα βαγόνια.

Ø σκιώδεις επιβάτες σκιώδους σιδηροδρόμου.

Ø σταθμός λιμένος.

Ø χωρίς ελπίδα.

Ø το μαγαζί ετοιμάζεται να κλείσει.

Ø ένα άλλο «μαγαζί» έχει κλείσει προ πολλού.

Ø εδώ και 20 χρόνια καταγράφω την …

Ø … παρακμή του συρμού των Η.Σ.Α.Π..

08.02.2024

Ø οι «ράγες του θανάτου» δεν «διχοτομούν τις γειτονιές του τόπου μας» ούτε «υπνομεύουν το μέλλον του τόπου μας», αλλά προσφέρουν απλόχερα πάρκινγκ και ψήφους.

Ø αυτό το overdose πολιτιστικής έκφρασης με κάνει να αισθάνομαι απολίτιστος.

Ø ευτυχώς που έκλεισε εγκαίρως ο σιδηρόδρομος της Πελοποννήσου και έτσι από το 2011 κιόλας η ελληνική οικονομία καλπάζει, ειδάλλως θα ήμασταν ακόμα σε οικονομική κρίση. Πόση ευγνωμοσύνη οφείλουμε στους φωτισμένους ηγέτες μας!

24.02.2024

Ø υπάρχουν καλές «ράγες του θανάτου» και κακές «ράγες του θανάτου». Εδώ βλέπουμε ένα τυπικό δείγμα της πρώτης κατηγορίας.

Ø 2/3.

Ø γραμμή αιωρουμένη.

Ø πρωί στο πάρκο.

Ø πάρκο σιδηροδρόμων χωρίς σιδηρόδρομο.

Ø πράσινο χαλί.

Ø χαμογελάστε!

Ø χάλια χρώματα…

03.01.2025

Ø ο καιρός σήμερα στην Καλαμάτα είναι αίθριος.

Ø ατενίζοντας το μαύρο μέλλον του σιδηροδρόμου.

Ø άπειρη βλακεία.

Ø δια της παρακαμπτηρίου.

Ø ατμάμαξα σε πράσινο χαλί.

Ø σιδηρόδρομος σε μαύρο χάλι.

Ø χαμογελάστε!

Ø διαλυμένος «χώρος έκφρασης και δημιουργίας».

Ø διαλυμένα χειριστήρια.

22.12.2025

Ø «και που θα παρκάρω εγώ σήμερα, μού λες; Βρήκαμε την ησυχία μας 15 χρόνια τώρα!»

Ø η γραμμή είναι καθαρισμένη.

Ø προς Καλαμάτα.

Ø πράσινο εν μέσω Δεκεμβρίου.

Ø μην ανησυχείτε, οι ράγες του θανάτου δεν θα θέσουν σε κίνδυνο το δικαίωμα του κυρίαρχου λαού να παρκάρει.

Ø δεν θα θεωρήσω ως ευχάριστη εξέλιξη τη μετατροπή του κάγκελου σε πόρτα, αν προηγουμένως δεν μάθω ποιος θα είναι ο κλειδοκράτορας.

Ø μπορεί να θρηνούμε ετησίως 600 νεκρούς από τροχαία, αλλά όταν πρόκειται για την ασφάλεια του σιδηροδρόμου δεν σηκώνουμε μύγα στο σπαθί μας.

Ø σιδηρόδρομος: οικολογικό μέσο μεταφοράς.

Ø θολός ορίζοντας.

Ø δια της παρακαμπτηρίου.

Ø δια της παρακαμπτηρίου, ξανά.

Ø σήμερα θα δω ξανά ανοιχτό το γραφείο κυκλοφορίας, για πρώτη φορά μετά τις 26.03.2016.

Ø νερό μη πόσιμο.

Ø ένα ατέλειωτο πάρκινγκ, διότι «αυτό ζητάει ο κοσμάκης».

Ø η φύση απεχθάνεται το κενό: το γνωρίζουν όλοι, ελληνικού σιδηροδρομικού συστήματος εξαιρουμένου.

Έχω επισκεφτεί το Μηχανοστάσιο Καλαμάτας μόλις τρεις φορές.

Ø ημέρα κινητικότητας!

Ø στα ενδότερα.

Ø όχι πως έχει κάποια σημασία, αλλά η αυτοκινητάμαξα 6522/5522 «χρεώθηκε» την «προσωρινή» διακοπή της 14^ης Ιανουαρίου 2004.

Ø ψέματα.

Ø από το επιβατικό ρουμάνικο καρότσι έχουν αφαιρεθεί τα καθίσματα.

Ø αξιέπαινη προσπάθεια!

Ø από άλλη εποχή.

Ø μακάρι αυτή η προσπάθεια να μη μείνει αλυσιτελής.

Ø το 6527/5527 ήταν το μόνο της σειράς που δεν είχα πετύχει σε δρομολόγιο στην Καλαμάτα!

Ø αναφέρεται μήπως στους εγκεφάλους των διοικούντων το σιδηρόδρομό μας;

Ø δεν φαντάζεστε πόσο είχα χαρεί όταν είχα δει την Α.9101 στους Αγίους Αναργύρους μετά την ανακατασκευή της…

Ø έχω υπάρξει μάρτυρας δεκάδων διασταυρώσεων με τέτοιες αυτοκινητάμαξες, προτού να τις δω να ακινητούν αμφότερες.

Ø δεν ξέρω αν στο Μηχανοστάσιο Πειραιώς τα πράγματα είναι καλύτερα ή χειρότερα.

Ø τα τελευταία χαραγμένα δρομολόγια Διαβολιτσίου – Καλαμάτας δεν πρόλαβαν να ανακοινωθούν με νεότερη εγκύκλιο.

Ø προσκλητήριο ημιθανών.

Ø ασυνήθιστη λήψη.

Ø σήμερα δεν θα υπερβούμε εμπορικό με επικεφαλής την 5 στα Μέγαρα.

Ø στο βάθος Esslingen.

Ø τώρα και στην πόλη σας!

Ø τα χάλια μας κι η ανικανότητά μας.

Ø στα ενδότερα.

Ø περιμένοντας τι;

Ø αγνοείται το κυλικείο.

Ø περιμένοντας την έξοδο.

Ø ακινησία γενικώς.

Ø στο βάθος βουνό.

Ø λόγω μιας λάθος εκτίμησής μου, δεν κατάφερα να καταγράψω εναερίως την ώθηση τοης Α.9105 από το 6522/5522.

Ø έχουν περάσει σχεδόν 10 χρόνια σχεδόν από την τελευταία φορά που είδα κινούμενο Μ.Α.Ν. στην Πελοπόννησο.

Ø εκ του ορθίως.

Ø αφ’ υψηλού.

Ø δύσκολα ξεχωρίζει κανείς τους νεκρούς από τους ζωντανούς εδώ.

Ø σε λίγο, η Α.9105 θα σύρει το κουφάρι της για μερικές δεκάδες μέτρα.

Ø 30+ χρόνια ακινησίας.

Ø ετοιμασίες.

Ø πρέπει να ετοιμαστώ κι εγώ.

Ø ΑΠ/Α.

Ø ατέλειωτα ταξίδια.

Ø ώρα να φεύγω.

Ø κι όμως κινείται!

Ø η εξοργιστικά χαμηλή ταχύτητα του τρένου κατέστησε περιττή τη λήψη μονοπλάνου, επιτρέποντάς μου συνδυασμένη λήψη φωτογραφιών και βίντεο.

Ø πασάγιο Μεταμόρφωσης άνωθεν.

Ø κατακορύφως.

Ø αναρωτιέμαι πόσα σπίτια έχουν χτιστεί εκεί από τότε που έτρεξα για πρώτη φορά προσπαθώντας να προλάβω μια διέλευση.

Ø όρυγμα εν όψει.

Ø πολλά ρίχτερ.

Ø habemus papam.

Ø Άγιος Δημήτριος εν όψει.

Ø Παιδικός Σταθμός εδώ.

Ø δεν έχουν μείνει πολλές ευθείες μέχρι το τέρμα της γραμμής.

Ø εν έτει 2004 δεν υπήρχαν drones.

Ø δεξιά καμπύλη.

Ø είναι ξεκάθαρο ότι οι ράγες του θανάτου διχοτομούν τις γειτονιές του τόπου μας.

Ø είσοδος.

Ø επί της 2^ης γραμμής.

Ø τόσες χαμένες θέσεις parking.

Ø τα Μ.Α.Ν. έχουν την ηλικία που είχαν τα De Dietrich και τα Esslingen όταν τέθηκαν εκτός κυκλοφορίας.

Ø η φύση απεχθάνεται το κενό, το ‘παμε.

Ø ήρθε η ώρα των επίγειων λήψεων.

Ø η Μεσσήνη μάς τελείωσε διότι δεν χρειάζεται να ερωτηθεί καν ο Ο.Σ.Ε. για την αποξήλωση μιας γραμμής.

Ø «και πήγα σήμερα να παρκάρω στα τρένα και είχαν αποκλείσει τις θέσεις, λες και ρώτησαν κανέναν»

Ø μακάρι η προσέλευση των κατοίκων να είναι τέτοια, ώστε να δικαιολογηθεί η χρήση της 2^ης γραμμής.

Ø εικόνα από το παρελθόν κι όχι από το μέλλον.

Ø το τρένο δεν έμεινε στο σταθμό για πολλή ώρα.

Ø δεν τόλμησα να περάσω από το φράχτη παράλληλα με το τρένο.

Ø η νοτιότερη σιδηροδρομική γέφυρα της Ελλάδας.

Ø η διαδρομή της επιστροφής δεν ήταν τόσο βραδεία όσο εκείνη της μετάβασης.

Ø επί το έργον.

Ø περνώντας έξω από το Παιδικό Σταθμό.

Ø φώτα πορείας.

Ø το πασάγιο του Αγίου Δημητρίου υπήρξε ανέκαθεν αγαπημένο φωτογραφικό σημείο.

Ø ψέματα.

Ø το πασάγιο της Μεταμόρφωσης υπήρξε εξίσου αγαπημένο φωτογραφικό σημείο.

Ø περιμένοντας την επόμενη έξοδο κι ελπίζοντας ταυτόχρονα ότι η επόμενη έξοδος δεν θα είναι η τελευταία!

31.12.2025

Ø το να ευχαριστήσω το Δήμο Καλαμάτας για τη σημερινή κυκλοφορία θα ήταν αντίστοιχο του να ευχαριστήσω έναν σωματέμπορο για το ότι μού προσέφερε μια δωρεάν συνεύρεση με ένα θύμα εμπορίας ανθρώπων. Δεν θα το κάνω.

Ø ράγες του θανάτου.

Ø το σταθμαρχείο είναι ανοιχτό.

Ø ο σταθμός είναι κλειστός.

Ø καθώς οδηγώ προς το Μηχανοστάσιο, πετυχαίνω μια βραχεία δοκιμή των δύο συνεζευγμένων Α/Α.

Ø επί το έργον.

Ø ατέλειωτο περπάτημα.

Ø ψέματα.

Ø από το Μάιο του 1994 ως τον Ιανουάριο του 2003.

Ø πασάγιο Μεταμόρφωσης εν όψει.

Ø νεκρός σε ακινησία, ημιθανής εν κινήσει.

Ø μια παλιά γειτονιά.

Ø υπερκινητικότητα.

Ø πολύς λαός!

Ø πολλές ελλείψεις.

Ø ψέματα.

Ø με φιλμ.

Ø από ψηλά.

Ø κατακορύφως.

Ø δεν προορίζονται για Μεσσήνη.

Ø παλιοσίδερα.

Ø τα φτύνουν ως κι οι κλέφτες.

Ø ο ήλιος μάλλον θα είναι συνεργάσιμος σήμερα.

Ø ετοιμασίες.

Ø προς Καλαμάτα.

Ø τόπο στα νιάτα!

Ø σκιές.

Ø σκαλοπάτια.

Ø σφυρίγματα από μακριά!

Ø πασάγιο Παιδικού Σταθμού.

Ø δεξιά καμπύλη.

Ø Χ.Σ. 235+834 Μ.Ν.Κ..

Ø δεν απαγορεύεται η πέδηση.

Ø αναρωτιέμαι αν ο σταθμός της Καλαμάτας έχει δεχτεί ξανά κατά το παρελθόν τόσους επισκέπτες.

Ø 2^η γραμμή.

Ø το drone άργησε δύο μήνες…

Ø parking talks, train walks…

Ø κατακορύφως.

Ø πλατεία και οδός Σιδηροδρομικού Σταθμού, σε μια πόλη με μόνη σιδηροδρομική δραστηριότητα την υφαρπαγή των σιδηροδρομικών ακινήτων.

Ø FIR Καλαμάτας.

Ø ατραξιόν ναι, συγκοινωνία ναι μεν αλλά.

Ø με φιλμ.

Ø χάρη σας κάναμε που χάσαμε το πάρκινγκ μας για μισή μερα, προκειμένου να παίξετε με τα τρενάκια σας.

Ø δεν διαφωνώ με τη χρήση ενός αστικού ακινήτου ως πάρκινγκ, διαφωνώ με το ότι η χρήση αυτή λειτουργεί αποτρεπτικά για το σιδηρόδρομο.

Ø βόλτα.

Ø χειμωνιάτικο φως.

Ø οι μπάρες σήμερα δεν κατέβηκαν.

Ø ήσσονες απώλειες.

Ø επιστροφή από τη βόλτα· ο κόσμος είναι σαφώς λιγότερος.

Ø παραμονή Πρωτοχρονιάς, προσμονή επιστροφής του σιδηροδρόμου στην Πελοπόννησο!

Ø 204 θέσεις.

Ø «στοχευμένη και περιεκτική πολιτική διαχείρισης κι αξιοποίησης ακινήτων».

Ø ο λαός ζητάει πάρκινγκ.

Ø ευχαριστώ θερμά την οικογένεια που μού επέτρεψε να χρησιμοποιήσω την ταράτσα της για τις πτήσεις μου!

Ø η νοτιότερη σιδηροδρομική γέφυρα της Ελλάδας.

Ø ευθεία.

Ø άλλη μια βόλτα.

Ø Άγιος Δημήτριος στο βάθος.

Ø πότε αυτή η εικόνα θα γίνει κανονικότητα;

Ø η τελευταία βόλτα της ημέρας.

Ø κάποια περίοικος ενοχλήθηκε από τα σφυρίγματα του τρένου.

Ø Bochum.

Ø πότε θα ξαναδούμε τρένο στην Καλαμάτα;

Ø καθώς επιστρέφει προς το Μηχανοστάσιο, το τρένο διέρχεται από το πασάγιο του Αγίου Δημητρίου.

Ø το τρένο σήμερα δεν κινήθηκε κατόπιν διαταγής του Μορφέα.

Ø ταυτόχρονος χειρισμός επίγειων κι εναέριων φωτογραφικών μέσων.

Ø συρίξατε.

Ø κάπου εκεί είμαι κι εγώ.

Ø η τελευταία στροφή.

Ø το τρένο εξαφανίζεται πίσω από το πασάγιο της Μεταμόρφωσης κι εγώ επιστρέφω στο σταθμό· εκεί πρέπει να ληφθούν οι τελευταίες φωτογραφίες της ημέρας.

Ø επιστροφή στη ζοφερή αντισιδηροδρομική κανονικότητα.

Ø το σταθμαρχείο είναι ακόμα ανοιχτό, τα μηχανήματα μαζεύονται, ο σταθμός σιγά σιγά παύει να είναι σιδηροδρομικός.

Ø το σταθμαρχείο έκλεισε. Αυτή θα είναι η τελευταία λήψη του 2025;

Ø όχι, η τελευταία λήψη του 2025 έμελλε να είναι άλλη. Το τρένο αποχώρησε, οι άνθρωποι που μάτωσαν για αυτή την κυκλοφορία έχουν κάθε λόγο και δικαίωμα να νιώθουν θριαμβευτές, ο τζερτζελές τελείωσε, το σκυλολόι των «τοπικών παραγόντων» έκανε το κομμάτι του, ο κυρίαρχος λαός διατράνωσε την αντίθεσή του προς τα ποδηλατοδρομικά σχέδια του αθηνοκεντρικού κράτους κι επιτέλους ο πιο πολύτιμος συγκοινωνιακός διάδρομος της πόλης χρησιμοποιείται ξανά ως πάρκινγκ.

v Καλαμπάκα

01.05.2004

Ø η μηχανή του 1961, ALCo A.204, επικεφαλής συρμού με βαγόνια Eaoss στην 3^η γραμμή της Καλαμπάκας. (H φωτογραφία αυτή αποτελεί μέρος της Εκδρομής στη Θεσσαλία).

v Καλίνδοια

27.07.2019

Ø ζούγκλα

Ø σε αντίθεση με το τμήμα Τιθορέας – Δομοκού, όπου αξιοποιήθηκαν τα υφιστάμενα κτήρια, για τη σηματοδότηση των σταθμών μεταξύ Θεσσαλονίκης και Στρυμόνα κατασκευάστηκαν νέοι οικίσκοι.

Ø υλικό για τον ιστορικό του μέλλοντος.

Ø τα τρένα δε σταματούν στην Καλίνδοια εδώ και χρόνια.

Ø οίκημα ευάερο κι ευήλιο.

Ø ας ελπίσουμε ότι το τσιμέντο του πρώτου επιπέδου θα αποδειχτεί πιο χρήσιμο από το τσιμέντο του τελευταίου.

Ø ο σταθμός κάηκε πριν το σιδηρόδρομο.

Ø αποκαΐδια, όχι απαραιτήτως λόγω φωτιάς.

Ø στα ενδότερα.

Ø πεταμένοι θησαυροί.

Ø γραμμή όχι από Πολύκαστρο.

Ø πολλά λουλούδια, λίγος σιδηρόδρομος.

Ø δέχομαι στοιχήματα για το προσδόκιμο ζωής …

Ø … αυτών των μαραφετιών.

Ø πόσο ακόμα Χ;

Ø κύρια γραμμή της Καλίνδοιας είναι η 3^η, ενώ η πρώτη παρακαμπτήριος σηματοδοτείται η 4^η γραμμή.

16.06.2023

Ø υψηλή τεχνολογία.

Ø ερυθρά σήματα.

Ø το μέλλον προβλέπεται μαύρο…

Ø ανιχνευτής καπνού χωρίς παροχή νερού.

Ø κάμερα ασφαλείας σε έναν εγκατελειμένο, παραβιασμένο και καμμένο χώρο.

Ø ο όροφος διαθέτει ένα μικρό μπαλκόνι.

Ø μισάνοιχτο παράθυρο.

Ø σύμφωνα με το πληροφοριακό σύστημα της ΓαιαΟΣΕ, το κάθε επίπεδο του κτηρίου επιβατών της Καλίνδοιας έχει εμβαδόν περίπου 114 m².

Ø το δωμάτιο μισοφωτίζεται.

Ø δωμάτια και διάδρομοι.

Ø δίχρωμοι τοίχοι.

Ø σπασμένα τζάμια.

Ø η σκάλα άντεξε τα κιλά μου.

Ø από ψηλά.

Ø είναι ζήτημα χρόνου οι αείλανθοι να κατακλύσουν το εσωτερικό του κτηρίου.

Ø σπασμένη μπαλκονόπορτα.

Ø της παλιάς σχολής.

Ø καμένο πάτωμα.

Ø ξαπλωμένη τηλεόραση και κεκλιμμένο δέντρο.

Ø εξωτική Μασσαλία.

Ø εξωτικός Πειραιάς.

Ø εξωτική Καλίνδοια.

Ø ισόγειο ημίφως.

Ø τριχρωμία.

Ø σκοτεινό παράθυρο.

Ø βοηθητικό κτήριο μέσα σε πυκνή βλάστηση.

Ø ίδρυμα εκτύπωσης τραπεζογραμματίων και αξιών.

Ø ο παλιός ενιαίος Ο.Σ.Ε. μπλα μπλα μπλα.

Ø έλλειψη προσωπικού.

Ø μάγειρας Γ’, με προϊστάμενο μάγειρα Β’.

Ø υδατόπυργος στο βάθος.

Ø έχω βαρεθεί να βλέπω κουζίνες και μαγειρεία.

Ø κάθε σταθμός ήταν ένα μικρό στρατόπεδο.

Ø εις βάθος.

Ø όλα είναι παραβιασμένα.

Ø λίγο φως, πολύ σκοτάδι.

Ø ξεχασμένα βαγόνια.

Ø για το μουσείο.

Ø πόρτες ορθάνοιχτες.

Ø ακεραιότητα κατά τα 2/3.

Ø τόσος κόσμος έβγαζε το ψωμί του από το σιδηρόδρομο μπλα μπλα μπλα.

Ø έξοδος σταθμού.

v Καλλιπεύκη

04.12.2011

Ø μέσα σε ένα τοπίο κατακλυσμένο από φθινοπωρινά χρώματα, …

Ø … η ADtranz 220 014 οδηγεί τη σύνθεση του 884 προς …

Ø … το φωτόσημα εισόδου της Καλλιπεύκης. Δεν προβλέπεται στάση …

Ø … εκεί, ούτε και φαίνεται να προκύπτει ανάγκη στάσης, …

Ø … οπότε με ταχύτητα το τρένο κατηφορίζει προς τις Αγγείες.

Ø οι μετατροπές που υπέστη το κτήριο της αποθήκης ώστε να φιλοξενήσει κατοικίες είναι τόσο εμφανείς, όσο και τα κατάλοιπα της 13^ης Ιουλίου 2000…

Ø οι τουαλέτες του σταθμού είχαν κι αυτές καταστραφεί, όμως αποκαταστάθηκαν …

Ø … σε αντίθεση με τον όροφο του σταθμού.

Ø πίσω από το σταθμό διατηρούνται κάποια …

Ø … υπηρεσιακά οικήματα.

Ø καίτοι Δεκέμβρης, ο ήλιος είναι από δυσμενής …

Ø … έως καταστροφικός.

Ø ο σταθμός διαθέτει τρεις γραμμές.

Ø ψηλά… πολύ ψηλά…

Ø αποχωρώντας.

17.02.2018

Ø η χιονόπτωση μου έκανε τη χάρη, αλλά η χιονόστρωση όχι.

Ø εκτός προγράμματος… σκάει μύτη η Bombardier 220 029 κατηφορίζουσα, επομένως …

Ø … η τύχη του 55 αγνοείται.

Ø ολοταχώς.

Ø αποκαΐδια.

Ø ουδέν σχόλιο.

Ø ένας όροφος λιγότερος.

Ø γραμμή προς Πλατύ.

Ø το 55 έχει φτάσει στην Καλλιπεύκη και σταθμεύει επί της 2^ης γραμμής, αναμένοντας το 52.

Ø λείπει ένα κτήριο.

Ø χιόνι για γέλια.

Ø χωρίς σκεπή και χωρίς όροφο.

Ø η κατάσταση της 1^ης γραμμής είναι πραγματικά αποκαρδιωτική.

09.10.2018

Ø το βοηθητικό κτήριο του Χ.Σ. 253+750 Π.Π. δεν είναι γραμμένο στα κατάστιχα της ΓαιαΟΣΕ.

06.01.2019

Ø το επίχωμα που προηγείται της εισόδου της Καλλιπεύκης φέρει ένα μικρό οχετό.

Ø δύσκολα θα φανταζόμουν ότι λίγο μετά την άφιξή μας στην Καλλιπεύκη θα διερχόταν ένας ισοπεδωτής γαιών που θα καθάριζε πλήρως το δρόμο προς το σταθμό, αλλά και που θα με εμπόδιζε να προλάβω το 53…

Ø χιονισμένη Καλλιπεύκη.

Ø ο ήλιος έχει καταφέρει να λιώσει το χιόνι των δέντρων, όμως το επιφανειακό χιόνι θα λιώσει πιο αργά.

Ø σε αχρηστία.

Ø βουλιάζω ως τα γόνατα.

Ø η ανοιχτή πόρτα με προσκαλεί να εισέλθω, όμως το χιόνι με αποτρέπει.

Ø ας ελπίσουμε ότι ο Άγιος Στέφανος Φθιώτιδος θα εξυπηρετεί περισσότερους κατοίκους σε σχέση με την Καλλιπεύκη.

Ø η αποθήκη δεν ηλεκτροδοτείται.

Ø σε παράταξη.

Ø το VHF με προετοιμάζει για την επικείμενη άφιξη των δύο μεμονωμένων μηχανών, συγκεκριμένα …

Ø … των M.L.W. A470 και Α458, στη 2^η γραμμή της Καλλιπεύκης.

Ø αναμένοντας την υπέρβαση από το 50, χάριν του οποίου θα σπαταλήσω μια ολόκληρη μπαταρία.

Ø ένας εκ των υπαλλήλων με ενημερώνει ότι το αυριανό 56 θα είναι το πρώτο δρομολόγιο που θα διέλθει από τη νέα χάραξη.

Ø μέσα σε 2 ώρες περίπου, η μεγαλύτερη ποσότητα του χιονιού επί του στεγάστρου έχει λιώσει.

Ø λείπουν τρία κτήρια κι ένας όροφος.

Ø θα ήθελα να αξιοποιήσω καλύτερα το χιόνι εκείνης της ημέρας.

v Καλλιρρόη

08.04.2004

Ø άλλο ένα εγκαταλελειμμένο κτήριο μεταξύ Ζευγολατιού και Καλονέρου.

27.10.2006

Ø ο καλλωπισμός της «αποβάθρας» του σταθμού της Καλλιρρόης με δέντρα, αν και πρέπει να αποτελέσει παράδειγμα προς μίμηση, καθιστά μάλλον δυσχερή τη φωτογράφηση του κτίσματος από το τρένο.

26.12.2011

Ø πρωί, αργία και συννεφιά…

Ø διαγράφοντας ένα αριστερό S, η γραμμή κινείται προς το Βασιλικό.

Ø η κατάσταση του σταθμού δεν είναι πολύ χειρότερη σε σχέση με παλιότερα.

Ø «υψώνονται σα δάχτυλα στα χάη, στην κορυφή τους τ’ άπειρο αντηχάει» κι εγώ ελπίζω να μην πέσουν γρήγορα σπασμένες…

01.09.2012

Ø ο σταθμός της Καλλιρρόης «προστατεύεται» στοιχειωδώς από το ξύλινο χτίσιμο όλων των ανοιγμάτων του.

Ø λάθος μέτρηση…

Ø άγνωστο γιατί, το τρένο ακινητοποιείται επάνω στην διάβαση του Χ.Σ. 6+591 Ζ.Κ., ο μηχανοδηγός του με κοιτάζει εξεταστικά πιστεύοντας ότι κάτι συνέβη πίσω, εγώ του ανταποδίδω ένα νεύμα «όλα εντάξει» και το τρένο αναχωρεί ξανά.

Ø γνωρίζοντας ότι στο Ζευγολατιό το τρένο θα παραμείνει αναπόφευκτα για αρκετά λεπτά, δε βιάζομαι να αφήσω πίσω μου την Καλλιρρόη.

Ø αποχώρηση.

14.03.2013

Ø τα λίγα λεπτά μεταξύ Βασιλικού και Καλλιρρόης είναι αρκετά για να μετατρέψουν την ψιχάλα σε ανεμοβρόχι, μη μου επιτρέποντας …

Ø … να παραμείνω στεγνός ούτε κάτω από το υπόστεγο της αποβάθρας.

Ø αρκετά αργότερα του αναμενόμενου, τα rail-buses 4505 και 4511 προβάλλουν στην κορυφή του αριστερού S της Καλλιρρόης.

Ø εν μέσω συννεφιασμένου τοπίου, το τρένο …

Ø … εισέρχεται στο σταθμό της Καλλιρρόης, στον οποίο …

Ø … σταθμεύει για λίγα δευτερόλεπτα.

Ø αναχώρηση.

17.08.2013

Ø ο σταθμός της Καλλιρρόης φωτίζεται έντονα από το πρωϊνό ήλιο.

09.08.2022

Ø είσοδος με αρτιμελείς μπάρες.

Ø ο σταθμός φέρει καινούρια ξύλινα κουφώματα.

Ø από παλιά.

Ø μικρή γέφυρα.

Ø στην έξοδο του σταθμού υπάρχει ο σκελετός ενός μικρού βαγονέτου.

Ø με λίγη συννεφιά.

Ø ο σταθμός πλαισιώνεται από μερικά δέντρα.

Ø από δυτικά.

Ø εκδοτήριο εισιτηρίων.

Ø παλιά ξύλα.

Ø έξοδος σταθμού.

Ø από ανατολικά.

22.05.2025

Ø Χ.Σ. 6+592 Ζ.Κ..

Ø πολιτισμός και εξωραϊσμός.

Ø απόγευμα και σκιές.

Ø αριστερή καμπύλη.

Ø πίσω πόρτα.

Ø τοίχος σκιερός.

Ø αντικρυστά παγκάκια.

Ø οι μπάρες παραμένουν πεισματικά όρθιες.

v Καλογερικό

19.04.2003

Ø το εφφέ σέπια ταιριάζει πολύ ωραία με το κτήριο στο Καλογερικό. Δεν υπάρχει καμιά επιγραφή.

06.04.2004

Ø είναι, βλέπετε, μεγάλες οι ανηφοριές για το Καλογερικό. Άρα, είκοσι λεπτά καθυστέρηση! Αλλά, όπως μου είπε ο συνοδός, εμείς ήμασταν οι τυχεροί. Διότι πριν από κάμποσες μέρες το ίδιο λεωφορείο είχε χαλάσει στην Ασσέα εκτελώντας το νυχτερινό δρομολόγιο! Και ήρθε άλλο λεωφορείο από την Τρίπολη… Αυτή τη φορά κάτι έπαθε το ζεύγος υπερτροφοδοσίας. Τριγμοί σε κάθε ανωμαλία του δρόμου, θόρυβος χειρότερος κι από αυτόν των Alsthom, σφύριγμα των φρένων και άλλα τέτοια ολοκλήρωναν τη μηχανολογική πλευρά του ούτω καλούμενου οχήματος. Αλλά και το εσωτερικό του οχήματος ήταν ένα σκέτο χάλι: βρώμικα καθίσματα, πνιγηρή ατμόσφαιρά, κολλημένες τσίχλες παντού. Ευτυχώς, την επομένη είδα να κυκλοφορούν σύγχρονα λεωφορεία της Ελ.Β.Ο.· ας ελπίσουμε, μέχρι και την παράδοση της γραμμής.

Αλλά, όπως αποδείχτηκε στις 18 Ιουλίου 2004, οι νεκροφόρες κυκλοφορούν ακάθεκτες…

29.09.2005

Ø μάλλον αποτυχημένη απόπειρα εν κινήσει και με συννεφιά λήψης του σταθμού στο Καλογερικό με στρωμένη γραμμή.

Ø ελάχιστα μετά το σταθμό, ένα κενό βαγονάκι αναμένει.

Ø στην περιοχή της παρακαμπτηρίου Καλογερικού (στη θέση Λατομείο) τα έργα συνεχίζονται μέχρι αργά το απόγευμα.

30.03.2011

Ø στο πιο ψηλό σημείο…

Ø ο ήλιος σήμερα δε συμμάχησε μαζί μου.

Ø αρχίζει η κατάβαση.

Ø θα σας ήταν εύκολο να οδηγείτε, έχοντας στη θέση του συνοδηγού κάποιον να φωνάζει συνεχώς «τρέχουμε!», «πιο γρήγορα!», «γκάζι!»; 

01.09.2012

Ø ο νέος δρόμος ετοιμάζεται να διέλθει μέσα από το Καλογερικό, …

Ø … όμως για το σιδηρόδρομο δεν υπάρχουν τέτοιες πολυτέλειες…

14.03.2013

Ø ο συνδυασμός σούρουπου και βροχόπτωσης …

Ø … με δυσκολεύει πολύ.

Ø λίγο ψηλότερα…

Ø νυχτώνει, όταν τα κατάφωτα rail-buses 4511 και 4505 κατηφορίζουν προς Μάκρη, περνώντας κάτω από τις ανεμογεννήτριες του Καλογερικού.

21.12.2013

Ø ο ήλιος σήμερα είναι με το μέρος μου.

Ø πόρτα ή παράθυρο;

Ø ο σταθμός φαίνεται να έχει «χρησιμοποιηθεί» πρόσφατα.

Ø εγκατάλειψη.

Ø η χρήση του σταθμού είναι εμφανής: το ευγενές λειτούργημα της κλοπής καλωδίων ολοκληρώνεται εδώ με την αφαίρεση του χαλκού.

Ø υγρασία ή αιθάλη;

30.12.2016

Ø το λιγότερο χιόνι βρίσκεται στο ψηλότερο σημείο.

Ø νομίζω ότι αδίκως είμαι εδώ σήμερα…

Ø έναρξη κατωφέρειας.

Ø πέρας ανωφέρειας.

Ø χιόνι σιδερωμένο.

Ø με φόντο τις ανεμογεννήτριες.

Ø ο ήλιος έχει αρχίσει να ξεπροβάλλει πίσω από τα σύννεφα.

Ø χωρίς προοπτική.

24.12.2017

Ø κατηφορίζοντας προς το Λατομείο.

Ø το χιόνι εδώ είναι σαφώς περισσότερο σε σχέση με πέρυσι, αλλά περιορίζεται μόνο εδώ…

Ø δεν είμαι ο μόνος σημερινός επισκέπτης της γραμμής.

Ø η χιονοσκεπής κορυφογραμμή του Καλογερικού!

Ø το σκύρο επί του νότιου τοίχου του κτηρίου παραμένει εντυπωσιακά ασκεπές.

Ø πάγος.

Ø επιμένω να ατενίζω την ανηφοριά και επιμένω …

Ø … ότι η τουριστική αξία της γραμμής της Τρίπολης είναι υψηλή.

Ø παντού καλώδια…

07.09.2019

Ø άρχεται η επιχείρησις!

Ø το σούρουπο έχει πέσει για τα καλά, όμως το φωτόμετρο δεν είναι ιδιαίτερα ευφυές.

Ø φώτα!

Ø δεν υπάρχει πιο ψηλά!

Ø ήταν σταθμός ή φυλάκειο;

Ø οι διερχόμενοι οδηγοί επιβραδύνουν αλλά δε σταματούν.

Ø αν το φεγγάρι ήταν ευνοϊκό, αυτή θα ήταν πολύ πιο ωραία λήψη.

Ø όταν περνούσαν τακτικά τρένα από εδώ, η ανάπτυξη των Α.Π.Ε. ήταν σενάριο επιστημονικής φαντασίας.

Ø ταξιδιώτης – φάντασμα.

Ø θα πρέπει να αρχίσω να ετοιμάζομαι για μάζεμα.

Ø όχι, αυτή τη φορά δεν ήταν αποτέλεσμα ελεεινού ερασιτεχνισμού!

Ø εντός των τοιχών.

Ø οικία δύο κυρίων δωματίων.

Ø παράθυρο σκοτεινό.

22.08.2020

Ø ψηλά… πολύ ψηλά!

Ø πόρτα και ράφια.

21.06.2021

Ø ολικό μέγιστο.

Ø κάγκελα και σπασμένα τζάμια.

Ø Καλογερικό άνωθεν.

Ø δεν έχει περάσει τρένο εδώ και σχεδόν 7 χρόνια…

Ø σκύρο σε περίσσευμα.

Ø κατακορύφως.

Ø ώρα να φεύγω.

07.02.2023

Ø το χιόνι είναι δυσανάλογα λίγο σε σχέση με το υψόμετρο.

Ø μικρές ζημιές.

v Καλόνερο

04.03.2000

Ø άφιξη του InterCity 23 στο σταθμό του Καλονέρου. Πρόκειται για την αυτοκινητάμαξα 6507.

28.12.2004

Ø ο σταθμός του Καλονέρου, όπως φαίνεται από τη μεριά των γραμμών.

Ø δύο διασυνδεδεμένοι υδατόπυργοι.

06.03.2005

Ø σταθμός Καλονέρου και rail-bus 4503 στις 6¹⁰ το πρωΐ, λίγο μετά την άφιξη του 2351. Η φωτογραφία ελήφθη με κλείστρο στα 2’’ (χωρίς αμφιβολία, τα πιο βασανιστικά δύο δευτερόλεπτα που έχω βιώσει φωτογραφίζοντας σιδηροδρόμους – μέχρι τα επόμενα…) και διάφραγμα f/3.05.

23.04.2005

Ø η αυτοκινητάμαξα Ganz Mavag Α.6463 που εκτελεί το δρομολόγιο 1352 περνάει πάνω από τα τελευταία τόξα της γέφυρας Καλονέρου και λίγο αργότερα…

Ø … το rail-bus 4505, εκτελώντας το δρομολόγιο 2352, λίγο πριν εγκαταλείψει κι αυτό τη γέφυρα, προερχόμενο από την Κυπαρισσία.

28.07.2005

Ø το rail-bus 4505 που εκτελεί το δρομολόγιο 1352 αναχωρεί για την Κυπαρισσία.

Ø μια άλλη λήψη του σταθμού.

Ø ένα βοηθητικό οίκημα του συγκροτήματος του Καλονέρου.

Ø με τελικό προορισμό την Καλαμάτα, το rail-bus 4508, εκτελώντας το δρομολόγιο 2352, εισέρχεται στη 2^η γραμμή του Καλονέρου.

01.08.2005

Ø το rail-bus 4505 που εκτελεί το δρομολόγιο 2353 αφήνει πίσω του το Καλόνερο.

Ø το rail-bus 4511 που εκτελεί το δρομολόγιο 1352 περνάει δίπλα από τους παροπλισμένους υδατόπυργους…

Ø … και τελικά σταματά στην 3^η γραμμή του Καλονέρου.

Ø εκτελώντας το δρομολόγιο 2352, το rail-bus 4505 περνά από τη γέφυρα του Καλονέρου και…

Ø … αφού κάνει την αναστροφή, παίρνει ρότα προς την Καλαμάτα.

17.04.2009

Ø αναμένοντας το 20 στο Καλόνερο, δε χάνω την ευκαιρία να φωτογραφίσω το 351, δίπλα στο rail-bus 4503 (που εκτελεί τα τοπικά δρομολόγια της Κυπαρισσίας), …

Ø … αλλά και μόνο του.

02.08.2010

Ø αυτοκινητάμαξα αναστρέφουσα και κατάσταση σιδηροδρόμου μη αναστρέψιμος.

04.08.2010

Ø προσωρινό διάλειμμα στο Καλόνερο.

Ø απόγευμα στο Καλόνερο.

Ø ο σταθμός από βόρεια.

Ø το βοηθητικό οίκημα του Καλονέρου φέρει νέες σημάνσεις…

Ø έξοδος και είσοδος μαζί.

Ø μετά από μερικά λεπτά, το 1352 επιστρέφει από Κυπαρισσία …

Ø … και οδηγείται στη 2^η γραμμή του Καλονέρου, …

Ø … όπου πραγματοποιείται η αναστροφή.

30.12.2010

Ø απόγευμα στο Καλόνερο…

23.03.2011

Ø η αποστολή της ALCo A.9111 έχει κατά το ήμισυ ολοκληρωθεί: τα παλιά εμπορικά βαγόνια έχουν απομακρυνθεί από την Κυπαρισσία και πλέον αναμένεται …

Ø … η άφιξη του συρμού από την Πάτρα, …

Ø … ο οποίος πρόκειται να τεθεί επικεφαλής, αφού …

Ø … πρώτα αποσυνδεθεί το M.A.N. 6528/5528 και αναχωρήσει για Πάτρα.

Ø αναρωτιέμαι πόσα χρόνια έχουν περάσει από την προηγούμενη συνάντηση ελκόμενων συρμών στο Καλόνερο…

Ø ήδη η διπλή διαγώνιος έχει συνδέσει την 3^η τροχιά του Καλονέρου με τη γραμμή Ζ.Κ..

Ø κακόγουστες προσθήκες, κατά τα συνήθη…

Ø «ο ελαιώνας, γύρω η θάλασσα, κι ακόμη ο ήλιος, θάνατος μέσα στους θανάτους»

Ø αργά, όπως επιβάλλει η περίσταση, η ALCo Α.9108 αρχίζει να ανηφορίζει προς το Κοπανάκι.

Ø ωθούμενος συρμός στην Πελοπόννησο…

01.09.2012

Ø ο σταθμός του Καλονέρου περιμένει εναγωνίως …

Ø … και κατευθύνοντας όλες τις γραμμές του προς Κυπαρισσία τον ερχομό του τρένο.

Ø ως είθισται από το 2005, όλα τα άρτια τρένα που αφικνούνται στο Καλόνερο, εισέρχονται στη 2^η γραμμή.

Ø οι επικείμενοι ελιγμοί γεμίζουν με φωτογράφους το μέχρι πριν λίγες μόλις ώρες ερημικό σταθμό.

Ø μη γνωρίζοντας ότι θα πραγματοποιηθεί αναστροφή των Δ/Η, οδηγούμαι από νωρίς στην ανισόπεδη διάβαση, όπου παρακολουθώ …

Ø … την αργή πορεία του συρμού στο τρίγωνο, ενθυμούμενος …

Ø … έναν παρεμφερή και ανεξήγητο ελιγμό του Ganz Mavag A.6463 που είχα παρακολουθήσει ως επιβάτης του 1350, στα πλαίσια της φωτογράφησης της 4^ης Μαρτίου 2000, το 303 της οποίας, ειρήσθω εν παρόδω, είχε εκτελεστεί βορείως Κυπαρισσίας από την Α.9101…

Ø η γέφυρα του Καλονέρου μάταια περιμένει την επόμενη διέλευση τρένου.

Ø πλέον και προσωρινά επικεφαλής έχει τεθεί η Α.9105, η οποία …

Ø … περνά πρώτη κάτω από την οδική γέφυρα.

14.03.2013

Ø γνωρίζοντας ότι το τρένο θα αναχωρήσει από τον Πύργο στις 10¹⁵, …

Ø … έφτασα στο Καλόνερο στις 11³⁰.

Ø λεπτομέρεια: δείτε τη λάμπα της αποβάθρας.

Ø ο σταθμός είναι πια κλειστός και …

Ø … η μόνη τακτική σιδηροδρομική παρουσία στην περιοχή είναι το παρακείμενο καφενείο. Όμως… πως έρχεται το τρένο; Με ένα τηλεφώνημά μου στον Πύργο, μαθαίνω ότι αναχώρησε τελικώς στις 11²⁰, επομένως δύσκολα θα ήταν εδώ πριν τις 12⁴⁵. Με βάση την εμπειρία της 3^ης ακολούθησης (στις 23 Μαρτίου 2011) και προκειμένου να μην περιμένω άπραγος στο Καλόνερο, αποφασίζω να επεκτείνω το ταξίδι μου ως τον Καϊάφα.

Ø είμαι ξανά εγκαίρως σε θέση μάχης και πρώτο, το rail-bus 4505 εισέρχεται …

Ø … στη 2^η γραμμή του σταθμού.

Ø ψέματα.

Ø γίνονται ακόμα θαύματα; Το rail-bus 4511 …

Ø … έχει καθαριστεί!

Ø το τρένο πρόκειται να μείνει …

Ø … στο Καλόνερο για περίπου 15’.

Ø η κινητικότητα στο σταθμό …

Ø … είναι επίπλαστη.

Ø αναμένοντας.

Ø όπως παλιά!

Ø «Διάταξη αλλαγών και διασταύρωση γραμμών στ. Καλονέρου»

Ø αποχώρηση.

Ø το ρολόι μου δείχνει 13⁵⁰ όταν το τρένο αναχωρεί από το Καλόνερο.

Ø όταν, το μεσημέρι της 1^ης Αυγούστου 2005, φωτογράφιζα κάθιδρος από το ίδιο ακριβώς σημείο το rail-bus 4505, σίγουρα δε μου περνούσε από το μυαλό ότι την επόμενη φορά που θα ανέμενα στο ίδιο σημείο το ίδιο τρένο, η γραμμή θα είχε κλείσει και ότι μόνο υπηρεσιακές και ειδικές μετακινήσεις θα διεξάγονταν σε αυτή…

Ø άρχεται η ανωφέρεια.

Ø στο ύψος του Σιδηροκάστρου, η γραμμή …

Ø … διέρχεται κάτω από το δρόμο.

17.08.2013

Ø αντιθέσεις.

Ø λίγο μετά τις 10³⁰ και αρκετά νωρίτερα απ’ ότι φανταζόμουν, το 7351 φτάνει στο Καλόνερο.

Ø ο σταθμός σήμερα παρουσιάζει αξιοζήλευτη κίνηση.

Ø η αυτοκινητάμαξα Μ.Α.Ν. 6528/5528 σε λίγο θα αναχωρήσει για Πάτρα.

Ø όπως παλιά!

31.08.2021

Ø λαέ του τόπου μας, οι άρχοντες του τόπου μας κατήγαγαν έναν ακόμα θρίαμβο υπέρ του τόπου μας, αντιμαχόμενοι το αθηνοκεντρικό κράτος που από γενέσεώς του δεν κάνει άλλο παρά να επιβουλεύεται τον τόπο μας, την ευημερία του τόπου μας, την προκοπή του τόπου μας και τους ανθρώπους του τόπου μας. Όμως ο τόπος μας δεν αντέχει άλλη κοροϊδία. Οι ράγες του θανάτου διχοτομούσαν τον τόπο μας επί 120 χρόνια σχεδόν, δημιουργώντας ένα αδιαπέραστο σύνορο για τον τόπο μας. Δεν μπορούσαμε να ανεχτούμε άλλο αυτή την κατάσταση, που το αθηνοκεντρικό κράτος είχε επιβάλλει στον τόπο μας προκειμένου να γονατίσει το φρόνημα του τόπου μας. Πριν από 11 χρόνια, ο τόπος μας με άφατη χαρά δέχτηκε την απαλλαγή από τα τρένα του Τρικούπη, που μόνο συμφορά είχαν προκαλέσει στον τόπο μας. Σήμερα, ο τόπος μας απαλλάσσεται και από τη διχοτόμηση που προκαλούσαν στον τόπο μας οι γραμμές του Τρικούπη! Πάμε όλοι μαζί: four legs good – two legs bad!

Ø μικρές παραμορφώσεις.

Ø η 3^η γραμμή είναι καθαρή.

Ø κακώς ο Ο.Σ.Ε. δεν εγκατέστησε σε Καλόνερο και Ζευγολατιό συστήματα ασφαλείας.

Ø η νότια επιγραφεί ξεθωριάζει και αφήνει να αποκαλυφθεί η προκάτοχός της.

Ø ο σταθμός παραμένει κλειδωμένος, το …

Ø … αυτό και η αποθήκη.

Ø το «αναπτυξιακό πρόγραμμα» της ΓαιαΟΣΕ θα την οδηγήσει στο χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης.

Ø το Καλόνερο είναι ο ένας εκ των τριών πελοποννησιακών σταθμών (οι άλλοι δύο είναι ο Πειραιάς και η Κόρινθος) που φέρουν (ή έφεραν) χιαστί διαγώνιο.

Ø περιστροφική πλάκα.

Ø η 2^η γραμμή διακόπτεται, όπως και οι υπόλοιπες.

Ø θα πρέπει να χαίρομαι που ο σταθμός είναι ακόμα απαραβίαστος.

Ø ουάου…

Ø σταθμός για πατάτες.

Ø οι γραμμές διατηρούνται καθαρές.

23.02.2024

Ø είπαμε, ο Ο.Σ.Ε. δεν έχει προσωπικό.

Ø βλέποντας αυτό το αίσχος και συνειδητοποιώντας ότι έχουν περάσει 13 χρόνια από τη διακοπή της τακτικής κυκλοφορίας, αναρωτιέμαι εύλογα: τέτοια εικόνα παρουσίαζαν οι σταθμοί της γραμμής Λαυρίου κατά τις αρχές της δεκαετίας του 1970;

Ø η επιγραφή της αποβάθρας επιβιώνει παραδόξως.

Ø μόνο μια θεότητα μπορεί να φέρει ξανά τρένο στην Πελοπόννησο: ο Μορφέας.

Ø για κάποιον άγνωστο λόγο, το κλειδί αυτό είναι διευθετημένο προς την 5^η γραμμή.

Ø απογευματινή συννεφιά.

Ø χαμογελάστε!

Ø σιδηρόδρομος: καθ’ έξιν οικολογικό μέσο μεταφοράς.

Ø πταίσμα.

Ø εγκατάλειψη παντού.

Ø Bochum 1914 (!).

Ø η σκουριά τρώει τις υδατοδεξαμενές.

Ø με λυπεί το ότι πρέπει να είμαι ευχαριστημένος από αυτή την εικόνα.

08.05.2024

Ø πρωινό Καλόνερο άνωθεν.

Ø four legs good – two legs bad

Ø πλάκα περιστροφής για ένα σιδηρόδρομο χωρίς επιστροφή.

Ø από πού πάνε προς Κυπαρισσία;

Ø ξεχασμένο βαγόνι.

Ø η είσοδος του σταθμού είναι καθαρισμένη και παραδόξως μη χαρισμένη.

Ø αφύλακτη φυλασσόμενη διάβαση.

Ø πριν από 15 χρόνια ίσχυαν ακόμα τα δρομολόγια του 2007 και εδώ γινόταν πανζουρλισμός…

Ø πόσο ευτυχισμένο με κάνει αυτή η εικόνα, σκεπτόμενος ότι το κλείσιμο της Πελοποννήσου μας γλίτωσε από τη χρεοκοπία.

Ø η γέφυρα του Καλονέρου είναι ασυνήθιστα επιμήκης.

Ø λείπει το τρένο…

Ø ενώ η 3^η γραμμή του Καλονέρου είναι η κύρια, εντούτοις η έξοδος προς Κυπαρισσία πραγματοποιείται από πτέρνης δια της παρακαμπτηρίου.

Ø χθαμαλές λήψεις.

Ø ψέματα.

v Καλοχώρι - Παντείχι

29.04.2019

Ø η γέφυρα του Καλοχωρίου – Παντειχίου καλυπτόταν από πολυβολεία.

v Καμάρι

28.12.2008

Ø το δρομολόγιο της αμάξ. 300 προβλέπει ειδική διασταύρωση στο Καμάρι με το εκ Πατρών προερχόμενο 301, που σήμερα εκτελείται από την αυτοκινητάμαξα InterCity 6504.

15.04.2009

Ø ειδική διασταύρωση δύο αυτοκινηταμαξών Μ.Α.Ν.· στην 1^η γραμμή αναμένει η μονάδα 6521/5521 που εκτελεί το 301.

v Καρδαμά

13.06.2022

Ø επειδή πρέπει να «ξυπερετιέται ο κόσμος», συνθέσεις βάρους 200+ tn σταματούσαν για να επιβιβαστεί ή να αποβιβαστεί ένας επιβάτης.

Ø δεν είναι πολλά τα σωζόμενα κτήρια αυτής της τεχνοτροπίας.

Ø γραμμή από Πάτρα.

v Καρδιακαύτι

28.12.2012

Ø παρατημένα στο έλεος της φύσης, μια σειρά οχημάτων Ganz Mavag …

Ø … σαπίζει, …

Ø … λιώνει και …

Ø … κλέβεται.

Ø κυλικείο και ακολούθως …

Ø … δύο κινητήρια …

Ø … οχήματα.

Ø κάποτε υπήρχαν επιβατικά βαγόνια Α’ θέσης στην Πελοπόννησο…

Ø η επιγραφή «hero» προδίδει το ιθυντήριο όχημα της μονάδας Α.6465.

Ø ανάποδη σύνθεση.

Ø σήψη.

Ø εντός ιθυντηρίου οχήματος, …

Ø … ανακλινόμενα καθίσματα.

Ø πλήρης σύνθεση με …

Ø … κατεστραμμένο κυλικείο και …

Ø … αναρριχητικά WC.

Ø απογύμνωση.

Ø πατώντας στο φράγμα του καναλιού που βρίσκεται νότια της γραμμής, η σειρά της αθλιότητας μοιάζει να μην έχει τέλος.

Ø πριν τη θέση στάθμευσης των αποσυρμένων βαγονιών, …

Ø … η γραμμή είναι πολύ καθαρή.

Ø παράξενη σύμπτωση…

Ø εντός του Καρδιακαυτίου, προς Βαρθολομιό.

Ø η αποβάθρα.

Ø από Καβάσιλα.

v Καρτελά

31.08.2021

Ø επί του Χ.Σ. 60+600 Α.Κ. σαπίζει ο σταθμός του Καρτελά.

Ø μέλλον ζοφερό.

Ø η μορφή της πόρτας «προδίδει» τη γραμμή Π.Κ.Μ..

Ø σπασμένο παράθυρο.

08.05.2024

Ø επί του Χ.Σ. 60+369 Α.Κ. σαπίζει ένα ακόμα Α.Σ.Ι.Δ..

Ø μέλλον ζοφερό.

Ø Καρτελά άνωθεν.

Ø πλήρης οδική εξυπηρέτηση.

Ø τα δρομολόγια του 1994 ήταν τα τελευταία που προέβλεπαν στάσεις των τοπικών αμαξοστοιχιών παντού (παντού, όμως!).

Ø μισάνοιχτη πόρτα.

v Καρυά

30.07.2003

Ø μια από τις πλαγιές της Όθρυος, απ’ αυτές που θα χάσουμε από τη νέα χάραξη μεταξύ Λιανοκλαδίου και Δομοκού.

04.12.2011

Ø λόγω υπόγειων υδάτων, …

Ø … η σήραγγα του 252^ου χιλιομέτρου της γραμμής Π.Π. είναι …

Ø … εδώ και χρόνια ασταθής, αναγκάζοντας …

Ø … τους διερχόμενους συρμούς να περνούν με χαμηλή ταχύτητα από αυτήν. Για λόγους επιφυλακής, …

Ø … έχει κατασκευαστεί εναλλακτική χάραξη που μέσα από μια τρανσέρα παρακάμπτει τη σήραγγα και …

Ø … που για μερικά μέτρα κινείται σε γέφυρα. Η εν λόγω γέφυρα …

Ø … είναι πλήρως μεταλλική και …

Ø … στηρίζεται σε τσιμεντένια βάθρα, τα δε …

Ø … ακρόβαθρά της είναι επίσης τσιμεντένια. Δεν κατάφερα …

Ø … να εξακριβώσω ούτε το πότε κατασκευάστηκε (κατά ή μετά τη γερμανική κατοχή), …

Ø … ούτε το αν χρησιμοποιήθηκε ποτέ, αν και ήταν σαφές ότι …

Ø … στην από Πλατύ πρόσβασή της στρώθηκε γραμμή.

Για να φτάσει κανείς στην περιοχή της παραλλαγής μπορεί είτε να περπατήσει για περίπου 3.5km κατά μήκος της γραμμής (από Πλατύ), είτε να περάσει μέσα από το δάσος. Η συνδρομή, συνεπώς, δύο κατοίκων του χωριού Γραμμένη, τυχαίως σιδηροδρομικών αμφοτέρων, που χωρίς δεύτερη σκέψη και χωρίς να τους το ζητήσω προσφέρθηκαν να με μεταφέρουν με δικό τους μέσο, κινούμενοι σε έναν εξαιρετικά δύσβατο αγροτικό δρόμο (μη σας ξεγελά το Google Earth…), ήταν απολύτως καταλυτική για την επιτυχή έκβαση της φωτογράφησης στην ξεχασμένη αυτή γέφυρα!

Ø πριν την είσοδο της σήραγγας διατηρείται ένα φυλάκιο …

Ø … με επικίνδυνα εξωτερικά σκαλοπάτια.

Ø εδώ χρειαζόταν τρίποδο…

Ø είναι δύσκολο να πιστέψει κανείς ότι μέχρι πριν από μερικές δεκαετίες σε τέτοια σπιτάκια θα μπορούσε να ζει μόνιμα κάποιος εργάτης.

Ø μπαλώματα.

20.07.2017

Ø παλιά και νέες.

Ø με σύνθεση 5 οχημάτων, με πλήρη ισχύ και με ένα ελικοπτεράκι να την ακολουθεί ασθμαίνοντας, η ADtranz 220 022 διέρχεται από την 1^η γέφυρα της Καρυάς ως επικεφαλής του 56.

18.02.2018

Ø με τη συνήθη καθυστέρηση των 20’ περίπου και με επικεφαλής την Bombardier 220 029, το 55 κατηφορίζει προς το σταθμό της Καρυάς εν μέσω συννεφιάς και …

Ø … τελικά σταθμεύει στην 1^η γραμμή …

Ø … προ του σήματος ΚΑΡ6 και προ της κατωφέρειας προς Λιανοκλάδι, …

Ø … αναμένοντας το 52, το οποίο σήμερα …

Ø … σήμερα εκτελείται από τις ADtranz 220 006 και 220 019, συνοδευτόμενων από …

Ø … μια ψυχρά ηλεκτράμαξα.

Ø παρατημένο βαγόνι προς Καλλιπεύκη.

Ø θα περάσουν περίπου 4 ώρες μέχρι την επόμενη διέλευση από την 2^η γέφυρα της Καρυάς.

Ø Καρυά πανοραμική.

Ø αυτό είναι όλο;

Ø ο νεοελληνικός πολιτισμός ευδοκιμεί ακόμα και στα πλέον δύσβατα μέρη.

Ø συμφωνώ κι επαυξάνω.

Ø αναρωτιέμαι πότε άραγε να κατασκευάστηκε αυτό το κτίσμα.

Ø απέναντι από το σταθμό…

Ø απομεινάρια.

Ø μια μικρή πολιτεία.

Ø πολλές υπογραφές.

Ø όλα σχεδόν τα έγγραφα έχουν απομακρυνθεί.

Ø αγνεντεύοντας από το παράθυρο.

Ø αμφίαιχμη μόρτα.

Ø χειμωνιάτικα χρώματα.

Ø ερυθρά σήματα.

Ø κάποτε εδώ ζούσαν μόνιμα δύο οικογένειες.

Ø σε παράταξη.

Ø αφ’ υψηλού.

Ø πάνε πολλά χρόνια από τότε που περίμενα εδώ ως επιβάτης του 70 να δω απέναντι το 51.

Ø υπομνήσεις.

Ø σήμα 35: όριον αποστάσεως γραμμών.

Ø ως εδώ.

Ø τα ίχνη χιονιού μου βγάζουν τη γλώσσα.

Ø SoCoBelge – Ougree – 1926 – Σ.Ε.Κ.

Ø σιδηρόδρομος σε βαθιά κατάψυξη.

Ø … και στους δασκάλους, το ευ ζην!

Ø σταθμός επικαμπύλιος.

Ø αναρωτιέμαι αν είναι εφικτό να οργανώσω νυχτερινή φωτογράφιση εδώ…

Ø ίσια μπροστά.

Ø ξερογκαζιές.

Ø κουρεμένα χορτάρια.

Ø SoCoBelge – Ougree – Σ.Ε.Κ. – 1926

Ø κάποιος κρετίνος έκρινε ως διασκεδαστική δραστηριότητα το να πυροβολήσει με μονόβολο φυσίγγι το τζάμι της πόρτας.

Ø χαμογελάστε!

Ø μόλις συνειδητοποίησα ότι αυτό το σημείο θα ήταν πολύ καλύτερο για την καταγραφή της διασταύρωσης…

Ø ψηλά επιχώματα πριν την Καρυά.

Ø ΚΑΡ1.

09.10.2018

Ø το 55, με επικεφαλής την ADtranz 220 002, κατηφορίζει προς τα Στίρφακα χωρίς καθυστέρηση.

Ø λίγο αργότερα, το 52 ανηφορίζει, επίσης χωρίς καθυστέρηση, προς την Καρυά, με επικεφαλής τις ADtranz 220 003 και 220 006 και με φορτίο μια ψυχρά ηλεκτράμαξα.

Ø η 1^η γέφυρα της Καρυάς θα παραμείνει αδρανής για 4 ώρες.

Ø με πολύ κόπο και πολύ ταρακούνημα, καταφέρνουμε να φτάσουμε στη σήραγγα 20^Α.

Ø στην «Έκθεση επί της Διοικήσεως των Σιδηροδρόμων του Ελληνικού Κράτους από του Ιουνίου μέχρι τέλους του 1923», ο Γ. Π. Βουγιούκας αναφέρει: «Η σήραγξ του χλμ. 252 εγκατελελειμμένη, λόγω της διαρρωγής της λιθοδομής κατά θέσεις, της γραμμής προσωρινώς διερχομένης εκτός ταύτης».

Ø 8 ζευκτά.

Ø με συννεφιά.

Ø η σήραγγα υποστηρίζεται από 22 αποστραγγιστικά φρεάτια, απροσδιόριστου βάθους.

Ø τα πιο πολλά φρεάτια φέρουν σφραγισμένο κιγκλίδωμα.

Ø με την προβλεπόμενη βραδυπορία, η ADtranz 220 013, που εκτελεί σήμερα το 56, εφορμά στη σήραγγα «που περπατάει».

Ø η είσοδος της προσωρινής γέφυρας εξυπηρετείτο από ένα όρυγμα.

Ø σκουριά και βλάστηση.

Ø δεν είχα το θάρρος να προχωρήσω περισσότερο.

Ø απομεινάρια.

Ø υπόλειμμα στρωτήρα.

Ø μεταλλικά υπολείμματα.

Ø υπό τη σκέπη του απογευματινού ήλιου.

Ø άρθρωση.

Ø σε αντίθεση με άλλες μεταλλικές γέφυρες, τα ζευκτά δεν εδράζονται σε αρθρώσεις και κυλίσεις.

Ø Floreat Salopia

Ø άραγε, να υπάρχουν ακόμα υλικά από τη δεκαετία του 1920;

Ø νεκρό δέντρο εντός νεκρού ζευκτού.

Ø με εκπλήσσει το γεγονός ότι οι ασκούντες το ευγενές σπορ της κλοπής μετάλλων δεν έχουν εντοπίσει ακόμα την πιο εύκολη γι’ αυτούς δουλειά.

Ø το πρώτο και το τελευταίο ζευκτό της γέφυρας είναι μικρότερου μήκους σε σχέση με τα υπόλοιπα.

Ø είναι πολύ πιθανό μόνο οι παλιοί σιδηροδρομικοί να γνωρίζουν την ύπαρξη αυτής της γέφυρας.

Ø ο οδηγός μου ισχυρίζεται ότι, αν είχαμε μαζί μας ένα μικρό πριόνι, θα μπορούσε να οδηγήσει το αυτοκίνητο από τη μία άκρη της γέφυρας ως την άλλη κι εγώ δεν ξέρω αν πρέπει να μού μπουν ιδέες ή όχι…

Ø θα ήταν επισφαλής η κατασκευή επιχώματος αντί γέφυρας;

Ø άλλη μια φωτογραφική ημέρα έφτασε στο τέλος της!

06.01.2019

Ø ο πρωινός ήλιος φωτίζει τη χιονισμένη 1^η γέφυρα της Καρυάς.

Ø με καθυστέρηση περίπου 40’, καίτοι δεν υφίσταται αλλαγή μηχανής, το 51 με σύνθεση 5 οχημάτων κατηφορίζει προς το Λιανοκλάδι, διερχόμενο …

Ø … από την 1^η γέφυρα.

Ø με σύνθεση 7 οχημάτων και …

Ø … με την ADtranz 220 023 επικεφαλής, …

Ø … το 884, χωρίς καθυστέρηση και παραβλέποντας (όπως ο σταυρός Αγίου Ανδρέου ορίζει) το κύριο σήμα της ενδιάμεσης θέσης αποκλεισμού του Χ.Σ. 253+750, ανηφορίζει …

Ø … προς την Καλλιπεύκη …

Ø … καθ’ οδόν προς την Καλαμπάκα.

Ø Κούρνοβο άνωθεν.

Ø από αύριο, δε θα είναι άχρηστη μόνο η γέφυρα του 252^ου χιλιομέτρου, αλλά …

Ø … και η σήραγγα 20^Α.

27.11.2024

Ø φράχτης σε αχρησία.

Ø σήραγγα.

Ø σε λίγο θα λέμε ότι οι γραμμές της Πελοποννήσου δεν είναι και σε τόσο τραγική κατάσταση.

Ø νοικοκυρεμένες δουλειές, διότι είναι κρίμα να πάει χαμένο τόσο σιδερικό.

Ø ημέρα κυνηγιού σήμερα.

Ø αναρωτιέμαι αν ο Ο.Σ.Ε. ενδιαφέρθηκε για την τύχη του Η/Μ εξοπλισμού των σταθμών αυτών.

Ø ιεροσυλία.

Ø καλύβα.

Ø από απέναντι.

Ø «πόσος κόσμος έτρωγε ψωμάκι από το τρένο».

Ø εγκατάλειψη.

Ø ψιλοπράγματα.

Ø λεπτομέρειες.

Ø μέχρι να λιώσει.

Ø η φυσική ροή των πραγμάτων.

Ø ο σταθμός της Καρυάς κατά περιόδους επανδρωνόταν.

Ø σταθμός και σήραγγα.

Ø καταστροφές από ψηλά.

Ø μάλλον αυτά τα βαγόνια δεν παρουσιάζουν κλεπτικό ενδιαφέρον.

Ø μια μικρή πολιτεία.

Ø ώρα να φεύγω.

v Καρυδιά

22.07.2007

Ø στην περιοχή του Κρατικού Αερολιμένα Καλαμάτας ο διάδρομος των γραμμών, άλλοτε είναι τελείως κενός και …

Ø … άλλοτε περιέχει τοποθετημένους στρωτήρες και μη στερεωμένες σιδηροτροχιές, …

Ø … ενώ αρκετά μικρά μεταλλικά ζεύγματα έχουν αφαιρεθεί και στη θέση τους βρίσκονται γέφυρες από σκυρόδεμα.

Ø στη θέση Καρυδιά βρίσκεται η δεύτερη γέφυρα μεγάλου μήκους της γραμμής Ασπροχώματος – Μεσσήνης, …

Ø … η οποία, όπως και οι άλλες δύο της ίδιας γραμμής, είναι δικτυωτή κάτω διαδρομής. Μετά τη γέφυρα, …

Ø … οι στρωτήρες έχουν απλώς τοποθετηθεί, όμως …

Ø … πριν τη γέφυρα είναι συναρμολογημένες και οι σιδηροτροχιές.

Ø όχι λίγες φορές, δίπλα στη νέα (…) γραμμή έχουν αφεθεί τα παλιά υλικά.

27.09.2015

Ø δια της τεθλασμένης.

Ø αυτά τα δίδυμα ζεύγματα είναι μοναδικά …

Ø … στη μήκους 4.656km γραμμή Α.Μ..

Ø η στάση του Πολιτικού Αεροδρομίου είναι προσβάσιμη μέσω μιας κυκλικής πλατείας.

Ø η γέφυρα της Καρυδιάς μπορεί να διασχιστεί εύκολα, …

Ø … αλλά όχι και να φωτογραφηθεί εύκολα από απέναντι.

Ø πριν το 2007, η γέφυρα αυτή ήταν μόλις και μετά βίας ορατή.

Ø ιπτάμενοι σιδηρόδρομοι.

Ø το τρένο που αναχώρησε από την Καλαμάτα στις 16³⁰ είναι ασφυκτικά γεμάτο.

Ø με χωρίζουν κάτι παραπάνω από 2km από τη γέφυρα του Ασπροχώματος, οπότε το περπάτημα αρχίζει χωρίς καθυστέρηση.

Ø δεν ξέρω πότε πέρασε για τελευταία φορά πεζή επιθεώρηση γραμμής από εδώ.

Ø Χ.Σ. 1+600 Α.Μ..

08.09.2016

Ø που βρέθηκε τόσο νερό;

Ø πολλή λάσπη…

Ø δύσκολα θα μπορούσε να περάσει τρένο από εδώ.

Ø το νερό σχεδόν αγγίζει το ζευκτό της γέφυρας της Καρυδιάς.

22.05.2025

Ø και ο Ο.Σ.Ε. δεν έχει προσωπικό.

Ø θάνατος για τις …

Ø … ράγες του θανάτου.

Ø στοίβαγμα νεκρών.

Ø και δεν διαμαρτύρεται κανείς.

Ø και δεν θα διαμαρτυρηθεί κανείς.

Ø και δεν θα ασχοληθεί κανείς.

v Καστανάς

15.01.2016

Ø η γραμμή ανηφορίζει προς τον Άσπρο.

Ø η αποθήκη είναι κι εδώ άχρηστη…

Ø ο παλιός σταθμός του Καστανά ακολουθεί μια ιδιότυπη αρχιτεκτονική.

Ø 1902.

Ø η κύρια γραμμή είναι η 3^η.

Ø απόγευμα στη Μακεδονία.

Ø αναρωτιέμαι σε ποιον θα χαρίσει η «αναπτυξιακή πολιτική» της ΓαιαΟΣΕ αυτό το σπιτάκι.

Ø ποια είναι η χρησιμότητα αυτού του κτηρίου, με δεδομένο ότι ο παρακείμενος παλιός σταθμός έχει μεγαλύτερο εμβαδόν;

Ø εγκατάλειψη παντού…

Ø ίχνη.

Ø κανείς δε θα ζητήσει ξανά εισιτήριο εδώ.

Ø αίθουσα αναμονής, διαμπερής και λουξ.

v Καστανούσα

09.05.2016

Ø το 613 της 4^ης Ιανουαρίοιυ 2008 αναχώρησε από την Αλεξανδρούπολη στην ώρα του, εκτελούμενο από το A.E.G. 520 101/201, η βρωμιά του οποίου ήταν κάτι παραπάνω από εμφανής. Τα πρώτα χιόνια εμφανίστηκαν μεταξύ Ποταμού και Συκορράχης, όμως δεν επρόκειτο να μας εμποδίσουν να φτάσουμε εγκαίρως στη Σταυρούπολη. Εκεί, ο σταθμάρχης μας οδηγεί στην παρακαμπτήριο κι εμένα με ζώνουν τα φίδια, διότι το περιθώριο μεταξύ (κανονικής) άφιξης τους 613 στη Θεσσαλονίκη κι αναχώρησης του 55 από τη Θεσσαλονίκη είναι μόλις 44’. Μετά από αναμονή περίπου 7’, εμφανίζεται από το πουθενά ένα απίθανο εμπορικό, με μερικά κενά βαγόνια κι επικεφαλής την Bombardier 220 028. Φτάνοντας στο Παρανέστι, τα πράγματα ζορίζουν πολύ, μιας κι εξαναγκαζόμαστε σε αναμονή του 604 επί 20’.. Μετά το Παρανέστι, το A.E.G. δίνει ρεσιτάλ επιδόσεων, αλλά δεν καταφέρνουμε να αναχωρήσουμε από τη Δράμα πριν τις 11⁴⁶, δηλαδή με συνολική καθυστέρηση 22’. Το ταξίδι ως τις Σέρρες κυλάει εν μέσω χιονιού, παραλλαγών, φαραγγιών κι έργων, οι βραδυπορίες που μας επιβάλλουν τα οποία δε μας επιτρέπουν να αναχωρήσουμε από τις Σέρρες με καθυστέρηση λιγότερη των 28’. Τα πράγματα έχουν δυσκολέψει πολύ και στο Στρυμόνα συναντούμε ένα μεσαίου μήκους εμπορικό τρένο με επικεφαλής δύο Δ/Η M.L.W. σειράς Α451. Η επερχόμενη είσοδός μας στο σηματοδοτούμενο τμήμα μεταξύ Τ.Χ. 1 και Στρυμόνα δε με ησυχάζει και πολύ, μιας κι πρόκειται να διασταυρωθούμε με το 70, το 1632 και το 614. Ξεκινάμε∙ περνάμε τη Βυρώνεια, λίγο μετά περνάμε και τη Ροδόπολη, όμως το 70 δε φαίνεται πουθενά. Η ισχυρή χιονόπτωση μέσα στο δάσος μας αναγκάζει να κινούμαστε με απελπιστικά χαμηλή (και επικίνδυνα υψηλή για την αρτηριακή μου πίεση) ταχύτητα… Τελικά, το Κ.Ε.Κ. μας οδηγεί στη 2^η γραμμή της Καστανούσας, όπου μετά από 5’ περίπου φτάνει το 70, εκτελούμενο από Δ/Η ADtranz (η αλλαγή του 70 από A.E.G. σε Δ/Η με βρήκε στην Αλεξανδρούπολη), όμως η αναμονή δεν τελειώνει εδώ, διότι πρέπει να γίνει αλλαγή προσωπικού.

Μετά την Καστανούσα, το A.E.G. σχεδόν απογειώνεται, αλλά εγώ νιώθω έναν ίλιγγο στη σκέψη ότι θα χάσω το 55 και θα πρέπει να περιμένω το 503. Για καλή μας τύχη, το 1632 μας περιμένει στο Μεταλλικό και η ανταπόκριση κρέμεται από μια κλωστή. Το τελειωτικό χτύπημα το δεχόμαστε στη Φιλαδέλφεια, όπου πρέπει να περιμένουμε το 614, με πρόσθετη καθυστέρηση 8’. Οι ταχύτητες του 613 ως τους Λαχανόκηπους είναι υπερηχητικές, όμως δεν καταφέρνουμε να φτάσουμε στη Θεσσαλονίκη παρά μόνο στις 15⁰², με καθυστέρηση 52’. Ευτυχώς, το 55 δεν είχε αναχωρήσει ακόμα…

Ø τα φωτοσήματα δεν έχουν πλέον λόγο να καλύψουν τη διασταύρωση του 70 με το 613.

Ø εγκατάλειψη.

Ø σταθμός δεν αργεί!

Ø μέρες του 2005.

Ø κάλυψη – απόκρυψη.

Ø η αίθουσα (αναμονής δεν) κλιματίζεται.

Ø ο θόρυβος των δύο Δ/Η ακούγεται από μακριά, γεγονός που με οδηγεί στο συμπέρασμα ότι το τρένο αυτό θα είναι φορτωμένο. Σε λίγο, με χαμηλή ταχύτητα οι Δ/Η M.L.W. Α470 και Α509 θα πραγματοποιήσουν διέλευση από την Καστανούσα.

25.12.2023

Ø σύμφωνα με το φρέσκο Εγχειρίδιο Δρομολογίων, η ανωτάτη ταχύτητα μεταξύ Καστανούσας και Ροδόπολης ανέρχεται σε 30 km/h και μεταξύ Ροδόπολης και Νέου Πετριτσίου σε 40 km/h, με αποτέλεσμα τα 36 km μεταξύ Καστανούσας και Νέου Πετριτσίου να διανύονται σε 65’. Χάριν σύγκρισης, σύμφωνα με τα δρομολόγια του 2008, το 1634 απαιτούσε τότε 35’ για την ίδια απόσταση. Με τις υγείες μας…

Ø υπόδειγμα (προς μίμηση) εστιατορίου, υπόδειγμα (προς αποφυγή) σιδηροδρομικής εκμετάλλευσης.

Ø το σήμα ΒΥΡ 4 είναι πράσινο και δεν ξέρω αν πρέπει να χαρώ ή να λυπηθώ…

v Καστελλόκαμπος

11.04.2019

Ø με λίγη φαντασία, η ηλεκτροδότηση της νέας γραμμής δε θα είναι καθόλου δύσκολη.

Ø πλήρες επιβατών, το 12309 αφικνείται στον Καστελλόκαμπο.

Ø με καθυστέρηση σχεδόν 8 ετών, δρομολογήθηκε το κατάλληλο λεωφορείο στην κατάλληλη διαδρομή.

Ø πολλοί επιβάτες αποβιβάστηκαν και πολλοί άλλοι περιμένουν το δρομολόγιο της επιστροφής προς την Πάτρα.

v Κατάκολο

21.07.2007

Ø το rail-bus 4501 που εκτελεί το δρομολόγιο 1389 από την Αρχαία Ολυμπία ως το Κατάκολο …

Ø … έχει ήδη φτάσει στο τέρμα και σταθμεύει στη …

Ø … μοναδική γραμμή του Κατακόλου.

Ø πριν το σταθμό και δεξιά της γραμμής σώζεται σε μάλλον κακή κατάσταση το αμαξοστάσιο του Κατακόλου.

Ø λίγο πριν την επιβίβασή μου στο τρένο για την επιστροφή…

Ø αφελές ερώτημα: αν για την ανακατασκευή της γραμμής του Κατακόλου (με υλικά της δεκαετίας του ’30) τοποθετήθηκε «τιμητική» πλάκα τέτοιου μεγέθους, τότε τι μεγέθους πλάκα θα κοσμούσε την εγκατάσταση ενός συστήματος τύπου TGV ή ICE; Θα επαρκούσε, άραγε, η έκταση της Ελλάδας;

04.08.2010

Ø το 387 ξεκίνησε γεμάτο από τον Πύργο και, αν και οι περισσότεροι επιβάτες κατέβαιναν στις ενδιάμεσες (και κυρίως στις παραλιακές στάσεις), έμεινε πολύς κόσμος για το τέρμα.

Ø καυτός ήλιος (συμφωνούν αμφότερα και το κεφάλι μου και το φιλμ μου…).

Ø ρητορική ερώτησις: υπάρχει, άραγε, στα πλάνα των αστεριών του Ο.Σ.Ε. και της TrainOSE ο όρος «δυνητική πελατεία;»

Ø ξεκούραση για το rail-bus 4512.

Ø η εμφάνιση του περιβάλλοντος χώρου στο σταθμό του Κατακόλου είναι αξιοπρόσεκτα προσεγμένη.

Ø η παλιά ταμπονιέρα οριοθετούσε τα τελευταία μέτρα της γραμμής του Κατακόλου.

Ø από ψηλά.

17.09.2022

Ø θα τολμούσε ποτέ η Trenitalia να προσφέρει ένα τέτοιο προϊόν στους Ιταλούς πολίτες;

Ø ριζοσπαστική λύση.

Ø προφανώς οι επιβάτες των κρουαζιερόπλοιων δεν έχουν την παραμικρή διάθεση να προσαρμόσουν το πρόγραμμα των διακοπών τους με βάση το «αναπτυξιακό όραμα» της Hellenic Train.

Ø ώρα να φεύγουμε.

v Κατερίνη

03.06.2012

Ø η αποθήκη εμπορευμάτων της Κατερίνης στέκεται σαν παραφωνία μεταξύ των ανακαινισμένων γραμμών, αλλά …

Ø … επ’ ουδενί δεν πρέπει να κατεδαφιστεί, διότι τότε οι ανά την Ελλάδα «τοπικοί παράγοντες» θα ξεσαλώσουν.

Ø ο γερανός μάλλον δε θα ξαναχρειαστεί…

Ø η αναβάθμιση του συγκροτήματος της Κατερίνης είναι αρκετά ενδιαφέρουσα και χωρίς πολύ τσιμέντο.

Ø ο απογευματινός ήλιος φωτίζει …

Ø … το πίσω μέρος του σταθμού.

Ø αναμένοντας…

v Κάτω Αχαρναί

21.04.2015

Ø δύο μηχανές M.L.W. διέρχονται από τη γραμμή ανόδου των Κάτω Αχαρνών προοριζόμενες για το Θριάσιο.

v Κεντρικό

26.07.2009

Ø εδώ και δεκαετίες, ο σταθμός του Κεντρικού διαλύεται.

Ø η γραμμή μπροστά από το σταθμό περιμένει την κυκλοφορία συρμών.

29.12.2012

Ø η κατάσταση του σταθμού βαίνει προς το χειρότερο.

Ø ξεθωριασμένη επιγραφή.

Ø τα ξερά πλατανόφυλλα ταιριάζουν πολύ ωραία με το χειμωνιάτικο φως.

Ø το M.A.N. 6528/5528 περνά χωρίς στάση από το Κεντρικό, …

Ø … συνεχίζοντας βόρεια προς το Διαβολίτσι.

26.03.2022

Ø γραμμή από Μύλους.

Ø απόγευμα στο Κεντρικό.

Ø η μεσαία πόρτα είναι σπασμένη, αναδεικνύοντας …

Ø … το επίσης σπασμένο εσωτερικό του κτηρίου και …

Ø … το ομοίως σπασμένο ταβάνι.

Ø άνοιξη χωρίς τρένο εδώ και 15 σχεδόν χρόνια.

Ø Κάτω Κούρταγα.

Ø η πόρτα του πίσω τοίχου είναι μεταλλική.

09.08.2022

Ø γραμμή χορταριασμένη.

Ø γραμμή καθαρή.

Ø θυμάμαι ότι ο σταθμός του Κεντρικού ήταν από παλιά κατεστραμμένος.

Ø μεσημέρι.

Ø Κεντρικό άνωθεν.

Ø προς βορρά.

Ø κατακορύφως.

Ø το ένα από τα δύο παράθυρα του πίσω τοίχου έχει χτιστεί.

Ø χαμογελάστε.

Ø το στέγαστρο είναι επικίνδυνο.

Ø για μερικά μέτρα, η γραμμή προς Καλαμάτα αιωρείται.

Ø άσφαλτος.

07.01.2025

Ø χαμογελάστε!

Ø χαμογελάστε ξανά!

Ø ο κυρίαρχος του παιχνιδιού.

Ø παρατηρητήριο.

Ø ισορροπία.

Ø ο σταθμός χάνεται πίσω από τις φυλλωσιές.

Ø η πόρτα είναι ανοιχτή.

Ø προσπαθώ να μην παραπατήσω πάνω στο σάπιο πάτωμα.

Ø χρωματική κακογουστιά.

Ø 21’000 φωτογραφίες.

Ø «μνημεία του τόπου μας».

Ø χρυσά φύλλα.

Ø νότιος τοίχος.

Ø πηγάδι.

Ø χαμογελάστε εις τριπλούν!

Ø προσοχή ψιψίνες.

Ø εντός περιτυπώματος.

Ø μια άσκηση ισορροπίας.

v Κερπινή

01.05.2015

Ø ο σταθμός της Κερπινής έχει αποκατασταθεί.

Ø πως, άραγε, θα μπορούσε να αξιοποιηθεί (σιδηροδρομικώς) το κτήριο αυτό;

Ø πότε θα προκύψει η επόμενη διασταύρωση στην Κερπινή;

Ø γραμμή από Διακοφτό.

22.09.2019

Ø η έξοδος του σταθμού.

Ø δεξιά καμπύλη.

Ø πατρίκιοι των Καλαβρύτων (και πληβείοι της Τρίπολης).

Ø σκιές και σκύρα.

Ø ησυχία και ήλιος.

Ø Κερπινή άνωθεν.

Ø το 1333 κατηφορίζει προς Μέγα Σπήλαιο.

Ø η ησυχία επανέρχεται.

Ø ώρα να φεύγω.

Ø το 3335 κατηφορίζει προς Μέγα Σπήλαιο.

Ø η γέφυρα του Χ.Σ. 16+800 περιμένει το επόμενο δρομολόγιο.

v Κεφαλάρι

17.04.2014

Ø μεταξύ του Άργους και των Μύλων Ναυπλίου καταγράφεται η στάση του Κεφαλαρίου, …

Ø … η οποία μνημονεύεται μόνο χάριν της μεταλλικής γέφυρας …

Ø … στο 58^ο χιλιόμετρο της γραμμής Κ.Μ.Ν..

v Κηφισίας

06.04.2007

Ø άρτι αφιχθέντα, τα δύο Desiro που εκτελούν το δρομολόγιο 4345 σε λίγο θα κάνουν αναστροφή προς το σταθμό Λαρίσης. Σε πρώτο πλάνο φαίνεται η μονάδα 660 107/207.

v Κιάτο (επί της γραμμής Πειραιά – Αθήνας – Πάτρας)

12.03.2017

Ø η διέλευση της Σ.Γ.Υ.Τ. από τον παλιό σταθμό ήταν ανέφικτη, όμως αυτή η εικόνα είναι αδικαιολόγητη.

Ø η 1^η και η 2^η γραμμή έχουν παραχωθεί!

Ø περιφραγμένες αποβάθρες.

Ø σε λίγα λεπτά και από την 1^η γραμμή…

Ø η είσοδος του σταθμού.

Ø πλυντήριο – λιπαντικά – mini market.

Ø προσεχώς ψησταριά.

Ø μόνο η 3^η γραμμή «διατηρείται» προσβάσιμη.

Ø να μου θυμηθείτε ότι σύντομα το Λαύριο θα πάψει να είναι σημείο αναφοράς…

Ø αναμένοντας την επανάχρηση.

Ø αναρωτιέμαι αν γνωρίζει κανείς την ύπαρξη των στρωτήρων αυτών.

Ø απομεινάρι.

Ø η γραμμή προς Πάτρα είναι ξηλωμένη!

Ø έχοντας απαλλαγεί από το σιδηροδρομικό βραχνά του, το Κιάτο μπορεί πλέον να οραματίζεται το μέλλον του σε άλλες βάσεις.

Ø γραμμή από Πειραιά, ξηλωμένη επίσης.

Ø Χ.Σ. 120+600 Π.Α.Π.

Ø η πεζή διέλευση της γέφυρας είναι αρκετά εύκολη.

Ø απομεινάρια.

Ø δε νομίζω ότι οι στρωτήρες έχουν πολλή ζωή μπροστά τους…

Ø έξω οι ράγες του θανάτου από τον τόπο μας!

v Κιάτο (επί της γραμμής Σ.Κ.Α. - Κιάτου)

14.08.2008

Ø λίγο μετά την άφιξη του 303 και λίγο πριν την αναχώρηση του 4323.

Ερώτημα αφελούς επιβάτη (που κατέβηκε και ανέβηκε γύρω στα 50 σκαλοπάτια για την ανταπόκριση…): ο σταθμός του Κιάτου εξυπηρετεί μόνο την Αθήνα ή και την Πελοπόννησο. Προσέξτε πριν απαντήσετε… διότι, αν απαντήσετε «και την Πελοπόννησο», θα ακολουθήσει το ερώτημα του απορημένου επιβάτη: τότε, γιατί οι πίνακες αναχωρήσεων δεν αναφέρουν τις αναχωρήσεις προς Πελοπόννησο; Μετά, λοιπόν, από τη «γραμμή του Προαστιακού», μετά από τους «σταθμούς του Προαστιακού», μετά από τους «υπερσύγχρονους συρμούς του Προαστιακού», μετά από τα «εισιτήρια του Προαστιακού», ήρθαν και οι «πίνακες ανακοινώσεων του Προαστιακού» κι έδεσε το γλυκό. Εις ανώτερα, λοιπόν…

30.12.2008

Ø η τελευταία φορά που είδα καθαρό InterCity ήταν στο Σταθμό Πελοποννήσου. Πότε, άραγε, θα είναι η επόμενη;

15.04.2009

Ø το 4306, με επικεφαλής το rail-bus 560 914, έχει αφιχθεί στο Κιάτο, όπου αναμένει το M.A.N. 6527/5527 να αναχωρήσει ως 300.

13.02.2011

Ø η ηλεκτροκίνηση στη γραμμή του Κιάτου καθυστέρησε σχεδόν 4 χρόνια. Εδώ, το Desiro 460 102 αναμένει την αναχώρησή του στην 4^η γραμμή.

Ø απόγευμα.

Ø επί της 1^ης γραμμή του Κιάτου σταθμεύει το όχημα Δ.883, περιέργως καθαρό.

Ø το Desiro 460 102 έχει μόλις αφιχθεί από Αεροδρόμιο και εν ώρα 17⁴⁰ θα αναχωρήσει υπερπλήρες για το ταξίδι της επιστροφής.

11.04.2019

Ø η γραμμή μεικτού εύρους εντός του Κιάτου «αξιοποιήθηκε» με μεγάλη επιτυχία για μόλις 2 έτη.

Ø το 1329 σήμερα εκτελείται από το Desiro 460 118.

17.06.2020

Ø λίγο μετά τις 08⁰⁰, ο επανδρωμένος σταθμός του Κιάτου υποδέχεται το άδειο Desiro 460 104 που εξασφαλίζει μια εξπρές σύνδεση του Αεροδρομίου με το Αίγιο.

Ø σχεδόν 20 επιβάτες θα τιμήσουν το σημερινό 302.

Ø το 301 αφικνείται χωρίς καθυστέρηση και (σχεδόν) χωρίς επιβάτες.

v Κιλκίς

27.07.2019

Ø το Κιλκίς εξυπηρετεί μόλις 2 επιβατικά ζεύγη ημερησίως.

Ø η κενή πλατφόρμα δε θα δυσκολευτεί να ικανοποιήσει τον έλεγχο περιτυπώματος.

Ø κώμα μη αντιστρέψιμο.

Ø χαμογελάστε!

Ø κενή αποβάθρα.

Ø δέντρο και σταθμός.

Ø φαιδρότητες.

v Κινέτα (επί της γραμμής Πειραιά – Αθήνας – Πάτρας)

29.09.2005

Ø για πόσο άραγε θα λειτουργεί ακόμα αυτός ο σταθμός;

v Κινέτα (επί της γραμμής Σ.Κ.Α. - Κιάτου)

10.08.2008

Ø εμπρός στο δρόμο που χάραξε το Αιγίνιο!

Ø εκτελούμενο από δύο υπερπλήρη rail-buses, το 4312 μπαίνει στο σταθμό.

v Κιούρκα (Αφίδναι)

13.03.2004

Ø αναχώρηση του rail-bus 560 914.

Ø η πρόσοψη του σταθμού.

Ø το πίσω μέρος του σταθμού.

02.08.2006

Ø σήμερα το δρομολόγιο 1555 προς το Μενίδι εκτελείται από την αυτοκινητάμαξα AEG 520 212.

Ø το υπηρεσιακό όχημα Δ.883, εκτελεί δεύτερη καριέρα ως κινητή γκαλερί· δεν έχουν μείνει άβαφοι ούτε οι συγκρουστήρες!

Ø η μηχανή ADtranz 220 017 έλκει τη διερχόμενη αμάξ. 602.

Ø άφιξη της αμάξ. 1559 που εκτελείται από τις αυτοκινητάμαξες M.A.N. 621 101/201 και 621 102/202.

26.05.2007

Ø άφιξη στα Κιούρκα, με την αμάξ. 1542 που σήμερα εκτελείται από το Desiro 660 106/206.

Ø λήψη του σταθμού από νοτιοανατολικά …

Ø … και από βορειοανατολικά.

Ø εκτελώντας το δρομολόγιο 52, η αυτοκινητάμαξα AEG 520 253 εισέρχεται στο σταθμό των Αφιδνών.

Ø απρόσμενος επισκέπτης: έλκοντας πολλά κενά εμπορικά βαγόνια, πολλών τύπων και κατόχων, η μηχανή M.L.W. A 503 διέρχεται με ταχύτητα από τη δεύτερη γραμμή.

Ø με επικεφαλής τη μηχανή Bombardier 220 029, το InterCity 51 εισέρχεται στο σταθμό …

Ø … και ακολουθεί η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 621 113/213, που εκτελεί το δρομολόγιο 1545.

Ø ως αμάξ. 1544, η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 621 103/203 σταθμεύει …

Ø … και ελάχιστα αργότερα αναχωρεί με προορισμό τη Χαλκίδα.

Ø Société Commerciale de Belgique εν Ougrée…

Ø σήμερα το δρομολόγιο 1520 εκτελείται από τη μηχανή ADtranz 220 022 και πέντε βαγόνια.

Ø … και επιστροφή με το Desiro 660 106/206, ως αμάξ. 1549.

13.06.2009

Ø ελάχιστα μετά την αναχώρηση του 1522 από τα Κιούρκα φτάνει το 80515 από το Μεζούρλο, με επικεφαλής την M.L.W. Α 469 …

Ø … και βοηθητική μηχανή την Α 460. Λόγω της μονογράμμισης στις σήραγγες του Αγίου Στεφάνου …

Ø …, ο συρμός αυτός αναμένει για λίγο στο φωτόσημα εισόδου των Αφιδνών.

Ø τα καλαίσθητα στέγαστρα χάνονται μέσα στο τσιμέντο και την γιγαντιαία πεζογέφυρα… Θα περίμενε κανείς, εν ολίγοις, οι επεκτάσεις των εγκαταστάσεων των σταθμών να γίνονται με τρόπο που να αναδεικνύει τα υπέροχα κτήριά τους. Αλλά… πάλι καλά που τα κτήρια αυτά είναι διατηρητέα, ειδάλλως ελαφρά τη καρδία θα ισοπεδώνονταν για να αντικατασταθούν από «χρηστικούς χώρους», απόλυτα συμβατούς με το Proastiakos design.

Ø ασχολίαστο

Ø το πίσω μέρος του σταθμού.

Ø εκτελούμενη από τις αυτοκινητάμαξες M.A.N. 621 101/201 και 621 104/204, η αμάξ. 1554 …

Ø … διαγράφει τη δεξιά καμπύλη εισόδου του σταθμού.

Ø κρατηθείτε γερά!

Ø επικεφαλής τεσσάρων αισχρών οχημάτων, η μηχανή ADtranz 220 022 επιταχύνει προς Θεσσαλονίκη ως αμάξ. 56.

Ø το M.A.N. 621 101/201 επιστρέφει μόνο του στην Αθήνα ως αμάξ. 1555.

Ø dead or alive

Ø στην 1^η γραμμή έχει αφιχθεί η αμάξ. 1523 με επικεφαλής την ADtranz 220 009.

Ø σούρουπο

Ø νύχτα

Ø γραμμές που χάνονται

09.01.2010

Ø σουρουπώνει στα Κιούρκα και η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 621 113/213 που εκτελεί το δρομολόγιο 1550 για Χαλκίδα ετοιμάζεται να αναχωρήσει.

Ø αφελές ερώτημα: πως θα διάβαζε ένας π.χ. αγγλόφωνος την επιγραφή αυτή; Πάντως όχι με τρόπο που να θυμίζει το «Αφίδνες»…

Ø η νύχτα έχει πέσει και η μηχανή ADtranz 220 009 που εκτελεί το δρομολόγιο 1522 προς τη Λαμία …

Ø … αναχωρεί μέσα στο σκοτάδι.

Ø η μοναδική αποβάθρα επί γης που για ένα διάστημα έφερε γραμμή ηλεκτροδότησης…

Ø παλιό βαγόνι.

Ø βλέπω αστεράκια , …

Ø … αλλά γρήγορα συνέρχομαι…

Ø η νύχτα μου δίνει την ευκαιρία να πειραματιστώ λίγο με την αναχώρηση του 1554 που σήμερα εκτελεί η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 621 115/215.

Ø αυτό το δέντρο είναι βγαλμένο μέσα από τα άπαντα του Edgar Allan Poe!

Ø σε πολλά επίπεδα…

Ø από ψηλά.

Ø η αποτελούμενο από δύο συζευγμένες αυτοκινητάμαξες AEG, το 55 χρησιμοποιεί τη διαγώνιο εξόδου για να εισέλθει στη γραμμή ανόδου.

Ø σταθμός συμπιεσμένος…

Ø ελκόμενο από τις μηχανές ADtranz 220 022 και Bombardier 220 033, το 74 συνεχίζει το μακρινό του ταξίδι προς τα σύνορα…

Ø λίγο πριν τη δική μου αποχώρηση, η ADtranz 220 005 που φέρνει το 1523 από Λαμία, σταματά στα Κιούρκα.

17.10.2010

Ø το 2530 έχει σταθμεύσει στα Κιούρκα για λίγες στιγμές πριν την αναχώρησή του για Χαλκίδα.

09.11.2014

Ø η επέκταση της ηλεκτροκίνησης ως τα Κιούρκα ενεργοποείται σήμερα και σήμερα το 1552 εκτελείται …

Ø … από τα rail-buses 560 902 και 560 915 και από το Desiro 460 109.

Ø ο σταθμός είναι, λόγω της πολυετούς κατάρρευσης της σηματοδότησης, ανοιχτός.

Ø (ηλεκτροδοτούμενη) γραμμή προς Σφενδάλη.

Ø με καθυστέρηση περίπου 60’, η ADtranz 220 003 κατηφορίζει ως επικεφαλής του 55 προς την Αθήνα.

Ø στην έξοδο του σταθμού υψώνεται μια ερειπωμένη υπηρεσιακή πολυκατοικία, …

Ø … με ισόγειο και δύο ορόφους. Το εν λόγω κτήριο μάλλον δεν έχει φιλοξενήσει ύποπτες φάτσες, μιας και …

Ø … στο εσωτερικό του διασώζεται ένα περιοδικό του 1993. Η οικογένεια που φιλοξενούνταν στον 1^ο όροφο …

Ø … φαίνεται πως εγκατέλειψε κακήν κακώς το διαμέρισμά του, η τουαλέτα του οποίου …

Ø … δεν έχει τίποτα να ζηλέψει από τις τουαλέτες των σημερινών InterCities. Καθώς κατηφορίζω προς το ισόγειο …

Ø … σκέφτομαι για άλλη μια φορά πόσα τέτοια κτήρια θα μπορούσαν να έχουν συντηρηθεί και να χρησιμοποιούνται.

Ø 28 χρόνια πριν.

Ø απόγευμα φθινοπώρου.

Ø λεπτομέρεια.

Ø μέχρι νεωτέρας, οι πετρελαιοκίνητοι συρμοί θα τερματίζουν στην 3^η γραμμή.

Ø το café του σταθμού έκλεισε…

Ø πανταχού παρούσα Πελοπόννησος.

Ø ο σταθμός ηρεμεί πριν τη …

Ø … διέλευση του 58.

Ø σε λίγο θα αφιχθεί το 1556 κι εγώ θα ταξιδέψω με ηλεκτρικό τρένο ως την Οινόη.

Ø επιστροφή με το 2537.

Ø εν αναμονή της επόμενης επέκτασης της ηλεκτροδότησης της γραμμής, …

Ø … η μετεπιβίβαση θα εκτελείται στα Κιούρκα.

Ø μετά από 10 έτη, αναχωρώ από τα Κιούρκα ως επιβάτης ενός rail-bus.

21.04.2015

Ø το 3556 σήμερα εκτελείται βορείως Αφιδνών από το Desiro 460 117.

Ø λίγο πριν τις 19²⁰, το Desiro 460 113 σταθμεύει …

Ø … στη 2^η γραμμή του σταθμού ως αμάξ. 2537.

Ø αναμένοντας την εκ νέου μίσθωση του κτηρίου.

08.01.2017

Ø είχαν περάσει 13 χρόνια από τότε που ταξίδεψα στη γραμμή της Χαλκίδας με μονό rail-bus: εδώ, το 1544 αναχωρεί εκτελούμενο από τη μονάδα 560 913.

Ø η χιονόπτωση έχει σταματήσει και τα σύννεφα διαλύονται σιγά – σιγά.

Ø ο ήλιος κάνει δουλειά.

Ø η 3^η γραμμή μισοκρύβεται.

Ø το 3520 σήμερα εκτελείται από τριπλό rail-bus και πραγματοποιεί …

Ø … μια θεαματική διέλευση.

Ø το κρύο είναι τσουχτερό …

Ø … και ο σταυρός Αγίου Ανδρέου έχει ντυθεί στα λευκά.

Ø με υποέκθεση.

Ø η αγωνία του τερματοφύλακα πριν από το πέναλτι.

Ø ξεφτίδια οριζόντια.

Ø ξεφτίδια κατακόρυφα.

Ø μάλλον δε διάλεξα καλή ημέρα…

Ø το cafe έχει κλείσει εδώ και χρόνια.

Ø η πλευρική πόρτα παραμένει σταθερή.

Ø αντιθέσεις πολύχρωμες.

Ø προσήλωση.

Ø σιδηροτροχιά προεξέχουσα.

Ø περιμένω 2 ώρες στα Κιούρκα και ενδιάμεσα πέρασε μόνο το 3520.

Ø το 1548 σήμερα εκτελείται από τα rail-buses 560 916 και 560 910.

Ø δεν ξέρω αν ο σιδηρόδρομος είχε υποστεί και παλαιότερα τέτοιο διασυρμό: το 51 διέρχεται από τα Κιούρκα με καθυστέρηση περίπου 2.5 ωρών κι ελκόμενο από τη μηχανή Bombardier 220 032.

Ø υπερηχητικές ταχύτητες.

Ø το ρεζιλίκι δεν έχει πάτο: περίπου 20’ μετά τη διέλευση του 51, μας κάνει την τιμή να περάσει και το …601, με καθυστέρηση που αγγίζει τις 8 ώρες.

Ø όντως, δε διάλεξα καλή μέρα.

Ø καθώς επιστρέφω προς το σταθμό, χάνω την ευκαιρία να τραβήξω την καλύτερη φωτογραφία της ημέρας: μια γάτα αναπαύεται στην αριστερή σιδηροτροχιά της γραμμής καθόδου. Σηκώνω την κάμερα για να τη φωτογραφίσω και καθώς της ψιθυρίζω για να γυρίσει και να ποζάρει, αυτή πανικοβάλλεται και φεύγει τρέχοντας.

Ø όλο κακία!

v Κίρκη

04.08.2013

Ø είσοδος.

Ø ο σταυρός Αγίου Ανδρέου είναι κατάλληλα διευθετημένος: σταθμός αργεί.

Ø από δυτικά.

Ø δεν είχε αρχίσει να ξημερώνει, όταν το 74, που είχε αναχωρήσει από την Κομοτηνή με καθυστέρηση περίπου 15’, έκοβε ταχύτητα, ώστε να εισέλθει στην 3^η γραμμή της Κίρκης. Καθώς πλησιάζαμε το σταθμό, διέκρινα μέσα στη σκοτεινή ομίχλη μια θαμπή λάμπα πάνω από μια ανοιχτή πόρτα· ο σταθμός ήταν ανοιχτός και ήταν φανερό ότι η διασταύρωσή μας με το 71 θα μεταφερόταν από το Γαλλικό, άρα η αναμονή μας προβλεπόταν μακρά… Το ξημέρωμα σε συνδυασμό με την ομίχλη φώτισε παράξενα την αποβάθρα του σταθμού και ακολούθως όλη την περιοχή. Σε λίγο, ένα πεντάδυμο AEG σταμάτησε μπροστά μας, με την κεφαλή του να σχηματίζει μια νοητή ευθεία με εμένα και τη λάμπα της αποβάθρας. Το πρώτο φως μου στον Έβρο προμήνυε έναν υγρό και παγωμένο χειμώνα, αλλά με προδιάθετε για μια άκρως σιδηροδρομική παραμονή στα σύνορα!

Ø εγκατάλειψη.

Ø περισσότερη εγκατάλειψη.

Ø κρυμμένη εγκατάλειψη.

Ø τα σύννεφα παίζουν με το φωτισμό του σταθμού.

Ø απομεινάρια.

Ø Welcome to the Proastiakos service “Alexandroupolis – Xanthi”. Next stop: Kirki. Όχι, δεν κάνω πλάκα.

Ø εν καιρώ, ερείπιο.

Ø αποχώρησή μου.

17.06.2023

Ø ο σταθμός μεν αργεί, αλλά δεν υπάρχουν τρένα για να διέλθουν ελεύθερα.

Ø έξοδος σταθμού.

Ø είσοδος σταθμού.

Ø αδιακρίτως.

Ø ο χρόνος κάνει τη δουλειά του αθόρυβα και αποτελεσματικά.

Ø πόσο ακόμα;

14.07.2024

Ø Κίρκη άνωθεν.

Ø η αποβάθρα της Κίρκης έχει πολλά τελάρα με γεωτεχνικά δείγματα.

Ø σημαφόρος εξόδου.

Ø έξοδος σταθμού.

Ø σημαφόρος εισόδου.

18.07.2025

Ø η ίδια εικόνα με πέρυσι.

Ø γραμμή από Πολύκαστρο.

Ø αμφιβάλλω αν ασχοληθεί …

Ø … κανείς με αυτά τα δοκίμια…

Ø άλλη εποχή.

v  Κλειδί (επί της γραμμής Αλφειού - Κυπαρισσίας)

01.09.2012

Ø στην περιοχή του Κλειδιού, η γραμμή διαγράφει μια εκτεταμένη δεξιά καμπύλη.

08.05.2024

Ø προαιρετική στάθμευσις.

Ø το κτήριο κατοικείται.

Ø αποκομμένη …

Ø … παρακαμπτήριος.

Ø κάλυψη: 7.20 m²∙ δόμηση: 7.20 m²

Ø δεξιά καμπύλη.

Ø σάπιοι στρωτήρες.

Ø στο βάθος διακρίνεται ένα επαναληπτικό σήμα κάλυψης Α.Σ.Ι.Δ..

Ø Κλειδί άνωθεν.

Ø γραμμή νεκρή και γραμμή νεκρότερη.

v  Κλειδί (επί της γραμμής Θεσσαλονίκης – Μοναστηρίου)

17.01.2016

Ø πάνω από τη σήραγγα.

Ø μέσα από τη σήραγγα, το 83.

05.09.2021

Ø σήμερα δεν χιονίζει.

Ø τέλος ανωφέρειας.

Ø το 86, εκτελούμενο από την αυτοκινητάμαξα Μ.Α.Ν. 621 112/212 έχεις μόλις εξέλθει από τη μικρή σήραγγα του Κλειδιού και …

Ø … καλπάζει προς τη στάση και …

Ø … την έναρξη της κατηφοριάς προς το Ξυνό Νερό.

Ø η Ι.Δ. του Κλειδιού είναι μια από τις πλέον επικίνδυνες διαβάσεις του δικτύου.

Ø παλαιότερα, το Κλειδί διέθετε μεγαλύτερο κτήριο.

Ø ο άνεμος δεν ήταν ασθενής, αλλά σίγουρα δεν μού εμπόδισε τη στατική πτήση.

Ø γραμμή από Θεσσαλονίκη.

30.07.2022

Ø το 714 ανηφορίζει προς το ασημένιο υψομετρικό μετάλλιο …

Ø … αφήνοντας πίσω του ένα Α.Σ.Ι.Δ. με προβληματική επαναφορά.

24.11.2022

Ø με καθυστέρηση σχεδόν 20’, το 713 ανηφορίζει προς το Κλειδί, εκτελούμενο από το Μ.Α.Ν. 621 111/211.

v Κοζάνη

09.10.2014

Ø γραμμή από Αμύνταιο.

Ø (θα ήθελα να είναι) γραμμή προς Βέροια.

Ø ο σταθμός της Κοζάνης είναι ένας από τους λίγους ελληνικούς με μέγεθος ανάλογο της μεγάλης πόλης που εξυπηρετεί.

Ø η πόρτα του σταθμού παραμένει κλειστή.

Ø η πολλή αυστηρότητα μας μάρανε…

Ø το φορτηγό μου χαλάει το πλάνο.

Ø στον όροφο του σταθμού αναπτύσσονταν 5 διαμερίσματα και 2 δωμάτια.

Ø στην ανατολική πλευρική πόρτα του σταθμού διατηρείται το ανάγλυφο σήμα των Σ.Ε.Κ..

Ø η μόνη δραστηριότητα της αποβάθρας είναι το καφέ του σταθμού.

Ø πίσω από το σκονισμένο τζάμι του γραφείου κινήσεως, διακρίνω την ημερομηνία «5 Ιουλίου 2010».

Ø η αποθήκη εμπορευμάτων του σταθμού αξιοποιείται ακόμα σαν γκαλερί «εργών τέχνης».

Ø ο σημαφόρος από Ξηρολίμνη δεν τοποθετήθηκε ποτέ…

Ø τα όρνεα πετούν κυκλικά πάνω από το πτώμα.

Ø δύσκολα μπορεί να περάσει τρένο από την 1^η γραμμή ή …

Ø … και να οδηγηθεί προς τις δυτικές μόρτες του σταθμού.

Ø το στρατιωτικό κρηπίδωμα εξυπηρετείται από την 1^η γραμμή.

Ø η ποιότητα κατασκευής των ανακαινισμένων γραμμών δε θα μπορούσε να χαρακτηριστεί ως η καλύτερη δυνατή…

Ø η δυτική είσοδος της Κοζάνης οδηγεί δια την κυρίας στη 2^η γραμμή.

Ø «σε λίγα λεπτά και στη 2^η γραμμή του σταθμού θα αφιχθεί αμαξοστοιχία από Καλαμπάκα»

Ø γραμμή χορταριασμένη.

Ø στο δυτικό άκρο του σταθμού διατηρούνται ένα βοηθητικό κτήριο …

Ø … και το παλιό δρεζινοστάσιο.

Ø ασχολίαστο.

Ø σκουριά.

Ø ο σταθμός έχει ακουσίως δενδροφυτευτεί.

Ø ίχνη ζωής.

Ø «προκειμένου να βάφουν τα εμφανή σημεία της πόλης, ας έρχονται εδώ να εκτονώνονται» σκέφτονται (;) οι «τοπικοί παράγοντες» …

Ø … που διακρίνονται από ένα μοναδικό ταλέντο στο να διοργανώνουν κηδείες με ξένα κόλλυβα και δη με σιδηροδρομικά κόλλυβα.

Ø το μαγαζί ήταν φουλ εξοπλισμένο.

Ø από τα €25’000’000 της ανακαίνισης της γραμμής δεν περίσσεψε τίποτα για την ανακατασκευή των δύο ανισόπεδων διαβάσεων, …

Ø … με αποτέλεσμα οι «τοπικοί παράγοντες» σε μια κορύφωση αθλιότητας και αναισχυντίας …

Ø … να εκμεταλλευτούν ένα τροχαίο δυστύχημα προκειμένου να κατασκευάσουν την τέλεια αφορμή για την κλοπή του σταθμού, …

Ø … πολλώ δε μάλλον όταν για τους διοικούντες τον ταλαίπωρο ελληνικό σιδηρόδρομο δεν ισχύει επ’ ουδενί το ρητό «την πατρίδα ουκ έλαττω παραδώσω».

13.09.2020

Ø κλειστή πόρτα.

Ø η επιγραφή του δυτικού τοίχου μάς άφησε χρόνους.

Ø ο σταθμός της Κοζάνης είναι αποκομμένος πλήρως από το δίκτυο, αλλά δεν έγινε δα και τίποτα.

Ø με χρυσά γράμματα.

Ø 5) κτήριον αυτοκινηταμαξοστασίου.

Ø εικόνα για γέλια.

Ø χρώματα απογεύματος.

Ø βαγόνια και βαγονάκια.

Ø αναρωτιέμαι αν το Δασαρχείο επιτρέψει τυχόν επαναλειτουργία του σταθμού.

Ø προς μόρτα.

Ø επί κατειλημμένης.

Ø αραιό πάρκινγκ.

Ø Κοζάνη άνωθεν.

Ø από απέναντι.

16.01.2021

Ø είσοδος σταθμού.

Ø εικόνα χειμώνα.

Ø οι «τοπικοί παράγοντες» έχουν λυσσάξει από το κακό τους…

Ø έξω οι ράγες του θανάτου από τον τόπο μας!

Ø γραμμή από Βατερό.

Ø η ελπίδα πεθαίνει πάντα τελευταία…

Ø τα τρένα ενοχλούν, όμως τα τρενάκια όχι.

Ø το χειριστήριο των σημαφόρων παραμένει αδρανές.

Ø η παιδική χαρά είναι απολύτως ασφαλής για τις εισπράξεις των «επιχειρηματιών που τιμούν το όνομα του τόπου μας σε όλη την Ελλάδα».

Ø χιόνι παντού.

Ø βαγόνια που σαπίζουν επί μιας γραμμής που επίσης σαπίζει.

Ø χιόνι επί συγκρουστήρων.

Ø οι Σ.Ε.Κ. δεν τσιγκουνεύτηκαν το μήκος της αποβάθρας.

Ø οι γραμμές αρχικά ανακαινίστηκαν, μετά σάπισαν και τέλος χαρίστηκαν.

Ø συγκλίνοντας στο κενό.

Ø χαμογελάστε!

Ø ώρα να αναχωρώ προς Άγρα.

04.02.2024

Ø δεξιά καμπύλη μετά από κομμένη γέφυρα.

Ø «υπό προσωρινή αναστολή κυκλοφορίας»

Ø σχάρες σε στοίβα.

Ø μια εικόνα σαν αυτή αποτελεί την απόλυτη ευτυχία για τον Ο.Σ.Ε..

Ø ασφαλής βόλτα.

Ø «λαέ του τόπου μας, η περιουσία του τόπου μας αποδόθηκε στους ανθρώπους του τόπου μας!»

Ø μιλάμε για πολιτισμό και ανάδειξη, όχι αστεία…

Ø ο Ο.Σ.Ε. αρνείται πεισματικά να καταλάβει ότι τα πτώματα προσελκύουν ύαινες.

Ø ο Ο.Σ.Ε. αρνείται πεισματικά να καταλάβει ότι όσα περισσότερα τα πτώματα, τόσο περισσότερες οι ύαινες.

06.04.2024

Ø πολιτισμός – αστική ανάπλαση – συλλογικότητα – αλληλεγγύη – βενζίνες – μποτιλιάρισμα – καυσαέριο – διόδια.

Ø έπεσα στην ανάγκη του Κ.Τ.Ε.Λ. Κοζάνης για μια μετακίνηση από την Κοζάνη ως τη Θεσσαλονίκη. Χρειάστηκαν 100’ σχεδόν ως το Δενδροπόταμο λόγω εισόδου μας στη Βέροια.

Ø Κοζάνη εν μέσω Σαββάτου

Ø ο Ο.Σ.Ε. θα έπρεπε να έχει ο ίδιος αξιοποιήσει τις αχανείς αστικές εκτάσεις ως parking επί πληρωμή εδώ και τουλάχιστον 30 χρόνια, ώστε το όφελος να επιστρέφει στο σιδηρόδρομο και να μην κεφαλαιοποιείται από τους «τοπικούς παράγοντες» ως μνημόσυνο με ξένα κόλλυβα.

Ø use it or loose it.

Ø δεν ξέρω αν το μεγαλύτερο πρόβλημα είναι η απουσία του σιδηροδρόμου ή το ότι αυτή η απουσία δεν ζημίωσε μια κρίσιμη μάζα που θα διεκδικούσε το σιδηρόδρομο.

Ø overdose πολιτισμού και δημιουργίας.

Ø κατακορύφως.

Ø Χ.Σ. 57+427 Αμ.Κζ..

Ø τα δέντρα εντός της γραμμής είναι, σας διαβεβαιώ, το μικρότερο πρόβλημα.

Ø με διαφορά, το μικρότερο!

Ø «επιτέλους, βρήκαμε την ησυχία μας…»

Ø «λαέ του τόπου μας, εμείς οι άρχοντες του τόπου μας είχαμε δεσμευτεί απέναντι στους ανθρώπους του τόπου μας να αγωνιστούμε αγόγγυστα για την προκοπή του τόπου μας! Επί 60 χρόνια, ο τόπος μας υπέφερε από τις γέφυρες …

Ø … που το αθηνοκεντρικό κράτος είχε επιβάλλει στον τόπο μας. Όμως εμείς, οι πιστοί υπηρέτες του τόπου μας, των ανθρώπων του τόπου μας και του μέλλοντος του τόπου μας δεν θα μπορούσαμε να μείνουμε με σταυρωμένα τα χέρια! Αρχικά, δεν βγάλαμε ούτε κιχ εκείνη την ευλογημένη μέρα που ο σιδηρόδρομος εξαφανίστηκε …

Ø … από τον τόπο μας! Είχαμε σχέδιο κι όραμα για τον τόπο μας! Σύντομα ο τόπος μας κέρδισε το πάρκινγκ που επί 60 χρόνια στερείτο λόγω των εμμονών του αθηνοκεντρικού κράτους! Όμως, δεν μπορούσαμε να μην εξασφαλίσουμε τα νώτα για τον τόπο μας. Με πυγμή και με ατσάλινη θέληση, ο τόπος μας απαλλάχτηκε από τις γέφυρες …

Ø … που έφερναν τον επάρατο σιδηρόδρομο στις γειτονιές του τόπου μας και διατάρασσαν την ησυχία του τόπου μας. Δίνουμε όρκο ιερό απέναντι στα παιδιά του τόπου μας ότι επί των ημερών μας νέες γέφυρες δεν πρόκειται να λερώσουν τον τόπο μας και ότι …

Ø … κανένα παρακμιακό τρένο δεν πρόκειται να εμποδίσει την ασταμάτητη πορεία του τόπου μας προς τα εμπρός! Μια νέα εποχή ανατέλλει για την Κοζάνη, ένα λαμπρό μέλλον διαγράφεται για τον τόπο μας!»

v Κόμανος

01.08.2013

Ø αφύλακτες διαβάσεις και φυλασσόμενες πόρτες.

Ø σταθμός αργών.

Ø μερικά ακίνητα βαγόνια διασώζουν την τιμή ενός από τους παραγωγικότερους, κάποτε, σταθμούς της Ελλάδας.

Ø πορτοκαλί απόγευμα πάνω σε κόκκινα βυτία.

Ø σύννεφα στον ορίζοντα.

Ø ξεφτισμένος σιδηρόδρομος…

Ø πόσα, άραγε, χρόνια πέρασαν από την τελευταία φορά ενεργοποίησης του φωτισμού της αποβάθρας του σταθμου;

Ø ας ελπίσουμε ότι την επόμενη φορά που θα επισκεφτώ τη Δυτική Μακεδονία, θα είμαι τυχερός και θα πετύχω κάποιο εμπορικό τρένο. Ίσως κάποιο συρμό μεταφοράς τεύτλων, Θεού θέλοντος και Elsevier επιτρέποντος…

Ø η κοιλάδα του Θανάτου.

10.07.2024

Ø από όλο το συγκρότημα του Κομάνου, επιβιώνει μόλις και μετά βίας …

Ø … το φυλάκειο του Χ.Σ. 0+385 της γραμμής του ΑΗΣ Πτολεμαΐδας.

v Κομοτηνή

18.06.2023

Ø πρωί στην Κομοτηνή.

Ø καλλιτεχνικές ανησυχίες.

Ø προβολείς πολλοί, τρένα καθόλου.

Ø η αποβάθρα σύντομα θα είναι καταπράσινη.

Ø σταθμός αργεί, αργεί, αργεί, αργεί…

Ø αργεί, αργεί, αργεί, αργεί, αργεί…

Ø διμοιρία: προσοοοο… χή!

Ø άδεια αποβάθρα.

Ø και θα αργεί για πολύ ακόμα.

Ø αναρωτιέμαι αν η αποβάθρα φωτίζεται τη νύχτα.

Ø διαφορά ύψους.

Ø αν ο Ο.Σ.Ε. έδειχνε για το σιδηρόδρομο τον ίδιο ζήλο που δείχνει για τις κάμερες, τώρα θα ήμασταν καλύτεροι από τους Ιάπωνες.

v Κοπανάκι

04.03.2000

Ø η πρόσοψη του σταθμού του Κοπανακίου, κλειστού από το 1999 (σχεδόν ταυτόχρονα με την απαγόρευση διέλευσης βαρέων μηχανών από το Γλυκορρύζι και τη συνεπακόλουθη κατάργηση των εμπορικών αμαξοστοιχιών), είναι, όπως αναμενόταν, παραμορφωμένη.

08.06.2004

Ø η πρόσοψη του σταθμού, ξανά.

Ø η δυτική πλευρά του σταθμού.

27.10.2006

Ø υπό τη σκέπη του λυκόφωτος, ο σταθμός του Κοπανακίου φωτογραφίζεται από βορειοανατολικά.

17.04.2009

Ø το rail-bus 4507 σταματά στη 2^η γραμμή του Κοπανακίου …

Ø … και σύντομα αναχωρεί προς το Καλόνερο.

Ø λήψη του σταθμού από βορειοανατολικά

Ø η αποβάθρα του σταθμού, που ενώ είναι μόνο 10 χρόνια κλειστός, βρίσκεται σε πολύ κακή κατάσταση. Στο εσωτερικό του διατηρούνται μόνο μερικά από τα έπιπλα του γραφείου, ενώ δίπλα από αυτό, στην αποθήκη του σταθμού, αραχνιάζουν στοίβες με δελτία αποσκευών και χαρτοταινίες για τον τηλέγραφο.

Ø η είσοδος του σταθμού

Ø το πίσω μέρος του σταθμού είναι επίσης παραμορφωμένο.

Ø η μοναδική πλευρική επιγραφή του σταθμού

Ø χωρίς καμία καθυστέρηση, η αυτοκινητάμαξα 6507 …

Ø … που εκτελεί το δρομολόγιο 351, σταματά στο Κοπανάκι.

29.12.2010

Ø μας πήρε 15 χρόνια για να μεταβούμε από την Alsthom του 1345 στο InterCity του 1351, αλλά σε λίγο θα οδηγηθούμε στην πλήρη ανυπαρξία…

Ø σταθμός και ανατολή.

Ø είσοδος και ανατολή.

Ø πρωΐ στο Κοπανάκι…

Ø χρησιμοποιήθηκε, άραγε, ποτέ αυτή η ράμπα; Ναι… όταν λόγος ύπαρξης του σιδηροδρόμου ήταν η εξυπηρέτηση και όχι η γκλαμουριά.

Ø κλειστή καμπύλη στην 1^η γραμμή.

Ø σε λίγο βγαίνει ο ήλιος και η σιδηροτροχιά αντικατοπτρίζεται σε μια λιμνούλα που σχημάτισαν τα νερά της βραδυνής βροχής.

Ø πολυτέλειες…

23.03.2011

Ø 1346 Τακτική επιβατική κοινή Κυπαρισσίας – Καλαμάτας

Ø έχετε δίκιο: αυτό το μαύρο Opel δεν ταιριάζει καθόλου με το σκηνικό αυτό. Αντίθετα, ένα κόκκινο Ford θα ήταν ιδανικό…

01.09.2012

Ø ο σταθμός του Κοπανακίου ξεπέφτει αργά αλλά σταθερά.

Ø η πιο παλιά και «σαφής» εικόνα που μπορώ να σχηματίσω σχετικά με το Κοπανάκι είναι αυτή ενός 1346 κάποιο μεσημέρι του 1989 και με επικεφαλής μια πορτοκαλί ALCo, να εισέρχεται διαγράφοντας καμπύλη.

Ø οι διασταυρώσεις στο Κοπανάκι διεξάγονταν με χρήση, όχι της 1^ης αλλά, της 3^ης γραμμής.

Ø το διαφορετικό κούρδισμα των δύο μηχανών δημιουργεί μια παράξενη ηχητική αίσθηση κατά τη διέλευσή τους, καθώς κορνάρουν ταυτόχρονα.

14.03.2013

Ø πράσινη γραμμή.

Ø η πόρτα του γραφείου έχει παραβιαστεί …

Ø … και η διάλυση πραγματοποιείται ανεμπόδιστα.

Ø κενό χρηματοκιβώτιο.

Ø λεπτομέρεια.

Ø το πάτωμα τρίζει σε κάθε μου βήμα.

Ø απομεινάρια.

Ø συννεφιά.

Ø σαν από παλιά, τα rail-buses 4505 και 4511 διαγράφουν την καμπύλη εξόδου του Κοπανακίου, …

Ø … λίγο πριν εισέλθουν στο σταθμό.

Ø αποχώρηση.

17.08.2013

Ø ένας επιβάτης αποβιβάστηκε στο Κοπανάκι.

07.06.2014

Ø το rail-bus 4512 διέρχεται από το Κοπανάκι, εν μέσω απογευματινού ήλιου.

26.03.2016

Ø … και βασιλιάδες δίχως να ‘χουν θρόνο.

Ø το γραφείο του σταθμού χρησιμοποιείται ως αποθήκη του παρακείμενου café.

Ø δεν ξέρω κατά πόσο το business plan της ΓαιαΟΣΕ έχει υπ’ όψιν αυτό το μεγαλειώδες κτήριο.

Ø περιμένοντας το τρένο.

Ø με πολύ χαμηλή ταχύτητα, το rail-bus 4509 φτάνει στο Κοπανάκι.

Ø διέλευση.

Ø εικόνα από το παρελθόν.

Ø ανηφορίζοντας.

31.08.2021

Ø κάποιος «τοπικός παράγοντας» αποφάσισε ότι η δυτική επιγραφή του σταθμού χρήζει βελτίωσης και …

Ø … ούτω προέκυψε αυτό το εξάμβλωμα.

Ø πιθανώς κάποτε το Κοπανάκι να διέθετε μια ακόμα τροχιά.

Ø αναρωτιέμαι αν το φως εδώ ανάβει.

Ø αφύλακτη διάβαση εντός κατοικημένης περιοχής.

Ø σταθμός δενδρόφυτος.

09.08.2022

Ø γραμμή για τα πανηγύρια.

Ø έξοδος σταθμού.

Ø η 2^η γραμμή είναι πράσινη.

Ø ανατολικά του σταθμού σαπίζει ένα βοηθητικό κτήριο.

Ø η 1^η γραμμή είναι «απότομη».

Ø δέντρα πολλά, τρένα καθόλου.

Ø από ψηλά.

Ø τρεις γραμμές.

Ø μια μέρα πριν από 30+ χρόνια, το 1346 είχε εκτελεστεί από Δ/Η ALCo.

Ø είσοδος σταθμού.

Ø οι γραμμές διχοτομούν το χωριό.

Ø το βοηθητικό κτήριο φαίνεται ομοίως άθλιο από ψηλά.

Ø ώρα για προσγείωση.

22.05.2025

Ø τσέχικος σκαντζόχοιρος.

Ø έξοδος σταθμού.

Ø δηλαδή, ο Ο.Σ.Ε. επέβαλλε την αποκατάσταση μιας παράνομης ισόπεδης διάβασης; Πραγματικά, εκπλήσσομαι!

Ø ερημιά.

Ø 3^η γραμμή.

Ø αναρωτιέμαι τι ακριβώς καταγράφει και φυλάει αυτή η κάμερα.

Ø το βοηθητικό κτήριο φιλοξενεί αρκετή σαβούρα.

Ø βομβαρδισμένο τοπίο.

Ø ουρητήρια.

Ø καταιωνιστήρας.

Ø σπασμένα όλα.

Ø αποβάθρα.

Ø ώρα να φεύγω.

v Κόρινθος

08.11.2003

Ø στη 2^η γραμμή της Κορίνθου έχει φτάσει από τον Πύργο η αμάξ. 21, εκτελούμενη από την αυτοκινητάμαξα 6508.

29.12.2003

Ø η μηχανή Alsthom 9204 είναι σε λειτουργία και έλκει έναν συρμό, στον οποίο περιλαμβάνεται και η 9206 (βλ. και Άγιοι Ανάργυροι, 19.04.2003)

06.04.2004

Ø η μηχανή ALCo A.9112 (με τις κακοβαμμένες ρίγες στην πίσω όψη).

Ø η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 6508 εκτελεί το δρομολόγιο InterCity 21.

Ø η μηχανή ALCo A.9103, ληφθείσα υπό τη σκέπη του ήλιου.

18.07.2004

Ø η μηχανή ALCo A.9111, επικεφαλής μια σύνθεσης του 300.

21.07.2004

Ø υπό το φως του απογευματινού ήλιου, η μηχανή ALCo A.9101 παραμένει στην 4^η γραμμή της Κορίνθου.

25.10.2004

Ø η μηχανή ALCo A.9107 και η αυτοκινητάμαξα Μ.Α.Ν. 6529/5529 που εκτελεί το δρομολόγιο 300. Πίσω από το Μ.Α.Ν. υπάρχει ένας «συρμός» που περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, την ατμομηχανή Δα.7.108.

06.11.2005

Ø με ρότα προς το Άργος, η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 6522/5522 που εκτελεί το δρομολόγιο 422 αφήνει πίσω της την Κόρινθο.

27.11.2005

Ø η αυτοκινητάμαξα M.A.N. που εκτελεί το δρομολόγιο 302 περνάει πάνω από …

Ø … το διάδρομο της προσωρινής μεταπολεμικής ζεύξης της διώρυγας.

Ø η αμάξ. 301, εκτελούμενη από το M.A.N. 6529/5529, διαγράφει τη δεξιά (κατά τη φορά της) στροφή μετά το τρίγωνο της Κορίνθου.

17.05.2015

Ø ως θύμα του Proastiakos και του Νέου Σιδηροδρόμου που μεσουρανούσε στα μέσα της προηγούμενης δεκαετίας, ο σταθμός της Κορίνθου (επαναλαμβάνω: ο σταθμός της Κορίνθου και όχι ο σταθμός των Εξαμιλίων) σαπίζει αναξιοποίητος.

Ø αντί η κανονική γραμμή να φτάνει, ως κλάδος, στο κέντρο της Κορίνθου (με μόνο τίμημα την αποκοπή της μετρικής γραμμής βορείως Εξαμιλίων∙ σιγά τα ωά…), ο σιδηρόδρομος εξοβελίστηκε από το κέντρο μιας ακόμα πόλης.

Ø θα μπορούσε, έστω, ένα μετρικό rail-bus να εκτελεί shuttle υπηρεσία μεταξύ Εξαμιλίων και Κορίνθου, αλλά… ο Proastiakos, ως ανωτάτη εν Ελλάδι σιδηροδρομική δύναμις δεν το έχει ανάγκη το ψωρο-μετρικό τρένο. Είναι αυτάρκης και αυτοδύναμος. Είναι μια οιονεί σιδηροδρομική θεότητα. Γελάτε; μάλλον έχετε ξεχάσει το πώς ο Proastiakos αποτέλεσε το Δούρειο Ίππο της γελοιοποίησης του πελοποννησιακού σιδηροδρόμου και ότι η σπορά του 2005 απέδωσε καρπούς μέσα σε μόλις 5 έτη…

Ø ποιος άλλαξε τις κλειδαριές;

Ø ούτε ψηλές αποβάθρες, ούτε αυτόματες πόρτες, ούτε φωτεινοί πίνακες… μα, είναι σταθμός προηγμένου σιδηροδρομικού δικτύου;

Ø «[…] ποιος από τους ανθρώπους του τόπου μας μπορεί να ξεχάσει τις ευτυχισμένες μέρες που διήγε ο τόπος μας πριν ο βρωμερός και άθλιος σιδηρόδρομος αλώσει τον τόπο μας, αλλοιώσει τα τοπία του τόπου μας και αλλοτριώσει τις ψυχές των ανθρώπων του τόπου μας; Ευτυχώς, έστω και με καθυστέρηση 135 ετών, η γη του τόπου μας επιστρέφει στους ανθρώπους του τόπου μας, στα παιδιά του τόπου μας, στο μέλλον του τόπου μας, στα αυτοκίνητα του τόπου μας, στους ναρκομανείς του τόπου μας… ωχ, τι έγραψε πάλι αυτό το τούβλο ο λογογράφος μου; αυτό το τελευταίο πρέπει να το διαγράψω οπωσδήποτε… τσάμπα τον έστειλα στην Καλαμάτα για εκπαίδευση στο σφετερισμό ξένης ιδιοκτησίας και στη διοργάνωση μνημοσύνων με ξένα κόλλυβα… πάλι καλά που σκέφτηκα να κάνω μια πρόβα στον αυριανό μου λόγο… ωραίο πράμα να είσαι “τοπικός παράγοντας”!»

Ø σταθμός κλειστός και οσωνούπω ερειπωμένος…

Ø ποιος ενδιαφέρθηκε να αλλάξει τις κλειδαριές;

Ø χωρίς σκοπό.

Ø το έχουμε ξαναπεί… Proastiakos: τώρα και στην πόλη σας.

05.10.2019

Ø οχετός σε αναστολή κυκλοφορίας.

Ø γραμμή από Τρίγωνο Κορίνθου.

Ø σταθμεύσατε.

Ø πελοποννησιακό πρωί.

Ø πελοποννησιακό σκοτάδι.

Ø τι είναι αυτός ο καπνός στο βάθος;

Ø το βαγόνι φλέγεται.

Ø φυσάει βοριάς έντασης τουλάχιστον 5 μποφόρ, όμως το drone αποδείχτηκε άξιος αντίπαλός του!

Ø σταθμός σιωπηλός.

Ø η 3η γραμμή του σταθμού είναι γεμάτη σάπια βαγόνια.

Ø το όχημα της Πυροσβεστικής Υπηρεσίας αφίχθη αμέσως.

Ø η παλιά αποθήκη εμπορευμάτων αναστηλώνεται.

Ø ευτυχώς, μέσα στο βαγόνι δεν υπήρχε κανένας άνθρωπος.

Ø «έξω οι ράγες του θανάτου από τον τόπο μας!!!»

Ø πολλοί υδατόπυργοι, καθόλου νερό.

Ø Κόρινθος ≠ Εξαμίλια και επίσης σιδηρόδρομος ≠ Proastiakos.

Ø για ποιο λόγο δεν έχει καθιερωθεί ήδη από το Δεκέμβριο του 2005 μια shuttle υπηρεσία μεταξύ Εξαμιλίων, Κορίνθου, Ισθμού και Λουτρακίου; Μα, μόλις το είπα: σιδηρόδρομος ≠ Proastiakos.

Ø βαμμένα μνήματα.

Ø πατάω σε γραμμή, η οποία σύμφωνα με την (πατσαβούρα που ακούει στο όνομα) «Δήλωση Δικτύου ΟΣΕ» είναι κομμάτι του ενεργού δικτύου.

Ø άσφαλτος και χώμα, πάντα για «το καλό του τόπου μας και την προκοπή των ανθρώπων του τόπου μας».

Ø ο ηθικός αυτουργός επιτηρεί διακριτικά το θύμα.

Ø αναρωτιέμαι για το ποια θα είναι η μελλοντική χρήσης της αποθήκης.

Ø μέσα σε ελάχιστα λεπτά, η φωτιά κατασβέστηκε.

Ø η πυρκαγιά δεν ήταν η πρώτη.

Ø εικόνα ντροπής.

Ø ανεβαίνω σε ένα γερμανικό βαγόνι.

Ø αντικείμενα αξίας.

Ø σιδηρόδρομος ανάξιος.

Ø η αιχμή της τεχνολογίας.

Ø αναρωτιέμαι πώς όλο αυτό το σιδερικό παραμένει ανέγγιχτο.

Ø parking συντόμως.

Ø δεν έχω παράπονο: η «συνέχεια της μετρικής γραμμής» εξασφαλίστηκε (και ένα δάκρυ κύλησε).

v Κοτσώνη

23.10.2011

Ø ανέκαθεν η στάση αυτή τροφοδοτούσε το πρώτο δρομολόγιο για Αθήνα.

Ø εν τέλει, φιλοξενούσε ποτέ αυτό το κτήριο κάποια σιδηροδρομική υπηρεσία;

Ø αφ’ υψηλού.

Ø στα δρομολόγια του 1996 μνημονευόταν η παρακαμπτήριος εδώ, όμως ένα χρόνο αργότερα το κλειδί της (με αιχμή προς Μύλους Ναυπλίου) είχε αφαιρεθεί, όπως ακριβώς έγινε (μάλλον σχεδόν ταυτόχρονα) και στο Δεσύλλα. Το τμήμα της μόρτας που απέμεινε διατηρήθηκε για μερικά ακόμη χρόνια, μετά ξηλώθηκε και πλέον μόνο αυτή η ταμπονιέρα θυμίζει τη γραμμή αυτή.

Ø ο παλιός πάσσαλος χιλιομέτρησης συνυπάρχει με τη νέα πινακίδα.

Ø κάποτε αυτό το σήμα προειδοποιούσε τα διερχόμενα τρένα για επερχόμενη βραδυπορία των 30km/h. Τώρα προστάζει τα διερχόμενα πτηνά για επερχόμενη βραδυπορία των 60km/h. Χμμμ… μάλλον ήταν καλύτερα κάποτε…

Ø εδώ το επίχωμα συνδυάζεται με έναν τοξωτό οχετό …

Ø … και λίγο αργότερα με ένα πέτρινο τοιχίο.

Ø η γραμμή έριξε άγκυρα…

Ø μικρός οχετός.

Ø σε μια τόσο δυσμενή χάραξη, δεν ξέρω τι καλύτερο θα μπορούσε να περιμένει κανείς από την ανακαίνιση…

03.12.2017

Ø σταθμός περιποιημένος.

Ø αφ’ υψηλού.

Ø οδεύοντας προς το όνειρο.

Ø σταθμός δορυφορικός.

Ø ταμπονιέρα αναδυόμενη.

Ø ακριβώς μετά το σταθμό η γραμμή διέρχεται πάνω από ένα λιθόκτιστο θολωτό οχετό, η μηδενική παρουσία ωπλισμένου σκυροδέματος στον οποίο εγγυάται την αποπομπή του από το «ενεργό σιδηροδρομικό δίκτυο» (!!!).

Ø ακριβώς σχεδόν στη μέση της διαδρομής μεταξύ Πειραιά και Καλαμάτας, η γραμμή κινείται παράλληλα προς έναν επαρχιακό δρόμο με όχι μόνο μια επικίνδυνη στροφή. Κατά έναν ανεξήγητο τρόπο, το μάτι μου έπεφτε πάντα στην πινακίδα αυτή, είτε καθόμουν είτε απολάμβανα το ταξίδι εκ του ορθίως. Ίσως να είχα συνδέσει αυτή την πινακίδα με τις επερχόμενες 3 βαρετές ώρες προς Αθήνα, είτε με τις επερχόμενες 3.5 μοναδικές ώρες προς Καλαμάτα…

23.02.2026

Ø Χ.Σ. 71+200.

Ø γέφυρα από ανατολικά.

Ø γέφυρα από δυτικά.

Ø γραμμή από Μύλους.

Ø εύκολη δουλειά.

Ø λίθινο ακρόβαθρο.

Ø κατακορύφως.

Ø ο χωματόδρομος ήταν αρκετά βατός, ακόμα και για χαμηλό αυτοκίνητο.

Ø Χ.Σ. 70+600.

Ø κι όμως… είναι η πρώτη φορά που φωτογραφίζω αυτό το κτήριο!

Ø λόγγος.

Ø η κατάσταση του κτηρίου αυτού δύσκολα θα ήταν καλύτερη…

Ø τζάκι και ράφια.

Ø περιμένοντας το τρένο.

Ø μακάρι να εφαρμοζόταν σήμερα η βραδυπορία των 55…

Ø θολωτός οχετός.

v Κουτσοπόδι

17.04.2014

Ø ο σταθμός του Κουτσοποδίου διατηρείται σε καλή κατάσταση …

Ø …, ίσως επειδή κατοικείται ακόμα.

Ø οι παλιοί ξύλινοι στρωτήρες διατηρούνται εντελώς ύποπτα.

Ø η παρακαμπτήριος αποσυνδέθηκε από την κύρια γραμμή, όμως τα υπολείμματα προδίδουν ακόμα την παρουσία της.

Ø οι ταχύτητες των μετρικών InterCities δεν αξιοποιήθηκαν ποτέ σε μια κατάλληλη υποδομή, μόνο και μόνο επειδή στον γκλάμουρουζ σταθμό του Proastiakos τα rail-buses του Proastiakos δε μπορούσαν να συνυπάρξουν με κάτι λιγότερο φαντασμαγορικό από τα μετρικά rail-buses.

Ø λίγο νοτιότερα του σταθμού και ακριβώς απέναντι από μια οδική γέφυρα, …

Ø … η γραμμή περνά πάνω από μια δικτυωτή γέφυρα κάτω διαδρομής.

Ø ο πρωϊνός ήλιος δημιουργεί έναν ενδιαφέροντα αντικατοπτρισμό.

Ø ευτυχώς, στην Τρίπολη διατηρείται μια μικρή δύναμη προσωπικού γραμμής…

Ø η γέφυρα διατηρεί ικανοποιητικά τη βαφή της.

Ø μέχρι πριν λίγες εβδομάδες, η Αργολίδα διέθετε τη δική της «γραμμή αιωρουμένη».

Ø η άνοιξη αναδύεται μέσα από το σκύρο και το τσιμέντο.

Ø λόγω της άνοιξης εξοικονομήθηκε μισό μέτρο… ή, μήπως, όχι;

05.10.2019

Ø ο Ο.Σ.Ε. έκρινε σκόπιμη τη διατήρηση των παρακαμπτηρίων σε Εξαμίλια, Αθίκια και Άγιο Βασίλειο, αλλά όχι στο Κουτσοπόδι.

Ø Κουτσοπόδι άνωθεν.

Ø γραμμή από Μυκήνες.

Ø αναρωτιέμαι αν ήταν τεχνικώς αδύνατη η διέλευση της γραμμής άνωθεν του δρόμου.

Ø τέλος φωτογραφικής ημέρας.

v Κυλλήνη

28.12.2012

Ø ο σταθμός της Κυλλήνης είναι από ετών κατεδαφισμένος (ή, μήπως, καταρρεύσας;) και το μόνο εμφανώς σιδηροδρομικό κτίσμα στην περιοχή του είναι οι τουαλέτες.

Ø οι γραμμές του σταθμού είναι …

Ø … σκεπασμένες με χώμα, μόνα λοιπόν απομεινάρια …

Ø … της παλιότερης χρήσης του εκεί χώρου …

Ø … είναι μερικά κλειδιά, κάποια …

Ø … ίχνη σιδηροτροχιών, …

Ø … ίχνη βοηθητικών εγκαταστάσεων, …

Ø … μια αποβάθρα και …

Ø … ένα μικρό ζεύγμα.

Ø η γραμμή προς το λιμάνι έχει διαμορφωθεί κατά τρόπο που να μην την κρύβει …

Ø … και καταλήγει μπροστά στην πύλη του λιμανιού.

v Κυπαρισσία

04.03.2000

Ø το εσωτερικό του σε πλήρη αχρηστία αμαξοστασίου της Κυπαρισσίας.

Ø άποψη της ατμομηχανής Krauss Ζς.7536, η οποία εκτίθεται στον περίβολο του σταθμού της Κυπαρισσίας. Τέτοιες μηχανές υπάρχουν και στο Δημοτικό Πάρκο Σιδηροδρόμων της Καλαμάτας.

Ø το κτήριο του σταθμού, φωτογραφημένο από την πλευρά των γραμμών. Μεταξύ της ελληνικής και της λατινικής επιγραφής, υπάρχει ένα σύμπλεγμα γραμμάτων, πιθανότατα κάποιο σήμα των Σ.Π.Α.Π..

08.04.2004

Ø το κινητήριο όχημα Α.6463 της …ηρωικής (από το γκράφιτι στο ιθυντήριο) αυτοκινητάμαξας Ganz Mavag, που σε λίγο θα αναχωρήσει για τον Πύργο, εκτελώντας το δρομολόγιο 1353.

21.07.2004

Ø το rail-bus 4502 μόλις έχει φτάσει στη 2^η γραμμή της Κυπαρισσίας, εκτελώντας το δρομολόγιο 2353.

Ø ο σταθμός της Κυπαρισσίας από την πλευρά του δρόμου.

Ø βοηθητικές εγκαταστάσεις στον περίβολο του σταθμού.

Ø το rail-bus 4502 λίγο πριν αναχωρήσει για τον Πύργο, εκτελώντας το δρομολόγιο 1353.

04.03.2005

Ø στην 1^η γραμμή του σταθμού, το Ganz Mavag A.6463 που εκτελεί το δρομολόγιο 1351 προς τον Πύργο.

Ø μεταξύ υδατοπύργου και αμαξοστασίου, το Ganz αναχωρεί.

Ø λήψη του αμαξοστασίου από το δρόμο.

Ø συρμός που αποτελείται από 21 (αν τα μέτρησα σωστά…) σκυροβάγονα και στο βάθος η αποθήκη εμπορευμάτων. Όποιος πετύχει αυτό το τρένο σε πορεία και έχει μαζί του φωτογραφική μηχανή, θα είναι πολύ τυχερός!

Ø η αυτοκινητάμαξα Μ.Α.Ν. 6526/5526 μόλις έχει αφιχθεί από την Πάτρα, εκτελώντας το δρομολόγιο 1350.

14.08.2008

Ø εκτελώντας το τοπικό δρομολόγιο 2353 για το Καλόνερο, …

Ø … το rail-bus 4510 αφήνει πίσω του την Κυπαρισσία.

Ø επιστροφή

Ø αναμένοντας …

Ø … την …

Ø … αναχώρηση.

02.08.2010

Ø η αυτοκινητάμαξα 6504 που εκτελεί το δρομολόγιο 1351 εκτελεί ολιγόλεπτη στάση στην Κυπαρισσία πριν …

Ø … αναχωρήσει για Πάτρα.

Ø βορά σε οτιδήποτε, η αποθήκη …

Ø … και ο σταθμός.

Ø σπαπική λεπτομέρεια.

Ø ώρα Κυπαρισσίας… 2⁰⁵.

Ø σιδηρόδρομος αβοήθητος.

Ø σήμα 47^α: γεφυροπλάστιγξ μετά η άνευ διακοπής σιδηροτροχιών εις θέσιν ζυγίσεως.

Ø … σε λίγο δε θα είναι μόνοι.

Ø ούτε πολεμάμε, ούτε τραγουδάμε…

Ø δίπλα στην είσοδο της Κυπαρισσίας …

Ø … αναπαύεται το παλιό αμαξοστάσιο.

Ø πλήρης «έργων τέχνης» λίαν ανατρεπτικών και ευθέως βαλλόντων κατά του καταπιεστικού «συστήματος», η αυτοκινητάμαξα 6506 εισέρχεται στην 1^η γραμμή της Κυπαρισσίας …

Ø … και σε λίγο θα συνεχίσει το δρομολόγιο της αμάξ. 1350 για την Καλαμάτα.

30.12.2010

Ø είσοδος στην Κυπαρισσία. Για πόσο ακόμα;

31.08.2021

Ø με έκπληξη συνειδητοποιώ ότι δεν έχω επισκεφτεί την Κυπαρισσία εδώ και περισσότερα από 10 χρόνια.

Ø θυμάμαι τέτοιους σημαφόρους σε Πάτρα, Πύργο και Ζευγολατιό.

Ø χουβαρνταλίκια.

Ø ιός των επιγραφών.

Ø η αποβάθρα της Κυπαρισσίας έχει εντελώς βόρειο προσανατολισμό.

Ø όλες οι πόρτες της αποθήκης είναι παραβιασμένες.

Ø παράπηγμα.

Ø με εκπλήσσει το γεγονός ότι δεν είναι όλα κλεμμένα.

Ø σιδηρόδρομος κουρελής.

Ø τέλος διαδρομής.

Ø χρώματα απογευματινά.

Ø ρολόι αποσυντονισμένο.

Ø το στέγαστρο διατηρείται αρτιμελές.

Ø παραδόξως, αρτιμελές.

Ø αμαξοστάσιο εν μέσω ζούγκλας.

Ø κουκουνάρια πολλά, σιδηρόδρομος καθόλου.

Ø όλα τα ρολόγια του σταθμού είναι σταματημένα στην ίδια ώρα.

08.05.2024

Ø πολλά εμπορεύματα…

Ø πολλοί επιβάτες…

Ø πολλές μηχανές…

Ø πολλές «υποστηρικτικές υποδομές»…

Ø πολλή κυκλοφορία…

Ø […] λαέ του τόπου μας, εμείς οι άρχοντες του τόπου μας, με αίσθημα ευθύνης απέναντι στον τόπο μας και στους ανθρώπους του τόπου μας, καταφέραμε μια τεράστια νίκη απέναντι στο αθηνοκεντρικό κράτος, που εδώ και 120 χρόνια κατείχε παράνομα και ανήθικα τις εκτάσεις του τόπου μας. Η κατοχή και η καπηλεία, όμως, ανήκουν στο παρελθόν! Παραδίνουμε σήμερα στους ανθρώπους του τόπου μας ένα αχανές και δωρεάν* πάρκινγκ, για να παρκάρουμε όλοι την περιουσία μας με ασφάλεια! Πρόσφατα εμφανίστηκαν στον τόπο μας κάτι απίθανοι γραφικοί τύποι, τάχα πολιτισμένοι, να απειλούν τον τόπο μας με δήθεν επιστροφή του παρακμιακού τρένου. Μην ανησυχείτε: έχουν γνώση οι φύλακες του τόπου μας! Δηλαδή, και τι έγινε που οι γραμμές έχουν γίνει λόγγος; Ποιος νοιάζεται; Τίνος η καθημερινότητα επλήγη από την απουσία του τρένου; Λείπει από τον τόπο μας το τρένο; Όχι, δεν λείπει! Λείπουν άλλες θέσεις αυθαίρετων δωρεάν πάρκινγκ από τον τόπο μας; Ναι, λείπουν!* Αυτό μας έλειπε, να χάσουμε το αυθαίρετο πάρκινγκ μας για χατίρι του τρένου! Αμ δεν θα σας περάσει, δήθεν πολιτισμένοι κύριοι, που θέλετε να εκδηλώσετε τον ελιτισμό σας και να πραγματοποιήσετε τις σιδηροδρομικές σας φαντασιώσεις επιβουλευόμενοι το μέλλον του τόπου μας! Να πάτε στην Ελβετία να τα πείτε αυτά! Όρκο ιερό δίνουμε απέναντι στα παιδιά του τόπου μας, ότι αφ’ ενός τρένο δεν θα ξαναπατήσει ποτέ στον τόπο μας, αφ’ ετέρου ότι ο αγώνας θα συνεχιστεί μέχρις ότου εξαφανιστεί από τον τόπο μας κάθε ίχνος σιδηροδρόμου και όλος ο δήθεν χώρος του Ο.Σ.Ε. γίνει πάρκινγκ για την εξυπηρέτηση των ανθρώπων του τόπου μας! Δεν είναι χώρος του Ο.Σ.Ε., είναι χώρος του τόπου μας! Του τόπου μας!* Όλοι το απόγευμα στην κεντρική πλατεία της πόλης μας για να βροντοφωνάξουμε κι η φωνή μας να ακουστεί σε όλες τις γειτονιές του τόπου μας: έξω οι ράγες του θανάτου από τον τόπο μας! (σημείωση σύνταξης: * = ανέβασμα των dB του κυρίαρχου λαού).

Ø το κτήριο μοιάζει άδειο.

Ø το τζάμι της μεγάλης μεταλλικής πόρτας είναι σπασμένο.

Ø περιμένοντας το χάρισμα.

Ø το πρόβλημα δεν είναι ότι άλλη μια ύαινα κατασπάραξε ένα ακόμα πτώμα. Ανέκαθεν οι ύαινες τρέφονταν με πτώματα, ουδέποτε επιχείρησαν να το κρύψουν. Το πρόβλημα είναι ότι αυτή η αχανής και ανεκμετάλλευτη έκταση δεν είχε μετατραπεί σε πάρκινγκ εδώ και τουλάχιστον 20 χρόνια πριν από την ίδια τη ΓαιαΟΣΕ. Αλλά, τι άλλο ξέρει να κάνει η ΓαιαΟΣΕ, πέραν του να χαρίζει, να χαρίζει, να χαρίζει και να χαρίζει;

v Κύφαιρα

23.10.2016

Ø η 2^η γέφυρα των Κυφαίρων μοιάζει μικροσκοπική σε σύγκριση με τη νέα γέφυρα.

Ø σκουριασμένα μεγαλεία…

18.02.2018

Ø η ανηφοριά είναι εμφανής δια γυμνού οφθαλμού.

Ø το 53 διέρχεται, με μικρή καθυστέρηση και μικρή ταχύτητα, από τη 2^η γέφυρα των Κυφαίρων με επικεφαλής τις ADtranz 220 006 και 220 019.

Ø τεχνητή σήραγγα.

Ø Kyfera central.

Ø βοηθητικό κτήριο.

Ø σταθμεύουσαι αμαξοστοιχίαι.

Ø απομεινάρια WC.

Ø προσθήκες και απώλειες.

Ø τι ακριβώς προστατεύουν τα κάγκελα;

Ø πλήρης αδράνεια εν όψει.

Ø αποχωρώντας.

21.01.2019

Ø η 2^η γέφυρα των Κυφαίρων είναι η μεγαλύτερη της παλιάς γραμμής μεταξύ Λιανοκλαδίου και Δομοκού, εντούτοις μοιάζει μικρή σε σχέση με τα μεγαθήρια της νέας γραμμής.

v Λάβαρα

18.07.2025

Ø πόσιμο νερό ενός σιδηροδρόμου που δεν καταπίνεται με τίποτα…

Ø την εποχή της επιδότησης, οι επιβάτες είναι ένα περιττό βαρίδι.

Ø εισιτήρια καρτονέ.

Ø ο παλιός σταθμός επιβιώνει, οι γραμμές ξηλώθηκαν.

Ø κλειστή πόρτα.

v Λαγυνά (επί της γραμμής Αλεξανδρούπολης - Ορμενίου)

05.08.2013

Ø διέλευση.

18.07.2025

Ø τότε δεν υπήρχε έλλειψη προσωπικού.

Ø οι πόρτες ασφαλίστηκαν με λαμαρίνες.

Ø σταθμαρχείο χωρίς σταθμάρχη.

Ø Α.Σ.Ι.Δ. αποκλειστικά αυτόματο.

Ø πέτρινος τοίχος.

Ø κομμένο ρεύμα.

Ø παιχνίδια άλλης εποχής.

Ø WC και αποθήκη.

Ø WC μόνο του.

v Λαγυνά (επί της γραμμής Θεσσαλονίκης – Νέας Ζίχνης)

03.08.2013

Ø στα ελάχιστα σωζόμενα μέτρα της γραμμής πάνω από τα Λαγυνά …

Ø … ξεχωρίζει ο οχετός XV.

v Λακκιά

08.03.2013

Ø η στάση της Λακκιάς, μονώροφη και μισογκρεμισμένη και αντικατασθείσα από ένα σταθμό (στις αρχές της δεκαετίας του 1980), δεν …

Ø … εξυπηρετεί πλέον παρά μόνο …

Ø … τον ΑΗΣ Αμυνταίου.

08.10.2014

Ø η αριστερή καμπύλη μετά το σταθμό γεφυρώνεται ανισόπεδα από ένα δρόμο, επιτρέποντάς μου να καταγράψω το 80721 σε όλο του το μήκος.

25.07.2017

Ø κάποτε, ο ΑΗΣ Αμυνταίου τροφοδοτείτο σιδηροδρομικώς με πετρέλαιο, προτού οι μάνατζερ της TrainOSE αποφανθούν ότι είναι περισσότερο συμφέρον να μεταφέρονται μεγάλες ποσότητες πετρελαίου οδικώς παρά σιδηροδρομικώς.

Ø το αρχικό δίκτυο του ΑΗΣ Αμυνταίου είχε μήκος 6.125 km, όμως ένα μεγάλο μέρος αυτού χρησιμοποιήθηκε μόνο κατά την κατασκευή της μονάδας.

Ø κλειστές καμπύλες.

Ø τι ελπίδες λειτουργίας έχει αυτή η γραμμή;

Ø είσοδος στον ΑΗΣ.

Ø οι καπνοδόχοι αυτές εκλύουν τεράστιες ποσότητες δηλητηριωδών αερίων και προκαλούν ανυπολόγιστη μόλυνση του περιβάλλοντος.

Ø σιδηροτροχιά του 1908.

Ø αμφίαιχμη παρακαμπτήριος.

Ø από αυτή την εξαθλιωμένη γραμμή είναι αδύνατο να διέλθει συρμός αξιώσεων.

Ø πίσω από τους μετασχηματιστές.

Ø η πρώτη στρώση της γραμμής Αμυνταίου – Κοζάνης πραγματοποιήθηκε με μεταλλικούς στρωτήρες.

Στο σταθμό

Ø κενές πλατφόρμες στην 3^η γραμμή (τη μια εκ των δύο αμφίαιχμων παρακαμπτηρίων) της Λακκιάς.

Ø ο σταθμός της Λακκιάς αντικατέστησε τη στάση, προκειμένου να εξυπηρετήσει τις ανάγκες του Α.Η.Σ. Αμυνταίου, ωστόσο …

Ø … αναρωτιέμαι για πόσο καιρό λειτούργησε πλήρως.

Ø η είσοδος του σταθμού.

Ø στο βάθος, Λεβαία.

Ø η Λεβαία εξυπηρετείται από μια νεκρή στάση, ένα νεκρό σταθμό, μια νεκρή στάση και μια νεκρή γραμμή.

Ø εκ των τεσσάρων γραμμών της Λακκιάς, μόνο η 2^η κι η 3^η εξυπηρετούν τον Α.Η.Σ. Αμυνταίου.

Ø στάση χωρίς στέγη.

13.09.2020

Ø η Λακκιά έχει το προνόμιο να εξυπηρετείται από 3 κτήρια σταθμών και στάσεων και το θλιβερό προνόμιο όλα τα κτήρια να είναι διαλυμένα.

Ø ο σημαφόρος είναι άχρηστος, το επαναληπτικό σήμα είναι επίσης άχρηστο και η γραμμή έχει τα χάλια της.

Ø η βραδυπορία των 20 km/h δεν είναι εντελώς αδικαιολόγητη.

Ø είσοδος σταθμού.

Ø Socobelge Ougree

Ø μη μόνιμο κώλυμα.

Ø κρίμα που η TrainOSE δεν έχει προσωπικό και ο Ο.Σ.Ε. δεν έχει επίσης προσωπικό, ειδάλλως αυτή η αποβάθρα θα μεγαλουργούσε.

Ø οριζόντια και κατακόρυφη παρακμή.

Ø Λακκιά νέος.

Ø μεγάλες προσδοκίες.

Ø ενδιάμεση αποβάθρα.

Ø σάπια σιδερικά.

Ø γραμμή προς ΑΗΣ Αμυνταίου.

Ø έξοδος σταθμού.

Ø η αρχική στάση σαπίζει ήσυχα.

Ø οι Περιβαλλοντικοί Όροι της μονάδας καύσης βιομάζας προβλέπουν και την αναβάθμιση της βιομηχανικής παρακαμπτηρίου εφ’ όλου του μήκους της.

Ø παρόν, παρελθόν και μέλλον μαζί.

Ø γραμμή από Κοζάνη.

Ø σημαφόρος αναποφάσιστος.

Ø δεν περνάει τρένο.

Ø από ψηλά.

Ø γραμμή προς Κοζάνη.

Ø Λακκιά παλαιός.

21.11.2020

Ø σουρουπώνει…

Ø γραμμή από Αμύνταιο.

Ø (ένα ακόμα) διαλυμένο Α.Σ.Ι.Δ..

Ø εδώ το πρόσημα δηλώνει είσοδο δια της παρακαμπτηρίου.

Ø αφύλακτη φυλασσόμενη διάβαση.

Ø θα πρέπει να αισθάνομαι ανακούφιση για το ότι η γραμμή είναι ακόμα στη θέση της…

Ø κουφάρι.

Ø είπαμε… ο Ο.Σ.Ε. δεν έχει προσωπικό.

Ø λευκοί τοίχοι με μαύρο μέλλον.

Ø λόφοι από σκύρο.

Ø οροσειρά από σκύρο.

Ø γραμμή προς τον ΑΗΣ Αμυνταίου.

Ø εκτροχιαστής σιδηροδρόμου εκτροχιασμένου.

Ø παλαιός και εξαχρειωμένος.

Ø μεροκάματο για τον αρχαιολόγο του μέλλουντος.

Ø έξοδος σταθμού.

Ø σημαφόρος συννεφιασμένος.

15.01.2021

Ø η καμπύλη της εξόδου της Λακκιάς είναι ένα από τα πιο χαρακτηριστικά σημεία της γραμμής Αμ.Κζ..

Ø ο ήλιος ανατέλλει μπροστά από το σημαφόρο εξόδου.

16.01.2021

Ø στάση χιονισμένη.

Ø το χιόνι πυκνώνει και η τετρακίνηση είναι απαραίτητη…

Ø σημαφόρος εισόδου.

Ø πλήρης εμπορευτιματικός σταθμός άνευ εμπορευμάτων.

Ø ξεχασμένα βαγόνια.

Ø ξεχασμένες σχάρες.

Ø κενό γράμμα.

Ø κρύο και αέρας.

Ø η μοίρα των εν Ελλάδι σιδηροδρομικών κτηρίων είναι να σαπίζουν, είτε πρόκειται για τη Λακκιά, είτε πρόκειται για το Αιγίνιο.

Ø γραμμή δενδροφυτεμένη.

Ø σε λίγα λεπτά και από την 1^η γραμμή.

Ø η γραμμή είναι, τόσο πικρά, ανακαινισμένη.

Ø έμειναν μόνο πέτρες.

Ø ο ΑΗΣ Αμυνταίου δεν έχει δεχτεί τρένο εδώ και περισσότερα από 10 χρόνια.

Ø η καμινάδα είναι ακόμα στη θέση της.

Ø αυτή η γραμμή προβλέπεται να ανακαινιστεί.

22.03.2021

Ø κατά τύχη αγαθή, η χιονόπτωση σταμάτησε και ο αέρας κόπασε!

Ø ο νέος σταθμός χαρακτηρίζεται από την πλατιά αποβάθρα μεταξύ 1^ης και 2^ης γραμμής.

Ø ο παλιός σταθμός χαρακτηρίζεται από πλήρη αθλιότητα.

Ø όσο αναπνέω, ελπίζω.

Ø συγκρότημα Λακκιάς.

Ø πρέπει να κάνω οικονομία μπαταρίας και οικονομία χρόνου…

Ø τα επίγεια χρώματα έχουν άλλη χάρη από τα εναέρια.

Ø πρέπει να αξιοποιήσω τη συννεφιά, προτού ο ουρανός ξαστερώσει. Θα τα καταφέρω;

01.10.2021

Ø ιπτάμενη συγκέντρωση.

Ø στάση φιλική προς το περιβάλλον, αλλά εχθρική προς τους επιβάτες.

Ø κατακορύφως.

Ø είσοδος σταθμού.

Ø προχωρώ προς τα νότια.

Ø Societe Commerciale de Belgique.

Ø γραμμή αιωρουμένη.

Ø από πτέρνης.

Ø σήμερα έμελλε να εισέλθω στα ενδότερα των δύο σταθμών της Λακκιάς.

Ø η 2^η γραμμή παραμένει αρκετά καθαρή.

Ø πλατιά αποβάθρα.

Ø ΑΗΣ αργούν χωρίς σταυρό Αγίου Ανδρέου.

Ø περίπλους.

Ø ο νέος σταθμός της Λακκιάς φιλουξενούσε δύο πλήρεις κατοικίες.

Ø η μπανιέρα επέζησε.

Ø ο λέβητας έκανε στροφή στην καριέρα του και μετατράπηκε σε παλιοσίδερα.

Ø εικάζω ότι αυτό θα ήταν το γραφείο κινήσεως.

Ø γραμμή προς Κοζάνη.

Ø κερκόπορτα.

Ø έχω την υποψία ότι αυτός ο σταθμός δεν λειτούργησε για ούτε μια μέρα.

Ø (ας την πούμε) αποβάθρα.

Ø το παρακείμενο φωτοβολταϊκό πάρκο μάλλον δεν παρουσίασε υψηλή παραγωγή σήμερα.

Ø ο νέος σταθμός παίζει στο ίδιο πρωτάθλημα εξαθλίωσης …

Ø … με τον παλιό.

Ø έξοδος προς Κοζάνη.

Ø σκοτεινιάζει.

Ø η καμινάδα επιβιώνει.

Ø η φύση επιβιώνει.

Ø θεωρώ πιθανότερο να λειτουργήσει ο ΑΗΣ παρά να αξιοποιηθεί το σκύρο (διότι ο Ο.Σ.Ε. δεν έχει προσωπικό).

Ø οι Σ.Ε.Κ. δεν τσιγουνεύτηκαν την πέτρα, αλλά …

Ø … ούτε και τα τούβλα.

Ø άνω θρώσκω.

Ø ανεμπόδιστη θέα.

Ø προκαθορισμένο τέλος.

19.12.2021

Ø έξοδος προς ΑΗΣ Αμυνταίου.

Ø ο παλιός σταθμός φωτίζεται από τον απογευματινό ήλιο.

Ø ο νέος σταθμός διακοσμείται από τα διερχόμενα σύννεφα.

Ø λεφτά πεταμένα.

Ø η γραμμή είναι καθαρισμένη!

Ø αιωρούμενο κλειδί.

Ø η γραμμή είναι καθαρισμένη μπροστά από τη στάση.

Ø ο σημαφόρος εισόδου της Λακκιάς παραμένει κλειστός και αυτοακυρωμένος.

Ø ανηφορίζοντας από Αμύνταιο προς Λακκιά, η γραμμή διαγράφει μια αριστερή καμπύλη ώστε να πάρει κατεύθυνση προς ανατολικά.

Ø το ζην και το ευ ζην.

Ø όχι, δεν ισχύει αυτή η ταχύτητα.

15.02.2022

Ø είμαι τυχερός διότι η ομίχλη δεν έχει διαλυθεί ακόμα.

Ø γραμμή από Αμύνταιο.

Ø είσοδος Λακκιάς.

Ø η στάση αργεί.

Ø πλατφόρμες σε ακινησία.

Ø ομίχλη παντού.

Ø ο νέος σταθμός περιμένει τη διέλευση των επόμενων εμπορευματικών δρομολογίων.

Ø πλατιά αποβάθρα.

Ø βγαίνει ο ήλιος;

Ø από απέναντι.

Ø έξοδος προς Κοζάνη.

Ø ο παλιός σταθμός περιμένει τη διάλυση της ομίχλης.

Ø ώρα να φεύγω …

Ø … και να κατηφορίσω προς το σημαφόρο.

Ø η γραμμή κατηφορίζει προς το Φιλώτα.

Ø ώρα να φεύγω και να κατηφορίσω προς το Φιλώτα.

24.11.2022

Ø γραμμή σε κακά χάλια.

Ø η στάση δεν εξυπηρετεί τίποτα πλέον.

Ø προς νότο.

07.04.2023

Ø γραμμή σε τρανσέρα.

Ø σημαφόρος εξόδου.

Ø σε παράταξη.

Ø στάση.

Ø σταθμός.

14.06.2023

Ø δεν ξέρω αν πρέπει να χαρώ για το ότι ο Ο.Σ.Ε. χρειάστηκε σκύρο ή να λυπηθώ για το ότι κάποιος γείτονας χρειάστηκε σκύρο.

Ø κάποτε αυτή η στάση έβλεπε καθημερινό απευθείας δρομολόγιο προς Αθήνα.

Ø όσο αναπνέω, ελπίζω.

Ø το χρήμα έρεε άφθονο.

Ø ακινησία επί της 3^ης γραμμής.

Ø στάση.

Ø ακριβώς δίπλα από τη γραμμή (και από την εμπορευματική αποβάθρα της Λακκιάς), αναπτύσσεται ένα φωτοβολταϊκό project ισχύος 210 MW, δηλαδή πρόκειται να μεταφερθούν εδώ περίπου 700 container μόνο για τη μεταφορά των φωτοβολταϊκών πλαισίων. Πάμε πάλι: ακριβώς δίπλα από τη γραμμή. Πάμε πάλι για όσους νομίζουν ότι η παραπάνω πρόταση περιέχει κάποια παγίδα: ακριβώς δίπλα από τη γραμμή. Δεν αστειεύομαι: ακριβώς δίπλα από τη γραμμή. Μιλώ απολύτως σοβαρά: ακριβώς δίπλα από τη γραμμή. Δεν κάνω πλάκα: ακριβώς δίπλα από τη γραμμή. Δυσκολεύουμαι να το περιγράψω με περισσόρτερη σαφήνεια: ακριβώς δίπλα από τη γραμμή. Ε, είναι συγκλονιστικά εύκολο να μαντέψετε με ποιο μέσο δεν θα μεταφερθούν όλα αυτά τα container!

26.10.2023

Ø δεν χρειάζεται καν να αναρωτηθώ αν …

Ø … ο Ο.Σ.Ε. ρωτήθηκε για αυτή τη μίνι αποκοπή.

Ø στάση.

Ø 210 MW μεν, ο Ο.Σ.Ε. δεν έχει προσωπικό δε.

Ø δε μού αρκούν οι κενές πλατφόρμες στην 3^η γραμμή, θέλω πλήρεις στην 4^η.

Ø η 1^η γραμμή είναι καθαρή.

Ø μέρες του 2020.

Ø έξοδος προς Κοζάνη.

04.02.2024

Ø ουάου!

Ø δεν θα εγκαταλείψω την προσπάθεια!

Ø η 1^η γραμμή μού κλείνει το μάτι.

Ø τι επιφυλάσσει το 2024;

10.07.2024

Ø είναι απολύτως εμφανές ότι δεν υπάρχει καθόλου εμπορευματικό έργο για το σιδηρόδρομο στη Δυτική Μακεδονία.

Ø η υπόγεια διασύνδεση μεταξύ του φωτοβολταϊκού σταθμού και του υποσταθμού ανύψωσης τάσης οδήγησε σε αποξήλωση λίγων μέτρων …

Ø … και αδρανοποίηση της σύνδεσης του ΑΗΣ Αμυνταίου, αλλά τι σημασία έχουν όλα αυτά όταν υπάρχει έλλειψη προσωπικού;

Ø μόνο ένας ανόητος θα πίστευε ότι υπάρχει εμπορευματικό έργο για το σιδηρόδρομο στη Δυτική Μακεδονία.

Ø βρε, μήπως τελικά οι οδικοί μεταφορείς είναι πιο επαγγελματίες και πιο αποτελεσματικοί από το σιδηρόδρομο;

Ø το όραμα δεν κρύβεται!

Ø «διότι εμείς, κύριε, είμαστε ο σιδηρόδρομος, είμαστε μεγάλοι και τρανοί, θα έρθετε να μας εκλιπαρίσετε, θα πέσετε στα γόνατα και εμείς θα το σκεφτούμε να ασχοληθούμε μαζί σας, διότι είμαστε μοναδικοί, είμαστε κορυφαίοι, είμαστε ανεπανάληπτοι, χωρίς εμάς δεν θα μεταφέρετε ούτε λέπι.»

Ø συννεφιά εν μέσω Ιουλίου.

Ø οι τοίχοι παραμένουν όρθιοι.

Ø μερικά μέτρα γραμμής λιγότερα = πολλή χαρά περισσότερη.

Ø φρέσκο πράμα.

Ø είπαμε: έλλειψη προσωπικού.

Ø περιμένοντας τις ύαινες.

28.11.2024

Ø πρωινή ομίχλη!

Ø ούτε η είσοδος απαγορεύεται, ούτε η έξοδος επιτρέπεται…

Ø να σηκώσω το drone;

Ø είσοδος σταθμού.

Ø ομιχλώδες μέλλον.

Ø ο ελληνικός σιδηρόδρομος έχει επιτακτική ανάγκη για μια συνολική αλλαγή τροχιάς.

Ø ποια Γερμανία;

Ø η εμπορευματική αποβάθρα της Λακκιάς δεν έμελλε να αξιοποιηθεί φέτος (ούτε και πέρυσι…).

Ø Λακκιά νέος.

Ø σε άπειρα λεπτά και από την 1^η γραμμή.

Ø δεν υπάρχει προσωπικό, πότε θα το καταλάβω επιτέλους;

Ø 2^η γραμμή.

Ø σκυροσειρά.

Ø Λακκιά παλαιός.

Ø ομιχλώδης παρακμή.

Ø αποκοπή γραμμής.

Ø βιομάζα.

Ø σημαφόρος εξόδου.

13.09.2025

Ø έξοδος Λακκιάς.

Ø σημαφόρος εξόδου.

Ø η γραμμή είναι καθαρισμένη και ταλαιπωρημένη.

Ø κάτω από τη γέφυρα.

Ø εδώ η γραμμή έχει σοβαρό πρόβλημα (και όχι μόνο).

Ø η γέφυρα είναι επίσης ταλαιπωρημένη.

Ø παράλληλες έξοδοι.

Ø φθορά και χρόνος.

Ø αλλαγαί επάλληλοι.

Ø Χ.Σ. 11+000 Αμ.Κζ..

Ø ο νέος σταθμός είναι καθαρισμένος.

Ø δεν θα θρέψω αυταπάτες πάλι…

Ø τω καιρώ εκείνω υπήρχε προσωπικό σε αφθονία.

Ø από εδώ δεν περνάει παρά μόνο ο καθαριστής…

Ø μέσα από το παράθυρο.

Ø καθαριότητα από ψηλά.

Ø βαγόνια από ψηλά.

Ø στάση από ψηλά.

Ø ο σιδηρόδρομος αρνήθηκε να απλώσει το χέρι του και …

Ø … να πιάσει παραγγελίες χιλιάδων κοντέινερ.

Ø η διάβαση αποκαταστάθηκε, ώστε να εξυπηρετεί τις μηδέν διελεύσεις ημερησίως.

Ø έξοδοι σταθμού.

Ø η μια έξοδος είναι οριστικά εκτός λειτουργίας.

Ø σημαφόρος εξόδου.

Ø σε ποιον θα φανεί χρήσιμη αυτή η καθαρή γραμμή;

Ø σε αυτή τη στάση δεν σταματά κανείς.

Ø κυματιστή είσοδος.

Ø κυματιστή έξοδος.

12.02.2026

Ø φρέσκο σκύρο.

Ø κύματα.

Ø λείπει σκύρο.

Ø δια της παρακαμπτηρίου.

Ø SoCoBelge – Ougree – ΣΕΚ – 1926.

02.03.2026

Ø δεν υπάρχει εμπορευματικό έργο στη Δυτική Μακεδονία, μην αφήνετε τις φωτογραφίες να σας ξεγελάσουν.

Ø σημαφόρος αμφίσημος εν όψει.

Ø δια της παρακαμπτηρίου υπό το άγρυπνο βλέμμα του παλιού σταθμού.

Ø δεν χρειάζεται να αναρωτηθείτε πώς μεταφέρθηκαν αυτές οι χιλιάδες εμπορευματοκιβωτίων, γνωρίζετε εκ των προτέρων την απάντηση…

Ø Λακκιά νέος.

Ø σημαφόρος εισόδου.

Ø φρέσκια άσφαλτος λίγο πριν την προσγείωση.

v Λαμία

07.02.2009

Ø λίγο μετά την άφιξη του 1520 …,

Ø … η μηχανή Bombardier 220 030, που το εκτέλεσε, …

Ø … πραγματοποιεί ελιγμό αναστροφής, για την …

Ø … παρακολούθηση της οποίας η πεζογέφυρα είναι ιδανική. Η εξαιρετικά …

Ø … χαμηλή ταχύτητα της μηχανής κατά τους ελιγμούς μου επιτρέπει, χωρίς καμία βιασύνη, να προλάβω …

Ø … την πρόσδεσή της στο πρώτο βαγόνι του συρμού και …

Ø … την προετοιμασία της για την απογευματινή της …

Ø … επιστροφή στην Αθήνα.

Ø μακριά από το σταθμό, ο σκουριασμένος παλιός γερανός αποσυντίθεται ήσυχα.

Ø η αποβάθρα του σταθμού.

Ø ο σταθμός της Λαμίας ακολουθεί την ίδια αρχιτεκτονική γραμμή με τους αντίστοιχους σε Πειραιά και Χαλκίδα.

Ø σταματημένο, ποιος ξέρει για πόσα χρόνια, το ρολόι του σταθμού…

Διάλειμμα για επίσκεψη σε Αγία Μαρίνα και Στυλίδα…

Ø ο ήλιος έχει ήδη δύσει …

Ø … και οι επιβάτες του 1523 αρχίζουν να επιβιβάζονται στο τρένο.

Ø στις 18⁰⁰ τα φώτα του σταθμού ανάβουν.

Ø προετοιμασία …

Ø … αναχώρησης.

Ο διαθέσιμος χρόνος μέχρι την αναχώρηση του λεωφορείου που ανταποκρίνεται με το 885 στο Λιανοκλάδι είναι υπεραρκετός, άρα μπορώ να περιμένω μέχρι ο ουρανός να σκοτεινιάσει εντελώς.

Ø ο σταθμός από νοτιοδυτικά …

Ø … και από νοτιοανατολικά.

Ø χαμηλά… ψηλά… πολύ ψηλά…

Ø προς Στυλίδα

Ø η επιγραφή στη μέση της αποβάθρας

Ø αποβάθρα υπό το σεληνόφως

Ø από ψηλά…

Ø ομοίως.

Ø από το δρόμο.

12.11.2017

Ø ο σταθμός της Λαμίας στεγάζει διοικητικές υπηρεσίες, με αποτέλεσμα να μη διαθέτει χώρους υποστήριξης των επιβατών, όμοιους με εκείνους του Πειραιά και της Χαλκίδας.

Ø ως γραμμή κυκλοφορίας χρησιμοποιείται η 1^η γραμμή.

Ø ησυχία.

Ø πως θα σας φαινόταν μια υπηρεσία μεταξύ των σταθμών Στυλίδας, Λαμίας, Λιανοκλαδίου, Μώλου, Τιθορέας, Αμφίκλειας, Λιλαίας και Μπράλου;

Ø σιδηρόδρομος ξηλωμένος.

Ø χτισμένες πόρτες.

Ø κίτρινος όροφος.

Ø μόνο εισιτήρια.

Ø με 110 φθινόπωρα και άνοιξη καμία.

Ø δεν ήξερα ότι χρησιμοποιούνται δισκοσήματα εκτός Θεσσαλίας.

25.11.2017

Ø με τη δέουσα καθυστέρηση, την οποία του κληροδότησε το 51, το 4526 εισέρχεται στη Λαμία …

Ø … και σταθμεύει επί της 1^ης γραμμής.

19.01.2018

Ø το 6526 σήμερα εκτελείται από το rail-bus 560 904 και ένας επίδοξος λοχίας Prishibeyev με ανακαλεί στην τάξη και τη νομιμότητα.

20.01.2019

Ø δια της παρακαμπτηρίου.

Ø αναμένοντας την …

Ø … άφιξη του 5524.

Ø αυτό το κτήριο υπάρχει παντού.

Ø κατακορύφως.

Ø ρετρό.

Ø πράσινες γραμμές.

Ø αναρωτιέμαι αν το ύψος αυτής της γέφυρας επιτρέπει τη διέλευση μιας εναέριας γραμμής επαφής.

Ø έξοδος σταθμού.

Ø οι επιζήσασες.

Ø χωρίς καθυστέρηση, το rail-bus 560 912 αφικνείται στη Λαμία.

Ø πολύς κόσμος επιβιβάζεται στο 5527, πριν αυτό …

Ø … αναχωρήσει προς το Λιανοκλάδι.

Ø χωρίς εισβολή.

Ø το αναλογικό πρότυπο της φωτογραφίας αυτής αποπνέει μια πιο νυχτερινή αίσθηση.

Ø νύχτα στη Λαμία.

Ø η αποβάθρα φωτίζεται επαρκώς.

Ø το επερχόμενο 6523 δε θα παραλάβει πολλούς επιβάτες.

Ø σχεδόν πανσέληνος.

Ø σκληρές πέτρες και σκληρά χρώματα.

Ø από το δρόμο.

Ø επιγραφή.

Ø η εν λόγω γέφυρα χρησιμοποιείται περισσότερο για βόλτα παρά για ασφάλεια.

Ø φωτιστικές αντιθέσεις.

Ø γραφείον εμπορευμάτων άνευ εμπορευμάτων.

Ø ένας σκύλος απολαμβάνει τη βραδινή του βόλτα επί των πράσινων γραμμών.

Ø αφήνοντας λίγους επιβάτες, το 6522 φτάνει στη Λαμία.

Ø έχω 14’ διαθέσιμα.

Ø θα είχε ενδιαφέρον να εξεταστεί η δυνατότητα εγκατάστασης ηλεκτροκίνησης ελαφρού τύπου στη γραμμή της Στυλίδας.

Ø σε λίγα λεπτά και από την 1^η γραμμή.

Ø το τρένο – φάντασμα αναχωρεί από τη Λαμία κι εγώ πάω για ξεκούραση, διότι αύριο ξημερώνει δύσκολή φωτογραφική μέρα!

v Λάππα

26.12.2005

Ø μια από τις τελευταίες «απώλειες» της Πελοποννήσου.

13.06.2022

Ø γραμμή προς Πύργο.

Ø γραμμή από Πάτρα.

Ø η αποβάθρα του σταθμού μένει να σαπίζει.

Ø κάποτε ήταν σταθμός.

Ø κάποτε ήταν σταθμός που εξυπηρετούσε τακτική κυκλοφορία.

Ø αναμφιβόλως θα μπορούσε να είναι σε πολύ χειρότερη κατάσταση.

Ø περιμένοντας το τρένο.

v Λαστέικα

13.06.2022

Ø τα Λαστέικα είναι ένα από τα ελάχιστα κτήρια μεταξύ Κορίνθου και Πύργου με εμφανή λιθοδομή.

Ø το σήμα κάλυψης του Α.Σ.Ι.Δ. του Χ.Σ. 94+870 Π.Πυ. είναι σιωπηλός μάρτυρας της λυπηρής πραγματικότητας ότι αυτή η γραμμή εξασφάλιζε τακτική κυκλοφορία μόλις 12 χρόνια νωρίτερα.

Ø γραμμή από Πάτρα.

Ø ναι μεν η εικόνα αυτή με στενοχωρεί, ωστόσο σκέφτομαι ότι μετά το 2011 η οικονομία της Ελλάδας έχει γίνει καλύτερη από την ελβετική, οπότε χαλάλι η ζούγκλα.

v Λεοντάρι

21.08.1999

Ø εμπορικά βαγόνια σειράς Ζ12 «κρύβουν» το κάτω μισό της πρόσοψης του αμαξοστασίου.

28.12.2002

Ø πλήρης άποψη της πρόσοψης του παλιού αμαξοστασίου στο Λεοντάρι. Χειρότερα, δε γίνεται!

19.04.2003

Ø η αποθήκη εμπορευμάτων του Λεονταρίου, ανταγωνίζεται επάξια το διπλανό αμαξοστάσιο σε αθλιότητα.

Ø μήπως πεθυμήσατε το αμαξοστάσιο;

17.07.2003

Ø ο σκελετός του αμαξοστασίου δείχνει να ταιριάζει απόλυτα στο καλοκαιρινό τοπίο.

08.11.2003

Ø μέτρια απόπειρα εν κινήσει λήψης του διώροφου κτηρίου, του μοναδικού (μαζί με το σταθμό της Μεγαλόπολης) με λευκή πέτρα στην κορυφή καθενός τόξου σε πόρτες και παράθυρα.

31.07.2005

Ø βοηθητικό οίκημα προς την πλευρά του Λεύκτρου.

Ø ο υδατόπυργος και στο βάθος ο σταθμός. Στο κάτω μέρος της φωτογραφίας μπορείτε να δείτε το σκάψιμο για την τοποθέτηση του κλειδιού εξόδου. Μακάρι να κάνω λάθος, μα μου δημιουργήθηκε η εικόνα ότι η αλλαγή επί καμπύλης θα συνεχίσει να υφίσταται· φανταστείτε, λοιπόν, το απόγειο του παραλογισμού: το τρένο που θα έρχεται από το Λεύκτρον με 90km/h και δε χρειάζεται να σταματήσει στο Λεοντάρι, θα ρίχνει όλα τα φρένα για να περάσει το κλειδί με 30km/h. Το ενδεχόμενο μετατόπισης του κλειδιού λίγα μέτρα νωρίτερα, ίσως να μην πέρασε καν από το μυαλό αυτών που έσπευσαν να ξηλώσουν τη γραμμή χωρίς να έχει γίνει καν η προμήθεια των νέων υλικών…

Ø λήψη του σταθμού από βορειοανατολικά.

Ø λήψη του σταθμού από νοτιοανατολικά.

Ø λήψη του σταθμού από δυτικά.

Ø το συγκρότημα του Λεονταρίου φωτογραφημένο από τα νότια. Αν αξιολογήσω ως απόλυτα περιττή την κατασκευή νέας 3^ης γραμμής (μπορείτε να δείτε το όρυγμα) θα θεωρηθώ άδικος; Αλλά στην Ελλαδάρα γίνονται τα πάντα: μπορεί να μη διαθέτουν 3^η γραμμή σταθμοί όπως ο Ασωπός, η Λιγαριά, τα Στίρφακα, οι Θέρμες, η Ξυνιάδα και ο Θαυμακός, αλλά διαθέτουν (και μάλιστα ανακαινισμένη, ή, τουλάχιστον, στα πρόθυρα ανακαίνισης) το Λεοντάρι, το Στενό κ.α. (βεβαίως, από τη Λιγαριά περνούν 3 – 4 τρένα τη μέρα, ενώ από το Στενό θα περνούν πάνω από 50, οπότε δε χωράει σύγκριση· ας καγχάσω…).

Ø πριν το Λεοντάρι η γραμμή παραμένει ακόμη στη θέση της. Το ίδιο και ο δίσκος βραδυπορίας για το κλειδί εισόδου…

Ø η γέφυρα του Λεονταρίου είναι πολύ μεγαλύτερη από όσο φαίνεται από ένα κινούμενο τρένο.

Ø από την έξοδο της γέφυρας μέχρι τη μέση της υπάρχουν (μισοσαπισμένα) μαδέρια, των οποίων, όμως, το τέλος δε διακρίνεται από την έξοδο! Άρα…

Ø επιστροφή στο σταθμό και φωτογράφηση εκ του σύνεγγυς του αμαξοστασίου. Η είσοδος σε αυτό είναι δύσκολη, λόγω της πυκνότατης χλωρίδας.

Ø λήψη της αποθήκης εμπορευμάτων από νοτιοδυτικά.

Ø λήψη της αποθήκης εμπορευμάτων από βόρειοδυτικά.

Ø ώρα για αποχώρηση… Οι γραμμές και το σκύρο έχουν απομακρυνθεί τελείως, αφήνοντας ένα χωματόδρομο μέσα στο δάσος.

07.08.2006

Ø ο απογευματινός ήλιος καθιστά ιδανική για φωτογράφηση την πίσω πλευρά του σταθμού στο Λεοντάρι.

16.04.2010

Ø η απόσταση μεταξύ Λεονταρίου και Λεύκτρου είναι μάλλον μικρή, ωστόσο φτάνω εγκαίρως.

Ø και το κυνήγι συνεχίζεται…

Ø αμαξοστάσιο.

Ø σταθμός αναπαυόμενος εν ειρήνη…

Ø πόσα χρόνια είχε, άραγε, να εμφανιστεί ελκόμενος συρμός με επιβατική σύνθεση νότια της Τρίπολης; Πιθανότατα από τις ηρωϊκές εποχές των 1450 και 1451…

06.08.2010

Ø μόνο ένα παράθυρο έμεινε από το δυτικό τοίχο του Λεονταρίου…

Ø η αποθήκη εμπορευμάτων του Λεονταρίου είναι όμοια αρχιτεκτονικά με άλλες τέσσερις αποθήκες της γραμμής και συγκεκριμένα τις αποθήκες στο Παρθένι, στο Διαβολίτσι, στο Μελιγαλά και στη Μεσσήνη. Με εξαίρεση, όμως, την τελευταία, όλες οι υπόλοιπες έχουν υποστεί ουκ ολίγες τροποποιήσεις.

Ø η έξοδος του σταθμού.

Ø αποκαΐδια…

30.03.2011

Ø ακόμη και τα αποκαΐδια του σταθμού του Λεονταρίου δεν είναι αρκετά για να τον αποκαθηλώσουν από τις ψηλότερες θέσεις μεταξύ των ωραιότερων σταθμών της γραμμής Μ.Ν.Κ..

Ø μπορείτε να φανταστείτε αυτό το αριστούργημα ως εξοχική κατοικία;

Ø αναμένοντας τους επιβάτες που δε θα έρθουν ποτέ…

Ø κάνοντας μπόλικο σαματά, οι ALCO A.9108 και Α.9104 φτάνουν στο Λεοντάρι.

Ø τα πετρέλαια της Μεγαλόπολης!

Ø το τρένο σταματά για λίγο κι εγώ …

Ø … τρέχω όσο μου επιτρέπουν οι στρωτήρες και το σκύρο, ώστε να το προλάβω καθώς θα περνά κάτω από τη γέφυρα του δρόμου …

Ø … και πάνω από τη γέφυρα του Λεονταρίου. Οι άξονές του …

Ø … στριγκλίζουν καθώς περνούν δίπλα μου, μέχρι που …

Ø … η ησυχία αποκαθίσταται.

Ø είναι αστείο… σε μια πεζοπορία μου πριν 6 χρόνια περίπου, σχολίαζα το πόσο καταστροφική θα ήταν για τους χρόνους των τρένων η διατήρηση των αργών επικαμπύλιων κλειδιών σε σταθμούς, όπως το Λεοντάρι. Τα κλειδιά αυτά εν τέλει διατηρήθηκαν, μα δεν πρόκειται να αποβούν καταστροφικά για τους χρόνους κανενός τρένου… Αλλά αυτό δεν το ήξερα τότε… δε μπορούσα καν να το φανταστώ…

Ø ερημιά.

Ø φορτωμένη με κακόγουστες παρεμβάσεις, η αποθήκη εμπορευμάτων του Λεονταρίου περιμένει σιωπηλή τα εμπορευματικά τρένα, χάριν των οποίων η γραμμή της Τρίπολης παρέμεινε κλειστή για 7 χρόνια και οι ALCo αναβαθμίζονται (!!!).

Ø ο υδατόπυργος πλαισιώνεται από ανοιξιάτικο χορτάρι και χειμωνιάτικα δέντρα…

01.09.2012

Ø στο πασάγιο του Χ.Σ. 162+250 Μ.Ν.Κ. το τοπίο είναι ελεύθερο για μια ακόμα λήψη του τρένου. Όμως, τώρα η ταχύτητά μου πρέπει να ξεπεράσει κάθε όριο, ώστε να είμαι …

Ø … εγκαίρως στο σταθμό του Λεονταρίου. Τα σφυρίγματα των μηχανών ακούγονται από μακριά και …

Ø … καθώς τις βλέπω στο βάθος της στροφής, ετοιμάζομαι όρθιος πάνω στη 2^η γραμμή. Υποψιαζόμουν στάση, αλλά η υποψία μου διαψεύδεται: όχι απλώς δεν κόβει ταχύτητα, αλλά καθώς το τρένο εφορμά προς εμένα, οι μηχανοδηγοί του φροντίζουν να δώσουν όλη την ισχύ και να σφυρίξουν παρατεταμένα. Το ηχητικό αυτό σκηνικό, σε συνδυασμό με τον έντονο κραδασμό του εδάφους, την αντίθεση του μαύρου καπνού με τον εμπρός μου ήλιο, μα περισσότερο όλων την υποβλητική εικόνα του σταθμού του Λεονταρίου, δημιουργούν μια μοναδικής αίσθησης διέλευση!

Η συμβολή του προσωπικού του τρένου στην επιτυχία αυτής της φωτογραφικής ημέρας ήταν κάτι παραπάνω από καθοριστική.

Ø αποχώρηση.

Ø μου μένει λίγος χρόνος για να τον αφιερώσω στο αμαξοστάσιο.

Ø προσπαθώ να σημαδέψω στην απέναντι μεριά του πετάλου του Λεονταρίου, αλλά ο φακός μου αρνείται πεισματικά να εστιάσει στο μαύρο αντί του πράσινου…

29.09.2012

Η επιγραφή στον κόμβο του Λεύκτρου δεν αφήνει περιθώριο παρερμηνειών: «απαγορεύεται η είσοδος στους μη έχοντες εργασία», κατά συνέπεια η είσοδος στους έχοντες φωτογραφική εργασία είναι ανεμπόδιστη!

Ø το τρένο κατηφορίζει …

Ø … προς τη γέφυρα, την οποία …

Ø … ακολουθεί κλειστή δεξιά καμπύλη.

Ø τώρα, ο ασυνήθιστος αυτός συρμός ετοιμάζεται να περάσει κάτω από το νέο δρόμο της Σπάρτης και να οδηγηθεί …

Ø … στο σταθμό του Λεονταρίου.

14.03.2013

Ø το υπόστεγο διαλύεται αργά.

Ø διέλευση και …

Ø … αποχώρηση.

Ø αντιθέσεις.

Ø μεταξύ της 1^ης και της 2^ης γραμμής αναπτύσσεται μια ακόμα «γραμμή» από πεσμένα πλατανόφυλλα.

Ø μονήρης υδατόπυργος.

21.12.2013

Ø απόγευμα στο Λεοντάρι.

Ø ο ουρανός δε θα μπορούσε να είναι πιο γαλανός.

Ø οι επιζήσαντες.

Ø εν ειρήνη.

Ø δε χωρά αμφιβολία ότι η 3^η γραμμή είναι απολύτως απαραίτητη για την εξυπηρέτηση της καταιγιστικής κυκλοφορίας στην περιοχή.

Ø η αποθήκη εμπορεύμάτων παραμένει αδρανής, …

Ø … όχι όμως αδρανέστερη από τον απέναντι σταθμό.

Ø αυτά τα κτήρια τα φτύνουν μέχρι κι οι «τοπικοί παράγοντες».

Ø ακμή και παρακμή.

Ø στην κορυφή.

Ø εδώ ο χειμωνιάτικος ήλιος δε βοηθάει.

Ø κίνδυνος εκτροχιασμού.

Ø η σκιώδης παρουσία μου δεν καταφέρνει να καλύψει το σταθμό.

02.08.2014

Ø πολυχρωμία.

Ø η σκιώδης παρουσία μου δεν καταφέρνει να καλύψει το σταθμό.

Ø η θέση του σταθμού ως προς τον ήλιο είναι η δυσμενέστερη δυνατή.

Ø το χτισμένο παράθυρο αποδείχτηκε ανθεκτικό στη φωτιά.

Ø δυστυχώς, η αποθήκη εμπορευμάτων είναι απροσπέλαστη.

Ø το αμαξοστάσιο …

Ø … αναμένει μάταια τις επόμενες ατμάμαξες.

Ø χωρίς ελπίδα.

Ø καλοκαιρινές αντιθέσεις.

Ø εν μέσω καμένου δάσους, η γέφυρα του Λεονταρίου παραμένει ακμαία.

Ø σε σχέση με την προ 9 ετών πεζή διέλευσή μου από τη γέφυρα, τα πράγματα έχουν βελτιωθεί: τα μαδέρια καλύπτουν, εν είδει πεζοδιάβασης, όλο το μήκος της γέφυρας.

27.10.2015

Ø «δυστυχώς», απέναντι από το το σταθμό του Λεονταρίου υπάρχει ένας στύλος ηλεκτροφωτισμού.

Ø η ώρα είναι περίπου 22¹⁵ και το φεγγάρι δεσπόζει πάνω από τον ασυννέφιαστο ουρανό.

Ø κακό νετάρισμα.

Ø ο υδατόπυργος φωτίζεται από την πανσέληνο.

Ø μήπως χρειάζεται υπερέκθεση;

Ø μήπως δε χρειάζεται υπερέκθεση;

14.11.2016

Ø ίσως το σκοτάδι να είναι καλύτερο…

Ø αλλόκοτα χρώματα.

Ø η νύχτα έγινε μέρα!

Ø η γωνία του σταθμού συνυπάρχει με το δέντρο, με τις ανεμογεννήτριες, με το κουφάρι της αποθήκης, με τα σύννεφα και με την πανεσέληνο.

24.12.2017

Ø κι όμως… αντέχει.

Ø ηλιόλουστη έξοδος.

Ø τεθλασμένος αμφιδέτης.

Ø περιμένοντας την άνοιξη, ή, τουλάχιστον, …

Ø … ό,τι αντιλαμβάνεται ο καθένας ως άνοιξη!

Ø κρυμμένος υδατόπυργος.

09.04.2018

Ø πίσω από αυτό το κτισμένο παράθυρο δεν υπάρχει πτώμα.

Ø σταθμός και αμαξοστάσιο μαζί.

Ø σταθμός με υποέκθεση.

Ø λευκοί τοίχοι σε παράταξη.

Ø αναρωτιέμαι πόσο ανόητος ήμουν και δε μπήκα ποτέ στο εσωτερικό του σταθμού πριν την καταστροφή του.

Ø ο ήλιος δύει πίσω από το σταθμό.

Ø η συναρμογή της 2^ης γραμμής στο κλειδί εισόδου είναι μάλλον τεθλασμένη.

Ø καρδιά.

Ø ο νυχτερινός ηλεκτροφωτισμός του Λεονταρίου είναι δύσκολη υπόθεση…

Ø περιμένοντας το τρένο.

Ø η επιγραφή διαλύεται αργά και σταθερά.

Ø επί το έργον.

Ø κόκκικες πόρτες σε παράταξη.

12.08.2018

Ø αρκαδικό καλοκαίρι.

Ø έχουν περάσει 11 χρόνια από τη συμφορά του 2007.

Ø αν θελήσω να κάνω νυχτερινή φωτογράφιση εδώ, η βλάστηση θα με δυσκολέψει πολύ.

Ø Λεοντάρι άνωθεν.

Ø (περίσεψαν χρήματα για) τρεις ανακαινισμένες γραμμές (αλλά όχι για μια στοιχειώδη αποκατάσταση του κτηρίου του σταθμού).

Ø περιμένοντας το τρένο.

Ø στο βάθος περνάει ένας δρόμος προς Σπάρτη, ο οποίος έχει επιμηκύνει τη διαδρομή Αθήνα – Σπάρτη κατά 40km περίπου.

Ø το Λεοντάρι δε θα μπορούσε παρά να ευδοκιμεί εντός της ζούγκλας.

Ø σημαδεύοντας το κέντρο.

Ø στα ενδότερα. Θα ήθελα πολύ να περάσω το drone μέσα από κάποιο παράθυρο, αλλά το δυναμικό περιτύπωμά του δε μου επιτρέπει τέτοιες σκέψεις…

22.08.2020

Ø κάτω από τη γέφυρα.

Ø γέφυρα εν όψει.

Ø έξοδος γέφυρας αδιάβατη.

Ø υδατόπυργος και βλάστηση πέριξ.

Ø η ώρα είναι περίπου 16³⁰ και το Λεοντάρι είναι πλήρως διαλυμένο.

Ø αμφιδέτες παράλληλοι.

Ø το αμαξοστάσιο βλαστάνει.

Ø λεπτομέρεια.

Ø λαμπρό απόγευμα.

Ø παρελθόν χωρίς μέλλον.

21.06.2021

Ø υδατόπυργος.

Ø έχουν περάσει 14 χρόνια από τη συμφορά του 2007.

Ø μισή αποθήκη.

Ø χρειάζεται πολλή δουλειά εδώ…

Ø αναρωτιέμαι πότε θα καταφέρω να κάνω νυχτερινή φωτογράφιση σε αυτό το σταθμό.

Ø ο αρχαιολόγος του μέλλοντος θα έχει πολλή δουλειά εδώ…

Ø διάλυση.

Ø χωροδικτύωμα.

Ø λήψη από βόρεια.

Ø η γέφυρα του Λεονταρίου παρακολουθεί …

Ø … σκουριασμένη το νερό …

Ø … να περνάει από κάτω της και …

Ø … τα αυτοκίνητα να περνούν από απέναντι.

Ø αμαξοστάσιο κατάφυτο.

Ø όμορφα καλοκαιρινά χρώματα.

Ø άσχημο σιδηροδρομικό κατάντημα.

Ø δωρίζω αυτή τη φωτογραφία για την αίθουσα συνεδριάσεων του Διοικητικού Συμβουλίου της ΓαιαΟΣΕ.

Ø χωρίς ελπίδα.

23.10.2022

Ø σαν σήμερα πριν 12 χρόνια ταξίδεψα για τελευταία φορά με τρένο επί της γραμμής της Τρίπολης.

Ø προσδοκούσα ομίχλη, αλλά τα καιρικά φαινόμενα δεν ήταν σήμερα με το μέρος μου.

Ø ο ήλιος ανατέλλει απέναντι από το Λεοντάρι.

Ø το μαγαζί διέθετε και αμαξοστάσιο.

Ø η θερμοκρασία είναι μόλις 4°C.

Ø η νυχτερινή φωτογράφιση φαντάζει όλο και δυσκολότερη.

Ø μονήρης υδατόπυργος.

Ø γιατί τόση ντροπή;

Ø οι ακτίνες του ήλιου τρυπώνουν μέσα από τα κλαδιά των δέντρων.

Ø η μη συντήρηση της γραμμής γίνεται εμφανής ως και στον πλέον αδαή.

Ø επόμενη στάση: Λεύκτρον.

Ø Χ.Σ. 161+600 Μύλων Ναυπλίου – Καλαμάτας.

30.04.2023

Ø η άνοιξη πολιορκεί τα φυλλοβόλα δέντρα και …

Ø … η «αναπτυξιακή πολιτική» του Ο.Σ.Ε. και της ΓαιαΟΣΕ …

Ø … αποκαλύπτεται σε όλο της το μεγαλείο.

Ø για τους «δρόμους της ανάπτυξης του τόπου μας», το κρατικό χρήμα ρέει διακομματικά άφθονο.

Ø το 5% που είχα προβλέψει το Φεβρουάριο του 2020 ήταν όντως υπέρμετρα αισιόδοξο…

Ø αναρωτιέμαι πόσα μεροκάματα απαιτούνται για τον καθαρισμό του σταθμού.

09.11.2023

Ø η ομίχλη έχει αρχίσει να διαλύεται κι εγώ πρέπει να τρέξω…

Ø η ώρα είναι 08¹⁵ και ο σταθμός του Λεονταρίου παραμένει σιωπηλός.

Ø ασυνήθιστα χρώματα.

Ø είσοδος σταθμού.

Ø ο Ο.Σ.Ε. έκρινε σκόπιμη τη μετατροπή της Σκάλας σε στάση και τη διατήρηση του Λεονταρίου ως σταθμό με 3 γραμμές. Τότε ήταν για γέλια, σήμερα είναι για κλάματα.

Ø την πιο πυκνή ομίχλη σε αυτή την περιοχή την είχα πετύχει ως επιβάτης του 421 της 31.08.2000.

30.03.2024

Ø άνω θρώσκω.

Ø εκτυφλωτικά άσχημη ομορφιά.

Ø έξοδος σταθμού.

Ø σιδηρόδρομος: οικολογικό μέσο μεταφοράς

Ø πολύχρωμη βλάστηση.

Ø αποκαΐδια.

Ø νηστεία σιδηροδρομική.

Ø άνοιξη.

Ø δεν υπάρχει αμφιβολία για την αποτελεσματικότητα της «εξωστρεφούς στρατηγικής για αξιοποίηση του χαρτοφυλακίου» της ΓαιαΟΣΕ.

Ø είναι απολύτως βέβαιο ότι κανείς δεν θα προσφερόταν να αγοράσει αυτό το μικρό κομψοτέχνημα.

22.12.2025

Ø πριν 25 χρόνια ακριβώς θα περνούσα από εδώ ως επιβάτης του 08, με ελαφρά χιονόπτωση.

Ø από Μύλους.

Ø το αμαξοστάσιο χρωματίζεται από τη συννεφιασμένη αυγή.

Ø σταματημένος χρόνος.

Ø το μαγαζί διαθέτει 3^η γραμμή.

Ø τοπίο χειμώνα.

Ø η μέρα σήμερα προδιαγράφεται ιδιατέρως ενδιαφέρουσα!

v Λευκοθέα

26.07.2014

Ø το πρόσημα εξόδου της Λευκοθέας θα μου απαγορεύσει την είσοδο.

Ø η ανακαίνιση της γραμμής διακόπτεται απότομα εντός της κύριας γραμμής της Λευκοθέας.

Ø ο σταθμός της Λευκοθέας ήταν μάλλον μεταξύ των τελευταίων της Μακεδονίας που έκλεισαν, γεγονός που …

Ø … διαπιστώνεται από την πληθώρα ηλεκτρονικού εξοπλισμού στο γραφείο κινήσεως.

Ø υπάρχουν ακόμα παραγωγικές μονάδες στην Ελλάδα;

Ø εδώ η αίθουσα αναμονής είναι στοιχειωδώς ανθρώπινη.

Ø ημιεγκατάλειψη.

22.09.2015

Ø ποιος σκοτώνει το χρόνο του ασχολούμενος με την 1^η γραμμή της Λευκοθέας;

Ø το λυκόφως μπερδεύεται με τα σύννεφα πίσω από το σιλό.

Ø ο σταθμός της Λευκοθέας είναι από τους ελάχιστους (πλέον), η αποβάθρα των οποίων φέρει φωτα.

18.06.2023

Ø ξύλινες λεπτομέρειες.

Ø οι προοπτικές χλοοκάλυψης είναι λαμπρές.

Ø κενή αποβάθρα.

Ø ένα ατέλειωτο «γιατί»…

Ø τα μεγάλα κεφάλια του σιδηροδρόμου μας θα πρέπει να είναι πολύ περήφανα για αυτή την εικόνα.

Ø ένα με τη φύση.

Ø ώρα για αναχώρηση!

07.04.2024

Ø το χειρότερο όλων είναι ότι το τρένο δεν λείπει σε κανέναν.

Ø χαμηλές πτήσεις.

Ø είναι ξεκάθαρη η έλλειψη προσωπικού.

Ø αυτό το βαγόνι θα μείνει εκεί στον αιώνα τον άπαντα…

Ø μια ατέλειωτη ήττα…

v Λεύκτρον

18.07.2004

Ø αφού σε τόσα ταξίδια, δεν κατάφερα να πάρω ούτε μια καλή φωτογραφία αυτού του σταθμού, τώρα φωτογραφίζω λεπτομέρειες…

31.07.2005

Ø δύο υδατόπυργοι και στο βάθος της 3^ης γραμμής περιμένουν μερικά σκυροβάγονα.

Ø βοηθητικό οίκημα πριν από το σταθμό.

Ø λήψη του σταθμού από νοτιοανατολικά.

Ø λήψη του σταθμού από βορειοανατολικά.

Ø λήψη τμήματος του σταθμού από δυτικά. Αθλιότητα χωρίς τέλος…

Ø συνοπτικά: η πρώτη γραμμή έχει ξηλωθεί και πλέον αναμένεται η τοποθέτηση του σκύρου στο όρυγμα· στη δεύτερη γραμμή έχουν τοποθετηθεί οι στρωτήρες και απομένει το στήσιμο των σιδηροτροχιών.

Ø με μια μίνι πεζοπορία ως το χιλιομετρικό σημείο 0+916 της γραμμής της Μεγαλόπολης, έφτασα ως τη γέφυρα του Αλφειού. Η γέφυρα είναι σχετικώς μεγάλη και δε διαθέτει πεζοδιάδρομο, παρά μόνο μια στενή διάβαση ανάμεσα στις αντιτροχιές. Οι σιδηροτροχιές μεταξύ της γέφυρας και του σταθμού εδράζονται επί μεταλλικών στρωτήρων, κατασκευασμένων κατά τη δεκαετία του 1930. Κατά τη διέλευση Δ/Η από τη γέφυρα επιβάλλεται βραδυπορία στα 15km/h.

05.03.2006

Ø σχεδόν έτοιμες γραμμές εντός του σταθμού.

Ø έργα προς το Τριπόταμο.

Ø παλιοί και νέοι στρωτήρες.

07.08.2006

Ø άλλη μια λήψη του σταθμού από βορειοανατολικά.

Ø μηχανήματα της εργολήπτριας εταιρείας της ανακαίνισης.

Ø στην 3^η γραμμή αναμένουν τέσσερα σκυροβάγονα.

Ø η γραμμή στα αριστερά οδηγεί στην Καλαμάτα και η διπλανή της στη Μεγαλόπολη.

16.04.2010

Ø ο σταθμός του Λεύκτρου…

Ø τι γυρεύει η αλεπού στο παζάρι;

Ø μα φυσικά την ALCo A.9108!

30.03.2011

Ø ο σταθμός του Λεύκτρου…

Ø τι γυρεύει η αλεπού στο παζάρι;

Ø μα φυσικά τις ALCo A.9108 και Α.9104!

Ø χωρίς να σταματήσει, το τρένο αρχίζει να ανηφορίζει προς το Λεοντάρι, παράλληλα προς το δρόμο, πνιγμένο μέσα σε πυκνή βλάστηση.

01.09.2012

Ø πόσο θα φαινόταν, άραγε, να απέχει η αναχώρηση του 421 από την άφιξη του 436 πάνω σε αυτή την κλίνη του Προκρούστη;

Ø ο σταθμός του Λεύκτρου…

Ø τι γυρεύει η αλεπού στο παζάρι;

Ø μα φυσικά τις ALCo A.9101 …

Ø … και Α.9105!

29.09.2012

Ø η έξοδος από το νέο δρόμο και η είσοδος στον παλιό απαιτεί μερικούς κύκλους, οι οποίοι μου απαγορεύουν την προσέγγιση του σταθμού του Λεύκτρου, οπότε αρκούμαι σε μερικές λήψεις από την ανισόπεδη διάβαση.

Ø τα πετρέλαια σήμερα ήρθαν από τη λάθος γραμμή…

14.03.2013

Ø βροχερό απόγευμα στο Λεύκτρον.

Ø τα πάντα είναι παραβιασμένα, …

Ø … ακόμα και το καφενείο.

Ø αυτή η υπερσυγκέντρωση εύφλεκτων υλικών, σε συνδυασμό με την υπερσυγκέντρωση ύποπτων φυσιογνωμιών στο σταθμό μου δημιουργεί δυσάρεστες υποψίες για το μέλλον…

Ø ποτέ η 1^η γραμμή δεν ήταν τόσο βατή.

Ø αθόρυβα, ως είθισται, τα rail-buses 4511 και 4505 εκτελούν διέλευση, ως δεν έπρεπε να συμβαίνει, από το Λεύκτρον και ανηφορίζουν προς το Λεοντάρι.

21.12.2013

Ø προς Μεγαλόπολη.

Ø η κατάσταση της γραμμής δεν προδίδει εκ πρώτης όψεως την εγκατάλειψή της.

Ø χειμώνας.

Ø γέφυρα Σαφλά και όχι γέφυρα Χ.Σ. 186+950 Μ.Ν.Κ..

Ø «ίσως» η γέφυρα να χρειάζεται λίγο βάψιμο.

Ø διπλό διάκενο, για HiFi Stereo εμπειρία γκανάτσας.

Ø η 4^η γραμμή του σταθμού «χρησιμοποιείται».

Ø η απόσταση κρύβει …

Ø … την εξαθλίωση.

Ø η πόρτα του σπιτιού του σταθμού είναι παραβιασμένη, επιτρέποντάς μου να εισέλθω …

Ø … και να προχωρήσω ως την κουζίνα.

Ø ίσως ακουστεί αστείο, όμως το Λεύκτρον δεν έκλεισε τον Ιανουάριο του 2004, αλλά αρκετούς μήνες αργότερα. Έπρεπε, φαίνεται, να διεξάγει διασταυρώσεις λεωφορείων…

Ø καλή μπάζα…

Ø η πόρτα του καφενείου είναι επίσης παραβιασμένη.

Ø θα ήταν ανθρωπίνως αδύνατο για κάποιον επιβάτη να προσανατολιστεί μέσω αυτής της επιγραφής.

Ø μεσημέρι.

Ø οι πόρτες του βοηθητικού κτηρίου είναι ορθάνοιχτες.

Ø οι κινήσεις ορθολογισμού των εξόδων είχαν αρχίσει από πολύ νωρίς και σίγουρα στόχευαν στη ρίζα του κακού.

Ø έχω την αίσθηση ότι αυτή η στάχτη είναι αρκετά πρόσφατη.

Ø και στο βάθος ήλιος.

Ø υπό κατάρρευση.

Ø τίποτα δε θυμίζει την παλιά ζωτικότητα του σταθμού.

Ø συνηθίζω στην ιδέα των εξαχρειωμένων σταθμών που κάποτε γνώριζα ως λειτουργικούς και αυτό με ανησυχεί πολύ.

Ø «Αθλιότητα χωρίς τέλος» έγραφα κάποτε μπροστά από αυτό το παράθυρο, μη μπορώντας να διανοηθώ το τι έμελλε γενέσθαι.

Ø παραπλάνηση.

07.06.2014

Ø η βροχή δυναμώνει και το rail-bus 4512 παραλληλίζεται με τη γραμμή της Μεγαλόπολης.

Ø οι διατυπώσεις για την κυκλοφορία του τρένου εκτελούνται κάτω από το στέγαστρο του σταθμού.

Ø απομεινάρια.

Ø για τελευταία φορά είδα σταθμάρχη και τρένο στο Λεύκτρον ως επιβάτης του 421 της 31^ης Δεκεμβρίου 2003.

Ø από σκύρο πάμε καλά.

Ø όλα είναι έτοιμα για την …

Ø … αναχώρηση!

Ø πλήρες «έργων τέχνης», το τρένο αρχίζει να ανηφορίζει προς το Τριπόταμο.

02.08.2014

Ø αναμένοντας το επόμενο τρένο…

Ø εγκατάλειψη.

Ø ακμή και παρακμή.

Ø ο φακός μου τρυπώνει μέσα από το σπασμένο τζάμι της πόρτας και καταγράφει τις τελευταίες ημέρες ζωής του Λεύκτρου, περίπου ένα χρόνο μετά το κλείσιμο της γραμμής.

06.08.2017

Ø εν Λεύκτρω, 2017.

Ø δεν περίσσεψε λίγο τσιμέντο για να κατασκευαστεί μερικές ακόμα ανισόπεδες διαβάσεις…

Ø το μαγαζί κάποτε διέθετε και WC.

Ø ποιος ανάλωσε φαιά ουσία και καύσιμα για να φέρει ως εδώ δύο τηλεοράσεις και να τις σπάσει;

Ø εντός των τειχών.

Ø χωρίς μέλλον.

Ø ζούγκλα.

Ø κανείς δε μένει πια εδώ.

Ø υδατόπυργοι σε πράσινο φόντο.

Ø ρυζόγαλο τέλος.

Ø κλειστά παράθυρα.

Ø το ταβάνι σε λίγο θα καταρρεύσει.

Ø «οι δρόμοι της ανάπτυξης του τόπου μας»

Ø απογευματινά χρώματα.

Ø η αίθουσα δεν κλιματίζεται.

Ø μικρές ατέλειες.

Ø συγκοινωνιακή συννεφιά…

Ø περιμένοντας το 426.

Ø κλειδί φωτιζόμενο.

24.12.2017

Ø αποκάλυψη.

Ø οι πρόσφατες αεροφωτογραφίες του Google Earth επιβεβαιώθηκαν: τα δύο σκυροβάγονα που αναπαύονταν επί της 4^ης γραμμής μετακινήθηκαν!

Ø σκιές και χρώματα.

Ø το έτος 2017 ήταν το πρώτο έτος μετά από το 1890, κατά το οποίο …

Ø … δεν κυκλοφόρησε ούτε ένα τρένο επί της γραμμής Μύλων Ναυπλίου – Καλαμάτας.

Ø τοπίο φρίκης.

14.10.2018

Ø το τηλεγράφημα που δεν ήταν εκεί.

Ø πολλά δέντρα.

Ø άραγε, μέχρι πότε κατοικούσαν οικογένειες σε αυτά τα κτίσματα;

Ø ήταν ανέκαθεν ο δεύτερος τη τάξει σταθμός του νομού Αρκαδίας.

Ø παράταξη νεκρών.

Ø τρία χρώματα.

Ø εδώ κάποτε ήταν το γραφείο του σταθμάρχη.

Ø εν σειρά.

Ø (πολύ περισσότερο) διαλυμένος σιδηρόδρομος, (παρά) διαλυμένο Λεύκτρον.

09.11.2019

Ø δεν ανησυχώ: η βραδυπορία των 15 km/h είναι επαρκής.

Ø γέφυρα άνωθεν.

Ø το ζευκτό προς Μεγαλόπολη φέρει πλούσια βλάστηση.

Ø κατακορύφως.

Ø χαλί.

Ø πικρή ομορφιά.

Ø σιδηρόδρομου πεσόντος, πας ανήρ διανοίγει διαβάσεις.

Ø ανακαίνιση, όχι αστεία…

Ø όταν η Πελοπόννησος συνάντησε το Λαύριο.

Ø συσκευές διαστολής.

Ø πλέον μόνο πείνα…

Ø τα βαγόνια μετακινούνται από κάποια άγνωστη δύναμη.

Ø οριζόντια και κατακόρυφα.

Ø σε λίγο θα περάσει και ένας δεινόσαυρος.

Ø αναμένοντας.

Ø το βοηθητικό κτήριο έχει μετατραπεί σε ρημάδι.

Ø κατάρρευση.

Ø πριν βρεθεί κάποιος για να του χαριστεί το κτήριο, βρέθηκαν κάποιοι για να αποξηλώσουν καθετί αξίας.

Ø Bochum 5.1885 Πελοπόννησος

Ø το καφενείο ασφαλίστηκε με λουκέτο και αλυσίδες.

Ø Χ.Σ. 163+770 Μύλων Ναυπλίου – Καλαμάτας.

Ø τα παιδάκια εκδήλωσαν …

Ø … τη δημιουργικότητά τους.

Ø Χάνι Μπιλάλη.

Ø Λεύκτρον άνωθεν.

Ø επί της 1^ης γραμμής, το 429× επί της 2^ης γραμμής, το 422× επί της 3^ης γραμμής, τα κενά πετρέλαια× επί της 4^ης γραμμής, το 3451 (και μετά ξύπνησα).

Ø ο ήλιος έχει αρχίσει να δύει.

22.08.2020

Ø αποβάθρα ποτιστική.

Ø δεν είναι οφθαλμαπάτη, είναι το Λεύκτρον…

Ø με φόντο πράσινο.

Ø ούτε μαγνητικό, ούτε τηλέφωνο.

21.06.2021

Ø ο μεσημεριανός ήλιος καίει τα χρώματα.

Ø τέσσερις γραμμές ή μάλλον τρείς και μισή.

Ø χωρίς ίχνος ντροπής.

Ø το ρυζόγαλο έληξε.

Ø επιγραφή αναρριχώμενη.

Ø το μαγαζί κάποτε εκτελούσε έργο.

Ø ατάκτως ερριμένα.

Ø ο σταθμός κάποτε «φιλοξενούσε» δύο διαμερίσματα.

Ø ανάπηρος ύπνος…

Ø ανάπηρος σιδηρόδρομος.

31.12.2021

Ø σαν σήμερα πριν από 18 χρόνια ακριβώς πέρασα από το Λεύκτρον ως επιβάτης σιδηροδρόμου για τελευταία φορά.

Ø ζημιές.

Ø αρκετά από τα κεραμίδια του βοηθητικού κτηρίου έχουν καταρρεύσει.

Ø Αύγουστος 1985.

Ø η σκουριά τρώει τους υδατόπυργους.

Ø ο ήλιος ετοιμάζεται να δύσει, παίρνοντας μαζί του το 2021.

Ø εγκατάλειψη σε παράταξη.

Ø 3^η και 4^η γραμμή.

23.10.2022

Ø δεν έχουν μείνει πολλά πράγματα …

Ø … που θα μπορούσαν να με εκπλήξουν.

Ø η πρωινή ομορφιά κρύβει την ολοήμερη ασχήμια.

Ø κάλυψη και απόκρυψη.

Ø μερική κατάρρευση στέγης.

Ø υψηλή ακρίβεια.

Ø το 421 ήταν το καλύτερο τρένο, αλλά δεν περνάει πιά…

30.04.2023

Ø απογείωση.

Ø Λεύκτρον άνωθεν.

Ø αθλιότητα άνωθεν.

Ø ένας συρμός προς Μεγαλόπολη υποχρεωτικά θα χρησιμοποιήσει την 3^η ή την 4^η γραμμή.

Ø σιδηρόδρομος: ασύλληπτα οικολογικό μέσο μεταφοράς.

Ø έξοδος επί κατειλημμένης.

09.11.2023

Ø κατεβαίνω περιχαρής στο Λεύκτρον και έτοιμος για ομιχλώδη κόλπα, και αίφνης διαπιστώνω ότι …δεν έχω φορτίσει τις μπαταρίες της κάμερας. Δεν έχω άλλη επιλογή, λοιπόν, από το να βασιστώ στις περιορισμένες δυνατότητες του κινητού μου.

Ø προσκλητήριο νεκρών.

Ø το 3451 έχει καταργηθεί προ ετών και η 4^η γραμμή παραμένει αντιστοίχως αδρανής.

Ø στην «αναπτυξιακή πολιτική» της ΓαιαΟΣΕ υπάρχει ειδικό κεφάλαιο για τους σταθμούς της γραμμής της Τρίπολης.

Ø η ομίχλη κάνει πιο όμορφο το τοπίο των δέντρων των γραμμών και των υδατοπύργων και μού δημιουργεί την ψευδαίσθηση ότι κάπου εκεί μέσα θα χαθεί σε λίγο το 421.

Ø η ανθρώπινη διάσταση του σιδηροδρόμου.

Ø γραμμή από Μύλους.

Ø σκέφτομαι να σηκώσω το drone, αλλά φοβάμαι ότι η ομίχλη θα διαλυθεί πριν την προλάβω στο Λεοντάρι.

Ø μοναδική ατμόσφαιρα.

Ø ο ήλιος κρύβεται πίσω από τα δέντρα και την ομίχλη.

10.11.2023

Ø σήμερα δεν έχει ομίχλη αλλά έντονη συννεφιά, ο δε σιδηρόδρομος παραμένει το ένα οικολογικό μέσο μεταφοράς.

Ø χωρίς ελπίδα.

Ø σταθμός αργεί, γραμμή αργεί, καφενείο αργεί, γενικά αργεί πολύ πράμα.

Ø το καφενείο θέλει καινούρια κεραμίδια (κατά τα άλλα, είναι άψογο…).

Ø πόσο συγκλονιστική και στοχευμένη είναι η «αναπτυξιακή πολιτική» της ΓαιαΟΣΕ!

Ø ομορφιές.

Ø επί της 1^ης γραμμής στάθμευε το 422, προκειμένου να διασταυρωθεί με το 429, διότι η 3^η γραμμή ήταν κατειλημμένη από τα πετρέλαια, το δε 3451 μάλλον θα στριμωχνόταν στην 4^η γραμμή.

Ø κρυφτό πίσω από τα δέντρα.

Ø και έπεται συνέχεια.

Ø υπερκομματική συναίνεση εδώ και 20 έτη συναπτά.

08.02.2024

Ø έξοδοι σταθμού.

Ø χωρίς χρώμα.

Ø μην επιτρέψετε στην εικόνα να σας ξεγελάσει: είναι όντως το Λεύκτρον.

Ø πριν από 25 ημέρες συμπληρώθηκαν 20 χρόνια από τη διακοπή της τακτικής κυκλοφορίας στη γραμμή της Τρίπολης.

Ø σκοτεινή πόρτα.

Ø σκοτεινό μέλλον.

30.03.2024

Ø πρωί και ξαστεριά.

Ø ετοιμόρροπη παρακμή.

Ø χτισμένα ανοίγματα.

Ø ο ήλιος εισβάλλει στο ρημαγμένο κυλικείο.

Ø σφήκες τραγωδίας (και ουχί κωμωδίας)

Ø με λύπη σκέφτομαι ότι σαν τώρα πριν από 13 χρόνια από εδώ περνούσε ένας συρμός απόσυρσης.

12.05.2025

Ø εικόνες ντροπής.

Ø εικόνες εξαθλίωσης.

Ø σωστά μαντέψατε: είναι το Λεύκτρον.

Ø αυτή είναι η κύρια γραμμή.

Ø η 4^η γραμμή συγκλίνει στην 3^η.

Ø όλα σπασμένα, όλα λεηλατημένα, όλα διαλυμένα.

Ø εδώ αρκούν μερικά πρόβατα.

Ø το παράθυρο παραμένει πεισματικά κλειστό.

Ø γραμμή από Μύλους.

Ø κράτηση θέσεων.

Ø συννεφιασμένο απόγευμα.

Ø δενδροστοιχία.

Ø βορειοδυτικός τοίχος.

v Λεχαινά

17.08.2013

Ø ο σταθμός έχει τροποποιηθεί σε σχέση με την εποχή τακτικής κυκλοφορίας.

13.06.2022

Ø γραμμή από Πάτρα.

Ø απομεινάρια.

Ø δρεζίνα εν αποστρατεία.

Ø η αποβάθρα του σταθμού διατηρείται σε αξιοπρεπή κατάσταση.

v Λιανοκλάδι

22.04.2011

Ø αργά, όπως άλλωστε επιβάλλεται κατά τους ελιγμούς, η ADtranz 220 021 …

Ø … κινείται στην 1^η γραμμή, ώστε να …

Ø … επανασυνδεθεί με τη σύνθεση του 1520 …

Ø … με τελικό προορισμό τη Στυλίδα.

Ø λίγο μετά τις 18⁰⁰, η ADtranz 220 021 …

Ø … επικεφαλής του 1523 πλέον, …

Ø … επιστρέφει στο Λιανοκλάδι.

Ø κάθετη παράταξη.

21.08.2016

Ø το Λιανοκλάδι σε εργοταξιακή έκδοση.

Ø με φόντο τις προσωρινές αποβάθρες, εδώ θα βρίσκεται η υπόγεια διάβαση.

Ø μετρώντας εβδομάδες…

Ø η 1^η γραμμή θα συνεχίσει να επωμίζεται τη γραμμή της Στυλίδας …

Ø … ενώ η 2^η κι η 3^η γραμμή θα εξυπηρετούν τα ρεύματα ανόδου και καθόδου, αντιστοίχως.

Ø η 4^η γραμμή τυγχάνει προσωρινή και μόνιμη ταυτόχρονα!

Ø σταθμός αφιλόξενος.

Ø στην 4^η γραμμή έχει αφιχθεί το rail-bus 560 908 που μέχρι το μεσημέρι εξασφάλιζε τη γραμμή της Στυλίδας, ενώ στην 5^η γραμμή έχουν αφιχθεί τα rail-buses 560 910, 560 913 και 560 904 ως αμάξ. 3520∙ μήπως πρέπει να τα βιντεοσκοπήσω στο Γοργοπόταμο άνωθεν;

Ø οι δύο έξοδοι του Λιανοκλαδίου.

Ø έργα εντός του σταθμού.

Ø γραμμή προς Λιανοκλάδι, με τους στύλους της ηλεκτροκίνησης να έχουν τοποθετηθεί παρά το ρεύμα καθόδου.

Ø γραμμή από Μώλο. Περιμένω με ανυπομονησία να δω τρένο εδώ!

Ø ανηφορίζοντας προς Μπράλο από τον παλιό δρόμο, μπορώ να επισημάνω τις ανισόπεδες διαβάσεις της νέας γραμμής.

24.06.2017

Ø έχει στρωθεί η γραμμή από την έξοδο του Λιανοκλαδίου ως την προσωρινή σύνδεση της νέας γραμμής με την παλιά στη Λιγαριά.

Ø από Μώλο και από Αρπίνη.

Ø στην παρακείμενη της 1^ης γραμμής μόρτα σταθμεύει η Δ/Η General Electric A.223.

Ø οι αποβάθρες στεγάζονται με κόκκινα κυματοειδή μεταλλικά στοιχεία.

Ø η υπόγεια πεζοδιάβαση έχει ολοκληρωθεί.

21.07.2017

Ø η Α.223 από χαμηλά.

Ø μέσα σε ένα μήνα, οι εργασίες τοποθέτησης των στεγάστρων έχουν προχωρήσει αρκετά!

Ø Proastiakos: τώρα και στην πόλη σας!

Ø επί το έργον.

Ø με καθυστέρηση μόλις 20’, που ευτυχώς δεν αυξήθηκε υπέρμετρα ως τη Θεσσαλονίκη, η ADtranz 220 007 εισέρχεται στο Λιανοκλάδι ως επικεφαλής του 50.

12.11.2017

Ø η γέφυρα του Σπερχειού σηματοδοτεί την επερχόμενη είσοδο στο Λιανοκλάδι.

17.02.2018

Ø το Λιανοκλάδι διαθέτει δύο ολόκληρες λειτουργικές γραμμές, ώστε η διασταύρωση των 884 και 53 να πραγματοποιηθεί εκεί.

Ø χρήμα με ουρά.

Ø ηλεκτροκίνηση στο Λιανοκλάδι.

Ø η ΕργΟΣΕ μάλλον παραγγέλνει τα μεγάφωνα με το κιλό.

Ø η ADtranz 220 003 αποδεικνύεται αρκούντως ικανή για το βαρύ φορτίο των 7 βαγονιών.

Ø διακοπτόμενα στέγαστρα.

18.02.2018

Ø σχεδόν χωρίς καθυστέρηση (!!!), το 56 με επικεφαλής την ADtranz 220 022 φτάνει στο Λιανοκλάδι, όπου θα παραμείνει για περίπου 15’.

19.12.2018

Ø την ησυχία της ανύπαρκτης σιδηροδρομικής κυκλοφορίας στο Λιανοκλάδι πρόκειται σήμερα να σπάσει το δοκιμαστικό δρομολόγιο 7560 Λιανοκλαδίου – Δομοκού, το οποίο εκτελείται από το rail-bus 560 115 και θα κινηθεί μέσω της νέας γραμμής ως τις Αγγείες.

06.01.2019

Ø λίγο μετά το εγερτήριό μου και λίγο πριν έρθει ο οδηγός μου για να αρχίσουμε τη φωτογραφική ημέρα, ακούω από το VHF ότι το 601 βρίσκεται ακόμα στο Λιανοκλάδι!

Ø λίγο πριν τις 07⁵⁰, το rail-bus 560 906 αναχωρεί από την 1^η γραμμή.

Ø το χιόνι έχει σχεδόν λιώσει.

Ø προκειμένου να παραλάβει τους επιβάτες του 1511 (που ακινητεί επί της 7^ης γραμμής), το 601 οπισθοχωρεί κατά μερικά μέτρα.

Ø ο ήλιος ανατέλει πίσω από τα …Μπραλοβούνια.

Ø με καθυστέρηση 4:40’, το 601 αναχωρεί εν ώρα 08¹⁰ και …

Ø … οδηγείται προς τη νέα γραμμή.

v Λιβαδειά

08.05.2011

Ø η στάση του 500 στη Λιβαδειά διαρκεί όσο χρειάζεται για μια αστραπιαία φωτογράφηση της Bombardier 220 027 κάτω από έναν διαλυμένο στύλο.

21.08.2016

Ø η εξαχρείωση δεν είναι πλέον αποκλειστικό προνόμιο των σταθμών των κλειστών γραμμών.

Ø διαψεύδοντας το site της TrainOSE, το 51 φτάνει με καθυστέρηση ελαχίστων λεπτών, εξασφαλισμένο από τις Δ/Η Bombardier 220 027 κι ADtranz 220 024.

Ø είμαι έτοιμος να γκρινιάξω για το αίσχος αυτό που αποτελεί σταθμό πρωτεύουσας νομού, αλλά αμέσως θυμάμαι ότι ένα χειρότερο αίσχος αποτελεί σταθμό πρωτεύουσας χώρας.

Ø λιθόκτιστη αποθήκη.

Ø όταν ολοκληρωθεί η ηλεκτροδότηση της γραμμής εντός της Αθήνας, είναι επιβεβλημένη η δρομολόγηση Desiro μέχρι Τιθορέα (όχι, η Τιθορέα δεν είναι προάστιο της Αθήνας) ανά 2 ώρες, ώστε αφ’ ενός να εξασφαλίζεται τουλάχιστον ένα δρομολόγιο ανά ώρα μέχρι Οινόη και μια μίνιμουμ εξυπηρέτηση της Θήβας, της Αλιάρτου, της Λιβαδειάς και της Τιθορέας (κι αργότερα του Μώλου και του Λιανοκλαδίου, που επίσης δεν είναι προάστια της Αθήνας), που σαφώς δεν πρέπει να ανατίθεται στα InterCities (της κακιάς ώρας…).

Ø για γέλια και για κλάματα.

Ø η έναρξη του site μου δεν αποδείχτηκε πολύ γούρικη για το γραφείο αυτό…

Ø τω καιρώ εκείνω αμαξοστάσιον έδρευε εν Λιβαδεία.

Ø οικοδομικές παραβάσεις.

Ø οι σιδηροδρομικοί σταθμοί κάποτε ήταν μικρές πολιτείες.

Ø η ηλεκτροκίνηση αποκαταστάθηκε, όμως η σηματοδότηση ακόμα θεωρείται πολυτέλεια για τη χώρα της φαιδράς πορτοκαλέας.

Ø αρχικά φαντάζομαι ότι πρόκειται για κατάρρευση της σκεπής, σύντομα όμως διαπιστώνω ότι πρόκειται για άνοιγμα εκτόνωσης του καπνού.

Ø η κάλυψη – απόκρυψη του υδατοπύργου είναι αποτελεσματικότατη.

Ø ακόμα δεν έχει βρεθεί ο καλοθελητής, στον οποίο η «επιχειρηματικά προσανατολισμένη» ΓαιαΟΣΕ θα χαρίσει (επαναλαμβάνω: θα χαρίσει, δε θα παραχωρήσει) τα κτήρια αυτά.

Ø άχρηστο οίκημα άχρηστων μηχανημάτων.

20.07.2017

Ø το 884 σήμερα εκτελείται από την ADtranz 220 017, …

Ø … η οποία έλκει μια σύνθεση 6 βαγονιών.

Ø ο στύλος σήμερα δεν είναι διαλυμένος, αλλά η σηματοδότηση είναι πλήρως διαλυμένη.

28.10.2025

Ø απόγευμα και ερημιά.

Ø τι σημασία έχουν οι επιβάτες όταν υπάρχει η επιδότηση;

v Λιβερά

21.07.1997

Ø φωτοσκιάσεις στα θρακικά Τέμπη.

Ø η απέναντι πλαγιά.

Ø το ποτάμι απομακρύνεται…

Ø …και το ταξίδι συνεχίζεται! 

v Λιγαριά

04.12.2011

Ø στα δεξιά της γραμμής και λίγο μετά την είσοδο της Λιγαριάς, διατηρείται ένα μικρό υπηρεσιακό κτίσμα.

Ø στην ανατολική μόρτα του σταθμού διατηρούνται μερικά παλιά βαγόνια.

Ø η πρόσβαση στο διάδρομο της νέας γραμμής είναι εφικτή από έναν μάλλον βατό χωματόδρομο.

Ø ο σταθμός της Λιγαριάς είχε κλείσει πριν την εγκατάσταση της σηματοδότησης στην ορεινή γραμμή.

Ø η πινακίδα του σταθμού αναγράφει τις στάσεις που προβλέπονταν από τα δρομολόγια του 2007.

Ø μια γέφυρα της νέας γραμμής βρίσκεται σχεδόν απέναντι …

Ø … από την αντίστοιχη γέφυρα της υφιστάμενης γραμμής.

Ø η έξοδος του σταθμού.

Ø όπως πολλές ανά την Ελλάδα, η 1^η γέφυρα της Λιγαριάς, καλύπτεται από πολυβολείο.

Ø ο σταθμός φαίνεται εύκολα από το …

Ø … επίπεδο της νέας γραμμής.

Ø αποχωρώντας…

09.10.2018

Ø η φωτογράφιση σήμερα ξεκινάει από νωρίς.

Ø η 2^η γέφυρα της Λιγαριάς είναι πλέον μη προσβάσιμη σιδηροδρομικά.

Ø το 51 σήμερα εκτελείται από τη Δ/Η ADtranz 220 022 και διασχίζει τη γραμμή καθόλου προς το Λιανοκλάδι.

Ø συνύπαρξη.

Ø η αποπεράτωση της γραμμής ανόδου …

Ø … προχωρά με γοργούς ρυθμούς.

Ø σκληρή δουλειά Ι.

Ø τα κλειδιά της Λιγαριάς είναι διευθετημένα προς τη μόρτα.

Ø σκληρή δουλειά ΙΙ.

Ø σκουριασμένα σίδερα.

Ø αναρωτιέμαι αν ο σηματοδοτικός εξοπλισμός των καταργημένων τμημάτων θα μπορούσε να μεταφερθεί (ως αυτόνομη σηματοδότηση και όχι ως τηλεδιοίκηση) σε άλλους σταθμούς, ώστε να συνεχίσει να αξιοποιείται, έστω για μερικά χρόνια ακόμα.

Ø η 1^η γέφυρα της Λιγαριάς αναπτύσσεται επί αριστερής καμπύλης.

Ø σκληρή δουλειά ΙΙΙ.

Ø περιμένοντας το 884.

Ø περιμένοντας την ενεργοποίηση της νέας γραμμής.

Ø είναι κατανοητό το να μην ξηλωθεί η παλιά γραμμή, αλλά είναι εντελώς ακατανόητο να διατηρούνται 3 λειτουργικά Α.Σ.Ι.Δ. μεταξύ Λιανοκλαδίου και Λιγαριάς, αντί της μεταφοράς τους σε αφύλακτες διαβάσεις.

Ø προσωρινή διαγώνιος.

Ø η εναέρια γραμμή επαφής μάλλον δε θα ηλεκτροδοτηθεί πολύ σύντομα…

Ø η μόρτα περιέχει ανεκμετάλλευτο θησαυρό.

v Λιλαία

04.12.2011

Ø λίγο πριν την άφιξη του 3520, …

Ø … ο σταθμός της Λιλαίας παραμένει ερημικός.

20.07.2017

Ø μεσημέρι στη Λιλαία.

Ø ανηφορίζοντας.

Ø οι M.L.W. A463 και A452 έχουν σήμερα βαρύ φορτίο.

Ø άραγε, η Αμφίκλεια, η Λιλαία και ο Μπράλος θα έχουν τακτική επιβατική υπηρεσία μετά την ενεργοποίηση της νέας γραμμής;

Ø προς Μπράλο.

22.09.2017

Ø η βραδυπορία πριν την Αμφίκλεια και η αναμονή του 51 στην Αμφίκλεια μου επέτρεψε να προλάβω το 50 …

Ø … στη Λιλαία.

Ø όχι στην κατάργηση της τακτικής κυκλοφορίας μεταξύ Τιθορέας και Μπράλου και ναι στην καθιέρωση εκδρομικής υπηρεσίας μεταξύ Μπράλου και Λιανοκλαδίου.

19.01.2018

Ø περίπου 10 επιβάτες του 1510 αποβιβάζονται σήμερα στη Λιλαία.

28.01.2018

Ø ούτε ο ήλιος θέλει να καταργηθεί η κανονική κυκλοφορία μεταξύ Τιθορέας και Μπράλου.

Ø το 56 σήμερα εξασφαλίζεται από δύο Δ/Η, εκ των οποίων επικεφαλής είναι η ADtranz 220 014.

v Λιτόχωρο

21.06.2019

Ø σιδηροτροχιές σε παραμόρφωση.

Ø μού κάνει εντύπωση το ότι κανένας δεν έχει αξιοποιήσει το κτήριο αυτό ως ενοικιαζόμενα δωμάτια.

Ø εκδοτήριον εισιτηρίων.

Ø δεν υπάρχουν πόρτες.

Ø ανηφορίζοντας.

Ø υγρασία, εγκατάλειψη και φως.

Ø σπασμένο παράθυρο.

Ø ευάερον και ευήλιον λουτρό.

Ø ανεκμετάλλευτο ξύλο.

Ø μπαλκόνι με ήλιο.

Ø ξέρω ότι δεν είναι εύκολο, αλλά θα ήθελα να οργανώσω νυχτερινή επιχείρηση εδώ!

Ø και όμως… κάπου υπάρχει μια εταιρεία αξιοποίησης των σιδηροδρομικών κτηρίων.

Ø ώρα να κατέβω.

Ø αίθουσες επάλληλες.

Ø μακριά…

Ø ώρα Λιτοχώρου: 17²⁰.

Ø αποβάθρα.

Ø παρακμή.

v Λουτράκι

06.11.2005

Ø άφιξη της αμάξ. 1312, που εκτελέστηκε από την αυτοκινητάμαξα M.A.N. 6523/5523.

Ø αυτός ο «ασυμβίβαστος» δε μας αφήνει με απορίες, καθώς το «έργο τέχνης» του δηλώνει ευθαρσώς ότι ο δημιουργός του είναι ούφο…

Ø λήψη της αυτοκινητάμαξας από τη μεριά του Ισθμού.

Ø σιδηροτροχιά του 1895 – απορείτε ακόμα για τις βραδυπορίες των 20km/h;

05.10.2019

Ø έργα εν όψει.

Ø χτυπάω το κεφάλι μου που …

Ø … εν μέσω 100 ημερών (μάχιμης και παραγωγικής) θητείας …

Ø … στο (στρατηγικό σε περίπτωση πολέμου) Λουτράκι δεν …

Ø … περπάτησα ποτέ την πρόσβαση προς …

Ø … την προσωρινή μεταπολεμική γέφυρα του Ισθμού, πλησίον

Ø … της σκοπιάς που όλοι αποκαλούσαν «ιταλική», για …

Ø … την ονοματοδοσία της οποίας είχα ακούσει κάθε πιθανή και απίθανη ιδέα.

Ø Λαύριο – Λουτράκι, σημειώσατε Χ.

Ø επιβάλλεται, για λόγους πολεμικής ετοιμότητας, να κανονικοποιηθεί η γραμμή του στρατοπέδου.

Ø δεξιά καμπύλη

Ø το κλειδί της γραμμής του στρατοπέδου ήταν ασφαλισμένο ως την τελευταία στιγμή.

Ø πλησιάζοντας προς την πόλη.

Ø κοπή εκατέρωθεν της ασφάλτου.

Ø γραμμή από Ισθμό.

Ø Γεράνεια Όρη.

Ø δηλαδή, η κανονικοποίηση μιας γραμμής χωρίς μεγάλα τεχνικά έργα κι η ηλεκτροδότησή της τιμάται μόλις €1,200,000 ανά χιλιόμετρο;

Ø η αποξήλωση έχει αποπερατωθεί.

Ø η «διαφωνία» περί τοποθεσίας του σταθμού επέτρεψε στους μετόχους ΚΤΕΛ Κορινθίας να εξασφαλίσουν την άνετη ζωή των απογόνων τους.

Ø ο βοριάς με ραπίζει και κρίνω ότι δεν είναι αναγκαία μια απογείωση εδώ.

Ø ίσως πρόκειται για την ευρηματικότερα τοποθετημένη πινακίδα!

v Λυγιά (επί της γραμμής Βαρθολομιού – Λουτρών Κυλλήνης)

28.12.2012

Ø οι οδηγίες είναι ασαφείς: κάτω από το δρόμο υπάρχει ακόμα γραμμή. Ψάχνοντας από ψηλά, …

Ø … διότι δυνατότητα καθόδου δεν υπάρχει, καταφέρνω να εντοπίσω τα σκονισμένα άκρα μερικών στρωτήρων …

Ø … και ένα μικρό μήκος σιδηροτροχιάς.

Ø η χαμηλή βατότητα των αγροτικών δρόμων με οδηγεί αναγκαστικά σε έναν αρκετά ομαλό τσιμενταρισμένο δρόμο, μεταξύ Λυγιάς και Βρανά, που κατηφορίζει κατά περίπου 20m από τον κεντρικό δρόμο ως τη γραμμή. Εκεί …

Ø … εντοπίζω απώλειες, αλλά και …

Ø … ανέγγιχτα τμήματα, οι δε πρόσφατες ροδιές προδίδουν την τωρινή και εκτεταμένη χρήση της γραμμής. Δυτικότερα, …

Ø … ο διάδρομος της γραμμής έχει καταστραφεί λόγω της διέλευσης αγροτικού δρόμου, όμως δεν αργώ να εστιάσω σε έναν μετέωρο στρωτήρα, ο οποίος αποκαλύπτει …

Ø … την από ανατολή προέλευση της γραμμής, σε …

Ø … όχι απελπιστικά άσχημη κατάσταση.

v Λυγιά (επί της γραμμής Πειραιά – Αθήνας – Πάτρας)

24.04.2018

Ø ο σταθμός της Λυγιάς θα βλέπει τρένα για πολλά χρόνια ακόμα.

v Λυγιά (επί της γραμμής Σ.Κ.Α. – Πάτρας)

24.04.2018

Ø εδώ έχει γίνει έκπτωση στο τσιμέντο· έχει σίγουρα εφαρμοστεί το πρότυπο ΕΝ/ISO/DIN Proastiakos;

v Λυκοποριά (επί της γραμμής Πειραιά – Αθήνας – Πάτρας)

23.09.2007

Ø για λίγα δευτερόλεπτα χάνω τη διέλευση του 305, οπότε απομένω …

Ø … να φωτογραφίζω μόνο το κτήριο του σταθμού.

23.02.2026

Ø τρεις γραμμές.

Ø ο κυρίαρχος λαός έχει περισσότερη ανάγκη από έναν δρόμο παρά από έναν σιδηρόδρομο.

Ø μια ατέλειωτη ανηφοριά.

Ø σταθμός καθαρός.

v Λυκοποριά (επί της γραμμής Σ.Κ.Α. – Πάτρας)

24.04.2018

Ø οι στρωτήρες περιμένουν.

Ø για Λυκοποριά παρακαλώ να ετοιμάζεστε.

Ø ο σταθμός της παλιάς γραμμής αναπαύεται στο βάθος.

Ø οι εργασίες κατασκευής της υποδομής προχωρούν ταχέως.

Ø με θέα προς τον Κορινθιακό Κόλπο.

v Μαγούλα (επί της γραμμής Μύλων Ναυπλίου – Καλαμάτας)

07.01.2025

Ø δεξιά της γραμμής.

Ø προαιρετική στάθμευσις.

Ø γραμμή προς Καλαμάτα.

Ø συννεφιασμένη Μαγούλα.

v Μαγούλα (επί της γραμμής Σ.Κ.Α. – Κιάτου)

01.08.2009

Ø κατά την επιστροφή της αμάξ. 4327 στην Αθήνα, ανακοινώνεται στάση στη Μαγούλα, οπότε δε χάνω την ευκαιρία …

Ø … να φωτογραφίσω (με λίγο περπάτημα…) τα rail-buses 560 901, 560 910 και 560 916.

13.02.2011

Ø τρέμε, καπιταλισμέ! Έρχονται οι γκραφιτάδες!

Ø το ημίφως σώζει λίγο την κατάσταση με το Desiro 460 119.

v Μάκρη

30.12.2002

Ø η πρόσοψη του σταθμού. Ή στραβός είναι ο γιαλός, ή στραβά αρμενίζουμε, ή στραβά φωτογραφίζουμε…

17.07.2003

Ø κάπως καλύτερα…

05.03.2006

Ø η δεύτερη γέφυρα της Μάκρης, φωτογραφημένη εν κινήσει.

23.05.2010

Ø υποβασταζόμενη χιλιομέτρηση.

Ø σταθμός σε αποσύνθεση.

Ø ασυμμετρία.

Ø σταθμός και σκιές.

Ø η έξοδος του σταθμού.

30.03.2011

Ø μέσα σε ένα κατάφυτο τοπίο, οι ALCo A.9108 και Α.9104 καλπάζουν πάνω στη 2^η γέφυρα της Μάκρης …

Ø … και δεν αργούν να πλησιάσουν το σταθμό.

Ø το πασάγιο του Σανατορίου αναγκάζει το τρένο να επιβραδυνθεί, λίγο …

Ø … πριν μπει στην ευθεία.

01.09.2012

Ø φτάνω οριακά εγκαίρως στη Μάκρη, όμως όσο νωρίτερα κι αν έφτανα, ο ήλιος θα ήταν πάντα εκεί.

29.09.2012

Ø ο παλιός δρόμος προσφέρει επαρκή (και πολλάκις τιμηθείσα) θέα προς τη 2^η γέφυρα της Μάκρης, όμως ο νέος δρόμος (και συγκεκριμένα το parking πριν την είσοδο της σήραγγας Καλογερικού) προσφέρει πραγματικά άπλετη θέα.

Ø η ανηφοριά ως το Καλογερικό είναι πολύ ζόρικη…

21.12.2013

Ø φτάνω στη Μάκρη …

Ø … λίγο μετά το μεσημέρι και …

Ø … η εικόνα με εκπλήσσει ευχάριστα: ο σταθμός …

Ø … έχει μετατραπεί σε εργοτάξιο …

Ø … και ανακαινίζεται εξωτερικά …

Ø … και εσωτερικά.

Ø το νοτιοανατολικό παράθυρο του σταθμού …

Ø … ήταν ανοιχτό, επιτρέποντάς …

Ø … μου την είσοδο στο κτήριο.

Ø άλλοι καιροί Ι

Ø άλλοι καιροί ΙΙ

Ø σε αντίθεση με τη 2^η, η 1^η γέφυρα της Μάκρης δεν είναι ορατή από το δρόμο, η δε…

Ø … πρόσβαση σε αυτήν εξασφαλίζεται μέσω ενός πολύ δύσβατου χωματόδρομου.

Ø ήλιος χειμωνιάτικος άρχοντας λαμπρός.

Ø ύψη, ακατάλληλα για επίσκεψη εν μέσω ακολούθησης

28.09.2015

Ø ο σταθμός της Μάκρης διατηρεί ακόμα την εργοταξιακή του όψη.

Ø γραμμή προς Καλογερικό.

Ø θα είναι ευτύχημα τα σιδηροδρομικά κτήρια να αναπαλαιωθούν χρηστικά και να μη γίνουν βορά στα χέρια των «τοπικών φορέων» και των «τοπικών παραγόντων».

Ø σαν φτωχική γειτονιά.

Ø σε αντίθεση με τους μονόρωφους σταθμούς μεταξύ Ανδρίτσας και Στενού, καθώς επίσης και μεταξύ Διαβολιτσίου και Ασπροχώματος, που ακολουθούν πάντα το ίδιο σχέδιο (ασχέτως αν πολλοί εξ’ αυτών υπέστεσαν μεταγενέστερες τροποποιήσεις), οι σταθμοί μεταξύ Μάκρης και Δεσύλλα ακολουθούν ένα μοναχικό σχεδιασμό έκαστος.

30.12.2016

Ø το χιόνι στη Μάκρη είναι αρκετό.

Ø το στέγαστρο αυτό δεν εξυπηρετούσε απολύτως τίποτα.

Ø γραμμή προς Καλαμάτα.

Ø λεπτομέρεια.

Ø χιονισμένο τοπίο.

Ø χιονισμένος σταθμός.

Ø πλαστικές καρέκλες μπροστά από ένα πέτρινο σπίτι: ο νεοελληνικός πολιτισμός στο απόγειό του.

Ø αντιθέσεις.

Ø σταθμός με υπόγειο.

Ø μικροί σταλακτίτες.

Ø με κανονική έκθεση.

Ø εδώ και 14 έτη συναπτά αναρωτιέμαι αν είναι στραβός ο γιαλός, αν στραβά αρμενίζουμε ή αν στραβά φωτογραφίζουμε.

Ø ώρα να φεύγω…

22.08.2020

Ø ο ήλιος είναι καυτός και η Μάκρη είναι σιωπηλή.

Ø σφάλμα.

Ø έχω σε εκκρεμότητα τη νυχτερινή φωτογράφιση της Μάκρης.

Ø καμπύλη.

25.10.2020

Ø φώτα!

Ø περισσότερα φώτα.

Ø γραμμή προς Καλογερικό.

Ø τα νυχτερινά χρώματα είναι τα πιο όμορφα!

Ø θα ήθελα πολύ αυτή η εικόνα να είναι η κανονικότητα.

Ø το δέντρο θα μπορούσε να είναι πιο τρομαχτικό.

Ø οι λάμπες θερμού φωτός παράγουν ακριβώς το αποτέλεσμα που θέλω.

Ø πριν από 50 χρόνια περίπου, εδώ πραγματοποιείτο καθημερινά χαραγμένη διασταύρωση.

Ø ο σταθμός φωτίζεται από παντού.

Ø σβήνω τους προβολείς και αφήνω μόνο τις κρεμαστές λάμπες.

Ø δεν τσιγκουνεύτηκα τη φωτεινή ισχύ.

Ø οι σιδηροτροχιές γυαλίζουν.

Ø η σκιά μου διαγράφεται μπροστά από την καμπύλη.

Ø οι επικαμπύλιοι σταθμοί της γραμμής της Τρίπολης είναι περισσότεροι από ό,τι φαντάζεστε!

Ø για το τέλος, αφήνω μόνο μια λάμπα.

Ø δεν αποκλείεται η ανοιχτή Μάκρη να φωτιζόταν έτσι.

Ø τα σάπια έπιπλα ευτυχώς με άντεξαν.

Ø ήρθε η ώρα του μαζέματος.

Ø οι προβολείς του αυτοκινήτου, που λειτουργούσε στο ρελαντί για σχεδόν 2 ώρες προκειμένου να εξασφαλίσει τη φωτογράφηση ενός μικρού σταθμού, διαγράφουν τη σκιά μου πάνω στο απέναντι δέντρο.

Ø όλα τα φώτα σβήνουν και ο σταθμός μένει να φωτίζεται από τον έναστρο ουρανό και μια λάμπα του δημόσιου φωτισμού.

Ø άλλη μια νυχτερινή εξόρμηση έφτασε στο τέλος της!

21.06.2021

Ø μεσημέρι στη Μάκρη.

Ø έξοδος επί καμπύλης.

Ø δεν περιμένει κανείς.

Ø οριζόντια και κατακόρυφα.

Ø ευτυχώς η θερμοκρασία δεν είναι απαγορευτική…

Ø χρώματα καλοκαιριού.

Ø περιμένοντας μάταια…

Ø γραμμή προς Καλογερικό.

Ø Μάκρη άνωθεν.

Ø ο σταθμός δεν καλύπτεται από δέντρα.

Ø ευτυχώς, έκανα πλήγηση υπό σκιά!

Ø τρεις καμινάδες.

Ø είσοδος σταθμού.

Ø προσγείωση.

Ø η 2^η γέφυρα της Μάκρης διακρίνεται εύκολα από τον παλιό δρόμο, ευκολότερα από το νέο δρόμο και πανεύκολα από αέρος.

Ø δύο γέφυρες και μια σήραγγα.

Ø η γραμμή ανηφορίζει και το drone κατηφορίζει.

07.02.2023

Ø στη Μάκρη βρίσκω λίγο περισσότερο χιόνι.

Ø έξοδος.

Ø δια της κυρίας.

Ø κακώς εχόντων των πραγμάτων, φέτος θα συμπληρωθούν 9 χρόνια χωρίς διέλευση τρένου από τη γραμμή.

Ø χιονισμένοι στρωτήρες.

Ø χιονισμένη καρδιά.

Ø χιονισμένη σκεπή.

Ø ώρα να φεύγω…

v Μακρύγιαλος

21.06.2019

Ø «ο» Μακρύγιαλος και όχι «η».

Ø τω καιρώ εκείνω, το 604 και το 605 στάθμευαν στο Μακρύγιαλο.

Ø τα παγκάκια αυτά απαντώνται και αλλού.

Ø εκ των έσω.

Ø για τη στέψη μιας εσωτερικής πόρτας έχει χρησιμοποιηθεί μια σιδηροτροχιά του 1937.

Ø θα ήθελα να μου περισσεύουν €40,000 για να χρησιμοποιούσα αυτό το κτήριο ως εξοχική κατοικία (αλλά, δυστυχώς, δε μου περισσεύουν…)

Ø ο Άγιος Διονύσιος απέχει από εδώ περίπου 454km.

Ø θαμμένη σιδηροτροχιά.

Ø κόσμημα!

Ø υπό σκιή.

Ø σκοτάδι παντού.

Ø γενικά δεν συμπαθώ τις επεκτάσεις των σιδηροδρομικών κτηρίων, αλλά εδώ υποκλίνομαι.

Ø χωρίς γκλαμουριά.

Ø μέσα και έξω.

v Μάναρι

21.08.1999

Ø η πιο επιμήκης πέτρινη γέφυρα, με οκτώ τόξα, και ο σταθμός στο βάθος. Προσέξτε, ότι η πίσω πλευρά του κτηρίου είναι διώροφη! Με τον ίδιο τρόπο είναι χτισμένος και ο σταθμός του Δεσύλλα.

28.12.2002

Ø άποψη της γέφυρας από μακριά, καθώς το τρένο παίρνει την τελευταία αριστερή στροφή πριν την Ασσέα.

30.12.2002

Ø η νότια πλευρά του σταθμού. Πρόκειται για έναν από τους πιο εύκολα φωτογραφήσιμους εν κινήσει σταθμούς της Πελοποννήσου.

17.07.2003

Ø έγχρωμη εκδοχή του σταθμού στο Μάναρι. Κοιτάξτε πόσο ωραία δένει το χρώμα του κτηρίου με αυτό του περιβάλλοντος.

19.07.2003

Ø έγχρωμη εκδοχή της φωτογραφίας της 28^ης Δεκεμβρίου 2002.

Ø ναι, είναι αλήθεια: κάποιος θα ανέβει στο τρένο από το Μάναρι! Συνδυασμός του σταθμού και της γέφυρας σε χρώματα απογεύματος.

29.12.2003

Ø άλλη μια λήψη της γέφυρας.

04.04.2007

Ø εν κινήσει λήψη της γέφυρας από το δρόμο.

16.04.2010

Ø ας ελπίσουμε ότι ήταν η τελευταία φορά που μπέρδεψα το γκάζι με το φρένο… Με ταχύτητα, η ALCo A.9108 μπαίνει στη γέφυρα …

Ø … και εγώ χάνω πολύτιμο χρόνο κάνοντας κύκλους.

23.05.2010

Ø ο σταθμός από χαμηλά.

Ø ο σταθμός από τη γραμμή.

Ø εκδοτήρια εισιτηρίων. Διατηρητέα, άραγε; Ποιος ξέρει…

Ø χιλιομέτρηση κατά IEEE.

Ø ασύγκριτη!

Ø Χ.Σ. 138 + 200 Μ.Ν.Κ.

Ø δυστυχώς, λείπει η A.9108…

Ø αποχώρηση.

30.03.2011

Ø είναι μεγάλη η ανηφοριά ως το Καλογερικό, …

Ø … και η ALCo A.9111 έχει δύσκολο έργο.

Ø τα ταξίδια που αγαπούσα τώρα ξεθωριάζουν και περνούν μακριά μου…

01.09.2012

Ø το τρένο ανηφορίζει προς τη γέφυρα, διαγράφοντας συνεχείς καμπύλες μετά το 140^ο χιλιόμετρο της γραμμής.

Ø γέφυρα από μακριά …

Ø … και από κοντά.

29.09.2012

Ø ο σταθμός στο Μάναρι συνδυάζεται μοναδικά με τη γέφυρα και με το πρωινό φως.

Ø μετά από περισσότερη ώρα απ’ όσο φανταζόμουν, το τρένο φτάνει στο Μάναρι …

Ø … και αρχίζει να περνάει πάνω από τη γέφυρα, την οποία …

Ø … σχεδόν γεμίζει με το μήκος του.

14.03.2013

Ø η λήψη αυτή δύσκολα θα μπορούσε να είναι χειρότερη…

21.12.2013

Ø μεσημέρι χειμερινού ηλιοστασίου στο Μάναρι.

Ø πανδαμάτωρ.

Ø ισόγειο ή υπόγειο;

Ø λήψη από το τρένο.

Ø στα ενδότερα.

Ø η έλλειψη ενιαίου σχεδίου στα κτήρια μεταξύ Μάκρης και Παραπουγκίου δεν καθιστά πάντα απολύτως σαφές το αν μια λιθόκτιστη πτέρυγα ανήκει στο αρχικό κτήριο ή αν είναι επέκταση.

Ø σε παλιό στιλ.

Ø για αυτή την επέκταση δεν υπάρχει αμφιβολία.

Ø φωτεινή χαραμάδα μέσα από την ορθάνοιχτη πόρτα.

Ø εγκατάλειψη.

Ø για αυτό το παράθυρο, επίσης δεν υπάρχει αμφιβολία.

Απογευματινή επίσκεψη

Ø ο απογευματινός δύων ήλιος φωτίζει ξεχωριστά το σταθμό, όμως η εποχή δεν ευνοεί το φωτισμό της γέφυρας.

Ø σε παλιό στιλ.

Ø φαίνεται ότι στην περιοχή υπάρχει υπερπροσφορά σε καυσόξυλα.

Ø λεπτομέρεια.

Ø πολλές και περιττές σκιές.

Ø χωρίς τρένο.

Ø με χειμερινά απογευματινά χρώματα.

02.08.2014

Ø τα εκδοτήρια εισιτηρίων εξασφάλισαν τη θέρμανση μιας νύχτας.

Ø ακρίβεια.

Ø το ταβάνι καταρρέει διαρκώς.

Ø αυτή η πόρτα θα εξασφαλίσει τη θέρμανση κάποιας άλλης νύχτας.

Ø τα καλοκαιρινά χρώματα μου αρέσουν, ξέρω όμως ότι τα χρώματα και το καδράρισμα της 19^ης Ιουλίου 2003 δεν πρόκειται να τα ξαναπετύχω…

Ø κάτω από τον ήλιο του μεσημεριού.

Ø ασυνήθιστη χιλιομέτρηση.

Ø γραμμή προς Ασσέα.

Ø γραμμή από Μάναρι.

Ø αποχωρώντας.

31.03.2015

Εδώ και μερικούς μήνες και ταυτόχρονα με το ύψιστο πελοποννησιακό σιδηροδρομικό φιάσκο, ο σταθμός και η γέφυρα στο Μάναρι φωτίζονται κατά τις νυχτερινές ώρες. Αν και ο αρχικός μου προγραμματισμός προέβλεπε επίσκεψή τους κατά το απόγευμα της 30^ης Δεκεμβρίου 2014, εντούτοις η σφοδρή χιονόπτωση περιόρισε το αρκαδικό μου tour μόνο στο Παρθένι και στην Ασσέα. Έπρεπε, λοιπόν, να περιμένω.

Ø οι ξύλινες πόρτες αντικαταστάθηκαν από συνθετικές.

Ø δε μου αρέσει αυτό το πλάνο… πρέπει να συνεχίσω!

Ø η ώρα είναι περίπου 20⁴⁵ και ο ουρανός δεν έχει ακόμα σκοτεινιάσει εντελώς.

Ø αναμένοντας το τρένο που δε θα έρθει…

Ø δεν ξέρω αν το Μάναρι είχε προλάβει να δει ηλεκτροφωτισμένες αποβάθρες πριν το κλείσιμό του.

Ø ο υποβλητικός φωτισμός δίνει στο σταθμό μια μοναδική όψη!

Ø περπατώ πάνω στους στρωτήρες υπό το σεληνόφως και φτάνω στην έξοδο της γέφυρας.

Ø σταθμός και γραμμή.

Ø σταθμός και έναστρος ουρανός.

Ø εν μέσω καλοκαιριού του 2006, κι ενώ είμαι ακόμα μεταπτυχιακός φοιτητής, επισκέπτομαι το Εργαστήριο Φωτοτεχνίας για την παράδοση ενός θέματος. Στον πίνακα ανακοινώσεων του εργαστηρίου, διαβάζω ότι ένα από τα προτεινόμενα θέματα διπλωματικών εργασιών είναι η μελέτη φωτισμού μιας σιδηροδρομικής γέφυρας. Θα μπορούσατε να φανταστείτε, ποιας;

30.12.2016

Ø ψήγματα χιονιού πάνω στη γέφυρα.

Ø θα ήθελα κάτι λευκότερο…

Ø οι πόρτες μοιάζουν ανοιχτές.

Ø οι πόρτες ήταν ανοιχτές…

Ø το εντυπωσιακότερο όλων είναι ότι οι κλέφτες έκλεψαν μόνο τα κουφώματα …

Ø … και τίποτε άλλο, αφήνοντας αρκετό μεταλλικό υλικό πίσω τους.

Ø τα δωμάτια του σταθμού είναι εντυπωσιακά ευρύχωρα.

Ø όντως, εντυπωσιακό.

Ø ποιος χρειαζόταν πόρτες με ακριβώς αυτές τις διαστάσεις;

Ø η βόρεια επιγραφή του σταθμού δεν αποκαταστάθηκε (όπως η νότια).

Ø για ποιο λόγο κάποιοι σταθμοί είναι τόσο μακριά από τη γραμμή;

Ø μέσα από τη μεσαία πόρτα.

Ø πόσους άλλους εξευτελισμούς πρέπει να υποστεί η γραμμή της Τρίπολης;

Ø γνώριμες εικόνες.

Ø γνώριμη λήψη.

Ø χωρίς ντροπή.

Ø αναρωτιέμαι αν την επόμενη φορά που θα βρεθώ εδώ θα κυκλοφορεί κάποιο τρένο.

Ø 14 προβολείς δε φέρνουν την άνοιξη.

12.08.2018

Ø απόγευμα στο Μάναρι.

Ø όχι, δεν υπάρχουν τουριστικά τρένα εδώ.

Ø σε άριστη κατάσταση.

Ø θα ήθελα να έχω κάνει περισσότερες εναέριες λήψεις της γραμμής της Τρίπολης.

Ø σταθμός αφ’ υψηλού.

14.10.2018

Ø είναι περίπου 10⁰⁰ κι ο αέρας ακόμα είναι πολύ ασθενής.

Ø είναι πρωί και το φιλμ, όπως πάντα, δημιουργεί μια ξεχωριστή παλέτα χρωμάτων.

Ø διαχρονική αξία.

Ø ένα παράταιρο παράθυρο και μια παράταιρη προσθήκη.

Ø το αθροιστικό ωφέλιμο εμβαδόν του σταθμού ίσως είναι μεγαλύτερο από 200 m².

Ø με φόντο τη γέφυρα.

Ø το επόμενο τάγμα κλεφτών ίσως περιποιηθεί και τα κεραμίδια.

Ø χωρίς τρένο.

Ø ανηφορίζοντας.

Ø ο πρωινός ήλιος σχηματίζει μια επιμήκη σκιά προς τα δυτικά.

Ø δέντρα ατελείωτα.

Ø στα ενδότερα.

Ø καμινάδα.

Ø επάλληλα δωμάτια.

Ø οριζόντια και κατακόρυφα.

Ø γέφυρα αντί τρανσέρας.

07.02.2023

Ø συνειδητοποιώ ότι δεν έχω έρθει στο Μάναρι για πάνω από 5 χρόνια…

Ø περιμένοντας το τρένο.

Ø πεταμένα λεφτά μέχρι δραχμής.

Ø δεν ξέρω αν τα φώτα λειτουργούν ακόμα…

30.03.2024

Ø έκλεψαν την οροφή!

Ø κατολισθήσεις λίγο πριν το Μάναρι.

Ø ο κυρίαρχος λαός μίλησε: γουστάρουμε βενζίνη, γουστάρουμε διόδια, γουστάρουμε μποτιλιάρισμα, γουστάρουμε καυσαέριο. Οι πεφωτισμένοι ηγέτες απεφάνθησαν: στον ουρανό τα γυρεύαμε τέτοια κορόιδα, στη γη τα βρήκαμε. Οι δημοσιογράφοι, κάποτε λαλίστατοι για «τα ελλείμματα της Πελοποννήσου» και τις «γραμμές του Τρικούπη» που οδήγησαν μια ολόκληρη χώρα στο οικονομικό έρεβος, τώρα δεν βγάζουν ούτε κιχ για τις επιδοτήσεις προς τους παραχωρησιούχους. Και είναι όλοι (Ο.Σ.Ε. προεξάρχοντος) ευχαριστημένοι!

Ø συνεχώς συγκεκολλημένη σιδηροτροχιά.

Ø μικρές καθιζήσεις πλησίον του Χ.Σ. 138+550.

Ø έλλειψη προσωπικού.

Ø αν δεν υπήρχε αυτή η καθίζηση, δεν αποκλείεται οι δρεζίνες να έφταναν ως το Μάναρι…

Ø ηλιόλουστη αποβάθρα.

Ø δεν ήξεραν… δεν ρώταγαν;

Ø φυλακισμένη γέφυρα.

Ø δεν θα έπρεπε να εκπλήσσομαι.

Ø χορταριασμένη αποβάθρα.

Ø Bochum 6.1886 Πελοπόννησος

Ø καλοκαιρινό φως εν μέσω Μαρτίου.

v Μανδράκι

09.05.2016

Ø παρά τη ερειπιώδη εμφάνισή του, ο σταθμός του Μανδρακίου είναι ένας από τους (ελάχιστους, πλέον) μικρούς σταθμούς της γραμμής της Αλεξανδρούπολης με λειτουργικό φωτισμό της αποβάθρας του.

Ø το Α.Σ.Ι.Δ. του Μανδρακίου αποδεικνύεται απρόθυμο να επιτελέσει το ρόλο του, αλλά αυτό είναι καλό για μένα, μιας κι επιβάλλει μια βραδυπορία στο τρένο.

Ø κανονικά θα έπρεπε να περάσω από την απέναντι μεριά της 3^ης γραμμής, αλλά σκέφτηκα ότι ο χρόνος που θα περίμενα για τη διέλευση του τρένου θα με εμπόδιζε να είμαι εγκαίρως στη Ροδόπολη. Όπως αποδείχτηκε, δεν υπήρχε τέτοιος κίνδυνος.

Ø πολλά λουλούδια και λίγα τρένα.

16.06.2023

Ø γραμμή από Πολύκαστρο.

Ø αυτή εδώ η γραμμή είναι η σηματοδοτούμενη παρακαμπτήριος του Μανδρακίου (όχι, δεν σας κάνω πλάκα).

Ø μόνο λουλούδια και καθόλου τρένα.

Ø full cabrio.

Ø αυτή εδώ η γραμμή είναι η κύρια γραμμή του Μανδρακίου (όχι, δεν σας κάνω πλάκα).

Ø αποκάλυψη.

Ø ροζ τοίχοι.

Ø κλεισούρα και βρομιά.

13.07.2024

Ø δεν ξέρω αν πρέπει να χαρώ ή να λυπηθώ για το γεγονός ότι σήμερα κυκλοφορούν δύο εμπορικά τρένα προς Βουλγαρία.

Ø οριακή ταχύτητα: 40 km/h.

Ø Μανδράκι άνωθεν.

v Μαντζάρι

07.01.2025

Ø το ερμάριο του Α.Σ.Ι.Δ. …

Ø … σαπίζει δίπλα από το Α.Σ.Ι.Δ..

Ø γραμμή προς Καλαμάτα.

Ø στις 31 Αυγούστου 2000, το 421 σταμάτησε εδώ για να ανέβει ένας μόνο επιβάτης. Μετά από 15΄ περίπου, το 421 σταμάτησε στο Δεσύλλα για να κατέβει μόνο ο ίδιος επιβάτης.

Ø γραμμή από Μύλους Ναυπλίου.

Ø Χ.Σ. 202+191 Μ.Ν.Κ..

Ø στην επόμενη έκθεση των οίκων αξιολόγησης, τα ελληνικά ομόλογα θα βαθμολογηθούν με ΑΑΑ, πέραν πάσης αμφιβολίας λόγω της απαλλαγής των φορολογουμένων από το πελοποννησιακό άγος.

v Μαρίνα

29.05.2024

Ø δυστυχώς, εδώ δεν ξυπερετιέται ο κόσμος.

Ø πού ακριβώς αποσκοπούσε η ανακαίνιση βορείως Μεσονησίου;

Ø αριστερή καμπύλη.

13.09.2025

Ø υπάρχουν κάποιες ισόπεδες διαβάσεις που θα μπορούσαν να έχουν μετατραπεί σε ανισόπεδες με πραγματικά ελάχιστο κόστος.

Ø στάση.

Ø η κατάσταση της γραμμής είναι άριστη.

Ø είναι η προτελευταία αριστερή καμπύλη επί ελληνικού εδάφους.

Ø κατακορύφως.

Ø ώρα να φεύγω.

Ø γραμμή προς Μοναστήρι.

v Μαρμαριά

29.12.2003

Ø ο σκελετός του κτηρίου στη Μαρμαριά.

06.08.2010

Ø η έξοδος του σταθμού της Μαρμαριάς. Το κτήριο απέχει περίπου 200m από τον ασφάλτινο δρόμο.

Ø Χ.Σ. 146+800 Μ.Ν.Κ.

Ø ο σταθμός εδώ βρίσκεται σε κακή κατάσταση, μιας και …

Ø … έχει χάσει το μεγαλύτερο μέρος της στέγης του και της εσωτερικής του τοιχοποιίας.

14.03.2013

Ø λίγο πριν την είσοδο στο φαράγγι των πηγών του Αλφειού και …

Ø … στο Χ.Σ. 146+780 Μ.Ν.Κ. σαπίζει …

Ø … ο σταθμός της Μαρμαριάς.

Ø εδώ είναι το τέρμα μιας ευθείας μήκους περίπου 5km.

Ø οριζόντια και κάθετα.

Ø από ψηλά.

14.10.2018

Ø κατηφορίζοντας προς το σταθμό.

Ø Μαρμαριά άνωθεν.

Ø κατά τα τελευταία χρόνια λειτουργίας της γραμμής, το τμήμα Ασσέας – Μαρμαριάς υποστήριζε ταχύτητα 90 km/h.

Ø άλλη μια επίσκεψη στη γραμμή της Τρίπολης ολοκληρώνεται!

22.08.2020

Ø γραμμή από Μύλους.

Ø γραμμή προς Καλαμάτα.

Ø σταθμός μισογκρεμισμένος.

Ø πόρτα χτισμένη.

Ø σταθμός και δέντρο.

Ø η επιγραφή είναι ξεθωριασμένη αλλά ευανάγνωστη.

Ø το καλοκαίρι σιγά σιγά φεύγει, αλλά οι θερμοκρασίες συνεχίζουν να είναι καλοκαιρινές.

Ø το Χ.Σ. 146+940 Μ.Ν.Κ. καλύπτεται από ένα Α.Σ.Ι.Δ. που δεν χρησιμοποιήθηκε για περισσότερα από 2 χρόνια.

Ø τσιμεντένια οροφή …

Ø … που στηρίζεται σε κολώνες.

Ø κενό ντουλάπι.

Ø επιγραφή από κάτω.

Ø άνω θρώσκω.

Ø four legs good, two legs bad.

30.03.2024

Ø τέλος ευθείας.

Ø κάποτε εδώ σταματούσαν τρένα.

Ø αγκωνάρι υπό κατάρρευση.

Ø σκληρά χρώματα.

Ø κάποτε εδώ «έτρωγε ψωμάκι πολύς κόσμος».

v Μαυροδένδρι

13.09.2020

Ø κάποτε, ο σταθμός του Μαυροδενδρίου εξυπηρετούσε δύο ατμοηλεκτρικούς σταθμούς και ένα μεγάλο μέρος της διακίνησης ζαχαρότευτλων. Τώρα δεν εξυπηρετεί τίποτα, διότι, δυστυχώς, ο Ο.Σ.Ε. δεν έχει κλειδούχους.

Ø γραμμή από Αμύνταιο.

Ø άλλες εποχές.

Ø παρακμή.

Ø ημερήσια κατάσταση αγοράς τεύτλων.

Ø βίαιη αποσιδηροδρομοποίηση, χωρίς να διαμαρτυρηθεί ποτέ κανείς.

Ø λάμπα σβηστή.

Ø 63715, με κανονική και όχι «ανάποδη» αρίθμηση.

Ø άλλες εποχές, το είπαμε…

Ø –20°C

Ø υποθέτω, όχι αβάσιμα, ότι άνω του 90% των εισιτηρίων που εκδόθηκαν από αυτή τη θυρίδα ήταν επί πιστώσει.

Ø σπασμένο ταβάνι.

Ø αναρωτιέμαι πόσο γέρο θα με θεωρεί ένας κληρωτός της 476^ης ΕΣΣΟ…

Ø πυκνή κυκλοφορία.

Ø η καλύβα του Καραγκιόζη.

Ø εγκατάλειψη.

Ø αυτό το υλικό δε θα το αναζητήσει ποτέ κανείς.

Ø απόγευμα.

Ø υψηλή τάση και μηδενική σιδηροδρομική κινούσα δύναμη.

Ø παρακαμπτήριος γραμμή και καθολική παράκαμψη του σιδηροδρόμου.

Ø γραμμή προς ΑΗΣ Αγίου Δημητρίου (χαμηλού αξονικού βάρους μεν, υψηλών ταχυτήτων δε).

Ø έξοδος προς Άγιο Δημήτριο.

Ø παράλληλη πορεία.

Ø αφύλακτη διάβαση.

Ø βιομηχανικό τοπίο.

Ø αναστροφή πορείας.

Ø σε λίγα λεπτά και από τη 2^η γραμμή.

Ø ώρα για πτήση.

Ø Μαυροδένδρι άνωθεν.

Ø γραμμή προς Κοζάνη.

Ø τετραγωνική ρίζα.

Ø Καρδιά εν όψει.

Ø κόμβοι και πλέγματα γραμμών και διασταυρώσεις… άχρηστα, άχρηστα…

Ø είσοδος από Αμύνταιο και έξοδος προς Καρδιά.

Ø η γειτνίαση με τις γραμμές υψηλής τάσης με οδήγησε σε μεγάλο ύψος.

Ø ώρα για αποχώρηση.

19.09.2020

Ø έξοδος προς Κοζάνη.

Ø γραμμές υψηλής τάσης και γραμμές μηδενικών ταχυτήτων.

Ø διάταξη αλλαγών στ. Μαυροδενδρίου, χωρίς αντίβαρα και λοιπές πολυτέλειες.

Ø αφύλακτη διάβαση.

Ø επιτρέπεται η έξοδος.

Ø γραμμή κυματοειδής.

Ø απαγορεύεται η είσοδος.

Ø είσοδος από Αμύνταιο και έξοδος προς Καρδιά.

Ø σβηστές καμινάδες και κλειστή γραμμή.

Ø κτήριον προσωπικού συντηρήσεως γραμμής, ως και εις τους λοιπούς σταθμούς.

Ø η πόρτα αξιοποιήθηκε κάπου αλλού.

Ø η στέγη δεν αξιοποιήθηκε πουθενά αλλού.

Ø χωνί.

Ø υπολείμματα.

Ø παράθυρο κενό.

Ø βλέμμα προς τις γραμμές.

Ø γραμμή ελεύθερη (από δρομολόγια).

02.12.2020

Ø χαμογελάστε!

Ø η γραμμή προς …

Ø … τον ΑΗΣ Αγίου Δημητρίου …

Ø … είναι σε κακά χάλια.

Ø ανέκαθεν η κυκλοφορία εδώ εξυπηρετείτο υπό όχι υψηλές ταχύτητες.

Ø προσπαθώ να ξεγελάσω τον καιρό, πριν αρχίσει βροχή.

Ø με εκπλήσσει η ακεραιότητα της γραμμής.

Ø ελλείποντες στρωτήρες.

Ø μικρή γέφυρα.

Ø η φωτογραφική συνύπαρξη της Καρδιάς και της γραμμής του Αγίου Δημητρίου δημιουργεί ενδιαφέροντα αποτελέσματα.

Ø σημαφόρος εξόδου.

Ø γραμμή προς Δρέπανο.

Ø κατακορύφως.

Ø πλησιάζοντας το Μαυροδένδρι.

Ø σταθμός και συννεφιά.

Ø σε λίγα λεπτά και από την 1^η γραμμή.

Ø ομιχλώδης ορίζοντας.

Ø ούτε λιγνίτης, ούτε πετρέλαιο, ούτε λιπάσματα, ούτε τεύτλα, ούτε μετασχηματιστές, ούτε σιδηρόδρομος.

16.01.2021

Ø το χιόνι εδώ είναι παχύ.

Ø οι στάσεις της γραμμής Αμ.Κζ. (ήτοι η Λακκιά, η εκλιπούσα Πεντάβρυσος, το Μαυροδένδρι και το εκλιπόν Δρέπανο) είναι πανομοιότυπες.

Ø μη υπολογίζοντας σωστά το ύψος της αποβάθρας, εισέπραξα μια περιποιημένη τούμπα!

Ø υψηλή τάση.

Ø ώρα για αποχώρηση, με την ελπίδα ότι οι δρόμοι της Κοζάνης θα είναι βατοί…

20.03.2021

Ø ο συνδυασμός ελαφριάς χιονόπτωσης και όχι πολύ χαμηλής θερμοκρασίας οδηγεί σε περιορισμένη χιονόστρωση.

Ø έξοδος σταθμού.

Ø υψηλή τάση.

Ø υποβασταζόμενος σημαφόρος.

Ø λευκό και πράσινο ένθεν κι ένθεν.

Ø μάλλον δεν θα ξαναπεράσει τρένο προς τον ΑΗΣ Αγίου Δημητρίου.

Ø φεύγοντας.

22.03.2021

Ø σήμερα ήμουν πιο τυχερός από προχτές!

Ø έξοδοι σταθμού.

Ø Καρδιά σε ανεπάρκεια.

Ø το βοηθητικό κτήριο του Μαυροδενδρίου σηματοδοτεί …

Ø … την είσοδο και την προς ΑΗΣ Καρδιάς έξοδο.

Ø σε πλήρη διάταξη.

Ø το χιόνι δεν είναι πολύ παχύ, ωστόσο δεν μπορώ να έχω παράπονο από το ότι μπορώ να φωτογραφίζω εναερίως χιόνι.

24.09.2021

Ø γραμμή εγκιβωτισμένη.

Ø παράθυρο σανιδωμένο.

Ø ο Ιονέσκο ωχριά μπρος στην «αναπτυξιακή πολιτική» της ΓαιαΟΣΕ.

Ø εκ των έσω.

Ø dial T for train (not).

Ø κεκλιμένο χειριστήριο.

Ø παράθυρο ανοιχτό και παράθυρο κλειστό.

Ø η αφύλακτη διάβαση μετατράπηκε σε αδιάβατη διάβαση.

Ø τέλος επίσκεψης.

20.01.2022

Ø ο σταθμός του Μαυροδενδρίου γειτνιάζει με μια από τις αμέτρητες καταπατήσεις της γραμμής νοτίως Αζώτου.

Ø οι καμινάδες του ΑΗΣ Καρδιάς παραμένουν ανενεργές.

Ø κύρια γραμμή είναι η 1^η.

Ø εντός των αποθέσεων, διατηρούνται …

Ø … περιφραγμένα υλικά …

Ø … επιδομής (υποθέτω, από …

Ø … την αποξήλωση μεταξύ …

Ø … Αζώτου και Μαυροδενδρίου).

25.07.2023

Ø καύσωνας.

Ø γραμμή χορταριασμένη προς Κοζάνη.

Ø για κατεδάφιση παρακαλώ να ετοιμάζεστε.

Ø εδώ δεν θα χρειαστούν μπουλντόζες∙ αρκεί ο χρόνος.

Ø σημαφόρος εισόδου.

06.04.2024

Ø οι φοιτητές είθισται να έχουν άπειρο χρόνο κι ελάχιστο χρήμα, όμως …

Ø … αυτό δεν με δικαιολογεί για το γεγονός ότι μέχρι το 2010 δεν έκανα συστηματικές επισκέψεις στη βόρεια Ελλάδα.

Ø σιδηρόδρομος αργεί, διέλευση δια της καταπατημένης γραμμής ελευθέρα.

10.07.2024

Ø ένα ρημάδι ακόμα.

Ø ναι, σωστά μαντέψατε: είναι η κύρια γραμμή.

Ø υψηλή τεχνολογία.

Ø σκοτεινός διάδρομος.

Ø ασφάλεια και υγεία.

Ø ακόμα πιο υψηλή τεχνολογία.

Ø φωτεινός διάδρομος.

Ø εφαρμόζονται οι διατάξεις περί κλειστών σταθμών.

13.09.2025

Ø γραμμή σε κακή κατάσταση.

Ø σημαφόρος εξόδου.

Ø αυθαίρετη διάβαση που δεν ενοχλεί κανέναν και τους βολέυει όλους.

Ø γραμμή νεκρή προς θερμοηλεκτρικό σταθμό ημιθανή.

Ø το ζειν και το ευ ζειν.

Ø σιδηρόδρομος φυλακισμένος.

Ø η 2^η γραμμή διατηρείται ορατή, σε αντίθεση με την 1^η.

v Μάχου

28.12.2012

Ø η γραμμή της Κυλλήνης είναι ανενεργή για λιγότερα από 15 έτη και τα βάτα έχουν καλύψει ένα μεγάλο μέρος της και σε πολλά σημεία, καθιστώντας την πρακτικά αδιάβατη.

Ø η στάση του Μάχου παράκειτο στο πασάγιο του Χ.Σ. 8+144 Κ.Κ.

Ø υπολείμματα.

v Μέγα Σπήλαιο

28.11.2009

Ø η αυτοκινητάμαξα Stadler 3108 ετοιμάζεται να αναχωρήσει …

Ø … από το Μέγα Σπήλαιο και …

Ø … να κατηφορίσει προς το Διακοφτό.

Ø ο περιβάλλων χώρος του σταθμού του Μεγάλου Σπηλαίου, που …

Ø … εκτός των άλλων περιλαμβάνει και έναν υδατόπυργο, ταιριάζει …

Ø … τέλεια με το φθινοπωρινό τοπίο, …

Ø … όπως, εξάλλου, και η μεταλλική γέφυρα προς Κερπινή.

Ø έχοντας διασταυρωθεί με το 1333 στην Τρικλιά, το Stadler 3110 που ανηφορίζει ως αμάξ. 3334 περνάει τη γέφυρα και …

Ø … χάνεται κυριολεκτικά μέσα στα πεσμένα κίτρινα πλατανόφυλλα.

Η κάθοδος των μυρίων…

Ø τυρβώδης ροή.

Ø κάτω από τα δέντρα.

Ø μικρή γέφυρα.

Ø εδώ τελειώνει η 3^η οδόντωση.

Ø κι όλο τριγύρω ανήφοροι στα βουνά.

30.04.2015

Ø το ωφέλιμο μήκος της 1^ης και της 2^ης γραμμής του Μεγάλου Σπηλαίου δεν επαρκεί για έναν εξάδυμο συρμό.

Ø ας ελπίσουμε ότι σύντομα θα κυκλοφορήσει κανονικό ατμήλατο δρομολόγιο!

02.05.2015

Ø το 1331 αναχωρεί από το Μέγα Σπήλαιο.

Ø η γέφυρα συνδέει το σταθμό με τον οικισμό.

Ø ο σταθμός παραμένει κλειστός εδώ και περίπου 20 χρόνια.

Ø πράσινα νερά.

Ø το 1333 προσεγγίζει το Μέγα Σπήλαιο.

Ø το 3335 πλησιάζει …

Ø … το σταθμό του Μεγάλου Σπηλαίου, όπου …

Ø … και τελικά σταθμεύει. Κάποιοι …

Ø … επιβάτες επιβιβάζονται …

Ø … όμως η πόρτα του μεσαίου οχήματος σήμερα έχει πεισμώσει, επιτρέποντάς …

Ø … μου μερικές πρόσθετες λήψεις, μέχρις ότου …

Ø … το τρένο τελικώς να αναχωρήσει …

Ø … και να συνεχίσει την κατηφορική του …

Ø … πορεία προς το Διακοφτό.

Ø περιμένοντας το επόμενο τρένο.

Ø βοηθητικοί χώροι.

22.09.2019

Ø πόρτες εν όψει.

v Μεγάλο Πεύκο

19.04.2003

Ø η αρχιτεκτονική αξία των κτηρίων της Νέας Περάμου είναι μηδαμινή. Εντάσσω, όμως, στη συλλογή μια φωτογραφία αποκλειστικά για λόγους αρχείου.

Λόγω αποσυναρμολόγησης του σταθμού της Νέας Περάμου, η παραπάνω φωτογραφία αποκτά εν δυνάμει συλλεκτική αξία (!)

13.11.2005

Ø αναχώρηση του M.A.N. 6521/5521 ως αμάξ. 1312 προς το Λουτράκι.

Ø φωταγωγημένο κατάλληλα για τη φωτογράφηση, το M.A.N. 6528/5528 που εκτελεί το δρομολόγιο 300 μπαίνει στη Νέα Πέραμο.

Ø τα εναπομείναντα κτίσματα είναι κι αυτά μηδαμινής αρχιτεκτονικής αξίας…

Ø προερχόμενο από την Κυπαρισσία, το InterCity 23 που εκτελείται από τη μονάδα 6508 περνάει από την 1^η ολόσωμη μεταλλική γέφυρα.

Ø μέσα από τους ευκαλύπτους, το InterCity 24 που εκτελείται από τη μονάδα 6501, διέρχεται από τη Νέα Πέραμο και …

Ø … συνεχίζει προς τα Μέγαρα.

Ø είσοδος του M.A.N. 6524/5524 που εκτελεί το δρομολόγιο 421 περνά δίπλα από τον οικίσκο του κλειδούχου, …

Ø … σταματά για να αφήσει τους επιβάτες του …

Ø … και τελικώς αναχωρεί. Ο κανιβαλισμός, τελικά, δεν ευδοκιμεί μόνο στη ζούγκλα…

Ø κατά τεκμήριο, όταν επιστρατεύονται δύο μηχανές, τουλάχιστον η μπροστινή δεν είναι ανάποδα. Και όμως… Το 301 …

Ø … σήμερα εκτελείται από διπλή έλξη: επικεφαλής είναι η A.9108 και ακολουθεί η A.9102 …

Ø … που παραλαμβάνουν λίγους επιβάτες …

Ø … και αποχωρούν.

Ø είσοδος του M.A.N. 6521/5521 ως αμάξ. 1313 καθ’ οδόν για τους Αγίους Αναργύρους.

Ø το rail-bus 4510, προερχόμενο από το Άργος ως αμάξ. 1433, μου ανάβει όλα τα φώτα.

Ø το M.A.N. 6526/5526 που εκτελεί το δρομολόγιο 422 προς το Άργος …

Ø … αφήνει πίσω του τη Νέα Πέραμο.

Ø πάλι τα ίδια… το 301 εκτελείται από την αυτοκινητάμαξα M.A.N. 6522/5522.

Ø τελευταία φωτογράφηση: το InterCity 26 εκτελείται από την αυτοκινητάμαξα 6506 που τώρα περνάει από τη 2^η γέφυρα.

Ø παραφράζοντας τον Φελίνι… και το τρένο φεύγει!

12.03.2017

Ø γραμμή προς Μέγαρα.

Ø απομεινάρια σταθμού.

Ø κι όμως, σε αυτή τη χώρα πριν από μόλις 13 χρόνια, πραγματοποιήθηκαν Ολυμπιακοί Αγώνες…

Ø η επέλαση των βαρβάρων.

Ø πέραν πάσης αμφιβολίας, η μετρική γραμμή είναι λειτουργική.

Ø ε, και τι έγινε…

Ø τρεις γραμμές.

Ø ο σταθμός της Νέας Περάμου παραμένει κλειστός από τον Οκτώβριο του 1998. Σύμφωνα με τα τότε δρομολόγια προβλεπόταν εκεί μόνο μια διασταύρωση, μεταξύ των αμάξ. 53420 και 1313, κατά τις ημέρες κυκλοφορίας των πρώτων.

Ø μια αυτοσχέδια ισόπεδη διάβαση διατέμνει το σταθμό.

Ø ήσσονες απώλειες.

Ø άνοιξης έναρξη.

v Μεγαλόπολη

07.08.2006

Ø γραμμές ακριβώς πριν από το πασάγιο του Χ.Σ. 4+600.

Ø την είσοδο του σταθμού σηματοδοτούν ένα ζεύγμα και το πρώτο κλειδί.

Ø σε ποιες ακριβώς γραμμές επιβάλλεται η βραδυπορία των 20km/h;

Ø ο υδατόπυργος βρίσκεται πριν το σταθμό και αριστερά της γραμμής.

Ø λήψη του σταθμού από νοτιοανατολικά.

Ø η αποβάθρα του σταθμού.

Ø λήψη του σταθμού από βορειοανατολικά.

Ø στο τέρμα της γραμμής, μένει βουβό το κλειστό πλέον αμαξοστάσιο.

Ø η πρόσθετη αποθήκη εμποδίζει την από βορρά φωτογράφηση του σταθμού.

Ø για την φωτογράφηση του σταθμού από το δρόμο, το μόνο εμπόδιο είναι τα χορτάρια, που, ευνοημένα από την ανθρώπινη απουσία, έχουν καταλάβει μεγάλο μέρος του οικοπέδου του Ο.Σ.Ε..

Ø η γραμματοσειρά των πλευρικών επιγραφών παραπέμπει συνειρμικά σε εποχές όπου το Λεύκτρον λογικά θα μνημονευόταν ακόμα ως Χάνι Μπιλάλη…

21.12.2013

Ø οι πύλες της κολάσεως.

Ø δε συμφωνείτε ότι ο σταθμός της Μεγαλόπολης θύμιζει το σπίτι του Norman Bates;

Ø φωτιά!

Ø πέραν των αλυσοδεμένων πορτών, η πρόσβαση στον όροφο του σταθμού εμποδίζεται από την καμένη σκάλα.

Ø προχωρώ προς την αποβάθρα. Το παράθυρο …

Ø … είναι μισάνοιχτο και σπρώχνοντάς το, μια γνώριμη αίσθηση συμπυκνωμένης υγρασίας, μοναδικής στα σιδηροδρομικά κτήρια, με κατακλύζει.

Ø κλείνω με ένα γερό χτύπημα το παράθυρο, χωρίς να αυταπατώμαι ότι σώζω την κατάσταση…

Ø μεσημέρι.

Ø το ταξίδι, μέσω της ανακαινισμένης γραμμής, μεταξύ Τρίπολης και Μεγαλόπολης δε θα διαρκούσε περισσότερο από 40’.

Ø ανομβρία.

Ø μια αποκομμένη μόρτα σαπίζει ήσυχα ανάμεσα σε μια αποθήκη και τον υδατόπυργο.

Ø άνω θρώσκω.

Ø αντιθέσεις.

Ø αποχώρηση.

Ø λεπτομέρεια.

06.08.2017

Ø forty thousand dollars cash!

Ø επιμένω ότι ο σταθμός της Μεγαλόπολης θύμιζει το σπίτι του Norman Bates και αναρωτιέμαι ποια θα ήταν η νυχτερινή του όψη…

Ø o σιδηρόδρομος εκδιώχθηκε, οι «τοπικοί παράγοντες» θριάμβευσαν κι έζησαν αυτοί καλά κι εμείς καλύτερα.

Ø directed by Alfred Hitchcock.

Ø music by Bernard Herrmann.

Ø αυτή η γραμματοσειρά δεν απαντάται αλλού.

Ø οι «τοπικοί παράγοντες» πραγματοποίησαν μια σειρά ενεργειών, ζωτικών για τη σωτηρία του σταθμού· συγκεκριμένα, έστρωσαν τάβλες στο χώρο της αποβάθρας.

Ø το μεγαλύτερο μέρος της σκεπής έχει καταστραφεί.

Ø σταθμός αξιόπλοος.

Ø δεν ήξερα ότι η Μεγαλόπολη διέθετε ράμπα.

Ø titles designed by Saul Bass.

Ø νομίζω ότι πρέπει να οργανώσω επιχείρηση νυχτερινού φωτισμού!

Ø μπαίνω μέσα από το παράθυρο και μια πόρτα ανοίγει πάνω μου.

Ø παίζοντας με την υποέκθεση.

Ø there has been no English lady here…

Ø για Μπιλάλι παρακαλώ να ετοιμάζεστε.

Ø εκ των έσω.

Ø σπασμένη πόρτα.

Ø διαλυμένη πόρτα.

Ø αλυσίδες αναποτελεσματικές.

Ø σπασμένα κεραμίδια.

Ø πεσμένοι σοβάδες.

Ø ξεθωριασμένος σιδηρόδρομος.

Ø καμμένος σιδηρόδρομος.

Ø περιμένοντας το επόμενο τρένο.

Ø η λιθοδομή αποκαλύπτεται πίσω από τους πεσμένους σοβάδες.

Ø αποθήκη στο βάθος.

Ø αμαξοστάσιο στο βάθος.

Ø η ασφαλτόστρωση της διάβασης Χ.Σ. 4+600 Λ.Μ. είναι εμφανής, αλλά …

Ø … οι «τοπικοί παράγοντες» αναγκάστηκαν να διανοίξουν τις σιδηροτροχιές.

Ø γραμμή από Λεύκτρον.

07.09.2019

Ø απόγευμα στη Μεγαλόπολη.

Ø εικόνα από το παρελθόν.

Ø the house by the railroad.

Ø ο υδατόπυργος φιλοξενεί ένα τσαντήρι.

Ø ήταν θέμα χρόνου να παραβιαστεί και η ξύλινη αποθήκη.

Ø οι εποχές αλλάζουν, αλλά η μοίρα του σιδηροδρόμου παραμένει αμετάβλητη.

Ø εσωτερική υποέκθεση.

Ø όλα καμένα.

Ø αναξιοποίητο υλικό.

Ø ο ήλιος δύει.

22.08.2020

Ø απόγευμα στη Μεγαλόπολη.

Ø όλα σπασμένα και καμένα.

Ø η ώρα είναι περίπου 19⁰⁰.

Ø το παράθυρο είναι σπασμένο, τα μαδέρια είναι καμένα και δυστυχώς ο Ο.Σ.Ε. δεν έχει προσωπικό.

Ø μόνιμο σπάσιμο, μόνιμη παραμόρφωση, μόνιμη αδιαφορία, μόνιμη εξαθλίωση.

Ø είπαμε, ο Ο.Σ.Ε. δεν έχει προσωπικό. Τι ακριβώς δεν καταλαβαίνετε;

23.10.2022

Ø it’s a strange hobby. Curious, I mean.

Ø with a little checking, I could get to believe you.

Ø cash or check?

Ø and then she went to bed and left in the morning.

Ø maybe I am the seeing-illusions type.

02.12.2022

Ø Friday, December the second

Ø You know what I do with unhappiness? I buy it off!

Ø It might be nicer... warmer in the office.

Ø It's Sunday.

10.11.2023

Ø ο πίνακας παραμένει στη θέση του.

Ø εφ’ όσον το WC είναι διατηρητέο με Φ.Ε.Κ., δεν υπάρχει ο παραμικρός λόγος ανησυχίας!

Ø ορφανός υδατόπυργος.

Ø Speakin' of feeling good

Ø death should always be painless

Ø who's that woman buried out at Greenlawn Cemetery?

Ø Where you won't have to hide your mother!

Ø These were murders of passion, not profit.

30.03.2024

Ø Then will you do me a favor?

Ø No! I will not hide in the fruit cellar!

Ø Someone was at that window. I saw the curtain move.

Ø It might be nicer... warmer in the office.

v Μεγαπλάτανος

18.08.2011

Ø στα δυτικά του Μεγαπλατάνου σώζονται τα πέτρινα ακρόβαθρα μιας μικρής γέφυρας, πριν απ’ αυτή, όμως, το επίχωμα της γραμμής μόλις που διακρίνεται.

Ø δυτικό ακρόβαθρο, …

Ø … ανατολικό ακρόβαθρο και …

Ø … ξανά δυτικό ακρόβαθρο.

Ø κινούμενοι από Μεγαπλάτανο προς Μοναστηράκι, στα αριστερά βρίσκουμε το δρόμο που οδηγεί στο νεκροταφείο του χωριού. Του δρόμου αυτού παρεκκλίνει ένας χωματόδρομος, όχι βατός από συμβατικό αυτοκίνητο, …

Ø … ακριβώς επάνω στο διάδρομο της γραμμής, ο οποίος καταλήγει …

Ø … στο σταθμό του Μεγαπλατάνου. Διατηρούνται ικανοποιητικά …

Ø … τόσο η δυτική, όσο …

Ø … και η ανατολική του επιγραφές.

Ø το κτήριο του σταθμού σήμερα χρησιμοποιείται ως κατοικία, ο ιδιοκτήτης της οποίας …

Ø … μου έδειξε μερικές σιδηροτροχιές του 1918. Τέτοιες σιδηροτροχιές …

Ø … χρησιμοποιήθηκαν και στο σταθμό, μέρος …

Ø … της αποβάθρας του οποίου σώζεται ακόμα.

24.09.2018

Ø Μεγαπλάτανος άνωθεν.

Ø ήταν κάποτε σταθμός.

19.09.2020

Ø μεγαέλατος.

Ø το «Π» της επιγραφής είναι πλατύτερο από τα υπόλοιπα γράμματα.

Ø θα είχε ενδιαφέρον να εξερευνηθεί το ιδιοκτησιακό καθεστώς των 5 σωζώμενων κτηρίων της γραμμής των Τ.Σ.Μ..

Ø απόγευμα.

Ø η σιδηροδρομική σημαία έχει υποσταλλεί εδώ και δεκαετίες.

Ø πετώντας.

v Μέγαρα (επί της γραμμής Πειραιά – Αθήνας – Πάτρας)

19.04.2003

Ø χωρίς να διαπνέεται από κάποια ιδιαιτερότητα, ο σταθμός των Μεγάρων γίνεται αμέσως συμπαθής στον ταξιδιώτη.

18.07.2004

Ø νέοι χρωματισμοί στο σταθμό των Μεγάρων, σε συνδυασμό με το λυκαυγές.

Ø διασταύρωση με την αμάξ. 1431 από το Ναύπλιο, που εκτελείται από την αυτοκινητάμαξα 6530/5530. Προσέξτε το χρωματισμό των σιδηροτροχιών μπροστά από το τρένο.

Ø όταν όλη η υπόσταση του ατόμου συνοψίζεται στο επιφώνημα «yo!», τότε κάθε σχόλιο περιττεύει…

Ø δικτυωτή γέφυρα της παλιάς χάραξης στην περιοχή των Μεγάρων· απαιτείται τηλεφακός και υπομονή.

25.10.2004

Ø ελάχιστα μετά την άφιξή της, η αυτοκινητάμαξα Μ.Α.Ν. 6508, εκτελώντας το δρομολόγιο 24, φωτογραφίζεται στη 2^η γραμμή του σταθμού.

4.12.2005

Ø λήψη του σταθμού από την πλατεία …

Ø … και από τις γραμμές.

Ø ποιος δίνει σημασία στην αναγραφή «Μουσείο» πάνω …

Ø … σε αυτήν την ατμομηχανή σειράς Ε.711;

Ø προς μεγάλη λύπη των χειροκροτητών του Νέου Σιδηροδρόμου, κάποια πράγματα θα μείνουν ανεξίτηλα…

Ø διαλυμένος και ο Γκαγκάριν…

Ø τα γραφεία και οι αποθήκες των συνεργείων γραμμής.

Ø είσοδος της αυτοκινητάμαξας M.A.N. 6529/5529 που εκτελεί το δρομολόγιο 422 …

Ø … και αποχώρηση της 6521/5521 που εκτελεί το 301.

Ø για ενίσχυση της πεζογέφυρας στα αριστερά της εισόδου των Μεγάρων… Bochum 12.1883, Πελοπόννησος.

Ø προς μεγάλη χαρά των παρόδιων κατοίκων που έχτισαν τα σπίτια τους κολλητά στις γραμμές και μετά κλαψούριζαν για τη φασαρία που κάνει το τρένο, το InterCity 26, είτε εκτελείται από τη μονάδα 6508 (όπως τώρα) είτε όχι, θα τους απαλλάξει λίαν συντόμως από την παρουσία του.

Ø προηγείται η επιβίβαση και έπεται …

Ø … η αναχώρηση.

Ø αποχώρηση.

Ø αμφιδέτης, κατασκευασμένος τον Αύγουστο του 1893.

Ø το συγκρότημα του σταθμού, φωτογραφημένο από δυτικά.

Ø η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 6528/5528 εισέρχεται δια της παρακαμπτηρίου στην ανοιχτή γραμμή, καθ’ οδόν προς το Λουτράκι.

Ø χειμερινό ηλιοστάσιο σε λίγο και το σκοτάδι πέφτει νωρίς.

Ø το συγκρότημα των Μεγάρων, φωτογραφημένο από τη δεύτερη γραμμή.

Ø με μικρή προπορεία και με μεγάλα γκράφιτι, το rail-bus 4507 που εκτελεί το δρομολόγιο 1432 σταθμεύει στη 2^η γραμμή των Μεγάρων, αναμένοντας τη διασταύρωση με το 25.

19.08.2015

Ø χαμογελάστε.

Ø περίπου 10 βαγόνια παραμένουν στην 4^η γραμμή των Μεγάρων.

Ø ο χώρος των γραμμών έχει επιχωματωθεί.

Ø ο σταθμός των Μεγάρων παραμένει …

Ø … αδρανής επί 10 συναπτά έτη.

Ø δυστυχώς, η κανονική γραμμή δε θα μπει στα Μέγαρα…

Ø αναρωτιέμαι πόσες κλιματιστικές συσκευές έχουν αγοραστεί και τοποθετηθεί σε σιδηροδρομικά κτήρια του νομού Αττικής από το 2005…

Ø Proastiakos και τα μυαλά στα κάγκελα!

Ø άνυδρος σιδηρόδρομος.

Ø σε λίγα λεπτά από τη 2^η γραμμή…

Ø χαλάσματα σιδηροδρόμου.

Ø από την 3^η γραμμή εξυπηρετούνταν τα περιττά δρομολόγια.

Ø αναρωτιέμαι πόσα Α.Σ.Ι.Δ. έχουν αγοραστεί και τοποθετηθεί σε ισόπεδες διαβάσεις απανταχού στην Ελλάδα από το 2005…

Ø χωρίς ελπίδα.

Ø καληνύχτα Κεμάλ…

v Μελιγαλά

17.04.2003

Ø η αποθήκη εμπορευμάτων του Μελιγαλά, προσφάτως ανακαινισμένη για τις ανάγκες ενός κέντρου. Προς τιμήν τους, οι μισθωτές ενσωμάτωσαν πετυχημένα τις ανάγκες του μαγαζιού στην υπάρχουσα αρχιτεκτονική, αναδεικνύοντας έτσι τη φυσιογνωμία της αποθήκης και, κυρίως, επισημαίνοντας περισσότερο την πανάθλια κατάσταση του σταθμού επιβατών (με Arial γραμματοσειρά στην επιγραφή, μην το ξεχνάμε) και των παρακείμενων υπηρεσιακών οικημάτων.

17.07.2003

Ø το παλιό καφενείο, πίσω από το σιδηροδρομικό σταθμό.

08.04.2004

Ø έγχρωμη εκδοχή της αποθήκης.

23.04.2005

Ø η αμάξ. 1462 εκτελούμενη από το rail-bus 4509 αναχωρεί από το Μελιγαλά.

Ø ο σταθμός από νοτιοανατολικά.

Ø το πίσω μέρος του σταθμού. Η μοναδική πόρτα οδηγεί στο κλιμακοστάσιο του ορόφου.

26.12.2011

Ø το χειμωνιάτικο τοπίο τονίζεται από τα ξερά πλατανόφυλλα.

Ø τρεις γραμμές σε ένα πασάγιο.

Ø τα σύννεφα αποσύρονται παροδικά και ο ήλιος αποκαλύπτεται φωτίζοντας την αποθήκη εμπορευμάτων.

Ø αντίθετα με ότι θα περίμενε κανείς, κρίνοντας από τα πληθυσμιακά μεγέθη, ο σταθμός του Μελιγαλά …

Ø … έκλεισε πριν από τους άλλους σταθμούς της Μεσσηνίας, περίπου το 1996.

Ø δεν περιμένει κανείς…

Ø πίσω από το σταθμό διατηρείται το καφενείο.

Ø δε νομίζω ότι χρειάζεται να σχολιαστεί ότι ο Ο.Σ.Ε. δεν αμέλησε την ανακαίνιση της 3^ης γραμμής στο Μελιγαλά…

Ø κοιτάζοντας το συγκρότημα κτηρίων του Μελιγαλά από το κλειδί εξόδου, η εικόνα θυμίζει έντονα το συγκρότημα του Λεονταρίου. Δεν αποκλείεται, λοιπόν, …

Ø … το ανατολικότερο των κτηρίων να φιλοξενούσε κατά το παρελθόν κάποιο αμαξοστάσιο, γεγονός υπέρ του οποίου συνηγορούν τα δομικά ίχνη πάνω από τα παράθυρα του ανατολικού τοίχου του κτηρίου.

Ø εμπρός στο δρόμο που χάραξε το Λαύριο!

Ø αποχωρώντας.

29.09.2012

Ø η τρίτη πόρτα της αποβάθρας είναι σπασμένη και ανεμπόδιστα βλέπω ότι έχει απομείνει από το αρχείο του σταθμού.

Ø το τρένο φτάνει στο Μελιγαλά στις 16⁵⁰ και σταθμεύει …

Ø … για ελάχιστα δευτερόλεπτα πριν συνεχίσει προς Σκάλα.

29.12.2012

Ø το τρένο περνάει από το Μελιγαλά χωρίς στάση, …

Ø … φωτίζεται από τον άπειρο ήλιο της ημέρας αυτής δίπλα στην αποθήκη και …

Ø … οδεύει προς Ζευγολατιό, διερχόμενο από μια μεταλλική γέφυρα.

26.03.2016

Ø σιγή.

Ø όταν, πριν από 11 χρόνια, φωτογράφιζα το rail-bus 4509 στην 1^η γραμμή του Μελιγαλά, ένιωθα ότι για το σιδηρόδρομο υπήρχε ελπίδα.

Ø έξοδος σταθμού.

Ø στο εσωτερικό της αποθήκης του σταθμού…

Ø στο εσωτερικό της αίθουσας αναμονής.

24.12.2017

Ø θεάρεστο έργο.

Ø η επιγραφή με Arial γραμματοσειρά μας έχει τελειώσει από ετών.

Ø χειμώνας.

Ø όλα είναι σπασμένα.

Ø ήμουν έτοιμος να γράψω μια παρωδία λόγου «τοπικών παραγόντων» περί επιστροφής των «μνημείων του τόπου μας» στους «ανθρώπους του τόπου μας», αλλά δε χρειάζεται. Ήδη το μνημείο του τόπου τους χρησιμοποιείται από τους ανθρώπους του τόπου τους, χωρίς μάλιστα οι «επιχειρηματίες του τόπου μας» να κινδυνεύουν από το τρένο του «αθηνοκεντρικού κράτους» και του «διεθνούς καπιταλισμού» (πλέον).

Ø μόνο ένα από τα παράθυρα του ορόφου είναι ακόμα απαραβίαστο και αναρωτιέμαι γιατί…

Ø η πόρτα του ορόφου είναι παραβιασμένη και η σκάλα μάλλον θα με αντέξει.

Ø η κατοίκηση του σταθμού είναι αρκετά πρόσφατη.

Ø πως βρέθηκε τόσο σκύρο πάνω στα κεραμίδια;

Ø αποθήκη (άνευ) εμπορευμάτων.

Ø επιμορφωτικό υλικό.

Ø μισές δουλειές.

Ø ουγκ.

Ø η βροχή κάνει αργά και σταθερά τη δουλειά της.

Ø το σπίτι του ορόφου κατοικείτο ως τις αρχές της δεκαετίας του 1990.

Ø μουσειακά κομμάτια.

27.05.2018

Ø σταθμός υπό διάλυση.

Ø σπασμένο παράθυρο.

Ø αθλιότητα χωρίς σταματημό.

Ø γιατί τόσο μένος;

Ø η υπηρεσία InterCity πριν 22 χρόνια δεν είχε καμία σχέση με το σημερινό ομώνυμο κακέκτυπό της.

Ø ποιο τεχνικό στέλεχος του Ο.Σ.Ε. ή κάποιου προκατόχου του είχε τη φαεινή ιδέα να κατεδαφίσει τμήμα πέτρινου τοίχου;

Ø γραμμή Πύργου – Κυπαρισσίας – Μελιγαλά.

Ø εμπορεύματα αργούν.

Ø η ιστορία των ελληνικών σιδηροδρόμων διαλύεται χάριν παιδιάς.

Ø τυφλή πινακίδα.

Ø απόγευμα με αποπνικτική οσμή.

Ø τι κάνουν οι «τοπικοί παράγοντες»;

09.08.2022

Ø θυμάμαι ότι όταν ήμουν μικρός μού έκανε εντύπωση το ότι η (με φύλακα, τότε) διάβαση της εισόδου του Μελιγαλά εμπεριείχε τρεις γραμμές.

Ø απογευματινή συννεφιά.

Ø σταθμός διαλυμένος.

Ø τουαλέτες.

Ø αποθήκη εμπορευμάτων χωρίς εμπορεύματα.

Ø 100% εξαθλίωση.

Ø αίθουσα αναμονής χωρίς καμία αναμονή βελτίωσης.

Ø καίτοι μεταλλικό, το χρηματοκιβώτιο παραμένει στη θέση του.

Ø το τελευταίο εισιτήριο εκδόθηκε από εδώ περίπου 25 χρόνια πριν.

Ø δεν αρκούσαν οι κλοπές, τώρα άρχισαν κι οι κατεδαφίσεις.

Ø εκπλήσσομαι για το ότι η σκάλα αυτή δεν έχει μετατραπεί ακόμα σε καυσόξυλα.

Ø αναρωτιέμαι για το αν στις παρουσιάσεις της ΓαιαΟΣΕ κατέχει περίοπτη θέση η «αναπτυξιακή πολιτική» της αναφορικά με τα κτήρια των κλειστών γραμμών.

Ø έξοδος χορταριασμένη.

Ø προσκλητήριο ερειπίων.

Ø οι ανά την Ελλάδα «τοπικοί παράγοντες» συμφωνούν σίγουρα σε ένα μόνο πράγμα: το καλύτερο βεβαίως είναι να μην τρυπιούνται καθόλου, αλλά καλύτερα να τρυπιούνται «στον ΟΣΕ» παρά να τρυπιούνται μέσα στην πλατεία.

Ø ήλιος πίσω από τα σύννεφα.

Ø μέλλον σκοτεινό.

Ø ο σταθμός σαπίζει δίπλα από το καφενίο του που επίσης σαπίζει μπροστά από την αποθήκη εμπορευμάτων που επίσης σαπίζει απέναντι από το το αμαξοστάσιο που επίσης σαπίζει.

Ø τρεις τροχιές ολοκαίνουριες.

Ø άφθονο πράσινο.

Ø και ζήσαν αυτοί καλά και οι μέτοχοι των Κ.Τ.Ε.Λ. καλύτερα.

Ø κακώς διατίθεται κάδος ανακύκλωσης: η αντισιδηροδρομική πολιτική πρέπει να καταλήξει στη χωματερή.

13.08.2023

Ø σαρκοφάγος.

Ø αναγκαίο κακό.

Ø γραμμή προς Καλαμάτα.

Ø 3^η γραμμή, ασκεπής.

Ø τρεις πόρτες, τρεις λαμαρίνες.

Ø αμαξοστάσιο σε αδράνεια.

Ø γραμμή από Μύλους.

Ø Χ.Σ. 207+400 Μ.Ν.Κ..

Ø νομίζω ότι πρέπει να αξιοποιήσω το κατάστημα αυτό για νυχτερινή επιχείρηση!

Ø άνευ εμπορευμάτων.

21.08.2024

Ø ζωντάνια.

Ø νεκραΐλα.

Ø ζόφος.

Ø έρεβος.

Ø ματαιότητα.

Ø διπροσωπία.

Ø ψευδαίσθηση.

Ø χάος.

22.05.2025

Ø γραμμή από Μύλους.

Ø γραμμή προς Καλαμάτα, μετά από τη διάβαση του Χ.Σ. 207+916.

Ø γέφυρα και είδωλο.

Ø γραμμή προς Καλαμάτα.

Ø Χ.Σ. 206+428 και βλάστηση πολλή.

v Μενίδι (Αχαρναί)

16.03.2003

Ø ο σταθμός των Αχαρνών.

13.03.2004

Ø η αποθήκη εμπορευμάτων.

Ø το τετράδυμο InterCity 520 201 διασχίζει το σταθμό κινούμενο προς τη δυτική Θεσσαλία, εκτελώντας το δρομολόγιο 48.

Ø η μηχανή MLW Α 510, άρτι ανακατασκευασμένη, αναχωρεί από τις εγκαταστάσεις του Μενιδίου.

Ø η πρόσοψη του σταθμού.

Ø το πίσω μέρος του σταθμού.

18.06.2011

Ø πλαισιωμένος από τσιμεντένια τέρατα, από μια γέφυρα μελετήθηκε για να αντέχει όλες τις M.L.W., από κλεμμένα καλώδια ηλεκτροκίνησης και από κόκκινα φωτοσήματα, ο σταθμός στο Μενίδι περιμένει την επόμενη αναχώρηση.

Ø η παλιά 3^η γραμμή έδωσε τη θέση της σε μια πλατιά και ψηλή αποβάθρα, ακριβώς μπροστά από την αποθήκη.

Ø η απευθείας υπερταχεία σύνδεση της Αθήνας με το Βόλο χρονολογείται από την έναρξη της υπηρεσίας InterCity. Από αύριο, όμως, η σύνδεση αυτή καταργείται. Εδώ, λοιπόν, το τελευταίο 40, εκτελούμενο από την αυτοκινητάμαξα 520 112/212 και ακολουθούμενο από τη μονάδα 520 101/201 ως 48, εκτελεί διέλευση από το σταθμό του Μενιδίου.

24.04.2016

Ø απόγευμα στο Μενίδι.

Ø σήμερα είναι Κυριακή και λίγο μετά τις 19⁰⁰ διέρχεται από το Μενίδι το 3521, εκτελούμενο από τα rail-buses 560 906, 560 910 και 560 904.

Ø το 1510 εκτελείται σήμερα από την αυτοκινητάμαξα A.E.G. 520 154/254, η οποία, εξαιρουμένου του ενός κινητηρίου οχήματος, ήταν παραδόξως καθαρή.

Ø η ηλεκτροκίνηση ως τους Αγίους Αναργύρους λειτούργησε για μόλις μερικές εβδομάδες. Σήμερα, το 2537 εκτελείται, βορείως Αγίων Αναργύρων, από το Desiro 460 202.

v Μεσονήσι

27.12.2010

Ø η αποβάθρα του Μεσονησίου, μάταια περιμένει να ξαναδεί επιβάτες.

Ø ο σταθμός του Μεσονησίου αρχικά εξυπηρετούσε τη Φλώρινα.

Ø η έξοδος του σταθμού.

Ø ο υδατόπυργος του σταθμού.

Ø λήψη του σταθμού από νοτιοανατολικά.

Ø η είσοδος του σταθμού. Μόλις που διακρίνεται στα δεξιά το κλειδί της γραμμής προς Φλώρινα να είναι στραμμένο προς Βεύη.

Ø διάφορα βοηθητικά κτήρια.

Ø ταβέρνα «ο σταθμός»; Μπα… μάλλον καφενείο «ο Σιδηρόδρομος»…

14.08.2014

Ø πρόσημα.

Ø το θέαμα των μονοβραχίωνων σημαφόρων στην Ελλάδα δεν είναι συχνό.

Ø ο σταθμός του Μεσονησίου παραμένει κλειστός, …

Ø … μη εξυπηρετώντας τακτική κυκλοφορία.

Ø οι ορθογραφικές επιδόσεις του Ο.Σ.Ε. είναι ευθέως ανάλογες με τις σιδηροδρομικές του επιδόσεις.

Ø στο βάθος, σύνορα.

Ø περιμένοντας το επόμενο τρένο.

Ø λίγα τέτοια κτήρια σώζονται.

Ø πολλα τέτοια κτήρια σώζονται.

Ø κανένα από αυτά τα κτήρια δεν αξιοποιείται.

Ø υδατόπυργοι σε παράταξη.

Ø υδατόπυργος σε καμπύλη.

Ø η είσοδος του σταθμού πλέον χρησιμοποιείται κατά το ήμισυ.

Ø η πρόσβαση στο σημαφόρο εισόδου του Μεσονησίου είναι πολύ ευκολότερη οδικώς απ’ όσο εκ πρώτης φαίνεται.

17.01.2016

Ø Μεσονησίου έξοδος.

Ø Μεσονησίου είσοδος.

Ø σταθμός μακρόθεν.

Ø σφυρίζοντας από μακριά, το A.E.G. που εκτελεί το δρομολόγιο 86 διέρχεται από το σημαφόρο εισόδου του Μεσονησίου.

Ø στο Μεσονήσι το χιόνι έχει αρχίσει να λιώνει.

Ø ο σταθμός περιμένει μάταια του επόμενους επιβάτες του.

Ø τα σημάδια της επανάχρησης είναι εμφανή.

Ø η αγραμματοσύνη συνάντησε τη γραφειοκρατία και το αποτέλεσμα είναι ξεκαρδιστικό.

Ø διχρωμία.

Ø ο υδατόπυργος πάγωσε.

Ø ούτε ταβέρνα, ούτε σιδηρόδρομος.

Ø γραμμή προς τα σύνορα.

Ø δενδροφυτεμένη αποβάθρα.

Ø θα ήθελα λίγο περισσότερο χιόνι, αλλά δε μπορώ να είμαι δυσαρεστημένος.

Ø η πορτοκαλί απόχρωση των κτηρίων ταιριάζει πολύ ωραία με το χιόνι.

Ø περνάει, άραγε, από εδώ ποτέ καμιά δρεζίνα;

Ø γραμμή από Βεύη.

Ø υπάρχουν πολλά ακόμη απούλητα κτήρια.

Ø η κύρια γραμμή του σταθμού είναι η 3^η κι όχι η 2^η.

Ø αυτή η φωτογραφία θα μπορούσε να είναι και μαυρόασπρη.

Ø το θέαμα μιας ερειπωμένης αποθήκης απέναντι από έναν κλειστό σταθμό δε θα πρέπει να μας εκπλήσσει πια.

Ø το θέαμα ενός Α.Σ.Ι.Δ. που τοποθετήθηκε ελάχιστα πριν το κλείσιμο της γραμμής, επίσης δε θα πρέπει να μας εκπλήσσει πια.

Ø τι ακριβώς επετεύχθη με την ανακαίνιση 4 γραμμών στο Μεσονήσι;

Ø επιστρέφοντας στο Αμύνταιο.

23.09.2020

Ø απόγευμα στο Μεσονήσι.

Ø σπασμένο παράθυρο, σπασμένο χτίσιμο, σπασμένοι σοβάδες, σπασμένα όλα.

Ø η λατινική επιγραφή έχει απομακρυνθεί.

Ø 5 γραμμές, δηλαδή μεγαλεία.

Ø εικόνα ντροπής.

Ø δεν επιχείρησα να ανέβω τη σάπια σκάλα.

Ø μια ανορθογραφία λιγότερη.

Ø εξέρχομαι.

Ø να ταξιδεύεις στα χρόνια.

Ø γραμμή προς Φλώρινα.

Ø κάποτε Φλώρινα, έπειτα Αρμενοχώρι, σήμερα σήψη.

Ø λεπτομέρεια.

Ø συννεφιά.

Ø φθινόπωρο εν όψει.

Ø δεν υπάρχει ντροπή.

Ø ο σημαφόρος εισόδου είναι εδώ και πολλά χρόνια διαλυμένος.

Ø δεξιά καμπύλη πριν την αριστερή καμπύλη.

Ø ο σημαφόρος εξόδου προς Νέο Καύκασο είναι μονοβραχίων.

Ø είμαι η μπλε κουκκίδα.

13.10.2020

Ø είσοδος, έξοδος προς Φλώρινα και βάση τριγώνου.

Ø λήψη από τα ανατολικά.

Ø λήψη από τα νότια με φόντο το Αρμενοχώρι και το Μεσονήσι.

Ø αναρωτιέμαι αν έχει περάσει ποτέ τρένο από τον κλάδο που συνδέει το Μεσονήσι με τη Φλώρινα.

Ø λήψη από τα δυτικά.

Ø ο Ο.Σ.Ε. δε λυπήθηκε τις 5 γραμμές αλλά τσιγκουνεύτηκε δύο κλειδιά, ώστε να υπάρχουν δύο γραμμές με πρόσβαση προς Φλώρινα.

Ø μόλις που διακρίνεται η θέση της παλιάς λατινικής επιγραφής, κάτω δεξιά της επιγραφής του νότιου τοίχου

18.07.2021

Ø η κυριακάτικη μπόρα περνάει προσωρινά, επιτρέποντάς μου μια σύντομη βόλτα ως το Μεσονήσι.

Ø το 83 διέρχεται με μικρή καθυστέρηση κι εγώ το καταγράφω δίπλα από το πρόσημα της εξόδου προς Φλώρινα.

Ø με λίγο τρέξιμο, καταφέρνω να φτάσω εγκαίρως ως το σημαφόρο εισόδου του Μεσονησίου και …

Ø … να προλάβω τη διέλευση του 86, εκτελούμενου …

Ø … από την αυτοκινητάμαξα Μ.Α.Ν. 621 108/208, προς Θεσσαλονίκη.

Ø παραμορφωμένος σημαφόρος.

Ø συννεφιά.

Ø είσοδος σταθμού.

Ø το Donawitz είναι μια κωμόπολη σε απόσταση 130 km από τη Βιέννη, με μια ταπεινή διαλογή 15 τροχιών (διότι, όταν οι παρηκμασμένες ευρωπαϊκές εταιρείες ανακάλυπταν το σιδηρόδρομο, ο Ο.Σ.Ε. είχε ήδη ανακαλύψει την έλλειψη προσωπικού).

Ø σκύρο και σταθμός.

Ø βλάστηση και υδατόπυργος.

Ø σπασμένη πόρτα.

Ø σταθμός και συννεφιά.

Ø η συννεφιά χρωματίζει ωραία το βόρειο υδατόπυργο.

Ø δεν απαγορεύεται η είσοδος.

Ø κορυφή.

Ø εκ των έσω.

Ø αγνώστου προελεύσεως.

Ø μέσα και έξω.

Ø πολυτελής διαβίωση.

Ø σήμα 47β.

Ø τουαλέτες με πυκνή βλάστηση.

Ø ερειπωμένο κτήριο.

Ø χαμογελάστε!

Ø κατακορύφως.

Ø έξοδος προς Μοναστήρι.

01.10.2021

Ø ούτε ταβέρνα ούτε σταθμός.

Ø υπόγα.

Ø το χειριστήριο του σημαφόρου σε λίγο δεν θα διακρίνεται.

Ø θέλω πολύ να κάνω μια νυχτερινή επιχείρηση εδώ, αλλά η ξύλινη σκάλα με κάνει να διστάζω.

Ø dial AX for Μεσονήσι.

Ø γραμμή δενδροφυτεμένη.

Ø γραμμή προς Μοναστήρι.

Ø πολλά σύννεφα.

Ø η προγενέστερη χρήση του σταθμού ως ταβέρνα άφησε αρκετά κατάλοιπα.

Ø γραμμές 4, τρένα 0.

Ø έξοδος προς Φλώρινα.

Ø πρώτη γραμμή και …

Ø … πρώτης τάξεως εγκατάλειψη.

Ø κι η ποίησις είναι το καταφύγιο που φθονούμε.

Ø άρατε πύλας.

Ø δίχρωμος υδατόπυργος.

Ø η ανακαινισμένη γραμμή βορείως Μεσονησίου δεν …

Ø … έχει εξυπηρετήσει ούτε ένα τακτικό δρομολόγιο.

12.01.2022

Ø χιονισμένο Μεσονήσι.

Ø εδώ το χιόνι έπεσε χωρίς φειδώ!

Ø ο ουρανός έχει αρχίσει να ξαστερώνει.

Ø η 1^η γραμμή κι η 2^η γραμμή παραμένουν το ίδιο άχρηστες.

Ø η 3^η γραμμή κρύβεται κάτω από ένα άσπρο χαλί.

Ø το τρένο προς Μοναστήρι αργεί.

Ø παράλληλες χιονοσειρές.

Ø αναρωτιέμαι αν θα περάσει ποτέ τρένο από τον εσωτερικό κλάδο του τριγώνου.

Ø δεν είναι πολλοί οι σταθμοί με 3 διαφορετικές ονομασίες στην ιστορία τους (για την ακρίβεια, γνωρίζω μόνο το Μπράλο και το Μεσονήσι!)

19.01.2022

Ø το χιόνι έχει αρχίσει να λιώνει.

Ø είσοδοι και έξοδος.

Ø σταθμός μισοχιονισμένος.

Ø μάλλον το χιόνι ερχόταν από δυτικά.

Ø για Κρεμενίτσα παρακαλώ να μην ετοιμάζεστε.

Ø εύκολα εντοπίζεται ο μεταγενέστερος φεγγίτης.

Ø είμαι απόλυτα βέβαιος ότι το Μεσονήσι κατέχει περίπτη θέση στο business plan της ΓαιαΟΣΕ.

Ø το σκύρο παραμένει χιονισμένο και (ανεξαρτήτως χιονόστρωσης) αναξιοποίητο.

Ø φεύγω από το σταθμό.

Ø ο ΑΗΣ Μελίτης λειτουργεί.

Ø η ώρα πλησιάζει 17¹⁵ και έχω αργήσει σε ένα ραντεβού μου.

Ø είναι εμφανές το ποια γραμμή χρησιμοποιείται.

Ø γραμμή προς Φλώρινα.

Ø σταθμός εκ του μακρόθεν.

Ø ώρα να φεύγω!

27.07.2022

Ø δεν ήρθα κατά λάθος απόγευμα εδώ…

Ø ο σημαφόρος εξόδου προς Μοναστήρι φέρει …

Ø … έναν μόνο βραχίονα.

Ø δύων ήλιος.

Ø στο δείλι αυτό του μακρινού πέρα χειμώνος, όταν ο σημαφόρος εισόδου του Μεσονησίου παρέμενε κατεστραμμένος, εγώ …

Ø … επέστρεφα στο σταθμό κι ετοιμαζόμουν για νυχτερινά κόλπα!

Ø γραμμές προς Φλώρινα και από Θεσσαλονίκη.

Ø σούρουπο.

Ø καθ’ ύψος.

Ø ανενεργή γεφυροπλάστιγγα.

Ø η προετοιμασία της φωτογράφισης απαιτεί επίσκεψη στον όροφο∙ η σκάλα άντεξε κατ’ επανάληψη το βάρος μου.

Ø νύχτα!

Ø λήψη από νοτιοανατολικά.

Ø διχρωμία.

Ø είμαι σίγουρος ότι ο σταθμός δεν υπήρξε ποτέ τόσο φωτεινός.

Ø σε μαύρο φόντο.

Ø η ζέστη είναι έντονη, αλλά δεν με πτοεί.

Ø σε λίγα λεπτά και από την 1^η γραμμή.

Ø σιδηρόδρομος: υπέρμετρα οικολογικό μέσο μεταφοράς.

Ø στα ενδότερα.

Ø λίγο ψηλότερα.

Ø τα δωμάτια του διαμερίσματος είναι πολύ ευρύχωρα.

Ø για να επισκευαστεί αυτό το κτήριο, χρειάζονται πάρα πολλά χρήματα.

Ø καθ’ όλη τη διάρκεια της φωτογράφισης, μας κρατούσε παρέα το κουφάρι ενός σκύλου σε αποσύνθεση.

Ø ο φακός μου δεν είναι ευρυγώνιος και η θέα προς την πίσω όψη δεν είναι ανεμπόδιστη.

Ø αν ο όροφος κατοικείτο, κάπως έτσι θα φωτιζόταν.

Ø ώρα για ύπνο.

13.06.2023

Ø το κουφάρι του σκύλου φυλάσσεται από ηλεκτρονικό κέντρο.

Ø δεν ανησυχώ, έρχεται η ανάταξη της γραμμής προς Νέο Καύκασο με Σ.Δ.Ι.Τ.!

Ø καλοκαιρινή συννεφιά και δροσιά.

Ø πολύ πράσινο.

Ø πολλή εγκατάλειψη.

Ø κάποτε το μαγαζί διέθετε δίγλωσσες επιγραφές.

Ø παρακμή.

29.05.2024

Ø σκέφτομαι να γράψω ότι η γραμμή προς Νέο Καύκασο διατηρείται σε υποφερτή κατάσταση, αλλά… σε τι διαφέρει σήμερα το τμήμα Μεσονησίου – Νέου Καυκάσου από το τμήμα Έδεσσα – Φλώρινα;

Ø ο σημαφόρος εξόδου προς Νέο Καύκασο είναι μονοβραχίων, όμως το πρόσημά του έχει δείκτη επερχόμενης εισόδου σε κύρια ή παρακαμπτήριο γραμμή.

Ø χωρίς προοπτική.

Ø αυτό γλίτωσε.

Ø η σακατεμένη σκεπή εγγυάται την είσοδο της βροχής (και ό,τι αυτή συνεπάγεται…).

Ø ανοιξιάτικος υδατόπυργος.

Ø κάθε φορά και χειρότερα…

15.03.2025

Ø ο αλλήθωρος σημαφόρος εισόδου του Μεσονησίου αποτελεί πια παρελθόν.

Ø είσοδος σταθμού.

Ø ο ξηλωμένος σημαφόρος αναπαύεται δίπλα από τον υδατόπυργο του τριγώνου.

Ø αναμένοντας το μπόγια.

Ø συννεφιασμένο απόγευμα.

Ø τρίγωνο.

Ø ούτε καν 90 ετών.

Ø αντιθέσεις.

Ø εδώ έπεσε βόμβα υδρογόνου!

Ø τότε εμπορεύματα, σήμερα έλλειψη προσωπικού.

Ø 1^η γραμμή.

Ø επί της 4^ης γραμμής αναπαύεται ένας …

Ø … συρμός έργων.

Ø ετοιμόρροπος σιδηροδρόμος.

Ø μάλλον ο σταθμός είχε πολλά χρόνια να καθαριστεί.

Ø υδατόπυργος ορατός.

Ø τι ακριβώς φιλοξενούσε αυτό το κτήριο;

Ø απομεινάρια θέρμανσης.

Ø «κάποτε ο Ο.Σ.Ε. είχε ως και χτίστες!»

Ø κανείς ακόμα δεν έχει εκδηλώσει ενδιαφέρον για χάρισμα αυτών των κτηρίων.

Ø αγαπημένη γωνία λήψης!

Ø χωρίς προορισμό.

Ø χωρίς ταυτότητα.

Ø αυτό το δέντρο επέζησε.

Ø σιδηρόδρομος: οικολογικός μέσο μεταφοράς.

Ø σωρός από κόκκαλα.

Ø η λέξη «πωλείται» δεν υπάρχει στο λεξιλόγιο της ΓαιΟΣΕ.

Ø ομάδα γραμμής Μεσονησίου.

Ø γραμμή προς Φλώρινα.

Ø κόκκινη σημαία σε αχρησία.

Ø σταθμός σε αχρησία.

Ø προαύλιο σε αχρησία.

Ø ερείπια σε αχρησία.

Ø σιδηρόδρομος σε αχρησία.

Ø αναρωτιέμαι τι να έχει απομείνει από το σκύλο του ορόφου.

Ø γραμμές τέσσερις, τρένα μηδέν.

Ø είσοδος και έξοδος.

Ø οροσειρά σκύρου.

Ø συγκρότημα.

Ø έξοδος προς Μοναστήρι.

Ø φρέσκο σκύρο.

Ø ένας βραχίονας.

Ø το κλειδί του πέρατος της 4^ης γραμμής είναι διευθετημένο στην παρακαμπτήριο.

Ø τρίγωνο αφύλακτο.

Ø σημαφόρος ξαπλωμένος.

Ø ώρα για προσγείωση.

13.09.2025

Ø θα βάλω τα κλάματα…

Ø γέφυρα από ψηλά.

Ø στάση από ψηλά.

12.02.2026

Ø ο ήλιος φωτίζει τους εσωτερικούς χώρους του σταθμού.

Ø φθορά.

Ø λείπει σκύρο.

Ø είσοδος σταθμού.

v Μεσσήνη

26.02.2003

Ø «Διάταξη αλλαγών στ. Μεσσήνης.»

Ø η πρόσοψη του σταθμού, από την πλευρά του δρόμου. Για την αξιοποίηση του σταθμού σαν καφετέρια, έγινε ένα συμμάζεμα της πρόσοψης, η οποία, ειδικά μετά τη διάρρηξη (!) του 1999, ήταν σε μαύρο χάλι (οποία καλαισθησία: για να εμποδιστούν οι επίδοξοι κλέφτες να πάρουν όσες καρέκλες άφησαν οι προηγούμενοι, οι πόρτες και τα παράθυρα καρφώθηκαν με σανίδες!).

Ø η ανατολική πλευρά του κτηρίου και οι εγκαταστάσεις της καφετέριας.

Ø ποιος τολμά να πει κάτι για το παλιό ρολόι του μικρού σταθμού;

Ø η αποθήκη του σταθμού. Δεν μπόρεσα να πάρω κάτι αξιοπρεπέστερο, λόγω των βαγονιών που σκουριάζουν επί της 1^ης γραμμής (ως γνωστόν, είναι άλλο να σκουριάζουν στο μηχανοστάσιο κι άλλο στη Μεσσήνη).

07.04.2004

Ø κάπως καλύτερα…

Ø από ανατολικά, με χρώμα.

Ø ο σταθμός από τη μεριά των γραμμών. Λεπτομέρεια: ο ωροδείκτης δείχνει 12…

Ø η αποθήκη εμπορευμάτων χωρίς χαραγματιές. Λεπτομέρεια ξανά: πάνω στην πόρτα του κτηρίου (που βλέπει προς το Ασπρόχωμα), αναγράφεται: Γραφείο Εμπορευμάτων, ώρες λειτουργίας 6³⁰ – 14⁰⁰ εκτός Κυριακών και Αργιών. “Περασμένα μεγαλεία”, όπως λέει και ο Ύμνος…

Ø η επιγραφή της δυτικής πλευράς του σταθμού.

Ø ο χώρος των γραμμών. Ο «συρμός» που βλέπετε αποτελείται από ένα εμπορικό βαγόνι και ένα επιβατικό βαγόνι κατασκευής Ρουμανίας.

24.10.2004

Ø η γέφυρα του Πάμισου· δικτυωτή κάτω διαδρομής, με πολλά εκατέρωθεν ζευκτά.

Ø παρόδιοι κάτοικοι της σιδηροδρομικής γραμμής ποζάρουν περιχαρείς μέσα στις γραμμές.

31.07.2005

Ø νυχτερινή εκδοχή του σταθμού, που τα καλοκαίρια λειτουργεί σαν café-bar. Λεπτομέρεια: η επιγραφή στον ανατολικό τοίχο δεν υπάρχει, όπως μπορείτε να δείτε και στη φωτογραφία.

29.12.2006

Ø άλλη μια λήψη του σταθμού από το δρόμο.

Ø το πρώτο κλειδί του σταθμού.

Ø ο σταθμός και …

Ø … η αποθήκη. Ο πολύχρωμος δυτικός τοίχος της αποθήκης οφείλει την ιδιότητά του αυτή στο μέχρι πρότινος πρόσθετο κτίσμα που εφαπτόταν σε αυτόν και που τώρα δεν υπάρχει.

Ø κρυμμένο κάτω από αναρριχώμενα φυτά, το οίκημα των αποχωρητηρίων πολύ δύσκολα διακρίνεται πλέον.

Ø όπως θα λεγόταν στο μετρό… “next station: Messini; end of train destination”

Ø στοιχειωδώς καθαρές γραμμές…

Ø η επιγραφή της αποβάθρας του σταθμού.

Ø λεπτομέρεια από το επιβατικό βαγόνι που βρίσκεται στην 1^η γραμμή του σταθμού.

Ø το πίσω μέρος της αποθήκης εμπορευμάτων.

Τόσο μεταβαίνοντας, όσο και αποχωρώντας, πρόσεξα ότι ο διάδρομος της γραμμής της Μεσσήνης είναι καλά καθαρισμένος από τα χορτάρια, ενώ φαίνονται καθαρά ίχνη από ρόδες μπουλντόζας, ώστε τελικά, με εξαίρεση δύο γέφυρες, ο διάδρομος να φαίνεται βατός. Τι μπορεί να σημαίνει αυτό για μια γραμμή που ο Ο.Σ.Ε. χαρακτηρίζει ως καταργημένη; Χμμμ…μου μπαίνουν ιδέες!

22.07.2007

Ø από τη γέφυρα του Πάμισου έχουν αποξηλωθεί οι παλιές σιδηροτροχιές και στη θέση τους έχουν τοποθετηθεί νέοι στρωτήρες.

Ø στην περιοχή του αεροδρομίου της Πολεμικής Αεροπορίας, οι παλιές σιδηροτροχιές έχουν αποξηλωθεί και …

Ø … οι μεταλλικοί στρωτήρες αναμένουν την τοποθέτησή τους

12.08.2008

Ø κάτι μου φαίνεται παράταιρο στην πληκτρολόγηση… τα χέρια μου πάνε από συνήθεια να γράψουν “Messini_stationA6”, αλλά κάτι δεν μου κολλάει… λέτε να είναι το τρένο;!

Ø η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 6530/5530 μόλις έχει αφιχθεί από την Καλαμάτα ως αμάξ. 8483 …

Ø … και σε λίγο θα αναχωρήσει, εκτελώντας το δρομολόγιο 8484.

Ø η αυτοκινητάμαξα έχει σταθμεύσει κατά τρόπο που να αφήνει ακάλυπτη την έκταση του café

Ø κυριαρχούν τα ξεραμένα πλατανόφυλλα

Ø λήψη του σταθμού από το δρόμο. Και – ω, ναι! – υπάρχει και ένα τρένο κάπου στο βάθος…

Ø το πρώτο (και όχι το τέταρτο) κλειδί της Μεσσήνης έχει πια μετακινηθεί κοντινότερα προς το σταθμό.

Ø λίγο πριν την απογευματινή μου αποχώρηση…

Ø νυχτερινή επάνοδος

Ø χωρίς επιγραφή

Ø τα φώτα του café καθρεφτίζονται στα φύλλα του δέντρου και τα φώτα του τρένου βάφουν πράσινη τη χλόη μέσα στο σκοτάδι

Ø σκιές

Ø λίγο πριν την αναχώρηση

Ø οι τελευταίοι επιβάτες της ημέρας ετοιμάζονται για επιβίβαση

Ø αυτή τη φορά μου φαίνεται ότι πέτυχα καλύτερη νυχτερινή λήψη σε σχέση με την προ τριετίας απόπειρά μου…

13.08.2008

Ø η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 6524/5524, μόλις έχει ξεκινήσει από Μεσσήνη, με προορισμό την Καλαμάτα ως αμάξ. 7490 και τώρα περνάει από τη γέφυρα του Πάμισου. Και όμως… είναι αλήθεια!

Ø η αποβάθρα του σταθμού έχει βελτιωθεί και έχουν τοποθετηθεί και δύο μικρά παγκάκια (όπως εξάλλου και στις ενδιάμεσες στάσεις της γραμμής)

Ø το δρομολόγιο 7491 μόλις έχει αφιχθεί

Ø οι (όχι λίγοι) επιβάτες του M.A.N. αποβιβάζονται

Ø πασαλειμμένα γκράφιτι…

Ø η ανακαίνιση της γραμμής μείωσε το ωφέλιμο μήκος και των δύο γραμμών (αντί τριών παλαιότερα), ενώ οι δύο γραμμές δε συνδέονται σε δύο σημεία, ώστε τελικά να μην είναι δυνατή κάποια ενδεχόμενη αναστροφή μηχανής

Ø λίγα λεπτά έχουν μείνει για την αναχώρηση

Ø από την αντίπερα όχθη

Ø μετρώντας δευτερόλεπτα…

16.04.2009

Ø ξανά… “Messini; end of train destination”

Ø ο σταθμός της Μεσσήνης έχει στολιστεί ανοιξιάτικα

Ø πίσω από την αποθήκη

Ø αυξάνεστε και πληθύνεσθε

Ø από το δρόμο

Ø η ανατολική όψη του ισογείου φωτογραφίζεται για πρώτη φορά

Ø το M.A.N. 6525/5525 αναχωρεί για Καλαμάτα ως αμάξ. 8482 …

Ø … και αφήνει πίσω του συντρίμμια.

Ø αυτή η ερημική ατμόσφαιρα του σταθμού της Μεσσήνης μου είναι πολύ οικεία, …

Ø … μα τώρα ξέρω ότι τίποτα δεν είναι όπως κάποτε!

Ø προερχόμενο από Καλαμάτα, το M.A.N. 6525/5525, ως αμάξ. 8483 διέρχεται από τη γέφυρα του Πάμισου.

27.07.2009

Ø άφιξη στη Μεσσήνη.

Ø το M.A.N. 6530/5530 αναχωρεί από τη Μεσσήνη ως αμάξ. 7494. Μετά από …

Ø … κάμποση ώρα, η ίδια αυτοκινητάμαξα έρχεται πάλι από Καλαμάτα, ως αμάξ. 7495 …

Ø … και αναμένει στην 1^η γραμμή την αναχώρησή της.

03.08.2010

Ø η αμάξ. 7489 εκτελείται …

Ø … από την αυτοκινητάμαξα M.A.N. 6523/5523, που …

Ø σε λίγο θα επιστρέψει στην Καλαμάτα ως αμάξ. 7490.

24.07.2011

Ø μετά από μια δεκαετία, ο σταθμός της Μεσσήνης επανέρχεται στην πλήρη απραξία.

Ø κανείς δεν περιμένει…

Ø εμπορευματική ανυπαρξία σε δύο επίπεδα.

Ø τέλος διαδρομής.

Ø το παλιό σύνθημα «Σιδηρόδρομος – οικολογικό μέσο μεταφοράς» βρίσκει πλέον πλήρη εφαρμογή στην παροχή ευνοϊκού περιβάλλοντος για τα ερπετά.

Ø ξανά στα ίδια…

22.07.2012

Ø το κτήριο του σταθμού ξανανοικιάστηκε.

Ø η αποθήκη φωτίζεται από τον πρωϊνό ήλιο.

Ø επιστροφή στα παλιά.

Ø (πρόσφατα και) περασμένα μεγαλεία

Ø εργοταξιακός χώρος.

29.12.2012

Ø πριν από 6 ακριβώς χρόνια, έβλεπα την καθαρισμένη γραμμή και μου έμπαιναν λάθος ιδέες…

Ø τα πεσμένα πλατανόφυλλα ταιριάζουν ωραία με το κτήριο του σταθμού.

16.08.2013

Ø απόγευμα στη Μεσσήνη.

Ø ερημιά.

Ø ο περιβάλλων χώρος της αποθήκης φιλοξενεί ένα πυροσβεστικό όχημα.

Ø μοναχική …

Ø … συνύπαρξη.

Ø αποβάθρα υπηρεσίας.

Ø η επόμενη μέρα προβλέπεται άκρως ενδιαφέρουσα!

27.09.2013

Ø τα συνεζευγμένα M.A.N. 6528/5528 και 6522/5522 που αναχώρησαν στις 18³⁰ από Καλαμάτα είναι ασφυκτικά γεμάτα.

Ø το τρένο φορτώνει, …

Ø … αν και η εντονότερη κίνηση στο ρεύμα της επιστροφής αναμένεται το βράδυ.

Ø ο απογευματινός ήλιος δε με δυσκολεύει.

Ø στις 19⁰⁰ τα δύο Μ.Α.Ν. θα επιστρέψουν στην Καλαμάτα.

Ø ψευδαίσθηση.

Ø ηλιοβασίλεμα.

Ø νύχτα.

Ø λίγα λεπτά πριν τις 21⁰⁰, οι επιβάτες που αναμένουν την επιστροφή τους είναι πολλοί.

Ø υπερπαραγωγή.

Ø σαν οπτασία, τα Μ.Α.Ν. παίρνουν το δρόμο της επιστροφής.

Ø η είσοδος της Μεσσήνης φωτίζεται έντονα από τους προβολείς του παρακείμενου δρόμου.

Ø ο φωτισμός της αποβάθρας δημιουργεί σκιές που τονίζουν τις οικοδομικές λεπτομέρειες του σταθμού.

Ø αν μη τι άλλο, αυτός ο σταθμός καταφέρνει να επιβιώνει αξιοπρεπώς, χωρίς να έχει πέσει στα χέρια των «τοπικών παραγόντων».

17.04.2014

Ø διάταξη αλλαγής στ. Μεσσήνης.

Ø η εξυπηρέτηση της αποθήκης εμπορευμάτων είναι επαρκέστατη.

Ø το τοπίο είναι γνώριμο, …

Ø … όμως αυτό το στέγαστρο δεν είναι καθόλου γνώριμο.

21.09.2014

Ø αναρωτιέμαι αν η προσωρινή επαναλειτουργία της γραμμής μεταξύ Μεσσήνης και Καλαμάτας θα πρέπει να χαρακτηριστεί ως πανηγυρική ή ως πανηγυριώτικη.

Ø ο σταθμός αναμένει τους επερχόμενους επισκέπτες του.

Ø η προστασία του παραθύρου της αποθήκης είναι μάλλον αναποτελεσματική.

Ø επικεφαλής του συρμού που αναχώρησε στις 14³⁰ από την Καλαμάτα, η αυτοκινητάμαξα 6528/5528 ετοιμάζεται να …

Ø … διαβεί τον Πάμισο, εν μέσω ανείπωτης υγρασίας.

Ø άφιξη στη Μεσσήνη.

Ø ο απογευματινός ήλιος φωτίζει τις δύο αυτοκινητάμαξες.

29.12.2014

Ø η χαμηλή βλάστηση έχει καλύψει το μεγαλύτερο μέρος της 2^ης γραμμής, η σκοπιμότητα κατασκευής της οποίας ακόμα δεν έχει διασαφηνιστεί.

Ø η σημερινή μέρα είναι βροχερή και τα χειμωνιάτικα χρώματα του σταθμού αναδεικνύονται ωραία κάτω από το συννεφιασμένο ουρανό.

Ø η τύχη των τριών προηγούμενων κλειδιών αγνοείται…

Ø τόση τροφή για ξυλόσομπες και για χυτήρια παραμένει ανεκμετάλλευτη εδώ και 8 χρόνια.

Ø κατά μήκος της γραμμής Α.Μ. διατηρούνται μερικοί λιθόκτιστοι οχετοί.

26.09.2015

Ø η αποβάθρα της Μεσσήνης είναι απελπιστικά στενή, ιδίως κατά τη μεταφορά μιας φωτογραφικής μηχανής πάνω σε τρίποδο…

Ø με βραδυνά χρώματα.

Ø στις 21⁰⁰, το συσσωμάτωμα των Μ.Α.Ν. 6522/5522 και 6529/5529 αναχωρεί προς Καλαμάτα.

Ø έχω γράψει αρκετές νυχτερινές επισκέψεις στη Μεσσήνη, αλλά αυτή έχει σαφώς τα καλύτερα χρώματα.

Ø γραφείο εμπορευμάτων χωρίς γραφείο και χωρίς εμπορεύματα.

Ø η δραστηριότητα στο σταθμό είναι έντονη.

27.09.2015

Ø είναι Κυριακή και λίγο πριν τις 16⁰⁰ οι αυτοκινητάμαξες Μ.Α.Ν. 6522/5522 και 6528/5528 αφικνείνται στη Μεσσήνη.

Ø περιμένοντας τη διέλευση από τη γέφυρα του Πάμισου, διαπιστώνω ότι η κατάσταση της γραμμής δε θα μπορούσε να χαρακτηριστεί ως άριστη…

Ø ο συννεφιασμένος ουρανός μου καταστρέφει τη λήψη.

Ø ανισόπεδη διάβαση εν όψει.

Ø η στάση του Στρατιωτικού Αεροδρομίου χρησιμοποιήθηκε για μόλις 3.5 χρόνια.

26.12.2015

Ø η κίνηση των επιβατών είναι η αναμενόμενη για μια τοπική γραμμή μικρού μήκους εν τω μέσω μιας αργίας.

Ø ο ήλιος δύει στη Μεσσήνη.

Ø από χαμηλά.

27.12.2015

Ø με μικρή καθυστέρηση, τη πρώτο δρομολόγιο της ημέρας φτάνει στη Μεσσήνη λίγο μετά τις 14³⁰.

Ø η κίνηση των επιβατών είναι η αναμενόμενη για μια τοπική γραμμή μικρού μήκους εν τω μέσω μιας Κυριακής.

08.09.2016

Ø σε μήκος περίπου 15m, …

Ø … ακριβώς κάτω από το κλειδί …

Ø … εισόδου της Μεσσήνης, …

Ø … έχει καταρρεύσει πλήρως, …

Ø … έχοντας αφήσει τη γραμμή να διατηρείται μετέωρη.

Ø φθινοπωρινή Μεσσήνη.

Ø το μικρό δίτοξο γεφύρι στο τέλος της ευθείας είναι κατακλυσμένο από νερό.

Ø απαιτείται επειγόντως καθαρισμός.

Ø τα μικρά κανάλια εκατέρωθεν του …

Ø … Πάμισου έχουν εκτονωθεί επαρκώς.

Ø η στάθμη του Πάμισου έχει επίσης ταπεινωθεί και …

Ø … μένει να ελεχθεί από τον Ο.Σ.Ε. το αν …

Ø … τα βάθρα της γέφυρας δεν έχουν υποστεί κάποια βλάβη.

06.08.2017

Ø διατηρητέα απομεινάρια.

Ø στρωτήρας της παλιάς 2^ης γραμμής.

Ø πρωί στη Μεσσήνη.

Ø πίσω από το τέρμα.

Ø αντιθέσεις.

Ø τετράποδος επισκέπτης.

Ø δεν υπάρχουν εμπορεύματα.

Ø παράγκα.

Ø γνώριμες εικόνες.

Ø από μακριά φαινόταν σαν η γραμμή να είχε αποκοπεί. Έπρεπε να …

Ø … πλησιάσω κοντά για να διαπιστώσω ότι η γραμμή δεν έχει αποκατασταθεί, αλλά…

Ø … έχει απλώς παραχωθεί, χωρίς …

Ø … σε καμία περίπτωση να είναι βατή. Αναρωτιέμαι …

Ø …αν ο Ο.Σ.Ε. ρωτήθηκε και …

Ø … (ακόμα περισσότερο αν) συναίνεσε σε …

Ø … αυτή την ελεεινή λύση.

Ø αριστερή καμπύλη.

Ø πρωινή δροσιά.

Ø πρωινή έκπληξη.

Ø χωρίς ηλεκτροκίνηση.

Ø γραμμή – μαυσωλείο και φτηνές επεμβάσεις.

Ø ξύλο απελέκητο.

Ø περιμένοντας να δω το ουράνιο τόξο.

Ø από πότε, άραγε, να είναι εκεί πεταμένες αυτές οι σιδηροτροχιές;

Ø ερασιτεχνισμοί…

Ø με διαφορά φάσης.

Ø σταθμός από το δρόμο.

29.12.2018

Ø χάριν μερικών μέτρων, το πανηγύρι της Μεσσήνης δεν εξυπηρετείται από τρένο εδώ και 3 χρόνια.

Ø καλοκαιρινός χειμώνας στη Μεσσήνη.

Ø σκιασμένη αποθήκη.

Ø για κάποιον άγνωστο λόγο, οι πρώην τρεις γραμμές έδωσαν …

Ø … τη θέση τους σε δύο μόρτες.

Ø παραδόξως, απαραβίαστο.

Ø πρασινάδα αντί σιδηροδρόμου.

Ø ελληνικές πατέντες.

Ø χάριν της ανακαίνισης της γραμμής, χτίστηκαν τόσα τσιμεντένια γεφυράκια. Πόσος κόπος θα ήταν να χτιστεί άλλο ένα;

Ø παράγκες αντί σιδηροδρόμου.

Ø the house on the right.

01.12.2019

Ø κυριακάτικο πρωί.

Ø διατηρητέο κτήριο.

Ø είσοδος σταθμού.

Ø σταθμός χορταριασμένος.

Ø το τέλειο πρόσχημα.

14.08.2020

Ø απαγορεύονται τα εμπορεύματα.

Ø χαμογελάστε!

Ø η αποκατάσταση αυτής της καθίζησης δικαιολογεί βραβείο Νόμπελ.

Ø σαν να μην πέρασε μια μέρα…

Ø πρωινά χρώματα.

Ø απογείωση.

Ø άδειες γραμμές και άδεια τραπέζια.

Ø κάτοψη.

Ø … τουλάχιστον βραβείο Νόμπελ!

Ø τέλος διαδρομής.

Ø με ποια αφορμή κατεδαφίστηκαν τα δύο πρόσθετα δωμάτια;

Ø σκωροφαγωμένα παράθυρα.

Ø με κόντρα ήλιο.

13.11.2022

Ø συνειδητοποιώ ότι πέρυσι δεν επισκέφτηκα καθόλου τη Μεσσήνη.

Ø το «4» δεν είναι η μόνη ανορθογραφία αυτού του κλειδιού.

Ø γραμμή από Ασπρόχωμα.

Ø το υπόγειο της αποθήκης εμπορευμάτων είναι ένας απέραντος σκουπιδότοπος.

Ø σε μερικές εβδομάδες θα συμπληρωθούν 7 χρόνια από την τελευταία επίσκεψη τρένου στο σταθμό αυτό.

Ø είναι όντως 1897;

Ø χωρίς μέλλον.

13.08.2023

Ø όριο σταθμεύσεως.

Ø ο χώρος του συγκροτήματος είναι καθαρισμένος επιμελώς.

Ø σύμφωνα με το μητρώο ακινήτων της ΓαιαΟΣΕ, το εμβαδόν αυτής της μικρής κατοικίας ανέρχεται σε 53 τ.μ..

Ø σαν σήμερα πριν 15 χρόνια εδώ φωτογράφιζα τρένα.

Ø τέλος διαδρομής.

Ø απομεινάρια της προ ανακαίνισης γραμμής.

Ø και αφού τελείωσα με το σταθμό της Παιανίας, πήγα ως τη στάση να πάρω το 308 προς το Κορωπί.

Ø απομεινάρια.

Ø σωτήριον έτος 1898.

Ø η αλλαγή της διάταξης του σταθμού ήταν όντως φαεινή ιδέα.

23.02.2024

Ø πρωινός ανοιξιάτικος καιρός στη Μεσσήνη.

Ø χαμογελάστε!

Ø η έλλειψη προσωπικού συνυπάρχει με υπερπληθώρα ερειπίων.

Ø η περιοχή του σταθμού είναι υποφερτά καθαρή.

Ø η ΓαιαΟΣΕ θα πρέπει να είναι πραγματικά υπερήφανη για το «αναπτυξιακό πρόγραμμα» που υλοποιεί.

07.01.2025

Ø έλλειψη προσωπικού χωρίς έλλειψη εμπορευμάτων.

Ø σταθμός υπό βροχή.

Ø και δεν διαμαρτύρεται κανείς.

Ø κατόπιν ωρίμου σκέψεως, ο Ο.Σ.Ε. προχώρησε σε άρση της 2^ης γραμμής.

Ø χειμωνιάτικα χρώματα.

v Μέστη

17.06.2023

Ø αυτή η ράμπα δεν μοιάζει να είναι πολύ παλιά.

Ø πότε έγινε εκφόρτωση εμπορευμάτων εδώ;

Ø είσοδος σταθμού.

Ø μια από τα ίδια.

Ø φρίκη εντός αποθήκης.

Ø παρατημένα.

Ø ιδιαίτερα διαμερίσματα.

Ø δεν θα μπορούσα να περιμένω κάτι καλύτερο.

Ø αυτή είναι η έξοδος του σταθμού.

Ø όμορφο λιθόκτιστο σπίτι.

Ø άσχημη εγκατάλειψη.

Ø σαν λόχος.

Ø διακεκριμένες κλοπές.

Ø είπαμε, ο Ο.Σ.Ε. δεν έχει προσωπικό.

Ø υπολείμματα υδατόπυργου.

Ø υψηλή τεχνολογία.

Ø μούχλα και σήψη.

Ø παρακμή και εξαθλίωση.

Ø διάσπαρτα σπιτάκια.

Ø κάπου στο βάθος, διακρίνεται κάτι που κάποτε ήταν υδατόπυργος.

Ø δείγματα.

Ø με τζαμαρία.

Ø σιωπή.

Ø κατακορύφως.

Ø οι σημαφόροι δεν έχουν λόγο ύπαρξης.

Ø με κάποιο 1671 πριν από πολλά χρόνια είχα ταξιδέψει μεταξύ Ξάνθης και Παρανεστίου.

14.07.2024

Ø Siemens & Halske.

Ø ο πίνακες δρομολογίων περιλάμβανε και τα δρομολόγια των λεωφορείων.

Ø Μέστη από ψηλά.

Ø πέραν πάσης αμφιβολίας, ο μεγαλύτερος κίνδυνος για τον ελληνικό …

Ø … σιδηρόδρομο είναι οι κακούργοι οι φωτογράφοι.

Ø αμαξοστάσιο.

Ø έξοδος σταθμού.

17.07.2025

Ø το πρόσημα εισόδου της Μέστης γειτνιάζει με μια χαμηλής ορατότητας αφύλακτη διάβαση.

Ø με αρκετή προσπάθεια, ίσως καταφέρετε να διακρίνετε στο βάθος και το σημαφόρο.

Ø η περιοχή του σταθμού είναι καθαρισμένη.

Ø κύρια γραμμή.

Ø εγκατάλειψη…

Ø προς Συκορράχη.

Ø ανακατώματα.

Ø ανατολικός τοίχος.

Ø αναρωτιέμαι πότε θα επανέλθει η τακτική συγκοινωνία εδώ…

Ø ένα ακόμα ερειπωμένο βοηθητικό κτήριο, απομεινάρι των εποχών που «ο σιδηρόδρομος έδινε ψωμάκι σε τόσο κόσμο».

Ø λουξ κουζίνα.

Ø σπασμένο παράθυρο.

Ø μισός υδατόπυργος.

Ø περιμένοντας το επόμενο τρένο.

Ø το μαγαζί διέθετε και μπαλκόνι.

v Μεταμόρφωση

08.08.2010

Ø με έξι ετών καθυστέρηση, από σήμερα ο Σ.Σ. της Μεταμόρφωσης δίνεται στο κοινό.

Ø …της Μεταμορφώσεως.

Ø απόγευμα.

Ø το Desiro 460 118, άρτι αφιχθέν εκ Άνω Λιοσίων, σταματά για μερικά δευτερόλεπτα.

Ø τελευταία στάση πριν το τέρμα για το Desiro 460 113.

v Μεταλλικό

27.07.2019

Ø ας ελπίσουμε ότι τα κάγκελα θα κάνουν τη δουλειά τους.

Ø το 613 της 4^ης Ιανουαρίου 2008 διασταυρώθηκε εδώ με το 1632.

Ø περιμένοντας το επόμενο τρένο.

Ø σιδηρόδρομος: οικολογικό μέσο μεταφοράς.

Ø πρώην γραφείο πρώην κινήσεως.

Ø πυκνωτές και κλέμες.

Ø χαρτιά και παλιόχαρτα.

Ø δεν υπάρχει μέλλον.

16.06.2023

Ø αποκάλυψη.

Ø αναχώματα.

Ø σταθμός ασκεπής.

Ø για γέλια και για κλάματα.

Ø μέτρηση Θεσσαλονίκης.

Ø σταυροί Αγίου Ανδρέου.

Ø απομεινάρια φωτιάς.

Ø το μαγαζί διαθέτει και WC.

Ø ατενίζοντας το μέλλον με αισιοδοξία.

Ø αράχνη και ιστός.

Ø ταξική καταπίεση.

v Μουριές

09.05.2016

Ø καθώς ξεκινούσαμε από τη Ροδόπολη, αναρωτιώμουν αν θα μπορούσαμε να κάνουμε μια ενδιάμεση στάση στην Καστανούσα ή αν έπρεπε να έπρεπε να έρθουμε κατευθείαν στις Μουριές∙ η ανωφέρεια από Ροδόπολη προς Καστανούσα θα καθυστερούσε αρκετά το τρένο, όμως δεν ήξερα αν μετά θα το προλάβαινα στις Μουριές. Η λύση μας ήρθε τηλεφωνικά: καθώς ξεκινούσαμε από τη Ροδόπολη, η οδηγός του ταξί δέχεται ένα τηλεφώνημα από το «σταθμό» της Βυρώνειας, που την ενημερώνει ότι μόλις πέρασε κι άλλο τρένο προς Θεσσαλονίκη! Μπορούμε, λοιπόν, να φωτογραφίσουμε το ένα τρένο στις Μουριές και το επερχόμενο στην Καστανούσα!

Ø η M.L.W. διαγράφει τη δεξιά καμπύλη της εξόδου των Μουριών και …

Ø … στο γενικότερο πνεύμα οικονομίας που τον διακρίνει επ’ εσχάτων, ο Ο.Σ.Ε. απεφάνθη ότι η κάλυψη μιας ισόπεδης διάβασης μέσα σε κατοικημένη περιοχή είναι περιττή πολυτέλεια.

Ø οι μηχανοδηγοί μάλλον έχουν σαστίσει βλέποντάς με σε 3 διαδοχικούς σταθμούς.

Ø ηλιοβασίλεμα στις Μουριές.

16.06.2023

Ø αυτό το αίσχος είναι μια γραμμή που συνδέει τη Θεσσαλονίκη με 6 πρωτεύουσες νομών και με 2 χώρες, αλλά δυστυχώς ο Ο.Σ.Ε. δεν έχει προσωπικό.

Ø τάγμα: προσόοοο… χή!

Ø δεν έχω ξαναδεί τρία προειδοποιητικά σήματα σε φυλασσόμενη διάβαση.

Ø χαμογελάστε!

Ø το Α.Σ.Ι.Δ. δεν λειτουργεί, η διάβαση φυλλάσσεται με τρεις βάρδιες, διέρχεται μόνο ένα τρένο την εβδομάδα και γενικά πάμε ρολόι.

Ø δεν είναι ένας ξεχασμένος σταθμός μέσα στη μέση του πουθενά∙ είναι οι Μουριές.

Ø σκοτεινό πέρασμα.

Ø οι πόρτες κλειδώθηκαν, μπορούμε να κοιμόμαστε ήσυχοι.

Ø αίθουσα αναμονής χωρίς επιβάτες σε αναμονή.

13.07.2024

Ø καυτό μεσημέρι στις Μουριές.

Ø κάηκε η γούνα μου…

Ø Μουριές άνωθεν.

Ø κατακορύφως.

Ø περιμένοντας το τρένο.

Ø περιμένοντας την επόμενη εργολαβία.

Ø έξοδος σταθμού.

Ø φυλασσόμενη διάβαση.

v Μπράλος

22.04.2011

Ø ένα μεγάλο μέρος των επιβατών του 1520 της Μεγάλης Παρασκευής προοριζόταν για το Μπράλο.

10.01.2016

Ø η καθυστέρηση του 884 μεταφέρει τη διασταύρωσή του με το 53 στο Μπράλο.

Ø ο σταθμός του Μπράλου παραμένει κλειστός εδώ και πολλά χρόνια.

Ø ποιος άλλος σταθμός φέρει στέγαστρο στην πίσω όψη του;

Ø Δελφοί, Γραβιά ή Κυτίνιον;

Ø η αίθουσα αναμονής παραμένει ανοιχτή, αλλά ευτυχώς δεν είναι κατεστραμμένη.

Ø ο Μπράλος κι οι Αγγείες είναι οι μόνοι «ορεινοί» σταθμοί, των …

Ø … οποίων τηλεδιοικούνται 3 γραμμές, ως …

Ø … υποσύστημα της μόνης λειτουργικής φωτεινής ηλεκτρικής σηματοδότησης της Ελλάδας.

Ø πριν το GSM-R.

Ø βρέχει στο Μπράλο.

Ø αφύλακτη διάβαση εν όψει.

Ø Bochum 8.1886 Πελοπόννησος

Ø αυτή η σιδηροτροχιά δεν προβλέπεται να αντικατασταθεί.

Ø περιμένοντας …

Ø … το 52.

Ø με επικεφαλής την ADtranz 220 005, το 52 φτάνει στο Μπράλο …

Ø … με καθυστέρηση περίπου 45’.

Ø η έξοδος του σταθμού.

Ø σαν μακέτα.

Ø με τη δέουσα καθυστέρηση, το 55 φτάνει στο Μπράλο …

Ø … με επικεφαλής την ADtranz 220 024.

Ø χειμώνας.

Ø σήμερα είναι Κυριακή και το 3520 εκτελείται …

Ø … από τα rail-buses 560 915, 560 914 και 560 905.

Ø τα rail-buses της κανονικής γραμμής διατηρούνται εντυπωσιακά καθαρά.

Ø η μέγιστη ανωφέρεια μεταξύ του σταθμού και της εισόδου της σήραγγας είναι 21‰.

Ø στην περιοχή του σταθμού δεν υπάρχει κάποιο εστιατόριο, γι’ αυτό κι επισκέπτομαι ένα γειτονικό χωριό (τα Καστέλλια), ξέροντας ότι δεν πρόκειται να χάσω τίποτα ενδιαφέρον στο σταθμό των 12 επιβατικών διελεύσεων ημερησίως.

Ø ο ουρανός ξαστέρωσε.

Ø ο σταθμός έζησε ημέρες δόξας κατά τον 1^ο Παγκόσμιο Πόλεμο.

Ø απόγευμα.

Ø υπέθεσα ότι τα rail-buses δε θα μπορούσαν να επιτύχουν τις ταχύτητες των A.E.G. στο ορεινό τμήμα, όμως το 3521 αφίχθη στην ώρα του.

21.08.2016

Ø είναι πρωί στο Μπράλο και φυσάει ελαφρώς.

Ø το 53 διέρχεται με καθυστέρηση λίγων λεπτών, όμως με εντυπωσιάζει η τριπλή του έλξη από τις Δ/Η ADtranz 220 016 και 220 003 και την Δ/Η Bombardier 220 029.

Ø έχω ήδη από την Τιθορέα ενημερωθεί ότι το 53 ακολουθείται από ένα εμπορικό τρένο, αγνώστων λοιπών στοιχείων.

Ø η είσοδος του σταθμού.

20.07.2017

Ø αποφασίζω να βασιστώ στο site της TrainOSE, σύμφωνα με το οποίο η καθυστέρηση του 55 είναι αμελητέα, ώστε η διασταύρωσή του με το εμπορικό τρένο να πραγματοποιηθεί στο Μπράλο. Ήμουν τυχερός, τελικά…

Ø στάση στη 2^η γραμμή.

Ø και τώρα, πρέπει να απογειωθούμε κυριολεκτικά, διότι πρέπει να προλάβουμε το τρένο στη γέφυρα της Παπαδιάς και αμέσως μετά να κάνω πτήση πάνω από τη γέφυρα του Ασωπού.

22.09.2017

Ø ή κάποιο σύννεφο στο λιόγερμα· βαθύ, βιολετί, συγκινημένο.

Ø αναμένοντας το (καθυστερημένο) 885.

12.11.2017

Ø με τη δέουσα καθυστέρηση, το 884 αφικνείται στην 1^η γραμμή του Μπράλου, όμως δε …

Ø … θα μου κάνει τη χάρη να περιμένει ως την άφιξη του 53…

19.01.2018

Ø έχουν απομείνει λιγότερες από 20 στάσεις του 1510 στο Μπράλο…

28.01.2018

Ø τα rail-buses 560 916, 560 910 και 560 912 σήμερα εξασφαλίζουν το δρομολόγιο 3521, όμως δεν είναι σε μεγάλη φόρμα…

Ø Λόγω μιας βλάβης, ο συρμός ακινητοποιείται για περίπου 15’ στο Μπράλο κι εγώ προλαβαίνω …

Ø … να προσγειωθώ, να αποσυναρμολογήσω το drone και να φτάσω ως το σταθμό.

Ø έχει πια αρχίσει να σουρουπώνει.

Ø απαγορεύεται εις τριπλούν η έξοδος.

Ø η σιδηροδρομική εξυπηρέτηση της περιοχής μετράει μόνο (;) μερικές ημέρες.

Ø o Μπράλος είναι κι αυτός ένα προάστιο της Αθήνας!

Ø τελικά, το τρένο καταφέρνει να ξεκινήσει υπό το βλέμμα του χιονοσκεπούς Παρνασσού και τελικά …

Ø … να συνεχίσει το μακρύ ταξίδι του ως την Αθήνα.

Ø νύχτα στο Μπράλο.

Ø θολό τοπίο.

Ø παίζοντας με την υπερέκθεση.

Ø οι επιβάτες του 885 έχουν αρχίσει να καταφθάνουν.

Ø το πίσω στέγαστρο είναι επίσης φωτιζόμενο.

Ø αναρωτιέμαι πόση διάρκεια ζωής έχουν τα μηχανήματα εντός του σταθμού.

Ø Δελφοί.

Ø Γραβιά.

Ø Κυτίνιον.

Ø το 60 έχει αναχωρήσει από τη Λιλαία και …

Ø … σύντομα διέρχεται χωρίς στάση από το Μπράλο.

v Μυκήνες

17.07.2003

Ø μέρος του ωραιότατου κτηρίου στις Μυκήνες. Δυστυχώς, το μέγεθος του σταθμού είναι τέτοιο που απαιτεί φωτογράφηση εκτός τρένου.

29.12.2003

Ø ο σταθμός των Μυκηνών από μια άλλη οπτική γωνία. Υπ’ όψιν: οι Μυκήνες στο λατινικό αλφάβητο αποδίδονται συνήθως ως Mycenae και όχι ως Mikine.

21.11.2004

Ø ελάχιστα μετά την αναχώρησή της, η αμάξ. 420 που εκτελείται από την αυτοκινητάμαξα Μ.Α.Ν. 6521/5521. Αίνιγμα: ποια είναι η πιο χαρακτηριστική διαφορά μεταξύ της μονάδας αυτής και των υπολοίπων εννέα της σειράς (εκτός, βέβαια, της αρίθμησης);

Ø όπως έλεγα πριν από τρεις φωτογραφίες, ο σταθμός των Μυκηνών απαιτεί φωτογράφηση εκτός τρένου. Και, μπορεί ο καιρός το πρωΐ στην Αθήνα να ήταν άθλιος, ωστόσο στην Αργολίδα δεν υπήρχε ούτε ένα σύννεφο! Βλέπετε, αγαπάει ο Θεός το μετεωρολόγο, αγαπάει και το φωτογράφο.

Ø λήψη από βορειοανατολικά.

Ø C.Ο. – 57 I IX ΣΠΑΠ 31⁶ – διακριτικά σιδηροτροχιών των Σ.Π.Α.Π. λίγο μετά το πασάγιο προς τη Νεμέα.

Ø φωτογραφίες όπως αυτή απαιτούν να πέσει κανείς πολύ χαμηλά!

Ø Bochum, 10.1884, Πελοπόννησος – διακριτικά σιδηροτροχιών στη μόρτα των Μυκηνών.

Ø οι εγκαταστάσεις του σταθμού φωτογραφημένες από τη νότια είσοδο.

Ø άλλη μια φωτογραφία του σταθμού, από τη μεριά των γραμμών.

21.08.2007

Ø απόγευμα στις Μυκήνες…

Ø «Προσοχή, παρακαλώ… Η αμαξοστοιχία προς Καλαμάτα θα καθυστερήσει τέσσερα χρόνια… Ζητούμε συγγνώμη για την αναστάτωση…».

Ø τα πάντα είναι σφαλισμένα…

Ø καίτοι μέσα στον οικισμό Φίχτι, ο σταθμός των Μυκηνών αποπνέει την εικόνα της απόλυτης ερήμωσης.

3.08.2009

Ø η ώρα είναι τραγικά ακατάλληλη για φωτογράφηση του σταθμού, …

Ø … αλλά αυτό έχει λίγη σημασία!

Ø εκτελώντας τα δρομολόγια 425 και 1435, το συσσωμάτωμα 4512 και 4505 εισέρχεται στις Μυκήνες και …

Ø … σταθμεύει. Εγώ τρέχω σαν δρομέας για να προλάβω να το φωτογραφήσω, …

Ø … τόσο μέσα στο σταθμό, όσο και …

Ø … κατά τη διέλευσή του από το πασάγιο στο Χ.Σ. 43+200 Κ.Μ.Ν. …

Ø … και τελικώς την αποχώρησή του προς τη Νεμέα.

17.11.2013

Ø συννεφιά και κρύο.

Ø αίνιγμα: τι λείπει από τη φωτογραφία αυτή;

Ø είναι βέβαιο ότι κανείς δε θα ενδιαφερθεί να απομακρύνει τέτοιες πινακίδες.

Ø γραμμή νεκρή και σιδηρόδρομος άταφος.

Ø έστω και κλειστός, ο σταθμός των Μυκηνών είναι ένας από τους ομορφότερους της γραμμής της Τρίπολης.

Ø εγκατάλειψη …

Ø … και φθορά.

Ø βόρεια λεπτομέρεια.

Ø η λάμπα παραδόξως επιζεί.

Ø ακόμα αναρωτιέμαι: τι χρειάζεται ένας ηλεκτρονικός υπολογιστής σε ένα σταθμό που παραμένει κλειστός εδώ και 20 χρόνια;

Ø προσοχή: δεν εκτελούνται δρομολόγια στην ισόπεδη σιδηροδρομική διάβαση.

Ø εκτροχιασμός προς τα μέσα.

Ø υψηλή τεχνολογία.

Ø περιμένοντας…

Ø θα μπορούσατε να φανταστείτε αυτό το αριστούργημα σαν εξοχική κατοικία;

Ø επαγγελματικές δουλειές, όχι πασαλείμματα…

Ø το κλειδί δεν απαιτεί καμιά ασφάλιση πια.

Ø η πολυθρύλητη ανακαίνιση του Ο.Σ.Ε. διατήρησε επικαμπύλια κλειδιά (π.χ. έξοδος Μυκηνών, είσοδος Λεονταρίου, είσοδος Βαλύρας), καθώς επίσης και S εντός σταθμών (π.χ. έξοδος Στενού, είσοδος Ασσέας), χωρίς κανένα λόγο.

Όντως: χωρίς κανένα λόγο…

Ø προς την κορυφή.

Ø σκυρόστρωση.

Ø ο καιρός είναι συμβατός με την κατάσταση του σιδηροδρόμου και ευτυχώς για μένα, τα λεωφορεία από Αθήνα παραλαμβάνουν εδώ επιβάτες για Άργος. Κάτι είναι κι αυτό…

Ø μέρες του 2007: «προσοχή παρακαλώ: σας ενημερώνουμε ότι η επόμενη αμαξοστοιχία προς Καλαμάτα δε θα αφιχθεί ποτέ. Σας ευχαριστούμε για τη συνεισφορά σας στην κερδοφορία της TrainOSE!»

17.04.2014

Ø ηλιόλουστο πρωΐ Μεγάλης Πέμπτης στις Μυκήνες.

Ø ο σταθμός παραμένει εντυπωσιακά κλειστός…

Ø από ανατολικά.

Ø πολύχρυσος Μυκήνη.

Ø λεπτομέρεια.

24.11.2015

Ø απέναντι από μια μικρή γέφυρα.

Ø απέναντι από μια μεγαλύτερη γέφυρα.

Ø η είσοδος των Μυκηνών μοιάζει να είναι πρόσφατα καθαρισμένη.

Ø ο σταθμός δε θα παρέμενε εντυπωσιακά κλειστός για πολύ…

Ø όσοι πιστοί, προσέλθετε.

Ø ουγκ, ουγκ, ουγκ.

Ø εξαθλίωση.

Ø είναι σαφές ότι η αίθουσα αναμονής του σταθμού …

Ø … είχε χρησιμοποιηθεί από …

Ø … την εργολήπτρια εταιρεία …

Ø … της ανακαίνισης της γραμμής.

Ø εκτός της αίθουσας αναμονής, έχει παραβιαστεί και το δωμάτιο της ομάδας γραμμής, εντός του οποίου …

Ø … είχε αποθηκευτεί αρκετό υλικό του σταθμού.

Ø δε φαντάζεστε πόσο πολύ με χαροποιεί η κερδοφορία της TrainOSE!

Ø αναμένοντας το επόμενο ταξίδι.

Ø ως πότε;

30.09.2017

Ø Μυκήνες σπασμένες.

Ø το τρένο για Καλαμάτα αργεί εδώ και 14 σχεδόν χρόνια.

Ø μέσα στο ρημαγμένο σπίτι.

Ø βολφράμιο υψηλής αντοχής.

Ø χαλκός υψηλού κλεπτικού ενδιαφέροντος.

Ø ναι μεν το Στενό και το Λεοντάρι απήλαυσαν ανακαίνιση όλων των γραμμών τους, όμως στις Μυκήνες οι δύο παρακαμπτήριοι κι η μια μόρτα έχουν τα χάλια τους.

5.10.2019

Ø Μυκήνες άνωθεν.

Ø δυστυχώς, σήμερα η 1^η γραμμή είναι αδιάβατη, επομένως δε θα μπορέσει να διεξαχθεί τριπλή διασταύρωση.

Ø σε ορθή γωνία.

Ø κρύβοντας τη ντροπή εναερίως.

Ø πολλές καμινάδες.

Ø έξοδος σταθμούς.

Ø πολλή πρασινάδα, καθόλου σιδηρόδρομος.

Ø η λιγότερη ζημιά.

Ø πολλά έργα.

Ø χαιρόμαστε.

25.10.2020

Ø υποτίθεται ότι αυτή η γραμμή θα λειτουργήσει εντός του 2021…

Ø ξεφτισμνο δέντρο και ξεφτισμένος σιδηρόδρομος.

Ø αναρωτιέμαι πόση ικανοποίηση μπορεί να αντλήσει κάποιος από το σπάσιμο μιας οθόνης CRT.

Ø μυκηναϊκό απόγευμα.

Ø νότιος τοίχος.

Ø εξαγωνική πέτρα.

Ø πολύχρυσος Μυκήνη.

Ø Bochum, 10.1884, Πελοπόννησος – διακριτικά σιδηροτροχιών της 3^ης γραμμής των Μυκηνών.

Ø τουλάχιστον, οι σιδηροτροχιές είναι ακόμα στη θέση τους.

04.02.2022

Ø μυκηναϊκές σκιές.

Ø υποτίθεται ότι αυτή η γραμμή θα λειτουργούσε εντός του 2021…

Ø δια της τεθλασμένης.

Ø μοναδικότητα.

Ø εκεί που κάποτε άνθισε ο μυκηναϊκός πολιτισμός, σήμερα ανθίζει ο νεοελληνικός πολιτισμός, γαρνιρισμένος με έλλειψη προσωπικού.

08.02.2024

Ø πάνε πολλά χρόνια από τότε που κατέγραφα τη γραμμή της Τρίπολης με μαυρόασπρο φιλμ.

Ø πρωί στις Μυκήνες.

Ø το γραφείο κινήσεως είναι τακτοποιημένο.

21.08.2024

Ø το περιβάλλον του σταθμού είναι καθαρό.

Ø μόρτα.

Ø κάποιος υπέπεσε στο αδίκημα του φορμαλισμού!

Ø σπασμένο τζάμι.

Ø Boccaccio '24.

Ø δεν ξέρω αν είναι περισσότερο λυπηρό το ότι ελάχιστοι θα ενδιαφερθούν να πάρουν ένα ή το ότι ελάχιστοι θα ενδιαφερθούν να αφήσουν ένα.

Ø πολύχρυσος Μυκήνη.

Ø το γραφείο κινήσεως εξακολουθεί να είναι τακτοποιημένο.

Ø αρχαΐζον WC.

v Μύλοι Ναυπλίου

28.12.2002

Ø η πρόσοψη του σταθμού, ο οποίος, σύμφωνα με προ διετίας μαρτυρία τακτικής επιβάτιδος, φιλοξενεί πολλές οικογένειες ερπετών!

27.02.2003

Ø γενική άποψη του αμαξοστασίου.

17.04.2003

Ø ο σταθμός των Μύλων σε μια πιο …οικογενειακή στιγμή!

19.04.2003

Ø επιτέλους, χρώμα!

Ø οι εγκαταστάσεις του αμαξοστασίου.

8.11.2003

Ø η εφοδιοφόρος της ατμομηχανής Δι.7.118. Το «συρμό» συνθέτουν ακόμα ένα ρυμουλκούμενο ΒΚ από Ganz Mavag σειράς A.6451 και την Alsthom 9201 επικεφαλής.

29.12.2003

Ø άρτι αποσυρθείσα η μηχανή Alsthom 9201 έτοιμη να τραβήξει το βαρύ της φορτίο… Στο οποίο ξέχασα να συμπεριλάβω κι ένα εμπορικό βαγόνι σειράς Ζ13.

12.11.2006

Ø βοηθητικό κτίσμα μετά το σταθμό και αριστερά της γραμμής.

Ø στήλη υδροδότησης και στο βάθος …

Ø … ο σταθμός.

Ø μόλις μάθαμε τι είναι η ματίσα! (ή, μήπως, όχι;)

Ø μηχανήματα έργων σταθμεύουν στην 3^η γραμμή.

Ø ο σταθμός Σιδηροδρόμων Π.Α.Π. των Μύλων Ναυπλίου βρίσκεται σχεδόν απέναντι από τον αντίστοιχο της Εταιρείας Σ.Μ.Ε., που συνέχισε να χρησιμοποιείται μετά την ανάληψη των εργασιών αυτής από τους Σ.Π.Α.Π..

Ø έχουν περάσει σχεδόν τρία χρόνια από τη μεταφορά της μηχανής Alsthom 9201 στην 4^η γραμμή των Μύλων.

Ø λεπτομέρεια.

Ø οι υδατόπυργοι του σταθμού και του αμαξοστασίου.

Ø άλλη μια λήψη της Alsthom.

Ø πίσω από πανύψηλα δέντρα, διακρίνεται να προεξέχει από μια θύρα του αμαξοστασίου …

Ø … η ατμάμαξα Δα.7.101.

Ø επικεφαλής ενός «συρμού» με τρεις παροπλισμένες ατμάμαξες βρίσκεται η E.7728 και …

Ø … ακολουθούν οι Δα.7.102 …

Ø … και Ε.7725.

Ø με αντίρροπα μέτωπα και συνδεδεμένες, σκουριάζουν σε μια μόρτα μια μηχανή σειράς Δα …

Ø … μια σειράς Δι (αγνώστων λοιπών στοιχείων).

Ø Bochum 6.1885 ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΣ

Ø η αποβάθρα του σταθμού.

Ø άλλη μια λήψη της Δι.7.118.

Ø η έξοδος του σταθμού, με τις γραμμές να συνεχίζουν προς Σπηλιωτάκη.

1.08.2009

Ø όπως παλιά…

13.08.2009

Ø στην 3^η γραμμή των Μύλων έχει πραγματοποιήσει στάση η αμάξ. 425 που εκτελείται …

Ø … από το rail-bus 4504, το οποίο σύντομα αναχωρεί, περνώντας …

Ø … δίπλα στην ατμάμαξα Δι.7.118.

Ø νέα μεταγραφή στους Μύλους: στην 4^η γραμμή έχει εγκαταλειφθεί η μηχανή Alsthom 9207.

Ø ο σταθμός μένει ερημικός ακόμα και μετά την επαναλειτουργία της γραμμής… όπως και παλιότερα.

Ø διπλή έλξη από τις Alsthom 9207 και 9201.

Ø στοιχεία ταυτότητας.

17.11.2013

Ø συννεφιασμένος ουρανός πάνω από ένα συννεφιασμένο σιδηρόδρομο.

Ø ξεθωριασμένα χρώματα.

Ø προσκλητήριο νεκρών.

Ø ένα πεσμένο συρματόπλεγμα «προστατεύει» το πίσω μέρος του σταθμού.

Ø μετά από μια λαμπρή καριέρα στην 3^η γραμμή του Άργους, η Alsthom 9207 τώρα εμφανίζεται στους Μύλους.

Ø το τρίγωνο αναπτύσσεται δυτικά της γραμμής.

Ø φαντάσματα.

Ø φθινοπωρινή θάλασσα.

Ø η θέα του αμαξοστασίου στα δεξιά, σε συνδυασμό με την ελάττωση της ταχύτητας του τρένου, σηματοδοτούσε την είσοδο στους Μύλους.

Ø δε φανταζόμουν ότι οι μεταλλικές πόρτες είχαν αφαιρεθεί, δίνοντας τη θέση τους σε συρόμενα ρολά.

Ø σκοτεινό γραφείο.

Ø τα σύνεργα του επαγγέλματος.

Ø ανάγλυφοι τοίχοι.

Ø αν η επιγραφή «Όχημα για το μουσείο» δεν τηρηθεί, …

Ø … η απομάκρυνση αυτής της ατμάμαξας θα είναι πολύ δύσκολη!

Ø το απογευματινό φως περνά μέσα από τους φεγγίτες του αμαξοστασίου και μέσα από τα παράθυρα του Ganz Mavag, φωτίζοντας το εσωτερικό του.

Ø ναι, προτιμώ αυτή την εικόνα, παρά την παραχώρηση του συγκροτήματος των Μύλων (και οποιουδήποτε άλλου σταθμού) στα νύχια των «τοπικών παραγόντων».

Ø γέρασα κι ως δε φελούσα […] με πετάξανε μακριά.

Ø διπλή έλξη με ώθηση.

Ø οι βάνες του αντλητικού συγκροτήματος του υδατόπυργου είναι παραδόξως καινούριες.

Ø ο ευκάλυπτος σκεπάζει την Alsthom 9201.

Ø αποχωρώντας…

Ø ζούγκλα.

Ø στο βόρειο τοίχο του σταθμού Σ.Π.Α.Π. διατηρείται αμυδρά η επιγραφή.

17.04.2014

Ø παρακμή.

Ø περασμένα μεγαλεία: κάποτε …

Ø … οι Μύλοι επρόκειτο να διαθέτουν δύο σταθμούς.

Ø πρωΐ και ηλιοφάνεια.

Ø άνω θρώσκω.

Ø και όμως κινείται!

Ø το κατασκευής Ganz Mavag βαγόνι ΒΚ μας άφησε χρόνους, …

Ø … άρα μετά από 11 χρόνια η εμπρός όψη της Alsthom 9201 είναι ξανά ελεύθερη.

Ø κατά ζεύγη.

Ø αδέσποτο κάλυμμα.

Ø αντιθέσεις.

Ø αντί να υψώνουν τείχη, κάποιοι χωρίς αιδώ γκρεμίζουν τοίχους.

Ø λεπτομέρεια.

Ø οι δυτικές μπούκες του αμαξοστασίου παραμένουν κενές πια.

Ø μου προκαλεί εντύπωση η αρθρωτή κατασκευή της στέγης του αμαξοστασίου.

Ø ο έξω κόσμος.

Ø κενότητα.

Ø τα παρά τω σταθμώ κτήρια κρύβουν άγνωστες πτυχές της σιδηροδρομικής δραστηριότητας.

Ø εδώ ο υδατόπυργος διαθέτει μετρητή στάθμης.

Ø οι πρόσφατες καταστροφές του τροχαίου υλικού άφησαν ανεξίτηλο το στίγμα τους στην 1^η γραμμή.

Ø λευκή πέτρα σε πράσινο περιβάλλον.

Ø αποχώρηση.

Ø η ισόπεδη διάβαση στο Χ.Σ. 65+389 Μ.Ν.Κ. φυλασσόταν από Α.Σ.Ι.Δ..

Ø η στάση στο Κυβέρι εξασφαλιζόταν όχι από το πέτρινο κτήριο, …

Ø … αλλά από το παρακείμενό του.

Ø η ανηφοριά έχει ήδη αρχίσει και δεν πρόκειται να κοπάσει πριν το Παρθένι.

02.06.2017

Ø απόγευμα στους Μύλους.

Ø έχουν περάσει σχεδόν 3 χρόνια από την τελευταία μου επίσκεψη εδώ.

Ø σταθμός Σ.Π.Α.Π..

Ø ο θύτης και το θύμα.

Ø οι δύο συνδεδεμένες Alsthom σαπίζουν ήσυχα επάνω στην 4^η γραμμή.

Ø τρίγωνο.

Ø το αμαξοστάσιο έχει σχεδόν αδειάσει.

Ø στα ύψη.

Ø δια της παρακαμπτηρίου.

Ø Made in West Germany.

Ø διάλυση.

Ø η νυχτερινή φωτογράφιση εκείνης της ημέρας θα ήταν αδύνατο να πραγματοποιηθεί χωρίς τη συνδρομή του ιδιοκτήτη του παρακείμενου εστιατορίου.

Ø τα ταξίδια που έγιναν.

Ø το αμαξοστάσιο κατοικείται.

Ø η δύση του ήλιου προχωρά σιγά – σιγά.

Ø στάντζα αντεστραμμένη.

Ø ο ουρανός δε θα σκοτεινιάσει πλήρως πριν τις 21⁴⁵.

Ø ένας σταθμός τέτοιου μεγέθους λειτουργεί ως πόλος έλξης επισκεπτών, δυστυχώς όχι οργανωμένα.

Ø νυχτερινά χρώματα.

Ø έχω ήδη συνδέσει 4 προβολείς.

Ø σε λίγα λεπτά και από την 4^η γραμμή…

Ø αρκεί μια λάμπα και σε λίγο το τρένο θα αναχωρήσει.

Ø κάτω από τα δέντρα.

Ø ύψος και βάθος.

Ø ανοιχτές πόρτες.

Ø λήψη από βορειοδυτικά.

Ø λήψη από το τρίγωνο.

Ø το θηρίο είναι έτοιμο να εφορμήσει.

Ø λήψη από μακριά.

Ø τα κόκκαλα του σιδηροδρόμου…

Ø αυτή η ατμάμαξα δε φέρει ευδιάκριτο αριθμό.

Ø αυτή η εφοδιοφόρος φέρει διαφορετικό αριθμό από την επικεφαλής ατμάμαξα.

Ø η ατμάμαξα Δι.7.118 ακινητεί επί της 4^ης γραμμή.

Ø υδατόπυργοι με φως.

Ø υδατόπυργοι χωρίς φως.

Ø συνολικώς, απλώσαμε καλώδια μήκους άνω των 100m.

Ø ο προβολέας της αποβάθρας μεταξύ 2^ης και 3^ης γραμμής φωτίζει έντονα ως τους υδατοπύργους.

Ø αυτοφωτογραφιζόμενος.

Ø ένας τόσο ισχυρός προβολέας δε θα άφηνε τους δικούς μου προβολείς να προσφέρουν κάτι.

Ø ο σταθμός των Μύλων διατηρείται σε εντυπωσιακά καλή κατάσταση.

Ø κάποτε αυτή η αποβάθρα φωτιζόταν.

03.12.2017

Ø τω καιρώ εκείνω, το λιμάνι …

Ø … των Μύλων εξυπηρετείτο σιδηροδρομικώς, σήμερα …

Ø … όμως η γραμμή αυτή σαπίζει μέσα στο χώμα.

Ø καυσόξυλα.

Ø γραμμή προς Καλαμάτα.

Ø η ενδεκάτη αλλαγή.

Ø σε άλλους σταθμούς ανακαινίστηκαν όλες οι γραμμές, όμως εδώ ανακαινίστηκε μόνο η 3^η γραμμή.

Ø εντελώς τυχαία πρόσεξα ότι το κτήριο που βρίσκεται στο νοτιοανατολικό άκρο του συγκροτήματος των Μύλων φέρει ίχνη τοξωτού ανοίγματος επί του νότιου τοίχου. Μήπως, άραγε, κάποτε είχε φιλοξενήσει ένα μικρό αμαξοστάσιο;

Ø τοίχος γκρεμισμένος και λαμαρίνες σκουριασμένες.

Ø γραμμή από Κόρινθο.

Ø αμαξοστάσιο κατειλημμένο.

Ø η 4^η γραμμή των Μύλων μπορεί να υποδεχτεί Δ/Η.

Ø αράχνη γαλλίς.

Ø μιας άλλης εποχής.

Ø «ποια κυρία μού είχε πει ότι θέλει να κατέβει στους Μύλους;»

Ø καθ’ ύψος υπερβολή.

21.04.2019

Ø απογευματινοί Μύλοι.

Ø ζούγκλα στο υψόμετρο της θάλασσας.

Ø ο σταθμός των Μύλων Ναυπλίου εξυπηρετούσε χαραγμένες διασταυρώσεις ως το Μάιο του 1993. Επίσης, θα εξυπηρετούσε τη διασταύρωση των νυχτερινών δρομολογίων κατά την περίοδο 1995 – 1996, όμως τα δρομολόγια εκείνα δεν εφαρμόστηκαν ποτέ.

Ø οι σταθμοί μεταξύ Άργους και Τρίπολης εξακολουθούν να διατηρούνται σε καλή κατάσταση.

Ø η πορτα της αποθήκης είναι παραβιασμένη.

Ø αντί λυχνιολαβής.

Ø μουχλιασμένοι τοίχοι και σάπιο ταβάνι.

Ø γραμμές χορταριασμένες.

Ø χρειάστηκαν 25 χρόνια για να διαπιστωθεί (ορθά) ότι το μέλλον της γραμμής των Μηλεών είναι τουριστικό. Πόσα χρόνια θα χρειαστούν μέχρι να διαπιστωθεί κάτι τέτοιο για την Πελοπόννησο;

Ø Μύλοι εκρεόμενοι.

Ø η κατάληψη του μηχανοστασίου συνεχίζεται.

Ø κάποτε θα ήταν αφετηρία και τέρμα, αλλά τώρα είναι ένα μηδενικό.

Ø η έκταση του συγκροτήματος των Μύλων θα μπορούσε να φιλοξενήσει ένα μουσείο σιδηροδρόμων μετρικού εύρους και …

Ø … ο σταθμός των Μύλων θα μπορούσε να αποτελέσει την αφετηρία ενός τουριστικού δρομολογίου προς την ορεινή Πελοπόννησο.

Ø Μύλοι ξεθωριασμένοι.

Ø ανηφορίζοντας.

Ø Μύλοι άνωθεν.

Ø αμαξοστάσιο ακάλυπτο.

Ø η αποθήκη διαλύεται δίπλα σε μια γραμμή που επιμένει να μη χάνεται.

Ø πρασινάδα παντού.

Ø τρία (κτήρια) κι ο κούκος.

Ø ευτυχώς που ο ευρύτερος οικισμός δεν αντιμετωπίζει πρόβλημα έλλειψης χώρων στάθμευσης.

07.09.2019

Ø μεσημέρι.

Ø είπαμε, ο Ο.Σ.Ε. δεν έχει προσωπικό.

Ø λείπει μια ατμάμαξα και συγκεκριμένα η 7.725.

Ø πολύχρωμη εγκατάλειψη.

Ø πάντα η ζούγκλα τραβούσε το νερό.

Ø χορταριασμένη υποέκθεση.

Ø είπαμε, ο Ο.Σ.Ε. δεν έχει προσωπικό, η TrainOSE δεν έχει προσωπικό, η ΕΕΣΣΤΥ δεν έχει προσωπικό, αλλά ευτυχώς η Ελλάδα έχει σιδηρόδρομο.

Ø γωνία και μεσημέρι.

Ø τι παραπάνω έχει το Πήλιο σε σχέση με την ορεινή Πελοπόννησο; Τίποτα, εκτός ίσως της τύχης να αξιοποιείται τουριστικά.

22.08.2020

Ø πρωινοί Μύλοι!

Ø το οικοσύστημα λειτουργεί.

Ø ο σταθμός δεν λειτουργεί.

Ø στρωτήρες πλεονάζοντες.

Ø προς τα αριστερά.

Ø οξείδωση.

Ø ακινησία.

Ø κίνδυνος διαρροής εν όψει.

Ø χειροτροχός.

Ø χαμογελάστε!

Ø πράσινες σκιές.

Ø οι Μύλοι διαθέτουν μεν πάνω από 10 αλλαγές τροχιάς, αλλά δεν προβλέπεται η εκτέλεση ειδικών διασταυρώσεων εκεί.

Ø είσοδος σταθμού.

Ø σκεπή διακεκομμένη.

Ø στόχος σαφής: ο σιδηρόδρομος πρέπει να διασυρθεί.

Ø σιδηρόδρομος: πολύ οικολογικό μέσο μεταφοράς.

Ø είσοδος τριγώνου και είσοδος σταθμού.

Ø ατμάμαξα χάσκουσα.

Ø η 4^η γραμμή χαρακτηρίζεται από νεκρή ζωτικότητα.

Ø βάτα πολλά.

Ø σωληνωτά ενδότερα.

Ø είναι αλήθεια ότι η Δ/Η 9201 εγκαταλείφθηκε εδώ ούσα λειτουργική;

Ø αμέσως μετά την Ι.Δ. του Κυβερίου, η γραμμή έχει υποστεί 3 ήσσονες ζημιές.

Ø στρωτήρες αιωρούμενοι.

Ø είπαμε, ο Ο.Σ.Ε. δεν έχει προσωπικό, αν και κάνει κάθε προσπάθεια για να βρει.

Ø Σπηλιωτάκης εν όψει.

Ø δεν απαιτούνται περισσότερες από 5 ημέρες δουλειάς.

Ø γραμμή από Μύλους.

04.02.2022

Ø γραμμή αργεί, διέλευση δι’ αυτής ελευθέρα.

Ø απόγευμα στους Μύλους.

Ø εγκατάλειψη πολυεπίπεδη.

Ø η δυτική όψη του σταθμού είναι φωτογραφημένη ελάχιστα.

Ø οι δύο Δ/Η Alshtom έχουν ξαποστάσει εδώ και πολλά χρόνια…

Ø υδατόπυργος καταπράσινος.

Ø ιμάντας χωρίς τάνυση.

03.01.2023

Ø τι μπορούμε να περιμένουμε από το νέο έτος;

Ø ο σταθμός παραμένει σιωπηλός.

Ø το ρολόι κλάπηκε μεταξύ 2009 και 2013.

Ø αφ’ υψηλού.

Ø ο σταθμός των Σ.Π.Α.Π. τελεί υπό κατάρρευση.

08.02.2024

Ø από βλάστηση πάμε περίφημα, από τρένα καθόλου.

Ø είτε έγχρωμη είτε μαυρόασπρη, η αθλιότητα δεν αλλάζει.

v Μύρκινος

03.08.2013

Ø σε γενικές γραμμές, ο διάδρομος της γραμμής βορείως Αμφίπολης είναι βατός, όχι όμως πάντα από συμβατικό αυτοκίνητο.

Ø η μέρα μου ξεκίνησε κάτω από πυλώνες υψηλής τάσης και …

Ø … οδεύει στη δύση της κάτω από πυλώνες υψηλής τάσης.

Ø το συγκρότημα της Μυρκίνου είναι ορατό από μακριά, όμως αυτή η αρχιτεκτονική μου είναι παντελώς άγνωστη.

Ø η αποβάθρα διατηρείται ακόμα.

Ø βορείως του σταθμού εντοπίζεται ένα ακόμα βοηθητικό κτήριο.

Ø υπολείμματα τηλεπικοινωνιών.

Ø ο σταθμός …

Ø … όπως και τα υπόλοιπα κτήρια του συγκροτήματος έχουν «επιταχθεί» από έναν κτηνοτρόφο της περιοχής, για αποθήκευση σανού.

Ø καμουφλαρισμένη τουαλέτα.

Ø πολύ σανό και λίγα κεραμίδια.

Ø ο απογευματινός ήλιος φωτίζει με τον καλύτερο δυνατό τρόπο τα κτήρια.

Ø προσκλητήριο νεκρών…

Ø στίγματα.

Ø η κατάσταση των κτηρίων είναι σαφώς κακή, ωστόσο θα μπορούσε να είναι σαφέστατα χειρότερη…

Ø τα κτήρια φαίνεται να είναι μικρότερα από τα όμοιά τους στη γραμμή Αμυνταίου – Κοζάνης.

Ø το όνομα του σταθμού κατά την περίοδο της βουλγαρικής κατοχής της Μακεδονίας ήταν «Δοξόμπος».

Ø σε αντίθεση με την Αμφίπολη, εδώ ο όροφος είναι απροσπέλαστος…

Ø μερικές δεκάδες μέτρα βορειότερα του σταθμού …

Ø … διατηρείται η 3^η γέφυρα της Μυρκίνου, η οποία …

Ø … διαθέτει δύο μεσόβαθρα και είναι εξ’ ολοκλήρου κατασκευασμένη από σκυρόδεμα.

Ø σήψη …

Ø … γεφυρωμένη.

Ø η 2^η γέφυρα της Μυρκίνου είναι επίσης κατασκευασμένη από σκυρόδεμα …

Ø … και η διεύθυνσή της δεν είναι εντελώς κάθετη προς τη ρεματιά που γεφυρώνει. Το …

Ø … κιγκλίδωμά της αγνοείται.

Ø η ώρα είναι περίπου 20⁰⁰ όταν προσεγγίζω από μακριά την 1^η (και εντυπωσιακότερη) γέφυρα της Μυρκίνου. Η …

Ø … γέφυρα αυτή είναι κάτω διαδρομής …

Ø … και διασώζεται ένα μέρος των ξύλινων στρωτήρων της, …

Ø … όχι όμως όλοι. Τα …

Ø … δύο τσιμεντένια μεσόβαθρά της φέρουν ημικυκλικές απολήξεις.

Ø με φόντο τον Αγγίτη.

Ø ο νεοελληνικός πολιτισμός είναι πανταχού παρών.

Ø τελικά, η γέφυρα του Θορικού δε διαθέτει σάπιους στρωτήρες!

Ø το δυτικό τρίτο της γέφυρας βρίσκεται πάνω από το έδαφος.

Ø η είσοδος της γέφυρας ακολουθεί μια αριστερή καμπύλη.

Ø αναρωτιέμαι αν η στάθμη του ποταμού ανέρχεται τόσο ψηλά όσο μαρτυρούν τα μεσόβαθρα.

Ø άρθρωση και κύλιση.

Ø άρθρωση και σκυρόδεμα.

Ø κατά δήλωση των εκεί κτηνοτρόφων, οι πεζοδιαβάσεις της γέφυρας αντέχουν μέχρι και δίκυκλα, ωστόσο εγώ προσπάθησα να πατάω όσο ελαφρύτερα μπορούσα.

Ø είναι απορίας άξιο το γιατί η γέφυρα δε μετατράπηκε σε οδική.

Ø ένωση.

Ø ηλιοβασίλεμα και τέλος διαδρομής μου.

07.04.2024

Ø το «δυναμικό επενδυτικό πρόγραμμα» της ΓαιαΟΣΕ δεν σταμάτησε ποτέ να με εκπλήσσει.

Ø κτήριο επιβατών.

Ø επανάχρηση.

Ø μαύρα σύννεφα, μαύρο μέλλον.

Ø εδώ θα ήθελα να κάνω νυχτερινή επίσκεψη…

Ø απώλειες.

Ø απορροφητήρας για άχυρα.

Ø νεροχύτης με άχυρα.

Ø σε παράταξη.

Ø απομεινάρι.

Ø η συννεφιά δημιουργεί ενδιαφέροντες χρωματικούς συνδυασμούς.

Ø από ψηλά.

Ø Μύρκινος άνωθεν.

Ø η συννεφιά εξαλείφει τις σκιές.

v Μυρτιά

13.06.2022

Ø μετά από μια δεξιά καμπύλη …

Ø … και αριστερά της γραμμής βρίσκουμε το σταθμό της Μυρτιάςτ.

v Μώλος

04.12.2011

Ø οι πρώτες ακτίνες του ήλιου φωτίζουν το γιαπί που μελλοντικά θα στεγάσει (ας ελπίσουμε…) το σταθμό του Μώλου.

Ø η πρόσβαση στην αποβάθρα της γραμμής καθόδου είναι εντελώς ανεμπόδιστη.

Ø προς Λιανοκλάδι.

Ø η πρωϊνή ομίχλη δεν έχει διαλυθεί ακόμα…

v Νάουσα

03.06.2012

Ø ο σταθμός της Νάουσας είναι εδώ και χρόνια κλειστός.

10.10.2020

Ø αδέσποτα δέντρα και αδέσποτα βαγόνια.

Ø σταθμός δεν αργεί, αλλά αργεί.

Ø ως μέρος της συνολικής ντροπής της Δυτικής Μακεδονίας, η Νάουσα εξυπηρετεί μόλις 4 δρομολόγια τη μέρα.

Ø διακοσμητική δρεζίνα.

Ø άγρυπνος φρουρός.

Ø σταθμός σφραγισμένος.

Ø αργούν οι σταθμοί και οι κηπουροί.

Ø η 3^η γραμμή διατηρείται καθαρή.

Ø είναι απόγευμα και ο ήλιος δεν βοηθάει καθόλου.

Ø ζούγκλα.

Ø σιδηρόδρομος: (όλο και περισσότερο) οικολογικό μέσο μεταφοράς.

Ø ώρα να φεύγω.

Ø η νύχτα αποκαλύπτει με τον πιο ανελέητο τρόπο την εγκατάλειψη.

Ø ο δημοτικός φωτισμός σώζει λίγο την κατάσταση.

Ø ως ελάχιστο δείγμα σεβασμού προς τον ταπεινό φορολογούμενο, ο Ο.Σ.Ε. ξεκίνησε το συμμάζεμα των εξόδων του με τη συσκότιση της αποβάθρας της Νάουσας (και της Σκύδρας).

24.11.2022

Ø η αποβάθρα της Νάουσας έχει φωτιστεί.

Ø το εκδοτήριο έχει κλείσει εδώ και ώρα.

Ø το 715 αφικνείται με καθυστέρηση περίπου 25’.

v Ναύπλιο

21.11.2004

Ø λίγο μετά την άφιξη της αμάξ. 1430 στο Ναύπλιο, εκτελεσμένης από το rail-bus 4509.

Ø ο παλιός σταθμός του Ναυπλίου φωτογραφημένος από ανατολικά, μαζί με ένα συρμό σε άθλια κατάσταση, αποτελούμενο από μια ατμομηχανή κι ένα βαγόνι των Σ.Π.Α.Π.

Ø το ίδιο θέμα, από δυτικά.

Ø από τις λίγες φορές που εύχεται κανείς να υπήρχαν λιγότερα δέντρα… Ο παλιός σταθμός του Ναυπλίου (δεν υπάρχουν επιγραφές) διακρίνεται εδώαπό τη μεριά του δρόμου. Το κτήριο βρίσκεται σε εξαιρετικά καλή κατάσταση.

Ø μέσα από την άμμο, το κλειδί της 2^ης προς 3^η γραμμή μοιάζει ανάγλυφο.

Ø η αποθήκη εμπορευμάτων. Παλιά στέγαζε το πρακτορείο λεωφορείων των Σ.Π.Α.Π., τώρα στεγάζει ένα λαογραφικό ίδρυμα. Και αυτό το οίκημα είναι σε πολύ καλή κατάσταση.

Ø μια βάση υδατόπυργου. Οι γραμμές στα αριστερά διαγράφουν μια κλειστή αριστερή καμπύλη, ώστε να συνεχίσουν…

Ø … κάτω από την άσφαλτο.

Ø σε πρώτο πλάνο μια ατμομηχανή κατασκευής Krauss επικεφαλής «συρμού» με βαγόνια των Σιδηροδρόμων Θεσσαλίας και πίσω το rail-bus.

Ø από δεξιά προς αριστερά: το (νοσταλγικό) χτες, το (εξαιρετικό) σήμερα και το (… - έχω μείνει άφωνος) αύριο, μια γενναιόδωρη προσφορά του Ο.Σ.Ε. στους εναπομείναντες πελάτες του.

21.08.2007

Ø είσοδος στο Λαύ…, λάθος, στο Ναύπλιο.

Ø γνώριμες εικόνες.

Ø μέσα στην πόλη.

Ø ο ήλιος έχει δύσει εδώ και ώρα και δυστυχώς ο σταθμός του Ναυπλίου δε φωτίζεται εξωτερικά όπως θα έπρεπε.

Ø real estate by OSE.

09.08.2008

Για πρώτη φορά, επισκέφθηκα το Ναύπλιο το Νοέμβριο του 2004, επ’ ευκαιρία του κλεισίματος της γραμμής. Η δεύτερη επίσκεψή μου θα γινόταν στις 8 Αυγούστου 2007, προκειμένου να παρουσιαστώ στο στρατό (δύο ακριβώς χρόνια μετά τη μέρα που για πρώτη φορά ο Σταθμός Πελοποννήσου δε θα λειτουργούσε και που εγώ έψαχνα στην άδεια Αθήνα για να βρω φωτογραφείο να μου εμφανίσει τα φιλμ της προηγούμενης ημέρας…). Ένα χρόνο και μια μέρα αργότερα, έμελλε να ξαναβρεθώ στην πρώτη πρωτεύουσα της Ελλάδας…

Ø το Παλαμήδι είναι το σημείο αναφοράς της πόλης.

Παλιός σταθμός…

Ø δεν αρχίσαμε καλά…

Ø άλλοθι

Ø το ανατολικό άκρο της αποβάθρας

Ø γραμμές και χώμα

Ø η παλιά αποθήκη εμπορευμάτων. Έκλεισε αρκούντως νωρίς…

Ø το κλειδί της γραμμής λιμένος (δεν ήξερα ότι υπήρχε τέτοια…)

Ø ο γερανός του σταθμού εδράζεται σε μια κυλινδρική λιθόκτιστη βάση

Ø λιθόκτιστη είναι και η βάση του υδατόπυργου

Ø η τελευταία στροφή πριν το σταθμό …

Ø … είναι κλειστή δεξιά.

Μια καταργημένη γραμμή πάντα παρουσιάζει ενδιαφέρον. Είχα, λοιπόν, αφιερώσει μέρος μιας εξόδου μου στο να περπατήσω κατά μήκος της παλιάς γραμμής και της παραλλαγής μετά το Χ.Σ. 8+365 Α.Ν. ως το νέο σταθμό. Ήταν λίγο μετά τις τραγικές ημέρες του περσινού Αυγούστου, όταν οι πυρκαγιές κατέκαιγαν ανθρώπους και δάση στην Πελοπόννησο…

Ø στη μέση της οδού Αιγίου αναπαύονται οι παλιές σιδηροτροχιές, άλλοτε καταμεσής της ασφάλτου …

Ø … άλλοτε ξεπροβάλλοντας από το χώμα, …

Ø … άλλοτε δημιουργώντας νοητό όριο στο δρόμο,

Ø … άλλοτε κοσμώντας δενδροστοιχίες …

Ø … και άλλοτε διασταυρώσεις.

Ø σιγά – σιγά, η πυκνή δόμηση αραιώνει και δίνει τη θέση της σε πολυτελέστερες κατοικίες

Ø ΣΠΑΠ 31⁶

Ø δρόμοι δυσδιάκριτοι

Ø πλέον η γραμμή έχει αποκτήσει το δικό της διάδρομο, …

Ø … καθιστώντας εμφανή τα κατασκευαστικά της μέρη, …

Ø … αλλά όχι πάντα.

Ø λίγο μετά το Χ.Σ. 8+365 Α.Ν. και με αιχμή στραμμένη προς Ναύπλιο υπάρχει ένα καλυμμένο από χορτάρια κλειδί με προορισμό προς το πουθενά…

Ø και έχω πλέον φτάσει…

Ø θυμάμαι από πέρυσι ότι το κλειδί προς τον παλιό σταθμό έχει ξηλωθεί και έχει δώσει τη θέση του σε μια δεξιά καμπύλη

Ø βίοι παράλληλοι

Ø Χ.Σ. 8+400 Α.Ν. …

Ø … και ακολουθεί ευθεία.

Ø πασάγιο

Ø το Παλαμήδι εκ του μακρόθεν, ή, μάλλον, όπως θα το βλέπουν (λέμε τώρα…) οι επιβάτες των τρένων

Ø 299… στις αρχές του περασμένου Μαΐου, αυτόν τον αριθμό τον είχα μισήσει πολύ…

Ø το τελευταίο πασάγιο

Ø Χ.Σ. 9+600 Α.Ν.. Η διάβαση της γραμμής είναι πολύ εύκολη και η εικόνα της γεννά λύπη για το ότι μια τέτοια ολοκαίνουρια γραμμή παραμένει αναξιοποίητη.

Ø η έξοδος της παρακαμπτηρίου

Ø οι ακτίνες του δύοντος ήλιου χρωματίζουν υπέροχα τα κόκκινα βαγόνια του «σταθμού»

Ø έρημη αποβάθρα…

Ø Βόλος, Αερινό, Δασόλοφος, Σοφάδες, Μαγούλα, Καλαμπάκα και… Ναύπλιο!

Ø άραγε, θα ξαναπεράσουν επιβάτες από αυτό το σταθμό;

Ø παρασκήνιο

Ø γραμμή λιμένος.

Σε κάθε μου έξοδο προβλεπόταν μια επίσκεψη στο café του παλιού σταθμού, ώστε να εξασφαλιστεί μια στοιχειώδης επαφή με την επικαιρότητα στον έξω κόσμο…

Ø απογευματινή εφημερίδα

999 είναι πολλά; Δεν τα μέτρησα (ούτε πέρυσι, ούτε φέτος), αλλά αυτή τη φορά μου φαίνεται ότι κουράστηκα λιγότερο (αλλά, αυτό μπορεί να είναι και ιδέα μου…)

Ø κοιτάζοντας το σταθμό αφ’ υψηλού

Ø θα ήθελα πολύ να έβλεπα και ένα χρήσιμο σταθμευμένο rail-bus, αντί της άχρηστης σταθμευμένης Krauss.

Ø …και αφού η παραγωγή ιδρώτα του μετώπου μου ξεπέρασε κατά πολύ τις δυνατότητες ανάσχεσης των φρυδιών μου, μάλλον χρειάζεται να πάρω μια ανάσα…

Ø αλλά, χαλάλι ο ιδρώτας για ένα ηλιοβασίλεμα από το 999^ο σκαλοπάτι!

Η νύχτα πέφτει σταλιά – σταλιά και το Ναύπλιο γίνεται ακόμα ομορφότερο.

Ø με πλάτη στην Πλατεία Συντάγματος

Ø ένα γραφικό σοκάκι· ή, μάλλον, ένα από τα πολλά γραφικά σοκάκια.

Ø προχωρώντας…

Ø νυχτερινή εκδοχή του Παλαμηδίου

Ø νυχτερινή εκδοχή της αποβάθρας του σταθμού.

Η τρίτη επίσκεψή μου στο Ναύπλιο όδευε προς τη λήξη της… Μου έμενε μόνο μια στάση για φαγητό και το τελευταίο λεωφορείο για το Άργος θα με έπαιρνε μαζί του.

Στο Κέντρο Εκπαιδεύσεως Μηχανικού έμεινα μόνο για τη βασική εκπαίδευση και πραγματοποίησα μόνο μια φωτογράφηση (σε Άγιο Βασίλειο, Μυκήνες, Άργος, Δαλαμανάρα και Ναύπλιο), επιστρέφοντας από την άδεια ορκωμοσίας. Μετά από 6 εβδομάδες εκεί θα βρισκόμουν σε ένα λεωφορείο με προορισμό τον Πύργο, χωρίς να έχω την παραμικρή ιδέα για τη συνέχεια… Δεν πέρασα, πάντως, άσχημα στο Ναύπλιο!

03.08.2009

Ø το rail-bus 4505 …

Ø … που εκτέλεσε το δρομολόγιο 1434 …

Ø … έχει ήδη αφιχθεί στο Ναύπλιο και …

Ø … αναμένει την αναχώρησή του για τα Εξαμίλια …

Ø … ως αμάξ. 1435.

Ø ο παλιός σταθμός.

Ø εσφαλμένα ανέμενα πέρυσι να αντικρίσω ένα rail-bus …

Ø … από το Παλαμήδι… Το ιδανικό μέρος …

Ø … για φωτογράφηση του νέου σταθμού του Ναυπλίου, αλλά και …

Ø … των συρμών που τον προσεγγίζουν είναι …

Ø … το κάστρο του Ναυπλίου και συγκεκριμένα …

Ø … η περιοχή του καμπαναριού, η οποία προσεγγίζεται πολύ εύκολα από δρόμο.

Ø με φόντο το Παλαμήδι, το rail-bus 4512 αναμένει την αναχώρηση του τελευταίου δρομολογίου για τα Εξαμίλια, ως αμάξ. 1437.

19.09.2010

Ø ειρηνική συνύπαρξη.

Ø ανανεώσιμο ηλιοβασίλεμα.

Ø σε λίγα λεπτά, το rail-bus 4507 θα αναχωρήσει, αφήνοντας …

Ø … άδειο το φωτισμένο σταθμό του Ναυπλίου.

17.11.2013

Ø φωναχτά: «παραδίδουμε σήμερα στη νεολαία του τόπου μας ένα χώρο αναψυχής και πολιτισμού». Σιωπηρά: «ω πολυχρονεμένο μας Κ.Τ.Ε.Λ., ο Θεός να μας κόβει χρόνια και να σου δίνει μέρες […]».

Ø ακατάλληλη ώρα…

Ø κομψοτέχνημα …

Ø … αντί αθλιότητας.

Ø κατανοώ απόλυτα τους συνομηλίκους μου που μεταναστεύουν όχι τόσο λόγω της ανεργίας, αλλά μόνο και μόνο για να απαλλαγούν από τη νεοελληνική νοοτροπία σε όλες τις εκφάνσεις της.

Ø ο συλλογισμός της TrainOSE είναι μεγαλοφυής: κερδίζει από τη μείωση των δαπανών συντήρησης, με αποτέλεσμα την κάκιστη κατάσταση των WC στα InterCities. Προς εξισορρόπηση, μετατρέπει τους σταθμούς των κλειστών γραμμών σε ευάερα και ευήλια WC, με κέρδος λόγω μείωση του κόστους εκμετάλλευσης! Η ευθεία διασύνδεση μεταξύ ανάπτυξης αποχωρητηρίων και κερδών της TrainOSE παραπέμπει αναπόφευκτα στη μοναδική λέξη, που μπορεί μονολεκτικά να περιγράψει το κατάντημα του εν Ελλάδι σιδηροδρόμου.

Ø μάστορα, πόσο πιάνει το ταμπελάκι;

Ø πολύ ανησυχώ ότι ακόμα δεν έχουμε πιάσει πάτο…

07.08.2017

Ø το μαγαζί φυλάσσεται.

Ø τα βαγόνια βάφτηκαν!

Ø ατμάμαξα προς Κηπούπολη.

Ø και όμως… το Ναύπλιο δεν έχει τρένο!

21.04.2019

Ø αστική όδευση.

Ø ισόπεδη διάβαση.

Ø έξω οι ράγες του θανάτου από τον τόπο μας και από προσώπου γης.

Ø γερανός σκουριασμένος.

Ø those were the days, που ο σιδηρόδρομος ήταν το μέσο όλων και περάσαν αυτοί καλά και οι μέτοχοι των Κ.Τ.Ε.Λ. καλύτερα.

Ø η αποθήκη εμπορευμάτων διατηρείται ακμαία και φρεσκοβαμμένη.

Ø ανάπλαση α λα ελληνικά.

Ø απόγευμα στο Ναύπλιο.

Ø για άλλη μια φορά, ο Ο.Σ.Ε. απεμπόλησε δικαιώματα επί των αστικών υποδομών του.

Ø διακοπές εν όψει!

Ø ο σιδηρόδρομος εν Ελλάδι έχει προ πολλού περάσει το όριο των 999 σκαλοπατιών, αλλά κανείς δεν ξέρει πόσα ακόμα του μένουν να ανέβει.

Ø γραμμή προς λιμάνι.

Ø σιδηρόδρομος νεκρός, άρα ακίνδυνος.

Ø αριστερή καμπύλη.

Ø αντικανονική στάθμευση.

Ø Ναύπλιον πόλις.

Ø ο υδατόπυργος περιβάλλεται από μια κιονοστοιχία χημικών WC.

Ø δεξιά καμπύλη.

Ø φοίνικες.

Ø την πατρίδα ουκ ελάττω παραδώσω, αλλά το σιδηρόδρομο ελάττω παρέδωσαν.

Ø δάσος.

Ø Ναύπλιον νέα πόλις.

Ø Ναύπλιον άνωθεν.

Ø αποθήκη υπό γωνία.

Ø οδός Θεσσαλονίκης.

Ø ωδείον.

Ø ατμός.

Ø ώρα να φεύγω.

Ø τα σάπια βαγόνια, που επί 13 έτη ονομάστηκαν «νέος σταθμός Ναυπλίου», φυλάσσονται.

Ø αμφίαιχμη παρακαμπτήριος …

Ø … με ασυνέχειες.

Ø η ενέργεια ανανεώνεται κι ο σιδηρόδρομος σαπίζει.

Ø ακίνδυνο πτώμα.

Ø προς βορρά.

Ø περιέργως, μόνο οι δυνητικά λειτουργικές γραμμές χαρακτηρίζονται ως επιλέξιμες για στρώση ποδηλατόδρομου.

Ø χαλίκι και λάσπη.

Ø στρωτήρες γεροί …

Ø … και σάπιοι εναλλάξ.

Ø παραδόξως, όλο αυτό το …

Ø … ατσάλι παραμένει στη θέση του.

Ø ευθεία ή καμπύλη;

Ø ίχνη πλησίον της ΑΓΡΕΞ.

Ø κουρεμένα χορτάρια.

Ø το φωτοπρόσημα δεν καλύπτει τίποτα.

07.09.2019

Ø η πλατιά νησίδα της οδού Αιγίου ετοιμάζεται να …

Ø … ασφαλτοστρωθεί. Δε νομίζω ότι οι «τοπικοί παράγοντες» θα …

Ø … αξιοποιούσαν την ασφαλτόστρωση ως ευκαιρία για τη, στατική έστω, ανάδειξη …

Ø … της αστικής όδευσης της γραμμής.

Ø μεταξύ της ΑΓΡΕΞ και της εισόδου της πόλης, η ανώτατη επιτρεπόμενη ταχύτητα ανερχόταν σε 60km/h.

Ø αναρωτιέμαι αν θα γίνει διπλασιασμός της οδού.

Ø μήπως απλώς η δράκα των «τοπικών παραγόντων» ικανοποιεί ανέξοδα τη μόνιμη φαντασίωσή της περί του ενταφιασμού του σιδηροδρόμου;

17.11.2023

Ø φυσάει διαβολεμένα!

Ø ο οργανισμός συναγερμών Ελλάδος τοποθέτησε κάμερες ασφαλείας σε μια ανοιχτή παράγκα, αλλά έχει αφήσει αφύλακτο το Άργος, το ευγολατιό, το Καλόνερο και τον Αλφειό.

Ø βράδυ φθινοπώρου.

Ø φωτισμένο Παλαμήδι.

v Νεμέα

29.09.2005

Ø διέλευση από τη Νεμέα, στη μόρτα της οποίας πλέον «φιλοξενούνται» παλιά εμπορικά και όχι και τόσο παλιά επιβατικά βαγόνια.

12.11.2006

Ø λήψη του σταθμού από βορειοδυτικά …

Ø … και από βορειοανατολικά.

24.11.2015

Ø γραμμή προς Μυκήνες.

Ø ποτέ δεν κατάλαβα γιατί η διάταξη των σταθμών όφειλε να είναι πανομοιότυπη μετά την ανακαίνιση της γραμμής.

Ø ο σταθμός της Νεμέας παραμένει ανεξήγητα σφραγισμένος.

Ø ποιος μεθυσμένος τοποθέτησε τα χειριστήρια των κλειδιών;

Ø η Ελλαδάρα, αν μη τι άλλο, πτώχευσε ούσα large…

Ø το κτήριο αυτό ήταν μοναδικό σε όλο το μήκος της γραμμής από την Κόρινθο ως την Καλαμάτα.

Ø ήσσονες απώλειες.

Ø απομεινάρια του λατομείου.

Ø το εσωτερικό της αποθήκης του σταθμού φαίνεται ότι χρησιμοποιήθηκε κατά την ανακαίνιση της γραμμής.

Ø Νεμέα ή Δερβενάκια;

Ø ξεφτισμένη αποθήκη.

Ø η πρόσοψη του σταθμού κοσμείται από μερικά «έργα τέχνης».

Ø ο σταθμός θα ανοίξει κατεπειγόντως.

Ø κατά την τελευταία περίοδο λειτουργίας του, ο σταθμός της Νεμέας επανδρωνόταν με ωράριο 12⁰⁰ – 20⁰⁰ κατά τις ημέρες κυκλοφορίας των συρμών μεταφοράς πετρελαίου, ώστε να εξασφαλίζεται η διασταύρωση του 53421 με το 424 και το 1432.

Ø η γραμμή κατηφορίζει γοργά προς τις Μυκήνες.

Ø από το «Χάνι του Ανέστη» μπορεί κανείς …

Ø … να ανηφορίσει προς το διάδρομο της γραμμής, …

Ø … ώστε να προσεγγίσει το βοηθητικό κτήριο …

Ø … που βρίσκεται στο Χ.Σ. 34+000 Κ.Μ.Ν. και …

Ø … που παραμένει άδειο κι ερειπωμένο …

Ø … εδώ και πολλές δεκαετίες.

30.09.2017

Ø απόγευμα στη Νεμέα.

Ø πόσο δύσκολο θα ήταν η γραμμή εντός του σταθμού να ταπεινωθεί κατά 5m περίπου, ώστε να ανισοπεδοποιηθεί το πασάγιο του Χ.Σ. 32+260;

Ø ειλικρινά μου προξενεί εντύπωση το ότι ο σταθμός παραμένει σφραγισμένος.

Ø οικία πολυτελείας, με …

Ø … τρεχούμενο νερό.

Ø Bochum 3.1884 Πελοπόννησος

Ø σιδηρόδρομος που ξεφτίζει.

05.10.2019

Ø μεσημέρι στη Νεμέα.

Ø οι 3 γραμμές της Νεμέας παρουσιάζουν οικολογικό μόνο ενδιαφέρον.

Ø η έξοδος του σταθμού.

Ø Νεμέα άνωθεν.

Ø τοπικό μέγιστο.

Ø η μόρτα είναι πια σχεδόν άδεια.

Ø ο σιδηρόδρομος είναι πια σχεδόν άδειος.

Ø 3 γραμμές, ακατέβατα.

Ø ευτυχώς που προβλέφθηκε απόθεμα στρωτήρων.

Ø ακούει το 34;

Ø κτήριο ασκεπές.

21.08.2024

Ø πρωί στη Νεμέα.

Ø ο Ο.Σ.Ε. δεν διαπραγματευόταν τίποτα λιγότερο από 3 γραμμές.

Ø το σταθμαρχείο είναι παραβιασμένο.

Ø ο σιδηρόδρομος είναι παραβιασμένος.

Ø πόσο αλαφρωμένος νιώθω από τα ελλείμματα της Πελοποννήσου!

23.02.2026

Ø προς Καλαμάτα.

Ø σπασμένη πόρτα.

Ø έργα.

Ø έργα και ημέρες αθλιότητας.

v Νέα Αγαθούπολη

21.06.2019

Ø ο σταθμός της Νέας Αγαθούπολης έχει αναβαθμιστεί σε υπερσταθμό.

Ø σταθμός αργεί.

Ø οι δύο τροχιές του σταθμού παραμένουν στη θέση τους, αλλά είναι φυτεμένες.

Ø κύρια γραμμή της Νέας Αγαθούπολης ήταν η 2^η.

Ø το 70 και το 507.

Ø δυστυχώς, η Νέα Αγαθούπολη δεν εξυπηρετείται από τον Proastiakos.

Ø χαμηλά.

Ø σήματα καλύψεως σταθμού.

Ø αναρωτιέμαι σχετικά με τη νυχτερινή εκδοχή του σταθμού αυτού…

Ø μερικές φορές, οι κανόνες αντιστρέφονται: εδώ κέρδισαν τα δέντρα.

Ø με εξαγωνική πέτρα.

Ø ευτυχώς, το κτήριο αυτό δεν καταρρέει.

v Νέα Βύσσα

05.08.2013

Ø η ανταπόκριση με το 601 έχει εξασφαλίσει αρκετούς επιβάτες για το 1683.

v Νέα Ζίχνη

22.09.2015

Ø η γραμμή προς Μύρκινο έχει μετατραπεί σε έναν σχετικά βατό χωματόδρομο. Παρόλο που η κεραμοσκεπή του σταθμού διακρίνεται στο βάθος, ο δρόμος δεν οδηγεί εκεί.

Ø ως μέρος του αγροτικού δρόμου, διατηρείται ένα γεφυράκι της δυτικής πρόσβασης στη γραμμή της Αμφίπολης, ωστόσο …

Ø … η δυτική πρόσβαση καθ’ αυτήν διατηρείται, …

Ø … αν και με τοπικές απώλειες. Η πρόσβαση του σταθμού είναι δυσκολότερη από όσο εκτιμούσα.

Ø η αρχική χάραξη της J.S.C. στην περιοχή έχει εγκαταλειφθεί εδώ και περίπου 20 χρόνια, όμως τα ίχνη της διακρίνονται ολοκάθαρα, …

Ø … αν και ελαφρώς διαμελισμένα χάριν της διέλευσης ενός αγροτικού δρόμου.

Ø δεν έχω άλλο τρόπο να προσεγγίσω το σταθμό της Νέας Ζίχνης, παρά να περπατήσω κατά μήκος της παλιάς γραμμής, όμως …

Ø … η βλάστηση έχει άλλη γνώμη, αναγκάζοντάς με να κατηφορίσω το πρανές της γραμμής και να συνεχίσω από έναν (όχι πολύ βατότερο) αγροτικό δρόμο.

Ø είτε μετρικές, είτε κανονικές, όλες οι καταργημένες γραμμές οδεύουν σταθερά προς τη συντριβή τους.

Ø για Μύρκινο, γραμμή λασπωμένη.

Ø η διάταξη του σταθμού της Νέας Ζίχνης είναι λίγο παράξενη: ένα τρένο με κατεύθυνση προς την Αμφίπολη δε θα είχε επαφή με το κτήριο επιβατών.

Ø το περπάτημα ανταμείβεται: ο σταθμός ορθώνεται μπροστά μου κι εγώ περπατώ σε μια καμπύλη γραμμή με διμερείς στρωτήρες.

Ø η μορφολογία των κτηρίων είναι πανομοιότυπη με εκείνη των αντιστοίχων κτηρίων στη Μύρκινο και στην Αμφίπολη∙ λείπει, μόνο, ένα επίμηκες διώροφο κτήριο.

Ø μπορεί ένας σταθμός χωρίς βουνά και δέντρα γύρω του να είναι τόσο ερημικός; Πλησιάζω με προσοχή.

Ø πότε, άραγε, χτίστηκαν οι πόρτες;

Ø η πρόσβαση στο σταθμό είναι μάλλον αποτρεπτική για την κατάληψή του από ύποπτες φάτσες, αλλά εγώ συνεχίζω να πλησιάζω με προσοχή.

Ø πολλή βλάστηση.

Ø Μυρρίνη ή Νέα Ζίχνη;

Ø η 1^η γραμμή του σταθμού κρύβεται κάτω από τα ξερά χορτάρια.

Ø το βοηθητικό κτήριο ορθώνεται σκοτεινό κάτω από τη συννεφιά.

Ø σήμερα φαίνεται ως ένα κουτί, αλλά τότε ήταν ένα αξιοζήλευτο σπίτι.

Ø οι υδατόπυργοι απεφάνθησαν: «Μυρρίνη».

Ø διακριτική παρακολούθηση.

Ø το ισόγειο χτίστηκε.

Ø πλησιάζω με προσοχή, το είπαμε!

Ø τα ταξίδια που δεν έγιναν.

Ø τα κάγκελα αγνοούνται.

Ø η αποβάθρα αγνοείται.

Ø από χαμηλά.

Ø περιστύλιο.

Ø τσιμέντο και τούβλα.

Ø μούχλα και σύννεφα.

Ø αν και το εσωτερικό του σταθμού δεν είναι κατειλημμένο, προτίμησα να μην ανέβω στον όροφο.

Ø απαιτείται ένας τεχνίτης τηλεπικοινωνιών!

Ø κάλυψη & απόκρυψη.

Ø αληθεύει ότι η γραμμή Μεταξά κατασκευάστηκε με υλικά που μεταφέρθηκαν ακτοπλοϊκώς στην Αμφίπολη και προωθήθηκαν σιδηροδρομικώς προς τα σύνορα;

Ø ώρα να φεύγω… η όχι πλήρης επίσκεψη στη Νέα Ζίχνη (δεν έφτασα ως τους υδατόπυργους) διήρκεσε 1.15’.

v Νέα Ορεστιάδα

05.08.2013

Ø το 1682 έφτασε στη Νέα Ορεστιάδα με μικρή προπορεία κι εγώ …

Ø … βρήκα την ευκαιρία για δυο λήψεις του ΜΑ.Ν..

Ø καίτοι χτισμένος σχετικά πρόσφατα, ο σταθμός της Νέας Ορεστιάδας χαρακτηρίζεται από εμφανή σημάδια φθοράς.

Ø «ουδέν γλυκόν αμιγές πικρού»· αναζητήστε την ομώνυμη ποιητική συλλογή, είναι πολύ καλή!

Ø εγκατάλειψη.

v Νέα Πέραμος

13.11.2005

Ø λήψη του νέου σταθμού από νοτιοδυτικά. 

v  Νέοι Πόροι

29.07.2015

Ø το χάλι δεν έχει τελειωμό.

Ø Το 61 αναχώρησε από τη Θεσσαλονίκη με δύο βαγόνια Β’ θέσης και το κυλικείο χωρίς κλιματισμό, …

Ø … αναγκάζοντας τους επιβάτες αυτών των οχημάτων να αξιοποιήσουν τη διασταύρωση με το 56 στους Νέους Πόρους για μια ανάσα …

Ø … κι ένα συγκεκριμένο επιβάτη να κατεβαίνει και να καταφεύγει στο κουπέ ΑμΕΑ …

Ø … για να ξεγελάσει τον εαυτό του ότι ταξιδεύει ακόμα με το InterCity.

v Νέος Ερινεός

23.10.2004

Ø μολονότι σε ερειπειώδη κατάσταση, ο σταθμός του Νέου Ερινεού εμφανίζει απίστευτη ζωτικότητα.

v Νέος Καύκασος

27.12.2010

Ø εδώ και 15 χρόνια περίπου η σιδηροδρομική σύνδεση με τη F.Y.R.O.M. έχει διακοπεί, ώστε …

Ø … ο ακριτικός σταθμός του Νέου Καυκάσου να παραμένει σε αχρηστία.

Ø λίγο πριν το χιόνι.

Ø γραμμές που χάνονται.

14.08.2014

Ø λίγο μετά τις 10⁰⁰, ο πρωινός ήλιος σκιάζει την πρόσοψη του σταθμού.

Ø μόρτα χωρίς ταμπονιέρα.

Ø από τον παρακείμενο Αστυνομικό Σταθμό μου συνεστήθη η μη προσέγγιση του σταθμού.

Ø ο σταθμός παραμένει κλειστός εδώ και δεκαετίες.

Ø έξοδος.

Ξέρετε τι είναι σύνορα;

Ø ο γιουγκοσλαβικός σημαφόρος καλύπτει την είσοδο της Κρεμένιτσα.

Ø το τέρμα της ανακαινισμένης γραμμής ταυτίζεται με τη συνοριακή γραμμή.

Πίσω στο σταθμό

Ø είναι απορίας άξιο το ότι όλοι οι σταθμοί ανακαινίστηκαν τηρώντας τις παλιές διατάξεις, λες και πρόκειται να εκτελεστεί ποτέ τριπλή διασταύρωση στο Νέο Καύκασο ή τετραπλή διασταύρωση στη Βεύη ή πενταπλή διασταύρωση στο Μεσονήσι.

Ø μεταξύ Μαρίνας και Νέου Καυκάσου υπάρχει μια μεγάλου μήκους μεταλλική γέφυρα, …

Ø … βασιζόμενη επί λίθινων βάθρων, …

Ø … και φέρουσα δύο πεζοδιαβάσεις, …

Ø … άκρως πολύχρωμες, …

Ø … καθώς επίσης και αντιτροχιές.

23.09.2020

Ø όλο και χειρότερα.

Ø αυτή τη φορά μπόρεσα να μπω.

Ø η έκδοση των ειστηρίων διακόπτεται 5’ πριν την αναχώρηση της αμαξοστοιχίας.

Ø πολυχρωμία.

Ø συλλεκτικά κομμάτια.

Ø σε κατάσταση διάλυσης.

Ø σκοτάδι.

Ø φως.

Ø όλα είναι παραβιασμένα.

Ø επιγραφή σε κατάρρευση.

Ø χρώματα φιλμ.

Ø Νέος Καύκασος άνωθεν.

Ø σύνορα.

Ø έξοδος σταθμού.

Ø διάταξη αλλαγών στ. Νεόυ Καυκάσου.

Ø η κύρια γραμμή βορείως των συνόρων ανακαινίστηκε αλλά το τρίγωνο έμεινε ως είχε.

Ø συνοριογραμμή.

22.03.2021

Ø χιόνι στα σύνορα.

Ø γραμμή προς Μοναστήρι.

Ø θα ήθελα να προχωρήσω προς τα ενδότερα, αλλά το ρολόι μου λέει ότι πρέπει να συντομεύω προκειμένου να προλάβω τη διέλευση του 83 από τη Βεύη.

Ø γραμμή από Θεσσαλονίκη και ο ουρανός αρχίζει να ξαστερώνει.

Ø ξεθωριασμένη επιγραφή.

Ø ξεθωριασμένος σιδηρόδρομος.

Ø εν πτήσει.

Ø ο αέρας φυσάει δυνατά κι έτσι διστάζω να δώσω περισσότερο ύψος.

Ø αναρωτιέμαι αν αυτός ο σταθμός κατασκευάστηκε το 1892 ή μετά την απελευθέρωση της Μακεδονίας.

Ø ο Ο.Σ.Ε. ανέκαθεν δεν τσιγκουνευόταν το σίδερο και η TrainOSE ανέκαθεν τσιγκουνευόταν τα τρένα.

Ø περιμένοντας το τρένο που δεν έρχεται.

19.09.2021

Ø δεν είχα κάνει ποτέ παλιότερα νυχτερινή φωτογράφηση με αστυνομική προστασία!

Ø αν ο σταθμός ήταν πιο καθαρός, η σημερινή επιχείρηση θα έδινε καλύτερα αποτελέσματα.

Ø νύχτα προς τα σύνορα.

Ø πανσέληνος και προβολείς.

Ø παρατηρώ τον τσακισμένο υδραγωγό.

Ø η έκδοσις των εισιτηρίων έχει διακοπεί εδώ και δεκαετίες.

Ø αντιθέσεις.

Ø είσοδος της …

Ø … αίθουσας αναμονής.

Ø η σκιώδης προσωπικότητά μου δεν αξίζει ούτε …

Ø … ως εμπορευμα σε μια ερειπωμένη αποθήκη εμπορευμάτων.

Ø ο ουρανός είναι εντελώς ξάστερος.

Ø γραμμή από Θεσσαλονίκη.

Ø φυλακισμένο φεγγάρι.

Ø σβήνω τους εξωτερικούς προβολείς και ο σταθμός φωτίζεται σαν να λειτουργούσε.

Ø cameo appearance.

13.09.2025

Ø ύψος χαμηλό, μήκος μεγάλο.

Ø η γέφυρα αυτή είναι μικρότερου μήκους από την αντίστοιχη της Κουλούρας.

Ø απόγευμα.

Ø γέφυρα ως υπόστεγο.

v Νεοχώρι (επί της γραμμής Θεσσαλονίκης - Αλεξανδρούπολης)

26.11.2017

Ø χρόνια κλειστός, ο σταθμός του Νεοχωρίου δεν έχει ακόμα παραβιαστεί.

Ø χωρίς στάση, είτε για να δικαιολογήσει το χαρακτηρισμό του ως InterCity, είτε διότι κανείς δεν ασχολείται πλέον μαζί του, το 91 διέρχεται από το Νεοχώρι.

Ø τρένο ομιχλώδες.

Ø ο σταθμός εδώ είναι ενταγμένος σε μια πλατεία.

Ø το μαγαζί κάποτε διέθετε και τουαλέτες.

Ø χτισμένη πόρτα δίπλα στο χτισμένο παράθυρο.

Ø αποβάθρα.

Ø η είσοδος του σταθμού …

Ø … πνίγεται στην ομίχλη.

Ø ο αποκλεισμός των ανοιγμάτων έχει αποδειχτεί αποτελεσματικός.

Ø τρία τζάκια.

Απογευματινή επίσκεψη

Ø η ομίχλη πάνω από το Νεοχώρι έχει ξεδιαλυνθεί.

Ø ερειπωμένο σπίτι.

Ø ο εμπορικός συρμός με τα βυτιοφόρα βαγόνια χαλάει τη μεσημεριανή ησυχία του χωριού.

v Νεοχώρι (επί της γραμμής Καβασίλων – Κυλλήνης)

28.12.2012

Ø ο εσταυρωμένος (εν Ελλάδι σιδηρόδρομος)

Ø ακριβώς μετά τη διάβαση του Χ.Σ. 9+744 Κ.Κ., που από νωρίς καλύφθηκε με Α.Σ.Ι.Δ., η γραμμή γίνεται ορατή ως …

Ø … το σταθμό του Νεοχωρίου.

Ø η όχι μεγάλη αποβάθρα ήταν σίγουρα επαρκής για τις ανάγκες ενός Esslingen ή ενός M.A.N..

Ø ο σταθμός ακολουθεί μια τυποποιημένη σχεδίαση, που έχουμε δει και αλλού (π.χ. Άγιος Ηλίας, Δαλαμανάρα, Δουνέικα, Σκάλα κ.λπ.).

Ø τα ανοίγματα του βόρειου τοίχου του σταθμού είναι «χτισμένα».

Ø η διάβαση του Χ.Σ. 10+580 Κ.Κ. φυλασσόταν από πασαγιοφύλακα, όμως …

Ø … μετά από αυτή ακολουθεί το χάος.

Ø εκτροχιασμένη ρεμούλκα.

v Νεοχωρούδα

03.08.2013

Ø λίγο βορειότερα των Διαβατών και της Εγνατίας εντοπίζεται το πρώτο εύρημα της ημιτελούς γραμμής Θεσσαλονίκης – Νέας Ζίχνης∙ πρόκειται για τον οχετό Ι …

Ø … ο οποίος γεφυρώνει μια μικρή ρεματιά.

Ø καθώς η γραμμή αρχίζει να διαγράφει μια εκτεταμένη δεξιά καμπύλη, ώστε να ανυψωθεί ομαλά, …

Ø … μερικά υπολείμματα χωματουργικών εργασιών προδίδουν το χαρακτήρα της.

Ø μη κατασκευασθέντων (;) σηράγγων και μεγάλων γεφυρών, οι μικροί οχετοί είναι τα μόνα αξιόλογα τεχνικά έργα της γραμμής, σηματοδοτώντας την έναρξη της κυριαρχίας του σκυροδέματος (όπως και στη γραμμή Κ.Κ.Β., πριν μερικά χρόνια) στα υποστηρικτικά έργα. Εδώ, ο …

Ø … οχετός II επιτρέπει στη γραμμή να …

Ø … διέλθει πάνω από την κινούμενη άμμο, διασωθείς σε αρκετά ικανοποιητική κατάσταση, δεδομένης της ηλικίας του και της εγκατάλειψής του.

Ø ορυγμάτων συνέχεια.

Ø όταν ο διάδρομος της γραμμής δεν αποτελεί δρόμο, τότε οι νοητές ισόπεδες διαβάσεις εξασφαλίζουν άνετη πρόσβαση σε αυτόν.

Ø πετάλου έναρξη.

Ø η τοπική μη βατότητα της γραμμής με αναγκάζει να κινηθώ παράλληλα με αυτήν και να εντοπίσω χωρίς δυσκολία τον οχετό III.

Ø μιας και δεν πρόλαβε να καλυφθεί, …

Ø … ο οχετός IV παραμένει ασκεπής και …

Ø … βατός, εγώ δε πρέπει να μην παραμείνω ασκεπής, διότι ο ήλιος του Αυγούστου δεν αστειεύεται. Η κατάσταση …

Ø … του οχετού εσωτερικά είναι πολύ ικανοποιητική, παλαιότεροι δε …

Ø … διαβάτες του άφησαν ανεξίτηλα το στίγμα τους, σε …

Ø … αντίθεση με εμένα!

Ø η δεξιά καμπύλη διαγράφεται κιόλας, ωστόσο κάποιες καταστροφές των επιχωμάτων είναι μάλλον αναμενόμενες.

Ø ανηφορίζω προς το επίπεδο της γραμμής και ατενίζοντας προς το νότο, ο οχετός IV είναι ορατός.

Ø ευρισκόμενος στην κορυφή του πετάλου, οι αεροφωτογραφίες αντιφάσκουν με την εμπειρία μου, που λέει ότι είναι αδύνατη η μη ύπαρξη οχετού σε τόσο μεγάλο μήκος. Όμως, από επάνω δε φαίνονται πολλά πράγματα… Έτσι, κατηφορίζω από το κατάστρωμα του πετάλου μέχρι τις υπώρειές του, ώστε να επιβεβαιώσω την ύπαρξη του οχετού V, καλά κρυμμένου πίσω από πυκνή βλάστηση.

Ø πέταλο προς Νέα Ζίχνη.

Ø πέταλο προς Θεσσαλονίκη.

Ø η συνεισφορά ενός αναγνώστη του site από τη Θεσσαλονίκη, τόσο στο κέντρισμα του ενδιαφέροντός μου για τη γραμμή αυτή πριν περίπου 2 χρόνια, όσο και κατά την ξενάγησή μου στην περιοχή, ήταν ανεκτίμητη και καταλυτική για την επιτυχία της ημέρας αυτής.

Ø καθώς το πέταλο οδεύει προς το τέλος του, το επίχωμα δίνει τη θέση του σε ένα μάλλον δύσβατο όρυγμα, …

Ø … που δε χρησιμοποιείται ως αγροτικός δρόμος.

Ø περνώντας πάνω από λιμνάζοντα ύδατα, πλούσια σε κοάζοντα αμφίβια, ο οχετός VI αποκαλύπτεται μάλλον δύσκολα.

Ø λίγο ανατολικότερα του δρόμου που συνδέει τη Νεοχωρούδα με τη Θεσσαλονίκη, ο οχετός VII εξυπηρετεί …

Ø … έναν ασφαλτοστρωμένο δρόμο …

Ø … και μια αγριαχλαδιά. Το εσωτερικό του οχετού διατηρείται …

Ø … σε καλή κατάσταση, όμως δε φέρει διαμορφωμένο δάπεδο. Ο περιβαλλοντικός ρόλος του σιδηροδρόμου …

Ø … αναδεικνύεται από το πλήθος των σαλιγκαριών που φιλοξενούνται στις επιφάνειες του οχετού κι εγώ …

Ø … αποχωρώ αφήνοντας το χαμηλό επίχωμα πίσω μου.

Ø υπό την προστασία του δικτύου υψηλής τάσης, η γραμμή εξέρχεται από μικρού μήκους όρυγμα.

Ø πλέον η άσφαλτος έχει δώσει τη θέση της σε έναν χωματόδρομο, μέσα από τον οποίο ο οχετός VIII ξεπροβάλλει. Σε αντίθεση με τους προηγηθέντες οχετούς, αυτός δεν είναι καμπυλοειδούς διατομής, αλλά τραπεζοειδούς …

Ø … τα δε κατακόρυφα στοιχεία του είναι λιθόκτιστα. Οι …

Ø … ισχυρές σιδηροδοκοί δεν παρέλαβαν ποτέ κάποιο ανάλογο αξονικό βάρος και …

Ø … οι άκρες του οχετού φέρουν διακοσμητικό ανάγλυφο (όπως έχουμε δει κατά το παρελθόν στις γέφυρες πέριξ της Οξύνειας)

Ø ελάχιστα μέτρα ανατολικότερα της οδού Ιωνίας, η άσφαλτος επανέρχεται για λίγο και ο οχετός IX αποκαλύπτεται …

Ø … φιλοξενώντας έναν τεράστιο ιστό αράχνης. Σε ένα μικρό μέρος του, …

Ø … το σκυρόδεμα έχει φθαρεί, επιτρέποντάς μου να δω ένα στοιχείο του οπλισμού του οχετού.

Ø η πρώτη (και μοναδική…) γέφυρα της γραμμής είναι προ των πυλών! Η γέφυρα είναι κατασκευασμένη από σκυρόδεμα, ωστόσο …

Ø … τα ακρόβαθρα και το μεσόβαθρο είναι λιθόκτιστα (ή, μήπως, επενδεδυμένα;), η δε βλάστηση …

Ø … δεν θα χαρακτηριζόταν ως αμελητέα. Πάνω από …

Ø … το μεσόβαθρο διακρίνονται …

Ø … εύκολα οι βάσεις τοποθέτησης των κιγκλιδωμάτων της γέφυρας.

Ø ανατολικά της γέφυρας, ένα χωματουργικό απομεινάρι είναι αποκομμένο από τα εκατέρωθεν τεχνικά έργα.

Ø οπισθοχωρώντας, με προορισμό τη Συμμαχική οδό, εντοπίζω τον οχετό X, ο …

Ø … οποίος υπόκειται ενός χωματόδρομου και …

Ø … παρουσιάζει ορατές φθορές, περικλειόμενος, όπως και ένας προηγούμενος,

Ø … από ένα εκτεταμένο αραχνοϋφαντό.

Ø η Συμμαχική οδός μας εκβάλλει στην οδό Μακεδονικού Αγώνα, από την οποία απαιτείται περπάτημα μερικών λεπτών, ώστε να προσπελαστεί ο οχετός XI. Πρόκειται για …

Ø … ένα ακόμα μικρής και διακοσμημένης διατομής, αλλά μεγάλου μήκους έργο, που μάλλον θα υποστήριζε κάποιο ψηλό επίχωμα. Μέσα από τον οχετό ρέει νερό, η …

Ø … αφθονία του οποίου έχει επιτρέψει την ανάλογη ανάπτυξη της τοπικής βλάστησης. Ο …

Ø … συνδυασμός πέτρας και σκυροδέματος είναι σαφής, όμως …

Ø … τα δύο κατακόρυφα υποστυλώματα στο μέσο περίπου του μήκους του οχετού δε φαίνεται να έχουν κάποιο σαφή ρόλο. Ούτε από εδώ λείπουν …

Ø … οι διακοσμημένες γωνίες στα άκρα του οχετού.

v Νιάματα

28.11.2009

Ø σήραγγα επί καμπύλης.

Ø σιδηρόδρομος, οικολογικό μέσο μεταφοράς.

Ø …κι ένας μικρός καταρράκτης.

Ø μικρή σήραγγα.

Ø γραμμή περικυκλωμένη.

Ø άρχεται η συνεδρίασις.

Ø μικρή γέφυρα.

Ø μικρή ευθεία.

Ø ο σταθμός των Νιαμάτων (παρόμοια με αυτόν της Κερπινής) φαίνεται να ανακαινίζεται.

Ø με πλάτη στο Διακοφτό.

Ø έχει αρχίσει να σκοτεινιάζει κι απομένουν άλλα 4.8km πεζοπορίας ως το Διακοφτό.

Ø το Stadler 3110 που εκτελεί το τελευταίο δρομολόγιο από το Διακοφτό σκίζει με τα φώτα του το σκοτάδι.

30.04.2015

Ø ο σταθμός των Νιαμάτων έχει ανακαινιστεί …

Ø … με προκαλεί για μια εν κινήσει λήψη.

v Νικηφόρος

25.07.2014

Ø έφτασα στο Νικηφόρο με καθυστέρηση μερικών λεπτών, ώστε να μην προλάβω το διερχόμενο 601.

Ø η συννεφιά είναι ασυνήθιστη για το καλοκαίρι αλλά συνηθισμένη για τη Μακεδονία.

Ø ο σταθμός διαθέτει τρεις γραμμές και …

Ø … η κατάστασή του είναι μάλλον ανεκτή.

Ø η προσάρτηση μιας ξύλινης αίθουσας αναμονής αποτελεί συνήθη εικόνα των σταθμών της Μακεδονίας.

Ø η 1^η γραμμή καλύπτεται από άγρια σιδηροδρομική βλάστηση.

Ø οι μη επιβάτες δε θα χρειαστεί να ξεπαγιάσουν σε αυτήν την τρωγλώδη αίθουσα αναμονής.

Ø δεν εκδίδονται εισιτήρια.

Ø περιττές πολυτέλειες.

Ø συννεφιασμένο παράθυρο.

Ø σημαφόρος και σημαία.

Ø πίσω από το σταθμό διατηρείται ένα ακόμα βοηθητικό κτήριο.

Ø σημαδεύοντας τον ουρανό.

Ø η αίθουσα κλιματίζεται.

Ø ποια τρένα;

Ø μόνο ένα ζεύγος εξυπηρετεί το Νικηφόρο.

Ø αποχωρώντας…

14.07.2024

Ø just phinished!

Ø η συννεφιά είναι ασυνήθιστη για το καλοκαίρι αλλά συνηθισμένη για τη Μακεδονία.

Ø δηλαδή, τώρα πώς «ξυπερετιέται ο κόσμος»;

Ø παρακμή.

Ø μόνο ξύλο.

Ø σταθμός σφραγισμένος.

Ø Νικηφόρος για έναν σιδηρόδρομο σε μόνιμη ήττα.

Ø όταν λόγω καθυστέρησης αμαξ. 614 δεν προβλέπεται να πραγματοποιηθεί η ειδική διασταύρωση στο σταθμό Νικηφόρου, η αμάξ. 1671 θα αναχωρεί από Νικηφόρο με προπορεία ώραν 19²⁶ και άφιξη Δ 19³⁸, η οποία θα σημειώνεται στο ΦΠ ως ανάκτηση εκμετάλλευσης.

Ø τέλος φωτογραφικής ημέρας.

v Ξάνθη

21.07.1997

Ø ο σταθμός της Ξάνθης αναμένει την άφιξη του 70 υπό A.E.G. κι εγώ αναμένω την αναχώρηση του 1671 υπό Ferrostall.

06.08.2013

Ø το 91 σήμερα έλκεται από την ADtranz 220 007.

26.11.2017

Ø γυάλινο στέγαστρο με ξεφτίσματα.

Ø 20 χρόνια μετά, τραβώ ξανά την ίδια φωτογραφία, όμως ο σιδηρόδρομος είναι σε πολύ χειρότερη κατάσταση από τότε, καίτοι έχει απαλλαγεί δια παντός από τα παρακμιακά Ferrostall.

Ø κάμερες ασφαλείας με ξεφτίσματα.

Ø αντλία θερμότητας με ξεφτίσματα.

Ø αποθήκη εμπορευμάτων χωρίς εμπορεύματα.

Ø φάντασμα του παρελθόντος.

Ø απομεινάρι του παρελθόντος.

Ø καλημέρα σας!

Ø φεγγίτες χωρίς μέλλον.

Ø περιμένοντας το ένα από τα δύο επιβατικά ζεύγη της ημέρας.

Ø χειμώνας στον Έβρο· τον ξέρω από πρώτο χέρι…

Ø το 91 φτάνει με καθυστέρηση 20’ κι εγώ αναρωτιέμαι πως είναι …

Ø … δυνατόν ένα intercity (!!!) να φορτωθεί με καθυστέρηση 20’ μέσα σε περίπου 100km.

Ø απαιτείται μικροσκόπιο για να εντοπιστεί ένα βαγόνι χωρίς «έργα τέχνης».

Ø αναχώρηση …

Ø … προς τη Θεσσαλονίκη.

Ø ο ήλιος έχει δύσει για τα καλά, όταν η M.L.W. A501 και η Bombardier 220 031 …

Ø … φτάνουν στην Ξάνθη κι …

Ø … οδηγούνται επί της 6^ης γραμμής.

Ø καλησπέρα σας!

Ø και όμως, τόσοι επιβάτες περιμένουν το (δεύτερο και) τελευταίο τρένο της Κυριακής προς Θεσσαλονίκη. Ίσως να είναι πολλοί, αν αναλογιστούμε ότι το ταξίδι αυτό σήμερα επρόκειτο να διαρκέσει σχεδόν 6 ώρες…

Ø με καθυστέρηση περίπου 25’, το 601 φτάνει στην Ξάνθη και …

Ø … σταθμεύει επί της 2^ης γραμμής.

18.06.2023

Ø κατεστραμμένο Α.Σ.Ι.Δ..

Ø πρόσημα εξόδου.

Ø Hellenic (a)bus(e του σιδηροδρόμου).

v Ξεχασμένη

10.10.2020

Ø το WC του σταθμού είναι συνεπές με τη γενικότερη εγκατάλειψη του σιδηροδρόμου.

Ø γραμμή από Αλεξάνδρεια.

Ø γραμμή προς Κουλούρα.

Ø τοπίο φρίκης.

Ø ούτε επιβάτες ούτε εμπορεύματα.

Ø στα ενδότερα.

Ø απαιτούνται πολλά χρήματα για να καταστεί εκ νέου αξιοποιήσιμο αυτό το κτήριο.

Ø κλειστό παράθυρο.

Ø ανοιχτά κυκλώματα.

Ø ορθάνοιχτες θυρίδες.

Ø χωρίς μέλλον.

Ø κλείδες αλλαγών τροχιάς.

Ø τα σύνεργα του επαγγέλματος.

Ø όλο και χειρότερα.

Ø νομίζω ότι το παράτυπο κάπνισμα είναι το μικρότερο κακό που απειλεί αυτή την αίθουσα αναμονής.

Ø εξασφάλιση υπηρεσίας προ τεσσαρακονταετίας.

Ø βιβλίο ταμείου.

Ø το μέρος είναι ευάερο και ευήλιο.

v Ξυλόκαστρο (επί της γραμμής Πειραιά – Αθήνας – Πάτρας)

12.03.2017

Ø γραμμή από Πειραιά στο πασάγιο του Χ.Σ. 135+367 Π.Α.Π..

Ø το Λαύριο είναι εδώ.

Ø προς Πάτρα.

Ø αποκοπή γραμμής μετά τη γέφυρα.

Ø πινακίδα προσανατολισμού για ένα σιδηρόδρομο χωρίς κανένα προσανατολισμό.

Ø χωρίς στρατιωτική ταυτότητα.

Ø σταθμός εν όψει.

Ø καλή μπάζα.

Ø υπόγειο.

Ø … εσχάτως δε και των εποχουμένων.

Ø γέφυρα κάτω από το ηλιοβασίλεμα.

Ø συστολή.

Ø αβέβαιη ακμή δίπλα στη βέβαιη παρακμή.

Ø αφήνοντας πίσω μου τη γέφυρα.

Ø στρωτηρογέφυρες εντός σταθμού.

Ø ερείπιο εν αποστρατεία.

Ø υλικό που σαπίζει.

Ø και όμως… είναι το Ξυλόκαστρο!

Ø απομεινάρια.

Ø κύρια γραμμή ήταν η 2^η και πρώτη παρακαμπτήριος ήταν η 3^η.

Ø η μεγαλομανία του Ο.Σ.Ε. (πιθανώς και κάτι άλλο που δε μου περνάει καν από το μυαλό) εξοβέλισαν το νέο σταθμό του Ξυλοκάστρου σε μεγάλη απόσταση από την πόλη, τη στιγμή που το οικόπεδο του παλιού σταθμού θα μπορούσε να καλύψει τις ανάγκες του νέου (επίγειου πάρκινγκ εξαιρουμένου).

Ø για τις ανάγκες της λαϊκής αγοράς, ο χώρος των γραμμών επιχωματιστηκε.

Ø εγκατάλειψη.

Ø όχι γραμμή από Μελίσσι.

Ø ο παλιός σταθμός επιβιώνει επιτυχώς.

Ø κάτω η πελοποννησιακή παρακμή των «γραμμών του Τρικούπη»! Αν ο σταθμός δεν απέχει τουλάχιστον 5km από το κέντρο της πόλης, δεν αξίζει να λέγεται σταθμός!

v Ξυλόκαστρο (επί της γραμμής Σ.Κ.Α. – Πάτρας)

24.04.2018

Ø οι εργασίες προχωρούν με ταχείς ρυθμούς πέριξ του Ξυλοκάστρου.

Ø μεταφορά στρωτήρων.

Ø τα κλειδιά περιμένουν την τοποθέτησή τους και τα καλώδια της σηματοδότησης (δεν έχουν ακόμα τοποθετηθεί αλλά) περιμένουν την κλοπή τους.

Ø είναι πιθανόν σε λιγότερο από 12 μήνες το τρένο να επιστρέψει στο Αίγιο, κι ας ελπίσουμε ότι δε θα έχει μορφή πετρελαιοκίνητου rail-bus που θα σταματά σε κάθε στάση και θα προκαλεί το γέλωτα, αλλά μορφή υπερταχέος συρμού που θα συνδέει το Αίγιο με την Αθήνα σε χρόνο 1.15’ (με όχι περισσότερες από 3 στάσεις) και θα προκαλέσει πολλαπλά εγκεφαλικά επεισόδια στους «τοπικούς παράγοντες» και τους «ντόπιους επιχειρηματίες».

Ø δε φανταζόμουν ότι θα πετύχω «διασταύρωση» επί της νέας γραμμής!

v Ξυνιάδα

23.10.2016

Ø οι μόρτες της Ξυνιάδας αναπτύσσονται ισοϋψώς, σε αντίθεση με τις κατηφορικές γραμμές.

Ø το συγκρότημα του σταθμού αποτελείται από διάσπαρτα κτήρια, κατασκευασμένα σε διαφορετικές χρονικές περιόδους.

Ø καλώς εχόντων των πραγμάτων, ο σταθμός της Ξυνιάδας απομένει να διεκπεραιώσει τετραψήφιες διελεύσεις.

Ø Ξυνιάς και ουχί Ξυνίας.

Ø το πρόγραμμα κυκλοφορίας της σήμερον είναι κατά τι ακατανόητο.

Ø το αρχικό όνομοα της Ξυνιάδας ήταν «χλμ. 277».

Ø ένα από τα βοηθητικά κτίσματα.

Ø γραμμή κατηφορίζουσα.

Ø ο πεζός εργάτης γραμμής μας ανοίγει το κτήριο της ομάδας γραμμής και …

Ø … το σκηνικό μοιάζει αρκετά σκοτείνό.

Ø αυτή η ηλεκτρολογική ιδέα μου αρέσει πολύ!

Ø μεγάλα γλέντια.

Ø αυτό το τυποποιημένο κτήριο κάποτε φιλοξενούσε δύο οικογένειες, αλλά τώρα φιλοξενεί πολλές οικογένειες ποντικών.

Ø πυκνή βλάστηση.

Ø γέφυρα ακριβώς μετά το σταθμό.

17.02.2018

Ø ο επιβάτης – φάντασμα!

Ø μόνο μια λάμπα έχει απομείνει …

Ø … να φωτίζει την «αποβάθρα» της Ξυνιάδας.

Ø το 61 θα έπρεπε να

Ø … έχει κιόλας περάσει.

Ø το κρύο είναι τσουχτερό.

Ø η επιλογή μου να φωτίσω το σταθμό με φλας δεν είναι ιδιαίτερα επιτυχής…

Ø η βουή του 61 ακούγεται πριν καν διέλθει από το Θαυμακό, με καθυστέρηση που αγγίζει τα 50’, λόγω βλάβης της Δ/Η στον Παλαιοφάρσαλο και αναμονής για την πρόσδεση μιας άλλης Δ/Η.

Ø ασθμαίνον και βρυχώμενο, το 61 ανηφορίζει με βήμα σημειωτόν (και με σύνθεση 6 άδειων βαγονιών) προς το σταθμό της Ξυνιάδας και κανείς δεν ξέρει πότε θα καταφέρει να φτάσει στην Αθήνα… Ευτυχώς, λόγω Σαββάτου, το μετρό λειτουργεί με παρατεταμένο ωράριο, επομένως οι λιγοστοί επιβάτες αυτού του εξαιρετικά δημοφιλούς δρομολογίου δε θα χρειαστεί να πάρουν ταξί.

Ø το ένα πτώμα σέρνει το άλλο πτώμα.

Ø τω καιρώ εκείνω, οι αμφίαιχμες παρακαμπτήριοι ήταν η εξαίρεση και όχι ο κανόνας.

Ø επικεφαλής είναι η ADtranz 220 023 και ακολουθεί σερνάμενη η ADtranz 220 013.

Ø ήθελα κάτι καλύτερο, αλλά οι μπαταρίες μου είχαν άλλη άποψη…

21.01.2019

Ø ερυθρά σήματα.

Ø η 2^η γραμμή της Ξυνιάδας έχει πάψει να χρησιμοποιείται εδώ και 14 ημέρες, επομένως δικαιολογείται να είναι χιονισμένη.

Ø με καθυστέρηση περίπου 5’, το 50 κατηφορίζει …

Ø … προς τις Αχάρρες με επικεφαλής την Bombardier 220 027.

Ø το κλειδί εξόδου της Ξυνιάδας βρίσκεται δίπλα από το πέρας της μόρτας.

Ø η 1^η γέφυρα της Ξυνιάδας κρύβεται πίσω από το χιόνι.

Ø τω καιρώ εκείνω, η εκτέλεση μιας διασταύρωσης ήταν μια μικρή περιπέτεια.

Ø το συγκρότημα της Ξυνιάδας σε μερικές ημέρες θα περιπέσει σε πλήρη απραξία.

Ø υπνωτήριο, πίσω από μια σπασμένη πόρτα.

Ø νεροχύτης, δίπλα από ένα σπασμένο παράθυρο.

Ø χιόνι, πίσω από ένα σπασμένο παράθυρο.

Ø πίσω από το σταθμό.

Ø κομμένη σιδηροτροχιά.

Ø χαμηλά υψόμετρα.

Ø προς τη μόρτα.

Ø άχρηστος χάλυβας.

Ø είναι καιρός ο φύλακας γραμμής να ξεκουραστεί.

Ø αποχωρώντας.

17.09.2025

Ø είσοδος σταθμού.

Ø δεν χρειάζεται σταθρός Αγίου Ανδρέου.

Ø σπασμένα όλα.

Ø ώρα για φαγητό.

Ø σπασμένα όλα κι εδώ.

Ø τότε δεν υπήρχε έλλειψη προσωπικού.

Ø οι αθεόφοβοι τοποθέτησαν κάμερες και συναγερμό σε έναν σταθμό του καταργημένου δικτύου!!!

v Ξυνό Νερό

18.08.2011

Ø η γέφυρα του Ξυνού Νερού φαίνεται πολύ εύκολα από το δρόμο.

Ø «αποθήκη εμπορευμάτων». Ακούγεται σαν ανέκδοτο…

Ø δύσκολα η κατάσταση του σταθμού …

Ø … στο Ξυνό Νερό θα μπορούσε να είναι χειρότερη.

Ø ο σταθμός αυτός έχει 5 γραμμές και κύρια είναι η 2^η.

Ø η γραμμή προς το Κλειδί ανηφορίζει με κλίση 28‰.

Ø αποχώρηση…

08.03.2013

Ø η αυτοκινητάμαξα AEG 520 110/210 διέρχεται από τη γέφυρα του Ξυνού Νερού, αλλά ο συνδυασμός συννεφιάς και προσανατολισμού αποδεικνύεται εντελώς αντιπαραγωγικός…

14.08.2014

Ø η γέφυρα του Ξυνού Νερού φαίνεται μεν πολύ εύκολα από το δρόμο, απαιτεί δε πρωϊνή επίσκεψη.

29.07.2015

Ø πρωϊνή επίσκεψη.

Ø παρατημένα βαγόνια.

Ø παρατημένος σταθμός.

Ø «αποθήκη εμπορευμάτων». Ακούγεται ακόμα σαν ανέκδοτο…

Ø οι επιβάτες του επερχόμενου 81 περιμένουν καθιστοί στην αποβάθρα, …

Ø … και όχι στην αίθουσα αναμονής.

Ø πείνα.

Ø για κάποιον άγνωστο λόγο, οι επιγραφές των σταθμών της Μακεδονίας και της Θράκης είναι επιρρεπείς στο ξεθώριασμα.

Ø άνευ σχολίου.

Ø η πρόσβαση στο εσωτερικό του σταθμού είναι, όπως αναμενόταν, ανεμπόδιστη.

Ø στα ενδότερα.

Ø ποιος έσκαψε την τάφρο;

Ø εμπρός στο δρόμο που χάραξε η Πελοπόννησος…

Ø από απέναντι.

Ø λουξ παροχές.

Ø δεν ήξερα ότι το Ξυνό Νερό ήταν ανοιχτό μέχρι το 1993.

Ø ατάκτως ερριμμένα.

Ø η σκάλα δε μου ανέπνευσε την παραμικρή εμπιστοσύνη.

Ø χωρίς (μεγάλη) καθυστέρηση ακούγεται το σφύριγμα του 81, …

Ø … που σήμερα εκτελείται από την αυτοκινητάμαξα Μ.Α.Ν. 621 111/211 και που …

Ø … αναχωρεί αμέσως για τη Φλώρινα.

Ø ο πρωϊνός ήλιος καίει και η παρουσία εντόμων κι ερπετών πέριξ της γέφυρας είναι έντονη.

Ø τα «έργα τέχνης» μού καταστρέφουν τη λήψη.

17.01.2016

Ø ο συνδυασμός γέφυρας, χιονιού και υπερέκθεσης μού φαίνεται ενδιαφέρων.

Ø με τη δέουσα καθυστέρηση και με εμένα να έχω κυριολεκτικά ξυλιάσει περιμένοντας, το 84 διασχίζει τη γέφυρα με επικεφαλής την Bombardier 220 027.

18.01.2016

Ø είναι πρωί στο Ξυνό Νερό και το χιόνι έχει παγώσει, καθιστώντας το περπάτημα πάνω στις γραμμές εξαιρετικά επικίνδυνο.

Ø η θερμοκρασία αγγίζει τους –2°C κι ο βοριάς φυσά το σταθμό με δύναμη.

Ø η υπ’ αριθμόν 10’000 δημοσιευμένη φωτογραφία του ιστοτόπου μου ελήφθη στο Ξυνό Νερό!

Ø το μόνο που μπορεί να αποθηκευτεί πια στην αποθήκη εμπορευμάτων είναι χιόνι.

Ø κρύο!

Ø θα ήθελα να έχω έρθει χτες, αλλά η σιδηροδρομική κυκλοφορία στην περιοχή είναι απελπιστικά αραιή.

Ø ακούει η ΓαιαΟΣΕ;

Ø το 81 αφικνείται (με καθυστέρηση) μερικά δευτερόλεπτα νωρίτερα, με αποτέλεσμα να μη βρίσκομαι σε σωστό σημείο …

Ø … για τη λήψη της διέλευσής του μπροστά από το σταθμό, οπότε μένω να ατενίζω τη διέλευσή του προς την ανηφοριά του Κλειδιού.

10.02.2019

Ø το 84 κατέρχεται με καθυστέρηση μερικών λεπτών.

Ø η γέφυρα του Ξυνού Νερού φαίνεται να παρακάμπτεται από μια κλειστή καμπύλη.

Ø Ξυνό Νερό άνωθεν.

Ø χειμωνιάτικος ήλιος.

Ø η «στοχευμένη» και «επιχειρηματικά προσανατολισμένη» πολιτική της TrainOSE αγνοεί ό,τι βρίσκεται εκτός της mainline, επομένως τα τεύτλα του Ξυνού Νερού και οι ανάγκες των Α.Η.Σ. εξυπηρετούνται οδικώς. Αναρωτιέμαι πώς θα αξιοποιηθεί η άρτι ανακαινισθείσα σύνδεση μεταξύ Νέου Καυκάσου και Μοναστηρίου…

09.09.2020

Ø η γέφυρα του Ξυνού Νερού φωτίζεται …

Ø … από τον απογευματινό ήλιο.

Ø Εξισού.

Ø με καθυστέρηση αρκετών λεπτών, το Μ.Α.Ν. 621 105/205 διασχίζει ως 83 τη γέφυρα …

Ø … και συνεχίζει το ανηφορικό του ταξίδι ως το Κλειδί.

23.09.2020

Ø μισογκρεμισμένη αποθήκη.

Ø σταθμός από νοτιοδυτικά.

Ø αυτό το βοηθητικό κτήριο έχει συντηρηθεί.

Ø αυτό το βοηθητικό κτήριο δεν έχει συντηρηθεί.

Ø τω καιρώ εκείνω οι ωφέλιμοι χώροι ήταν είδος εν ανεπαρκεία.

Ø τα δέντρα, ωστόσο, δεν έλειψαν ποτέ!

Ø αν η ΓαιαΟΣΕ δεν επιτρέψει την πώληση των αδρανών σταθμών, τότε αυτή η εικόνα θα συνεχίσει να είναι κανόνας και ποτέ δεν θα αποτελέσει την εξαίρεση.

Ø είτε με «Ν» είτε χωρίς, το μέλλον του σιδηροδρόμου προβλέπεται μαύρο.

Ø εντός των τοιχών.

Ø εγκατάλειψη χωρίς ντροπή, απογοήτευση χωρίς τέλος.

Ø λεπτομέρεια.

Ø το τρένο αργεί.

Ø λύπη.

Ø το πίσω μέρος του σταθμού είναι καταπράσινο.

Ø κεκλιμμένη καμινάδα.

25.09.2020

Ø Ξυνό Νερό άνωθεν.

Ø πλήρες «έργων τέχνης», το Μ.Α.Ν. 621 103/203 σταθμεύει στο Ξυνό Νερό …

Ø … εκτελώντας το δρομολόγιο 84.

Ø αξιοποιώ τη στάση για μια οριζόντια λήψη …

Ø … και για μια μικρή βόλτα ως το σημαφόρο εισόδου.

Ø αριστερά των γραμμών και πριν το σταθμό βρίσκεται, μεταξύ άλλων, ένα διώροφο βοηθητικό κτήριο.

Ø πρωινά χρώματα.

03.12.2020

Ø χαμογελάστε!

Ø μόνο ένα δρομολόγιο έχει μείνει να κυκλοφορεί, ανηφορίζον ως 83 και κατηφορίζον ως 86.

21.03.2021

Ø η εαρινή ισημερία εναλλάσσει χιόνι με χιονόνερο.

Ø σημαφόρος από Θεσσαλονίκη.

Ø σκληρά χρώματα.

Ø το βοηθητικό κτήριο σαπίζει, σαν το σιδηρόδρομο.

Ø ο σταθμός του Ξυνού Νερού κρύβεται …

Ø … πίσω από τα δέντρα.

Ø χωρίς ντροπή.

Ø ετοιμόρροπο WC.

Ø Χ.Σ. 162+696 Θ.Μ.

22.03.2021

Ø o αρχικός μου σχεδιασμός προέβλεπε λήψη του 86 πάνω από τη σήραγγα του Κλειδιού, όμως ο συνδυασμός των ισχυρών ανέμων και των γραμμών υψηλής τάσης μού επέβαλλε άτακτη υποχώρηση.

Ø χιονισμένο φόντο.

Ø το Μ.Α.Ν. 621 101/201 αναχωρεί για τη Θεσσαλονίκη.

Ø εγκατάλειψη.

Ø τα τελευταία χιόνια για φέτος.

07.09.2021

Ø η γέφυρα του Ξυνού Νερού θα τιμηθεί πολλάκις κατά τις επόμενες ημέρες!

Ø κατηφορίζοντας από Κλειδί προς Ξυνό Νερό.

Ø σήμερα το δρομολόγιο 86 εκτελείται από την αυτοκινητάμαξα Μ.Α.Ν. 621 112/212.

Ø θαύμα! βλέπω καλά, ή με γελούν τα μάτια μου; Αυτό εκεί είναι ανισόπεδη διάβαση;

11.09.2021

Ø παραδόξως, δεν έχω επισκεφτεί ακόμα το (αγνώστου χρήσεως) κτήριο αυτό.

Ø όρυγμα.

Ø απογευματινή γέφυρα.

Ø το εκκλησάκι αυτό αποτέλεσε το στρατηγείο των χιλίων και μιας διελεύσεων από τη γέφυρα του Ξυνού Νερού∙ στο βάθος διακρίνεται το Αμύνταιο, οπότε είχα οπτική επαφή της επικείμενης άφιξης του 83.

13.09.2021

Ø το 83 σήμερα είχε καθυστέρηση περίπου 15’ και συνεχίζει προς Φλώρινα.

19.09.2021

Ø το 83 σήμερα είχε καθυστέρηση περίπου 15’ και συνεχίζει προς Φλώρινα.

Ø απογευματινή γέφυρα.

17.12.2021

Ø ο σημαφόρος εισόδου του Ξυνού Νερού δείχνει τα σύννεφα.

Ø σταθμός στο βάθος.

Ø με τη δέουσα καθυστέρηση, το Μ.Α.Ν. 621 111/211 διαγράφει ως 83 την τελευταία δεξιά καμπύλη πριν το Ξυνό Νερό με φόντο τις χιονισμένες κορυφές.

Ø υπερύψωση.

Ø στάση.

14.02.2022

Ø το 86 κατηφορίζει προς το Ξυνό Νερό κι εγώ το καταγράφω από απέναντι.

30.05.2024

Ø ξεχασμένα βαγόνια επί της 1^ης γραμμής.

Ø ετοιμόρροπο WC.

Ø τρύπιο WC.

Ø άλλο ένα περιττό WC.

Ø άλλος ένας περιττός σταθμός.

Ø ερειπωμένη κουζίνα.

Ø αυτό το ξύλινο αχούρι μάλλον ήταν αίθουσα αναμονής, όταν οι επιβάτες του σιδηροδρόμου είχαν διάθεση να αναμένουν.

Ø γραμμές στον ορίζοντα.

Ø το χειριστήριο του ΑΣΙΔ αγνοείται …

Ø … σε ένα πλαίσιο ανθρωπισμού και παγκόσμιας γιορτής.

Ø πίσω διάδρομος.

Ø βιβλιό τηλεγραφημάτων ανεπίδεκτο διάσωσης.

Ø ελπίζω να μη θέτω σε μεγάλο κίνδυνο τη σωματική μου ακεραιότητα.

Ø ανίκανοι, άχρηστοι, σκέτα μηδενικά!

Ø πίσω από το πλέγμα.

Ø είναι σίγουρο ότι δεν θέτω σε μεγάλο κίνδυνο τη σωματική μου ακεραιότητα;

Ø συμπερίληψη και αλληλεγγύη.

Ø δεν εμπιστεύομαι την ξύλινη σκάλα για κατά μόνας επίσκεψη…

Ø έξω έχει συννεφιά.

Ø όξινα ύδατα.

Ø αυτές οι σιδερόπορτες διατηρούνται εντυπωσιακά κλειδωμένες.

Ø τω καιρώ εκείνω λειτουργούσε κυλικείο στο Ξυνό Νερό…

Ø τω καιρώ εκείνω λειτουργούσε σταθμός στο Ξυνό Νερό…

Ø τρεχούμενο νερό.

Ø το κυλικείο διατηρείται σε αρκετά καλή κατάσταση.

Ø το βοηθητικό κτήριο νοτίως του σταθμού διατηρείται σε άθλια κατάσταση.

Ø υπολείμματα μεταλλικών στρωτήρων.

Ø γιατί τόση εγκατάλειψη;

Ø απορώ πώς ξέφυγε αυτό το τεφαρίκι από τα σαΐνια της «δυναμικά αναπτυσσόμενης» ΓαιαΟΣΕ.

Ø σκαλοπάτια προς το πουθενά.

Ø γούρνα στον αέρα.

Ø βρε, μήπως θέτω σε μεγάλο κίνδυνο τη σωματική μου ακεραιότητα;

Ø πέτρες με αξία.

Ø σκάλα σκοτεινή.

Ø άλλο ρημάδι.

Ø κατεβασμένος τοίχος.

Ø γούρνα στο δάπεδο.

Ø αν αυτό το κτίσμα είχε διατεθεί προς πώληση όταν κατέστη περιττό για το σιδηρόδρομο, ίσως να εμφανίζονταν αγοραστές. Τώρα, δεν θα εμφανιστεί κανείς… Αλλά, δεν ανησυχώ: το νέο λογότυπο των ελληνικών σιδηροδρόμων θα λύσει κάθε πρόβλημα!

Ø είσοδος σταθμού.

Ø αναρωτιέμαι αν το κλειδί είναι λειτουργικό.

29.11.2024

Ø πρωινή ομίχλη στο Ξυνό Νερό.

Ø ετοιμόρροπο WC.

Ø κύρια γραμμή.

Ø αποθήκη.

Ø ομορφα τοπία, άσχημος σιδηρόδρομος.

Ø ώρα να φεύγω.

15.03.2025

Ø από εδώ δεν πέρασε το αλυσοπρίονο.

Ø δύο χρόνια χωρίς τρένο.

Ø αποθήκη άνευ εμπορευμάτων.

Ø τα μαδέρια διατηρούνται σε αρκετά καλή κατάσταση.

Ø δύων ήλιος.

Ø ερείπια γενικώς.

v Ξυφώνεια

18.08.2011

Ø η νότια επιγραφή του σταθμού της Ξυφώνειας μόλις που διακρίνεται…

Ø το κτήριο διατηρείται ως χώρος αποδυτηρίων του παρακείμενου γηπέδου.

Ø η πόρτα της βόρειας όψης έχει κλειστεί, αφήνοντας ένα μικρό φεγγίτη στη θέση της.

Ø ανηφορίζοντας προς Αριδαία.

24.09.2018

Ø υπό τη σκέπη του απογεύματος.

Ø εντός παιδιάς.

Ø έλειψαν τα κεραμίδια.

Ø δε με εκπλήσσουν οι προσθήκες του σταθμού της Ξυφώνειας, μιας και ο Ο.Σ.Ε. κάνει τα ίδια και χειρότερα.

Ø οι απώλειες της λιθοδομής συμπληρώθηκαν με σκυρόδεμα.

19.09.2020

Ø το μαγαζί διαθέτει ηλιακό θερμοσίφωνα και κλιματισμό.

Ø αναρωτιέμαι σε τι κατάσταση βρισκόταν το κτήριο αυτό πριν αναλάβει χρέη αποδυτηρίων.

Ø απομεινάρια επιγραφής.

Ø σύμφωνα με τα δρομολόγια του 1935, η αμάξ. 3 κυκλοφορούσε καθ’ εκάστην πλην της Κυριακής και αναχωρούσε από την Ξυφώνεια στις 15¹⁶.

Ø ο σταθμός της Ξυφώνειας βρίσκεται ανεξήγητα μακριά από το χωριό.

Ø πλάκα και γκαζόν.

v Οινόη

07.03.2004

Ø το rail-bus 560 910 αναχωρεί από την Οινόη προς την Αθήνα.

Ø η πρόσοψη του σταθμού. Το τερατώδες στέγαστρο κρύβει τον όροφο.

31.07.2006

Ø οι δύο συζευγμένες αυτοκινητάμαξες M.A.N. 621 101/201 και 621 102/202 που εκτελούν το δρομολόγιο 1559 αναχωρούν από την Οινόη.

21.08.2008

Ø «δεν ξέρω τι θα κάνεις, …

Ø … κανόνισε να τα βολέψεις»

Ø «Ορχομενός! Γραμμή για …

Ø … τη 290… με αριθμό 47 αγγέλλω την…

Ø …αμαξοστοιχία 290… ναι, ναι… ναι»

Και το δικό μου ταξίδι συνεχιζόταν μέσα στη νύχτα… Όχι για τη Γερμανία («ποια Γερμανία;», εξάλλου…), αλλά για την Αλεξανδρούπολη. Ο δικός μου προορισμός ήταν απόλυτα σαφής: «μονάδα»… «ασκήσεις»… «Έβρος»… «σύνορα»…

Το ξημέρωμα θα με έβρισκε στο σταθμό της… - ή, μάλλον, αυτό ας το αφήσουμε για το 2^ο μέρος του τοπίου στην ομίχλη!

24.07.2010

Ø μετά από μια μικρή στάση στην Οινόη, η Bombardier 220 033 ετοιμάζεται να συνεχίσει το δρόμο της προς τη Στυλίδα.

Ø λήψη του σταθμού από βορειοδυτικά …

Ø … και από νοτιοδυτικά.

Ø η αποβάθρα το απόγευμα.

Ø το έκτρωμα αυτό δεν είναι παρά η αυτοκινητάμαξα AEG 520 152/252 …

Ø … που εκτελεί το δρομολόγιο 55 από τη Θεσσαλονίκη.

Ø στην 6^η γραμμή σταθμεύει η μηχανή M.L.W. A 452, συνδεδεμένη με 10 εμπορικά βαγόνια.

Ø δεν ξέρω αν πρέπει να σχολιάσω την ελεεινή κατάσταση του AEG 520 154/254 ή το ότι για μια ακόμη φορά ο Ο.Σ.Ε. δρομολογεί υπερταχεία αυτοκινητάμαξα σε ένα τοπικό δρομολόγιο (συγκεκριμένα, το 1554).

Ø με ταχύτητα, η Bombardier 220 029 έλκει τη σύνθεση του 56 με προορισμό τη Θεσσαλονίκη.

Ø σήμερα την έλξη του 1523 από τη Στυλίδα ανέλαβε η Bombardier 220 035.

Ø cameo.

Ø φέρον μια επιγραφή με LED’s στη μια όψη του, το M.A.N. 621 109/209 που εκτελεί το δρομολόγιο 1556 για τη Χαλκίδα διασταυρώνεται με το 1559.

Ø σουρουπώνει…

Ø σταθμός υπό το σεληνόφως.

Ø η αποβάθρα το βράδυ.

Ø με προορισμό την Αλεξανδρούπολη, η Bombardier 220 027 που εκτελεί το δρομολόγιο 74 κάνει στάση στην Οινόη.

Ø αναχώρηση υπό το σεληνόφως.

Ø η φύσις ησυχάζει…

Ø με φόντο το σταθμό.

Ø αφ’ υψηλού.

Ø νύχτα.

Ø με επικεφαλής τις μηχανές Bombarider 220 034 και ADtranz 220 023 και με καθυστέρηση λίγων λεπτών, το 503 αναχωρεί για την Αθήνα.

08.05.2011

Ø ο Ο.Σ.Ε. ανέκαθεν φημιζόταν για τις βέλτιστες επιλογές τροχαίου υλικού ανά περίπτωση. Εδώ, στην 6^η γραμμή της Οινόης, η μηχανή M.L.W. A 465 αναμένει τους επόμενους ελιγμούς.

22.06.2014

Ø η «έναρξη των δρομολογίων του Proastiakos μεταξύ Οινόης και Χαλκίδας» (τάδε έφησαν δημοσιογράφοι) είναι γεγονός και οι επιβάτες του άρτι αφιχθέντος 1554, που εκτελέστηκε από την αυτοκινητάμαξα M.A.N. 621 103/203, μετεπιβιβάζονται στο ηλεκτρικό Desiro 460 104.

Ø το 2535 έχει αναχωρήσει για τον Πειραιά, αφήνοντας το Desiro 460 104 στην 3^η γραμμή της Οινόης.

Ø σούρουπο και ηλεκτροκίνηση.

Ø σούρουπο και περισσότερη ηλεκτροκίνηση.

Ø οι σταθμοί αλλάζουν πρόσωπο τη νύχτα…

Ø υπό το φως των προβολέων.

Ø το Desiro με κοιτάζει αφ’ υψηλού και εγώ έχω πέσει πολύ χαμηλά, μιας και το τρίποδό μου είχε μείνει στην Αθήνα…

Ø μπορεί τα καλύμματα του τρένου να μην είναι έργα τέχνης, αναμφιβόλως πάντως δεν είναι «έργα τέχνης» και αυτό με χαροποιεί ιδιαιτέρως.

Ø αναμένοντας την άφιξη του 885, το Desiro 460 104 και το Μ.Α.Ν. 621 109/209 που σήμερα εκτελούν το δρομολόγιο 2532 ακινητούν στην 3^η και 4^η γραμμή της Οινόης.

09.11.2014

Ø το Νοέμβριο νυχτώνει νωρίς.

Ø στο βάθος αναπαύεται η ADtranz 220 025.

Ø στην Οινόη ο σταθμός περιμένει …

Ø … την άφιξη του επόμενου τρένου.

Ø χαμογελάστε!

Ø σήμερα είναι Κυριακή και κυκλοφορεί το 3521.

Ø σήμερα είναι Κυριακή και τα δρομολόγια της Χαλκίδας είναι μειωμένα, ώστε η εκτέλεσή τους βορείως Κιούρκων να απαιτεί μόνο μια αυτοκινητάμαξα.

v Ορμένιο

18.07.2025

Ø ο βορειότερος σταθμός.

Ø το βορειότερο κλειδί.

Ø τίποτα δεν αποθηκεύεται εδώ.

Ø το κρατικοδίαιτο παράσιτο προσφέρει μόλις ένα ζεύγος δρομολογίων μέχρι το Ορμένιο, διότι απλώς θέλει να εκτελέσει μια συμβατική του υποχρεώση και χωρίς καθόλου να ασχολείται για την ύπαρξη ικανοποιημένων πελατών.

Ø εταιρεία για τα σκουπίδια.

Ø καντήλι και θυρίδα.

Ø για μηδέν επιβάτες, αυτό το παγκάκι φτάνει και περισσεύει.

Ø οι καγκελόπορτες διατηρούνται απαραβίαστες.

Ø επιβάτες μηδέν, ενδιαφέρον για επιβάτες υπό του μηδενός.

Ø αφύλακτη διάβαση σε επίχωμα.

Ø το Κ.Τ.Ε.Λ. Έβρου προσφέρει 9 ζεύγη δρομολογίων κατά μήκος του ποταμού, γεγονός που καταδεικνύει την πλήρη άγνοιά του σε ζητήματα πελατοκεντρικής πολιτικής.

v Παλαιοφάρσαλος

01.05.2004

Ø η αυτοκινητάμαξα AEG 655/656 που εκτελεί το δρομολόγιο 72 προς Δράμα πλησιάζει την ανισόπεδη διασταύρωση με το διάδρομο της παλιάς μετρικής γραμμής.

Ø λίγο αργότερα… (Αμφότερες οι φωτογραφίες αυτές αποτελούν μέρος της εκδρομής στη Θεσσαλία).

18.06.2016

Ø εδώ και μερικές ημέρες, η αλλαγή της κινητήριας μονάδας εκτελείται στον Παλαιοφάρσαλο.

Ø ευχάριστη λεπτομέρεια: υπάρχει ένα λειτουργικό σήμα στο βάθος!!!

Ø οι τόσες πολλές γραμμές του Παλαιοφαρσάλου επιτέλους απέκτησαν μια χρησιμότητα.

Ø η σχεδόν ωριαία καθυστέρηση με αποζημίωση με ένα ωραίο ηλιοβασίλεμα!

Ø πάνε 12 χρόνια από τότε που είδα ένα A.E.G. να εισέρχεται στον Παλαιοφάρσαλο και η αλήθεια είναι ότι θυμόμουν κάτι άλλο…

v Παπαγιάννης

27.12.2010

Ø παρά το γεγονός ότι το τμήμα μεταξύ Μεσονησίου και Νέου Καυκάσου έχει ανακαινιστεί εξ’ ολοκλήρου, η γραμμή παραμένει αδρανής, όχι μόνο για διεθνή δρομολόγια αλλά ακόμη και για τοπικά, ενώ το Μεσονήσι παραμένει κλειστό.

14.08.2014

Ø ο ήλιος καίει πάνω από τη Φλώρινα.

Ø η γραμμή προς το Νέο Καύκασο ενεργοποιείται σπάνια και απροειδοποίητα.

Ø προς τα σύνορα.

23.09.2020

Ø αφύλακτη διάβαση.

Ø κρυμμένο από πυκνά δέντρα, διατηρείται ένα βοηθητικό κτήριο.

Ø η στάση είναι φρεσκοβαμμένη.

Ø η λάμπα ανάβει αλλά το μέλλον του σιδηροδρόμου είναι σκοτεινό.

13.09.2025

Ø απόγευμα.

Ø εδώ δεν έγινε καθαρισμός.

Ø γραμμή απάτητη.

Ø ισόπεδες διαβάσεις σαν να μην υπάρχει αύριο…

Ø προσγείωση.

Ø μέσα από το παράθυρο.

Ø δεν σκαρφάλωσα.

v Πάπαρι

30.03.2024

Ø σχεδόν ευθεία.

Ø για πεζούς και ζώα.

Ø τω καιρώ εκείνω, εθεωρείτο απολύτως φυσιολογικό «η ωτομοτρίς των Αθηνών» να σταματάει διαδοχικά σε Ασσέα, Αθήναιο, Πάπαρι και Μαρμαριά προκειμένου «να ξυπερετηθεί ο κόσμος».

Ø το μαγαζί διέθετε αποβάθρα.

Ø ευάερον κι ευήλιον.

Ø δηλαδή, τώρα δεν ξυπηρετιέται ο κόσμος;

v Παραδείσια

17.07.2003

Ø είναι ο σταθμός που με έχει κουράσει κατά τη φωτογράφηση όσο κανένας άλλος…

08.11.2003

Ø μεγαλύτερο βάθος στο θέμα.

07.08.2006

Ø λήψη του σταθμού από νοτιοανατολικά, …

Ø … από νοτιοδυτικά …

Ø … και από βορειοδυτικά.

Ø ο διάδρομος των υπό τοποθέτηση γραμμών προς τους Χράνους, μεταξύ αποξηλωθέντων και νέων ξύλινων στρωτήρων.

06.08.2010

Ø η γραμμή στα Παραδείσια είναι έτοιμη, όπως εξάλλου και σε όλο το μήκος της γραμμής από την Τρίπολη ως το Ζευγολατιό.

Ø νεκραΐλα γενικώς…

Ø σε σχέση με την προηγούμενη επίσκεψή μου, οι πόρτες έχουν καλυφθεί.

Ø λήψη του σταθμού από το δρόμο.

30.03.2011

Ø με ένα μακρόσυρτο σφύριγμα, οι ALCo A.9108 και Α.9104 κατηφορίζουν στα Παραδείσια, έστω κι αν ο ήλιος δεν είναι ευνοϊκός…

01.09.2012

Ø φτάνω στα Παραδείσια μάλλον νωρίς, άρα …

Ø … ο διαθέσιμος χρόνος επιτρέπει μερικές λήψεις του σταθμού.

Ø δε φανταζόμουν ότι υπάρχει σταθμός που φιλοξενεί τόσες διαφορετικές πηγές βιομάζας…

Ø εγκατάλειψη.

Ø η έξοδος του σταθμού …

Ø … παρουσιάζει έντονη στρέβλωση, με αποτέλεσμα …

Ø … το τρένο να περάσει με την ελάχιστη δυνατή ταχύτητα.

Ø επιταχύνοντας.

Ø διέλευση.

29.09.2012

Ø η μηχανή διέρχεται από τη γέφυρα του νέου δρόμου κι εγώ παρακάμπτω το σταθμό των Παραδεισίων, προκειμένου να προλάβω το τρένο στην 1^η γέφυρα των Χράνων.

29.12.2012

Ø η μετάβαση στους Χράνους μέσω του νέου δρόμου καθιστά υποχρεωτική τη διέλευση από τα Παραδείσια κι εγώ δε χάνω την ευκαιρία για δύο λήψεις του σταθμού …

Ø … υπό τη σκέπη του δύοντος ήλιου.

14.03.2013

Ø ήμουν σίγουρος ότι η καθυστέρησή μου για την 1^η γέφυρα των Χράνων δε θα μου επέτρεπε να προλάβω το τρένο στα Παραδείσια, ωστόσο πρόλαβα μια λήψη για ελάχιστα δευτερόλεπτα.

07.06.2014

Ø στα Παραδείσια βρέχει.

Ø το rail-bus 4512 εισέρχεται στα Παραδείσια με προορισμό το Λεύκτρον, …

Ø … κι εγώ προσπαθώ να προστατευτώ από τη δυνατή βροχή περιμένοντάς το στην αποβάθρα.

Ø διέλευση.

Ø η παλιά χάραξη του παλιού δρόμου γεφυρώνει τη γραμμή μεταξύ Τριποτάμου και Παραδεισίων και το rail-bus προβάλλει μέσα από την πυκνή βλάστηση.

Ø αν κάποτε χαρακτήριζα το νέο δρόμο μεταξύ Τρίπολης και Καλαμάτας ως το πλέον περιττό έργο από καταβολής κράτους, ποιος χαρακτηρισμός αρμόζει στην ανισόπεδη διάβαση των Παραδεισίων;

28.09.2015

Ø τα απομεινάρια της περιστροφικής πλάκας αποκαλύπτονται.

Ø αριστερή στοίχιση.

Ø περιδιαβαίνω το εσωτερικό του σταθμού. Παραδόξως, δεν είναι τόσο βρώμικος όσο φανταζόμουν.

Ø υπνοδωμάτιο χωρίς όνειρα.

19.02.2016

Ø μολονότι τα Παραδείσια δεν είναι σταθμός «αλλαγής» από κατωφέρεια σε ανωφέρεια, έφερε περιστροφική πλάκα.

Ø κι άλλα απομεινάρια.

Ø οι σιδηροδρομικές μου διελεύσεις από τα Παραδείσια είναι αμέτρητες, όμως μόλις τώρα παρατήρησα ότι διατηρούνται ίχνη της γραμμής προς την πλάκα.

Ø γραμμή προς Χράνους.

Ø ηλιοβασίλεμα.

Ø εφευρετικότητα χωρίς τέλος.

14.11.2016

Ø νύχτα στα Παραδείσια.

Ø ποιος αντλεί ικανοποίηση με το να σπάει τα ξύλινα καλύμματα των θυρών;

Ø η τοποθέτηση των προβολέων φωτίζει και σκιάζει με ενδιαφέροντα τρόπο τον εδώ και πολλές δεκαετίες κλειστό σταθμό.

Ø τα φώτα του δρόμου δεν είναι αρκετά για την επίτευξη εστίασης, αλλά είναι υπεραρκετά για να φωτίσουν το κτήριο με υποβλητικό τρόπο.

Ø η πανσέληνος του Νοεμβρίου ανατέλλει πάνω από την Πελοπόννησο.

09.04.2018

Ø απόγευμα στα Παραδείσια.

Ø μάλλον κάποτε εδώ ήταν αναρτημένο ένα σύστημα VHF.

Ø ειδικές διασταυρώσεις ενταύθα.

Ø πίσω από την ξεθωριασμένη νέα επιγραφή επιζεί η πιο ξεθωριασμένη παλιά επιγραφή.

Ø ξάστερος ουρανός.

Ø γραμμή απάτητη.

Ø η είσοδος του σταθμού.

Ø το δέντρο επέζησε ως κούτσουρο.

27.05.2018

Ø γραμμή από Μύλους Ναυπλίου.

Ø γραμμή προς Καλαμάτα.

12.08.2018

Ø διαχείριση της πλάκας για ένα σιδηρόδρομο που θα μπορούσε να είναι χρυσωρυχείο.

Ø το μόνο που έλειπε από τα Παραδείσια ήταν οι νέες επιγραφές.

09.11.2019

Ø πρόσφατα, ο σταθμός των Παραδεισίων υπέστη έναν εθελοντικό καθαρισμό.

Ø ίχνη.

Ø απόγευμα.

Ø χωρίς σκοπό.

Ø η υπ’ αριθμόν 15,000 φωτογραφία του site ελήφθη στα Παραδείσια!

Ø ήλιος δύων.

21.06.2021

Ø στα Παραδείσια φυσάει αρκετά και δεν διακινδυνεύω απογείωση…

Ø έξοοδος σταθμού.

Ø το πρόχειρο σανίδωμα δεν έμελλε να μακροημερεύσει…

Ø δεν λείπει ο αέρας, αλλά δεν λείπει και ο ήλιος.

Ø ο στασιάρχης των Παραδεισίων διέθετε πολυτελές διαμέρισμα δύο δωματίων και μιας κουζίνας.

Ø η τσιμεντένια οροφή έχει μαζέψει αρκετή υγρασία.

31.08.2021

Ø σκιές.

Ø εκ των έσω.

Ø φεγγίτης.

Ø δύο πόρτες και ένα παράθυρο.

Ø το καλοκαίρι φεύγει και ο ήλιος καίει.

Ø δύο παράθυρα και μια πόρτα.

30.04.2023

Ø σήμερα δεν φυσάει…

Ø από μια ιστορία 110 ετών, στο τέλος έμεινε ένας μουσαμάς εν είδει επιγραφής…

Ø cameo appearance (λίγο μακρινή!)

Ø σύμφωνα με τα δρομολόγια του 1990, η διασταύρωση των 424 και 4421 ήταν χαραγμένη ως ειδική στα Παραδείσια.

Ø με περίφραξη.

Ø Παραδείσια άνωθεν.

30.03.2024

Ø απόγευμα και σκιά.

Ø γραμμές δύο, τρένα μηδέν.

Ø κόλαση.

v Παρανέστι

06.08.2013

Ø το Παρανέστι είναι φρεσκοβαμμένο και κλειστό.

25.07.2014

Ø μια νέα πινακίδα θα μπορούσε να μη μιμείται την προκάτοχό της.

Ø πριν 10 χρόνια, δύσκολα να μπορούσε κάποιος να πιστέψει ότι το Παρανέστι θα ήταν περιττό.

Ø η αίθουσα αναμονής έχει μείνει ανοιχτή, όμως είναι υποδειγματικά καθαρή. Η σύγκριση με τους πελοποννησιακούς σταθμούς είναι αναπόφευκτη…

Ø ο σταθμός είναι κλειστός μα όχι ερειπωμένος.

Ø η συννεφιά χρωματίζει με ενδιαφέροντα τρόπο το σταθμό.

Ø μόνο δύο λάμπες φωτίζουν την αποβάθρα του σταθμού.

Ø από την ανατολή.

Ø «και αφού πάντρεψα τα κορίτσια μου, λέω στη γυναίκα μου: γιατί να πληρώνουμε νοίκι στη Δράμα; ας πάμε να μείνουμε στο Παρανέστι, το σπίτι εκεί είναι άδειο.»

Ø εγκατάλειψη.

Ø η λειτουργία του υδατόπυργου είναι αμφισβητούμενη.

Ø κτήρια σε παράταξη.

Ø στην αποβάθρα παρατηρούνται σημάδια φθοράς.

Ø προς την ανατολή.

Ø τα δρομολόγια έχουν μεταβληθεί, με αποτέλεσμα να αναμείνω για 20’ περίπου την άφιξη του 90.

Ø στις 19⁴⁵, το AEG 520 153/253 διαγράφει την αριστερή καμπύλη εισόδου του Παρανεστίου.

Ø κάποτε στο Παρανέστι λειτουργούσε αμαξοστάσιο…

Ø άφιξη.

Ø αποβίβαση.

Ø αναχώρηση.

Ø πριν το σταθμό διατηρείται το κτήριο της ομάδας γραμμής και …

Ø … το παλιό αμαξοστάσιο. Αμφότερα …

Ø … τα κτήρια διατηρούνται σε …

Ø … εντυπωσιακά καλή κατάσταση, δεδομένης …

Ø … της παλαιότητάς τους …

Ø … και της μακροχρόνιας αδράνειάς τους.

Ø η είσοδος του σταθμού.

Ø ο Νέστος κατηφορίζει ορμητικός …

Ø … σχηματίζοντας μια ευχάριστη ομίχλη στη βάση της 1^ης γέφυρας του Παρανεστίου.

Ø η γραμμή κατηφορίζει με κλίση 28‰ από την Πλατανιά.

26.11.2017

Ø απόγευμα στο Παρανέστι.

Ø αναπαλαίωση.

Ø προχειρότητες.

Ø τα φρεσκοβαμμένα κτήρια δε μπορούν να κρύψουν την πραγματικότητα: το Παρανέστι είναι κλειστό. Ακόμα …

Ø … χειρότερα, το Παρανέστι είναι κλειστό διότι δεν υπάρχει λόγος να είναι ανοιχτό…

Ø θα προτιμούσα συννεφιά.

Ø ο ελληνικός σιδηρόδρομος δεν αξίζει ούτε ως ανακυκλώσιμο προϊόν, παρά μόνο για τη χωματερή.

Ø μετά από αρκετή αναμονή, ένας εμπορικός συρμός με επικεφαλής την M.L.W. A 501 και …

Ø … τη Bombardier 220 031 διασχίζει το Παρανέστι …

Ø … και χάνεται προς το Νεοχώρι.

21.06.2019

Ø ο σταθμός του Παρανεστίου παραμένει σε άριστη κατάσταση και η (ανοιχτή) αίθουσα αναμονής διατηρείται καθαρή.

Ø χορταριασμένη βυσσινάδα.

Ø η στάθμευση επιτρέπεται κι ο σιδηρόδρομος απαγορεύεται.

14.07.2024

Ø αποψιλωμένη βυσσινάδα.

Ø κλειστή πόρτα.

Ø οι πόρτες έχουν σφραγιστεί.

Ø το τρένο δεν περνά πια από εδώ.

Ø αναρωτιέμαι αν το βράδυ η αποβάθρα φωτίζεται.

Ø Παρανέστι άνωθεν.

Ø μια βυσσινάδα από το 1671 ως το 614.

Ø το μαγαζί κάποτε διέθετε …

Ø … και αμαξοστάσιο.

Ø χορταριασμένη έξοδος σταθμού.

Ø ευτυχώς, ο σταθμός διατηρείται σε καλή κατάσταση.

v Παραπούγκι

26.07.2009

Ø ο σταθμός (;) του Παραπουγκίου είναι ένα ακόμη από τα άψυχα θύματα των προπέρσινων πυρκαϊών.

Ø η είσοδος της σήραγγας του Παραπουγκίου.

Ø απόγευμα…

28.09.2013

Ø χαμογελάστε!

Ø το δέντρο παρουσιάζει αξιοθαύμαστη ισορροπία.

Ø ο σταθμός φωτίζεται επαρκέστατα από τον απογευματινό ήλιο.

Ø απομεινάρια.

Ø γραμμή από Δεσύλλα.

Ø Χ.Σ. 193+400 Μ.Ν.Κ..

Ø η έξοδος της σήραγγας σκιάζεται έντονα.

Ø εκ των έσω.

Ø η παρουσία μου μέσα στη γραμμή δε με υποβάλλει σε κίνδυνο…

Ø λεπτομέρεια του ανατολικού ημίσεος του σταθμού.

07.06.2014

Ø το rail-bus 4512 έχει εξέλθει από τη σήραγγα του Παραπουγκίου και κατηφορίζει προς το Διαβολίτσι.

09.04.2018

Ø Παραπούγκι άνωθεν.

Ø σταθμός και σήραγγα μαζί.

Ø χωριό στο βάθος.

Ø κατακορύφως.

Ø με θέα προς Δεσύλλα.

Ø οι σήραγγες τελειώνουν.

Ø καταπράσινος σιδηρόδρομος.

Ø λειτούργησε ποτέ σταθμός εκεί;

Ø θα είχε πολύ ενδιαφέρον να φωτίσω το κτήριο αυτό, αλλά μάλλον η βλάστηση έχει άλλη άποψη.

Ø απομεινάρια.

Ø νυχτερίδες κι αράχνες.

Ø γραμμή προς Διαβολίτσι.

Ø ο ήλιος είναι σήμερα πολύ έντονος.

Ø σταθμός χορταριασμένος.

31.08.2021

Ø έξοδος σήραγγας.

Ø ενδότερα σήραγγας.

Ø σταθμός εν αγνοία.

Ø τηλεγραφικά υπολείμματα.

Ø γραμμή από Δεσύλλα.

v Παρθένι

28.12.2002

Ø η πρόσοψη του σταθμού.

17.04.2003

Ø μια πληρέστερη άποψη του σταθμού στο Παρθένι, γειτνιάζοντος με ψηλά πλατάνια.

17.07.2003

Ø άποψη της αποθήκης εμπορευμάτων του Παρθενίου.

12.11.2006

Ø αριστερά της γραμμής βρίσκεται η βάση του υδατοπύργου του Παρθενίου, η δε (ανακαινισμένη) γραμμή χάνεται στο βάθος της δεξιάς καμπύλης προς Στενό.

Ø λήψη του σταθμού από τις γραμμές προς Στενό …

Ø … καθώς επίσης και από το πίσω οικόπεδο.

Ø λεπτομέρεια από το πρώτο κλειδί του Παρθενίου.

Ø διαγράφοντας κλειστή αριστερή καμπύλη, η γραμμή έρχεται από το Ελαιοχώρι.

Ø η αποβάθρα του σταθμού. Λεπτομέρεια: στο παράθυρο που βρίσκεται σε πρώτο πλάνο είναι τοιχοκολλημένα τα τρέχοντα δρομολόγια, τόσο του Proastiakos, όσο και της γραμμής της Τρίπολης, με την επισήμανση ότι δεν εξυπηρετούν το σταθμό του Παρθενίου…

Ø πριν την αποχώρηση, άλλη μια λήψη του σταθμού από τη μεριά των γραμμών.

23.05.2010

Ø στη 2^η γραμμή του Παρθενίου έχει αφιχθεί το rail-bus 4504 που εκτελεί το δρομολόγιο 422.

Ø στην έξοδο του σταθμού διατηρείται η βάση του υδατοπύργου.

Ø σε λίγα δευτερόλεπτα το τρένο θα αναχωρήσει για την Τρίπολη.

Ø αυτό το ρολόι εδώ και τουλάχιστον 12 χρόνια είναι σταματημένο…

Ø ο ανατολικός τοίχος της αποθήκης εμπορευμάτων αντικατοπτρίζεται στα παράθυρα του rail-bus.

31.07.2010

Ø εντός ολίγων δευτερολέπτων, αναχώρηση!

09.12.2010

Ø με ταχύτητα (αρκετά μικρότερη της μοιραίας…), το rail-bus που εκτελεί το δρομολόγιο 1422 …

Ø … αφήνει πίσω του το Παρθένι. 24 ώρες αργότερα, …

Ø … οι επιβάτες του τρένου αυτού μάταια θα περίμεναν στην αποβάθρα του σταθμού…

15.01.2012

Ø η τελευταία φορά που πέρασα από το Παρθένι μετά τη δύση του ήλιου ήταν ως επιβάτης του 09 στις αρχές του 2002 (εν μέσω εβδομάδας σφοδρών χιονοπτώσεων που είχαν αποκλείσει τους δρόμους και που προξένησαν το αδιαχώρητο σε όλα τα τρένα της γραμμής της Τρίπολης!). Ήταν επόμενο, λοιπόν, να μη θυμάμαι αν η αποβάθρα του εκεί σταθμού φωτίζεται τη νύχτα, αλλά τώρα αυτό δεν είχε πολλή σημασία. Η μόνη …

Ø … πηγή φωτισμού είναι μια λάμπα μπροστά από την αποθήκη εμπορευμάτων.

Ø το κλείστρο έχει ρυθμιστεί αρκούντως αργά, ώστε να αποτυπώσει τα νυχτερινά χρώματα του ανατολικού τοίχου του σταθμού.

Ø ώρα Παρθενίου: 9³⁵

Ø ο ουρανός έχει σκοτεινιάσει εντελώς, ωστόσο η διάρκεια της έκθεσης και ο προσανατολισμός του σταθμού χρωματίζουν τη δύση.

01.09.2012

Ø ο σταθμός του Παρθενίου είναι σήμερα γιορτινός!

Ø το τρένο δεν αργεί να αφιχθεί και …

Ø … να σταθμεύσει στη 2^η γραμμή.

Ø όπως παλιά.

Ø στάση κάτω από το φως του απογευματινού ήλιου.

Ø Χ.Σ. 108+000 Μ.Ν.Κ.

Ø αναμένοντας…

Ø ήσσονες απώλειες.

Ø σε λίγο, αναχώρηση!

17.04.2014

Ø ο υδατόπυργος στο Παρθένι περιμένει την επόμενη υδροδότηση.

Ø κάποτε, το πρωϊνό εμπορικό τρένο προς Τρίπολη διασταυρωνόταν εδώ με το 425.

Ø στο site της ΓαιαΟΣΕ έχει αναρτηθεί η ανακοίνωση μίσθωσης του σταθμού.

Ø η κατάσταση του σταθμού είναι πολύ καλή, όμως το ρολόι επιμένει να δείχνει τη σωστή ώρα μόνο δύο φορές τη μέρα.

Ø ψηλά.

Ø περιμένοντας την επόμενη αναχώρηση…

30.12.2014

Ø στην Αρκαδία χιονίζει από το πρωΐ και ο σταθμός του Παρθενίου έχει ντυθεί στα λευκά.

Ø η περιστροφική πλάκα γλιστράει πολύ.

Ø διάταξη αλλαγών στ. Παρθενίου.

Ø η αποθήκη εμπορευμάτων σήμερα έχει το χρώμα του περιβάλλοντός της.

Ø χιονίζει πολύ!

Ø οι επόμενοι επιβάτες αργούν.

Ø προς Καλαμάτα.

Ø από Μύλους.

Ø τα χρώματα του υδατόπυργου ξεχωρίζουν μέσα στο λευκό τοπίο.

Ø δίπλα στο σταθμό, το καφενείο λειτουργεί.

Ø το πάχος του χιονιού δεν είναι ακόμα απαγορευτικό.

Ø η υπερέκθεση ενίοτε δίνει ενδιαφέροντα αποτελέσματα.

Ø περιμένοντας…

31.03.2015

Ø χαμογελάστε!

Ø κάποιες καμάρες δεν έχουν βαφτεί.

Ø το πίσω μέρος του σταθμού είναι προσβάσιμο, αλλά οι πόρτες είναι ασφαλισμένες.

Ø κάποτε ήταν αποθήκη εμπορευμάτων. Μετά, μετατράπηκε σε διαμερίσματα. Τώρα, αναμένει την εκδήλωση ενδιαφέροντος για την ενοικίασή της.

Ø ανοιξιάτικες σκιές στο Παρθένι.

Ø με σχεδόν σταθερό υψόμετρο, η γραμμή εξέρχεται της σήραγγας του Παρθενίου και κινείται προς το σταθμό.

Ø «ενεργό σιδηροδρομικό δίκτυο»

Ø μέσα από τη σήραγγα.

Ø μέσα στη σήραγγα.

Ø έξω από τη σήραγγα.

Ø Χ.Σ. 107+000 Μ.Ν.Κ. εις διπλούν.

Ø «Bochum 3.1888 ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΣ»

30.12.2016

Ø γραμμή προς Καλαμάτα.

Ø μια αέναη βραδυπορία.

Ø ισόπεδη διάβαση.

Ø το υπ’ αριθμόν 1 κλειδί του Παρθενίου παραμένει ασφαλισμένο.

Ø προσοχή σιδηρόδρομος.

Ø όριον μη σταθμεύσεως.

Ø τρεις γραμμές.

Ø συστολή.

Ø αυτή η πλατφόρμα έχει ξεμείνει στην 3^η γραμμή του Παρθενίου εδώ και κάτι αιώνες.

Ø με ελαφριά χιονόπτωση.

Ø ο υδατόπυργος «φυλάσσεται» από μια πρόχειρη σιδεριά.

Ø εδώ το χιόνι είναι περισσότερο από εκείνο του Ελαιοχωρίου.

Ø περιμένοντας την επόμενη διέλευση…

Ø το ένα παγκάκι είναι χιονισμένο και το άλλο είναι καθαρό.

Ø το λευκό τοπίο τονίζει την «κλεισμένη» μπουκαπόρτα της αποθήκης.

Ø παίζοντας με την υπερέκθεση.

Ø σε πλήρη διάταξη.

Ø πρόπερσι είχε χιονίσει πολύ περισσότερο.

Ø σταθμός φυλακισμένος.

Ø λευκά χρώματα.

Ø μαύρα χρώματα.

Ø γραμμή από Μύλους Ναυπλίου.

03.12.2017

Ø δεν έχει ακόμα χιονίσει.

Ø είσοδος σταθμού.

Ø η 1^η γραμμή του σταθμού χρησιμοποιείτο τω καιρώ εκείνω για διασταυρώσεις.

Ø η αποθήκη εμπορευμάτων χρησιμοποιείτο τω καιρώ εκείνω ως κατοικία.

Ø πεσμένα φύλλα.

Ø ο σταθμός του Παρθενίου είναι πολύ καλά διατηρημένος.

Ø χειμώνας.

Ø πρέπει να αρχίσουμε το άπλωμα των καλωδίων.

Ø φώτα!

Ø ακόμα δεν έχει νυχτώσει εντελώς.

Ø μαζί με το δημόσιο φωτισμό, τροφοδοτείται και μια λάμπα της αποβάθρας του σταθμού.

Ø είναι 3 Δεκεμβρίου… Ακριβώς πριν 15 χρόνια, το Μ.Α.Ν. 6523/5523 που είχε αναχωρήσει ως 427 από την Καλαμάτα βρέθηκε στο βάθος μιας χαράδρας λίγο μετά τους Χράνους. Ήταν η αρχή του τέλους· έμελλε να συμβεί ένας μοιραίος εκτροχιασμός 13 μήνες αργότερα κι ένας πολύ πιο μοιραίος εκτροχιασμός 8 χρόνια μετά…

Ø νύχτα στο χωριό.

Ø an artificial sky.

Ø περισσότερο φως.

Ø το θερμό φως των προβολέων LED δένει πολύ ωραία με την πέτρα του σταθμού.

Ø ώρα Παρθενίου 9³⁵ αιωνίως.

Ø υδατόπυργος και 1^η γραμμή.

Ø μισός υδατόπυργος και καθόλου γραμμή.

Ø υδατόπυργος και σταθμός.

Ø όλα μαζί.

Ø η θέση του προβολέα προκαλεί σκιές των αγκωναριών.

Ø με πλάτη προς Καλαμάτα.

Ø επί το έργον.

Ø ασύμμετρη επιγραφή.

Ø σταθμός αργεί.

Ø ο στύλος τοποθετήθηκε στο χειρότερο δυνατό σημείο.

Ø χαμηλώνω τα φώτα.

Ø δυναμώνω τα φώτα.

Ø καιρός να φεύγουμε…

Ø κλειστός σταθμός, κλειστά παράθυρα, κλειστό καφενείο…

09.11.2019

Ø ευχάριστη έκπληξη!

Ø ευχάριστη προσμονή.

Ø γραμμή προς Καλαμάτα.

Ø ο καλλωπισμός του σταθμού αποτελεί παράδειγμα προς μίμηση!

Ø συννεφιασμένη αποθήκη.

Ø αράχνες και τρωκτικά.

Ø είδος πολυτελείας, κάποτε.

Ø φεγγίτης.

Ø εκ των έσω.

Ø έστω και με κασκαντερικό τρόπο, κατάφερα να τρυπώσω.

Ø ρωγμές.

Ø σφαλισμένο παράθυρο.

Ø πέτρινο υπόβαθρο.

Ø θλίψη.

Ø διχρωμία.

Ø μακάρι η αποθήκη εμπορευμάτων να αναπαλαιωθεί …

Ø … με τον καλύτερο δυνατό τρόπο και …

Ø … να αποτελέσει κι αυτή παράδειγμα προς μίμηση!

Ø περιμένοντας το τρένο.

Ø Βέρτζοβα.

Ø Παρθένι άνωθεν.

Ø το Παρθένι, το Λεοντάρι, το Διαβολίτσι και ο Μελιγαλάς χαρακτηρίζονται από μια σχετικά μεγάλη απόσταση μεταξύ 2^ης και 3^ης γραμμής.

Ø ο σταθμός φαίνεται μόλις και μετά βίας.

Ø γραμμή από Μύλους.

Ø πλάκα αναστροφής για ένα σιδηρόδρομο σε πορεία μη αναστρέψιμη.

Ø συννεφιά.

Ø δεν κατάφερα κάτι καλύτερο για το σταθμό…

22.08.2020

Ø οι επισκέπτες του Παρθενίου έχουν γεμίσει το καφενείο του σταθμού.

Ø γεμάτη αποβάθρα.

Ø είσοδος σταθμού.

Ø έντονα καλοκαιρινά χρώματα.

Ø ο υδατόπυργος ορθώνεται δίπλα από την 1^η γραμμή.

Ø χωρίς τρένο…

Ø χωρίς ντροπή.

Ø σε κατακόρυφη διάταξη.

04.02.2022

Ø ο ήλιος έχει δύσει.

Ø είσοδος σταθμού.

Ø η 3^η γραμμή φιλοξενεί μερικούς επισκέπτες από τα παλιά.

Ø συνύπαρξη.

Ø τα εμπορικά βαγόνια ετοιμάζονται για φόρτωση.

Ø υδατόπυργος χωρίς νερό και αποθήκη εμπορευμάτων χωρίς εμπορεύματα.

Ø βραδιάζει πάνω από το Παρθένι.

Ø ένα ατελείωτο «γιατί» εδώ και 11 ατελείωτα χρόνια…

16.08.2022

Ø σε λίγα λεπτά και από την 3^η γραμμή δεν θα αναχωρήσει τίποτα.

Ø έξοδος σταθμού.

Ø απομεινάρια.

Ø η 1^η γραμμή ήταν εκείνη που χρησιμοποιείτο για διασταυρώσεις.

Ø ο μεσημεριανός ήλιος λούζει την αποθήκη εμπορευμάτων.

Ø περιμένοντας το τρένο.

Ø ο σταθμός κρύβεται από τα ψηλά δέντρα.

Ø είσοδος σταθμού.

Ø μια αποθήκη μέσα σε ένα ξέφωτο.

Ø έντονες σκιές.

Ø ο σταθμός βρίσκεται σε πολύ καλή κατάσταση.

07.02.2023

Ø σκελετός.

Ø ντρέπομαι να πω ότι σήμερα είδα χιόνι στο Παρθένι…

Ø χειμωνιάτικη αποθήκη.

Ø παγωμένος χρόνος.

Ø η 3^η γραμμή είναι κατειλημμένη από παλιά βαγόνια.

Ø η χιονόπτωση είναι λιγότερη από τη χιονόστρωση…

Ø το τοποίο είναι χειμωνιάτικο, αλλά δυστυχώς σήμερα δεν χιόνισε στην Πελοπόννησο…

15.03.2024

Ø μια πολύ μεγάλη έκπληξη!

Ø χαμογελάστε!

Ø το Παρθένι «άνοιξε», αλλά η ώρα του παραμένει πεισματικά σταθερή.

Ø ο καιρός είναι (ακόμα) εξαιρετικά συνεργάσιμος.

Ø τρίβω τα μάτια μου…

Ø ασυνήθιστη κινητικότητα.

Ø ελπίδες…

Ø το Παρθένι παραμένει ένας από τους πιο ατμοσφαιρικούς σταθμούς της γραμμής.

Ø χωρίς φύλλα.

Ø αυτή τη φορά δεν ήρθα με το αγαπημένο μου μεταφορικό μέσο (δηλαδή, το ταξί!).

Ø είσοδος στην 1^η γραμμή!

Ø ω του θαύματος!

Ø η ψιψίνα μού γυρίζει επιδεικτικά την πλάτη.

Ø τρεις δρεζίνες.

Ø πλατφόρμα επί της 3^ης γραμμής.

Ø αυτή η δρεζίνα θα παραμείνει …

Ø … εδώ για λίγες (;) ημέρες.

Ø έξοδος με υδατόπυργο.

Ø 3^η γραμμή με αποθήκη.

Ø διαξονική ελπίδα.

Ø δεν νομίζω ότι θα μπορούσε να υπάρξει καταλληλότερη επιλογή για την αφετηρία αυτής.

Ø δεν νομίζω ότι υπάρχει εποχή του χρόνου που να μην ταιριάζει με αυτό το σταθμό!

Ø κλαδιά χαμηλά.

Ø ψηλά.

Ø κόκκινη δρεζίνα.

Ø η μέρα τελειώνει και …

Ø … η φόρτωση αρχίζει.

Ø ταυτόχρονες πτήσεις!

Ø δεν είναι ανεξήγητο ότι κατέφθασαν δρεζίνες από το Βελεστίνο.

Ø πρόσδεση.

Ø πριν από 13 χρόνια σε αυτό ακριβώς το σημείο τράβηξα την τελευταία μου φωτογραφία μου με κανονικό δρομολόγιο επί της γραμμής της Τρίπολης.

Ø κατά τύχη αγαθή, έμελλε η υπ’ αριθμόν 20’000 φωτογραφία του site μου να ληφθεί εν μέσω μιας τόσο ξεχωριστής ημέρας!

21.08.2024

Ø χαμογελάστε!

Ø η δρεζίνα ξέμεινε στο Παρθένι.

Ø επί της 1^ης γραμμής.

Ø έξοδος σταθμού.

Ø αυτά που πάντα ήξερα…

Ø είσοδος σταθμού.

Ø χαμογελάστε ξανά!

23.02.2026

Ø τρεις κατειλημμένες γραμμές.

Ø πρωινός ήλιος.

Ø Παρθένιον.

Ø υδατόπυργος.

Ø σκιές.

Ø είσοδος σταθμού.

v Πάτρα

23.10.2004

Ø η ατμομηχανή Ζς.7.532, κατασκευής Krauss, ως φρεσκοβαμμένο στατικό έκθεμα.

Ø η αυτοκινητάμαξα Μ.Α.Ν. 6530/5530 στην 1^η γραμμή του σταθμού.

21.07.2007

Ø το δρομολόγιο InterCity 20, εκτελούμενο από την αυτοκινητάμαξα 6507 έχει μόλις αφιχθεί από το Κιάτο και πολλοί από τους επιβάτες του αποβιβάζονται, …

Ø … λίγο πριν το τρένο αναχωρήσει.

Ø κι εκεί που κάθομαι στο café του σταθμού… τα Α.Σ.Ι.Δ. ενεργοποιούνται, όχι για κάποιο δρομολόγιο, αλλά για τη διέλευση της μηχανής ALCo A.9106 με μια σκευοφόρο από τον Άγιο Ανδρέα.

Ø αρκετά πριν από την αναχώρηση του 1352 …

Ø … το rail-bus 4505 σταθμεύει στην 1^η γραμμή, …

Ø … αναμένοντας την άφιξη του 300, που εκτελείται από το M.A.N. 6522/5522.

14.08.2008

Ø το rail-bus 4510 έχει μόλις αφιχθεί και η αμάξ. 303 αναμένει την αναχώρησή της.

15.04.2009

Ø το rail-bus 4503 στην 1^η γραμμή πρόκειται να αναχωρήσει, ως αμάξ. 1352, λίγα λεπτά μετά την άφιξη του 300.

28.12.2012

Ø εκτελούμενο από τα rail-buses 4503 (επικεφαλής) και 4510, το δρομολόγιο 1309 έχει σταθμεύσει στην 1^η γραμμή της Πάτρας.

17.08.2013

Ø υπό τη σκέπη του καυτού αυγουστιάτικου ήλιου, το M.A.N. 6528/5528 …

Ø … που εξετέλεσε το δρομολόγιο 7351 …

Ø … αποχωρεί προς το Μηχανοστάσιο Πάτρας.

24.04.2018

Ø το κλειδί της εισόδου της Πάτρας είναι σε ερειπιώδη κατάσταση και τα rail-buses 4510 και 4507 διέρχονται με βήμα πεζού.

Ø ενδιαφέρων συνδυασμός.

Ø το πρόγραμμά μου μπόρεσε να συμπεριλάβει μια μίνι εκδρομή ως τον Άγιο Βασίλειο με την αμάξ. 2309.

10.04.2019

Ø τα rail-buses 4507 και 4512 σταθμεύουν στην Πάτρα, εκτελώντας το δρομολόγιο 12309.

Ø απέναντι από δύο συζευγμένα rail-buses …

Ø … αναπαύεται η ALCo A.9111.

Ø ο παλιός σταθμός της Πάτρας …

Ø … καταρρέει εδώ και δεκαετίες.

11.04.2019

Ø ο εκτροχιασμός ενός μηχανήματος έργων ακριβώς απέναντι από τον Άγιο Ανδρέα κατέστησε για μερικές ώρες την Πάτρα ως προσωρινό τέρμα της γραμμής.

Ø επί του Χ.Σ. 230+850 Π.Α.Π. διατηρείται ακόμα ένα κλειδί που οδηγεί προς το λιμάνι.

Ø επαναλαμβάνω: η πιο ισορροπημένη λύση για την Πάτρα είναι η κατασκευή επίγειας μονής κανονικής γραμμής χαμηλής ταχύτητας και όχι οι υπογειοποιημένοι μεγαλοϊδεατισμοί.

v Πειραιάς (επί της γραμμής Πειραιά –Αθήνας – Πάτρας)

11.06.2005

Ø λίγες είναι οι ημέρες ζωής του σταθμού Πελοποννήσου στον Πειραιά (συγκεκριμένα, μόλις δύο!) οπότε η φωτογραφική κάλυψη των τελευταίων συρμών που εξυπηρετεί αυτός είναι επιβεβλημένη! Εδώ, το rail-bus 4504 φτάνει από το μηχανοστάσιο προκειμένου να εκτελέσει το δρομολόγιο 1432 προς το Ναύπλιο (δηλαδή, το Άργος), διαγράφοντας την τελευταία στροφή…

Ø … λίγο πριν σταματήσει στην 6^η γραμμή του σταθμού, με ελαφρά καθυστέρηση. Επομένως, σύντομα…

Ø …δίνεται το σήμα αναχώρησης και,…

Ø … με έναν χαιρετισμό από το συνοδό …

Ø … προς τους τρεις, εμού συμπεριλαμβανομένου, φωτογράφους που το απαθανατίζουν, το rail-bus αποχωρεί.

Ø Το επόμενο τρένο είναι το προερχόμενο εκ Πύργου 301, το οποίο…

Ø … εκτελείται από κανονική σύνθεση με διπλή έλξη! Επικεφαλής είναι η ALCo A.9108 και ακολουθεί…

Ø … η μονάδα A.9105. Για την ανασύνθεση των βαγονιών και τη μεταφορά τους στο μηχανοστάσιο…

Ø … επιστρατεύεται η μηχανή Mitsubishi 9410. Ενόσω διαρκούν οι ελιγμοί…

Ø … οι δύο συνδεδεμένες μηχανές…

Ø … απομακρύνονται, αντικατοπτριζόμενες στα διπλανά βαγόνια.

Ø πατρίκιοι και πληβείοι…

Ø οι λιγοστοί επιβάτες έχουν ήδη καθίσει στις θέσεις τους και αναμένουν την…

Ø … αναχώρηση της αυτοκινητάμαξας M.A.N. 6507…

Ø … που εκτελεί το δρομολόγιο InterCity 28 προς τον Πύργο.

07.02.2010

Ø πέντε χρόνια μετά την τελευταία μου επίσκεψη στο σταθμό Πελοποννήσου του Πειραιά, επιστρέφω και τα βρίσκω όλα διαφορετικά… εδώ, οι αυτοκινητάμαξες M.A.N. 621 104/204 και 621 114/214 που αφίχθησαν από το Κιάτο ως αμάξ. 4313 …

Ø … αναμένουν την αναχώρησή τους ως αμάξ. 4316.

Ø τα κόκκινα και ο Κοκκινάκης.

v Πειραιάς (επί της γραμμής Πειραιώς – Πλατέος)

7.03.2004

Ø η πρόσοψη του σταθμού.

Ø το Desiro 660 102/202 αναμένει για την αναχώρησή του ως αμάξ. 1542.

2.08.2006

Ø οι αυτοκινητάμαξες Μ.Α.Ν. 621 101/201 και 621 102/202 έχουν μόλις φτάσει …

Ø … στο σταθμό Λαρίσης του Πειραιά.

Ø σταθμευμένη μάλλον μακριά …

Ø … η αμάξ. 1559 αναμένει επί της δεύτερης γραμμή …

Ø … την αμάξ. 56 που σήμερα έλκεται από τη μηχανή Bombardier 220 031.

Ø το 1559 επιστρέφει προς τον Άγιο Ιωάννη …

Ø … και η μηχανή του 56 έχει πάρει τη θέση της, έτοιμη να αναχωρήσει για το Λιανοκλάδι, τη Λάρισα και τη Θεσσαλονίκη.

4.03.2012

Ø η έξοδος του σταθμού έχει μετατραπεί σε σκουπιδότοπο.

Ø δεν είναι δα κι η πρώτη φορά που ολοκαίνουρια γραμμή παροπλίζεται πριν καν περάσει ένα τρένο…

Ø η εν Ελλάδι τοπική αυτοδιοίκηση έχει ένα μοναδικό ταλέντο στο να διοργανώνει μνημόσυνα με ξένα κόλλυβα και δη με σιδηροδρομικά κόλλυβα.

Ø ναι, το ξέρουμε ότι η σχέση του Ο.Σ.Ε. με το Σιδηρόδρομο είναι επικίνδυνη…

Ø Χ.Σ. 0+000 Π.Π. (σχεδόν…)

Ø εντελώς περιττός.

Ø θα χρειαζόμουν ένα πιο δραστικό εμπόδιο…

Ø στην εποχή της κερδοφορίας (!!!) της TrainOSE, δε βρέθηκε τρόπος για να προκηρυχθεί η πρακτόρευση του Πειραιά κι έτσι ο σταθμός είναι θέμα χρόνου να έχει την κατάληξη του Ναυπλίου και του σταθμού Σ.Π.Κ.

Ø δύσκολα θα φανταζόταν κανείς ότι οι ποδηλατόδρομοι θα αποτελούσαν το Δούρειο Ίππο της συνομοταξίας των «τοπικών φορέων» και των «τοπικών παραγόντων» στον πόλεμό τους κατά του σιδηροδρόμου…

Ø τα ηλεκτρικά Desiro δε χρειάζονται έλεγχο περιτυπώματος.

Ø το σενάριο είναι σκέτο κλισέ: ο σταθμός εγκαταλείπεται, αναβαθμίζεται σε σταθμό διακίνησης ναρκωτικών και ύποπτων φυσιογνωμιών, οι γείτονες μετατρέπονται σε «αγανακτισμένους πολίτες» και έτσι η «τοπική αυτοδιοίκηση» έρχεται σαν σωτήρας για «να μας απαλλάξει από την πληγή της εγκληματικότητας και να αναδείξει την ιστορία του τόπου μας».

Ø παραπλανητικό βέλος.

Ø λεπτομέρεια.

v Πεντάβρυσος

01.08.2013

Ø για Πεντάβρυσο να μην ετοιμάζεστε…

Ø η πινακίδα της στάσης δεν αφήνει περιθώριο παρερμηνείας…

Ø επί του Χ.Σ. 20+929 Αμ.Κζ. το Α.Σ.Ι.Δ. περιμένει την επόμενη διέλευση εμπορικού τρένου.

Ø ηλιοβασίλεμα.

08.10.2014

Ø το δέντρο και το ψιλόβροχο συμμαχούν ώστε να πάρω μια κάκιστη λήψη της γέφυρας της Πενταβρύσου.

Ø το βέλος της Α504 σημαδεύει την αδρανή στάση και το Α.Σ.Ι.Δ. λειτουργεί!!!

13.09.2020

Ø η γέφυρα δεν έχει δει τρένο εδώ και πολλά χρόνια.

Ø σκιές.

Ø επικαμπύλια διάβαση.

Ø αναρωτιέμαι αν το Α.Σ.Ι.Δ. λειτουργεί ακόμα.

Ø στάση.

Ø γραμμή προς Κοζάνη.

13.09.2025

Ø μικρό γεφυράκι.

Ø γραμμή πράσινη.

Ø γραμμή από Αμύνταιο.

Ø απομεινάρια.

Ø δεν περιμένει κανείς.

Ø δεν περνάει τίποτα.

Ø δεν ασχολείται κανείς.

Ø ανοιχτό πορτάκι.

Ø ανοιχτές πύλες.

v Πέπλος

18.07.2025

Ø φωτιά.

Ø σταθμός υπερυψωμένος.

Ø ο ανατολικός τοίχος του σταθμού δεν λιάζεται.

Ø παραβίαση.

Ø αντικατοπτρισμός.

v Περιγιάλι

23.02.2026

Ø έξοδος σταθμού.

Ø Περιγιάλι – Λέχαιο.

Ø χνάρια 1^ης γραμμής.

Ø μάλλον ο σταθμός κατοικείται.

Ø η αγγελία «πωλείται» δεν έχει θέση στο λεξιλόγιο της ΓαιαΟΣΕ.

v Πιτσά

12.03.2017

Ø πάντα εντυπωσιαζόμουν από το πως προέκυψε ένα τέτοιο κτήριο εδώ.

Ø βραχεία αποβάθρα.

Ø από το πολλά υποσχόμενο τηλεπικοινωνιακό δίκτυο του Ο.Σ.Ε. έμειναν μόνο τα άνευ αξίας σιδερικά.

Ø σκηνικό Καρδιακαυτίου.

Ø μεταλλική γέφυρα με τσιμεντένια πεζογέφυρα!

Ø άνοιξη με κόντρα ήλιο.

Ø αναρωτιέμαι αν ο δρόμος μπροστά από το σταθμό ήταν κάποτε γραμμή.

Ø ασύμμετρη διάταξη.

Ø απομεινάρια επιγραφής.

Ø στεγασμένη αποβάθρα.

Ø φθορές αδιάφορες.

Ø το τρένο σήμερα δεν ήρθε ακόμα.

Ø αποχωρώντας.

v Πλαταμών

21.06.2019

Ø σύμφωνα με το δισκοσήμα αυτό, ναι μεν ο επερχόμενος σημαφόρος είναι κλειστός, αλλά υπάρχουν αμφιβολίες σχετικά με τη διευθέτηση του κλειδιού εξόδου του Πλαταμώνα.

Ø μικρή γέφυρα.

Ø σημαφόρος αμφίσημος.

Ø ο σιδηρόδρομος έχει αποχωρήσει από τον Πλαταμώνα εδώ και 15 χρόνια.

Ø άλλο ένα κτήριο παραμένει ανεκμετάλλευτο.

Ø ο σταθμός του Πλαταμώνα είναι σχεδόν πανομοιότυπος με εκείνον του Λιτοχώρου.

Ø ο υδατόπυργος παραμένει όρθιος.

Ø κάνω την ίδια σκέψη όπως και στο Λιτόχωρο: δε θα μπορούσαν αυτά τα κτήρια να αξιοποιηθούν τουριστικά;

Ø με νέα πλακάκια.

Ø στα ενδότερα.

Ø θα μπορούσε να είναι και χειρότερα.

Ø μέσα από το χαμό, καταφέρνω να διασώσω το Εγχειρίδιο Δρομολογίων της Διεύθυνσης Περιφέρειας Αθηνών του έτους 1983.

Ø δεν είναι η επίσημη γραμματοσειρά των Σ.Ε.Κ..

Ø το τρένο δε σφυρίζει πια εδώ και κανείς δεν είναι διατεθειμμένος να απεμπολήσει μερικές δεκάδες θέσεις parking χάριν αυτού.

Ø γραμμή ελεύθερη εν όψει.

v Πλατανιά

25.07.2014

Ø ο σημαφόρος εξόδου της Πλατανιάς διακρίνεται εύκολα δίπλα στο δρόμο.

Ø κατηφορίζοντας.

Ø σε αχρηστία.

Ø σούρουπο στην Πλατανιά.

Ø περιμετρική βλάστηση.

Ø ο σταθμός της Πλατανιάς βρίσκεται σε υψόμετρο 322m, το οποίο είναι το ορεινότερο μεταξύ όλων των σταθμών του νομού Δράμας και γενικότερα όλης της γραμμής ανατολικά της Θεσσαλονίκης.

Ø είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι αυτό το ετοιμόρροπο ερείπιο ήταν ανοιχτό μέχρι τις αρχές της περασμένης δεκαετίας.

Ø απόγευμα Ιουλίου.

Ø φθορές.

Ø ορθάνοιχτο παράθυρο.

Ø περιδιαβάζω το σταθμό και εντοπίζω τη σκάλα που οδηγεί στον όροφο.

Ø ερήμωση.

Ø κάποτε ήταν σπίτι …

Ø … ή, μάλλον, σπίτια.

Ø ανηφορίζοντας.

Ø ερήμωση, ξανά.

Ø το μεταλλικό μπαλκόνι δε μου εμπνέει ιδιαίτερη εμπιστοσύνη.

Ø κατηφορίζοντας.

Ø πίσω από το παράθυρο.

Ø σταθμός μονίμως αργεί.

Ø η αίθουσα αναμονής είναι αρκετά ευρύχωρη, ευήλια και ευάερη.

Ø στην Ελλάδα ο σιδηρόδρομος πάει με το πάσο του.

Ø ατάκτως ερριμένα.

Ø υποστολή σημαιών.

Ø το μαγαζί διαθέτει, μεταξύ άλλων, και σημαφόρους.

Ø εγκατάλειψη σε ένα επίπεδο.

Ø λίγοι σταθμοί διαθέτουν διαγώνιο μεταξύ δευτερευουσών γραμμών.

Ø είσοδος.

Ø εγκατάλειψη σε πολλά επίπεδα.

14.07.2024

Ø δέκα χρόνια μετά.

Ø ένα ερείπιο λιγότερο.

Ø φωτιά.

Ø οι παραβάτες τιμωρούνται.

Ø ο σταυρός Αγίου Ανδρέου παραμένει εντός της αίθουσας αναμονής.

Ø σε κανέναν δε λείπει αυτό το χαλασμένο παγκάκι.

Ø υψηλή τεχνολογία.

Ø κενό χρηματοκιβώτιο.

Ø απομεινάρια.

Ø ξεθωριασμένος σιδηρόδρομος.

Ø μεσημέρι με καύσωνα.

Ø καμένο πάτωμα.

Ø πίσω σκάλα.

Ø διαμπερές, λουξ, ευάερο και ευήλιο.

Ø Πλατανιά άνωθεν.

Ø έλλειψη προσωπικού.

Ø αυτός ο σιδηρόδρομος δεν λείπει σε κανέναν και κανείς δεν εκπλήσσεται για αυτό.

Ø αχ, τι ωραία ήταν εκείνα τα χρόνια που τόσος κόσμος ζούσε από το σιδηρόδρομο κι ο κοσμάκης ταξίδευε φτηνά με το τρένο.

Ø είσοδος σταθμού και αφύλακτη διάβαση.

v Πλάτανος (επί της γραμμής Πύργου – Αρχαίας Ολυμπίας)

21.07.2007

Ø λήψη του σταθμού από νοτιοδυτικά.

v Πλάτανος Κραθίου (επί της γραμμής Πειραιά – Αθήνας – Πάτρας)

27.10.2006

Ø λήψη του σταθμού του Πλατάνου από βορειοανατολικά.

v Πλάτανος Κραθίου (επί της γραμμής Σ.Κ.Α. – Πάτρας)

12.03.2017

Ø θάλασσα απέραντη.

Ø στάση υπό κατασκευή.

Ø γραμμή από Ακράτα.

24.04.2018

Ø η γραμμή διαγράφει διαδοχικές κλειστές καμπύλες.

v Πλατύ (επί της γραμμής Μύλων Ναυπλίου – Καλαμάτας)

04.03.2006

Ø αναχώρηση της αμάξ. 1355 που εκτελείται από τις συνδεδεμένες αυτοκινητάμαξες M.A.N. 6529/5529 και 6523/5523. Με τόσα «έργα τέχνης» επάνω τους, είναι όντως για το καρναβάλι…

Ø ο σταθμός του Πλατέος από νοτιοδυτικά, …

Ø … από βορειοδυτικά …

Ø … και από νοτιοανατολικά.

Ø …πιστός φύλακας!

29.12.2012

Ø μετά το πασάγιο του Άμμου, το M.A.N. κινείται εντελώς βόρεια με …

Ø … προορισμό το σταθμό του Πλατέος. Εγώ επιλέγω να προσπεράσω το σταθμό και …

Ø … να περιμένω το τρένο απέναντι από τη μεταλλική γέφυρα, μη μπορώντας να έχω προβλέψει την ύπαρξη των καλαμιών σε μια τόσο ακατάλληλη θέση…

26.03.2016

Ø η ορατότητα της γέφυρας είναι πολύ χειρότερη απ’ ότι φανταζόμουν…

Ø κατηφορίζοντας προς Καλαμάτα.

Ø τα τρένα κάποτε σταματούσαν για ψύλλου πήδημα.

31.10.2021

Ø πάντα με παραξένευαν οι λιθοδομικές ιδιαιτερότητες του Πλατέος.

Ø για περίπου 13 μήνες, το Πλατύ εξυπηρετούσε δύο ειδικές διασταυρώσεις ημερησίως.

Ø ο ήλιος δύει απέναντι από το σταθμό.

Ø το φθινόπωρο πλαισιώνει τον σταθμό.

Ø τέως πόρτα.

Ø γραμμή προς Καλαμάτα.

Ø ελαφριά καμπύλη.

Ø απομεινάρια.

Ø ελαφριά υποέκθεση.

09.08.2022

Ø απόγευμα.

Ø ο ήλιος φωτίζει τα ξερά φύλλα.

Ø οι αυτοσχέδιες ισόπεδες διαβάσεις εμφανίζονταν σαν τα μανιτάρια, ακόμα και όταν η γραμμή λειτουργούσε.

Ø από βορρά.

Ø δεν είναι πολλοί οι σταθμοί της γραμμής Μύλων Ναυπλίου – Καλαμάτας με μόνο 2 τροχιές.

Ø έξοδος σταθμού.

Ø είσοδος σταθμού.

Ø επόμενη στάση: Μπάστα.

Ø με κλειστά μάτια.

Ø Πλατύ άνωθεν.

07.01.2025

Ø νοτίως της αφύλακτης διάβασης του Χ.Σ. 219+584 Μ.Ν.Κ., η γραμμή μόλις και μετά βίας διακρίνεται.

Ø Πλατύ εν όψει.

Ø έξοδος σταθμού.

Ø χειμωνιάτικο τοπίο.

Ø χρυσή αποβάθρα.

Ø ένας σταθμός, δύο γραμμές.

Ø αφήνοντας πίσω μου το Δασκαλειό, το λεωφορείο κατηφορίζει προς τη Σπηλιαζέζα.

Ø Χ.Σ. 218+813 Μ.Ν.Κ..

Ø οι θηριώδεις ελκόμενες συνθέσεις στάθμευαν και στη Μπάστα και στο Πλατύ, που απέχουν μεταξύ τους λιγότερα από 700 m, διότι «πρέπει να ξυπερετιέται ο κόσμος».

Ø η πινακίδα προσανατολισμού κοσμεί το ερμάριο του Α.Σ.Ι.Δ. του Χ.Σ. 218+596 Μ.Ν.Κ., διότι ο Ο.Σ.Ε. δεν τόλμησε ποτέ να πάρει δραστικές αποφάσεις για τις ισόπεδες διαβάσεις, μήπως τυχόν και στενοχωρηθεί κανένας κοινοτικός σύμβουλος.

Ø Χ.Σ. 217+823 Μ.Ν.Κ..

v Πλατύ (επί της γραμμής Θεσσαλονίκης – Μοναστηρίου)

10.09.2010

Ø στην 3^η γραμμή του Πλατέος έχει αφιχθεί το Desiro 460 111, που σήμερα εκτελεί …

Ø …το δρομολόγιο 1595 με προορισμό τη Λάρισα.

Ø επικεφαλής ενός όχι μικρού συρμού με ανοιχτά βαγόνια, η ALCo A.206 περιμένει να τεθεί σε λειτουργία.

Ø λίγο πριν τις 9⁰⁰ φτάνει στο Πλατύ ένας μεγάλος εμπορευματικός συρμός, ελκόμενος από τη Siemens 120 025.

Ø είναι μάλλον δυσδιάκριτη η αρχιτεκτονική γραμμή που ακολουθεί ο σταθμός του Πλατέος, …

Ø … δε συμβαίνει, όμως, το ίδιο με την αποθήκη εμπορευμάτων.

Ø χαμογελάστε!

Ø το 1594 σήμερα εκτελείται από το Desiro 460 102.

Ø μέσα στο Πλατύ, το 71 διασταυρώνεται με το 740 και …

Ø … μετά από λίγο αναχωρεί.

Ø το 743 έχει μόλις σταθμεύσει στην 4^η γραμμή.

Ø επικεφαλής 8 οχημάτων, η Siemens 120 024 σταματά κυριολεκτικά μια ανάσα πριν το τέλος της αποβάθρας και οι επιβάτες του 501 αρχίζουν να επιβιβάζονται, ενώ …

Ø … λίγο αργότερα φτάνει από τη Λάρισα το Desiro 460 109 που εκτελεί το δρομολόγιο 1598.

Ø το 501 έχει αναχωρήσει και ο σταθμός ηρεμεί.

Ø έχει έρθει η ώρα της δικής μου αναχώρησης, με το Desiro 460 111.

26.12.2010

Ø με καθυστέρηση άνω των 2.00’ (και με χάσιμο μιας ανταπόκρισης για Φλώρινα…) το 70 φτάνει στο Πλατύ, εκτελούμενο από δύο αυτοκινητάμαξες· δεύτερη είναι η 520 106/206.

Ø εκτελούμενο από το Desiro 460 111, το 2593 σταθμεύει στην τύπου «δείγμα δωρεάν» αποβάθρα της 3^ης και 4^ης γραμμής του Πλατέος. Λίγο αργότερα, …

Ø … το Desiro 460 101 που σήμερα χρησιμοποιείται στο δρομολόγιο 2590 …

Ø … προχωρά προς τη Θεσσαλονίκη.

Ø δεδομένης της καθυστέρησης του 70, το 55 (το οποίο χρησιμοποιεί μια από τις αυτοκινητάμαξες του 70) φτάνει κι αυτό με μικρή καθυστέρηση, με επικεφαλής το AEG 520 151/251.

Ø καθυστερήσεων συνέχεια: το 500 σήμερα έλκεται από τη μηχανή 120 025.

Ø το 747 έρχεται στην ώρα του, όμως… πρέπει να περιμένουμε το (καθυστερημένο, ως όφειλε…) 52.

27.12.2010

Ø άχρηστο παραμένει το μηχανοστάσιο του Πλατέος.

Ø το Desiro που εκτελεί το δρομολόγιο 1599 ετοιμάζεται να περάσει ένα από τα λίγα πασάγια του άξονα.

03.06.2012

Ø το M.A.N. 621 108/208 εκτελεί το δρομολόγιο 743 προς Έδεσσα.

08.03.2013

Ø το 57 σήμερα έλκεται …

Ø … από τη μηχανή 120 024.

Ø ξάπλες!

Ø στην 4^η γραμμή εισέρχεται η αυτοκινητάμαξα AEG 520 110/210 που εκτελεί το δρομολόγιο 83 για Φλώρινα.

11.08.2014

Ø πριν εκτελέσει έναν ασυνήθιστο (;) ελιγμό από την 4^η προς τη 2^η γραμμή, η αυτοκινητάμαξα AEG 520 101/201 που εκτελεί το δρομολόγιο 84 έχει αφιχθεί (με καθυστέρηση) από τη Φλώρινα.

Ø η αποθήκη εμπορευμάτων του Πλατέος παραμένει ακμαία, σε αντίθεση …

Ø … με το αμαξοστάσιο το οποίο και υπόσαθρον εστίν και διαρρεί τα πολλά.

07.10.2014

Ø η αλαργέν άφιξη της M.L.W. Α 509 στην 5^η γραμμή του Πλατέος, ως επικεφαλής αρκετών ανοιχτών βαγονιών με τεύτλα, με βρίσκει στο κυλικείο του σταθμού, άρα δεν προλαβαίνω να τραβήξω φωτογραφία σε αυτή τη σύνθεση. Η μηχανή αποσυνδέεται και κινείται προς τα δυτικά, ώστε να επιστρ… όχι, οδηγείται στα ενδότερα του τριγώνου του σταθμού, ώστε να παραλάβει μια σειρά …

Ø … από κενά ανοιχτά βαγόνια.

14.09.2021

Ø φτάνω στο Πλατύ ελάχιστα μετά την αναχώρηση του (καθυστερημένου) 52 και την άφιξη του 83, που σήμερα εκτελείται από το Μ.Α.Ν. 621 109/207.

Ø χαμογελάστε!

Ø λίγο μετά τις 14²⁰, η ειδική αμαξοστοιχία …

Ø … διέρχεται χωρίς στάση από το Πλατύ.

Ø αυτές τις εικόνες δεν θα τις δείτε σε κανένα pr event του Ο.Σ.Ε και της ΓαιαΟΣΕ…

29.06.2022

Ø χωρίς καθυστέρηση και χωρίς στάση, το ETR που σήμερα εκτελεί το 61 διέρχεται από την 3^η γραμμή του Πλατέος.

v Πολύανθος

17.06.2023

Ø σταθμός δίγλωσσος.

Ø αραβουργήματα.

Ø υπολείμματα εντός βλάστησης.

Ø έξοδος σταθμού.

Ø σκουριά και σήψη.

Ø υδατόπυργος περιφραγμένος.

Ø συννεφιά και υποέκθεση.

Ø υπάρχει τεράστια έλλειψη αποφοίτων λυκείου στην Ελλάδα, επομένως ο Ο.Σ.Ε. νομιμοποιείται να ισχυρίζεται ότι έχει έλλειψη κλειδούχων.

Ø φρέσκο ξύγκι.

Ø σιδηρόδρομος: σε βαθμό κακουργήματος οικολογικό μέσο μεταφοράς.

Ø σημαφόρος με βλέμμα απλανές.

Ø υπερβάλλον περιβάλλον.

Ø σε γκρι φόντο.

Ø τρεις γραμμές.

Ø σε άριστη κατάσταση.

Ø σε άθλια κατάσταση.

Ø εκ πλαγίου.

Ø κάποτε ίσως εδώ υπήρχε μια επέκταση.

Ø πίσω τοίχος.

v Πολυκάρπι

18.08.2011

Ø ο σταθμός του Πολυκαρπίου έχει κατεδαφιστεί εδώ και χρόνια, όμως στο ανατολικό άκρο του χωριού διατηρούνται τα πέτρινα ακρόβαθρα μιας μικρής γέφυρας.

Ø αυτό είναι το βόρειο ακρόβαθρο.

19.09.2020

Ø η γραμμή έχει μετατραπεί σε δρόμο.

Ø το βόρειο ακρόβαθρο είναι εύκολα ορατό από απέναντι.

v Πολύκαστρο

27.07.2019

Ø ο σταθμός του Πολυκάστρου παραμένει κλειστός εδώ και πολλά χρόνια.

Ø οι 10’000 κάτοικοι του Πολυκάστρου και της Αξιούπολης δε δικαιούνται σιδηροδρομική συγκοινωνία, διότι απλώς ο Ο.Σ.Ε. δε γουστάρει.

Ø γραμμή προς Αξιούπολη.

Ø στις 18 Ιανουαρίου 1994 ο Νίκος Μελισουργός (εξ Ασπροχώματος) απέστειλε προς τον Πάνο Κωνσταντινίδη (εκ Πολυκάστρου) 3 χαρτοδοχεία με λάδι και 1 χαρτοδοχείο με τρόφιμα, συνολικού βάρους 70kg καταβάλλοντας 5’330 δρχ. ως κόμιστρα.

Ø η κυριότερη εμπορευματική γραμμή της Ελλάδας είναι εγκαταλελειμμένη.

Ø πολλά τζάκια.

Ø αυτή η κτηριακή δομή απαντάται μόνο εδώ και στην Αξιούπολη.

Ø μερικές πλατφόρμες αναπαύονται σε μια απόμακρη γραμμή.

Ø σιδηρόδρομος ντροπής.

Ø σιδηρόδρομος χωρίς μέλλον.

Ø σιδηρόδρομος χωρίς αξία.

Ø οι κεκλιμένες καμινάδες του Πολυκάστρου.

Ø είπαμε, το Πολύκαστρο (όπως και πολλές άλλες ελληνικές πόλεις) δεν αξίζουν να έχουν σιδηρόδρομο.

v Πολύσιτο

18.06.2023

Ø πρωί Κυριακής.

Ø ένα ολόκληρο ζεύγος…

Ø γραμμή από Πολύκαστρο.

Ø καινούρια, στη ζελατίνα της.

Ø προ-πρόσημα εισόδου.

Ø πρώτη ποιότητα.

Ø πολλή σαβούρα.

Ø η στάση είναι λιθόκτιστη.

Ø ένα όμοιο κτήριο βρήκα χτες στη Μέστη.

Ø πολλή εγκατάλειψη.

Ø θέα καταπράσινη.

Ø διακόσμηση εποχής.

Ø περισσεύει το πράσινο.

Ø αναρωτιέμαι πότε θα ξαναγίνει καθαρισμός της περιοχής του σταθμού.

Ø το τσιμέντο νικήθηκε από το δέντρο.

Ø εξαθλίωση σε βάθος.

Ø σκεπή ετοιμόρροπη.

Ø γερμανικό νούμερο.

Ø τοίχοι, παράθυρα και δέντρα.

Ø το Πολύσιτο διαθέτει τρεις τροχιές.

Ø σε κάθε μου βήμα καταπίνω μια αράχνη.

Ø σκιές.

Ø τοίχοι και δέντρα.

Ø σε παράταξη.

Ø σκέτη ζούγκλα.

Ø είσοδος σταθμού.

Ø κάλυψη & απόκρυψη.

Ø κατά μήκος.

Ø με λίγο κόπο, μπορεί κανείς να εντοπίσει το σταθμό του Πολυσίτου.

Ø διγλωσσία με μηδέν τρένα.

Ø οι υδρορροές σηκώθηκαν κι έφυγαν.

Ø τις τελευταίες μέρες έχω δει περισσότερες κουζίνες παρά τρένα.

Ø όπως πάντα, οι περισσότεροι σταθμοί μιας γραμμής ακολουθούν το ίδιο σχέδιο.

Ø θα απολογηθεί ποτέ κανείς για τις εικόνες αυτές;

Ø μπάζα παντού.

Ø ώρα να φεύγουμε.

Ø είσοδος σταθμού.

Ø πάμε όλοι μαζί: ο Ο.Σ.Ε. δεν έχει προσωπικό.

Ø πρωί με συννεφιά.

Ø νοητή πράσινη σήραγγα.

Ø θραύση.

Ø ήλιος, σύννεφα, σημαφόρος και υποέκθεση.

Ø απαγορεύεται η είσοδος.

v Ποντοκώμη

13.09.2020

Ø είτε η παραλλαγή Αζώτου – Μαυροδενδρίου κατασκευαστεί, είτε όχι, η στάση της Ποντοκώμης είναι βέβαιο ότι δεν θα ξαναδεί επιβάτες.

Ø δεν υπάρχει πια Κόμανος, ούτε γραμμή από Κόμανο.

Ø και όμως… είναι μια ολοκαίνουρια γραμμή.

v Ποταμός

04.08.2013

Ø η σκάλα του υπογείου στον Ποταμό διατηρείται βατή.

Ø χτισμένο παράθυρο και …

Ø … ασκεπής σκεπή.

Ø πολύ κρύο…

Ø στον όροφο του σταθμού διατηρείται η κουζίνα.

Ø από Κίρκη.

Ø σταθμός δεν αργεί.

Ø ζούγκλα.

Ø προς Αλεξανδρούπολη.

Ø ξεθωριασμένη επιγραφή.

Ø κομμένη γραμμή.

Ø ο υδατόπυργος μετρά πολλές δεκαετίες ανενεργός.

Ø ερειπωμένα κτίσματα, βορείως του σταθμού.

Ø κομμένος υδατόπυργος στην έξοδο του σταθμού (!).

v Πραγγί

18.07.2025

Ø ευτυχισμένη οικογένεια..

Ø στάση επί καμπύλης.

Ø απομεινάρια.

v Πτολεμαΐδα

02.06.2012

Ø ο σταθμός της Πτολεμαΐδας έκλεισε μερικούς μήνες πριν …

Ø … τη διακοπή των επιβατικών δρομολογίων στη γραμμή της Κοζάνης.

Ø το κτήριο επιβατών ακολουθεί την αρχιτεκτονική γραμμή πολλών επιβατικών σταθμών των γραμμών της Δυτικής Μακεδονίας.

Ø απρόσμενος και απρόσεχτος επισκέπτης.

Ø ο γερανός ύδρευσης, σε αχρηστία, στέκει όρθιος …

Ø … σηματοδοτώντας την είσοδο του σταθμού.

Ø γραμμή από Πεντάβρυσο.

Ø ταξίδι…

Ø ώρα για αποχώρηση.

08.10.2014

Ø περνώντας δίπλα από το αδρανές Α.Σ.Ι.Δ. και τον αδρανή σημαφόρο, το 80721 κινείται προς τον αδρανή σταθμό της Πτολεμαΐδας εν ώρα 13³⁰ περίπου.

Ø η διάταξη της Πτολεμαΐδας είναι μάλλον αντιπαραγωγική, …

Ø … με αποτέλεσμα να χρειάζεται πλήθος ελιγμών …

Ø … με χρήση της 1^ης γραμμής και του τριγώνου …

Ø … ώστε οι πλατφόρμες να μεταφερθούν ως τις μόρτες του σταθμού.

Ø εγκατάλειψη.

Ø οι βοηθητικές γραμμές της Πτολεμαΐδας είναι λαυρεωτικών προδιαγραφών, ωστόσο …

Ø … όλα τα κλειδιά λειτουργούσαν απρόσκοπτα.

Ø πολύ τσιμέντο…

Ø ο ουρανός είναι συννεφιασμένος και σε λίγο θα βρέξει.

Ø το δεύτερο σετ βαγονιών θα πρέπει να διαιρεθεί σε δύο τμήματα και …

Ø … να πρωθηθεί πίσω από την αποθήκη, αφού πρώτα οδηγηθεί στην 1^η γραμμή …

Ø … χωρίς την παραμικρή ανησυχία για την παρακώλυση της υπόλοιπης κυκλοφορίας …

Ø … και ακολούθως ως το τρίγωνο.

Ø αντιθέσεις.

Ø οπισθοπορεία.

Ø σε λίγα δευτερόλεπτα και από την 1^η γραμμή…

Ø «Bochum 7.1888 Πελοπόννησος»: παντού υπάρχει ένας πελοποννησιακός μύθος!!!

Ø οι ελιγμοί βαίνουν προς την ολοκλήρωσή τους.

Ø στην έξοδο του σταθμού, ένα βοηθητικό κτήριο σαπίζει χωρίς να αξιοποιείται.

Οι ελιγμοί διαρκούν περίπου 1.20’. Όμως, η σημερινή αποστολή δεν έχει ολοκληρωθεί: μερικά βυτιοφόρα βαγόνια περιμένουν επί της 5^ης γραμμής του Αζώτου.

Ø επιστροφή στην Πτολεμαΐδα.

Ø διάλλειμμα.

Ø πότε θα περάσουν ξανά βυτία από αυτό το σταθμό;

Ø η παρακμή δε σταματά.

Ø το σπασμένο τζάμι αποκαλύπτει τα ενδότερα του γραφείου κινήσεως, για το κλείσιμο του οποίου κάποτε οι «τοπικοί παράγοντες» είχαν επαναστατήσει μέχρις εσχάτων κατά του «αθηνοκεντρικού κράτους», εξαντλώντας αναπόφευκτα την «αγωνιστικότητά» τους, με αποτέλεσμα να μην τους περισσέψει ούτε κουβέντα για το κλείσιμο της γραμμής.

Ø ευτυχώς, οι πόρτες και τα παράθυρα του σταθμού ήταν ασφαλισμένα με σιδερόπορτες, με αποτέλεσμα οι φθορές να είναι αναστρέψιμες.

Ø ψηλά.

Ø επαναλαμβάνω: οι φθορές είναι αναστρέψιμες.

Ø ο σταθμός περιμένει μάταια τους επόμενους επιβάτες του …

Ø … και ματαιότερα τα επόμενα εμπορεύματά του.

22.06.2020

Ø το WC του σταθμού της Πτολεμαΐδας δεν σφραγίστηκε …

Ø … και δεν χρησιμοποιείται.

Ø ο σπασμένος σοβάς αποκάλυψε σημαντικότερες ζημιές…

Ø γραμμή προς Άζωτο.

Ø γραμμή από Πεντάβρυσο.

Ø ενισχυμένα υποστυλώματα.

Ø η αίθουσα αναμονής δεν έχει μεν παραβιαστεί, αλλά η κατάστασή της είναι πολύ κακή.

Ø εικόνα φρίκης.

Ø σε λίγο θα βρέξει…

Ø πλατιά αποβάθρα.

Ø κενό παγκάκι.

Ø εικόνα ντροπής.

Ø η καγκελόπορτα βαστάει ακόμα…

Ø οι πίσω γραμμές της Πτολεμαΐδας είναι κρυμμένες κάτω από χορτάρια αλλά παραμένουν αρτιμελείς.

Ø υπολείμματα ανακαίνισης.

Ø γερανός σκουριάζων.

Ø αποθήκη άνευ εμπορευμάτων.

Ø εικόνες Λαυρίου.

Ø στρωτήρες αγνοούμενοι.

Ø 27 χιλιόμετρα ντροπής, διότι «ο Ο.Σ.Ε. δεν έχει κλειδούχους».

13.09.2020

Ø η γέφυρα της Πτολεμαΐδας είναι η δεύτερη μεγαλύτερη γέφυρα της γραμμής Αμ.Κζ..

Ø αναρριχητικός σιδηροόδρομος.

Ø διασχίζω τη γέφυρα αλλά δεν καταφέρνω να φτάσω ως το πρόσημα. Η κατάσταση της γραμμής είναι πραγματικά άθλια.

Ø η ισόπεδη διάβαση του Χ.Σ. 28+109 κάποτε εξασφαλιζόταν από Α.Σ.Ι.Δ..

Ø το τρένο θα αργήσει.

Ø προς Άζωτο.

Ø η γέφυρα από ψηλά φαίνεται λιγότερο θλιβερή.

Ø αθλιότητα χωρίς φτιασίδια.

Ø η γραμμή εδώ είναι απροσδόκητα καθαρή.

Ø τα κάγκελα έχουν, ως τώρα, αποδειχτεί αποτελεσματικά.

Ø η Πτολεμαΐδα στερείται σιδηροδρομικής σύνδεσης, διότι «ο Ο.Σ.Ε. δεν έχει προσωπικό», διότι η γραμμή αποτελεί μια μόνιμη βραδυπορία και διότι εν τέλει δε γουστάρουμε να έχει τρένο η Πτολεμαΐδα.

Ø σκέπαστρο και σκιές.

Ø σκέπαστρο χωρίς σκιές.

Ø μέσα από την καγκελόπορτα …

Ø …διακρίνω σκέτη διάλυση.

Ø η ίδια διάλυση επικρατεί και εκτός των τειχών.

Ø Ptolemais.

Ø Ο.Σ.Ε. και ξεφτίλα: δρόμοι παράλληλοι.

Ø σπασμένα παράθυρα.

Ø η ύπαρξη δυνητικού επιβατικού έργου είναι μη ουσιώδης παράμετρος για μια σιδηροδρομική γραμμή.

Ø ώρα για πτήση!

Ø Πτολεμαΐδα άνωθεν.

Ø κάποτε Καϊλάρ, σήμερα ένα ακόμα θύμα της αντισιδηροδρομικής πολιτικής.

Ø ανοιχτά παράθυρα, κλειστή γραμμή.

Ø πολύ πράσινο.

Ø ο σταθμός της Πτολεμαΐδας έχει την πιο ασυνήθιστη εμπορευματική διάταξη.

Ø κατακόρυφα στοιχεία.

Ø σημαφόρος καλωδιωμένος.

Ø σύννεφα.

05.10.2020

Ø ομιχλώδης Πτολεμαΐδα.

Ø δεν λείπει ντροπή.

Ø δεν περισσεύει φιλότιμο.

Ø γραμμή προς Κοζάνη.

Ø πριν από μόλις 11 χρόνια, αυτός ο σταθμός ήταν ανοιχτός.

Ø σύρματα στα λιβάδια.

Ø 12 cabins, 12 vacancies.

Ø η νέα θυρίδα εισιτηρίων δεν έμελλε να μακροημερεύσει.

Ø ομιχλώδες εμπορευματικό μέλλον.

Ø πιστός φύλακας.

03.12.2020

Ø γραμμή προς Άζωτο.

Ø σε αντίθεση με τρεις μήνες νωρίτερα, η γέφυρα είναι γυμνή, όμως τα στάσιμα νερά αναδύουν την ίδια δυσωδία.

Ø ψιλόβροχο.

Ø γυμνά δέντρα και γυμνός σιδηρόδρομος.

Ø φθινοπωρινά χρώματα.

Ø 28.

Ø στέκομαι εντός της γραμμής και δεν κινδυνεύω…

Ø σε λίγα λεπτά και από τη 2^η γραμμή.

Ø συννεφιασμένη εγκατάλειψη.

Ø την 1^η γραμμή κοσμεί ένα βαγόνι.

Ø η γραμμή είναι αρκετά ταλαιπωρημένη, δυσανάλογα προς την κυκλοφορία που έχει εξυπηρετήσει…

Ø υδατόπυργος.

Ø η αυλή του σταθμού έχει καλλωπιστεί, όχι όμως με πρωτοβουλία του Ο.Σ.Ε., ο οποίος …

Ø … αδυνατεί να βάλει γκολ σε κενή εστία.

Ø δεν υπάρχει ελπίδα.

Ø τοπόσημο ντροπής.

Ø ο σταθμός της Πτολεμαΐδας έχει μια ακατανόητα δύσχρηστη διάταξη.

Ø σιδηρόδρομος ετοιμόρροπος.

Ø η 1^η γραμμή επεκτείνεται ως το τρίγωνο.

Ø έξοδος σταθμού.

Ø πολλά φώτα και πολύ σκοτάδι.

Ø SoCoBelge – Ougree – 1929 – Σ.Ε.Κ.

Ø αναποφάσιστο κλειδί.

15.01.2021

Ø το περισσότερο χιόνι έχει λιώσει.

Ø εκμηδενισμός της αναμονής.

Ø εκμηδενισμός των εμπορευμάτων.

Ø εκμηδενισμός των επιβατών.

Ø λίγη υπερέκθεση.

16.01.2021

Ø με πολύ χαμηλή ταχύτητα, καταφέρνω να φτάσω ως την Πτολεμαΐδα.

Ø Λέανδρος εν δράσει.

Ø αυλή.

Ø μονήρες βαγόνι.

Ø το χιόνι είναι όμορφο, αλλά το κατάντημα του σταθμού δεν είναι.

Ø είτε βραδιάζει είτε φέγγει, μένει λευκό το χιόνι.

Ø το τρένο δεν μένει πια εδώ…

Ø χαμογελάστε!

Ø δεν χρειάστηκαν παρά μόνο λίγα δευτερόλεπτα για να πιάσω φιλία με τις αδέσποτες φάτσες.

Ø τριχρωμία.

Ø ο αέρας διεισδύει με ταχύτητα μέσα από τα σπασμένα τζάμια.

Ø ασαφής ευθεία.

Ø γέφυρα χιονισμένη.

Ø διχρωμία.

Ø ο βρομερός χείμαρρος δεν έχει παγώσει.

22.03.2021

Ø με πρωτοβουλία ενός γείτονα, η διαλογή της Πτολεμαΐδας καθαρίστηκε από την τροπική βλάστηση.

Ø έξοδος προς Άζωτο και προς τρίγωνο.

Ø πολλές γραμμές, λίγη ευχρηστία, καθόλου τρένα.

Ø εδώ θα έπρεπε να ξεφορτώνονται κοντέινερ.

Ø σταθμός εν στάσει.

Ø στα λευκά.

Ø η πλατεία του σταθμού είναι παραδόξως καθαρισμένη.

Ø λήψη από νοτιοδυτικά.

Ø κατακορύφως.

Ø καμία σοβαρή βιομηχανία δεν θα έρθει να εγκατασταθεί εδώ, αν προηγουμένως δεν εξασφαλίσει την ταχεία, οικονομική και μαζική προώθηση των προϊόντων της, χωρίς να εξαρτάται από τις ορέξεις του καιρού, των τιμών του πετρελαίου και του κάθε μεμονωμένου μεταφορέα.

Ø είσοδος σταθμού.

Ø ο Φιλώτας σχεδιάστηκε με τρεις επιβατικές γραμμές, αλλά η Πτολεμαΐδα μόνο με δύο.

Ø τώρα δεν χρειάζεται να κάνω οικονομία μπαταρίας.

Ø ώρα για προσγείωση.

Ø αποθήκη χωρίς εμπορεύματα.

Ø SoCoBelge – Ougree – 1928 - ΣΕΚ

Ø τρίγωνο εν όψει.

Ø το βοηθητικό κτήριο παραμένει γυμνό και άδειο.

Ø η χρήση του τριγώνου είναι απαραίτητη για την προώθηση βαγονιών προς τις μόρτες.

Ø κατάρρευση.

Ø τα υλικά αυτά ίσως να είναι εκεί εδώ και 15 χρόνια.

Ø χρωματικές αντιθέσεις.

Ø μού κάνει εντύπωση το ότι μια τόσο μεγάλη αποθήκη εντός αστικής ζώνης παραμένει ανενεργή.

Ø δικαιολογίες χωρίς τέλος.

Ø χαμογελάστε!

Ø η δρομολογιακή ταχύτητα των 120 km/h μεταξύ Αμυνταίου και Πτολεμαΐδας θα επέτρεπε τη δρομολόγηση express συρμών από Θεσσαλονίκη προς Πτολεμαΐδα με χρόνο περίπου 2:20’, αλλά (πότε επιτέλους θα το καταλάβω;) ο Ο.Σ.Ε. δεν έχει προσωπικό.

Ø πίσω από τα γυμνά δέντρα.

Ø δυστυχώς, το λουκέτο της σιδερόπορτας του γραφείου κυκλοφορίας δεν άντεξε πολύ…

Ø στα ενδότερα.

Ø δεν τόλμησα να ανηφορίσω προς τον όροφο.

01.10.2021

Ø η εμπορευματική πλατεία παραμένει αδρανής.

Ø η δρομολογιακή ταχύτητα των 120 km/h μεταξύ Αμυνταίου και Πτολεμαΐδας θα επέτρεπε τη δρομολόγηση express συρμών από Αθήνα προς Πτολεμαΐδα με χρόνο περίπου 5:30’ (δηλαδή, κατά 2:30’ ώρες λιγότερο σε σχέση με τα υπεραστικά λεωφορεία), αλλά (πότε επιτέλους θα το καταλάβω;) ο Ο.Σ.Ε. δεν έχει προσωπικό.

Ø τρία πράγματα είναι άπειρα: το σύμπαν, η ανθρώπινη βλακεία και η σήραγγα Νάουσας – Πτολεμαΐδας.

Ø κάθε φορά που γίνεται αναφορά στη σήραγγα Νάουσας – Πτολεμαΐδας, οι μέτοχοι του Κ.Τ.Ε.Λ. Κοζάνης ανοίγουν ένα κασόνι σαμπάνιες και τους κατανοώ απολύτως: στην καλύτερη περίπτωση δεν θα έχουν ποτέ ανταγωνιστή, στη χειρότερη θα είναι μονοπώλιο για τα επόμενα 200 χρόνια τουλάχιστον.

Ø αντί οι κάτοικοι της Πτολεμαΐδας να διεκδικήσουν την επαναλειτουργία της υπάρχουσας γραμμής, η οποία μπορεί να επιτευχθεί σε μερικούς μήνες, βαυκαλίζονται με σήραγγες μήκους 40 km.

Ø όταν γίνεται μια απείρως πρόχειρης προχειρότητας πρόχειρη αποτύπωση απόστασης στο Google Earth, η δέουσα τάξη μεγέθους απόστασης είναι το μικρόμετρο με 6 δεκαδικά ψηφία∙ ή κάνουμε επιστήμη, ή δεν κάνουμε!

Ø αναρωτιέμαι αν η νέα γραμμή Νάουσας – Πτολεμαΐδας – Καστοριάς ενταχθεί κατευθείαν στο δίκτυο του Proastiakos, διότι η φανφάρα θέλει πάντα λίγη γκλαμουριά δίπλα της.

Ø γελάνε ως κι οι σκύλοι…

Ø τηλέγραφος σε σίγαση.

Ø ο κυρίαρχος λαός δεν ανέχεται άλλη κοροϊδία, ούτε άλλες γραμμές του Τρικούπη (ναι, οι γραμμές του Τρικούπη πάνε με όλα).

Ø κλειστά παράθυρα.

Ø το κάγκελο βαστάει…

Ø ο φακός μου τρυπώνει μέσα στην αίθουσα αναμονής.

Ø κουρτίνα ξεχασμένη.

Ø χαμογελάστε!

Ø κλιμακοστάσιο με σπασμένα παράθυρα.

20.12.2021

Ø είναι πρωί και το θερμόμετρο δείχνει λίγους βαθμούς υπό του μηδενός.

Ø η 2^η γραμμή είναι καθαρισμένη!

Ø βρε, λες;

Ø αν υπήρχε βραβείο για την πλέον αντιπαραγωγική διάταξη σταθμού, η Πτολεμαΐδα θα το είχε καπαρώσει για τα επόμενα 100 χρόνια τουλάχιστον.

Ø γραμμή για αλκοτέστ.

Ø η αποθήκη περιμένει μάταια τα επόμενα εμπορεύματα.

Ø τσιγκουνιές.

Ø παγωνιά.

Ø η γέφυρα της Πτολεμαΐδας είναι καθαρή, αλλά ο χείμαρρος εκπέμπει μια άσχημη οσμή.

Ø διάκενο.

Ø το πρόσημα εξόδου της Πτολεμαΐδας διατηρείται δίπλα σε μια καθαρισμένη γραμμή.

Ø γέφυρα και ήλιος.

25.11.2022

Ø κατά καιρούς ο Ο.Σ.Ε. έχει δημοσιεύσει διάφορες πατσαβούρες∙ μια από τις πιο πρόσφατες είναι η πρόκληση Υπηρεσιών Τεχνικού Συμβούλου για την Υποβοήθηση του Ο.Σ.Ε. στην Υλοποίηση του Έργου Αναβάθμισης (sic) και Συντήρησης (sic) των σιδηροδρομικών γραμμών μεταξύ Στρυμώνα – Αλεξανδρούπολης και Πλατέος – Φλώρινας – Νέου Καυκάσου (sic). Σταχυολογώ μερικά από τα καραγκιοζιλίκια που αναγράφονται σε αυτή την πατσαβούρα:

Ø (σελ. 4) «εγκατάσταση ηλεκτρονικού συστήματος Σηματοδότησης επιπέδου ασφαλείας 4 με ETCS και Τηλεδιοίκηση του τμήματος γραμμής Πλατύ – Ν. Καύκασος και Μεσονήσι – Φλώρινα, εξαιρουμένου του Σ.Σ. Πλατέως. Θα προβλεφθούν τηλεπικοινωνίες και πληροφοριακά συστήματα στους υπό λειτουργία σιδηροδρομικούς σταθμούς του τμήματος Πλατύ – Ν. Καύκασος και Μεσονήσι – Φλώρινα». Υποψιάζομαι ότι οι «ταξικά καταπιεσμένες μειονότητες» που εδρεύουν στη Δυτική Μακεδονία θα φροντίσουν να εξοπλιστούν με τα κατάλληλα εργαλεία για την αποτελεσματική κλοπή καλωδίων και λοιπού εξοπλισμού και ότι ο Ο.Σ.Ε. δεν θα ασχοληθεί καν, αφού τα 2 ζεύγη ημερησίως δεν χρειάζονται κανένα ηλεκτρονικό βοήθημα.

Ø (σελ. 4) «η μέγιστη ταχύτητα κίνησης είναι 120 km/h». Η διατύπωση αρχή έρχεται σε αντίθεση με το Εγχειρίδιο Δρομολογίων του 2006, σύμφωνα με το οποίο η μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα συρμών λόγω χάραξης γραμμής στα τμήματα Άρνισσας – Αμυνταίου, Χ.Σ. 173+846 – Μεσονησίου, Μεσονησίου – Φλώρινας και Πτολεμαΐδας – Κοζάνης ανέρχεται σε 140 km/h, οπότε μάλλον η δεξιά του Ο.Σ.Ε. δεν γνωρίζει τι ποιεί η αριστερά του (μάλλον φταίει η έλλειψη προσωπικού).

Ø (σελ. 9) «Για το τμήμα της Δυτικής Μακεδονίας 12 ζεύγη το 18-ωρο μέχρι την Έδεσσα και 5 ζεύγη το 18-ωρο μέχρι την Φλώρινα». Εντάξει, μιλάμε για έργο με όραμα!

Ø (σελ. 9) «Σε ό,τι αφορά το επιτρεπόμενο περιτύπωμα συρμών, στη γραμμή Θ-Α υπάρχει ζήτηση για μεταφορές (με έγκριση εξ. μεταφοράς) Ε/Κ αντίστοιχων του λιμένος Ικονίου (P/C51) καθώς και μέσων αρμάτων και αρμάτων περισυλλογής. Στη γραμμή Θ-Φ δεν διαφαίνονται αντίστοιχες προοπτικές». Εντάξει, μιλάμε για έργο με πάρα πολύ όραμα! Ο Ο.Σ.Ε. θα κάνει τάχα «ανάταξη» μιας γραμμής ηλικίας 20 ετών, δηλώνοντας ότι η Δυτική Μακεδονία δεν έχει εμπορευματικές ανάγκες.

Ø (σελ. 27) «Στο πλαίσιο του έργου ανάταξης – συντήρησης προβλέπεται η αντικατάσταση των προαναφερόμενων ΑΣΙΔ με νέα συστήματα». Μήπως στο πλαίσιο του έργου αυτού να εντασσόταν η κατασκευή ανισόπεδων διαβάσεων, σε σημεία όπου κάτι τέτοιο είναι εφικτό χωρίς μεγάλες παρεμβάσεις;

Ø 1^ο ερώτημα δικό μου: τι ακριβώς θα αναταχθεί δυτικά της Σκύδρας, όπου η γραμμή παραδόθηκε το 2006, και τι ακριβώς θα αναταχθεί βορείως του Μεσονησίου, όπου η γραμμή είναι ανακαινισμένη και απάτητη, με προφανή εξαίρεση το σταθμό της Έδεσσας;

Ø 2^ο ερώτημα δικό μου: σε ένα έργο αξίας περίπου € 300,000,000 δεν περισσεύουν σκάρτα 2,000,000 για την ανάταξη (εκεί όντως απαιτείται) των 26 χιλιομέτρων μεταξύ Αμυνταίου και Πτολεμαΐδας; Όχι, δεν περισσεύουν.

07.04.2023

Ø το όραμα του Δήμου Εορδαίας για το σιδηρόδρομο εξαντλείται στη διεκδίκηση των κτηρίων του σταθμού.

Ø χαμογελάστε!

Ø όλο και χειρότερα.

Ø ένας ατελείωτος σκουπιδότοπος…

Ø μισές δουλειές.

14.06.2023

Ø από δυσμάς.

Ø Bochum 3.1885 Πελοπόννησος.

Ø σταθμός αργεί, κυκλοφορία αργεί, το μαγαζί πάει ρολόι γενικώς.

Ø δεν είναι σταθμός, είναι υπαίθριο ερπετάριο.

Ø τα λουκέτα βαστάνε ακόμα…

Ø λιθοδομή.

Ø αποβάθρα.

Ø συννεφιά.

Ø το οίκημα της ομάδας γραμμής είναι ασφαλισμένο.

Ø πολλά λουκέτα.

Ø με τόσο πολύ νερό, ήταν αναμενόμενη τόση βλάστηση.

Ø είσοδος σταθμού.

Ø έλλειψη κλειδούχων: ü

Ø τι του έλειπε του ψωριάρη; αλλαγές υψηλών ταχυτήτων με μαργαριτάρι.

Ø υποέκθεση και υποσιδηρόδρόμος.

Ø διμοιρία γραμμής.

26.10.2023

Ø υπάρχει άφθονο εμπορευματικό έργο, αλλά δυστυχώς δεν υπάρχει προσωπικό.

Ø κύματα.

Ø κάνω ό,τι μπορώ…

Ø όλο και χειρότερα.

Ø οι πόρτες του σταθμού παραμένουν κλειδωμένες.

Ø είναι αδιανόητο ότι κάποτε από εδώ διέρχονταν χιλιάδες τόνοι εμπορευμάτων καθημερινά.

Ø είναι αδιανόητο ότι δεν υπάρχει ρητή και καθολική επιθυμία να διέλθουν ξανά χιλιάδες τόνοι εμπορευμάτων από εδώ.

Ø «το καλύτερο, βεβαίως, είναι να μην τρυπιούνται πουθενά, αλλά, για την περίπτωση που τρυπιούνται, ας το κάνουν στον Ο.Σ.Ε.»

04.02.2024

Ø γέφυρα χειμερινή.

Ø πλήρες διάκενο.

Ø λείπει σκύρο.

Ø μήκος 30 m.

Ø η «αναπτυξιακή πολιτική» της ΓαιαΟΣΕ είναι άξια πολλών συγχαρητηρίων.

Ø εδώ και μια τετραετία κάνω ό,τι μπορώ…

Ø δεν υπάρχει προσωπικό, λέμε!

Ø η μόρτα αυτή θα μπορούσε να χωρέσει ως και 6 πλατφόρμες, σε γειτνίαση με την εμπορευματική πλατεία του σταθμού, αλλά δυστυχώς υπάρχει τρομερή έλλειψη προσωπικού.

Ø η έλλειψη προσωπικού είναι τόσο έντονη, ώστε η Πτολεμαΐδα να μην έχει δύναμη 8 σταθμαρχών, 17 κλειδούχων, 5 σκευαγωγών, 86 εργατών γραμμής (και ενός χειριστή εκτυπωτικού μηχανήματος που θα τυπώνει δραχμές για να πληρώνεται όλη αυτή η δύναμη).

30.05.2024

Ø όρθια κουφάρια.

Ø απέτυχα.

Ø απέτυχα ολοκληρωτικά.

Ø δεν είναι ο σταθμός ενός ερημικού χωριού, είναι ο σταθμός μιας πόλης με μόνιμο πληθυσμό 30+ χιλιάδων κατοίκων.

10.07.2024

Ø αναρωτιέμαι αν η ΓαιαΟΣΕ έχει δηλώσει στην οικεία πλατφόρμα τα ακαθάριστα οικόπεδά της, ή, τουλάχιστον, ελπίζω να έχει επαρκή ελεύθερο χρόνο να κάνει κάτι τέτοιο, διότι το χάρισμα κάποιων εκατοντάδων στρεμμάτων είναι αναμφιβόλως χρονοβόρος διαδικασία.

Ø μαζί με τα ξερά θα καούν και τα χλωρά…

Ø άχρηστοι με συμβολαιογραφική πράξη!

Ø σταυρός Αγίου Ανδρέου και σιδηρόδρομος αργεί γενικώς.

30.10.2024

Ø υπαίθριος σκουπιδότοπος.

Ø υπολείμματα φωτισμού.

Ø υπολείμματα καλωδίων.

Ø υπολείμματα σταθμού.

Ø υπολείμματα μονωτήρα.

Ø υπολείμματα σιδηροδρόμου.

28.11.2024

Ø πρωί στην Πτολεμαΐδα.

Ø ευτυχώς, το κτήριο επιβατών παραμένει κλειδωμένο.

Ø δυστυχώς, το κτήριο επιβατών παραμένει κλειδωμένο.

Ø αναρωτιέμαι σχετικά με τη στατική επάρκεια του σταθμού…

Ø δεν περιμένει κανείς.

13.09.2025

Ø γραμμή προς Κοζάνη.

Ø είναι εμφανές το ποια γέφυρα έχει υποστεί …

Ø … φθορές και το ποια γέφυρα θα φορτωθεί τις αμαρτίες της ανθρωπότητας σε περίπτωση συμβάντος.

Ø απομεινάρια.

Ø εχθρικά γαβγίσματα και υποχώρηση.

Ø φιλικά γαβγίσματα και παραμονή.

Ø Bochum 3.1885 Πελοπόννησος

Ø πόσο θα στοιχίσει η εφαρμογή της νέας εταιρικής ταυτότητας που θα απογειώσει το σιδηρόδρομο;

Ø οι εταιρείες αλλάζουν, τα λογότυπα αλλάζουν, η παρακμή κι η εξαθλίωση παραμένουν …

Ø … σταθερές αξίες στο χρόνο.

Ø ασήμαντες απώλειες ενός κτηρίου που μοιάζει ετοιμόρροπο.

Ø ο σταθμός της Πτολεμαΐδας παραμένει υποδειγματικά κλειδωμένος.

Ø ασήμαντων απωλειών συνέχεια.

Ø αυτή είναι η κύρια γραμμή.

Ø αυτός είναι ο σταθμός της δεύτερης μεγαλύτερης πόλης της Δυτικής Μακεδονίας, που κατά τα άλλα αποβιομηχανίζεται.

Ø σημαφόρος εισόδου.

Ø απαγορεύεται η είσοδος.

Ø γραμμή σε κακά χάλια.

Ø γραμμή σε πολύ κακά χάλια.

Ø λίγο πριν το 24^ο χιλιόμετρο της γραμμής, βρίσκουμε μια αγροτική ανισόπεδη διάβαση.

12.02.2026

Ø είσοδος σταθμού καθαρισμένη.

Ø έξοδος σταθμού, καθαρισμένη επίσης.

Ø απόγευμα.

Ø σουρουπώνει.

Ø αποβάθρα.

Ø από το δρόμο.

v Πύργος

21.07.2004

Ø λόγω της δρομολόγησης των rail-buses, τα Ganz Mavag περνούν σιγά – σιγά στην αποστρατεία (διάβαζε Σύρτη, Μύλους και αλλού). Εδώ βλέπουμε την αυτοκινητάμαξα Α.6470 (με ιθυντήριο της Α.6462).

23.10.2004

Ø λίγο μετά την άφιξη της αμάξ. 24, εκτελεσμένης από την αυτοκινητάμαξα Μ.Α.Ν. 6502.

Ø ο εξαιρετικής αισθητικής σταθμός του Πύργου, φωτογραφημένος (κατά ένα μέρος) από τη μεριά του δρόμου.

Ø στο parking του σταθμού βρίσκονται δύο rail-buses: αυτό που βλέπετε εδώ είναι το 4510.

Ø ομοίως.

Ø πλησιέστερα προς το σταθμό βρίσκεται η μονάδα 4502.

Ø το τοπικό δρομολόγιο 1357 από την Κυπαρισσία μόλις έχει αφιχθεί. Εδώ, το rail-bus 4506 που το εκτέλεσε, φωτογραφίζεται μαζί με την αυτοκινητάμαξα Μ.Α.Ν. 6502, η οποία ετοιμάζεται να αναχωρήσει για την Αθήνα ως αμάξ. 29.

Ø αναμένοντας το επόμενο δρομολόγιό της, η αυτοκινητάμαξα Ganz Mavag A.6468 σταθμεύει μπροστά από την αποθήκη.

Ø άλλη μια λήψη του rail-bus 4506. Προσέξτε την αντανάκλαση του Ganz επάνω στα παράθυρα του rail-bus.

Ø διέλευση (με ακρίβεια δευτερολέπτου!) της αμάξ. 1355 προς Πάτρα, με λήψη επάνω στην πρώτη δεξιά στροφή μετά το σταθμό· πρόκειται για τη μονάδα 6527/5527. Η ελάττωση της διάρκειας της ημέρας είναι εμφανέστατη…

3.03.2005

Ø στην 3^η γραμμή του Πύργου αναμένει η αυτοκινητάμαξα Ganz Mavag Α.6467. Αυτή η μονάδα κατά τα έτη 1995 και 1996 εκτελούσε συχνότατα τα δρομολόγια 422 και 425 (αναχώρηση από την Αθήνα στις 6³⁰ και από την Καλαμάτα στις 15⁴⁰).

29.07.2005

Ø είναι πρωΐ και το 301 σε λίγο θα αναχωρήσει. Σήμερα, έλκεται από τη μηχανή ALCo A.9104.

Ø μου φαίνεται ότι είναι περιττή η διανυκτέρευση δύο rail-buses αντί ενός στον Πύργο, ειδικά τώρα που δόθηκε το ελευθέρας για τη διέλευση των μονάδων αυτών από την περιοχή του Αλφειού… Τέλος πάντων, σε μια παρακαμπτήριο έχει τοποθετηθεί το rail-bus 4512…

Ø … και ακριβώς πίσω του, στην κατεύθυνση του Κατακόλου, βρίσκεται το rail-bus 4504 το οποίο αυτή τη μέρα εκτέλεσε το δρομολόγιο 1351 από την Καλαμάτα.

Ø αμφότερα τα rail-buses.

Ø εδώ βλέπουμε τη μηχανή ALCo A.9103 στην τελευταία παρακαμπτήριο.

Ø άλλο ένα δείγμα του σεβασμού με τον οποίο περιβάλλει ο Ο.Σ.Ε. τις παλαιότερες κινητήριες μονάδες: η ατμομηχανή Breda Δι.7.112 «συμβάλλει» στην ανάπτυξη των αναρριχώμενων φυτών.

Ø άλλη μια λήψη του 301, που με τον γιγαντιαίο όγκο του (ωχ!, άρχισα να μιλάω σαν «αγανακτισμένος πολίτης» που δε θέλει το τραμ στη γειτονιά «του» - μόνο που εγώ δεν έχω αυτοκίνητο για να με απασχολεί το πόσες θέσεις παράνομης στάθμευσης θα πάψουν να υφίστανται λόγω των τροχιοδρομικών γραμμών…) κρύβει την αποβάθρα του σταθμού, αλλά όχι και το εντελώς ακαλαίσθητο στέγαστρο.

Ø η ALCo με κοιτά αφ’ υψηλού…

Ø αφού κατέφθασε και το τοπικό rail-bus από την Αρχαία Ολυμπία…

Ø … το 301 αναχωρεί…

Ø … αφήνοντας τον Πύργο πίσω του.

Ø στη 2^η γραμμή του σταθμού αναμένει το rail-bus 4505 για να εκτελέσει το δρομολόγιο 1384 προς την Αρχαία Ολυμπία.

Ø αφού «φόρτωσε» τους επιβάτες του, το InterCity 25 εκτελούμενο από τη μονάδα 6503 αναχωρεί από το σταθμό του Πύργου…

Ø … περνώντας δίπλα από τα τελευταία σπίτια της πόλης.

Ø η αυτοκινητάμαξα InterCity 6504 πρόκειται να εκτελέσει σήμερα το δρομολόγιο 29.

Ø άραγε, ποιες μονάδες τροχαίου υλικού ήταν περισσότερο πρωτοποριακές για την Πελοπόννησο: τα InterCities ή…

Ø … τα rail-buses;

Ø κλειδί τριγώνου και γραμμή προς το Κατάκολο.

Ø η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 6528/5528 που εκτελεί το δρομολόγιο 1355 εισέρχεται στο σταθμό του Πύργου…

Ø … στου οποίου την 1^η γραμμή σταματά.

Ø ο σιδηροδρομικός σταθμός φωτογραφηθείς από το δρόμο.

Ø υπό το φως του απογευματινού ήλιου, το rail-bus 4505 αναμένει την άφιξη του 302, ώστε να αναχωρήσει ως 1356.

Ø συνάντηση δύο εποχών: δίπλα από τα παρκαρισμένα rail-buses περνάει το 302, ελαφρώς καθυστερημένο, με την ALCo A.9101 επικεφαλής.

1.08.2005

Ø η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 6501 που εκτελεί το δρομολόγιο InterCity 27, καταφθάνει στον Πύργο.

26.12.2005

Ø το rail-bus 4506 που εκτελεί το δρομολόγιο 1384 προς την Αρχαία Ολυμπία αφήνει τον Πύργο πίσω του.

Ø όλα τα «καλλιτεχνικά» ρεύματα είναι διαθέσιμα στο rail-bus 4511· διαλέγετε και παίρνετε…

Ø λήψη του σταθμού από την πλευρά του δρόμου.

Ø επιστροφή του rail-bus 4506 ως αμάξ. 1385.

Ø το InterCity 25 σήμερα εκτελείται από την αυτοκινητάμαξα 6501.

Ø το rail-bus 4506 στο σταθμό και πίσω του …

Ø … οι αυτοκινητάμαξες M.A.N. 6530/5530 (στη 2^η γραμμή) και 6522/5522 (στην 4^η γραμμή). Μετά από αυτόν τον καταιγισμό «τέχνης», προτείνω στον Ο.Σ.Ε. να μετονομάσει τους σταθμούς παραμονής τροχαίου υλικού σε γκαλερί…

27.10.2006

Ø το rail-bus 4507, φέρον κάμποσους επιβάτες και ανεκτίμητης αξίας «έργα τέχνης», …

Ø … αφήνει πίσω του τον Πύργο, εκτελώντας το δρομολόγιο 1386.

Ø κοντά στο Δημαρχείο του Πύργου, βρίσκεται ο ανενεργός εδώ και 35 περίπου χρόνια σταθμός Κατακόλου, ο οποίος, σύμφωνα με μαρτυρίες περιοίκων, στο άμεσο μέλλον πρόκειται να φιλοξενήσει το Εργαστήρι Ζωγραφικής του Δήμου. Εδώ, ο σταθμός φωτογραφίζεται από τη μεριά των «γραμμών», ενώ …

Ø … λιγότερο άνετη είναι η φωτογράφησή του από την οδό.

Ø το μπαλκόνι της πίσω μεριάς του σταθμού. Στα περίτεχνης κατασκευής κάγκελα δε φαίνεται να υπάρχει κάποια ένδειξη σήματος της Εταιρείας Σ.Π.Κ..

Ø λεπτομέρεια από το θυρεό της (μοναδικής) εισόδου του σταθμού από τη μεριά του δρόμου.

Ø το μπαλκόνι της πρόσοψης του σταθμού.

Ø για μερικές δεκάδες μέτρα από το κλειδί του τριγώνου, η γραμμή προς το Κατάκολο δεν έχει ακόμα αποξηλωθεί.

Ø το τασάκι μιας από τις μπουλντόζες των έργων…

Ø τοποθετημένες σχάρες (μη συνδεδεμένες) λίγο πριν τη στροφή του Νοσοκομείου, …

Ø … με μεταλλικούς στρωτήρες κατασκευασμένους προ εβδομηκονταετίας (μπορούμε να εικάσουμε ότι οι στρωτήρες που έχουν αφαιρεθεί από τα υπό ανακαίνιση τμήματα πλέον πρόκειται να αξιοποιηθούν εδώ).

Ø λίγο μετά την καμπύλη του Νοσοκομείου …

Ø … οι γραμμές έχουν αποξηλωθεί εξ’ ολοκλήρου, εκτός του εγκιβωτισμένου τμήματός τους.

Ø Bochum 6.1889 ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΣ

Ø επιστροφή στο σταθμό, στην 4^η γραμμή του οποίου σταθμεύει η μηχανή ALCo A.9112.

21.07.2007

Ø σταθμευμένο στην 3^η γραμμή του σταθμού αναμένει την αναχώρησή του ως αμάξ. 350 το rail-bus 4509.

Ø η αμάξ. 1352 έχει μόλις αφιχθεί από την Πάτρα, εκτελούμενη από το rail-bus 4505.

Ø με καθαρή πρόσοψη (…), η αυτοκινητάμαξα 6504 που εκτελεί το δρομολόγιο InterCity 22 εισέρχεται αργά στη 2^η γραμμή.

10.08.2008

Ο Πύργος ήταν εδώ και χρόνια προσφιλής μου φωτογραφικός προορισμός. Και, όταν τον Ιούλιο του 2007 φωτογράφιζα στη γραμμή του Κατακόλου, σίγουρα δε θα μπορούσα να φανταστώ ότι σε λιγότερο από 2 μήνες θα ερχόμουν πάλι σε αυτήν την πόλη (όχι με τρένο, για πρώτη φορά…) για να παρακολουθήσω τα μαθήματα της ειδικότητάς μου… Το πρώτο (και μοναδικό…) σοκ το δέχτηκα όταν άκουσα ότι η εκπαίδευση εδώ θα διαρκούσε 8 εβδομάδες· αλλά γρήγορα κατάλαβα ότι θα έπρεπε να εύχομαι να κρατήσει περισσότερο!

Ø από το στρατόπεδο …

Ø … προς την πόλη

Ø στο βάθος, σταθμός

Ø έχοντας αφιχθεί από το Κατάκολο ως αμάξ. 1392, το rail-bus 4512 …

Ø … συνδέεται με το 4507, και μαζί …

Ø …, αφού πρώτα περάσουν μπροστά από την αποβάθρα, …

Ø … καταλήγουν στο εντός του σταθμού τμήμα της γραμμής του Κατακόλου.

Ø στην 5^η γραμμή του σταθμού αναπαύεται η μηχανή ALCo A.9111

Ø στην ώρα του (όπως πάντα) έχει φτάσει το 302 από το Κιάτο, που σήμερα εκτελείται από την αυτοκινητάμαξα M.A.N. 6521/5521. Δε συμβαίνει, όμως, …

Ø … το ίδιο και με το InterCity 25, που εκτελείται από τη μονάδα 6507 και που με μικρή καθυστέρηση φτάνει από Καλαμάτα και αφήνει τη …

Ø … γραμμή ελεύθερη για την κάθοδο του 302.

Ø καθ’ οδόν για το internet café…

Βραδυνή επιστροφή στη μονάδα

Ø πριν φτάσω στο πασάγιο …

Ø … θα μπορούσα να είχα δει την είσοδο του σταθμού, …

Ø … το σταθμό, …

Ø … και τα σταθμευμένα rail-buses.

11.08.2008

Ø σκοπιά… αφύπνιση εν ώρα 01⁴⁰… mit dir, Lili Marleen!

Ø στο Ηρώο της πόλης… «προς τη σημαία, παρουσιάστε… αρμ!»

Ø το πάρκο του Ηρώου και δίπλα …

Ø … η πλατεία.

Ø προερχόμενο από το Κατάκολο, το rail-bus 4512, εκτελώντας το δρομολόγιο 1384, σε λίγο θα περάσει από το πασάγιο του Νοσοκομείου …

Ø … και μετά από βραχεία παραμονή στο σταθμό του Πύργου θα κινηθεί ξανά προς το Κατάκολο …

Ø … ως αμάξ. 1385.

Ø το InterCity 20, με τελικό προορισμό την Καλαμάτα, μπαίνει στην πόλη. Εκτελείται από την αυτοκινητάμαξα 6502 και …

Ø … στο σταθμό θα διασταυρωθεί με το rail-bus 4504, που, αντί δοκιμών στη γραμμή της Τρίπολης, εκτελεί το δρομολόγιο 1357 προς την Πάτρα.

Ø μετά από περίπου δύο ώρες θα περάσει η αμάξ. 23, …

Ø … εκτελούμενη από τη μονάδα 6503. Και ανοίγοντας λίγο το βήμα μου, φτάνω …

Ø … εγκαίρως στη γραμμή προς Κατάκολο, …

Ø … απ’ όπου αφικνείται η αμάξ. 1388.

Ήσυχος και καθαρός ων, ο περιβάλλων χώρος του σταθμού Σ.Π.Κ. αποτελεί ιδεώδη λύση για την …

Ø … απογευματινή εφημερίδα

Ø το κτήριο του σταθμού

Τέλος διαλείμματος

Ø άρτι αφιχθείσα εκ Πατρών η αμάξ. 1352, …

Ø … εκτελείται από το rail-bus 4510. Ο χρόνος είναι αρκετός ώστε με ρυθμούς ράθυμους να φτάσω στην …

Ø … καμπύλη του Νοσοκομείου, απ’ όπου λίγο πριν τις 14³⁰ θα περάσει η αμάξ. 1389, η οποία εκτός των άλλων …

Ø … θα πραγματοποιήσει στάση στο Νοσοκομείο.

Ø και έφτασε η ώρα της άδειας! Φεύγαμε από το στρατόπεδο περίπου στις 14³⁰, οπότε ήμουν εγκαίρως στο σταθμό ώστε να προλάβω το 305 για την Αθήνα, με ώρα αναχώρησης στις 15⁰⁵. Πάντοτε δε στην Πάτρα μας συνέδεαν με δεύτερη αυτοκινητάμαξα, ενώ ποτέ το συγκεκριμένο δρομολόγιο δεν είχε βάλει καθυστέρηση (αντίθετα, μου είχε τύχει να κάνω Κιάτο – Νεραντζιώτισσα σε 2.10’!).

Επίσης, η διέλευση του δρομολογίου αυτού συνέπιπτε με την έναρξη της απογευματινής σκοπιάς. Και ήταν σαφώς πιο «ενθαρρυντικό» να αναμένω, όχι τη μακρινή αλλαγή μου, αλλά απλώς την κοντινή επόμενη διέλευση (του 22, στις 16⁰⁷)…

Ø ως αμάξ. 1390, το rail-bus 4512 εκτελεί το τελευταίο δρομολόγιο προς Αρχαία Ολυμπία

Πλέον, το δρομολόγιο 350 εκτελείται με την αυτοκινητάμαξα του 22. Πέρυσι, όμως, ένα rail-bus ανέμενε την άφιξη του 22 για να αναχωρήσει ως 350, ενώ ταυτόχρονα ένα άλλο rail-bus, έφευγε για το Κατάκολο. Τριπλή, λοιπόν, συνάντηση και αρκετός σαματάς, όχι μόνο για τα σπαπικά δεδομένα, αλλά και για να με αποσπάσει από την …

Ø … απογευματινή εφημερίδα.

… Έμεινα στον Πύργο για ακριβώς δύο μήνες. Όταν, ένα ηλιόλουστο πρωινό του περασμένου Νοεμβρίου, έβλεπα το στρατόπεδο ως επιβάτης του 21, καθ’ οδόν για την Αθήνα, σκεφτόμουν ότι θα ήταν απίθανο να ξαναπεράσω τόσο καλά όσο στη Σχολή Εκπαιδεύσεως Τεχνικών Τηλεπικοινωνίας – και μόνο η ιδέα της Τεθωρακισμένης Ταξιαρχίας, η οποία αποτελούσε τον προορισμό μου, μου προκαλούσε δέος… Ήταν, άραγε, δικαιολογημένη και βάσιμη η ανησυχία μου; Θα είχα 5 μήνες στη διάθεσή μου για να το διαπιστώσω! Έμενε πια μόνο ένα ταξίδι με το 74 προς τον Έβρο… προς το τοπίο στην ομίχλη…

28.12.2008

Ø φέρον τα ίδια «έργα τέχνης» που είχα δει στο Καλαμάκι το Νοέμβριο του 2005 και στην Καλαμάτα το Δεκέμβριο του 2006, το rail-bus 4508 έχει μόλις αφιχθεί από την Πάτρα, ως αμάξ. 1352 και …

Ø … σε λίγα λεπτά θα αναχωρήσει για την Καλαμάτα ως 1354

Ø προερχόμενο από την Αρχαία Ολυμπία, το rail-bus 4505 που εκτελεί το δρομολόγιο 1389 σταθμεύει για λίγα λεπτά στο σταθμό του Πύργου …

Ø … προτού τελικά αναχωρήσει για το Κατάκολο.

15.04.2009

Ø μερικά λεπτά μετά την άφιξη του 1352, εκτελεσμένου από το rail-bus 4503, …

Ø … αφικνείται από την Αρχαία Ολυμπία,

Ø … ως αμάξ. 1389, …

Ø … το rail-bus 4505.

17.04.2009

Ø η αυτοκινητάμαξα 6507 έχει μόλις αφιχθεί στην 1^η γραμμή του Πύργου ως αμάξ. 351 …

Ø … και οι επιβάτες του 23 επιβιβάζονται. Χωρίς καμιά καθυστέρηση, …

Ø … το InterCity αναχωρεί …

Ø … προς το Κιάτο.

Ø στριμωγμένο μεταξύ μερικών εμπορικών βαγονιών, σκουριάζει το Ganz Mavag A.6467.

Ø από το Κατάκολο φτάνει το rail-bus 4505 ως 1388, με τελικό προορισμό την Αρχαία Ολυμπία.

4.08.2010

Ø καθ’ οδόν προς Αρχαία Ολυμπία, το 1388 που εκτελείται από το rail-bus 4512, σταθμεύει για λίγα λεπτά στην 1^η γραμμή του Πύργου.

Ø ο σταθμός Σ.Π.Κ. του Πύργου …

Ø … έχει πέσει θύμα πυρκαγιάς.

Ø διασχίζοντας την επικαμπύλια αφύλακτη διάβαση, το rail-bus 4512 κινείται προς Κατάκολο ως αμάξ. 1389.

Ø είσοδος και έξοδος εν παραλλήλω.

Ø στην 3^η γραμμή του Πύργου παραμένει το rail-bus 4501.

Ø το rail-bus 4512 επιστρέφει από το Κατάκολο ως αμάξ. 1390 περνάει από το δεξί S …

Ø … και συνεχίζει προς το σταθμό, …

Ø … στου οποίου την 1^η γραμμή οδηγείται.

Ø φυλακισμένο rail-bus Ι

Ø φυλακισμένο rail-bus ΙΙ

Ø χωρίς καθυστερήσεις, το 1352 που εκτελείται από την αυτοκινητάμαξα 6502 σταθμεύει στη 2^η γραμμή και μαζί του αναχωρώ κι εγώ για Καλαμάτα.

27.12.2011

Ø η κατάσταση του σταθμού Σ.Π.Κ. τείνει επιδεινουμένη…

Ø το rail-bus 4511 είναι εδώ και χρόνια το χειρότερο της σειράς.

Ø εντελώς περιττή.

Ø το rail-bus 4502 σταθμεύει στην 3^η γραμμή, λίγα μέτρα μπροστά από την ALCo A.9105.

Ø σε αχρηστία, η Mitsubishi 9419 ακινητεί στην 5^η γραμμή.

Ø ελάχιστα δρομολόγια έχουν απομείνει στη γραμμή της Αρχαίας Ολυμπίας· εδώ, το rail-bus 4510 (αρκετά καθαρό, κάποτε) αναμένει να αναχωρήσει στις 12³⁵.

Ø το τελευταίο πασάγιο πριν την είσοδο στην πόλη του Πύργου από Πάτρα είναι μισοκατεστραμμένο και αρχίζει να γίνεται αδιάβατο.

31.08.2012

Ø η είσοδος του Πύργου αποκτά ένα νέο εμπόδιο κάθε μέρα και …

Ø … ο σημαφόρος που την καλύπτει έχει πνιγεί μέσα στα καλάμια.

Ø δυστυχώς σε αχρησία και ευτυχώς όχι σε αχρηστία, το (παραδοσιακά βρόμικο) rail-bus 4511 σταθμεύει στην 1^η γραμμή του Πύργου, σε τέτοιο σημείο ώστε να μη δεσμεύει τη γραμμή του Κατακόλου, ενώ λίγο πίσω του και διαγώνιά του βρίσκεται …

Ø … το rail-bus 4504.

Ø στην 1^η γραμμή και μπροστά από το σταθμό ησυχάζει το rail-bus 4509.

Ø είναι απόγευμα και ο σταθμός του Πύργου είναι κλειστός…

Ø συνύπαρξη.

Ø 300 Τακτική επιβατική ταχεία Πειραιά – Πάτρας – Κυπαρισσίας, στις 6²⁹ από το Σταθμό Πελοποννήσου…

Ø ετοιμοπόλεμες για το αυριανό ταξίδι προς την Κόρινθο, οι μηχανές ALCo Α.9105 …

Ø … και A.9101 αναπαύονται στη 2^η γραμμή.

Ø η ALCo Α.9101 έχει αποκατασταθεί, μετά την ανακατασκευή της, στα αρχικά χρώματά της.

Ø δίπλα σε ένα ερειπωμένο πασαγιοφυλάκιο ακινητεί ο σημαφόρος εξόδου του Πύργου.

Ø uccellacci e uccellini

Ø ο σταθμός Σ.Π.Κ. σε κάθε μου επίσκεψη γίνεται χειρότερος και ευτυχώς …

Ø … το σκοτάδι κρύβει λίγο την κατάστασή του.

Η βόλτα μου στην πόλη διαρκεί ως να πέσει το σκοτάδι, οπότε και βγάζω από τη φαρέτρα μου το τρίποδο.

Ø δυστυχώς (ή, μάλλον, ευτυχώς…) μεταξύ των προβολέων φωτισμού του σταθμού, αυτός που βρίσκεται κοντά στην A.9101 ήταν εκτός λειτουργίας.

Ø Σταθμός Μηχανών Πύργου.

Ø η χρονιά με τα 13 φεγγάρια.

Ø ευτυχώς, ο φωτισμός της αποβάθρας διατηρείται ακέραιος…

1.09.2012

Ø είμαι στο σταθμό από νωρίς και οι μηχανές ALCo Α.9105 και A.9101 αναμένουν στη 2^η γραμμή την αναχώρησή τους.

Ø η πινακίδα θα συμβαδίζει με το 19% του δρομολογίου.

Ø το rail-bus 4505 κρύβεται πίσω από το γερανό υδροδότησης.

17.08.2013

Ø στο στεγασμένο τμήμα …

Ø … του σταθμού μηχανών Πύργου …

Ø … διατηρείται φρεσκοβαμμένη …

Ø … η αυτοκινητάμαξα Ganz Mavag A.6467, …

Ø … αναμένοντας την επαναδρομολόγησή της.

Ø στη 2^η γραμμή σταθμεύουν τρία rail-buses, …

Ø … δυτικότερο εκ των οποίων είναι το 4509.

Ø κόκκινο σε δύο επίπεδα.

Ø ακατάλληλη θέση.

4.08.2014

Ø ο σταθμός Σ.Π.Κ. παραμένει όρθιος, …

Ø … αν και πυρπολημένος.

Ø η αυτοκινητάμαξα Ganz Mavag Α.6467 έχει αποκατασταθεί και …

Ø … αναμένει το επόμενο ταξίδι της, έστω και ελκόμενη.

Ø το δρομολόγιο 1384 για την Αρχαία Ολυμπία σήμερα θα εκτελεστεί από το rail-bus 4505.

Ø ο σταθμός κλείνει λίγο μετά την άφιξη του 1385, που είναι και το τελευταίο δρομολόγιο της ημέρας…

Ø αποχωρώντας προς το σταθμό των λεωφορείων, βρίσκω το rail-bus 4512 στην 1^η γραμμή …

Ø … και το rail-bus 4511 στην 3^η γραμμή.

3.06.2017

Ø ο σταθμός είναι φρεσκοβαμμένος!

Ø γραμμή από Πάτρα.

Ø «εισιτήρια εκδίδονται εντός της αμαξοστοιχίας».

Ø πρωί στον Πύργο.

Ø πιστός φύλακας.

Ø το rail-bus 4509 σήμερα εκτελεί το κύκλωμα της Αρχαίας Ολυμπίας.

Ø καλοκαίρι στην Πελοπόννησο.

Ø Πύργος άνωθεν.

Ø είσοδος και έξοδος μαζί.

Ø πολλά βράδια επέστρεφα στο στρατόπεδο περπατώντας επί της γραμμής του Κατακόλου.

Ø έξοδος προς Αρχαία Ολυμπία.

Ø κάποτε χαιρόμουν όταν έβλεπα τρία rail-buses στον Πύργο, αλλά τώρα η εικόνα αυτή προκαλεί μόνο λύπη.

Ø ερημιά.

Ø το rail-bus 4502 ακινητεί μονίμως και το rail-bus 4511 σήμερα ξεκουράζεται.

Ø η ώρα είναι 12⁰⁰ περίπου και ακόμα δεν έχει φτάσει το πρώτο τρένο από Αθήνα.

Ø η ατμάμαξα Δι.7.112 περιβάλλεται από αναρριχώμενα φυτά.

Ø το rail-bus 4511 φέρει τα ίδια «έργα τέχνης» εδώ και 12 χρόνια.

Ø το rail-bus 4502 στερείται ενός συγκρουστήρα.

Ø η αμάξ. 1384 αναχωρεί στις 12³⁵ και εμείς θα πρέπει να τρέξουμε για να το προλάβουμε στη Σαλμώνη.

Ø σήψη πολυεπίπεδη.

12.08.2022

Ø τα μηχανήματα έργων είναι περιφραγμένα, αλλά …

Ø … ο σταθμός είναι παντελώς εκτεθειμένος.

Ø η κιονοστοιχία δεν έχει να μού προσφέρει απολύτως τίποτα.

Ø φρέσκος καμβάς.

Ø «τα μνημεία του τόπου μας επιστρέφουν στον τόπο μας και στους ανθρώπους του τόπου μας».

Ø το πρόβλημα δεν είναι ότι η ΓαιαΟΣΕ πληρώνει σχεδόν μισό εκατομμύριο για τη «λειτουργική αποκατάσταση» (sic) του σταθμού του Πύργου. Το πρόβλημα είναι ότι όταν του χρόνου χρειαστούν μερικά χιλιάρικα για την τακτική συντήρηση του κτηρίου και την αποκατάσταση μικροζημιών, η ΓαιαΟΣΕ θα έχει έτοιμη τη δικαιολογία: «δεν έχω χρήματα… δεν έχω προσωπικό… κλαψ, εμένα δεν με αγαπάει κανένας».

Ø η στέγη της αποθήκης έχει καταρρεύσει, αλλά μάλλον δεν υπάρχουν χρήματα για την επισκευή της.

Ø επιβάλλεται η διαπλάτυνση της μετρικής γραμμής από την Πάτρα ως την Αρχαία Ολυμπία.

Ø το κλειδί εισόδου είναι διευθετημένο προς τη 2^η γραμμή.

Ø χωρίς ντροπή.

Ø τρία μνημόνια σε διάστημα 5 ετών.

Ø θα βάλω τα κλάματα από τη συγκίνηση (ή από τα γέλια;)

17.09.2022

Ø έχουν περάσει πάρα πολλά χρόνια από τότε που επισκέφτηκα τον Πύργο δύο φορές σε διάστημα περίπου 40 ημέρων!

Ø το 1384 θα αναχωρήσει σε λίγο για Αρχαία Ολυμπία, εκτελούμενο …

Ø … από το rail-bus 4511.

Ø η βάρδια τελειώνει, το τρένο αποσύρεται κι ο Πύργος παραδίδεται αμαχητί στους ανταγωνιστές του σιδηροδρόμου.

v Ρίο

28.12.2012

Ø η μεταφορά ποδηλάτων είναι ανεμπόδιστη στο rail-bus 4503.

Ø όταν, τον Απρίλιο του 2009 είχα περάσει για τελευταία φορά από το Ρίο, ο εκεί σταθμός ήταν σε κακά χάλια.

11.04.2019

Ø λόγω της εκτέλεσης των έργων εντός του σταθμού, το νέο προσωρινό τέρμα της γραμμής μετατοπίστηκε κατά μερικές εκατοντάδες μέτρα δυτικότερα.

Ø «έργα τέχνης» ατελείωτα.

Ø το τρένο παραμένει στο Ρίο για περίπου 20’.

Ø καίτοι προσωρινή, η στάση αυτή ηλεκτροφωτίζεται και έχει και στεγασμένο εκδοτήριο εισιτηρίων.

v Ροδόπολη

09.05.2016

Ø οι 6 γραμμές της Ροδόπολης σαπίζουν από την αχρησία.

Ø σταθμός αργεί και σιδηρόδρομος αργεί περισσότερο.

Ø δεν ξέρω αν θα μπορούσα να διαλέξω κάποια χειρότερη γωνία λήψης…

13.07.2024

Ø αξιοποιώντας τη χαμηλή δρομολογιακή ταχύτητα, καταφέρνω …

Ø … να προλάβω το συρμό της RailCargo στη Ροδόπολη.

v Ρούτσι

29.12.2003

Ø κανείς επιβάτης του 420 εκείνης της ημέρας δεν επρόκειτο να ενεργοποιήσει τη στάση στο Ρούτσι…

06.08.2010

Ø είναι άγνωστο (όχι το πότε αλλά) το αν ο σταθμός του Ρουτσίου θα ξαναδεί επιβάτες.

14.03.2013

Ø οι πυρκαγιές του 2007 κατέφαγαν ολόκληρη την εκεί περιοχή.

Ø το πασάγιο του Χ.Σ. 154+588 Μ.Ν.Κ. καλύφθηκε από νωρίς με Α.Σ.Ι.Δ..

Ø ο δυτικός τοίχος του σταθμού είναι ετοιμόρροπος.

Ø χτισμένα και σανιδωμένα παράθυρα…

21.12.2013

Ø το θέαμα προς το σταθμό είναι γνωστό, …

Ø … όμως κάθε επίσκεψη επιφυλλάσσει πάντα κάτι καινούριο: η 4^η γέφυρα του Ανεμοδουρίου είναι ορατή, έστω υπό το φως του απογευματινού ήλιου.

14.10.2018

Ø στασιμότητα.

Ø πυκνή βλάστηση καλύπτει την είσοδο του σταθμού.

Ø η επιγραφή παίζει κρυφτό, αλλά δεν την ψάχνει κανένας.

Ø μια από τις πιο ηλίθιες ισόπεδες διαβάσεις ολόκληρης της Ελλάδας είναι αυτή του Ρουτσίου.

Ø εγκατάλειψη.

Ø η 3^η γέφυρα του Ανεμοδουρίου δεσπόζει στο βάθος.

22.08.2020

Ø κάπου βλέπω μια σιδηροτροχιά.

Ø η μικρή πινακίδα επισημαίνει το (κατηφορίζον) υψόμετρο του Ρουτσίου.

Ø σταθμός περικυκλωμένος.

Ø διάλυση.

09.11.2023

Ø STOP, αδιαπραγμάτευτα.

Ø γραμμή προς Καλαμάτα.

Ø γραμμή από Μύλους.

Ø τσαλαβουτώντας σε βάτα και αειλάνθους, καταφέρνω να φτάσω στην αποβάθρα.

Ø κατηφορίζοντας προς το Λεύκτρον.

Ø απομεινάρια.

Ø (ο) σιδηρόδρομος (τείνει να γίνει αποκλειστικά) οικολογικό(ς και καθόλου) μέσο μεταφοράς.

30.03.2024

Ø ημιορατή πρόσοψη…

Ø απαιτούνται δεξιότητες πυρηνικής φυσικής για την αποκατάσταση της γραμμής.

Ø οι δύο πόρτες του σταθμού είναι κλειστές.

Ø είναι ντροπή…

Ø … αλλά δεν ντρέπεται κανένας.

v Ρουφ (επί της γραμμής Πειραιά – Αθήνας – Πάτρας)

24.03.2005

Ø εν μέσω καπνών και τριγμών πραγματοποιείται η διέλευση της αμάξ. 302 με τη μηχανή ALCo A.9102 επικεφαλής.

Ø με ακρίβεια δευτερολέπτου, το InterCity 23 που εκτελείται από την αυτοκινητάμαξα M.A.N. 6507 κινείται προς τον Πειραιά.

25.03.2005

Ø κατευθυνόμενη προς τον Πύργο διασχίζει την Αθήνα η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 6506 που εκτελεί το δρομολόγιο 24.

Ø το 302 με διπλή έλξη! Επικεφαλής είναι η ALCo A.9101 και ακολουθεί η Α.9103.

Ø αυτή τη φορά το δρομολόγιο 23 εκτελέστηκε από την αυτοκινητάμαξα M.A.N. 6502.

v Ρουφ (επί της γραμμής Πειραιώς – Πλατέος)

24.03.2005

Ø επιστρέφοντας από τη Χαλκίδα, η μηχανή Bombardier 220 031 οδηγεί το δρομολόγιο 1543 στο τέρμα του Ρέντη.

Ø προορισμένες να εξυπηρετήσουν τις ορδές των επιβατών του Proastiakos, οι συζευγμένες αυτοκινητάμαξες Desiro 660 105/205 και 660 102/202 κατευθύνονται προς την Αθήνα.

Ø τα rail-buses 560 904 και 560 902 επιστρέφουν στο Ρέντη.

Ø η μηχανή Bombardier 220 032 επικεφαλής σύνθεσης τεσσάρων οχημάτων.

Ø καθ’ οδόν προς την Αθήνα, η μηχανή ADtranz A 489 έλκει την αμάξ. 1544.

Ø έλκοντας πολλά εμπορικά βαγόνια, η μηχανή M.L.W. A 506 κατευθύνεται προς το Ρουφ και μετά από λίγο…

Ø … η μονάδα Α 504 έλκει αλαργέν πολλά κενά βαγόνια αυτοκινήτων.

Ø τριήμερο γαρ και η αμάξ. 72 προς τη Δράμα εκτελείται από δύο συζευγμένες αυτοκινητάμαξες AEG. Προηγείται η πεντάδυμη 520 156/256 και ακολουθεί η τετράδυμη 520 101/201.

Ø προερχόμενη από την Καλαμπάκα η μονάδα 520 110/210 εκτελεί το InterCity 47.

Ø μήπως, άραγε, κατάλαβαν το μάταιον (ή, μήπως, το γελοίον;) του προαστιακού πράγματος και αποφάσισαν τη δρομολόγηση απλών rail-buses στην πλέον αποτυχημένη γραμμή της 135ετούς παρουσίας του σιδηροδρόμου στην Ελλάδα; Εδώ η μονάδα 560 901, μόνη της, προς την Αθήνα.

25.03.2005

Ø με προοπτική να αποκοπεί στην Οινόη, η μηχανή M.L.W. A 501 έλκει την αμάξ. 1542. Μετά την Οινόη, το έργο της μεταφοράς θα αναλάβει η ADtranz A 472. Η φωτογραφία δεν είναι ότι καλύτερο θα μπορούσα να παρουσιάσω, αλλά δεν έχω άλλη…

Ø η μηχανή ADtranz A 477, έλκοντας 4 οχήματα, επιστρέφει από τη Χαλκίδα εκτελώντας το δρομολόγιο 1541.

Ø εδώ η αυτοκινητάμαξα AEG 520 112/212 κατευθύνεται προς τον Πειραιά, ώστε να ολοκληρώσει το δρομολόγιο 51.

Ø πάλι τα rail-buses 560 902 και 560 904.

Ø έλκοντας ένα βαγόνι 1^ης και δύο 2^ης θέσης, η μηχανή Bombardier 220 031 πρόκειται να εκτελέσει το δρομολόγιο 1520 για τη Στυλίδα.

Ø με προορισμό το Ρέντη η μηχανή ADtranz Α 492 έλκει τα τρία βαγόνια της αμάξ. 1543.

Ø άλλα δύο rail-buses έρχονται από την Αθήνα: προηγείται το 560 912 κι έπεται το 560 909.

Ø η μηχανή ADtranz A 477 επιστρέφει προκειμένου να εκτελέσει το δρομολόγιο 1544, έλκοντας τρία οχήματα.

Ø το InterCity 72 εκτελείται από την αυτοκινητάμαξα AEG 520 157/257.

Ø επιστροφή της αμάξ. 47 από την Καλαμπάκα, εκτελεσμένης από την αυτοκινητάμαξα AEG 520 103/203.

23.11.2007

Ø προκειμένου να εκτελέσει το δρομολόγιο 52, η αυτοκινητάμαξα AEG 520 153/253 οδηγείται στο σταθμό Λαρίσης.

Ø το να περιγράφονται πολλά νοήματα με λίγες λέξεις, είναι ποίηση. Το να περιγράφονται εγωπάθεια και ανοησία με λίγες λέξεις, τι είναι άραγε;

Ø προερχόμενο από την Κηφισίας, το rail-bus 560 914 που εκτελεί το δρομολόγιο 4015 έχει ως τέρμα τον Πειραιά.

Ø με 31 κενά εμπορικά βαγόνια, η αμάξ. 80910 προς την Ειδομένη έλκεται από τη μηχανή M.L.W. A 510.

Ø σε λίγες ημέρες, λήγει το δικαίωμα χρήσης των πετρελαιοκίνητων Desiro. Ως τότε, θα μπορούμε να βλέπουμε τέτοιους συρμούς σε κυκλοφορία, όπως το ζεύγος 660 102/202 και 660 104/204 που σήμερα εκτελεί το δρομολόγιο 4320 προς το Κιάτο.

Ø έχοντας εκτελέσει το δρομολόγιο 1543 από Χαλκίδα, η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 621 110/210 αποσύρεται στο Μηχανοστάσιο.

Ø το Κιάτο υπήρξε η αφετηρία του δρομολογίου 4317, που σήμερα εκτελείται από τα rail-buses 560 906 και 560 910.

Ø αμάξ. 4022: Πειραιάς – Κηφισίας

Ø υπομνήσεις Εκδρομής στη Θεσσαλία… οι συζευγμένες αυτοκινητάμαξες AEG 520 111/211 και 520 105/205 αποσύρονται στο Μηχανοστάσιο μετά τον τερματισμό των δρομολογίων 41 και 47.

Ø τελευταία φωτογραφία: το rail-bus 560 901, προερχόμενο από την Κηφισίας, κατευθύνεται προς το Ρουφ, ως δρομολόγιο 4019.

Ø TrainOSE, ε; Μα, γιατί μας περνάνε για βλάκες;

22.07.2008

Ø αναμένοντας άπραγος…

Ø επικεφαλής της σύνθεσης του InterCity 56, η μηχανή Bombardier 220 036 θα ολοκληρώσει το ταξίδι της στη Θεσσαλονίκη.

Ø με καθυστέρηση περίπου 20’, το δρομολόγιο των 17³⁶ από Κιάτο, εκτελούμενο από τα rail-buses 560 906 και 560 902 κινείται ολοταχώς προς τον Πειραιά.

Ø με καθυστέρηση σχεδόν 1.40’, η μηχανή ADtranz 220 016 έλκει τα έξι βαγόνια που συνθέτουν το δρομολόγιο 501.

Ø καθ’ οδόν προς Κιάτο…

Ø με ελάχιστη καθυστέρηση, τα rail-buses 560 912 και 560 910, που αναχώρησαν στις 18³⁶ από το Κιάτο, οδεύουν προς τον Πειραιά.

07.02.2010

Ø αναμένοντας στωικά…

Ø η διπλή διαγώνιος στην έξοδο του Ρουφ αναμένει κι αυτή στωικά…

Ø πίσω από τις βάσεις των φωτοσημάτων, αναμένει η μηχανή M.L.W. A 467.

Ø εκτελώντας το δρομολόγιο 1520 για τη Στυλίδα, η μηχανή Bombardier 220 032 εφορμά στη 2^η γραμμή του Ρουφ.

Ø αντικατοπτρισμοί…

Ø πίσω από το στέγαστρο της 1^ης γραμμής, διατηρείται ο σταθμός του Ρουφ

Ø λίγο πριν το μεσημέρι, διασταυρώνονται οι αμάξ. 4314 και 51· σε αυτό το στιγμιότυπο, η Bombardier 220 035 περνάει δίπλα από το rail-bus 560 910.

30.09.2014

Ø τα κλειδιά στην έξοδο του Ρουφ έχουν διευθετηθεί προς τη διαπλατυνθείσα μετρική γραμμή.

Ø το 1548 σήμερα εκτελείται από το M.A.N. 621 109/209.

Ø η διέλευση δε θυμίζει αστικό τοπίο…

Ø λίγο αργότερα, το M.A.N. 621 114/214 …

Ø … προωθείται για την εξυπηρέτηση του τμήματος Αθήνα – Άνω Λιόσια.

Ø κάποτε θα περίμενα κάποια μετρικά rail-buses σε αυτό το σημείο, …

Ø … αλλά σήμερα μένω να παρακολουθώ τη διέλευση των rail-buses 560 902 και 560 913.

Ø μετά την ανέλκυσή της από τον Ασωπό, η Δ/Η Bombardier 220 032 έχει επιστρέψει στη μάχιμη υπηρεσία και σήμερα έλκει το 56.

Ø προηγμένη γαλλική τεχνολογία στην Ιερά Οδό.

29.01.2020

Ø δεν πέρασαν παρά ελάχιστα λεπτά μετά την ανέλκυσή μου από το σταθμό του Κεραμεικού και βρίσκομαι μπροστά από το εντυπωσιακό θέαμα του συρμού με επικεφαλής τις Δ/Η M.L.W. A 470 και A 454 και με βαρύ φορτίο …

Ø … δύο βαγονιών.

Ø πλήρες «έργων τέχνης», το 1321, που σήμερα εκτελείται από το Desiro 460 115, κατηφορίζει προς το Ρουφ κι εγώ αναρωτιέμαι γιατί όλες αυτές οι επικίνδυνες ισόπεδες διαβάσεις δεν έχουν αντικατασταθεί από πεζογέφυρες.

Ø στο δείλι αυτό του μακρινού πέρα χειμώνος, όταν διαπίστωνα ότι ο φετινός χειμώνας ήταν εντελώς ψόφιος, η …

Ø … ηλεκτράμαξα 120 030 απέσυρε το σημερινό 55.

v Σαγέικα

26.12.2005

Ø άλλος ένας απαράδεκτος σταθμός.

05.12.2021

Ø μετά από 16 έτη συναπτά, τα Σαγέικα παραμένουν ένας απαράδεκτος σταθμός.

Ø είσοδος σταθμού.

Ø δεν ξέρω αν η «αναπτυξιακή πολιτική» της ΓαιαΟΣΕ θα έπρεπε να αποτελέσει αντικείμενο διδακτορικής διατριβής management ή ψυχιατρικής.

Ø κατάρρευση πολυεπίπεδη.

Ø δεν θυμάμαι αν αυτό το αυτοκίνητο ήταν εκεί από παλιά.

Ø η πρόσφατη βροχή έδωσε τη θέση της σε μια εξαιρετική ημέρα.

Ø Bochum 1.1884 Πελοπόννησος.

Ø σκύρο αναξιοποίητο.

Ø το βοηθητικό κτήριο στέκει αξιοπρεπέστερα από το σταθμό.

Ø εις μνήμην.

Ø η επιγραφεί διακρίνεται μόλις και μετά βίας.

Ø χαμογελάστε!

v Σαλμώνη

04.08.2010

Ø το rail-bus 4512 που εκτελεί το δρομολόγιο 1385 αναχωρεί από τη Σαλμώνη.

Ø ο σταθμός από νοτιοανατολικά …

Ø … και από νοτιοδυτικά.

Ø δεν είναι μεγάλη η απόσταση από το σταθμό ως τη γέφυρα του Χ.Σ. 11+040 Π.Ο., αλλά υπό τη σκέπη του αυγουστιάτικου ήλιου ακόμα και λίγα μέτρα φαντάζουν απαγορευτικά…

Ø Bochum 12.1883 Πελοπόννησος

Ø το δε σκιερότερο μέρος της περιοχής ήταν …επάνω στη γέφυρα!

Ø τα λεπτά περνούν βασανιστικά μέχρι τη διέλευση του rail-bus 4512 από τη γέφυρα ως αμάξ. 1386.

03.06.2017

Ø Σαλμώνη άνωθεν.

Ø το χωριό απέχει αρκετά από το σταθμό.

Ø αποφασίζω να διακόψω το μονοπλάνο της πορείας του rail-bus 4509 από τη Σαλμώνη ως το Στρέφι, για να τραβήξω μια φωτογραφία του τρένου εν στάσει.

Ø τεθλασμένη επί γέφυρας.

Ø διακεκομμένη αντιτροχιά.

Ø η ηλικία της γέφυρας είναι εμφανής.

Ø πραγματοποιούνται εργασίες στην κοίτη του ποταμού.

Ø με πλάτη στην Αρχαία Ολυμπία.

Ø τα βάθρα έχουν ενισχυθεί με κάπως χοντροκομμένο τρόπο.

Ø κύλιση και άρθρωση.

Ø από κάτω.

Ø γέφυρα γυμνή.

Ø σταθμός καφενόβιος.

Ø γραμμή από Αλφειό.

Ø «τίνος είσαι ‘συ;»

Ø θυμόμουν ότι η Σαλμώνη είχε πορτοκαλί χρώματα.

Ø λήψη από ανατολικά.

Ø γραμμή προς Ολυμπία.

Ø το πασάγιο του Χ.Σ. 8+542 Π.Ο. καλύπτεται εδώ και δεκαετίες από Α.Σ.Ι.Δ..

Ø στο βάθος Σαλμώνη.

Ø κάποτε θα ήταν φυλάκειο.

Ø χρώματα και σκιές.

Ø η μπάρα αυτή θα κατεβεί ξανά μετά από 16 ώρες.

Ø [Bochum] 12.1889 Π[ελοπόννησος]

Ø γωνία μέσα στην πρασινάδα.

v Σαμικό

21.04.2005

Ø σε πολύ κακή κατάσταση ο σταθμός στο Σαμικό, «πνίγεται» μέσα στους σωρούς από το χαλίκι.

01.09.2012

Ø η εικόνα του σταθμού του Σαμικού δε θα μπορούσε να είναι καλύτερη σε σχέση με αυτό που άφησα πίσω μου το απόγευμα της 30^ης Δεκεμβρίου 2010…

Ø απομεινάρια.

Ø η σιδηροδρομική απόσταση μεταξύ Ανεμοχωρίου και Σαμικού είναι σαφώς μικρότερη της οδικής, με αποτέλεσμα να φτάσω στο Σαμικό οριακά εγκαίρως.

Ø ο ήλιος φωτίζει ανεμπόδιστα την ALCo A.9101 καθώς αυτή αρχικώς φρενάρει ώστε να διέλθει από την ισόπεδη διάβαση του Χ.Σ. 24+915 Α.Κ. και ακολούθως επιταχύνει, κάνοντας τη μικρή ράμπα του σταθμού να τραντάζεται.

14.08.2023

Ø αποβάθρα.

Ø μικρές γέφυρες.

Ø γραμμή προς Κυπαρισσία.

Ø το απόγευμα της 31.07.2001 η καθυστέρηση του 302 ήταν τόσο μεγάλη, ώστε η διασταύρωσή του με το 1351 να πραγματοποιηθεί εδώ αντί στο Καλόνερο.

Ø εδώ δεν υπήρχε ούτε σηματοδότηση ούτε ηλεκτροκίνηση προς κλοπή, οπότε οι «ταξικά καταπιεσμένες μειονότητες» αρκέστηκαν σε ένα ξερό και μαραμένο ΑΣΙΔ.

08.05.2024

Ø η πάπια μού γυρίζει την πλάτη.

Ø ζεστό μεσημέρι.

Ø δύο γραμμές, διπλή αθλιότητα.

Ø η έξοδος του σταθμού σηματοδοτεί το πέρας του (εθελοντικού) καθαρισμού του.

Ø ίχνος στάντζας.

Ø ομορφιές.

Ø αυτές οι ζημιές είναι πολύ σοβαρότερες …

Ø … από τα δέντρα που έχουν φυτρώσει μέσα στις γραμμές.

Ø συμμάζεμα.

Ø όχι, δεν είναι Λαύριο εδώ.

Ø κάπου στο βάθος φαίνεται κτήριο.

Ø νομίζω ότι δεν υπάρχει αλλού τέτοια επιγραφή.

Ø όχι, δεν χρειάστηκε να τρέξω…

Ø το χειριστήριο του Α.Σ.Ι.Δ. μόλις που διακρίνεται.

Ø ο χρόνος αφήνει ανεξίτιλα τα σημάδια του.

Ø απογείωση.

Ø γραμμή προς Κυπαρισσία.

Ø κάποτε είχα σταθεί πάνω σε αυτή τη ράμπα για να φωτογραφίσω ένα ειδικό δρομολόγιο… έχουν περάσει 12 χρόνια από τότε.

Ø μια θάλασσα σκύρο.

Ø κάπου επίσης στο βάθος φαίνεται κτήριο.

Ø σκεπή γύρω από βλάστηση.

Ø ασύμμετρο μεσόβαθρο.

Ø Χ.Σ. 25+379 Α.Κ..

Ø ζούγκλα.

v Σελιανίτικα

23.10.2004

Ø λήψη του σταθμού μέσα από το τρένο.

v Σέρρες

19.07.1997

Ø άφιξη της αμάξ. 71. Εκτός από το Intercity φαίνεται κι ένας τοπικός συρμός με επικεφαλής την, μη χρησιμοποιούμενη σήμερα, ALCo A.324. Το κινητήριο όχημα που βλέπετε είναι το 662.

Ø αναχώρηση της ιδίας.

22.09.2015

Ø μετά από 18 χρόνια, επιστρέφω στις Σέρρες.

Ø ο σταθμός είναι κλειστός.

Ø οι φωστήρες που διοικούν το σιδηρόδρομο απεφάνθησαν ότι μια αρτηριακή γραμμή που συνδέει 6 πρωτεύουσες νομών σε μήκος περίπου 700km μπορεί να εξυπηρετηθεί από 2 δρομολόγια ημερησίως.

Ø η παρακμή μιας εποχής.

Ø στοιχειωμένος σιδηρόδρομος.

Ø αναρωτιέμαι γιατί οι «τοπικοί φορείς» κι οι «τοπικοί παράγοντες» των Σερρών δεν έχουν εκδηλώσει ακόμα ενδιαφέρον για την «πολιτιστική αξιοποίηση» των «μνημείων της ιστορίας του τόπου τους».

Ø κοσμοσυρροή.

Ø κατά τις ώρες μη λειτουργίας των εκδοτηρίων, η αίθουρα αναμονής δεν κλειδώνει.

Ø αποχωρώντας.

Ø τω καιρώ εκείνω, σιδηρόδρομος εγένετο μεταξύ Σ.Σ. Σερρών κι εργοστασίου της Ε.Β.Ζ..

13.07.2024

Ø κάμερα ελέγχου περιτυπώματος.

Ø κάθε Σάββατο πρωί η Hellenic Train δεν καταδέχεται να δρομολογήσει τρένο προς τις Σέρρες.

Ø γεφυροπλάστιγγα.

Ø γραφείο εμπορευμάτων.

Ø χαμογελάστε!

Ø έλλειψη προσωπικού, πέραν πάσης αμφιβολίας.

Ø μάλλον η μεταλλική επιγραφή του οικίσκου του κλειδούχου του Νικηφόρου βρήκε δεύτερη καριέρα.

Ø εγκατάλειψη μέχρις εσχάτων.

v Σιδηρόκαστρο

13.07.2024

Ø εγκατάλειψη, λουκέτα, ανυπαρξία πελατείας: ο ελληνικός σιδηρόδρομος του 21^ου αιώνα.

Ø τα παγκάκια δεν χωράνε τον τόσο κόσμο.

Ø πόρτα ορθάνοιχτη.

Ø το αντίθετο θα με εξέπληττε.

Ø σήμερα δεν έμελλε να περάσει κανένα τρένο από εδώ, προφανώς λόγω της έλλειψης προσωπικού.

Ø υπολείμματα.

Ø επί καμπύλης.

v Σ.Κ.Α.

18.06.2011

Ø είμαι έτοιμος να περάσω την πράσινη γραμμή που χωρίζει τη γκλαμουριά του Proastiakos από τα μπανάλ τρένα και να κατευθυνθώ προς τη «γραμμή υπεραστικού».

Ø η Χαλκίδα και το Οινόι, έστω κι αν το 1552 δεν κυκλοφορεί τα Σάββατα.

Ø έλκοντας το 53, οι μηχανές ADtranz 220 023 και 220 014 ετοιμάζονται να σταθμεύσουν στο Σ.Κ.Α..

21.04.2015

Ø το rail-bus 560 916, ως επικεφαλής του 2537, αναχωρεί προς Πειραιά.

Ø το ηλιοβασίλεμα με προϊδεάζει για μια ωραία λήψη του 4255, …

Ø … όμως μια ολιγόλεπτη καθυστέρησή του οδηγεί τον ήλιο πίσω από μια πινακίδα.

v Σίνδος

07.10.2014

Ø μεταφέροντας πολλά κλειστά και σκεπασμένα βαγόνια, …

Ø … λίγο μετά τις 13³⁰ η ADtranz 220 003 φτάνει στη Σίνδρο και οδηγεί τα βαγόνια στις βιομηχανικές γραμμές.

Ø χαμογελάστε!

Ø ο σταθμός της Σίνδου δε σηματοδοτείται, με αποτέλεσμα …

Ø … οι διελεύσεις να μην πραγματοποιούνται από τις γραμμές διέλευσης.

Ø με καθυστέρηση μερικών λεπτών, η υπερταχεία (!!!) αυτοκινητάμαξα A.E.G. 520 110/210 που εκτελεί …

Ø … το δρομολόγιο 738 από την Έδεσσα σταθμεύει στην 1^η γραμμή και αναχωρεί γρήγορα, συνοδευόμενη από έναν περιοδικό ήχο, που προδίδει επιπέδωση ενός άξονα του τελευταίου φορείου.

Ø ελάχιστα αργότερα και με ακρίβεια δευτερολέπτου, το Desiro 460 103 που εκτελεί το δρομολόγιο 2590 από τον Παλαιοφάρσαλο σταματά στην 1^η γραμμή της Σίνδου (που προφανώς είναι προάστιο της Θεσσαλονίκης, σε αντίθεση με τον Παλαιοφάρσαλο που είναι προάστιο της Θεσσαλονίκης μόνο στο παράλληλο σύμπαν του Proastiakos).

Ø οι τοπικές μεταφορές συνεχίζονται.

v Σκάλα

26.07.2009

Ø λόγω μικρής καθυστέρησης του 350, η διασταύρωσή του με το 1359 μετατοπίστηκε στη Σκάλα. Όπως πάντα, …

Ø … το περιττό δρομολόγιο εισέρχεται στην παρακαμπτήριο …

Ø … και σχεδόν αμέσως αναχωρεί.

29.09.2012

Ø το τρένο προσεγγίζει …

Ø … το σταθμό της Σκάλας και …

Ø … συνεχίζει προς τη μεγάλη κατηφοριά της Βαλύρας.

26.03.2022

Ø η Σκάλα δεν εξυπηρετεί πλέον διασταυρώσεις.

Ø απόγευμα.

Ø αναρωτιέμαι αν το κτήριο κατοικείται.

Ø το WC του σταθμού σώζεται ακόμα.

09.08.2022

Ø Σκάλα άνωθεν.

Ø εντός του σταθμού διαμένουν «εκπρόσωποι του Ο.Σ.Ε.» (όχι, δεν σας κάνω πλάκα).

Ø η γραμμή διασχίζει τον οικισμό του Σταθμού Σκάλας.

Ø μεταξύ Μελιγαλά και Σκάλας, η γραμμή αναρριχάται για σχεδόν 30 μέτρα.

07.01.2025

Ø η μεγαλειώδης ανακαίνιση δεν μπόρεσε να συμπεριλάβει ούτε μια ανισόπεδη διάβαση, ακόμα και σε σταθμούς που δεν θα απαιτείτο τίποτα περισσότερο από εκσκαφές.

Ø κατηφορίζοντας προς Βαλύρα.

Ø κάποτε σταθμός, τώρα στάση.

Ø κάποτε ανοιχτή, τώρα κλειστή.

Ø κάποτε κάτω από την αποβάθρα αυτή περίμεναν επιβάτες.

Ø κάποτε υπήρξα επιβάτης τρένου σε ειδική διασταύρωση εδώ.

Ø λύπη.

Ø το WC διατηρείται καθαρό από βλάστηση.

v Σκοτούσσα

22.09.2015

Ø εκ πρώτης όψεως, με εντυπωσιάζει η πλατιά αποβάθρα μεταξύ 2^ης και 3^ης γραμμής.

Ø η ερήμωση θα έπρεπε να θεωρείται φυσιολογική.

Ø σιδηρόδρομος αραχνιασμένος.

Ø είναι άγνωστοτο πότε τοποθετήθηκαν οι πλεύρικες προεκτάσεις στα μικρά διώροφα κτήρια της Μακεδονίας και της Θράκης.

Ø ο φακός μου τρυπώνει στην αποθήκη του σταθμού, η οποία διατηρείται σε αρκετά καλή κατάσταση.

Ø βοήθειά μας.

Ø για άλλη μια φορά, οι σιδερόπορτες έκαναν δουλειά.

Ø από το δρόμο.

Ø άκυρο στον Κανονισμό Σημάτων!

Ø δια της κυρίας.

Ø δε με εντυπωσιάζει τόσο η ανεύρευση ενός (μάλλον σπανίου) προ-προσήματος, όπως αυτό που καλύπτει το πρόσημα του σημαφόρου εξόδου της Σκοτούσσας, όσο το γεγονός ότι διέλευση από το πρόσημα υπό ταχύτητα 105km/h επιτρέπει στάση προ κλειστού σημαφόρου…

16.06.2023

Ø κάθε μέρα και χειρότερα…

Ø παρόλο που ο σταθμός είναι βαμμένος παντού, παραμένει κλειδωμένος.

07.04.2024

Ø από τη Σκοτούσσα διέρχονται δύο ζεύγη ημερησίως.

Ø ο ήλιος έχει αρχίσει να δύει κι εγώ περιμένω τη διέλευση του 1635.

Ø αφού το 1635 πραγματοποίησε διέλευση κι εγώ το ακολούθησα …

Ø … για μερικά λεπτά, το drone επιστρέφει στο σταθμό, με σκοπό λίγες λήψεις …

Ø … πριν την προσγείωσή του και την ολοκλήρωση μιας ακόμα φωτογραφικής μέρας.

v Σκουροχώρι (επί της γραμμής Πάτρας – Πύργου)

13.06.2022

Ø το Σκουροχώρι είναι ένα από τα «τυχερά» χωριά ή πόλεις που εξυπηρετούνται (;) από δύο διαφορετικές γραμμές.

v Σκύδρα

27.12.2010

Ø περιμένοντας για τη διασταύρωσή μας με το 739, δε χάνω την ευκαιρία για μια φωτογραφία του M.A.N. 621 105/205, επί της 2^ης γραμμής της Σκύδρας.

18.08.2011

Ø o Ο.Σ.Ε. δεν άφησε ούτε μια μέρα να πάει χαμένη: από τις 19 Ιουνίου 2011 ο σταθμός της Σκύδρας είναι κλειστός…

Ø αλλαγαί επάλληλοι.

Ø πίσω από την πλούσια γραμμολογία της Σκύδρας, διατηρούνται τα λείψανα του σταθμού της στρατιωτικής γραμμής Σκύδρας – Αριδαίας.

Ø «κοπ» εκ του «Βέρτεκοπ».

Ø είναι, δυστυχώς, πρωΐ και οι σκιές καταστρέφουν τη λήψη μου…

Ø εδώ, μάλλον, ήταν η αποβάθρα του σταθμού.

Ø αποθήκη χωρίς εμπορεύματα.

Ø ερημιά κάτω από τον καυτό ήλιο.

Ø μάλλον ο σταθμός ανοίγει όταν κυκλοφορούν εμπορικοί συρμοί.

03.06.2012

Ø ο σταθμός της Σκύδρας έχει μόλις «υποδεχτεί» το 740.

25.09.2018

Ø πλήρες «έργων τέχνης», το M.A.N. 621 111/211 εισέρχεται στην 3^η γραμμή της Σκύδρας …

Ø … και αναχωρεί προς τη Φλώρινα μετά από μια σύντομη στάση.

Ø το επόμενο τρένο θα περάσει μετά από περίπου 3 ώρες.

19.09.2020

Ø η ώρα είναι 17⁴⁵∙ έφτασα στη Σκύδρα με καθυστέρηση μερικών λεπτών και δεν πρόλαβα το 86.

Ø ξύλο και πέτρα.

Ø το πέτρινο ισόγειο της Σκύδρας επαναλαμβάνεται αντικατοπτρισμένο στο Αμύνταιο.

Ø η 2^η γραμμή είναι ασυνήθιστα καθαρή.

Ø η παλαιότητα δεν μπορεί να δικαιολογεί την εικόνα εγκατάλειψης.

Ø ο σταθμός των Τ.Σ.Μ. περικυκλώνεται από πυκνή βλάστηση.

Ø απόγευμα και πέτρα.

Ø «κοπ» εκ του «Βέρτεκοπ».

Ø δεν ενδιαφέρεται κανείς.

Ø το νότιο δωμάτιο του σταθμού είναι κατακλυσμένο από δέντρα.

Ø δεν ενδιαφέρεται ποτέ κανείς.

Ø αν η ΓαιαΟΣΕ ενδιαφερόταν περισσότερο να αξιοποιεί κτήρια παρά να χαρίζει κτήρια, αυτή η εικόνα θα ήταν εντελώς διαφορετική.

Ø θα ήθελα κάποτε εδώ να δω συρμούς από και προς τα Γιαννιτσά.

Ø πεζοδιάβαση και εγκατάλειψη.

Ø ο απογευματινός ήλιος τονίζει την πορτοκαλί απόχρωση των τοίχων.

Ø η Σκύδρα είναι ένας από τους λίγους σταθμούς με διψήφιο αριθμό τροχιών.

Ø πολλή πρασινάδα.

Ø εγκατάλειψη και σκύρο.

Ø κατακορύφως.

Ø οι προεξέχουσες πτέρυγες δεν απαντώνεται συχνά σε λιθόκτιστα σιδηροδρομικά κτήρια.

Ø δύο σταθμοί, δύο ερείπια…

11.10.2020

Ø μεσημέρι στη Σκύδρα.

Ø σήμερα το 83 εκτελείται από την αυτκινητάμαξα Μ.Α.Ν. 621 111/211.

Ø αναχώρηση προς Έδεσσα.

Ø το δοκιμαστικό δρομολόγιο διέρχεται από τη Σκύδρα με χαμηλή ταχύτητα, αλλά η ασύρματη ζεύξη καταστρέφει μια από τις πιο ασυνήθιστες διελεύσεις που έχω πετύχει εναερίως.

Ø θα πρέπει να θεωρηθεί επίτευγμα ψυχραιμίας το ότι δεν έσπασα το χειριστήριο από τα νεύρα μου.

Ø «κοπ» εκ του «Βέρτεκοπ».

12.09.2021

Ø έναρξη ανωφέρειας προς το Γαρέφι.

Ø τω καιρώ εκείνω ο σιδηρόδρομος εξυπηρετούσε αποθήκες και εργοστάσια, αλλά στο τέλος ο Ο.Σ.Ε. έμεινε χωρίς προσωπικό και έζησαν οι ιδιοκτήτες των φορτηγών καλά κι εμείς καλύτερα.

Ø είπαμε, ο Ο.Σ.Ε. δεν έχει προσωπικό, ποια ακριβώς είναι η άγνωστη λέξη;

Ø σήμερα το 83 εκτελείται από την αυτκινητάμαξα Μ.Α.Ν. 621 111/212.

Ø η διάβαση του Χ.Σ. 97+455 Θ.Μ. καλύπτεται από Α.Σ.Ι.Δ. εδώ και πολλά χρόνια.

Ø το πρόβλημα δεν είναι η (μια ακόμα) κλοπή , αλλά το ότι το κλειδί αυτό είχε πάψει προ πολλού να είναι απαραίτητο.

Ø ο σταθμός της Σκύδρας εξοπλίστηκε με κλειστό κύκλωμα τηλεόρασης και συναγερμό. To επόμενο βήμα θα είναι να εξοπλιστεί και με σιδηρόδρομο.

Ø θέλω να βάλω τα γέλια, αλλά συγκρατούμαι.

Ø χαμογελάστε!

Ø το μαγαζί διαθέτει νέα φωτεινή επιγραφή. Αναρωτιέμαι αν αυτό ήταν ενέργεια του Ο.Σ.Ε. ή κάποιου άλλου φορέα.

Ø η βόρεια επιγραφή αγνοείται…

Ø αν η ΓαιαΟΣΕ είχε στοιχειώδη αίσθηση του χιούμορ, θα διοργάνωνε σε ένα τέτοιο κτήριο μια ημερίδα για την παρουσίαση της αναπτυξιακής της πολιτικής (εντάξει, όχι τόσο πολύ χιούμορ).

Ø κίτρινα φύλλα.

06.10.2021

Ø νύχτα στη Σκύδρα, χωρίς μεγάλο εμπορικό.

Ø με ασυνήθιστα μικρή καθυστέρηση, το Μ.Α.Ν. 621 112/212 αφικνείται στη Σκύδρα ως 85.

Ø ο φωτισμός είναι εξαιρετικός.

Ø το τελευταίο τρένο της ημέρας πέρασε και το επόμενο θα περάσει μετά από 12 ώρες.

Ø μιλάμε για αναβάθμιση, όχι αστεία.

Ø επαναλαμβάνω: χωρίς μεγάλο εμπορικό.

Ø η 1^η γραμμή είναι εκλεκτός μεζές για τα γιδοπρόβατα της περιοχής.

Ø η πεζογέφυρα φωτίζεται καλώς.

Ø γραμμή προς Μοναστήρι.

Ø γραμμή από Θεσσαλονίκη.

Ø ο σταθμός της Σκύδρας ήταν ανοιχτός ως τις αρχές του 2011.

Ø ώρα να φεύγω.

11.07.2024

Ø άφιξη του 1734.

Ø αναχώρηση του 1734.

Ø για Αριδαία παρακαλώ να ετοιμάζεστε!

Ø μια πόλη, δύο σταθμοί.

v Σουφλί

05.08.2013

Ø καίτοι κλειστός, ο σταθμός του Σουφλίου διατηρείται σε …

Ø … πολύ καλή κατάσταση.

v Σταυρούπολη

26.11.2017

Ø μέσα σε μια μάλλον αραιή ομίχλη, το…

Ø … 91 εισέρχεται στη …

Ø … Σταυρούπολη και …

Ø … σταθμεύει επί της 3^ης γραμμής, χωρίς…

Ø … να υπάρχει επιβάτης …

Ø … για επιβίβαση. Σχεδόν αμέσως, …

Ø … αναχωρεί αφήνοντας …

Ø … τον έρημο σταθμό στην ερημιά του.

Ø πολλή ησυχία.

Ø η αίθουσα αναμονής είναι ανοιχτή …

Ø … αλλά όχι κατεστραμμένη.

Ø κατάπτωση.

Ø η λάμπα είναι μονίμως αναμμένη.

Ø παλιό σπίτι.

Ø είσοδος.

Ø το σπίτι κατοικείτο ως …

Ø … σχετικά πρόσφατα και παρότι …

Ø … η είσοδός του είναι ανοιχτή …

Ø … δεν έχει πέσει θύμα βανδάλων, ούτε …

Ø … και κλεφτών!

Ø αποχώρηση.

Ø καμία περιποίηση.

Ø αποθήκη εργαλείων ομάδος.

Ø ερείπια εφ’ ενός ζυγού.

Ø ανηφορίζοντας προς Λιβερά, κατόπιν αδείας του σημαφόρου.

Ø οι τουαλέτες δεν είναι σφραγισμένες.

Ø Σταυρούπολις· κάποτε ανέμενα για διασταύρωση εδώ, όμως σήμερα …

Ø … η κυκλοφορία του εμπορικού τρένου δε θα με καθυστερήσει εδώ.

Ø προς Τοξότες.

21.06.2019

Ø χαμογελάστε!

Ø το 600 πέρασε πριν …

Ø … από μερικά λεπτά, κινούμενο με απελπιστικά χαμηλή ταχύτητα προς την Αλεξανδρούπολη.

Ø δυστυχώς, το επόμενο τρένο θα περάσει μετά από 4 ώρες, οπότε μάλλον πρέπει να ξεκινήσω για την Αθήνα…

Ø το πάτωμα εντός του γραφείου κινήσεως είναι σπασμένο και τα έπιπλα έχουν γείρει.

18.06.2023

Ø δεν είναι μια δευτερεύουσα γραμμή, είναι η γραμμή Θεσσαλονίκης – Αλεξανδρούπολης.

Ø πράσινη αποβάθρα.

Ø πολλή πρασινάδα.

Ø αλήθεια, χώρος εργασίας;

Ø έχουν τοποθετηθεί νέα ενισχυμένα τζάμια στις πόρτες και τα παράθυρα.

Ø αποθήκη.

Ø χαμογελάστε!

v Στενό (επί της γραμμής Μύλων Ναυπλίου – Καλαμάτας)

12.11.2006

Ø λήψη του σταθμού από νοτιοανατολικά …

Ø … και από νοτιοδυτικά.

Ø πριν το κλειδί εισόδου και δεξιά της γραμμής, βρίσκεται ένα ερειπωμένο κτίσμα.

Ø τρεις γραμμές διέθετε ο σταθμός του Στενού προ ανακαινίσεως, τρεις θα διαθέτει και μετά. Προφανώς ο Ο.Σ.Ε. προγραμματίζει τη διενέργεια τριπλών διασταυρώσεων στο συγκεκριμένο σταθμό, ως εκ τούτου κρίθηκε ως αναγκαία η ανακατασκευή (αντί της αποξήλωσής της) της τρίτης γραμμής…

31.03.2015

Ø λήψη του σταθμού από βορειοδυτικά.

Ø όμοια με την είσοδο της Ασσέας, η έξοδος του Στενού χαρακτηρίζεται από ένα απότομο S. Η καθολική αποξήλωση της γραμμής κατά τη διάρκεια της ανακαίνισης αναμφιβόλως επέτρεπε την εξομάλυνση των κλειστών αυτών καμπυλών, ίσως με βράχυνση του ωφέλιμου μήκους των παρακαμπτηρίων (ή και με κατάργηση της μιας από τις δύο παρακαμπτηρίους)

Ø Χ.Σ. 114+200 Μ.Ν.Κ. και ο καιρός σήμερα είναι ιδανικός για εξόρμηση στη γραμμή της Τρίπολης!

Ø η γέφυρα του Στενού είναι εύκολα ορατή, αλλά δύσκολα φωτογραφήσιμη.

Ø με μερικά σφάλματα, η γραμμή είναι σαφώς βατή.

Ø το σήμα κάλυψης της ανισόπεδης διάβασης της εξόδου του Στενού δεν αφαιρέθηκε (καλώς, κρίνοντας εκ των υστέρων…).

Ø τσακισμένος σιδηρόδρομος σε μια ισόπεδη διάβαση που θα μπορούσε εξαιρετικά εύκολα να ανισοπεδοποιηθεί.

Ø αμφιδέτης σε φράχτη!!!

Ø λήψη του σταθμού από νοτιοδυτικά και συνειδητοποιώ ότι το Στενό είναι ένας από τους λίγους σταθμούς της γραμμής της Τρίπολης, εντός του οποίου δεν έχω φωτογραφήσει ποτέ τρένο.

Ø παραδόξως, ο σταθμός διατηρείται σε άριστη κατάσταση και, θέτοντας τον εαυτό μου σε κατάσταση πολιτικής ορθότητας, αναρωτιέμαι αν υπάρχει μια αντιστρόφως ανάλογη συσχέτιση μεταξύ των μεγεθών «κατάσταση κλειστού σταθμού» και «πυκνότητα πληθυσμού μιας φυλής, που η πολιτική ορθότητα μου απαγορεύει να αναφέρω».

Ø εδώ και 10 χρόνια προσπαθώ να εξηγήσω τη σκοπιμότητα κατασκευής 3 γραμμών σε Παρθένι, Στενό, Ασσέα και Λεοντάρι, αλλά αδυνατώ…

Ø μια βραδυπορία των 90km/h αποτελεί το πιο γκροτέσκ στοιχείο σε μια γραμμή που ανακαινίστηκε για να κλείσει.

Ø «επόμενη στάση: Στενό»

23.11.2019

Ø πρωινό Στενό.

Ø γραμμή προς Καλαμάτα.

Ø πριν από 35 χρόνια, κάποιο 427 θα στάθμευε σε αυτή τη γραμμή χάριν κάποιου καθυστερημένου 422.

Ø τα δρομολόγια της 01.08.2009 επιβιώνουν ακόμα.

Ø ο σταθμός δεν είναι (ακόμα) παραβιασμένος.

21.08.2024

Ø έξοδος σταθμού.

Ø διαχρονικά αξιοπρεπής σταθμός.

Ø δεν είναι πολλά τα διατηρούμενα χειριστήρια Α.Σ.Ι.Δ..

v Στίρφακα

04.12.2011

Ø σε αντίθεση με το δρόμο που οδηγεί στα Στίρφακα, η γέφυρα που απομακρύνεται από αυτά είναι έντονα ανηφορική.

Ø η διέλευση δια της παρακαμπτηρίου από το κλειδί εξόδου των Στιρφάκων επιβάλλει βραδυπορία των 20km/h.

Ø στη μεταπολεμική του εκδοχή, ο σταθμός έχασε τον όροφό του.

Ø δε δυσκολεύομαι να μαντέψω τη χιουμοριστική πρόθεση του σχολιαστή αυτής της πινακίδας, σίγουρα, πάντως, το 2007 τα δρομολόγια ήταν κατά τι πιο αξιόπιστα και αναμφιβόλως πυκνότερα από σήμερα…

Ø σε αχρηστία.

Ø ακριβώς μετά την έξοδο του σταθμού, η γραμμή διαγράφει μια υπέργεια αριστερή καμπύλη.

Ø κάτω από τη γέφυρα διατηρούνται …

Ø … τα ερείπια ενός υπηρεσιακού κτηρίου.

Ø το σταθμό περιτριγυρίζει μια σειρά κτηρίων, σημαντικότερο εκ των οποίων είναι ένα επίμηκες πέτρινο, ευρισκόμενο …

Ø … ακριβώς πίσω από το σταθμό.

Ø σε παράταξη.

Ø καθώς αποχωρώ, το σφύριγμα της Δ/Γ τραβάει την προσοχή μου, όμως δεν έχω χρόνο για να συναρμολογήσω τον τηλεφακό, οπότε αρκούμαι σε ένα μακρινό πλάνο πάνω στη γέφυρα.

24.06.2017

Ø η παλιά γραμμή ανηφορίζει προς Καρυά και η νέα γραμμή ανηφορίζει προς τη σήραγγα της Όθρυος, στρωμένη πλήρως.

Ø η σύγκριση του μεγέθους των γεφυρών της νέας γραμμής και της παλιάς γραμμής είναι τόσο συντριπτική όσο και η σύγκριση του μεγέθους των γεφυρών της παλιάς γραμμής και εκείνων της Πελοποννήσου.

Ø έχουν πραγματοποιηθεί εκτεταμένα έργα στήριξης των λόφων.

Ø περιμένοντας το πρώτο τρένο που θα μας απαλλάξει από τις καθυστερήσεις, τις βραδυπορίες, τις διασταυρώσεις, τις αναμονές, αλλά και που θα προσφέρει ένα λιγότερο ενδιαφέρον ταξίδι.

20.07.2017

Ø νέες γέφυρες.

Ø το 56 σήμερα εκτελείται με σύνθεση 5 βαγονιών και με επικεφαλής την ADtranz 220 022.

09.10.2018

Ø η σημερινή 2^η γραμμή των Στιρφάκων αποτελούσε παλιότερα την κύρια γραμμή του σταθμού.

Ø σύμφωνα με το δρομολόγιό τους, το 50 και το 53 διασταυρώνονται στα Στίρφακα.

Ø το 53 εξασφαλίζεται από τις ADtranz 220 006 και 220 003.

Ø το 50 ανηφορίζει προς Καρυά.

Ø φθορές.

Ø απέχθεια προς την καλαισθησία.

Ø βίοι παράλληλοι.

Ø προσεχώς, αχρηστία.

Ø αλλαγή επί καμπύλης.

Ø στοιχεία πολιτισμού.

Ø βραδυπορία.

Ø παρόν και μέλλον.

Ø μεταλλικές κατασκευές.

Ø έξοδος.

Ø απαγορεύεται η έξοδος.

Ø κατηφορίζοντας προς Στίρφακα.

Ø ανηφορίζοντας προς το οροπέδιο της Ξυνιάδας.

Ø σύντομα!

Ø η 2^η γέφυρα των Στιρφάκων είναι κρυμμένη μέσα στο δάσος.

Ø σπάνιος συνδυασμός.

Ø η γέφυρα με τους 13 πυλώνες.

Ø τα φωτοσήματα ακολουθίας του Χ.Σ. 241+500 φέρουν σταυρούς Αγίου Ανδρέου.

Ø από ψηλά.

Ø με λίγη φαντασία και με λίγη τύχη, η νέα γραμμή έχει κιόλας παραδοθεί!

19.12.2018

Ø επί του εδάφους επικρατεί άπνοια, αλλά σε ύψος 250m φυσά ισχυρός κόντρα βοριάς.

Ø το rail-bus 560 915 ανηφορίζει προς το οροπέδιο της Ξυνιάδας μέσω της τροχιάς ανόδου της νέας γραμμής.

Ø ίσως να απομένουν λιγότερες από 200 διελεύσεις για την παλιά χάραξη μεταξύ Λιανοκλαδίου και Αγγειών.

06.01.2019

Ø η γέφυρα αυτή κατασκευάστηκε τελευταία και από αύριο θα αναλάβει τα βάρη της mainline.

Ø αλπικό τοπίο.

Ø χιονισμένα βαγόνια.

Ø οι ροδιές του προηγούμενου επισκέπτη θα μας οδηγήσουν με ασφάλεια προς το σταθμό.

Ø κανονικά, σε περίπου 60’ θα πραγματοποιηθεί διασταύρωση, όμως το 50 σήμερα έχει καθυστέρηση 3 ωρών!

Ø ερυθρά σήματα.

Ø ανηφορίζοντας.

Ø πρωί στα Στίρφακα.

Ø σήμα 46: φανός γερανού υδρεύσεως

Ø αν και ο σταθμός βρίσκεται αρκετά κοντά στο χωριό, κανένα τρένο δε σταθμεύει εδώ.

Ø πάντα αναρωτιόμουν αν αυτά τα επιμήκη βοηθητικά κτήρια, που απαντώνται σε αρκετούς σταθμούς της γραμμής Πειραιώς – Πλατέος, ήταν προγενέστερα ή μεταγενέστερα των όμοιας διάταξης κτηρίων της γραμμής Κ.Κ.Β..

Ø δείγματα.

Ø η πρόθεση μετράει.

Ø αξιοθρήνητος ατμοποιητής.

Ø περιστύλιο από σταλακτίτες.

Ø «όμορφα κι ωραία, όπως προβλέπεται»

Ø ανηφορίζοντας (αδίκως) προς τη Μοσχοκαρυά.

Ø απογευματινή επιστροφή.

Ø αναρωτιέμαι αν το κλειδί είναι θερμαινόμενο.

Ø πλέον, απομένουν λιγότερες από 24 ώρες τακτικής χρήσης αυτής της γέφυρας.

Ø τα φώτα της αποβάθρας ενεργοποιούνται λίγο μετά τις 17³⁰.

Ø το σκοτάδι πέφτει σιγά – σιγά.

Ø η χαμηλή θερμοκρασία του σούρουπου αντιμετωπίστηκε εύκολα με μια μικρή φωτιά.

Ø ενώ είχα ετοιμαστεί να φωτογραφίσω το 59, εμφανίζεται …

Ø … το συσσωμάτωμα των M.L.W. A 458 και Α 470.

Ø από το VHF μαθαίνω ότι η διασταύρωση …

Ø … των 59 και 58 θα πραγματοποιηθεί στα Στίρφακα. Λίγα λεπτά …

Ø … μετά τη διέλευση του 59, το σήμα ΣΤΥ3 πρασινίζει και λίγο αργότερα …

Ø … το 58 διέρχεται από την 1^η γραμμή.

Ø φωτιζόμενη έξοδος.

Ø ο φακός μου τρυπώνει μέσα από ένα σπασμένο τζάμι, για να φωτογραφίσει την κονσόλα τοπικού χειρισμού των Στιρφάκων. Από αύριο, 7 λειτουργικά συστήματα σηματοδότησης σταθμών θα περιπέσουν σε αδράνεια. Αναρωτιέμαι αν τα συστήματα των 14 σταθμών μεταξύ Τιθορέας και Δομοκού θα μπορούσαν να μετεγκατασταθούν (ως αυτόνομα συστήματα τοπικής σηματοδότησης και όχι υπό την ομπρέλα κάποιας τηλεδιοίκησης) σε άλλους σταθμούς, ώστε να καταστεί δυνατή η πύκνωση δρομολογίων σε μονές γραμμές.

27.11.2024

Ø δεν μπορώ να πω ότι ήρθα με θετική προδιάθεση…

Ø (ακόμα) δεν έχει καταρρεύσει.

Ø οικοδομικός οργασμός τότε, έλλειψη προσωπικού σήμερα.

Ø σιδηρόδρομος: οικολογικό μέσο μεταφοράς.

Ø αφ’ υψηλού.

Ø όλα σπασμένα.

Ø όλα λεηλατημένα.

Ø όλα διαλυμένα.

Ø αρκεί ένα κατσαβίδι.

Ø πρωί.

Ø έξοδος κλειστή.

Ø σταθμός από απέναντι.

Ø έλλειψη φωτισμού.

Ø κάποτε εδώ υπήρχε ένας υδατόπυργος.

Ø σπασμένη πόρτα.

Ø εντός των τειχών.

Ø έργα πολλά, τρένα καθόλου.

Ø δεν έχει ζητήσει κανείς ακόμα να του χαρίσουν αυτό το κτήριο;

Ø τρύπια στέγη.

Ø σε παράταξη.

Ø ελληνική κουζίνα.

Ø φυσικός φωτισμός.

Ø τοίχος μισάνοιχτος.

Ø σταθμός στο βάθος.

Ø βαγόνια πεσμένα.

Ø γραμμές διακεκομμένες.

Ø περιμένοντας τους κλέφτες.

Ø πριν από 6 χρόνια, αυτή ήταν η κύρια γραμμή!

Ø χωρίς καθυστέρηση, το 51 κατηφορίζει προς το Λιανοκλάδι.

Ø κατάρρευση άνωθεν.

Ø ο Ο.Σ.Ε. δεν εκποιεί, παρά μόνο χαρίζει.

Ø γραμμή προς Άγιο Στέφανο.

Ø σταθμός από ψηλά.

Ø κατά τρόπο αρκετά ασυνήθιστο, η παλιά χάραξη Λιανοκλαδίου – Δομοκού κατέστη αδιάβατη μέσα σε μερικές ώρες.

Ø γέφυρα.

Ø γραμμή αιωρουμένη.

v Στόμιο

28.12.2008

Ø λήψη του σταθμού εν κινήσει

24.04.2018

Ø λήψη του σταθμού εν κινήσει

v Στρέφι

21.07.2007

Ø λήψη του σταθμού από νοτιοανατολικά.

04.08.2010

Ø παρά το γεγονός ότι ο σταθμός στο Στρέφι είναι κλειστός, η περιοχή του είναι σχετικά καθαρή και καλώς διαμορφωμένη.

Ø άφιξη του rail-bus 4512 και αναχώρηση δική μου με το 387.

v Στρυμών

22.09.2015

Ø πρόκειται για την πιο ευφάνταστη και ταυτόχρονα κακότεχνη γραμμολογία που έχω δει.

Ø από πού ξεφύτρωσε η ADtranz 220 011;

Ø υπό τη σκέπη του φθινοπωρινού ήλιου…

Ø ημίσεια ανακαίνιση.

Ø ο Στρυμόνας είναι ο πρώτος ανοιχτός σταθμός μετά τη Θεσσαλονίκη, σε μια γραμμή που δε σηματοδοτείται και δεν τηλεδιοικείται, παρόλο που το σύνηθες υποζύγιο πλήρωσε κάποια ζεστά εκατομμύρια για τη σηματοδότησή της.

Ø μακά(β)ρια ησυχία.

Ø οι σκύλοι του σταθμού δεν ενοχλούνται ιδιαίτερα από την παρουσία μου.

Ø ευτυχώς, η συννεφιά βρίσκεται αντίθετα από τον ήλιο.

Ø οι επιβάτες άνθρωποι αποχώρησαν κι έμειναν οι μη επιβάτες σκύλοι να περιμένουν το επόμενο τρένο.

Ø δε χρειάζεται να σας πω ότι η γραμμή μεταξύ Τ.Χ. 1 και Στρυμόνα, σύμφωνα με τη Δήλωση Δικτύου του Ο.Σ.Ε. χαρακτηρίζεται ως φέρουσα φωτεινή ηλεκτρική σηματοδότηση, το ξέρετε ήδη. Ίσως χρειαστεί να προτεθούν οι όροι «μονίμως κόκκινη», για λίγο περισσότερο ρεαλισμό.

Ø εντελώς απρόσμενα, τη σιωπή του σταθμού σπάει ένα μηχάνημα έργων, το οποίο …

Ø … εισέρχεται με εξαιρετικά χαμηλή ταχύτυτα στην 4^η γραμμή του σταθμού και …

Ø … ακολουθείται από ένα εξίσου αργό μηχάνημα.

Ø στο τέλος, τα δύο μηχανήματα πρόκειται να οδηγηθούν στην 1^η γραμμή του σταθμού.

Ø η 220 011 εξακολουθεί να με κοιτάζει αφ’ υψηλού καθώς αποχωρώ.

Ø νύχτα στο Στρυμόνα.

16.06.2023

Ø είσοδος και έξοδος προς Προμαχώμα.

Ø ησυχία…

Ø πολύ χρήμα, μηδέν τρένα.

Ø μηχανήματα έργων χωρίς έργο.

Ø κενή αποβάθρα.

Ø τίμιος σύντροφος στην περιπέτεια!

13.07.2024

Ø ο συρμός της RailCargo έχει μόλις αφιχθεί στο Στρυμόνα, με επικεφαλής …

Ø … τις Δ/Η Bombardier 220 032 και M.L.W. A 459.

Ø η 220 032 αποσυνδέεται από το συρμό και …

Ø … μετά από αλλαγή μετώπου στο τρίγωνο …

Ø … τίθεται ξανά επικεφαλής, προκειμένου να οδηγήσει τα 14 βυτιοφόρα βαγόνια προς την Κουλάτα.

Ø η Α 459 απομένει σταθμευμένη …

Ø … επί της 5^ης γραμμής.

Ø σήμερα ο Στρυμών θα λειτουργήσει με ωράριο 14⁰⁰ – 22⁰⁰. Αύριο;

Ø η νέα γέφυρα δεν καλείται σήμερα να εξυπηρετήσει δραματικά υψηλότερη κίνηση σε σχέση με την παλιά.

Ø με μικρή καθυστέρηση, ο συρμός της Hellenic Train αφικνείται στο Στρυμόνα και σταθμεύει επί της 4^ης γραμμής.

Ø οι Δ/Η MLW A 454 και A 470 έχουν σταματήσει …

Ø … για λίγο μπροστά από το σταθμό και βορειότερα της Α 459.

Ø αυτή τη φορά τα φωτοσήματα λειτουργούν.

Ø μέτωπο προς Κουλάτα.

Ø Στρυμών άνωθεν.

Ø η Bombardier 220 032 έχει μόλις επιστρέψει ως μεμονωμένη μηχανή από την Κουλάτα.

Ø ώρα να πάρω ύψος!

Ø πόσοι τέτοιοι συρμοί κυκλοφορούν εδώ ανά εβδομάδα;

Ø μεταξύ Στρυμόνα και Προμαχώνα έχει επιβληθεί μια περιποιημένη βραδυπορία των 10 km/h.

Ø Bochum στο Στρυμόνα!

Ø οι 220 032 και Α 459 αναμένουν την άφιξη του 1634, προκειμένου …

Ø … να επιστρέψουν στη Θεσσαλονίκη.

Ø αναμένοντας.

Ø το M.A.N. 621 102/202 καλπάζει επί της γέφυρας του Στρυμόνα.

Ø το Μ.Α.Ν. 621 102/202 αρνείται να αναχωρήσει.

Ø το M.A.N. 621 102/202 δεν με εξέπληξε…

Ø το M.A.N. 621 102/202 αποδείχτηκε ψοφάλογο ολκής.

Ø δεν υπάρχει ελπίδα…

Ø με σήμα πράσινο – κίτρινο, οι δύο Δ/Η αναχωρούν προς Θεσσαλονίκη.

Ø πολύς λαός…

Ø στο έργο της γελοιοποίησης του σιδηροδρόμου οι πρωταγωνιστές είναι πολλοί και ο σιδηρόδρομος είναι κομπάρσος.

Ø σήμερα γράφτηκαν πολλές ώρες πτήσης!

v Στυλίδα

07.02.2009

Ø λήψη του σταθμού από το δρόμο.

Ø η αποβάθρα του σταθμού.

Ø ο υδατόπυργος έχει αχρηστευτεί εδώ και δεκαετίες, …

Ø … όπως εξάλλου και το αμαξοστάσιο.

Ø η αποθήκη εμπορευμάτων, ωστόσο, φέρει φρεσκοβαμμένες πόρτες.

Ø όμως ο γερανός αναμένει στωικά το ξήλωμά του

Ø στην είσοδο του σταθμού κυριαρχεί το αμαξοστάσιο.

Ø η εργοστασιακή πινακίδα του γερανού …

Ø … και οι οδηγίες χειρισμού του.

Ø το σύστημα μετάδοσης του γερανού.

Ø ώρα για αποχώρηση…

22.04.2011

Ø το 1520 έχει αφιχθεί στη Στυλίδα …

Ø … και η ADtranz 220 021 εκτελεί …

Ø … τον απαραίτητο ελιγμό αναστροφής …

Ø … περνώντας διαδοχικά …

Ø … δίπλα από δύο ανενεργά αμαξοστάσια.

Ø η είσοδος του σταθμού.

Ø το ταξίδι της επιστροφής θα εκκινήσει σε περίπου 1.30’.

Ø ανάλογα με την οπτική γωνία, ο υδατόπυργος κρύβεται από το τελευταίο βαγόνι του συρμού άλλοτε λίγο …

Ø … και άλλοτε πολύ.

Ø η ανατολική επιγραφή του σταθμού.

Ø άναμένοντας…

Ø πολλή ησυχία…

Ø δεν ήξερα ότι στο σταθμό της Στυλίδας λειτουργεί πρακτορείο.

25.11.2017

Ø τo rail-bus 560 905 έχει μόλις αφιχθεί στη Στυλίδα εκτελώντας το δρομολόγιο 4526 …

Ø … και αμέσως αναχωρεί, ως 4527, για το Λιανοκλάδι.

20.01.2019

Ø ο σταθμός της Στυλίδας παραμένει ήσυχος μέχρι το επόμενο τρένο.

Ø η αποθήκη εμπορευμάτων ακολουθεί ένα σχέδιο που βρίσκουμε και αλλού.

Ø η κατάσταση αυτών των κτηρίων θα μπορούσε να είναι και χειρότερη.

Ø γερανός και αποθήκη.

Ø το 2^ο αμαξοστάσιο της Στυλίδας ορίζει την οδό Καρυάς.

Ø το 1^ο αμαξοστάσιο της Στυλίδας ορίζει την είσοδο του σταθμού.

Ø ο φανός του κλειδιού απαιτεί επανεγκατάσταση.

Ø εδώ δεν περίσσεψε κανένα στέγαστρο.

Ø ο γερανός μού προσφέρει ένα καλό σημείο για απογείωση.

Ø από τα σκαλοπάτια.

Ø ευθυγραμμία.

Ø απόγευμα.

Ø πρέπει να ετοιμαστώ για τα της πτήσης.

Ø χωρίς καθυστερήση, το rail-bus 560 912, που εκτελεί το δρομολόγιο 5526, αφικνείται στη Στυλίδα.

Ø Στυλίδα άνωθεν.

Ø το rail-bus δεν έχει ανάγκη από τις υπηρεσίες του υδατόπυργου.

Ø προσγειώνομαι με ασφάλεια, αποσυναρμολογώ και αποθέτω το drone και ετοιμάζομαι για …

Ø … αναχώρηση. Δυστυχώς, φρόντισα να ξεχάσω το τρίποδο στη Λαμία, με αποτέλεσμα να χρειαστεί να επανέλθω το απόγευμα…

Ø στοίχιση χωρίς ζύγιση.

Ø το 5527 αναχωρεί μισογεμάτο από τη Στυλίδα, μιας και εξυπηρετεί τόσο την ανταπόκριση με το 3521 όσο και την ανταπόκριση με το 56.

Ø η καθυστέρηση του 59 προκαλεί καθυστέρηση του 6520, με αποτέλεσμα η προγραμματισμένης διάρκειας 14’ αναμονή στη Στυλίδα να συρρικνωθεί σε ελάχιστη αναμονή. Έπρεπε λοιπόν να ετοιμάσω τα νυχτερινά μου συμπράγκαλα από πολύ νωρίς…

Ø οι λιγοστοί επιβάτες επιβιβάζονται αμέσως και γρήγορα …

Ø … οι πόρτες κλείνουν ώστε το τρένο να ξεκινήσει.

v Συκορράχη

17.06.2023

Ø επειδή όποιος βαριέται να ζυμώσει (κατασκευάσει) σαράντα μέρες κοσκινίζει (μελετάει), ο πάντα μπροστά από την εποχή του Ο.Σ.Ε. θα αναθέσει αντί € 6,000,000 και κάτι ψιλών τη μελέτη παραλλαγής μεταξύ Μέστης και Αλεξανδρούπολης, διότι τα S είναι ανεπίτρεπτα.

Ø γραμμή προς Αλεξανδρούπολη.

Ø στάση εν όψει.

Ø και αφού άφησα πίσω μου το σταθμό της Κερατέας, άρχισα να κατηφορίζω προς τον Κουβαρά.

Ø εδώ κάποτε σταματούσε ένα intercity (της κακιάς ώρας).

v Σφενδάλη

07.03.2004

Ø αναχώρηση του Desiro 660 102/202 που εκτελεί το δρομολόγιο 1542.

Ø η πρόσοψη του σταθμού.

Ø διέλευση της αυτοκινητάμαξας InterCity 618 που εκτελεί το δρομολόγιο 51 από το σταθμό της Σφενδάλης.

Ø λεπτομέρεια της αποβάθρας.

Ø λήψη του σταθμού από βόρεια.

Ø άφιξη της αμάξ. 1545 που εκτελείται από το rail-bus 560 901.

02.08.2006

Ø οι αυτοκινητάμαξες M.A.N. 621 101/201 και 621 102/202 που εκτελούν το δρομολόγιο 1550 αναχωρούν από τη Σφενδάλη.

Ø λήψη του σταθμού από βορειοδυτικά.

Ø λήψη του σταθμού από νοτιοδυτικά.

12.08.2010

Ø απόγευμα στη Σφενδάλη

Ø ο (τέως) σταθμός (και νυν τσιμεντοσταθμός) από την απέναντι αποβάθρα.

Ø δε θα εκπλησσόμουν αν μάθαινα ότι οι πεζοδιαβάσεις αυτές είναι πιστοποιημένες για διέλευση M.L.W.…

Ø εκτελούμενο από το σε άθλια κατάσταση AEG 520 156/256, το 1555 αναχωρεί αργά για την Αθήνα.

Ø λίγο αργότερα, το επίσης ελεεινό (αλλά σε πολύ καλή κατάσταση εσωτερικά) AEG 520 155/255 διαγράφει την τελευταία αριστερή καμπύλη πριν το σταθμό της Σφενδάλης.

21.04.2015

Ø επαναλαμβάνοντας το στιγμιότυπο της 7^ης Μαρτίου 2004, ένα Desiro σταθμεύει στην 1^η γραμμή της Σφενδάλης.

Ø ως ο πλέον ερημικός μεταξύ των σταθμών μεταξύ Αθήνας και Οινόης, ο σταθμός της Σφενδάλης σωπαίνει κάτω από την ανοιξιάτικη συννεφιά.

Ø η εκτρωματική πεζοδιάβαση έχει περιορίσει τις γωνίες λήψης του σταθμού.

Ø άγνωστο γιατί, η 3^η γραμμή της Σφενδάλης αποξηλώθηκε, συμβάλλοντας στη μείωση της χωρητικότητας της γραμμής μεταξύ Σ.Κ.Α. και Οινόης.

Ø η εξισορρόπηση contrast φωτίζει παράξενα το σταθμό.

Ø χαμογελάστε!

Ø με αξιοσημείωτη συνέπεια, η μηχανή Bombardier 220 033 που εκτελεί το δρομολόγιο 55, διέρχεται από τη Σφενδάλη εν ώρα 16⁴⁹, ενώ ελάχιστα αργότερα …

Ø … την ησυχία του σταθμού ταράζει η διέλευση του 58, με επικεφαλής την ADtranz 220 023.

Ø απέναντι από το σταθμό, διατηρείται ένα υπηρεσιακό κτήριο.

Ø εκτελώντας το δρομολόγιο 2531, το Desiro 460 113 προσεγγίζει το σταθμό της Σφενδάλης και …

Ø … λίγο αργότερα σταθμεύει στη 2^η γραμμή.

Ø την προσοχή μου αρχικά τράβηξε το χειρόγραφο «κράνοι», όμως αμέσως μετά πρόσεξα το «συνδιασμοί»…

Ø δεν ξέρω αν ο σταθμός αργεί, ξέρω όμως ότι αυτή η διάταξη σίγουρα θα δυσκολέψει τους επιβάτες με μειωμένη όραση.

Ø με ελάχιστη προπορεία, το Desiro 460 113 επιστρέφει στη Σφενδάλη ως 1558.

v Ταξιάρχες

08.04.2004

Ø η βορειοδυτική πλευρά του οικήματος. Στη νότια πλευρά είναι τοποθετημένο ένα τσιμεντένιο στέγαστρο.

27.10.2006

Ø άθλιος ο σταθμός, αθλιότερη η προσθήκη…

01.09.2012

Ø ο Ο.Σ.Ε. εγκαταλείπει τη μισή του περιουσία και χαρίζει την άλλη μισή…

Ø κατά τα άλλα, διατηρητέος.

Ø το φρέσκο Α.Σ.Ι.Δ. στο Χ.Σ. 42+600 Α.Κ. δε λειτουργεί, με …

Ø … αποτέλεσμα το τρένο να ακινητοποιείται σχεδόν για την ασφαλή του διέλευση …

Ø … από το σταθμό των Ταξιαρχών.

14.03.2013

Ø ησυχία…

Ø απομεινάρια λειτουργίας.

Ø τα άτομα με ειδικές ανάγκες εξυπηρετούνται κατά προτεραιότητα.

Ø το μαγαζί διαθέτει αίθουσα αναμονής ευάερη και ευήλια.

Ø κύρια γραμμή των Ταξιαρχών είναι η 3^η.

Ø χτισμένη πόρτα.

Ø το οίκημα του σταθμού φαίνεται να έχει χρησιμοποιηθεί.

Ø η ευκολία του Ο.Σ.Ε. και των προγόνων του να καταστρέφουν αρχιτεκτονικά άρτια κτήρια είναι παροιμιώδης.

Ø είναι σχεδόν 13⁰⁰ όταν τα rail-buses 4505 και 4511 εισέρχονται στους Ταξιάρχες και εμένα …

Ø … με έχουν ζώσει τα φίδια: νυχτώνει νωρίς, άρα ο στόχος ακολούθησης του τρένου ως τις Μυκήνες δε μπορεί να επιτευχθεί.

Ø ο αέρας είναι δυνατός και κρύος· τουλάχιστον, δε βρέχει.

Ø προς νότο.

12.08.2022

Ø σιδηρόδρομος: προκλητικά οικολογικό μέσο μεταφοράς.

Ø είσοδος σταθμού.

Ø απογευμα στους Ταξιάρχες.

Ø παλιά επιγραφή.

Ø σιδηρόδρομος στα τάρταρα.

Ø σύμφωνα με τα (ανεφάρμοστα) δρομολόγια της 28^ης Μαΐου 1995, το 1350 θα ανέμενε επί της 2^ης γραμμής για 14 λεπτά, με σκοπό τη διασταύρωση με το 23.

Ø αναρωτιέμαι αν το μηνιαίο μίσθωμα είναι μεγαλύτερο από €100.

08.05.2024

Ø απλά πράγματα…

Ø προσεγμένο περιβάλλον.

Ø χαμογελάστε!

Ø χαμογελάστε, λέμε!

Ø χτυπάω το κεφάλι μου για τις φωτογραφικές επισκέψεις που δεν έκανα στη δυτική Πελοπόννησο όταν είχα τη δυνατότητα, αλλά δεν κερδίζω παρά μόνο καρούμπαλα…

Ø Ταξιάρχες άνωθεν.

Ø σύμφωνα με την εγκύκλιο ΔΕΤ/68/29.10.1985, ο τότε σταθμός «Φιγαλία» μετονομάστηκε σε «Ταξιάρχες».

Ø τω καιρώ εκείνω το πρόβλημα της έλλειψης προσωπικού λυνόταν με λίγη υπερωρία στο Νομισματοκοπείο.

Ø περιμένοντας το τρένο.

Ø έχει γίνει πολύ καλή δουλειά!

Ø είναι δύσκολο να καταλάβει κανείς πού τελειώνει το αρχικό κτήριο και πού αρχίζουν οι επεκτάσεις.

Ø trash χωρίς καθόλου cash…

v Τατόι (Δεκέλεια)

16.03.2003

Ø πρωί στη Δεκέλεια.

13.03.2004

Ø το rail-bus 560 914 που εκτελεί το δρομολόγιο 1554 αναχωρεί.

Ø η πρόσοψη του σταθμού, σε σαφώς καλύτερη κατάσταση από πέρυσι.

Ø άλλη μια λήψη της πρόσοψης.

Ø σιδηροτροχιά του 1927 σε μια παρακαμπτήριο.

Ø το πίσω μέρος του σταθμού.

Ø λήψη του σταθμού από νοτιοδυτικά.

Ø επιστροφή στην Αθήνα για εμένα και για το rail-bus 560 913.

27.06.2010

Ø είναι πρωΐ στο Τατόι και το M.A.N. 621 115/215 που εκτελεί το δρομολόγιο 1536 αναχωρεί για τη Χαλκίδα.

Ø έχει, πλέον, και η γραμμή της Χαλκίδας όλα τα φόντα για να ενταχθεί μετ’ επαίνων στο «δίκτυο του Προαστιακού»!

Ø ο σταθμός από ανατολικά.

Ø γουέλκαμ του Ντεκελέϊα.

Ø ο σταθμός από το νότο.

Ø τώρα, όμως, που το ξανασκέφτομαι τέτοιοι σταθμοί είναι ασύμβατοι με το γκλάμουρ και τη χλιδή του Proastiakos: ψηλά δέντρα και πέτρινα κτήρια… που ακούστηκε;

Ø σήμερα λέω να δοκιμάσω πως είναι η πολιτική ορθότητα… λοιπόν, για να δούμε… «τα καλώδια της ηλεκτροκίνησης τα κλέβουν οι Ρομ». Χμμμ, δεν ήταν τόσο δύσκολο τελικά!

Ø με ταχύτητα, η ADtranz 220 016 έλκει το 50 καθ’ οδόν προς τη Θεσσαλονίκη. Λίγο αργότερα, …

Ø … το M.A.N. 621 102/202 αφικνείται ως αμάξ. 1537 και …

Ø … σε λίγο αναχωρεί για την Αθήνα.

Ø με λίγη αναμονή στην ανισόπεδη διάβαση, έχω το πεδίο ελεύθερο για το 884 που σήμερα έλκεται από την Bombardier 220 027.

Ø μεσολαβούσης μικρής παραμονής στο σταθμό Λαρίσης, το M.A.N. 621 102/202 επανέρχεται δριμύτερο, εκτελώντας το δρομολόγιο 1538.

Ø χωρίς καθυστέρηση, το M.A.N. 621 113/213 κατέρχεται ως αμάξ. 1539.

Ø δύσκολα θα φανταζόμουν ότι έχει τόσο υψηλή ζήτηση η Α’ θέση στα τοπικά της Στυλίδας…

Ø έπους των Bombardier συνέχεια… σήμερα την έλξη του 500 έχουν αναλάβει η Bombardier 220 030 και η ADtranz 220 020.

Ø το 1541, που εκτελείται από το M.A.N. 621 115/215, μπαίνει στην αποβάθρα καθόδου του Τατοΐου.

Ø τηλεγράφημα από το Αγιόφυλλο: Socobelge – Ougree – 1928 – ΣΕΚ. Ελήφθη…

Ø αιωρούμενος σχεδόν από την πεζογέφυρα, παρακολουθώ τη διέλευση του 1540 που εκτελείται από το M.A.N. 621 113/213.

Ø ο ουρανός βαραίνει απότομα, από μακριά ακούγονται βροντές και ο σταθμός χρωματίζεται διαφορετικά.

Ø έχουν περάσει 3 ώρες από τη διέλευση του προηγούμενου InterCity και η αυτοκινητάμαξα AEG 520 155/255 ανηφορίζει προς Θεσσαλονίκη ως αμάξ. 52.

Ø ένα παραδοσιακά εκτελούμενο από αυτοκινητάμαξα δρομολόγιο, το 41, πλέον εξυπηρετείται από ελκόμενη σύνθεση· σήμερα, η έλξη εξασφαλίζεται από την Bombardier 220 036.

Ø με μικρή καθυστέρηση, η ADtranz 220 003 που έρχεται από Θεσσαλονίκη ως αμάξ. 51 μπαίνει στο σταθμό.

Ø το M.A.N. 621 115/215 ανακυκλοφορεί ως αμάξ. 1542 …

Ø … και συνεχίζει με θόρυβο να ανηφορίζει με κλίση 17 χιλιοστών προς τον Άγιο Στέφανο.

Ø πινακίδα ατάκτως ερριμένη… όπως και το μέλλον του σιδηροδρόμου μας, περίπου.

Ø επιστροφή στην Αθήνα με το M.A.N. 621 102/202.

v Τεμενη

13.02.2011

Ø στα Βαλιμίτικα βρίσκεται ένας από τους λίγους σταθμούς της Πελοποννήσου με διπλή ονομασία.

Ø σκηνικό ανατολικής Θεσσαλίας…

Ø γραμμή από Ελίκη.

27.06.2020

Ø η γέφυρα του Σελινούντος (Χ.Σ. 184+200 Π.Α.Π.) παραμένει παραδόξως αρτιμελής και διανύει δεύτερη καριέρα ως σκουπιδότοπος.

Ø γραμμή προς Πάτρα.

Ø τι πιθανότητες κατασκευής έχει η γραμμή Ελίκης – πόλης Αιγίου εντός της τρέχουσας μεσοπαγετώδους περιόδου;

Ø από την κλοπή και πώληση αυτής της γέφυρας ναι μεν δεν μπορεί να αγοράστεί καινούρια Mercedes, αλλά με πολλή τύχη και πολύ ψάξιμο μπορεί να βρεθεί μια μεταχειρισμένη.

Ø προκαταρκτικές εργασίες.

Ø γραμμή από Πειραιά.

Ø με φόντο τη Φωκίδα.

Ø εντός οικισμού.

Ø ο σταθμός διατηρείται σε πολύ καλή κατάσταση.

Ø η πόρτα παραβιάστηκε και όλος ο ηλεκτρολογικός εξοπλισμός έκανε φτερά∙ εικάζω ότι η πώληση των κλοπιμαίων αρκεί για να αγοραστεί ένα μεταχειρισμένο παπί.

Ø ομορφιές.

Ø πολλή βλάστηση.

Ø κάποτε ήταν η κύρια γραμμή.

Ø κάποτε εδώ γίνονταν διασταυρώσεις.

Ø το τοπικό χειριστήριο του ΑΣΙΔ παραμένει στη θέση του!

Ø γραμμή χαλικωμένη.

Ø τα έντυπα αυτά χρονολογούνται από το τέλος του 2001.

Ø Bochum 6.1886 Πελοπόννησος

Ø αγώνας που θα τελειώσει με βέβαιη ήττα.

v Τέμπη

09.08.1998

Ø άποψη της μεταλλικής γέφυρας του Πηνειού. Πίσω διακρίνεται γέφυρα της νέας χάραξης. Η φωτογραφία ελήφθη από το δρόμο που οδηγεί στα Αμπελάκια της Λάρισας.

Ø διέλευση της αμάξ. 70 από την ίδια γέφυρα. Για καλή μου τύχη, πέρασε στην ώρα της.

Ø η αμάξ. 70 λίγο πριν την είσοδό της στον παρακείμενο σταθμό.

Ø λίγα μέτρα αργότερα…

30.07.2003

Ø η νέα γέφυρα των Τεμπών είναι πλέον έτοιμη, η γραμμή επάνω της έχει στρωθεί και απομένουν πια τα μερεμέτια για την περαιτέρω μείωση του χρόνου διαδρομής εξαιτίας της νέας χάραξης στα Τέμπη.

v Τιθορέα

07.02.2009

Ø κρυμμένος πίσω από βοηθητικά κτήρια και τους στύλους της ηλεκτροκίνησης, ο σταθμός της Τιθορέας φωτογραφίζεται μάλλον δύσκολα από το τρένο.

26.09.2009

Ø η αμάξ. 1520, ελκόμενη από τη μηχανή ADtranz 220 022 έχει αφιχθεί στη 2^η γραμμή της Τιθορέας και σε λίγα δευτερόλεπτα θα αναχωρήσει με προορισμό τη Λαμία.

Ø η μέρα δεν ήταν τελικά ευνοϊκή για φωτογράφηση… Ο ουρανός είναι βαρύς και τελικά έμελλε να επιστρέψω στην Αθήνα με το 501 και όχι με το 885, όπως υπολόγιζα…

Ø ο σταθμός από ανατολικά.

Ø τουλάχιστον, αυτή η παρέμβαση διαπνέεται από μια κάποια συμμετρία…

Ø εν μέσω βροχόπτωσης, το InterCity 54, εκτελούμενο από την αυτοκινητάμαξα AEG 520 153/253 μπαίνει στο σταθμό.

Ø στο βάθος σύγκλιση…

Ø με μόνο 15’ καθυστέρησης, το InterCity 71, προερχόμενο από την Αλεξανδρούπολη, περνά με ταχύτητα από την Τιθορέα.

21.08.2016

Ø περιμένω να δω τι θα προκύψει…

Ø οι εργασίες κατασκευής της υπόγειας πεζοδιάβασης προχωρούν γοργά.

Ø χαμογελάστε!

Ø η 1^η κι η 2^η γραμμή θα εξακολουθήσουν να φιλοξενούν τα ρεύματα καθόδου κι ανόδου, αντιστοίχως.

Ø άραγε, θα λειτουργήσει ποτέ πλήρως η σηματοδότηση από την Αθήνα ως τη Θεσσαλονίκη;

Ø ευελπιστώ το πέτρινο κτίσμα να μην εξαφανιστεί μέσα στο μπετόν.

18.03.2017

Ø άφιξη και στάση του 53 στην Τιθορέα.

Ø γραμμή προς παντού!

Ø ο Παρνασσός παραμένει χιονισμένος, αλλά αυτό δεν πτοεί την αμυγδαλιά της Τιθορέας.

Ø συγκολλήσεις.

Ø η τοποθέτηση της εναέριας γραμμής επαφής δεν έχει ακόμα αρχίσει.

Ø απογευματινή επιστροφή.

Ø η φωτογραφία αυτή έχει εν δυνάμει συλλεκτική αξία: λίγες μέρες αργότερα, έπαψε η προσωρινή χρήση της γραμμής του Μηχανοστασίου.

Ø αναρωτιέμαι για ποιο λόγο τα στέγαστρα δεν καλύπτουν όλο το μήκος της αποβάθρας, όχι μόνο εδώ αλλά στους περισσότερους σταθμούς.

Ø απόμαχοι.

20.07.2017

Ø ισόπεδη διάβαση, εσχάτως τρακαρισμένη, στο Χ.Σ. 170+345 Π.Π..

Ø η σημερινή ακολούθηση του εμπορικού τρένου σημείωσε παταγώδη αποτυχία.

Ø επελαύνοντας προς την ανηφοριά.

20.01.2018

Ø ο σταθμός της Τιθορέας είναι σχεδόν έτοιμος.

Ø επί της 5^ης γραμμής σταθμεύει ένας συρμός έργων.

Ø οι νέες φαναριέρες φέρουν ψύκτρες.

Ø το 56 σήμερα εκτελείται από την ADtranz 220 022.

Ø πινακίς προσανατολισμού.

Ø λεφτά (κακώς) πεταμένα.

Ø συνύπαρξη δύο εποχών.

28.01.2018

Ø στόχευα στο 51, αλλά πέρασε πρώτο το rail-bus 560 902! Πρόκειται για την πρώτη μου φωτογραφία με τροχαίο υλικό επί της νέας γραμμής.

Ø σήμερα το 51 εκτελείται από την ADtranz 220 024.

v Τίρυνθα

07.08.2017

Ø ερείπιο σοβατισμένο.

Ø αναρωτιέμαι αν κάποτε η Τίρυνθα διέθετε παρακαμπτήριο γραμμή.

Ø γραμμή από Άργος και Α.Σ.Ι.Δ. που σαπίζει.

v Τοξότες

26.11.2017

Ø απαγορεύεται η χρήση του WC.

Ø ήλιος με συννεφιά.

Ø οι υδατόπυργοι αδρανούν εδώ και δεκαετίες.

Ø οριζόντια και κάθετα.

Ø με χρώματα φθινοπωρινά.

Ø με προηγμένα συστήματα ασφαλείας.

Ø ξεθωριασμένη επιγραφή.

Ø ο βόρειος τοίχος της αίθουσας αναμονής.

Ø οι Τοξότες είναι κλειστοί…

Ø πολύ νερό!

Ø η είσοδος του σταθμού.

Ø δραιζινοστάσιον.

Ø μηδενική κλίση για τα προηγούμενα 1040 m.

Ø φωτιζόμενη είσοδος.

Ø μικρή γέφυρα πριν την είσοδο του σταθμού.

Ø ποτέ μου δεν κατάλαβα ποια είναι η ευχρηστία των κάθετων γραμμών.

Ø άριστη κατάσταση.

Ø επιστρέφοντας προς το κτήριο επιβατών.

Ø «γιατί, δηλαδή, να μην το πάρει αυτό το ωραίο κτήριο ο δήμος και να το κάνει πολιτιστικό κέντρο;»

Ø λαμαρίνα αντί ξύλου.

Ø περιμένοντας την ανάσταση που δεν έρχεται.

18.06.2023

Ø κάμερα και μεγάφωνο.

Ø η είσοδος των εισιτηρίων διακόπτεται 5 λεπτά προ της αναχωρήσεως της αμαξοστοιχίας.

Ø σταθμός δεν αργεί, μπορούμε να κοιμόμαστε ήσυχοι.

Ø κτηριακό απόθεμα.

Ø και να διάγω εν γένει ως πιστός και φιλότιμος στρατιώτης.

Ø μόνο πλάτη.

v Τράπεζα

27.06.2020

Ø η γέφυρα του Χ.Σ. 172+400 πάσχει από οξεία λαυρεωτίτιδα και η κατάστασή της αξιολογείται ως ιδιαίτερα κρίσιμη.

Ø γραμμή που αποκαλύπτεται.

Ø αυτή η γέφυρα χρησιμοποιείτο καθημερινά πριν από μόλις 11 χρόνια.

Ø γραμμή προς Διακοφτό.

Ø ήσσονες φθορές.

Ø ο σταθμός της Τράπεζας διατηρείται σε πολύ καλή κατάσταση, χωρίς να έχει παραβιαστεί κάποια πόρτα του.

Ø γραμμή χωματισμένη.

Ø το τρένο δε σταματά εδώ.

Ø ευτυχώς, δεν έχουν θεριέψει τα χορτάρια.

v Τρικλιά

28.11.2009

Ø η 3^η οδόντωση ξεκινά ακριβώς πριν από ένα μεταλλικό γεφύρι.

Ø υδάτινος λαβύρινθος.

Ø λίγο μετά την έξοδο των Πορτών, η γραμμή παρεκκλίνει της αρχικής χάραξης και η γέφυρα αυτή παρακάμπτεται.

Ø το 3335, που εκτελείται από την αυτοκινητάμαξα Stadler 3110 περνά από τη νέα γέφυρα και …

Ø … συνεχίζει προς την παρακαμπτήριο της Τρικλιάς.

Ø το φαράγγι.

Ø τελικά, έμελλε οι πόρτες να παραβιαστούν…

Ø το Stadler 3108 παίρνει τη δεξιά καμπύλη της «νέας» χάραξης.

Ø μέσα στο τούνελ.

Ø έξω από το τούνελ.

Ø επόμενη στάση: Τρικλιά.

Ø δεξιά καμπύλη, μέσα στη 2^η οδόντωση.

Ø στέψη.

Ø έργα της φύσης και έργα των ανθρώπων.

Ø ρητορική ερώτησις: είναι ικανή η υφιστάμενη παρακαμπτήριος να υποδεχτεί διπλό Stadler;

Ø γέφυρα.

Ø το πάντα υπέροχο φθινόπωρο.

Ø πράσινα νερά.

Ø λευκός αφρός.

Ø σκαμμένος βράχος.

Ø μέσα σε αυτό το απαράμιλλο τοπίο, ποιος θα πρόσεχε την αντιτροχιά;

Ø διαδοχικές γέφυρες.

Ø λήξη 1^ης οδόντωσης.

Ø η χαμηλή ταχύτητα κλείστρου δίνει μια αίσθηση «συνέχειας» στην υδατόπτωση.

Ø για λίγα μόλις δευτερόλεπτα χάνω την ευκαιρία να πλησιάσω την τρίτοξη γέφυρα …

Ø … και να φωτογραφίσω από τα πλάγια το ανερχόμενο 3338, που χάνεται στο βάθος της στροφής. Το πεδίο …

Ø … τώρα για τη γέφυρα είναι ελεύθερο κι εγώ περιμένω απλά …

Ø … τη διέλευση του 1337, που εκτελείται από το Stadler 3108.

02.05.2015

Ø το 1337 διασταυρώνεται στην Τρικλιά με το 3338, που σήμερα εκτελείται από τα Stadler 3108 και 3107.

22.09.2019

Ø πόρτες άνωθεν.

v Τρίπολη

21.08.1999

Ø το εξαίσιο θέαμα των απανταχού νεκροταφείων ζήλεψε και η Τρίπολη.

30.12.2002

Ø η μηχανή ALCo A.9111 επικεφαλής εμπορικού συρμού στην 3^η γραμμή του στ. Τρίπολης.

17.04.2003

Ø η αποθήκη εμπορευμάτων του σταθμού της Τρίπολης.

19.07.2003

Ø ο σταθμός της Τρίπολης, από τους μεγαλύτερους Α’ τάξης.

06.04.2004

Ø το κτήριο του σταθμού από τη μεριά του δρόμου.

Ø μια αυτοκινητάμαξα De Dietrich, μια μηχανή σειράς Δ.07.101 και μια αυτοκινητάμαξα Uerdingen/MAN, παροπλισμένες στο νεκροταφείο της Τρίπολης.

18.07.2004

Ø το κτήριο του σταθμού από τη μεριά των γραμμών.

29.09.2005

Ø τρεις υδατόπυργοι πίσω από τις ανακατασκευασμένες παρακαμπτηρίους.

Ø τσιμεντένιοι στρωτήρες που αναμένουν την τοποθέτησή τους. Τέτοιες στοίβες υπάρχουν και σε άλλα σημεία των χώρων του Ο.Σ.Ε. στην Τρίπολη.

Ø πόσο ακόμα;

Ø λήψη του σταθμού από το κρηπίδωμα της 2^ης γραμμής.

Ø μικρό υπηρεσιακό οίκημα λίγο πριν το σταθμό.

Ø η αποβάθρα του σταθμού, έρημη από τρένα και ταξιδιώτες…

30.12.2006

Ø μπροστά στο σταθμό της Τρίπολης, το αχαρακτήριστο λεωφορείο που «καλύπτει» τη σύνδεση της Καλαμάτας με τα Εξαμίλια.

Ø απόπειρα λήψης του σταθμού από το πασάγιο στο Χ.Σ. 121+530.

01.08.2009

Ø πέρασαν κιόλας 5 χρόνια, 7 μήνες, 17 ημέρες, 18 ώρες και 26 λεπτά, …

Ø … έστω και χωρίς διασταυρούμενα M.A.N.…

Ø το κινητήριο όχημα του rail-bus 4508, το οποίο παραμένει …

Ø … για λίγα λεπτά στην 1^η γραμμή του σταθμού μετά την άφιξή του ως αμάξ. 422 …

Ø … και ακολούθως αποχωρεί προς το μηχανοστάσιο, περνώντας δίπλα από το βοηθητικό οίκημα.

Ø λίγο πριν την αναχώρηση της αμάξ. 425, …

Ø … το rail-bus 4508 επανέρχεται στην 1^η γραμμή.

Ø ασυνήθιστη συμμετρία…

Ø ασυνήθιστο θέαμα…

Ø λίγο πριν την αναχώρηση.

27.12.2009

Ø απογευματινή άφιξη στην Τρίπολη

Ø το rail-bus 4505 που εκτέλεσε το δρομολόγιο 424 από τα Εξαμίλια οδηγείται στο μηχανοστάσιο.

29.12.2009

Ø πόσο ακόμα;

Ø η εικόνα του σταθμού μετά την επανέναρξη των δρομολογίων δε διαφέρει και πάρα πολύ από παλιότερα… δυστυχώς…

Ø στην είσοδο του σταθμού, το πρώτο κλειδί οδηγεί στο τρίγωνο.

Ø το rail-bus 4511 οδηγείται από το μηχανοστάσιο …

Ø … στο σταθμό.

16.04.2010

Ø άφιξη στην Τρίπολη!

Ø η ALCo A.9108 έχει μόλις σταθμεύσει στη 2^η γραμμή της Τρίπολης, τερματίζοντας το ειδικό δρομολόγιό της.

Ø ας ελπίσουμε ότι σύντομα τα δρομολόγια νοτίως Τρίπολης θα πάψουν να είναι υπηρεσιακά.

Ø στην 3^η γραμμή της Τρίπολης σταθμεύει η ALCo A.9105.

Ø λεπτομέρεια.

23.05.2010

Ø το rail-bus 4504 έχει μόλις αφιχθεί στην Τρίπολη ως αμάξ. 422 …

Ø … και γρήγορα οδηγείται στο μηχανοστάσιο.

Ø ασχολίαστο.

Ø έντεκα όγδοα.

Ø μετά τη μπόρα.

Ø βρεγμένες αποβάθρες.

Cum mortuis in lingua mortua

Ø σε μια από τις πίσω γραμμές της Τρίπολης, σαπίζει ήσυχα, μεταξύ άλλων και, το De Dietrich 6404.

Ø βαγόνια παλιά και πολύ παλιά.

Ø η εφοδιοφόρος …

Ø … της Δα.7.106 φέρει αριθμό, σε αντίθεση με την ατμάμαξα.

Ø μικρές απώλειες και μεγάλες απώλειες.

Ø μια από τις πρώτες αυτοκινητάμαξες που κυκλοφόρησαν στην Πελοπόννησο, …

Ø … τώρα αποσυντίθεται στην Τρίπολη.

Ø 6 Απριλίου 1978

Ø …και τέλος!

Ø δίπλα σε μια ελβετική δρεζίνα (!) καταρρέει ένα ρυμουλκούμενο όχημα De Dietrich.

Ø Bochum 6.1885 Πελοπόννησος

Ø η αποθήκη εμπορευμάτων της Τρίπολης είναι εδώ και πολλά χρόνια περιττή…

Ø ξαστεριά ξανά.

Ø γερανός στο παρτέρι.

Ø απόγευμα.

Ø το rail-bus 4504 αναμένει στην 1^η γραμμή της Τρίπολής την αναχώρησή του ως αμάξ. 425.

31.07.2010

Ø η ALCo A.9104 κρύβεται πίσω από τις σκιές των πλατάνων.

06.08.2010

Ø με ελάχιστη καθυστέρηση, το rail-bus 4504 που έρχεται από τα Εξαμίλια ως αμάξ. 1424 διαγράφει την τελευταία αριστερή καμπύλη πριν το σταθμό της Τρίπολης, επάνω στο επικαμπύλιο κλειδί του τριγώνου.

Ø ALCo ξανά.

Ø το rail-bus 4511 έχει οδηγηθεί στην 1^η γραμμή της Τρίπολης προκειμένου σε λίγο να αναχωρήσει για τα Εξαμίλια, εκτελώντας το δρομολόγιο 1425.

23.10.2010

Ø το μποτιλιάρισμα που επικρατεί στην 1^η γραμμή των Εξαμιλίων εξοβέλισε την ALCo Α.9107 …

Ø … στην 3^η γραμμή της Τρίπολης.

Ø φθινόπωρο.

Ø κουβαλώντας, αντί επιβατών, «μηνύματα» κατά του «συστήματος», το M.A.N. 6526/5526 ακινητεί στην Τρίπολη.

Ø χαμογελάστε!

Ø χτυπάω το κεφάλι μου για το ότι όποτε έβλεπα M.A.N. σε δρομολόγιο στην Τρίπολη, πάντα τα απαξίωνα ως φωτογραφικό θέμα…

Ø Α.9107 ξανά.

Ø πόσο ακόμα;

Ø Α.9107 ξανά.

Ø σουρουπώνει.

Ø βράδιασε.

Ø πορτοκαλί θέμα με πορτοκαλί φωτισμό.

Ø ερημιά…

Ø η δυτική επιγραφή του σταθμού.

Ø το rail-bus 4504 ελίσσεται στις πίσω γραμμές του σταθμού, κινούμενο προς το σταθμό.

Ø η έξοδος του σταθμού.

Ø σε λίγα λεπτά θα αναχωρήσει για τα Εξαμίλια …

Ø … το rail-bus 4504, ως αμάξ. 1425.

Ø σε λίγα λεπτά θα αναχωρήσω για την Καλαμάτα. Και η διαδρομή μου ως εκεί δε θα πάρει πάνω από 1.20’.

09.12.2010

Ø το φθινοπωρινό τοπίο στην Τρίπολη είναι πρωτίστως σιδηροδρομικό. Προσωπικά, …

Ø … πάντως, ως φορολογούμενος, τώρα που …

Ø … έπεσαν οι τίτλοι του τέλους, …

Ø … νιώθω να αλαφρώνω από τα τρομερά ελλείμματα του σιδηροδρόμου στην Πελοπόννησο.

30.03.2011

Ø το πρώτο δρομολόγιο του Κ.Τ.Ε.Λ. από την Αθήνα ήταν στην Τρίπολη λίγα λεπτά πριν τις 8⁰⁰.

Ø η καταδικαστική απόφαση εξεδόθη και …

Ø … πλέον αναμένεται η εκτέλεση της θανατικής ποινής για το σταθμό της Τρίπολης.

Ø στο πασάγιο του Χ.Σ. 124+830 Μ.Ν.Κ. η κίνηση των οχημάτων είναι αυξημένη, άρα το τρένο αναγκάζεται σχεδόν να ακινητοποιηθεί …

Ø … πριν συνεχίσει για …

Ø … την Τρίπολη. Και… τέλος!

01.09.2012

Ø καθώς το τρένο περνάει από την Ι.Δ. του παλιού δρόμου, μια επιβάτις μου απευθύνει χαιρετισμό.

Ø εδώ η γραμμή κυκλώνει το λόφο του Αγ. Ιωάννη και κατηφορίζει προς την Τρίπολη.

Ø η στάση στην Τρίπολη …

Ø … είναι ολιγόλεπτη και …

Ø … το τρένο αναχωρεί κάτω από τον απογευματινό ήλιο …

Ø … προς το Παρθένι.

29.09.2012

Ακριβώς πριν 7 χρόνια, ως επιβάτης του λεωφορείου του Ο.Σ.Ε. προς Καλαμάτα, έβλεπα την πινακίδα των έργων ανακαίνισης της γραμμής και αναρωτιόμουν: «πόσο ακόμα;»

Ø ο οικίσκος του Τ.Η.Σ.Τ.Η.Ε. είναι το μόνο κτήριο στη γραμμή με διακοσμητική πέτρα στη στέψη της καμάρας κάθε ανοίγματος εκτός Λεονταρίου και Μεγαλόπολης.

Ø η μηχανή ALCo A.9101 ετοιμάζεται να οδηγήσει την αμάξ. 7460 από την Τρίπολη ως την Καλαμάτα.

Ø οι πόρτες του σταθμού παραμένουν ερμητικά σφραγισμένες.

Ø ξεκούρδιστος σιδηρόδρομος…

Ø γραμμή ελεύθερη.

Ø Χ.Σ. 121+400 Μ.Ν.Κ., μόλις 43 μέτρα μετά το Γραφείο Κινήσεως.

Ø η προηγούμενη φωτογραφία αυτού του καροτσιού δε δημοσιεύτηκε ποτέ…

Ø στην ουρά του συρμού είναι προσδεδεμένη η ALCo A.9105.

Ø πορτοκαλί φύλλο σε μια πορτοκαλί μηχανή.

Ø αναμένοντας…

Ø απαγορεύεται η φωτογράφηση (!!!).

Ø το τρένο σφυρίζει γύρω στις 10⁰⁵ κι εγώ επιβιβάζομαι στο αυτοκίνητο, πιστεύοντας ότι θα αναχωρήσει σύντομα. Φευ… η αναμονή μου στο πασάγιο του Χ.Σ. 124+830 Μ.Ν.Κ. θα διαρκούσε περίπου μία ώρα…

Ø τελικά, στις 11¹⁵ το σφύριγμα του τρένου ακούγεται και αυτό με χαμηλή ταχύτητα περνάει από την ισόπεδη διάβαση.

Ø ποιος θα ισχυριζόταν ότι οι έννοιες «καταργημένος σιδηρόδρομος» και «υπερέκκριση αδρεναλίνης» είναι ασύμβατες;

14.03.2013

Ø η μέρα ανατέλλει συννεφιασμένη και το δικό μου πρόγραμμα, κατόπιν του Προγράμματος Κυκλοφορίας, προβλέπει ακολούθηση ενός υπηρεσιακού δρομολογίου, εκτελούμενου από δύο συζευγμένα rail-buses μεταξύ Καλονέρου και Μυκηνών. Οι καθυστερήσεις και η βροχή έμελλε να περιορίσουν τη διαδρομή μου…

Ø το Τ.Η.Σ.Τ.Η.Ε. αδρανεί, σε αντίθεση …

Ø … με την αποθήκη εμπορευμάτων, η οποία είναι σήμερα ανοιχτή. Λεπτομέρεια: είχατε ποτέ ξαναδεί πορτοκαλί δρεζίνα;

Ø ατενίζοντας το νότο μέσω δύσης.

Ø ανοιξιάτικος χειμώνας.

Ø αν το καλοσκεφτούμε, η εικόνα της αποβάθρας της Τρίπολης δεν άλλαξε δραματικά σε σχέση με την προ 9^ης Δεκεμβρίου κατάστασή της.

Ø λίγο μετά τις 18¹⁵, τα rail-buses 4511 και 4505 εισέρχονται …

Ø … στην 1^η γραμμή της Τρίπολης, όπου …

Ø … πραγματοποιούν μια ολιγόλεπτη στάση …

Ø … κάτω από το βαρύ και βροχερό αρκαδικό ουρανό.

Ø απομίμηση.

Ø το υπόστεγο του σταθμού χαρακτηρίζεται ως μάλλον αντιαποτελεσματικό.

Ø επίκειται αναχώρηση.

Ø αναχώρηση.

31.03.2015

Ø σε τι κόστος, άραγε, ανήλθε η τοποθέτηση Α.Σ.Ι.Δ. και ελαστικού τάπητα στην ισόπεδη διάβαση της εισόδου της Τρίπολης;

Ø η γραμμή του τριγώνου διατηρείται σε μάλλον κακή κατάσταση, αλλά σαφώς όχι άβατη.

Ø παρακάμπτοντας τους (εξ’ ορισμού μη προσβάσιμους στο κοινό) χώρους του Σταθμού Μηχανών, περπατώ ως την αποβάθρα του σταθμού, η εικόνα της οποίας είναι αποκαρδιωτική μεν, αλλά αξιοπρεπής δε.

Ø στη 2^η γραμμή του σταθμού διατηρείται μια (μη αυτοκινούμενη, πλέον) δρεζίνα.

Ø ε, και τι έγινε…

Ø το ξημέρωμα για το σιδηρόδρομο στην Πελοπόννησο αργεί πολύ.

30.12.2016

Ø χιονισμένοι υδατόπυργοι.

Ø η έξοδος του σταθμού σκεπάζεται από ελαφριά χιονόστρωση που συντηρείται από μια ελαφριά χιονόπτωση.

Ø στην 1^η γραμμή σταθμεύουν δύο δρεζίνες και είναι άγνωστο το πότε κινήθηκαν για τελευταία φορά.

Ø η ώρα είναι περίπου 8⁰⁰ και ο ήλιος τείνει ανατέλλων στο βάθος.

Ø απομεινάρια.

Ø το λευκό της τοιχοποιίας δένει με το λευκό του χιονιού.

Ø δεν είναι η πρώτη φορά που βλέπω χιόνι στην Τρίπολη, αλλά είναι η πρώτη φορά που βλέω χιόνι στην Τρίπολη όντας μη επιβάτης.

Ø θα ήθελα λίγο περισσότερο χιόνι.

Ø μεταξύ 3^ης και 4^ης γραμμής.

Ø περισσότερα απομεινάρια.

Ø τα γυμνά δέντρα πλαισιώνουν το χιονισμένο σταθμό.

Ø για περίπου 10 χρόνια, είχαν αφεθεί εδώ τα De Dietrich.

Ø το χιόνι εδώ είναι με το μέρος μου.

Ø τα παράθυρα του ορόφου έχουν αρχίσει να ανοίγουν.

Ø και όμως, ο Ο.Σ.Ε. φαίνεται να έχει παραγγείλει 10,000 τόνους σκύρου…

Ø έξι γραμμές σε μια φωτογραφία.

Ø λείπει ένα τρένο.

Ø μάλλον πάγωσε και το νερό σε αυτό το γερανό.

Ø ώρα Τρίπολης 6⁵²

Ø τα παράθυρα του ορόφου έχουν αρχίσει να ανοίγουν επικίνδυνα.

23.11.2019

Ø απογευματινή Τρίπολη.

Ø ησυχία.

Ø κατακόρυφα στοιχεία.

Ø διακοσμητικά στοιχεία.

Ø δύων ήλιος.

31.08.2021

Ø ώρα Τρίπολης 6⁵², μέχρι νεοτέρας…

Ø το βοηθητικό κτήριο παραμένει σφραγισμένο και δεν ξέρω αν αυτό πρέπει να με χαροποιεί ή να με λυπεί…

Ø η αποβάθρα παραμένει σιωπηλή, αλλά καθαρή και απαραβίαστη.

Ø μέσα από το τζάμι, βλέπω τα σημάδια του χρόνου να πληγώνουν το κτήριο.

Ø η κόκκινη δρεζίνα ακινητεί επί της 1^ης γραμμής.

Ø χαμογελάστε!

Ø το φθινόπωρο είναι προ των πυλών.

Ø δενδροστοιχία.

Ø τα βαγόνια είναι εδώ από το 2011.

Ø πρωινά χρώματα.

Ø το ρυμουλκούμενο όχημα De Dietrich διαλύεται …

Ø … ήσυχα, ανεξαρτήτως θέσης.

Ø σήμα κινδύνου.

Ø κυλικείο.

Ø προηγμένη τεχνολογία.

Ø μέλλον σιδηροδρόμου: κατάκλειστο.

Ø όχημα σε μόνιμη στάθμευση.

Ø αεροδυναμική άλλης εποχής.

Ø οριζοντίως.

Ø Bochum 6.1885 Πελοπόννησος.

Ø ηρωικές εποχές ενός σιδηροδρόμου σε μόνιμη λιποταξία.

Ø λεπτομέρεια.

Ø S.

Ø πολλή σκιά, ελάχιστο φως…

Ø συρμός έργων άεργος.

Ø Τρίπολις, χωρίς σιδηρόδρομο εδώ και 11 χρόνια περίπου.

Ø έξοδος σταθμού.

Ø σιδηροδρομική ανομβρία.

15.03.2024

Ø αλουμίνιο και ξύλο.

Ø κάτι λείπει…

Ø φθινοπωρινό τοπίο εν μέσω Μαρτίου.

Ø το συγκρότημα της Τρίπολης δεν έχει γίνει (ακόμα) πάρκινγκ, προς όφελος «των ανθρώπων του τόπου μας».

Ø χαμογελάστε!

Ø σε λίγα λεπτά και από καμία γραμμή.

Ø ημικατάρρευση.

Ø με σανίδες.

Ø κλειστές πόρτες.

Ø επί κατειλημμένης.

Ø είσοδος σταθμού.

Ø το Υπουργείο Αγάπης ήταν το πιο τρομακτικό απ’ όλα.

Ø έξοδος σταθμού.

Ø Tripolische Bahn.

Ø η φύση οργιάζει.

Ø με λυπεί αφάνταστα το ότι η ύπαρξη δύο τζιπ του Ο.Σ.Ε. στην Τρίπολη αποτελεί είδηση…

Ø απόγευμα.

v Τριπόταμο

19.04.2003

Ø εν κινήσει λήψη του σταθμού στο Τριπόταμο.

05.03.2006

Ø επί το έργον…

07.08.2006

Ø η γραμμή μπροστά από το σταθμό του Τριποτάμου είναι έτοιμη, αλλά το οίκημα παραμένει το ίδιο άθλιο.

Ø στο πίσω μέρος του σταθμού δεν υπάρχουν πόρτες, μα μόνο τρία παράθυρα.

Ø η πρόσοψη του σταθμού.

Ø μετά το πασάγιο στο Χ.Σ. 167+370 οι (καινούριες) γραμμές συνεχίζουν προς τα Παραδείσια διαγράφοντας αριστερή καμπύλη.

Ø σε ένα σημείο μεταξύ Τριποτάμου και Παραδεισίων, η γραμμή, σε μια από τις αναρίθμητες στροφές της, πλησιάζει πολύ κοντά στο δρόμο. Έτσι, καθίσταται εξαιρετικά εύκολη η φωτογράφηση της νέας γραμμές, τόσο προς το σταθμό των Παραδεισίων …

Ø … όσο και προς το σταθμό του Τριποτάμου.

06.08.2010

Ø σκιές…

Ø απώλειες.

Ø αποχώρηση και …

Ø … μετά από λίγο περνάω απέναντι από τη γέφυρα.

30.03.2011

Ø πρωΐ στο Τριπόταμο…

Ø ποιος σιδηρόδρομος;

Ø για την εξασφάλιση της Ι.Δ., οι ALCo A.9108 και Α.9104 σχεδόν ακινητοποιούνται, οπότε …

Ø … μετά το σταθμό η ταχύτητά τους είναι ακόμα χαμηλή και αυτό …

Ø … μου επιτρέπει να φτάσω εγκαίρως απέναντι από τη γέφυρα του Τριποτάμου.

01.09.2012

Ø μεταξύ Τριποτάμου και Παραδεισίων, μια εκ των αναρίθμητων καμπυλών της γραμμής πλησιάζει πολύ τον παλιό δρόμο, επιτρέποντας τη ανεμποδιστη θέα προς το τρένο, όπως αυτό έρχεται και …

Ø … καθώς απομακρύνεται. Εγώ τώρα …

Ø … σχεδόν πρέπει να εκτοξευτώ, διότι …

Ø … ο σταθμός του Τριποτάμου βρίσκεται σε απόσταση αναπνοής.

Ø η θέση του ήλιου ως προς τη γέφυρα είναι οριακά ευνοϊκή.

29.09.2012

Ø η θέση του ήλιου ως προς τη γέφυρα είναι απολύτως ευνοϊκή! Εγώ τώρα …

Ø … σχεδόν πρέπει να εκτοξευτώ, διότι …

Ø … ο σταθμός του Τριποτάμου βρίσκεται σε απόσταση αναπνοής. Η …

Ø … διέλευση από το σταθμό γίνεται αργά, ώστε να εξασφαλιστεί η Ι.Δ. του Χ.Σ. 167+370 Μ.Ν.Κ.. Μα η δική μου …

Ø … περιπέτεια επιτείνεται ως το σημείο συνάντησης της γραμμής με τον παλιό δρόμο, τη …

Ø … δεξιά καμπύλη της οποίας ακολουθεί μια αριστερή καμπύλη, κατά …

Ø … μήκος της οποίας εγγράφεται το τρένο.

14.03.2013

Ø η ένταση της βροχής επιτείνεται κι εγώ απομένω μέσα στο αυτοκίνητο για δύο λήψεις …

Ø … του τρένου, καθώς αυτό προσεγγίζει το δρόμο.

Ø λίγες εκατοντάδες μέτρα ανατολικότερα, η βροχή ασθενεί, επιτρέποντάς μου μια άνετη λήψη της προσέγγισης της Ι.Δ. και …

Ø …της διέλευσης από το σταθμό του Τριποτάμου.

07.06.2014

Ø εν μέσω καταρρακτώδους καλοκαιρινής βροχής, το rail-bus πλησιάζει το πασάγιο του Τριποτάμου …

Ø … και αθόρυβα συνεχίζει το κατηφορικό ταξίδι του προς το Λεύκτρον.

28.09.2015

Ø πλησιάζοντας την οδική γέφυρα, που βρίσκεται απέναντι από τη γέφυρα του Τριποτάμου, συνειδητοποιώ ότι… ποτέ δεν έχω επισκεφτεί τη γέφυρα αυτή!

Ø δεξιά καμπύλη.

Ø η γέφυρα αυτή είναι ασυνήθιστα στενή και ασυνήθιστα πληρωμένη με σκύρο.

Ø ανηφοριά.

Ø πότε θα περάσει το επόμενο τρένο; Ελπίζω νωρίτερα από τον Οκτώβριο του 2016…

Ø τσιγκουνιές στο σκύρο.

Ø τσιγκουνιές στη μπογιά.

19.02.2016

Ø φώτα!

Ø η νυχτερινή όψη των σταθμών ενίοτε αναδεικνύεται ισάξια της ημερήσιάς τους, αν όχι ανώτερη.

Ø φωτίζοντας τα δέντρα και με αρκετή υπερέκθεση, ο σταθμός άλλαξε όψη.

Ø άραγε, πρόλαβε το Τριπόταμο να ηλεκτροφωτιστεί;

Ø χαμηλά.

03.06.2017

Ø ο σταθμός πνίγεται στη βλάστηση.

Ø ελλείψεις.

Ø περισσότερες ελλείψεις.

Ø μέσα από έξω.

Ø περιμένοντας το τρένο.

Ø γραμμή από Μύλους Ναυπλίου.

Ø ανηφορίζοντας.

27.05.2018

Ø αυτό το ΑΣΙΔ τοποθετήθηκε απλώς για να μη χρησιμοποιηθεί.

Ø για γέλια και για κλάματα.

Ø με εξαγωνική πέτρα.

Ø σταθμός χαμένος.

Ø απώλειες.

21.06.2021

Ø φερεντζές.

Ø τουβλάκια σε έλλειψη…

Ø για εδώ δεν περίσσεψε επιγραφή…

Ø βλάστηση, πέτρα και θλίψη.

Ø Bochum 11.1884 Πελοπόννησος

23.10.2022

Ø πρωί στο Τριπόταμο.

Ø αριστερή καμπύλη.

Ø τα ανεφάρμοστα δρομολόγια του 1995 ήταν τα τελευταία που προέβλεπαν προαιρετική στάση στο Τριπόταμο.

Ø διαμπερές και λουξ.

Ø επόμενη στάση: Δεδέμπεη.

Ø οι κλοπές τουβλακίων δεν είναι αποκλειστικό προνόμιο των σταθμών της γραμμής Κ.Κ.Β..

Ø ο ήλιος ανατέλλει πάνω από το Τριπόταμο.

Ø η «αναπτυξιακή πολιτική της ΓαιαΟΣΕ» δίνει ρέστα.

Ø ημίμετρα.

Ø ώρα να φεύγουμε.

30.04.2023

Ø σταθμός αφανής.

Ø αριστερή καμπύλη.

Ø περιβάλλον οικείο.

Ø low battery.

Ø σε λίγα χρόνια, βορείως του σταθμού του Τριποτάμου θα κατασκευαστεί φωτοβολταϊκός σταθμός ισχύος 20 MW και …

Ø … ο Ο.Σ.Ε. θα εξακολουθεί να μην έχει προσωπικό.

30.03.2024

Ø γραμμή προς Καλαμάτα.

Ø σκυρωμένη γέφυρα.

Ø η γέφυρα στάζει σκουριά.

Ø αγκύρωση.

Ø η ανθρώπινη διάσταση του σιδηροδρόμου.

Ø λεφτά πεταμένα.

Ø περιμένοντας την άνοιξη με καιρό καλοκαιρινό.

Ø κατακορύφως.

Ø απρέπεια.

Ø αντιθέσεις.

Ø κιτρινόμαυρη ράγα.

v Τριπόταμος

27.12.2010

Ø άχρηστο οίκημα. Αλλά από την πώλησή του μπορεί να εισπραχθεί ένα ολόκληρο ευρώ (προσωπικά, δε θα έδινα περισσότερα) κι έτσι τα οικονομικά του Κράτους θα αναγεννηθούν!

Ø λίγο μετά τη στάση, μια μεταλλική γέφυρα με ένα ζευκτό και πεζοδιάβαση (που γλιστρούσε…) …

Ø … υπερπηδά μια μικρή ρεματιά.

Ø η 1^η γέφυρα του Τριποτάμου διακρίνεται άνετα από το δρόμο.

14.08.2014

Ø 4 χρόνια μετά, κανείς δεν έχει ενδιαφερθεί να αποκτήσει αυτό το μοναδικής αξίας ακίνητο!

Ø περιμένοντας.

Ø η 2^η γέφυρα κρύβεται κάτω από την πυκνή βλάστηση της περιοχής.

Ø χαμηλά.

Ø προς Παπαγιάννη.

Ø αυτή τη φορά δε βιάζομαι να επιστρέψω στη Φλώρινα, επομένως μπορώ άνετα να προσεγγίσω την 1^η γέφυρα, …

Ø … η οποία στηρίζεται σε ένα λίθινο μεσόβαθρο …

Ø … και γεφυρώνει ένα μικρό ρέμα.

Ø γέφυρα εν όψει.

Ø η γέφυρα βρίσκεται μεταξύ Μεσονησίου και Τριποτάμου …

Ø … και δε διαθέτει πλευρική πεζοδιάβαση.

Ø χαμηλά.

Ø ο καιρός είναι πολύ ζεστός σήμερα.

23.09.2020

Ø επόμενη στάση: Τριπόταμος.

Ø γραμμή από Μεσονήσι.

Ø αυτό το STOP δεν το τηρεί κανείς.

13.09.2025

Ø η 1^η γέφυρα του Τριποτάμου διακρίνεται …

Ø … καθαρή, με τα νερά να γυαλίζουν κάτω της.

Ø μεταξύ Μεσονησίου και Κρεμενίτσας υπάρχουν τρεις μεταλλικές γέφυρες.

Ø κατακορύφως.

Ø σκιές.

Ø ώρα για προσγείωση.

Ø ώρα για απογείωση.

Ø αφύλακτη διάβαση.

Ø η 2^η γέφυρα του Τριποτάμου …

Ø … ακολουθείται από μια δεξιά καμπύλη.

Ø μικροί χείμαρροι.

Ø κατακορύφως.

Ø ευθεία.

Ø ώρα να φεύγω.

v Τυχερό

05.08.2013

Ø ο σταθμός του Τυχερού παραμένει εδώ και χρόνια κλειστός.

Ø το κτήριο του σταθμού είναι αρκετά μεγάλο, δεδομένου του πληθυσμού του χωριού.

18.07.2025

Ø απόγευμα στο Τυχερό.

Ø δάσος.

Ø πολυτέλειες.

Ø συνομήλικοι.

Ø ενσωμάτωση στη φύση.

Ø δεν υπάρχουν επιβάτες, άρα τα εισιτήρια δεν έχουν τον παραμικρό λόγο ύπαρξης.

v  Ύπατο

28.10.2025

Ø παλιό βαγόνι σε παλιά γραμμή.

Ø χτισμένες πόρτες και χτισμένα παράθυρα.

Ø ένα ερείπιο ακόμα.

Ø χωρίς τρένο εδώ και δεκαετίες.

Ø χωρίς ελπίδα εδώ και δεκαετίες.

Ø απόγευμα αργίας.

Ø κομμένοι κορμοί.

Ø 20 χρόνια πριν.

v Φέρρες

05.08.2013

Ø Φέρρες: τέλος διαδρομής.

v Φιλαδέλφεια

15.01.2016

Ø εδώ τα κάγκελα κι οι σιδηρόπορτες δεν έκαναν δουλειά…

Ø κανείς δε χρειάζεται τα WC του σταθμού.

Ø 100 χρόνια σχεδόν μετά τη λήξη του Α’ Παγκοσμίου Πολέμου, στήνονται ξανά χαρακώματα στη Μακεδονία.

Ø πόση ακόμα εγκατάλειψη;

Ø δεν υπάρχει τέρμα στον κατήφορο…

Ø πολύχρωμη αθλιότητα.

16.06.2023

Ø γραμμή από Θεσσαλονίκη.

Ø Socobelge – Ougree – 1929 – ΣΕΚ επί ανοιχτής γραμμής!

Ø συννεφιά και ψιλόβροχο.

Ø από το φεγγίτη.

Ø τόσο σιδερικό πάει χαράμι…

Ø σε ποια χώρα του πολιτισμένου κόσμου αυτή η γέφυρα θα δεχόταν υπερπολλαπλάσια κίνηση από τη σύγχρονή της;

Ø γεννώντας στρατηγούς.

Ø εις τριπλούν.

Ø αμερικανική βοήθεια.

Ø αποκοπή γραμμής.

Ø χαλικόδρομος.

Ø πλησιάζοντας.

Ø από μια κλωστή.

Ø ούτε για χάρισμα.

Ø από δυτικά.

Ø η ποσότητα κι η ποιότητα.

Ø διάβαση πεζών.

Ø σιδηρόδρομος: εξοργιστικά οικολογικό μέσο μεταφοράς.

Ø αφ’ υψηλού.

v Φιλώτας

08.03.2013

Ø επί του Χ.Σ. 14+950 Αμ.Κζ. σαπίζει …

Ø … ο σταθμός του Φιλώτα. Ο εν λόγω σταθμός, …

Ø … χωρίς κάποιο προφανή λόγο, χωροθετήθηκε …

Ø … πολύ μακριά από το αντίστοιχο χωριό, με αποτέλεσμα …

Ø … να κλείσει από πολύ νωρίς, αντικαθιστάμενος …

Ø … από τη στάση του Χ.Σ. 12+200 Αμ.Κζ..

Ø γραμμή προς Πεντάβρυσο.

Ø η ύπαρξη δύο αμφίαιχμων παρακαμπτηρίων γραμμών, σε …

Ø … συνδυασμό με το μέγεθος του συγκροτήματος και του κτηρίου επιβατών (όμοια με αυτά της Πτολεμαΐδας), κάνει μάλλον σαφές ότι ο σχεδιαστής …

Ø … της γραμμής έδωσε μεγάλο βάρος στο σταθμό του Φιλώτα.

Ø ο καιρός προσπαθεί να με ζαλίσει!

Ø αν μη τι άλλο, οι οικοδομές του 1954 ήταν γερές…

Ø ο όροφος του σταθμού φαίνεται ύποπτα και πρόσφατα χρησιμοποιημένος.

Ø «κι εδώ, αγαπητοί τηλεθεατές, φαίνεται η περιβαλλοντική καταστροφή που προκαλούν οι λιγνιτικοί σταθμοί στο περιβάλλον. Αν μπορεί η κάμερα να εστιάσει στο μεγάλο φουγάρο… εδώ, δείτε, την ποσότητα του λευκού καυσαερίου που αναγκάζονται να εισπνέουν τα μικρά παιδιά. Μα, επιτέλους, τι κάνουν οι αρμόδιοι;»

Ø άσυλο…

08.10.2014

Ø περιστοιχιζόμενο από διαφορετικές ηλεκτρικές τάσεις, το 80721 κατηφορίζει …

Ø … προς το σταθμό του Φιλώτα.

Ø προς Πεντάβρυσο.

17.01.2016

Ø αφ’ υψηλού.

Ø ξέρατε τι είναι τα «ανεμοσούρια»;

Ø ο σταθμός υπομένει τα στοιχεία της φύσης.

Ø πάγος!

Ø τα πλακάκια αυτά υποθέτω ότι δεν τοποθετήθηκαν με την κατασκευή του σταθμού.

Ø διχρωμία.

Ø ευελπιστώ το χιόνι να διατηρηθεί για άλλες 24 ώρες…

Ø μέσα στο σταθμό, βρήκα τσαλαπατημένο και βρώμικο ένα βιβλίο τηλεγραφημάτων του 1962.

Ø περιμένοντας το επόμενο τρένο.

Ø ένα, κατά την γνώμη μου, πλήρες επιβατικό πλέγμα στη Δυτική Μακεδονία θα περιελάμβανε 4 ζεύγη εξπρές από και προς Φλώρινα, 4 ζεύγη εξπρές από και προς Πτολεμαΐδα και 3 τοπικά ζεύγη από και προς Έδεσσα (και μετά ξύπνησα).

Ø ο Φιλώτας, μετά την ανακαίνιση της γραμμής, υποβιβάστηκε σε στάση.

Ø για αρκετά χρόνια, η επιβατική κίνηση της Λακκιάς και του Φιλώτα εξυπηρετείτο από μια στάση επί του Χ.Σ. 12+200 Αμ.Κζ..

Ø εγκατάλειψη σε πολλά επίπεδα.

Ø ο άνεμος ανοιγοκλείνει το παράθυρο, συνθέτοντας ένα σκηνικό θρίλερ.

13.09.2020

Ø όλο και χειρότερα.

Ø ο σταθμός του Φιλώτα μάλλον «κατοικείται».

Ø σταθμός επί καμπύλης.

Ø ηλιόλουστο πρωινό Σεπτεμβρίου.

Ø οι τρεις γραμμές θα ήταν ακριβώς το ίδιο χρήσιμες με τη μία γραμμή που έμεινε μετά την ανακαίνιση.

Ø γραμμή προς Κοζάνη.

Ø χιαστί καμπύλες.

21.11.2020

Ø μερικές εκατοντάδες μέτρα μετά το Φιλώτα, σαπίζει άλλο ένα ΑΣΙΔ, το οποίο …

Ø … αμφιβάλλω αν προστάτεψε ποτέ έστω και ένα αυτοκίνητο.

Ø γραμμή προς Πεντάβρυσο.

Ø ο ΑΗΣ Αμυνταίου σηματοδότησε την έναρξη της απολιγνιτοποίησης.

Ø η βραδυπορία των 20 km/h τεκμηριώνεται πλήρως.

Ø απογευματινός Φιλώτας.

Ø οικίσκος κλειδούχου, κεκλιμένος.

Ø δεν είμαι βέβαιος ότι ο σταθμός κατοικείται, αλλά για παν ενδεχόμενο ας μην απομακρυνθώ από το αυτοκίνητο…

Ø η «αναπτυξιακή πολιτική» της ΓαιαΟΣΕ δίνει ρεσιτάλ.

Ø η «αναπτυξιακή πολιτική» της TrainOSE δίνει ρεσιτάλ.

Ø η «αναπτυξιακή πολιτική» του Ο.Σ.Ε. δίνει ρεσιτάλ.

Ø πρέπει να εκδράμω εδώ με πλήρη φωτιστική εξάρτυση!

Ø περιστύλιο.

Ø εξαθλίωση χωρίς σταματημό…

Ø κατηφορίζοντας από Λακκιά προς Φιλώτα.

Ø η στάση του Χ.Σ. 12+200 κρύβεται πίσω από ξερά βλαστάρια.

Ø το πρόσημα του σημαφόρου εξόδου της Λακκιάς ορίζει επικείμενη στάση.

Ø υψηλή τάση.

Ø εξ’ αποστάσεως.

15.01.2021

Ø Φιλώτας από απέναντι.

Ø γραμμή από Αμύνταιο.

Ø χιόνι με ήλιο.

Ø αποβάθρα της ντροπής.

Ø δεν εκδίδονται πλέον εισιτήρια.

Ø χιονισμένη γωνία.

Ø διατίθεται κτήριο για χάρισμα.

16.01.2021

Ø σήμερα χιονίζει πολύ!

Ø η 3^η γραμμή έχει απομείνει μόνη.

Ø η αποθήκη έχει απομείνει άδεια.

Ø η αποβάθρα έχει απομείνει έρημη.

Ø γραμμή προς Κοζάνη.

Ø δεν μπορώ να κατηγορήσω έναν άνθρωπο που βρήκε άσυλο σε ένα ρημάδι, μπορώ όμως να κατηγορήσω τον Ο.Σ.Ε. που γέμισε μια ολόκληρη χώρα με ρημάδια.

Ø σε ροζ φόντο.

Ø δελτίον παραδόσεως.

Ø περιστύλιο.

Ø σήμερα φυσάει πολύ και οι δρόμοι είναι πολύ επικίνδυνοι…

22.03.2021

Ø Φιλώτας από απέναντι, ξανά.

Ø χιονισμένος Φιλώτας άνωθεν.

Ø επί καμπύλης και κλίσεως.

Ø τόσο χιόνι, όσο χρειάζεται!

Ø ξέφωτο.

Ø δύο Φιλώτες, δύο νεκροί.

Ø οι δρόμοι σήμερα ήταν όλοι καθαροί.

Ø γραμμή προς Πεντάβρυσο.

01.10.2021

Ø όχι, ούτε σήμερα είδα το σταθμό να κατοικείται.

Ø πράσινη περιστοίχιση.

Ø υπόστεγο υποστυλωμένο.

Ø περίσσεια υγρασίας.

Ø δεν ξέρω αν μού κάνει περισσότερη εντύπωση το ότι κάποιος ήρθε ως εδώ για να πετάξει 3 άχρηστες συσκευές, αλλά το ότι αυτές επιβίωσαν ως το 2021.

Ø γραμμή προς Κοζάνη.

Ø Σ.Ε.Κ. κιμπάρηδες, Ο.Σ.Ε. κουρελής.

Ø αποθήκη εν είδει τροπικού δάσους.

Ø ο σιδηρόδρομος δεν μένει πια εδώ.

Ø η κάσα τη γλίτωσε.

Ø η πόρτα δεν τη γλίτωσε.

Ø διαγωνίως.

Ø ήρθε η ώρα της μεγάλης απόφασης.

Ø ανεβαίνω δειλά τη σκάλα προς τον όροφο.

Ø δυστυχία.

Ø η στέγη καταρρέει και φοβάμαι μην μού έρθει κάποιο μαδέρι κατακέφαλα.

Ø νότιο παράθυρο.

Ø κάποτε ήταν στρώμα.

Ø κάποτε ήταν τουαλέτα.

Ø βόρειο παράθυρο∙ τα σπίτια του Φιλώτα μόλις που φαίνονται.

Ø κάποτε ήταν κουζίνα.

Ø οι τοίχοι του ανατολικού διαμερίσματος ήταν κόκκινοι, ενώ …

Ø … αυτοί του δυτικού ήταν κίτρινοι (ή κάτι τέτοιο…)

Ø τα δύο διαμερίσματα είναι σχεδόν συμμετρικά.

Ø φουλ κάμπριο.

Ø νότιο παράθυρο, ξανά.

Ø αυτό θα ήταν ωραίο σημείο για λήψεις διελεύσεων.

Ø οι πόρτες αξιοποιήθηκαν ως καυσόξυλα και τα κάγκελα ως παλιοσίδερα.

Ø δελτίον βεβαιώσεως διασταυρώσεων για ένα σιδηρόδρομο σε πλήρη αβεβαιότητα.

Ø ευτυχές το νέον έτος 1959.

Ø έχω τη φριχτή υποψία ότι αυτό το χειριστήριο δεν χρησιμοποιήθηκε ποτέ.

Ø κάνω ό,τι μπορώ…

Ø τρία τέταρτα.

15.02.2022

Ø η διαβαση του Χ.Σ. 14+650 έπεται μιας αριστερής καμπύλης.

Ø ο σταθμός περιβάλλεται από πυκνή ομίχλη!

Ø γραμμή από Αμύνταιο.

Ø γραμμή προς Κοζάνη.

Ø Φιλώτας εν τάφω.

Ø η 1^η και η 2^η γραμμή καταδεικνύουν το πόσο οικολογικό μέσο μεταφοράς είναι ο σιδηρόδρομος.

Ø φτερωτοί ένοικοι.

Ø η ομίχλη φαίνεται να διαλύεται, ή …

Ø … μήπως να κάνω μια επίσκεψη στη στάση του Φιλώτα;

Ø το πρόσημα εξόδου της Λακκιάς είναι σαφώς ασφαλέστερο από τον ομόλογό του σημαφόρο.

Ø ατενίζω την ανωφέρεια του 10‰.

Ø το ζειν και το ευ ζειν.

Ø η ομίχλη όχι απλώς δεν διαλύθηκε, αλλά χρωματίζει ακόμα πιο όμορφα το σταθμό …

Ø … και την καμπύλη εξόδου.

Ø το χρήμα έρεε άφθονο.

Ø ομιχλώδης αποβάθρα, …

Ø … μαύρο μέλλον.

Ø τα σιδηροδρομικά τοπία μεταξύ Καλαμπάκας και Πλατέος είναι μοναδικά!

24.11.2022

Ø ο σταθμός του Φιλώτα εξακολουθεί να σαπίζει.

Ø ουρανός πίσω από τα σύννεφα.

Ø δεν ήταν, φευ, σιδηρόδρομος… ήταν ΟΑΕΔ.

Ø βαρίδι.

Ø μού κάνει εντύπωση η αρτιμέλεια των «παρεμβάσεων».

Ø οι πακτωμένοι μεταλλικοί στρωτήρες σχηματίζουν έναν χιονοφράκτη και επιτηρούν διακριτικά το πρόσημα του σημαφόρου εξόδου της Λακκιάς.

07.04.2023

Ø ανοιξιάτικος καιρός.

Ø η «αναπτυξιακή πολιτική» της ΓαιαΟΣΕ έχει γεμίσει την Ελλάδα με ερείπεια.

Ø δεν συνηθίζω να έρχομαι στο Φιλώτα με ήλιο.

Ø σκιές.

Ø σε λίγα λεπτά και από την 1^η γραμμή δεν πρόκειται να αναχωρήσει τίποτα.

Ø ήταν κάποτε σταθμός.

Ø λεπτομέρεια.

Ø στα ενδότερα.

Ø χωρίς ντροπή, η γραμμή σαπίζει εδώ και μια δεκαετία σχεδόν.

Ø ο Φιλώτας διέθετε ένα σταθμό και μια στάση, αμφότερα σε απολύτως άβολες θέσεις.

14.06.2023

Ø οι καύσωνες αργούν ακόμη…

Ø η αντισιδηροδρομική πολιτική κατά τόπους ντύνεται με πράσινο προσωπείο.

Ø χαμογελάστε!

Ø γραμμή προς Πεντάβρυσο.

Ø γραμμή από Λακκιά.

Ø από τη μουσική τους, μαθαίνω τη ζωή τους.

Ø αριστερά της εισόδου του Φιλώτα διατηρούνται …

Ø … τα απομεινάρια ενός βοηθητικού κτηρίου.

Ø αναρωτιέμαι αν θα προλάβει ο χρόνος τη μπουλντόζα ή η μπουλντόζα το χρόνο…

Ø εστίαση στο άπειρο.

Ø ευχαρίστως να έρθω να τα ξυρίσω με τα ίδια μου τα χέρια, αν χρειαστεί.

Ø το γεγονός ότι άλλοτε βλέπω τη γραμμή καθαρή και άλλοτε χορταριασμένη, με κάνει να υποθέτω ότι γίνονται περιοδικά εργασίες καθαρισμού.

26.10.2023

Ø η γραμμή χρειάζεται καθαρισμό και, ως γνωστόν, ο Ο.Σ.Ε. δεν έχει προσωπικό.

Ø άλλες εποχές.

Ø απόγευμα.

Ø όσο αναπνέω, ελπίζω.

Ø είσοδος σταθμού.

04.02.2024

Ø βιβλίο ταμείου από το 1966.

Ø χειμωνιάτικη ξαστεριά.

Ø προσωποποιημένη εγκατάλειψη.

06.04.2024

Ø στο Χ.Σ. 19+730 σαπίζει ένα ακόμα Α.Σ.Ι.Δ..

Ø προς Κοζάνη.

Ø από Αμύνταιο.

Ø διαπολιτισμική αλληλεγγύη.

Ø μισές δουλειές.

Ø πόσες, είπαμε, ανισόπεδες διαβάσεις κατασκευάστηκαν αξιοποιώντας την πενταετή διακοπή των δρομολογίων;

28.11.2024

Ø το ζειν και το ευ ζειν.

Ø καταφέρνω να μπω στο WC.

Ø η ομίχλη έχει σαφώς αραιώσει.

Ø βιβλίο ταμείου από το 1958.

Ø από Αμύνταιο.

13.09.2025

Ø είσοδος σταθμού δασωμένη.

Ø αριστερή καμπύλη.

Ø δηλαδή, αυτή η διάβαση κάποτε ήταν αφύλακτη;

Ø όταν κυκλοφορούσαν τρένα, η διάβαση ήταν αφύλακτη. Τώρα που «φυλάσσεται», δεν κυκλοφορούν τρένα.

Ø σταθμός όρθιος.

Ø φθορά.

Ø βιβλίο κυκλοφορίας χωρίς κυκλοφορία.

Ø κακό σημάδι…

Ø θάνατοι παράλληλοι.

Ø άρατε πύλας.

Ø περισσότερη φθορά.

Ø καθαρός ουρανός.

Ø ώρα να φεύγω.

Ø Λακκιά εν όψει.

Ø η στάση είναι καθαρισμένη.

Ø κι είχαμε μια σκασίλα…

Ø η γραμμή είναι καθαρισμένη μέχρι εδώ.

Ø πρακτορευόμενη στάση.

Ø κάτι λείπει.

12.02.2026

Ø καμπύλες.

Ø καμπύλη.

Ø πανταχόθεν προσβάσιμο WC.

Ø έργα.

Ø το αγώι δεν ξυπνάει πάντα τον αγωγιάτη.

Ø φορτωτής αργεί.

Ø τον ίδιο σκυροσυρμό είχα δει πέρυσι στο Μεσονήσι.

Ø μηδέν γενικώς.

Ø λόφος από σκύρο.

Ø χαμηλός φωτισμός.

Ø πότε θα περάσει ξανά τρένο από εδώ;

Ø δεν βρέχει, ούτε φυσάει.

Ø νυχτώνει.

Ø είχα μεγάλα σχέδια για αύριο το πρωί, αλλά μού τα χάλασε η βροχή.

02.03.2026

Ø το θηρίο βρυχάται!

Ø τελευταία ημέρα εργασιών εδώ.

Ø κάτι σάλεψε πέριξ του Φιλώτα…

Ø αφύλακτη διάβαση στο Χ.Σ. 18+695 Αμ.Κζ..

Ø κενού υλικού.

Ø το ζην και το ευ ζην.

Ø τα δύο σκυροβάγονα φορτώνονται εκ νέου.

Ø μπαλκόνι.

Ø μέρες του 2021: τόσο κοντινές και τόσο μακρυνές…

Ø καθαρισμός.

Ø γνώριμη ασυμμετρία.

Ø γνώριμο S.

Ø πετώντας.

Ø ώρα για ακολούθηση από αέρος!

Ø αβλαβής διέλευση.

Ø ανάπτυξη για το ζην, εγκατάλειψη και παρακμή και αθλιότητα για το ευ ζην…

Ø ποιος ήτο ο φονεύς του σιδηρόδρομου μου;

v Φλώρινα

26.12.2010

Ø το απογευματινό τρένο για Θεσσαλονίκη θα αναχωρήσει σε λίγα λεπτά.

Ø νύχτα.

Ø βαμμένα απ’ άκρου εις άκρον, τα M.A.N. 621 104/204 και 621 105/205 ετοιμάζονται για αναχώρηση ως αμάξ. 754.

Ø η αποβάθρα αραιώνει…

Ø οι τελευταίοι επιβάτες του τρένου επιβιβάζονται.

Ø η είσοδος της Φλώρινας.

27.12.2010

Ø αίσχος! Που ακούστηκε ποτάμι μέσα σε πόλη; Πρέπει εδώ και τώρα να καλυφθεί για να γίνει δρόμος και «να πηγαίνει ο κόσμος στη δουλειά του».

Ø αντιθέσεις.

Ø χειμώνας.

Ø ανέβηκα στην πιπεριά …

Ø … να κόψω ένα πιπέρι!

Ø κατά κάποιον τρόπο, ποταμόπλοιο.

Ø τα παλιά τα σπίτια τα κλεισμένα…

Ø αίσχος! Που ακούστηκε σταθμός μέσα σε πόλη; Πρέπει εδώ και τώρα να κατεδαφιστεί για να γίνει parking και «να παρκάρει ο κόσμος την περιουσία του».

Ø εν αναμονή του 733.

Ø λίγη ζωή επιφυλάσσει ο Ο.Σ.Ε. στα δέντρα και στο σπιτάκι αυτό. Συγκεκριμένα, κάτι παραπάνω από 12 μήνες…

Ø εν αναμονή της αναχώρησης του 738.

08.03.2013

Ø οπισθοχωρώντας.

Ø τελικά, το κτίσμα αυτό επέζησε περισσότερο του αναμενόμενου!

Ø φως μέσα στο σκοτάδι.

Ø … κι η πιπεριά τσακίστηκε και μού ‘κοψε το χέρι!

Λοιπόν, γεια σας!

09.03.2013

Ø μετά το σταθμό διατηρείται ένα κτήριο, όμοιο με άλλα της γραμμής Θεσσαλονίκης – Μοναστηρίου.

Ø περνώντας κάτω από τον αδρανή σημαφόρο, η …

Ø … αυτοκινητάμαξα AEG 520 112/212 …

Ø … αφίκνυται στην 3^η γραμμή της Φλώρινας, αναμένοντας …

Ø … την αναχώρησή του για Θεσσαλονίκη …

Ø … ως αμάξ. 84.

16.01.2016

Ø ήμουν στην αποβάθρα της 6^ης γραμμής της Θεσσαλονίκης λίγο πριν τις 7⁰⁰∙ το 53 αναχώρησε …

Ø … στην ώρα του, το ίδιο και το 600 (με τριπλή έλξη). Γύρω στις 7¹⁰ κι ενώ οι επιβάτες του 81 θα έπρεπε …

Ø … να είμαστε ήδη στις θέσεις μας, ανακοινώνεται καθυστέρηση επ’ αόριστον …

Ø … για τεχνικούς λόγους. Εμένα, με ζώνουν τα φίδια. Η ώρα περνάει, τα Desiro απέναντι πάνε κι έρχονται, όμως εμείς …

Ø … ακόμα περιμένουμε. Τελικά, λίγο πριν τις 8⁰⁰, μια Krupp φέρνει 2 βαγόνια ανοιχτού διαδρόμου, ενώ λίγο αργότερα τίθεται επικεφαλής …

Ø … η ADtranz 220 014. Το αρχικό μου πλάνο προέβλεπε …

Ø … να αποβιβαστώ στο Αμύνταιο, όμως συνειδητοποιώ ότι δεν έχω …

Ø … φωτογραφίες με ελκόμενη σύνθεση στη Φλώρινα, συνεπώς αξίζει να παρατείνω …

Ø … λίγο το ταξίδι μου∙ ούτως ή άλλως, στο Αμύνταιο δεν έχω κάτι να περιμένει το πρωί.

17.01.2016

Ø χιόνι.

Ø γραμμή από Μεσονήσι.

Ø θα ήθελα λίγο περισσότερο χιόνι…

Ø επιμένω: αυτά τα τρένα έχουν πολλά να δώσουν.

Ø τα κλειδιά είναι διευθετημένα προς το αμαξοστάσιο, αλλά απόψε δεν πατήθηκαν.

Ø γραμμές ανάγλυφες.

Ø χιονισμένη στάντζα.

Ø κατάπτωση.

Ø τέλος γραμμής.

Ø η κατάσταση του τροχαίου υλικού ίσως να είναι χειρότερη κι από εκείνη της δεκαετίας του 1980.

Ø ερημιά.

Ø αναμένοντας την …τελευταία αναχώρηση της μέρας στις 16¹².

Ø προσπαθώ να κρύψω, όσο μπορώ, την ασχήμια.

Ø διχρωμία.

Ø χειμώνας.

Ø η Φλώρινα διέθετε μονοβραχιόνα σημαφόρο.

Ø αυτή η διάβαση φυλάσσεται.

16.01.2021

Ø συνειδητοποιώ ότι έχουν περάσει 5 χρόνια από την τελευταία μου επίσκεψη εδώ.

Ø η Φλώρινα έχει απομείνει με ένα μόνο ζεύγος…

Ø το τρένο θα φύγει σε λίγο.

Ø η εν λόγω αυτοκινητάμαξα διατηρείται καθαρή.

Ø ο σιδηρόδρομος παραμένει απτόητος από τις καιρικές συνθήκες.

Ø το προσωπικό του 86 μού ζητάει μια φωτογραφία.

Ø το τρένο φεύγει και εγώ είμαι σίγουρος ότι δεν μπορώ να το προλάβω στη Βεύη, επομένως δεν χρειάζεται να τρέξω.

20.03.2021

Ø η σκεπή κατέρρευσε.

Ø γραμμή από Μεσονήσι.

Ø η χιονόπτωση δεν είναι αμελητέα, όμως σήμερα δεν κρύφτηκαν ούτε τα μπουλόνια.

Ø έφτασα στο σταθμό αρκετά νωρίς.

Ø διάταξη αλλαγών στ. Φλώρινας.

Ø τέρμα.

Ø το μικρό αυτό σπιτάκι διατηρείται σε πολύ καλή κατάσταση, παρόλο που τελικά δεν «αξιοποιήθηκε εμπορικά» (= χαρίστηκε), όπως είχα προβλέψει πριν από 10 χρόνια.

Ø χωρίς καθυστέρηση, η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 621 112/202 σταθμεύει …

Ø … επί της 2^ης γραμμής και εγώ πρέπει να τρέξω μέχρι …

Ø … τη Βεύη χωρίς να χάσω ούτε δευτερόλεπτο, προκειμένου να αξιοποιήσω τα 11 λεπτά μέχρι την αναχώρηση του 86.

09.09.2021

Ø γραμμή από Μεσονήσι.

Ø παραδόξως, το 83 αφικνείται …

Ø … χωρίς καθυστέρηση κι …

Ø … εγώ δεν χάνω ευκαιρία να αξιοποιήσω τη δεκάλεπτη παραμονή του M.A.N. 621 112/212 …

Ø … στη Φλώρινα για μερικές εναέριες λήψεις.

Ø οι επιβάτες δεν έπαψαν ποτέ να τιμούν αυτή τη γραμμή.

Ø από δημόσιες σχέσεις, ο Ο.Σ.Ε. τα πάει περίφημα. Από σιδηρόδρομο, μένει μετεξεταστέος…

12.01.2022

Ø η χιονόπτωση έχει καλύψει τη Φλώρινα κι εγώ έμαθα πολύ αργά ότι σήμερα κυκλοφόρησαν μεμονωμένες μηχανές εκχιονισμού…

Ø το Μ.Α.Ν. 621 111/211 σε λίγο θα αναχωρήσει ως 86.

Ø τα βήματά μου λερώνουν τη φωτογραφία.

Ø αναρωτιέμαι πόσα διδακτορικά ψυχιατρικής θα μπορούσαν να εκπονηθούν χρησιμοποιώντας ως πρωτογενές υλικό τους εν Ελλάδι σιδηροδρομικούς σταθμούς.

Ø άραγε, το χιόνι θα αντέξει ως το βράδυ;!

Ø δεν είχα καμία αμφιβολία…

Ø οι λιγοστοί επιβάτες περιμένουν το (καθυστερημένο) 85 για να αναχωρήσουν με το 3742.

Ø ο επιβάτης – φάντασμα επισκέφτηκε τη Φλώρινα!

Ø ευτυχώς, ο σταθμός είναι φωτισμένος.

Ø το χιόνι είναι αρκετό.

Ø το Μ.Α.Ν. 621 111/211 σε λίγο θα αφιχθεί ως 85.

Ø δεδομένου του καιρού, κατεβαίνουν αρκετοί επιβάτες.

Ø η ώρα είναι περίπου 22¹⁵ και το τρένο είναι ακόμα εδώ.

Ø τον εν Ελλάδι σιδηρόδρομο τον έχει εγκαταλείψει προ πολλού ο Ύψιστος…

Ø το τρένο ετοιμάζεται για αναχώρηση κι εγώ ετοιμάζομαι για άλλο ένα τρένο – φάντασμα.

Ø δώρο γενεθλίων.

Ø σήμερα είχα φορέσει γαλότσες και η φωτογράφιση αποδείχτηκε παιχνιδάκι.

30.07.2022

Ø η άφιξη του 715 απέχει περίπου μισή ώρα από την αναχώρηση του 714 κι εγώ προλαβαίνω …

Ø … μια σύντομη επίσκεψη στη Φλώρινα.

Ø το Μ.Α.Ν. 621 102/202 πρόκειται να εξυπηρετήσει ξανά πολλούς επιβάτες από τη Φλώρινα.

15.03.2025

Ø ο σταθμός είναι φρεσκοβαμμένος, αλλά τρένο δεν βλέπω.

Ø κλειστές πόρτες κλειστού σταθμού.

Ø τέλος διαδρομής.

Ø ευτυχώς, ο σταθμός παραμένει φωτισμένος.

Ø πασαλείμματα.

Ø η τοιχογραφία δεν πειράχτηκε, ούτε και ο υπερκείμενος τοίχος.

Ø λεωφορεία πολλά, τρένα καθόλου.

Ø ελπίζω η επόμενή μου επίσκεψη εδώ να είναι πιο παραγωγική.

Ø θίασος αχρήστων.

Ø σούρουπο.

Ø όχι, δεν είναι «παλιός σταθμός».

Ø σε αδράνεια.

Ø a film on the silence of history, of love, of God.

v Φούφα

01.08.2013

Ø καθώς το τρένο διαγράφει τις αναρίθμητες καμπύλες μεταξύ Άγρα και Άρνισσας, λίγο μετά την ανισόπεδη διάβαση με το δρόμο εντοπίζεται η στάση της Φούφας.

Ø η παρουσία όλου αυτού του υλικού επί χρόνια σε ένα μέρος πολύ άνετα προσβάσιμο μου δημιουργεί δυσεπίλυτες υποψίες…

Ø ο απογευματινός ήλιος φωτίζει με τον καλύτερο δυνατό τρόπο την ερειπωμένη στάση.

11.10.2020

Ø απογευματινή Φούφα.

Ø μεταξύ δρόμου και γραμμής μεσολαβεί ένα κανάλι.

Ø Φούφα άνωθεν.

Ø σταθμός σε ευθεία.

Ø δεξιά καμπύλη.

Ø προσγείωση.

Ø γραμμή από Θεσσαλονίκη.

Ø ο ήλιος δύει, τα δέντρα χρυσίζουν, οι γραμμές εξαφανίζονται πίσω από την καμπύλη και άλλη μια φωτογραφική ημέρα οδηγείται προς τη λήξη της.

12.09.2021

Ø αφού η ασύρματη ζεύξη κατάφερε να μού καταστρέψει άλλη μια εναέρια λήψη, απομένω για μια επίγεια λήψη του Μ.Α.Ν. 621 112/212 που εκτελεί το δρομολόγιο 86.

Ø σε πλήρη εφαρμογή του νόμου του Μέρφι, οι ασύρματες ζεύξεις λειτουργούν άψογα κατά τις στατικές λήψεις.

Ø ο ήλιος έχει αρχίσει να δύει.

Ø cameo appearance.

Ø το παλιό πασαγιοφυλάκειο κατέρρευσε.

Ø ο ήλιος είχε ήδη αρχίσει να πέφτει στο δείλι αυτό του μακρινού πέρα χειμώνος, όταν εγώ ετοιμαζόμουν να σφυρίξω τη λήξη άλλης μιας φωτογραφικής ημέρας, όμως δεν ήξερα ότι θα προκύψει εντελώς τυχαία μια ενδιάμεση παράκαμψη προς τη Δροσιά.

v Φωτολίβος

26.07.2014

Ø όχι, αυτή η φωτογραφία μου δεν είναι στραβή!

Ø σταθμεύσατε.

Ø ο προσανατολισμός του σταθμού του Φωτολίβους αποτρέπει τη φωτογράφησή του χωρίς συννεφιά.

Ø αίθουσα αποτροπής.

Ø χωρίς εισιτήρια.

Ø η δυσωδία εντός της αίθουσας είναι αποπνικτική.

Ø άραγε, κανείς δε θα ενδιαφερόταν να αποκτήσει ένα τέτοιο κτήριο μέσα σε μια κωμόπολη;

Ø οι παρεμβάσεις στα σιδηροδρομικά κτήρια προσβάλλουν κάθε έννοια αισθητικής.

Ø κανένα περιτύπωμα δε πρόκειται να ελεγχθεί ξανά.

07.04.2024

Ø συννεφιά και (εντός ολίγου) ψιλόβροχο.

Ø χαμογελάστε!

Ø το κτήριο παραμένει σφραγισμένο.

Ø τι του λείπει του ψωριάρη, times new roman με μαργαριτάρι…

Ø « ένας από τους μεγαλύτερους ιδιοκτήτες γης»

Ø σιδηρόδρομος: διαχρονικά οικολογικό μέσο μεταφοράς.

Ø Φωτολίβος άνωθεν.

Ø περιμένοντας την κατάρρευση ή το χάρισμα.

Ø ο σταθμός του Φωτολίβους πλαισιώνεται από δέντρα και είναι επαρκώς καθαρός.

v Χαλκίδα

16.03.2003

Ø ο σταθμός από τη μεριά του δρόμου. Είναι ένα πραγματικά πολύ ωραίο κτήριο, αν και μένει κάπως κακοσυντηρημένο.

07.03.2004

Ø έγχρωμη εκδοχή της παραπάνω φωτογραφίας.

Ø άλλη μια λήψη του σταθμού.

Ø στην 1^η γραμμή αναμένει την αναχώρησή της ως αμάξ. 1551 η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 620 012.

Ø ομοίως.

Ø ομοίως ξανά.

13.03.2004

Ø άφιξη της αμάξ. 1542 που εκτελέστηκε από το Desiro 660 103/203.

Ø το τρένο μόνο του.

Ø το Desiro επιστρέφει στην Αθήνα ως αμάξ. 1547: τώρα περνά από το ανάχωμα.

Ø λήψη του σταθμού από το νησί.

Ø σε λίγο, το rail-bus 560 914 θα αναχωρήσει από τη Χαλκίδα ως αμάξ. 1549.

Ø ομοίως.

31.07.2006

Ø άφιξη της αμάξ. 1550 που εκτελέστηκε από …

Ø … τις συζευγμένες αυτοκινητάμαξες Μ.Α.Ν. 621 101/201 και 621 102/202.

Ø λήψη του σταθμού και των M.A.N. από την Εύβοια.

Ø ξανά στο σταθμό …

Ø … του οποίου τώρα είναι σχετικά άνετα φωτογραφήσιμη η πρόσοψη.

02.08.2009

Ø τα 22km μεταξύ Οινόης και Χαλκίδας χρειάστηκαν 2 χρόνια για να ανακαινιστούν. Φυσικά, τα έργα δεν έχουν ολοκληρωθεί εντός του σταθμού της Χαλκίδας, …

Ø … τον οποίο πλέον δεν προσεγγίζουν οι συρμοί (ας όψεται ο ζήλος των «τοπικών παραγόντων» και των «τοπικών φορέων»), παραμένοντας περίπου 100m πίσω από αυτόν.

Ø η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 621 104/204 αναχωρεί από το σταθμό της Χαλκίδας, εκτελώντας το δρομολόγιο 1555.

Ø μπροστά από το σταθμό χάσκει ένα όρυγμα· πότε, άραγε, θα στρωθεί;

Ø ο σταθμός από το δρόμο.

Ø γραμμές στο ηλιοβασίλεμα.

Ø η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 621 111/211 που εκτελεί το δρομολόγιο 1554 διαγράφει το τελευταίο πέταλο πριν από το σταθμό της Χαλκίδας και …

Ø … τελικά σταθμεύει στην προσωρινή (;) και μοναδική αποβάθρα της Χαλκίδας, αναμένοντας την αναχώρησή της ως αμάξ. 1559.

Ø ο γερανός αυτός σαπίζει μισοσπασμένος, ως απόλυτα ασύμβατος με το «σύγχρονο» και «μοδάτο» design που προωθεί ο Proastiakos στους σταθμούς «του».

Ø οι επιβάτες του τρένου στη Χαλκίδα περπατούν από έναν άθλιο χωματόδρομο δίπλα στην αποθήκη ώσπου να φτάσουν στην αποβάθρα.

Ø τρένο στο ηλιοβασίλεμα.

12.08.2010

Ø ο ήλιος έχει πέσει, οι προβολείς ήδη φωτίζουν το σταθμό και το AEG 520 155/255 (του οποίου ένα μέρος προεξέχει από την προσωρινή αποβάθρα) ετοιμάζεται να αναχωρήσει.

Ø 1559 Τακτική επιβατική κοινή Χαλκίδας – Αθηνών.

Ø μπροστά από τη θηριώδη αποθήκη εμπορευμάτων, προχωρούν τα έργα κατασκευής της νέας αποβάθρας της Χαλκίδας.

Η πόλις…

Ø φεγγάρια μακρινά και το όνειρο που εχάθη…

Ø νυχτώνει.

Ξανά στο σταθμό

Ø νύχτα στη Χαλκίδα.

Ø η αποβάθρα του σταθμού φωτίζεται σε μόνο ένα σημείο!

Ø ας ελπίσουμε ότι γρήγορα οι μπουλντόζες θα αντικατασταθούν από τρένα…

Ø στη μοναδική γραμμή του σταθμού βρίσκεται το AEG 520 153/253, αναμένοντας …

Ø … την αναχώρησή του ως αμάξ. 2531.

18.06.2011

Ø το 1554 έχει μόλις αφιχθεί στη Χαλκίδα και σταθμεύει …

Ø … στη 2^η γραμμή του σταθμού.

Ø μετά το μεγάλο σουξέ της ηλεκτροδοτούμενης αποβάθρας στα Κιούρκα, ο Ο.Σ.Ε. εδώ παρουσιάζει σαν σίκουελ το ηλεκτροδοτούμενο στέγαστρο. Είναι να απορεί κανείς: τα κάνουν επίτηδες ή είναι απλά τόσο ανίκανοι;

Ø λίγο πριν την αναχώρηση του 2531.

15.08.2012

Ø η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 621 112/212 έχει μόλις αφιχθεί στη Χαλκίδα εκτελώντας το δρομολόγιο 1556 κι εγώ …

Ø … εν μέσω απογεύματος πειραματίζομαι με την υπερέκθεση (!).

Ø οι γραμμές προσεγγίζουν το σταθμό κάτω από τον καλοκαιρινό ήλιο.

Ø ως αμάξ. 2535, το M.A.N. αναχωρεί περικυκλωμένο από τις αποβάθρες.

Ø απόγευμα στη Χαλκίδα…

Ø έχοντας περάσει δίπλα από τους περιττούς πλέον υδατόπυργους, το M.A.N. 621 111/211 που εκτελεί …

Ø … το δρομολόγιο 1558 σταθμεύει στη 2^η (;) γραμμή της Χαλκίδας.

Ø στην εποχή του Proastiakos, οι αποθήκες εμπορευμάτων είναι ξεπερασμένες…

Ø μάλλον φυσάει βοριάς.

Ø απόψε στις 21²⁸ το δρομολόγιο 2539 θα εκτελεστεί …

Ø … από το άρτι αφιχθέν M.A.N. 621 113/213.

Ø γραμμές που χάνονται…

22.06.2014

Ø με καθυστέρηση λίγων λεπτών, το 1558 αφικνείται στη Χαλκίδα, κατά το απόγευμα της πρώτης μέρας ηλεκτρικής κυκλοφορίας στη γραμμή Ο.Χ..

Ø το Desiro 460 104 σε λίγο θα αναχωρήσει ως 2535 και είναι σχεδόν γεμάτο.

29.04.2019

Ø το 1543 σήμερα εκτελείται από το Desiro 460 112 και …

Ø … σήμερα σκοπεύω να το ακολουθήσω εναερίως ως τη νέα γέφυρα, αλλά η ασύρματη ζεύξη έχει άλλα σχέδια.

Ø Χαλκίδα άνωθεν.

Ø το στέγαστρο της αποθήκης εμπορευμάτων καθιστά αδιάβατη τη μια από τις δύο γραμμές.

Ø τω καιρώ εκείνω, η Χαλκίδα διέθετε …

Ø … δύο αμαξοστάσια.

Ø ο σταθμός της Χαλκίδας αφήνεται να διαλυθεί, ώστε να χαριστεί σχεδόν αναπόφευκτα.

Ø ο Νέος Σιδηρόδρομος δεν καταδέχεται την αποβάθρα του σταθμού.

Ø η ώρα είναι λάθος.

Ø εκτελώντας το δρομολόγιο 1542, το …

Ø … Desiro 460 115 κατηφορίζει προς το έλος.

Ø συνύπαρξη.

Ø άφιξη.

Ø για κάποιον ανόητο λόγο, οι σταθμοί της γραμμής της Χαλκίδας, μολονότι αυτή αποτελεί πλέον μέλος της οικογένειας του Proastiakos, δε φέρουν μεγάλα στέγαστρα.

Ø αναρωτιέμαι τι είναι πιο περιττό: οι 3 τροχιές ή η σηματοδότηση;

Ø πότε ο Ο.Σ.Ε. θα δεήσει να πριονίσει το άκρο του στεγάστρου της αποθήκης, ώστε οι συρμοί να σταθμεύουν μπροστά της;

Ø λιμνοθάλασσα, έλος ή Γλύφα;

v Χειμώνιο

18.07.2025

Ø παροχές πολυτελείας.

Ø υψηλή τεχνολογία.

Ø διαμπερής αερισμός.

Ø υπόγειο.

Ø διώροφος σταθμός με στρατιωτικά κρεβάτια στον όροφο.

Ø είσοδος σταθμού.

Ø μού κάνει εντύπωση η εγκατάσταση μετρητή ηλεκτρικής ενέργειας νέου τύπου.

v Χράνοι

19.04.2003

Ø ετοιμόρροπο μεν, φρεσκοβαμμένο δε το κτήριο στους Χράνους.

16.04.2010

Ø … επτά χρόνια μετά, φωτογραφίζω ξανά το σταθμό των Χράνων!

Ø πολλή ησυχία…

Ø από την αυλή του σχολείου, φαίνεται η γραμμή καθώς κατηφορίζει προς το Ίσσαρι. Εδώ, όμως, η ALCo A.9108 ανηφορίζει προς τους Χράνους …

Ø … και σε λίγο διασχίζει μια υπέροχη γέφυρα.

Ø το τρέξιμο σε άσφαλτο μου είναι γνώριμο… σε πρανές, σε σκύρο και σε χώμα, επίσης… δεν το είχα, όμως, ξαναδοκιμάσει σε σκαλοπάτια!

Ø η έξοδος της 1^ης γέφυρας των Χράνων.

30.03.2011

Ø το ομολογώ: κατά την προηγούμενη επίσκεψή μου στους Χράνους, περίπου ένα χρόνο πριν, πίστευα, σαν αφελής, ότι ήταν θέμα χρόνου να λειτουργήσει η γραμμή νοτίως της Τρίπολης…

Ø η πρωϊνή υγρασία κάνει τις σιδηροτροχιές πάνω στην 1^η γέφυρα των Χράνων να γλιστρούν.

Ø το τελευταίο S πριν το σταθμό.

Ø η γέφυρα από βόρεια.

Ø τόσο η 2^η γέφυρα των Χράνων, όσο και το τμήμα της γραμμής μέχρι την περιοχή της σήραγγας των Χράνων, είναι άνετα ορατά από απέναντι.

Ø δυστυχώς, δεν υπάρχει ούτε ένα σύννεφο στον ουρανό…

Ø ένας ηλικιωμένος κάτοικος του χωριού κάνει τον πρωϊνό του περίπατο μέσα στη γραμμή κι εγώ ήδη σπάω το κεφάλι μου για το πώς θα κερδίσω μερικά δευτερόλεπτα για το κυνήγι μου.

Ø μέσα σε ένα θλιβερό τοπίο με καμένα δέντρα ξεπροβάλλουν οι ALCo Α.9108 και Α.9104, που …

Ø … υποβοηθούμενες από την Α.9111, γρήγορα …

Ø … φτάνουν στη 2^η γέφυρα των Χράνων.

01.09.2012

Ø το τρένο εξέρχεται της σήραγγας των Χράνων και λίγες δεκάδες …

Ø … μέτρα το χωρίζουν από τη 2^η γέφυρα. Πλέον, το χωριό …

Ø … είναι κοντά και οι ALCo το πλησιάζουν …

Ø … διαγράφοντας μια δεξιά καμπύλη …

Ø … και ακολούθως ευθυγραμμιζόμενες.

Ø άφιξη στους Χράνους.

Ø πότε αυτός ο σταθμός γνώρισε μεγαλύτερη κίνηση;

Ø πράσινη ρύπανση.

Ø η είσοδος του σταθμού.

Ø ασυνήθιστος επισκέπτης.

Ø ασυνήθιστη κίνηση…

Ø υποκατάστατα.

Ø ο σταθμός.

Ø εντός ολίγων λεπτών, αναχώρηση.

Ø ήξερα ότι η θέση του ήλιου καθιστά ιδανική για λήψη την 1^η γέφυρα των Χράνων, αλλά σε μια τέτοια περίπτωση θα έπρεπε να «θυσιάσω» τα Παραδείσια. Έτσι, αρκούμαι σε μια σκέτη λήψη αυτού του αριστουργήματος, πλαισιωμένου από την οργιαστική βλάστηση της περιοχής και της εποχής.

29.09.2012

Ø το τρένο αποκαλύπτεται καθώς διασχίζει το δεξί πέταλο των Χράνων.

Ø πριν από 28 μέρες «θυσίασα» την 1^η γέφυρα των Χράνων χάριν των Παραδεισίων, αλλά σήμερα αυτό το χρέος εξοφλείται.

Ø στάθμευση.

Ø το πιλοτήριο.

Ø η ώρα είναι 13³⁰ και το τρένο πρόκειται να παραμείνει εκεί για 1.50’ περίπου (;), συνεπώς η δική μου μετάβαση στο Ίσσαρι είναι ασφαλής (;).

29.12.2012

Ø ο νέος δρόμος προσφέρει πανοραμική άποψη των Χράνων και της 1^ης γέφυρας.

Ø απόγευμα.

Ø φθινοπωρινό απόγευμα.

Ø το τρένο έχει σταθμεύσει πριν το πασάγιο εισόδου των Χράνων και …

Ø … η πλατεία του χωριού έχει γεμίσει επισκέπτες …

Ø … και φωτιές!

Ø ο ήλιος δύει, αφήνοντας πίσω του μια μέρα ηλιόλουστη πέραν κάθε προσδοκίας!

Ø ο σταθμός είναι …

Ø … σήμερα γιορτινά στολισμένος …

Ø … και τα πεσμένα πλατανόφυλλα συνοδεύουν πολύ ταιριαστά το σκηνικό του.

Ø δια της παρακαμπτηρίου.

Η νύχτα πέφτει σταλιά – σταλιά, η βροχή αρχίζει να πέφτει με χαμηλή ένταση και το τρένο επιστρέφει στο σταθμό.

Ø το ταξίδι της επιστροφής εκκινεί στις 18³⁰, άρα υπάρχει χρόνος για μερικές νυχτερινές λήψεις χωρίς …

Ø … και με αστεράκια.

Ø Με αστεράκια …

Ø … και χωρίς.

Ø πλάγια όψη.

Ø 426 Τακτική επιβατική ταχεία Πειραιώς – Τριπόλεως – Καλαμάτας.

14.03.2013

Ø τα rail-buses 4511 και 4505 εξέρχονται …

Ø … από τη σήραγγα και αργά κατευθύνονται προς τη 2^η γέφυρα.

Ø δεξιά καμπύλη.

Ø το τρένο μπαίνει στο σταθμό.

Ø η ιδέα μου έρχεται εντελώς αναπάντεχα: μπορώ άραγε, αξιοποιώντας τα δύο πασάγια εντός του χωριού και την επιβράδυνση του τρένου σε αυτά, να προλάβω το τρένο στην 1^η γέφυρα;

07.06.2014

Ø η 2^η γέφυρα των Χράνων αποτελεί σημείο χρωματικών εκπλήξεων.

Ø η 1^η γέφυρα των Χράνων αποτελεί σημείο ταξιδιωτικής αναφοράς…

02.08.2014

Ø μεσημέρι στους Χράνους.

Ø κατηφορίζοντας.

28.09.2015

Ø η 1^η γέφυρα των Χράνων συγκαταλέγεται μεταξύ των λίγων πελοποννησιακών γεφυρών που είναι ορατές από 2 σημεία, πολύ πριν το τρένο τις διασχίσει.

19.02.2016

Ø νύχτα στους Χράνους.

08.09.2016

Ø μεσημέρι στους Χράνους.

Ø τα πλατάνια έχουν κιόλας αρχίσει να ραίνουν τη γραμμή με κίτρινα φύλλα.

Ø οι γραμμές της Πελοποννήσου ήταν ανέκαθεν φιλόζωες.

Ø κατηφορίζοντας προς Ίσσαρι.

Ø Χράνοι άνωθεν.

Ø περιμένοντας την επόμενη διέλευση από τη 2^η γέφυρα των Χράνων…

Ø δυστυχώς, είναι άγνωστο το πότε θα ξαναπεράσει τρένο από εδώ…

09.04.2018

Ø άνευ φωτεινών σημάτων.

Ø κατηφορίζοντας.

Ø … και δεν ενδιαφέρεται κανείς.

Ø ευμεγέθες φυλάκειο.

Ø αλληλοαναιρούμενα σήματα.

Ø απόγευμα.

Ø ο αέρας δε με βοηθάει να κάνω απογείωση.

Ø σπασμένο παράθυρο.

Ø δεν ήξερα ότι κάποτε εδώ λειτουργούσε ισόπεδη διάβαση.

Ø κατηφορίζοντας προς Ίσσαρι.

Ø φανταζόμουν ότι λόγω της ημέρας τα χωριά θα ήταν γεμάτα.

Ø από Χράνους το 424.

Ø έξοδος σταθμού.

Ø η 2^η γέφυρα των Χράνων είναι …

Ø … εξαιρετικά ορατή από βόρεια.

12.08.2018

Ø η αφύλακτη διάβαση του Χ.Σ. 175+360 Μ.Ν.Κ. είναι επιχωματισμένη.

Ø Bochum 9.1884 Πελοπόννησος

Ø γραμμή απάτητη από το σιδηρόδρομο και πατημένη από όλους τους άλλους.

Ø πρωί στους Χράνους.

Ø επί καμπύλης.

Ø το τελευταίο τρένο πέρασε από εδώ το Νοέμβριο του 2014…

Ø συλλεκτικό κομμάτι με αξία.

Ø συλλεκτικό κομμάτι χωρίς αξία.

Ø … εδώ και τουλάχιστον 20 χρόνια.

Ø σιδηρόδρομος εν Χράνοις.

Ø ελαφριά καθίζηση.

Ø προειδοποιητικό σήμα.

Ø δάσος.

Ø η σήραγγα των Χράνων διαγράφει δεξιά καμπύλη …

Ø … και έχει μήκος περίπου 120m.

Ø στο βάθος, «έργα ανάπτυξης του τόπου μας».

Ø κατηφορίζοντας

Ø η παραγωγή ενός βίντεο που θα πραγματεύεται το τμήμα Χράνοι – Δεσύλλα είναι αρκετά δύσκολη…

Ø γέφυρα εν όψει.

Ø γραμμή από Παραδείσια.

21.06.2021

Ø ο περιβάλλων χώρος του σταθμού διατηρείται σε άριστη κατάσταση, όπως …

Ø … άλλωστε και ο διάδρομος της γραμμής.

Ø χμμμ… αναρωτιέμαι αν εδώ θα μπορούσε να φιλοξενηθεί κάποιο κατάστημα!

10.08.2022

Ø έξοδος σήραγγας.

Ø η 1^η γέφυρα των Χράνων είναι καταπράσινη.

Ø χρώματα φθινοπωρινά εν μέσω Αυγούστου.

Ø έξοδος σταθμού.

Ø ο σταθμός ετοιμάζεται για το πανηγύρι.

Ø ανάριθμη βραδυπορία.

Ø δεν περιμένει κανείς.

Ø το χριστουγεννιάτικο τρένο της 29^ης Δεκεμβρίου 2012 μου φαίνεται τόσο κοντινό και συνάμα τόσο μακρυνό…

Ø σκουριά.

Ø είσοδος σταθμού.

Ø χαμογελάστε!

11.08.2022

Ø η 1^η γέφυρα των Χράνων είναι μοναδικά όμορφη.

Ø με άλλα χρώματα.

Ø άνωθεν.

Ø έχω την υποψία ότι ο Ο.Σ.Ε. δεν ερωτήθηκε για την εγκατάσταση προβολέων πάνω στη γέφυρα.

Ø εδώ θα ήθελα μια ομίχλη…

12.02.2023

Ø είσοδος σταθμού.

Ø απόγευμα στους Χράνους.

Ø έρημη αποβάθρα.

Ø κώλυμα.

Ø χρωματίζω με ασυνήθιστο τρόπο την 1^η γέφυρα.

Ø είμαι απόλυτα βέβαιος ότι τηρούνται όλες οι προδιαγραφές ασφαλείας.

Ø η διάβαση αυτής της γέφυρας είναι πολύ πιο άνετη σε σχέση π.χ. με τη γέφυρα που βρίσκεται ακριβώς μπροστά από το σταθμό του Θορικού.

Ø παράλληλες πορείες.

Ø σταθμός εν όψει.

30.03.2024

Ø διαλυμένα ποδήλατα.

Ø λιγότερα δέντρα.

Ø περιμένοντας την άνοιξη.

v Χιλιομόδι

17.07.2003

Ø το θέαμα μιας διασταύρωσης στο Χιλιομόδι με ελκόμενη αμαξοστοιχία είναι μάλλον σπάνιο…

Ø η μηχανή ALCo A.9104 έλκει συρμό με τα μηχανήματα που χρησιμοποιήθηκαν για την …ανέλκυση του Μ.Α.Ν. 6523/5523 από τη χαράδρα στο Ίσσαρι.

12.11.2006

Ø μιμούμενος τη δόξα των ανά την Ελλάδα «ασυμβίβαστα» μεταμορφωθέντων τρένων, ο σταθμός του Χιλιομοδίου παραμένει κλειστός.

01.08.2009

Ø στη 2^η γραμμή του Χιλιομοδίου έχουν εκτελέσει στάση τα rail-buses 4508 και 4505 που κατευθύνονται προς τα Εξαμίλια.

30.09.2017

Ø κατηφοριά εν όψει.

Ø σιδηρόδρομος, (εν Ελλάδι υπέρ του δέοντος) οικολογικό μέσο μεταφοράς.

Ø διαλυμένη αποθήκη.

Ø κάθετη δρεζινογραμμή.

Ø όλες οι πόρτες έχουν παραβιαστεί.

Ø στο λυόμενο κτίσμα …

Ø … έχουν προστεθεί δωμάτια που κάποτε …

Ø … ίσως να φιλοξένησαν κάποια οικογένεια.

Ø φρέσκα λαχανικά.

Ø πριν 21 χρόνια, αυτή την ώρα ο σταθμός θα προετοιμαζόταν για τη διασταύρωση του 53421 (στην 1^η γραμμή ) και του 1432.

05.10.2019

Ø […] «λαέ του τόπου μας, έφτασε το τέλος της καταπίεσης που υφίσταντο οι άνθρωποι του τόπου μας από το αθηνοκεντρικό κράτος εξαιτίας του τρισκατάρατου σιδηροδρόμου. Η διχοτόμηση του τόπου μας είναι πια παρελθόν, κατόπιν ενεργειών μας. Το μέλλον του τόπου μας προδιαγράφεται λαμπρό, οι άνθρωποι του τόπου μας θα ζήσουν πολύ μεγάλες στιγμές!» […]

Ø μεσημέρι και ησυχία.

Ø δεν υπάρχουν αναμένοντες επιβάτες.

Ø […] «λαέ του τόπου μας, εμείς, οι άρχοντες του τόπου μας, υποσχόμαστε σε όλους τους ανθρώπους του τόπου μας ότι ο τόπος μας δε θα υποστεί ξανά την παρουσία του επάρατου σιδηροδρόμου, η οποία μόνο δεινά προξενούσε στον τόπο μας επί 120 χρόνια.» […]

Ø οι έλικες σπάνε τη μονοτονία του μεσημεριού.

Ø καθώς εκδίδεται από έναν κουρελή, η Δήλωση Δικτύου δε θα μπορούσε να είναι παρά ένα κουρελόχαρτο.

Ø η απόσταση μεταξύ κτηρίου και 1^ης γραμμής είναι αρκετά μεγάλη.

23.02.2026

Ø λυόμενη παρακμή.

Ø σπασμένα όλα.

Ø κάποτε ο σιδηρόδρομος μετέφερε εμπορεύματα.

Ø είσοδος σταθμού.

Ø δύο πόρτες κι ένα παράθυρο.

v Ψαθάδες

05.08.2013

Ø στην περιοχή των Ψαθάδων, χάριν της αναβάθμισης του οδικού δικτύου, έχει πραγματοποιηθεί μερική μετακίνηση της γραμμής προς τα ανατολικά και …

Ø … εκκρεμεί η ανακαίνισή της για λίγες εκατοντάδες μέτρων.

v Ψαθόπυργος

26.12.2005

Ø λήψη του σταθμού εν κινήσει.

Βιβλιογραφικές αναφορές

o τα σχόλια των φωτογραφιών της 19.08.2008 και 21.08.2008, καθώς και της 26.12.2010 που αναφέρονται στο Σ.Σ. Αμυνταίου, έχουν ληφθεί από το σενάριο των ταινιών «Τοπίο στην Ομίχλη» (παραγωγής 1988) και «Το Μετέωρο Βήμα του Πελαργού» (παραγωγής 1991) του Θόδωρου Αγγελόπουλου.

o για σχολιασμό φωτογραφιών έχουν χρησιμοποιηθεί αποσπάσματα λογοτεχνικών έργων του Π. Τσέλαν, Ν. Γκόγκολ, του Μ. Μαλακάση, του Κ. Γ. Καρυωτάκη, του Γ. Σεφέρη, του Κ. Π. Καβάφη και του Ν. Γκάτσου.

Επιστροφή στην Αρχική Σελίδα