ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΑ ΒΙΝΤΕΟ
Μέσα
από αυτή την ενότητα μπορείτε να περιηγηθείτε σε διάφορα ενδιαφέροντα
σιδηροδρομικά βίντεο. Όλα τα ενεργά βίντεο είναι αναρτημένα σε κανάλι του YouTube και δεν
διατίθενται μέσα από την ιστοσελίδα αυτή. Τα βίντεο ταξινομούνται κατά αύξουσα
ημερομηνία κοινοποίησης και καλούνται με κλίκ επί του
τίτλου τους.
Τα βίντεο που καλούνται μέσα από την «Εκδρομή
στο Λαύριο» και την «Εκδρομή στη Θεσσαλία» δεν καταγράφονται εδώ.
|
Ημερομηνία κοινοποίησης |
Κατάσταση |
Τίτλος |
Περιγραφή |
|
29 Οκτωβρίου 2012 |
Ανενεργό |
Πάντα μπροστά – Μόνο μπροστά! |
Επετειακό βίντεο για τη συμπλήρωση 10 ετών
λειτουργίας του ιστοτόπου. |
|
5 Αυγούστου 2015 |
Ανενεργό |
Πέρασαν κιόλας 10 χρόνια… |
Επετειακό βίντεο για τη συμπλήρωση 10 ετών
από την παύση λειτουργίας του Σταθμού Πελοποννήσου. |
|
5 Ιουλίου 2016 |
Ανενεργό |
5’000 ημέρες… κι όσα δεν είδαμε ακόμα! |
Επετειακό βίντεο για τη συμπλήρωση 5’000
ημερών λειτουργίας του ιστοτόπου. |
|
31 Αυγούστου 2016 |
Ενεργό |
To 884 σήμερα αναχώρησε
από την Τιθορέα με καθυστέρηση περίπου 30΄, όμως η διασταύρωσή του με το 53
στην Αμφίκλεια το επιβάρυνε με πρόσθετη καθυστέρηση, ώστε να αφιχθεί στη 2η
γραμμή του Μπράλου λίγο μετά τις 11:10. Ήδη έχω
ενημερωθεί ότι σήμερα κυκλοφορεί ένα εμπορικό τρένο, το οποίο θα αναχωρήσει
από Λιανοκλάδι μετά το 53, ώστε η διασταύρωσή του με το 884 να γίνει
πιθανότατα στο Μπράλο - όπερ
και εγένετο! |
|
|
31 Αυγούστου 2016 |
Ενεργό |
|
Αν και
το site της TrainOSE
έδινε καθυστέρηση του 55 περίπου 5', τελικά αυτό αναχώρησε από το Λιανοκλάδι
με καθυστέρηση περίπου 30΄, με αποτέλεσμα να σπαταλήσω μια μπαταρία
αιωρούμενος πάνω από το Γοργοπόταμο... Ευτυχώς, με
τη συνδρομή του προσωπικού του Λιανοκλαδίου, επανέφερα τις μπαταρίες και η απογευματινή λήψη του 3521
ήταν περισσότερο επιτυχής, τουλάχιστον από άποψης απόστασης! |
|
18 Σεπτεμβρίου 2016 |
Ενεργό |
Επί του
Χ.Σ. 230+875 της γραμμής Μύλων Ναυπλίου - Καλαμάτας, διασώζεται βανδαλισμένος ο σταθμός του Ασπροχώματος. Δεν ήταν, όμως,
πάντα έτσι... |
|
|
18 Σεπτεμβρίου 2016 |
Ενεργό |
Μεταξύ
Τρίπολης και Διαβολιτσίου υπάρχουν 11 μεγάλες
λίθινες γέφυρες, οι οποίες φέρουν από 3 ως 8 τόξα. Εκατέρωθεν του σταθμού των
Χράνων υψώνονται δύο γέφυρες, εκ των οποίων η 1η
φέρει 5 τόξα κι η 2η φέρει 6 τόξα. |
|
|
29 Οκτωβρίου 2016 |
Ενεργό |
Πάνω από το Σταθμό Πελοποννήσου
(16.10.2016) |
To πρωί της 16ης
Οκτωβρίου 2016 με βρήκε στο Σταθμό Πελοποννήσου, ως επισκέπτη του Μικρού
Παρισιού των Αθηνών. Εκτός από αρκετές πρωϊνές
φωτογραφίες, κατάφερα να τραβήξω και μερικά μικρά φιλμ, βάσει των οποίων έχει
συντεθεί το σημερινό βίντεο. Στο
πρώτο πλάνο, η αμάξ. 3520 εισέρχεται στην 1η γραμμή του σταθμού
Λαρίσης, εκτελούμενη από τα rail-buses 560 906, 560 908 και 560 910, ενώ άμα
τη αφίξει της εκκινεί αστικό δρομολόγιο προς τα Άνω
Λιόσια, εκτελούμενο από το rail-bus 560 916. Στο
τρίτο πλάνο, τα rail-buses 560 915 και 560 902 ως αμάξ. 1548 εισέρχονται στην
1η γραμμή του σταθμού Λαρίσης, ενώ στην 3η γραμμή έχει ήδη αφιχθεί
το 53, ελκόμενο από τις Δ/Η ADtranz 220 011 και Bombardier 220 035. |
|
21 Νοεμβρίου 2016 |
Ενεργό |
Το 55
σήμερα έφτασε με μικρή καθυστέρηση, ελκόμενο από την ADtranz 220 024 και με
σύνθεση 6 οχημάτων, ως είθισται λόγω Κυριακής. Μέχρι να ανηφορίσει ως το
Θαυμακό, προλαβαίνω να φωτογραφίσω τα φαραωνικά έργα στο Δομοκό, τα οποία δεν
αποκλείεται να φιλοξενήσουν παλιά ακινητοποιημένα
βαγόνια. Στο μεταξύ, αφικνείται και το 884, ελκόμενο από την ADtranz 220 022
με σύνθεση 6 οχημάτων. Η μονογράμμιση έχει επεκταθεί de facto ως τον
Παλαιοφάρσαλο, τα φωτοσήματα εξόδου του Θαυμακού είναι όπως πρέπει κόκκινα
και η αναμονή για την παράδοση της νέας γραμμής έχει κρατήσει πολύ... |
|
|
21 Νοεμβρίου 2016 |
Ενεργό |
Με
καθυστέρηση περίπου 20΄, η ADtranz 220
018 πρόβαλε στην είσοδο της Ξυνιάδας και χωρίς
στάση συνεχίζει την κατηφορική πορεία του 52 προς το Δομοκό. |
|
|
21 Νοεμβρίου 2016 |
Ενεργό |
Τα έργα
της ΣΓΥΤ μεταξύ Αγγειών και Δομοκού έχουν
προχωρήσει κατά πολύ, όμως η μεγάλη γέφυρα της Εκκάρας,
η οποία βρίσκεται βορειότερα της υφιστάμενης γέφυρας στο Χ.Σ. 274+400 Π.Π.
(πλησίον των Κυφαίρων), αποτελεί ένα αδιάβατο κώλυμα. Δύσκολα, λοιπόν,
μπορούμε να προσβλέπουμε σε μια νωρίτερη παράδοση
του τμήματος Αγγείες - Δομοκός πριν από την ολοκλήρωση του τμήματος
Λιανοκλάδι - Αγγείες. Κατά τα άλλα, η διαγώνιος της Εκκάρας
είναι εγκατεστημένη και περιμένει τη χρησιμοποίησή της από κάποιο τακτικό
δρομολόγιο. |
|
|
15 Απριλίου 2017 |
Ενεργό |
Ο
παραθαλάσσιος σταθμός κοσμεί σιωπηλός το λιμάνι του Αιγίου και η μετρική
γραμμή διατρέχει, ακίνδυνη πλέον, την πόλη. Διάφορα τροχήλατα και μη
απομεινάρια που ναυλοχούν στο χώρο του σταθμού τονίζουν έτι εντονότερα ότι
και ο σταθμός δεν είναι παρά ένα απομεινάρι, ακριβώς όπως θα έπρεπε να είναι
στη χώρα του Νέου Σιδηροδρόμου και του Proastiakos. Λίγο νοτιότερα
και αρκούντως έξω από την πόλη, οι άριστες υποδομές και ο νέος σταθμός του
Αιγίου αποτελούν αναγκαία αλλά όχι ικανή συνθήκη για την αναβάθμιση του
σιδηροδρόμου στην περιοχή. Ο εφιάλτης, ήτοι η δρομολόγηση πετρελαιοκίνητων rail-buses
που θα εκτελούν κάθε στάση επί της γραμμής, ώστε η κανονική γραμμή να
καταστεί περισσότερο ανέκδοτο ακόμα και από τη μετρική προκάτοχό της, δεν
έχει πάψει να αποτελεί ενδεχόμενο. |
|
|
15 Απριλίου 2017 |
Ενεργό |
Τα έργα της
Σ.Γ.Υ.Τ. στην περιοχή της Ακράτας και του Πλατάνου Κραθίου (12.03.2017) |
Τα
εργοτάξια δε σταματούν να λειτουργούν ακόμα και τις Κυριακές και η ευχή για
την όσο το δυνατόν ταχύτερη δρομολόγηση υπερταχέων
συρμών που θα μπορούν να καλύψουν τη διαδρομή από την Αθήνα ως το Αίγιο σε
χρόνο 1.10΄ είναι δεδομένη, φτάνει απλώς να εισακουστεί. |
|
6 Ιουνίου 2017 |
Ενεργό |
Πελοποννησιακά
απομεινάρια μεταξύ του Πύργου και της Αρχαίας Ολυμπίας (03.06.2017) |
Η
γραμμή μεταξύ Κατακόλου και Αρχαίας Ολυμπίας, με επίκεντρο τον Πύργο, είναι
το ένα από τα δύο πελοποννησιακά απομεινάρια της λαίλαπας του 2010. Με μόλις
3 ζεύγη δρομολογίων ανά ημέρα (και με πρόσθετα δρομολόγια όταν παρίσταται
ανάγκη), ένα rail-bus
εξασφαλίζει μια υπηρεσία μεταξύ φθοράς και αφθαρσίας. Ο
σταθμός του Πύργου αποτελεί φάντασμα του παρελθόντος του· μόλις πριν από 10
χρόνια εξυπηρετούσε 8 ζεύγη επιβατικών δρομολογίων, σήμερα όμως έχει μείνει
να φιλοξενεί περισσότερες κινητήριες μονάδες σε ακινησία παρά σε μάχιμη
υπηρεσία. Ο σταθμός του Αλφειού είναι κλειστός εδώ και 7 χρόνια, ενώ από την
παρακείμενη γέφυρα δεν έχει περάσει τρένο για σχεδόν ένα χρόνο… Λίγο πιο ανατολικά,
ο σταθμός της Σαλμώνης προηγείται μιας μικρής γέφυρας υπό ανακαίνιση. Στο
τέλος της διαδρομής, ο σταθμός της Αρχαίας Ολυμπίας στερείται συγκοινωνίας
μετά τις 1310. Ασχολείται
κανείς; |
|
16 Ιουλίου 2017 |
Ενεργό |
Για
περίπου 30 χρόνια, ο σταθμός της Τιθορέας αποτελούσε το άκρο της διπλής
γραμμής και την έναρξη του ορεινού τμήματος ως το Δομοκό. Έχουν μείνει λίγοι
μήνες μέχρι να παραδοθεί το τμήμα Τιθορέα - Λιανοκλάδι, ώστε να απολαύσουμε
τη μείωση του χρόνου διαδρομής και των καθυστερήσεων. Δυστυχώς, μέσα σε όλο το χάος των φαραωνικών έργων, δεν περίσσεψαν λίγα χρήματα για μια, έστω ελαφρού τύπου, ηλεκτροκίνηση του τμήματος Τιθορέα - Μπράλος, ώστε οι επιβάτες της Αμφίκλειας, της Λιλαίας και του Μπράλου να μην υποχρεούνται σε μετεπιβιβάσεις, οι οποίες, κρίνοντας από τη διάταξη του σταθμού της Τιθορέας, θα εξυπηρετούνται από την 3η γραμμή αυτού. |
|
|
16 Ιουλίου 2017 |
Ενεργό |
Εδώ και
μερικούς μήνες, η είσοδος της Τιθορέας εξυπηρετείται από μια ξεχασμένη γραμμή
του Μηχανοστασίου. Το 56 σήμερα έρχεται με αμελητέα καθυστέρηση από τη γραμμή
καθόδου, μονογράμμιση γαρ, και εισέρχεται διαδοχικά
στη γραμμή του Μηχανοστασίου και έπειτα στην 4η γραμμή, η οποία είναι στη
θέση της παλιάς 5ης. Λίγες ημέρες αργότερα, η διαδρομή αυτή θα εγκαταλειφθεί. |
|
|
16 Ιουλίου 2017 |
Ενεργό |
Ο
σταθμός της Αμφίκλειας, κλειστός εδώ και 20+ χρόνια, δεν εξυπηρετείται πλέον
παρά από ελάχιστα δρομολόγια, ως απόρροια της δραματικής συρρίκνωσης της
κυκλοφορίας μεταξύ Αθήνας και Θεσσαλονίκης. Οι δύο σηματοδοτούμενες
γραμμές του εξυπηρετούν σποραδικά διασταυρώσεις και όλες οι υπόλοιπες γραμμές
του "εξυπηρετούν" την απόθεση παλαιού υλικού, το οποίο για κάποιον
ανεξήγητο λόγο παραμένει στη θέση του και δεν έχει κλαπεί. |
|
|
16 Ιουλίου 2017 |
Ενεργό |
Ο
σταθμός του Λιανοκλαδίου, έστω και με βήμα χελώνας, αλλάζει όψη. Οι νέες
αποβάθρες θα εξυπηρετούν τις γραμμές 1 ως 4 και θα καλύπτονται από μιας
ενδιαφέρουσας εμφάνισης κυματοειδή στέγαστρα. Η εικόνα του γιαπιού δε
μεταβάλλεται, οι μεταλλικοί οπλισμοί στις αποβάθρες δε με αφήνουν να εκτελέσω
απογείωση και η ευχή για την όσο το δυνατό ταχύτερη ολοκλήρωση των έργων και
απόδοση του τμήματος μεταξύ Τιθορέας και Λιανοκλαδίου είναι δεδομένη. |
|
|
16 Ιουλίου 2017 |
Ενεργό |
Οι
εργασίες μεταξύ του Λιανοκλαδίου και του Δομοκού έχουν αρχίσει εδώ και
περίπου 10 χρόνια. Στην περιοχή των Στιρφάκων, μια γέφυρα είχε μείνει για
καιρό αδρανής, ωστόσο η κατασκευή της έχει προχωρήσει, δημιουργώντας ελπίδες
για μια ταχύτερη παράδοση του νέου αυτού τμήματος. Μέχρι
τότε, οι ανερχόμενοι συρμοί θα υφίστανται την κλίση 21‰... Αν τυχόν
εξασφαλιστεί διπλή έλξη, τότε η καθυστέρηση θα διατηρείται σε ανεκτά επίπεδα. |
|
|
29 Ιουλίου 2017 |
Ενεργό |
Το 56 μεταξύ
Στιρφάκων και Καρυάς, μέρος δεύτερο (20.07.2017) |
Εν μέσω
μιας όχι και τόσο ζεστής ημέρας του Ιουλίου, το 56 εκτελείται από την Δ/Η
ADtranz 220 022, με σύνθεση 5 οχημάτων, διαγράφοντας διαδοχικά καμπύλες,
σήραγγες και γέφυρες, επιχώματα και ορύγματα κατά μήκος της συνεχούς
ανωφέρειας μεταξύ Στιρφάκων και Καρυάς, σε μια νοητή συνέχεια του
προηγούμενου βίντεο από το τμήμα αυτό! |
|
8 Αυγούστου 2017 |
Ενεργό |
H
γραμμή της Δυτικής Μακεδονίας, ως φάντασμα του παρελθόντος, εξυπηρετείται από
μόλις 3 επιβατικά ζεύγη πέραν Έδεσσας. Παρά το γεγονός ότι η γραμμή
ανακαινίστηκε πλήρως, η επιβατική της εξυπηρέτηση είναι αρκετά μειωμένη σε
σχέση με πριν 20 χρόνια. Αντί η αξιοπιστία του νέου τροχαίου υλικού και η
άνεση της νέας γραμμής να λειτουργήσουν ευνοϊκά προς την πύκνωση των
δρομολογίων σε μια διαδρομή με έντονη διείσδυση του σιδηροδρόμου, η TrainOSE δεν προχωρεί καν σε επέκταση του χαραγμένου
ζεύγους 739-3744 ως τη Φλώρινα. Μάλλον τα οικονομικά της θα τεθούν εν κινδύνω αν γίνει κάτι τέτοιο. |
|
|
8 Αυγούστου 2017 |
Ενεργό |
Στις
αρχές της δεκαετίας του 1980 και για την εξυπηρέτηση της ανέγερσης και
λειτουργίας του Α.Η.Σ. Αμυνταίου - Φιλώτα, κατασκευάστηκε βιομηχανικό δίκτυο
συνολικού μήκους 6.125km, το οποίο συνδέθηκε με τη γραμμή Αμ.Κζ.
στον (επί τούτου ανεγερθέντα) Σ.Σ. Λακκιάς. Η
γραμμή κατασκευάστηκε με ελαφριά επιδομή, ικανή να δέχεται φορτία 16 τόνων
ανά άξονα. Εδώ και
αρκετά χρόνια, η πετρελαιοδότηση των ΑΗΣ του Λιγνιτικού Κέντρου Δυτικής Μακεδονίας εξυπηρετείται
οδικώς... |
|
|
20 Αυγούστου 2017 |
Ενεργό |
Ηλεκτροκίνηση στην
Αττική: η προτελευταία στροφή (30.07.2017) |
Έχουν
περάσει 13 χρόνια από την εκτέλεση του πρώτου δρομολογίου προς Αεροδρόμιο κι
άλλα τόσα από τους Ολυμπιακούς Αγώνες, που τελικά κατάφεραν να διεξαχθούν
χωρίς το ολυμπιακό έργο του ηλεκτρικού προαστιακού σιδηροδρόμου. Σήμερα, τα
ηλεκτρικά Desiro κατεβαίνουν για πρώτη φορά στο σταθμό
Λαρίσης, προκειμένου να εκτελέσουν κανονικά δρομολόγια. Οι στιγμές είναι
ιστορικές… |
|
14 Δεκεμβρίου 2017 |
Ενεργό |
Μετά
από 110 έτη ευδόκιμης υπηρεσίας, έφτασε η ώρα της αποστρατείας για την
τακτική κυκλοφορία στο τμήμα Μπράλος - Λιανοκλάδι.
Τα έργα της νέας γραμμής ολοκληρώθηκαν και έτσι η ορεινή διάβαση θα περάσει
οριστικά στην ιστορία. Με την
ευχή, και με δεδομένη την ευκολία μιας τέτοιας υπηρεσίας, της καθιέρωσης
κανονικών εκδρομικών δρομολογίων με ελαφρείς
συρμούς, ας δούμε ένα βίντεο με αποσπάσματα πλάνων που ελήφθησαν μεταξύ Μαΐου
2017 και Νοεμβρίου 2017 από τα κυριότερα σημεία της ορεινής διαδρομής. |
|
|
2 Ιανουαρίου 2018 |
Ενεργό |
Παραδόξως,
το 55 σήμερα έρχεται με μικρή καθυστέρηση και είναι ευκαιρία να το ακολουθήσω
εναερίως κατά μήκος του φαραγγιού του Ασωπού. Διασχίζοντας διαδοχικά πέτρινες
γέφυρες και σήραγγες, η ανηφορική διαδρομή δεν αποτελεί πρόβλημα για τη
σύνθεση 6 οχημάτων, που χωρίς στάση προσπερνά στο σταθμό του Ασωπού και
προχωρά προς τη γέφυρα της Μανδρίτσας, συνεχίζοντας
το ταξίδι της επιστροφής προς την Αθήνα. |
|
|
2 Ιανουαρίου 2018 |
Ενεργό |
Με τη
δέουσα καθυστέρηση των 30΄, το 53 ακούγεται να αναχωρεί από το Λιανοκλάδι και
λίγο αργότερα φαίνεται να διέρχεται από τον Ασωπό. Η σύνθεση των 6 οχημάτων
δεν είναι βαριά για τις 2 επικεφαλής Δ/Η, με αποτέλεσμα η ανηφοριά να
καλύπτεται με ικανοποιητική ταχύτητα. Λίγο αργότερα, και αφού προηγουμένως
διασταυρώθηκε με το 53 στο Μπράλο, το 884 κατηφορίζει με ταχύτητα προς τον
κάμπο, αφού πρώτα περάσει τη γέφυρα της Παπαδιάς, το Ελευθεροχώρι και τη
γέφυρα του Ασωπού. Θα ήθελα να επιτείνω την ακολούθηση, όμως η μπαταρία του drone είχε άλλη άποψη, με αποτέλεσμα να εκτελεστεί
αναγκαστική επιστροφή στο 38% της χωρητικότητάς της. |
|
|
2 Ιανουαρίου 2018 |
Ενεργό |
Η
διέλευση του 67500 από την Τιθορέα και η άφιξη του 55 στο Λιανοκλάδι είναι οι
τελευταίες αναγγελίες που καταφέρνει να πιάσει το VHF μου. Βάσει αυτών και με
δεδομένη την αδρανοποίηση του Ελευθεροχωρίου,
εκτιμώ ότι η διασταύρωση των δύο θα πραγματοποιηθεί στο Μπράλο. Εγώ στέκομαι
σε ένα μικρό ύψωμα, ανατολικά της γέφυρας του Ασωπού, ώστε να έχω οπτική
επαφή με τη γέφυρα της Παπαδιάς και την έξοδο του Ασωπού. Δεν προτίθεμαι να
ακολουθήσω το 55, επομένως μπορώ να αναβάλλω την απογείωση μέχρι 15΄ μετά τη
διέλευση του 55, ώστε να τραβήξω ένα πλάνο του 67500 σε μήκος 4km περίπου.
Δυστυχώς, η ADtranz που εξασφαλίζει σήμερα το 55 δεν είναι σε μεγάλα κέφια,
με αποτέλεσμα... να δω απέναντί μου τους προβολείς της επικεφαλής MLW του
67500 να εισέρχεται στη γέφυρα της Παπαδιάς και ελάχιστα αργότερα να ακούσω
τα σίδερα της γέφυρας να τρίζουν. Το πράγμα είναι ξεκάθαρο: η διασταύρωση θα
γίνει στον Ασωπό! Ετοιμάζομαι
για απογείωση, όμως μέχρι να την πραγματοποιήσω και να πάρω ικανό ύψος, το
τρένο έχει πλησιάσει στη γέφυρα. Αρχίζω να το ακολουθώ, καθώς κατηφορίζει
προς τη γέφυρα της Μανδρίτσας και επιβραδύνει ώστε
να εισέλθει στη 2η γραμμή του Ασωπού. Με χαμηλή ταχύτητα, τελικά σταματά προ
του σήματος ΑΣΩ5. Η μπαταρία του drone είναι στο
57% και σκέφτομαι ότι αν το 55 εμφανιστεί εντός του επόμενου λεπτού, θα
καταγράψω όχι απλώς τη διασταύρωση αλλά θα προλάβω να ακολουθήσω και το 55
τουλάχιστον ως τη γέφυρα του Ασωπού. Από το
VHF δεν ακούγεται τίποτα... Τα λεπτά περνούν, ο δείκτης της μπαταρίας
μειώνεται συνεχώς και μετά από αναμονή 7 λεπτών (και λήψη ενός
αριστουργηματικού ακίνητου πλάνου διάρκειας επίσης 7 λεπτών) αρχίζει να
στριγγλίζει ο βομβητής "Low Battery". Δεν έχω άλλη επιλογή, παρά μονάχα να
επιστρέψω όσο το δυνατό πιο γρήγορα, να προσγειωθώ όσο το δυνατό πιο γρήγορα,
να αλλάξω μπαταρία όσο το δυνατό πιο γρήγορα και να απογειωθώ όσο το δυνατό
πιο γρήγορα. Δυστυχώς, το 55 εμφανίζεται την ώρα που παίρνω ύψος, με
αποτέλεσμα η διασταύρωση να χαθεί... Πρέπει, λοιπόν, να εφαρμόσω ένα ...plan B και να πετάξω εσπευσμένα προς τη γέφυρα της Μανδρίτσας. Δεν έχω, όμως, σύμμαχό μου τον αέρα... Το 55
ανηφορίζει με χαμηλή ταχύτητα κι εγώ το ακολουθώ από μπροστά. Οι ριπές του
αέρα χτυπούν αλύπητα το drone, όμως το GPS και το
γυροσκόπιό του καταφέρνουν να το κρατήσουν όρθιο ως τη γέφυρα του Ασωπού. Δε
μπορώ να διακινδυνεύσω άλλη πορεία από μπροστά, οπότε το ακινητοποιώ, το
περιστρέφω και αρχίζω να ακολουθώ το τρένο, με τον ήλιο μπροστά μου. Μέσα σε
ένα συνολικό μήκος περίπου 3.5km, το τρένο έχει ανέλθει περίπου 70m καθ'
ύψος, με αποτέλεσμα το πλάνο να κλείσει με μια χαμηλή πτήση πάνω από τη
γέφυρα της Παπαδιάς, λίγο πριν το 55 χαθεί προς τη σήραγγα του Μπράλου. |
|
|
2 Ιανουαρίου 2018 |
Ενεργό |
"52
ακούει; Θα πάτε με το 80501 στις Θέρμες." Τάδε έφη
Λιανοκλάδι κι εγώ δεν έχασα την ευκαιρία! |
|
|
2 Ιανουαρίου 2018 |
Ενεργό |
Η
γέφυρα της Μανδρίτσας είναι η δεύτερη γέφυρα μεταξύ
Ελευθεροχωρίου και Ασωπού, επί του Χ.Σ. 203+800 της
γραμμής Π.Π.. Προκειμένου να έχω μια όσο το δυνατόν πιο πανοραμική λήψη,
αποφάσισα να τραβήξω το βίντεο αυτό από ψηλά και όχι από χαμηλά. Ευτυχώς, η
ζεύξη δε μου επιφύλασσε κανένα παρατράγουδο! |
|
|
2 Φεβρουαρίου 2018 |
Ενεργό |
Με
αρκούντως πρωινό εγερτήριο, βρίσκομαι στην Ηράκλεια λίγο πριν τις 6:45. Ο
ήλιος έχει ήδη ανατείλει, η δε άπνοια είναι σχεδόν πλήρης. Έτσι, δε
δυσκολεύομαι καθόλου να ακολουθήσω το διπλό rail-bus
που σήμερα εκτελεί το δρομολόγιο 1511. Μέσα στην επόμενη ώρα, ο ήλιος θα
ανέλθει αρκετά και τα χρώματα του βουνού θα μεταβληθούν, όμως τίποτα δεν
εμποδίζει το 51 να καταφθάσει με καθυστέρηση μόλις 10΄ και να χαθεί προς την
κοιλάδα του Ασωπού. |
|
|
2 Φεβρουαρίου 2018 |
Ενεργό |
Το 52
φτάνει με ελάχιστη καθυστέρηση και με επικεφαλής την ADtranz 220 024, όμως το 55
έρχεται με καθυστέρηση περίπου 45΄ και με επικεφαλής την ADtranz 220 007. Αρχικά μπροστά από το σταθμό και εν
συνεχεία πάνω από τη σήραγγα, δε δυσκολεύομαι να κάνω δύο μέσου μήκους
πτήσεις, λίγο πριν το φθινόπωρο αλλάξει το τοπίο της περιοχής. |
|
|
2 Φεβρουαρίου 2018 |
Ενεργό |
Η
κατηφοριά οδεύει προς το τέλος της και το 52 διασχίζει την πεδιάδα της
Φθιώτιδας. Ο Σπερχειός ακολουθεί μια ασυνήθιστη οριζοντιογραφία και σύντομα η
μεταλλική γέφυρα, που κυριολεκτικά χάνεται μέσα στα ψηλά δέντρα, θα πάψει να
εξυπηρετεί τακτική κυκλοφορία... |
|
|
2 Φεβρουαρίου 2018 |
Ενεργό |
Αφού
σπατάλησα 2 μπαταρίες περιμένοντας το 55, πριν μάθω ότι η καθυστέρησή του
ανέρχεται σε 4 ώρες, και άλλη μια μπαταρία αποτυγχάνοντας να πιάσω μια καλή
λήψη του 3520, δεν έμενε παρά να κατέβω στο χωριό για να φορτίσω τις
μπαταρίες και να επιχειρήσω μια λήψη του 56 και του 3521, όσο τουλάχιστον μου
το επέτρεπε ο απογευματινός ήλιος... Το 56
έρχεται με καθυστέρηση περίπου 15΄... Το σενάριο είναι αρκετά αινιγματικό. Το
ευλογοφανές θα ήταν το 3521 να περιμένει στο Λιανοκλάδι την άφιξη του 56,
αντί το 56 να φορτωθεί επιπλέον 5 λεπτά καθυστέρησης. Όμως, σήμερα υπάρχει κι
ο παράγοντας "καθυστερημένο 55", που αναμένεται να περάσει από το
Λιανοκλάδι γύρω στις 17:10. Μήπως θα οριζόταν το 3521 να αναχωρήσει στην ώρα
του, έστω κι αν προσθέσει λίγη καθυστέρηση στο 56, παρά να αναχωρήσει με 15΄
καθυστέρηση από το Λιανοκλάδι κι έτσι να προηγείται μόλις κατά 20΄ του 55; Το
δεύτερο σενάριο μου φαίνεται αρκετά σύνθετο, οπότε αποφασίζω να ακολουθήσω
την πεπατημένη. Δυστυχώς, σήμερα δε διαθέτω δέκτη VHF, με αποτέλεσμα να
προσπαθώ να προβλέψω με το ρολόι μου την πορεία του 56. Δε δυσκολεύομαι να
συγχρονιστούμε, με αποτέλεσμα να πλησιάζω την Αρπίνη καθώς το 56
εισέρχεται... Όμως, κάτι δε μου αρέσει... Καθώς πλησιάζω και η εικόνα
ξεδιαλύνει, διαπιστώνω ότι το 56 κινείται στην 1η γραμμή της Αρπίνης και τελικά σταματάει! Άρα, το πράγμα είναι
ολοφάνερο: η διασταύρωση θα γίνει στην Αρπίνη. Όμως...
που βρίσκεται το 3521; Θα πρέπει να πλησιάζει... Κάνω μεταβολή στον αέρα,
λοιπόν, και δίνω πλήρη ισχύ προς τα βόρεια. Πράγματι, τα 3 rail-buses που συνθέτουν το 3521 έχουν ήδη πάρει ρότα
προς τη γέφυρα του Γοργοποτάμου και επιβραδύνονται
πριν τη διασχίσουν με βήμα πεζού. Εγώ αρχίζω να ακολουθώ το 3521 καθώς
ανηφορίζει προς την Αρπίνη, από την οποία διέρχεται χωρίς στάση δίπλα από τη
σύνθεση του 56. Αργά -
αργά, το 56 εκκινεί και εισέρχεται στην ανοιχτή γραμμή. Πριν προλάβει να
αναπτύξει ταχύτητα, γονατίζει πριν τη γέφυρα. Η διέλευση της γέφυρας είναι
βασανιστικά αργή, προς τέρψιν των επιβατών που
πληρώνουν €45.40 για ένα ταξίδι διάρκειας 5:25΄ προς τη Θεσσαλονίκη. Ο ήλιος
έχει πέσει ακόμα περισσότερο όταν το 56 επιταχύνεται προς το Λιανοκλάδι, όμως
το σκοτάδι για τον ελληνικό σιδηρόδρομο είναι βαθύ. |
|
|
2 Φεβρουαρίου 2018 |
Ενεργό |
O
ουρανός είναι συννεφιασμένος πάνω από τη Φθιώτιδα και η "νέα"
σύνθεση του 52, με επικεφαλής 2 Δ/Η και μια ψυχρά Η/Α επιβραδύνει πριν
διέλθει από τη γέφυρα του Γοργοποτάμου, χωρίς να
ξέρει που πάει. Απλώς, πρέπει να φύγει... |
|
|
2 Φεβρουαρίου 2018 |
Ενεργό |
Αφού
κατέβηκα από το (μονίμως) καθυστερημένο 50 στη Λιβαδειά και αφού η
καθυστέρηση του 51 θα μετατόπιζε τη συνάντησή τους στην Αμφίκλεια, δεν υπήρχε
λόγος να βιάζομαι για την Τιθορέα, όπου θα κατέγραφα τη διέλευση του 51.
Λογάριαζα, όμως, χωρίς τον ξενοδόχο των VHF... Καθώς περνούσαμε από την Αγία
Παρασκευή, ακούω ότι κινείται προς την Τιθορέα ένα δοκιμαστικό δρομολόγιο
μέσω Καλλιδρόμου! Η
συνομιλία του δοκιμαστικού δρομολογίου με την Τιθορέα είναι συνεχής και αφορά
στον έλεγχο των τηλεπικοινωνιών εντός της σήραγγας. Εμείς έχουμε ήδη περάσει
πάνω από τη γραμμή και σταματήσει δίπλα στην έξοδο του σταθμού. Μέχρι να
συναρμολογήσω το drone, μια φωνή ακούγεται να λέει
"βγήκα από Καλλίδρομο" και αμέσως απογειώνομαι. Δε χρειάζεται να
πάρω πολύ ύψος πριν αρχίσω να κινούμαι παράλληλα προς τη νέα γραμμή. Σύντομα
το rail-bus 560 902 γυαλίζει στο βάθος και εγώ
αρχίζω να το ακολουθώ προπορευόμενος. Το τρένο μπαίνει στην 3η γραμμή και εγώ
παραμένω στον αέρα, μιας και από λεπτό σε λεπτό θα φτάσει και το 51. Το ΑΣΙΔ
ακούγεται από πολύ μακριά, όμως σύντομα το σκιάζει ένας άλλος ήχος: το rail-bus αναχωρεί προς το Λιανοκλάδι! Αφήνω το πλάνο της
παλιάς γραμμής και με μια περιστροφή καταγράφω τη διέλευση του rail-bus από τη γραμμή ανόδου. Με το πέρας της
περιστροφής, έχει εμφανιστεί στο βάθος το 51 κι έτσι οι δύο εποχές
συναντώνται εν κινήσει! Δυστυχώς,
αρχίζω να κινούμαι πολύ αργά, με αποτέλεσμα να χρειαστεί να φέρω την κάμερα
σε κατακόρυφη θέση, προκειμένου να μη βγει εκτός πλάνου η επικεφαλής Δ/Η του
51. Εντούτοις, το τρένο επιβραδύνει έγκαιρα πριν εισέλθει στο σταθμό και
συνεχίσει προς την Αθήνα. Αν δεν
είχα ξεχάσει το white balance
σε λειτουργεί συννεφιάς και αν το rail-bus
αναχωρούσε περίπου 30΄΄ αργότερα, το βίντεο αυτό θα ήταν πολύ καλύτερο! |
|
|
2 Φεβρουαρίου 2018 |
Ενεργό |
Το 884
εισέρχεται αργά στην Αρπίνη και διασχίζει επίσης αργά την 1η γραμμή, λίγο
πριν σταθμεύσει προ του εσαεί ερυθρού φωτοσήματος
ΑΡΠ5. Εκεί, θα διασταυρωθεί με το καθυστερημένο 53, το οποίο σήμερα
εξασφαλίζεται από 2 Δ/Η, στη δε σύνθεσή του υπάρχει και μια ψυχρά
ηλεκτράμαξα. Η ταχύτητα του 53 είναι μάλλον χαμηλή, ώστε να καταφέρω να το
ακολουθήσω καθώς ανηφορίζει προς τον Ασωπό. Δυστυχώς, η μπαταρία δε
συμμερίστηκε τα φιλόδοξα σχέδιά μου για λήψη όλων των γεφυρών και μου
επέβαλλε αναγκαστική επιστροφή στο 35%,
λίγο πριν το τρένο εξαφανιστεί προς το φαράγγι του Ασωπού. |
|
|
2 Φεβρουαρίου 2018 |
Ενεργό |
Κατηφορίζοντας με το 52 από τη γέφυρα της Παπαδιάς ως τη γέφυρα
της Μανδρίτσας (28.01.2018) |
Έχοντας
πρώτα τσαλαβουτήσει σε ένα μείγμα λιωμένου χιονιού, λάσπης και κοπριάς, ακροβολίζομαι
εγκαίρως στην "'Άσπρη Στροφή", ακριβώς απέναντι από τη γέφυρα του
Ασωπού. Η ώρα είναι περίπου 11:30, οπότε ούτως ή άλλως θα χρειαστεί να
περιμένω. Κάποια παράσιτα που συλλαμβάνει το VHF μου με οδηγούν στο
συμπέρασμα ότι το 52 αναχώρησε από την Τιθορέα, με αποτέλεσμα να
προγραμματίσω κατ' αυτόν τον τρόπο την απογείωση και τη μετάβαση στη γέφυρα
της Παπαδιάς. Για καλή μου τύχη, ο μηχανοδηγός του 52 αναγγέλλει τη διέλευση
από τη Λιλαία, γεγονός που μαρτυρά ότι προηγουμένως
δεν είχα ακούσει την αναχώρηση από την Τιθορέα αλλά την άφιξη εκεί. Με τη
μπαταρία στο 75%, κηρύσσω άτακτη υποχώρηση και επιστρέφω, μιας και η μπαταρία
αυτή θα εξαντλείτο πριν καν το τρένο φτάσει στο Ελευθεροχώρι. Ξανά απογείωση,
λοιπόν, και ξανά ψάχνω με τον ήλιο κόντρα να βρω τα γυαλιστερά σίδερα της
γέφυρας. Χωρίς ούτε μια φορά να εμφανιστεί η ένδειξη "weak signal", προσπερνώ τη
γέφυρα και περιμένω για μερικά δευτερόλεπτα, μέχρι το τρένο να εμφανιστεί.
Αρχίζω να το ακολουθώ, όμως η κατηφοριά του επιτρέπει να κινείται γρηγορότερα
από εμένα, ενώ ο έντονος ήλιος και οι έντονες σκιές καταφέρνουν να κάψουν ένα
μέρος της λήψης. Το "weak signal"
τελικά εμφανίζεται πάνω από τη γέφυρα της Μανδρίτσας,
εντελώς αδικαιολόγητα, μιας και ούτε η απόσταση ήταν απαγορευτική, ούτε
υπήρχε κάποιο φυσικό εμπόδιο. Ευτυχώς, η αυτόματη επιστροφή λειτούργησε
απρόσκοπτα και έτσι, έστω και με λίγους ανεβασμένους σφυγμούς, όλα πήγαν κατ'
ευχήν! |
|
2 Φεβρουαρίου 2018 |
Ενεργό |
Χωρίς
καθυστέρηση, το 56, ελκόμενο από 2 Δ/Η, καλπάζει
προς το σταθμό της Λιλαίας, σε ένα από τα τελευταία
κανονικά αρτηριακά δρομολόγια που εξυπηρετούνται από την παλιά γραμμή. |
|
|
2 Φεβρουαρίου 2018 |
Ενεργό |
Ο ήλιος
έχει δύσει και χαθεί πίσω από τον Παρνασσό και εγώ είμαι ακροβολισμένος πάνω
από την είσοδο της σήραγγας του Μπράλου. Το 3521
διέρχεται με μικρή καθυστέρηση και αρχίζει το μακρύ κατηφορικό ταξίδι της
επιστροφής. Ευτυχώς δεν τρέχει πολύ γρηγορότερα από εμένα, ώστε να μπορώ να
το ακολουθήσω στοιχειωδώς ικανοποιητικά. Φτάνοντας στο Μπράλο, περιμένω να
καταγράψω την αναχώρησή του προς τη Λιλαία, όμως
...το τρένο δεν εκκινεί! Η στάθμη της μπαταρίας έχει μειωθεί επικίνδυνα,
οπότε δε μου μένει να κάνω μια στροφή για να τραβήξω μια άνωθεν φωτογραφία
και να επιστρέψω. Για όσο χρόνο μου χρειάζεται για να προσγειωθώ, να
αποσυναρμολογήσω το drone και να μεταβώ στο σταθμό,
το τρένο είναι ακόμα εκεί και δε θα αναχωρήσει παρά μόνο μετά από μερικά
λεπτά. |
|
|
22 Απριλίου 2018 |
Ενεργό |
Χωρίς
καθυστέρηση, το 56, ελκόμενο από 2 Δ/Η, καλπάζει
προς το σταθμό της Λιλαίας, σε ένα από τα τελευταία
κανονικά αρτηριακά δρομολόγια που εξυπηρετούνται από την παλιά γραμμή. |
|
|
22 Απριλίου 2018 |
Ενεργό |
Οι
εργασίες αναβάθμισης του Δομοκού προχωρούν γοργά και δυστυχώς το 50 σήμερα
δεν εκτελείται με ατμήλατη έλξη, ώστε να βρεθεί λόγος ύπαρξης για το τρίγωνο
αναστροφής. Η Bombardier 220 029, με τη συνήθη
μισοάδεια σύνθεση των 6 οχημάτων, θα σταματήσει για λίγο επί της 7ης γραμμής
(που στην πραγματικότητα είναι 6η γραμμή) και θα συνεχίσει μέσω της γραμμής
καθόδου προς τον Παλαιοφάρσαλο. |
|
|
7 Μαΐου 2018 |
Ενεργό |
Τα τρένα θα αργήσουν πολύ να ξανακάνουν στάση στην
Καλλιπεύκη (17.02.2018) |
Αν και
μόλις 24 ώρες νωρίτερα το τοπίο ήταν κατάλευκο, η έντονη ηλιοφάνεια και οι
σχετικά υψηλές θερμοκρασίες οδήγησαν σε λιώσιμο του χιονιού. Εγώ είμαι
εγκαίρως στην Καλλιπεύκη, με σκοπό να καταγράψω τη διέλευση του 55 και
ακολούθως να πάω στο Τρίλοφο για να καταγράψω την
απέναντι ανάβαση του 52. Όμως, άλλαι μεν βουλαί
ανθρώπων, άλλα δε Ο.Σ.Ε. κελεύει. Έτσι, ενώ παρακολουθώ το σήμα ΚΑΛ4, αίφνης
ακούω να κατηφορίζει προς Δομοκό η Bombardier 220
029 και με ζώνουν τα φίδια: μάλλον το 55 κωλύεται να ανηφορίσει αυτόνομο...
Μήπως, όμως, αυτό σημαίνει ότι η διασταύρωσή του με το 52 θα μετατοπιστεί από
τα Στίρφακα στην... Καλλιπεύκη; Η σιγή ασυρμάτου συνεχίζεται, όμως οι ενδείξεις
από το αναξιόπιστο site της TrainOSE
είναι θετικές. Σε λίγο, έρχεται και η επιβεβαίωση: "πάτε στην
Καλλιπεύκη"! Το 55
ανηφορίζει ασθμαίνον και εισέρχεται στην 2η γραμμή, όπου και σταθμεύει. Την
ίδια στιγμή, αναμένει προ του ερυθρού σήματος ΚΑΛ1 το 52 κι εγώ το προλαβαίνω
λίγο πριν εισέλθει στην τεχνητή σήραγγα. Χωρίς στάση και με τη βοήθεια της
κατωφέρειας, δε δυσκολεύεται να μου ξεφύγει και να συνεχίσει προς το οροπέδιο
της Ξυνιάδας. Στο
βίντεο έχει παρατεθεί ένα απόσπασμα του δελτίου ειδήσεων του Mega Channel της 13ης Ιουλίου
2000. |
|
7 Μαΐου 2018 |
Ενεργό |
Το
σχέδιο ενέργειας ήταν απλό: θα σταθώ στη νοητή διασταύρωση του εργοταξιακού
δρόμου με τη νέα γραμμή πλησίον της γέφυρας ΣΓ26 και θα ακολουθήσω το 53 από
την Ξυνιάδα ως σχεδόν τις Θέρμες. Απογειώνομαι με ακρίβεια λεπτού και αρχίζω
το ομιχλώδες ταξίδι προς ανατολάς, όμως το σήμα της
πλοήγησης έχει άλλη άποψη, με αποτέλεσμα να χάνω την εικόνα και να μη γνωρίζω
που ακριβώς βρίσκεται το τρένο. Ευτυχώς, το σήμα των χειρισμών μαζί με το
γεωγραφικό στίγμα μου επιτρέπουν να σώσω το πλάνο, έστω και χάνοντας την
Ξυνιάδα... Οι δύο
Δ/Η ανηφορίζουν με το βαρύ φορτίο μιας ψυχράς ηλεκτράμαξας και εγώ τις
ακολουθώ από τα πλάγια. Σε λίγο, αρχίζουν να απομακρύνονται, προκειμένου να
διέλθουν από τη 2η γέφυρα των Κυφαίρων, όμως τώρα δεν τις ακολουθώ, αλλά
διατηρώ την πορεία μου, ώστε η νέα γέφυρα να αποτελέσει το "φόντο"
της διέλευσης. Με σταθερή ταχύτητα, το τρένο συνεχίζει το ανηφορικό του
ταξίδι, διασχίζει την 1η γέφυρα των Κυφαίρων και τέλος χάνεται προς τις
Θέρμες. |
|
|
7 Μαΐου 2018 |
Ενεργό |
Βρίσκομαι
εγκαίρως στα Στίρφακα, προκειμένου να καταγράψω τη συνάντηση των 52 και 55.
Δυστυχώς, επικρατεί σιγή ασυρμάτου εδώ και πολλή ώρα, με αποτέλεσμα να μην
ξέρω αν το 55 έρχεται με καθυστέρηση ή όχι. Γύρω στις 12:40, μου έρχεται η
ιδέα να ελέγξω το (μονίμως αναξιόπιστο) site της TrainOSE. Η ιδέα αποδεικνύεται σωτήρια, μιας και
συμπεραίνω ότι η διασταύρωση θα μετατοπιστεί στην Καρυά. Με
υπερηχητικές ταχύτητες και διαγράφοντας οριακά τις καμπύλες του χωματόδρομου
που οδηγεί ως την Καρυά, καταφέρνω να φτάσω εκεί τη στιγμή ακριβώς που το 55
διασχίζει τη 2η γέφυρα. Στο σταθμό δε φαίνεται κάτι, επομένως το 52 δεν έχει
έρθει ακόμα. Το 55 εισέρχεται αργά στην 1η γραμμή κι εγώ περιμένω πότε θα
συγκεντρωθούν επαρκείς δορυφόροι ώστε να απογειωθώ με πλήρη ισχύ και να
κινηθώ προς την είσοδο της Καρυάς. Ευτυχώς, προλαβαίνω... |
|
|
29 Ιουνίου 2018 |
Ενεργό |
Καθώς
το τρένο κατηφορίζει από το Κοπανάκι προς το Καλόνερο, επιφυλάσσει στον
ταξιδιώτη μια μοναδικής ομορφιάς διαδρομή, η οποία χαρακτηρίζεται από 4
τοξωτές γέφυρες: •
η 1η γέφυρα, επί του Χ.Σ. 23+000 Ζ.Κ., έχει 3 τόξα και
είναι μερικώς ορατή από το δρόμο •
η 2η γέφυρα, επί του Χ.Σ. 23+550 Ζ.Κ., έχει 3 τόξα και
είναι σχεδόν πλήρως ορατή από το δρόμο •
η 3η γέφυρα, επί του Χ.Σ. 24+350 Ζ.Κ, έχει 6 τόξα και δεν
είναι καθόλου ορατή από το δρόμο •
η 4η γέφυρα, επί του Χ.Σ. 25+700 Ζ.Κ., έχει 5 τόξα και
είναι πλήρως ορατή από το δρόμο Όλες οι
γέφυρες διαγράφουν αριστερή καμπύλη κι επέτρεπαν διέλευση υπό ταχύτητα μόλις
30km/h λόγω καμπυλών και κατάστασης γραμμής. Στην
ίδια περιοχή, βρίσκουμε και 2 λιθόκτιστα κτήρια, αμφότερα στα δεξιά της
γραμμής: τον παλιό σταθμό (επί του Χ.Σ. 24+030 Ζ.Κ.) και ένα φυλάκειο (επί
του Χ.Σ. 26+350 Ζ.Κ.), ξεχασμένο από Θεό, ανθρώπους και ΓαίαΟΣΕ. Και
όμως... στη χώρα της φαιδράς πορτοκαλέας,
αυτή η γραμμή, καίτοι ευρισκόμενη σε έναν άκρως τουριστικό νομό, δεν
αξιοποιείται ως τουριστική και προσωπικά εκπλήσσομαι για το ότι δεν έχει
βρεθεί (ακόμα) κάποιος καλοθελητής "τοπικός παράγοντας", με
"όραμα για τον τόπο μας και για την προβολή του τόπου μας" να διεκδικήσει
τη μετατροπή των γεφυρών σε ποδηλατόδρομο. Άραγε,
δε θα είχε επιτυχία ένα τουριστικό δρομολόγιο μεταξύ Κυπαρισσίας και Χράνων; |
|
|
29 Ιουνίου 2018 |
Ενεργό |
Με μια
ασυνήθιστη γωνιακή μορφή, ο σταθμός του Βασιλικού συγκαταλέγεται μεταξύ των
καλύτερα διατηρημένων κτηρίων της Μεσσηνίας. Δυστυχώς, οι καταρρακτώδεις
βροχές του Σεπτεμβρίου του 2016 προκάλεσαν καταστροφή της υποδομής της
γραμμής σε 3 διαφορετικά σημεία, μήκους όχι μεγαλύτερου των 300m συνολικά.
Επίσης δυστυχώς, παρόλο που οι ζημιές είναι εύκολα επισκευάσιμες,
μιας και δεν έχουν πληγεί τεχνικά έργα, ο Ο.Σ.Ε. δεν αποκαθιστά τη γραμμή, με
αποτέλεσμα (μεταξύ άλλων) τη μη δυνατότητα μετάβασης των rail-buses
στο Μ.Κ. για βαριές επισκευές. |
|
|
25 Οκτωβρίου 2018 |
Ενεργό |
Εδώ και
αρκετούς μήνες, βορείως Λιανοκλαδίου η κυκλοφορία εξυπηρετείται από την
τροχιά καθόδου της νέας γραμμής, αφήνοντας αμφίπλευρα αποκομμένο το σταθμό
της Λιγαριάς. Τα φωτοσήματα της Λιγαριάς είναι ανενεργά, ενώ τα κλειδιά της
εξόδου του σταθμού είναι διευθετημένα προς τη μόρτα,
ώστε να ασκηθεί το ευγενές σπορ της καταστροφής του τροχαίου σιδηροδρομικού
υλικού με βαρύ εξοπλισμό (κοπή οξυγόνου και φορτηγό με παπαγαλάκι), δίπλα σε
μια γραμμή που λειτουργεί και χωρίς η δική μου επίγεια και εναέρια παρουσία
να προκαλέσει την παραμικρή όχληση. Το 51
σήμερα εκτελείται από τη Δ/Η ADtranz 220 022, ενώ το 884 από τη 220 016. Η
τροχιά ανόδου φέρει εναέρια γραμμή επαφής, ενώ οι εργασίες για την ολοκλήρωση
του τμήματος Λιανοκλάδι - Αγγείες είναι πυρετώδεις. Δυστυχώς, η παλιά χάραξη
του εν λόγω τμήματος δεν προβλέπεται να διατηρηθεί λειτουργική. |
|
|
25 Οκτωβρίου 2018 |
Ενεργό |
Οι
σήραγγες κι οι κοιλαδογέφυρες της περιοχής των Στιρφάκων είναι έτοιμες,
ωστόσο για λίγο ακόμα η κυκλοφορία θα συνεχίσει να εξυπηρετείται από την
παλιά γραμμή. Έτσι, το 53, με επικεφαλής τις Δ/Η ADtranz 220 006 και 220 003
χωρίς καθυστέρηση κατηφορίζει προς το σταθμό των Στιρφάκων, έχοντας
προηγουμένως επικοινωνήσει με το Λιανοκλάδι, καθώς τα φωτοσήματα ΣΤΥ4 και
ΣΤΥ6 είναι πλέον μονίμως ερυθρά. Η κυκλοφορία επί της 2ης γραμμής του σταθμού
πραγματοποιείται με χαμηλή ταχύτητα, ελάχιστα δε πριν το 53 σταθμεύσει,
εμφανίζεται στο βάθος το ανερχόμενο 50. Χωρίς να ξέρω ότι το 50 πρόκειται να σταματήσει για μερικά δευτερόλεπτα, αποφασίζω να διακόψω τη λήψη για να τραβήξω μια φωτογραφία. Το 50 μπαίνει στο σταθμό και τελικά σταθμεύει ακριβώς δίπλα από το 53, επιτρέποντάς μου να φωτογραφήσω τη συνάντησή τους. Ενώ το 50 εκκινεί αμέσως, από το VHF ακούω ότι το 53 έχει ένα πρόβλημα και δε θα ξεκινήσει αμέσως. Η ακολούθηση του 50 πραγματοποιείται αρχικά από πίσω και εν συνεχεία από πλάγια. Όταν αυτό εξαφανιστεί μέσα στη σήραγγα, η μπαταρία του drone είναι στο 40% περίπου κι εγώ προσπαθώ να την αδειάσω με λήψεις πάνω από τις νέες γέφυρες. Κάπου εκεί, το προσωπικό του 53 ανακοινώνει την αναχώρηση, επομένως αλλάζω κατεύθυνση και με πλήρη ταχύτητα κινούμαι προς την έξοδο του σταθμού. Η χαμηλή ταχύτητα του τρένου μού επιτρέπει να το φτάσω, όμως η μπαταρία έχει άλλη γνώμη, επιβάλλοντας αναγκαστική επιστροφή. |
|
|
25 Οκτωβρίου 2018 |
Ενεργό |
Το 52 μεταξύ Στιρφάκων και Καρυάς, αναμένοντας την
παράδοση της νέας γραμμής (09.10.2018) |
Ο
μεσημεριανός ήλιος σκιάζεται από μερικά σύννεφα κι εγώ περιμένω επί του εργοταξιακού δρόμου που οδηγεί προς τις σήραγγες της
Όθρυος. Έχω αποφασίσει να μην ακολουθήσω εναέρια το 55, αν αυτό επρόκειτο να
διασταυρωθεί με το 52 στα Στίρφακα, διότι δε θα προλάβαινα να αλλάξω
μπαταρία. Έτσι, όταν το 55 περάσει από την 1η γέφυρα, περιμένω μερικά λεπτά
μέχρι να αρχίσει η απογείωση. Το 52
σήμερα εκτελείται από τις Δ/Η ADtranz 220 003 και 220 006, οι οποίες πριν από
μερικές ώρες είχαν εξασφαλίσει το 53. Με σταθερή ταχύτητα, το ταξίδι προς Θεσσαλονίκη
συνεχίζεται απρόσκοπτα, ωστόσο αναρωτιέμαι αφ' ενός γιατί η ηλεκτροκίνητη
έλξη δεν επεκτείνεται προς το Λιανοκλάδι και γιατί δεν εφαρμόζεται σε
περισσότερα ζεύγη. |
|
25 Οκτωβρίου 2018 |
Ενεργό |
Η
σήραγγα επί του Χ.Σ. 252 Πειραιώς - Πλατέος ήταν
εξ' αρχής προβληματική. Ήδη από το έτος 1924, ο Γ.Π. Βουγιούκας
αναφέρει ότι, λόγω των προβλημάτων της σήραγγας 20Α, η κυκλοφορία
διοχετεύεται από παρακείμενη γέφυρα. Παράλληλα, μελετώντας τις
αεροφωτογραφίες του 1945, φαίνεται ότι η πρόσβαση προς τη γέφυρα αυτή ήταν
λειτουργική. Σήμερα,
τα σκουριασμένα μεταλλικά ζευκτά της γέφυρας αυτής συνεχίζουν να παρακάμπτουν
τη σήραγγα 20Α, μέχρι κι αυτή να αντικατασταθεί από τη νέα γραμμή. Το 56
σήμερα εκτελείται από τη Δ/Η ADtranz 220 013. |
|
|
25 Οκτωβρίου 2018 |
Ενεργό |
Το
Μάναρι είναι γνωστό για την επιμήκη λιθόκτιστη γέφυρά του και τον πρωτότυπης
μορφολογίας σταθμό του. Ήδη η γραμμή κατηφορίζει, έχοντας μόλις πριν από 6km
αγγίξει το ανώτατο ελληνικό σιδηροδρομικό υψόμετρο, όμως λίγο αργότερα το
τρένο κινείται κατά μήκος μιας από τις μεγαλύτερες "ευθείες" της
Πελοποννήσου. Ο σταθμός της Ασσέας παραμένει σιωπηλός εδώ και περίπου 25
χρόνια· το 426 και το 435 δε διασταυρώνονται πια εδώ... |
|
|
25 Οκτωβρίου 2018 |
Ενεργό |
Μεταξύ Μαρμαριάς και Δεσύλλα, η γραμμή διασχίζει ένα μοναδικό
δασικό τοπίο, τα δε γεωμετρικά χαρακτηριστικά της χάραξης χάριζαν άφθονους
κραδασμούς στους ελάχιστους επιβάτες των τρένων. Μέσα σε μόλις 5km μετά το
σταθμό της Μαρμαριάς, η διαδρομή περιλαμβάνει 2
σήραγγες, 4 γέφυρες (εκ των οποίων η 4η είναι η ψηλότερη και η
εντυπωσιακότερη), ένα φαράγγι και ψηλούς γκρεμούς. Παρόλα
αυτά η τουριστική αξιοποίηση της γραμμής προκαλεί το γέλωτα όποτε ακούγεται,
έχουν δε περάσει 15 σχεδόν χρόνια από τη διακοπή της κανονικής κυκλοφορίας,
τη φυσική αυτουργία της οποίας ο Ο.Σ.Ε. χρέωσε στον εκτροχιασμό της 14ης
Ιανουαρίου 2004 που συνέβη λίγο μετά το σταθμό του Ανεμοδουρίου. Οι
έντονα αντίθετοι άνεμοι της ημέρας, ευτυχώς χωρίς ριπές, δε μου επέτρεψαν να
εμπλουτίσω περισσότερο το βίντεο αυτό με λήψεις των τεχνικών στοιχείων του
τμήματος. |
|
|
20 Δεκεμβρίου 2018 |
Ενεργό |
Δοκιμή επί της νέας γραμμής Λιανοκλαδίου
- Αγγειών (19.12.2018) |
Η είδηση
ήρθε ως κεραυνός εν αιθρία: αύριο κυκλοφορεί δοκιμαστικό δρομολόγιο με rail-bus μεταξύ Λιανοκλαδίου
και Δομοκού, ως αμάξ. 7560, με χρήση του ρεύματος
ανόδου της νέας γραμμής μεταξύ Λιανοκλαδίου και Αγγειών. Έτσι, το πρωί της 19ης Δεκεμβρίου 2018 με βρίσκει
καθ' οδόν για Λιανοκλάδι, με αρκετή κίνηση ως το Σχηματάρι
και με μηδενική κίνηση ως τη Λαμία. Στην 3η γραμμή του Λιανοκλαδίου
αναμένει το rb 560 115. Αρχικά
επιλέγω ένα σημείο μεταξύ του επαρχιακού δρόμου που συνδέει το Λιανοκλάδι με
τα Στίρφακα, ώστε να έχω οπτική επαφή μεταξύ Λιγαριάς και της εισόδου του
πετάλου της παλιάς γραμμής. Ωστόσο, αλλάζω γνώμη και μετακινούμαι προς τον εργοταξιακό δρόμο της σήραγγας της Όθρυος, ώστε να καλύψω
τη διαδρομή του τρένου από τη μεγάλη κοιλαδογέφυρα των Στιρφάκων ως σχεδόν
την είσοδο της σήραγγας. Το drone απογειώνεται
απρόσκοπτα και σε συνθήκες πλήρους άπνοιας, όμως πρέπει να το στείλω σε ύψος
250m. Το rail-bus εμφανίζεται και διασχίζει με
χαμηλή ταχύτητα τις γέφυρες, όμως το σχετικά χαμηλό μου ύψος σε σχέση με τους
λόφους δε μου επιτρέπει να επιχειρήσω πλάγια λήψη. Όταν το τρένο βγεί από τη σήραγγα και πάρει πορεία προς το βορρά,
διαπιστώνω ότι εκεί ψηλά φυσάει κόντρα βοριάς ταχύτητας περίπου 4bf, με
αποτέλεσμα να δίνω πλήρη ισχύ και η ταχύτητά μου να μην ξεπερνά τα 30km/h.
Ήταν αναμενόμενο το τρένο να μού ξεφύγει και σε λίγο η ένδειξη της μπαταρίας
να κοκκινίσει... Υποθέτω
ότι λόγω της φύσης του δρομολογίου θα γίνουν αρκετές "υπηρεσιακές"
στάσεις, ώστε να έχω μια στοιχειώδη πιθανότητα να προλάβω το τρένο στις Αγγείες,
καίτοι μεσολαβεί μεταξύ ημών και αυτών η ορεινή διάβαση του Τριλόφου. Δυστυχώς, η μη ύπαρξη παράλληλου δρόμου προς τη
γραμμή βορείως Αγίου Στεφάνου μάς αναγκάζει να κάνουμε κύκλους στον κάμπο και
τελικά να ακούσουμε την αναγγελία "από Αγγείες το 7560" περίπου 2΄
πριν φτάσουμε στο σταθμό. Μιας κι
είμαστε εδώ και με δεδομένο ότι σε λίγο θα περάσει το 52, λέω να περιμένω για
τη διέλευσή του πριν πάρουμε το δρόμο της επιστροφής. Ο σταθμάρχης των Αγγειών με ενημερώνει για την ακριβή ώρα διέλευσης του τρένου,
όμως το app χειρισμού του drone
έχει άλλη άποψη, μιας και αποφασίζει να κολλήσει εν πτήσει.
Με το drone να βουίζει πάνω από το κεφάλι μου και
με εμένα να περιμένω την επανεκκίνηση του app, το
τρένο έχει πλησιάσει αρκετά κι έτσι δε μπορώ να προσβλέπω σε καμία αξιόλογη
λήψη. Μετά τη
διέλευση του 52, μια δρεζίνα αναχωρεί από την 3η
γραμμή προς Καλλιπεύκη. Αποφασίζω να την ακολουθήσω για λίγο και σύντομα
παίρνω το δρόμο της επιστροφής. Καθώς έχω αρχίσει να μειώνω ύψος και ενώ ο
βοριάς εξακολουθεί να μην είναι συνεργάσιμος, ακούω πίσω μου τον ήχο ενός εργοταξιακού συρμού που έρχεται από τη νέα γραμμή! Ο
αντίθετος άνεμος δε μού επιτρέπει να προσεγγίσω το συρμό αυτό από κοντά, παρά
μόνο να καταγράψω τα τελευταία μέτρα της κίνησής του από μακριά. Κι ενώ είχα
προσγειωθεί και, υπό θερμοκρασία 4°C, ετοιμαζόμουν να μαζέψω τη φωτογραφική
μου προίκα, ο σταθμάρχης με ενημερώνει ότι το rail-bus
πρόκειται να αναχωρήσει από Θαυμακό σε λίγο. Αναβάλλω την αναχώρηση, μιας και
το θέαμα ενός rail-bus στις Αγγείες
δεν είναι ιδιαίτερα σύνηθες. Το δρομολόγιο προβλέπει ότι το rail-bus θα επιστρέψει στο Λιανοκλάδι μέσω της παλιάς
γραμμής και σύντομα βλέπω το τρένο να διαγράφει την αριστερή καμπύλη της
εξόδου των Αγγειών και να
"διασταυρώνεται" ισόπεδα με τη νέα χάραξη. Μολονότι η απόσταση
μεταξύ εμού και του drone είναι αρκετά μικρή και
δεν υπάρχουν εμπόδια, το σήμα της εικόνας είναι έτοιμο να πετάξει στα
σκουπίδια άλλο ένα πλάνο, καθώς κάθε τόσο εμφανίζεται η ένδειξη "Weak Signal". Το τρένο
διέρχεται με χαμηλή ταχύτητα από το σταθμό, όμως η ασύρματη ζεύξη έχει
αποφασίσει να μού καταστρέψει την τρίτη απογείωση της ημέρας... Αλλά, οι
εκπλήξεις συνεχίζονται: καθώς το τρένο εξέρχεται από την είσοδο των Αγγειών, οδηγείται προς τη νέα γραμμή! Ανάμεσα σε
διαδοχικές στιγμιαίες διακοπές της πλοήγησης, καταφέρνω να το ακολουθήσω για
μερικές εκατοντάδες μέτρα. Όλα μού
πήγαν στραβά, λοιπόν, σε μια τόσο σημαντική για το σιδηρόδρομο ημέρα! |
|
09.01.2019 |
Ενεργό |
Αφού το
601 αναχώρησε από το Λιανοκλάδι με καθυστέρηση περίπου 4:30΄, εμείς
αναχωρήσαμε για τα Στίρφακα, με μια ενδιάμεση στάση απέναντι από την 1η
γέφυρα της Καρυάς. Αν και το πρόσημο της θερμοκρασίας ήταν αρνητικό, η
μπαταρία του drone αποκρίθηκε απρόσκοπτα,
επιτρέποντάς μου την ακολούθηση του 51 καθ' όλο το μήκος του πετάλου των
Στιρφάκων και μέχρι σχεδόν την τομή της νέας και της παλιάς χάραξης. Το χιόνι
σκεπάζει την περιοχή και τίποτα δεν προδίδει ότι μετά από 36 ώρες η παλιά
γραμμή θα περάσει οριστικά στην ιστορία. |
|
|
09.01.2019 |
Ενεργό |
Έχοντας
κατά νου ότι η νέα γραμμή θα αποδοθεί σε κυκλοφορία στις 10 Ιανουαρίου,
αφιέρωσα την Κυριακή των Θεοφανίων σε μια χιονισμένη επίσκεψη μεταξύ
Λιανοκλαδίου και Καλλιπεύκης. Το προσωπικό ενός ζεύγους μεμονωμένων μηχανών
επρόκειτο να με ενημερώσει ότι η νέα γραμμή παραδίδεται μόλις αύριο και ότι
το πρώτο τρένο που θα διέλθει από εκείνη θα είναι το 56 της 7ης Ιανουαρίου
2019. Άλλο
ένα μεγάλο κεφάλαιο της ιστορίας των ελληνικών σιδηροδρόμων περνά, λοιπόν,
στην ιστορία και ευχή όλων είναι η νέα γραμμή να αξιοποιηθεί κατά τον πλέον
δόκιμο κι αποδοτικό τρόπο! |
|
|
01.02.2019 |
Ενεργό |
Σήμερα
η σύνδεση μεταξύ Λιανοκλαδίου και Στυλίδας εξυπηρετείται από το rail-bus 560 912 κι εγώ βρίσκω την ευκαιρία για μερικές
παραθαλάσσιες λήψεις στην Αγία Μαρίνα και τη Στυλίδα, καθώς και από το μεταξύ
τους τμήμα. |
|
|
01.02.2019 |
Ενεργό |
Τσαλαβουτώντας
στο χιόνι, ακροβολίζομαι εγκαίρως πάνω στην κάλυψη του επιχώματος που
βρίσκεται πριν την είσοδο του Θαυμακού. Επικρατεί
πλήρης άπνοια, η αναχώρηση του 53 δηλώνεται με ασύρματη σαφήνεια, επομένως
δεν υπάρχει κίνδυνος να σπαταλήσω ούτε 1mAh περιμένοντας το τρένο. Βέβαιος
ων ότι το 53 εκτελείται από 2 Δ/Η και μια ψυχρά ηλεκτράμαξα, είμαι ήσυχος ότι
η ταχύτητα του τρένου θα είναι διαχειρίσιμη. Για κακή τύχη μου, σήμερα το 53
εκτελείται από 1 Δ/Η και φορτίο μόνο 5 βαγονιών, η δε επικεφαλής ADtranz 220
006 είναι σε μεγάλα κέφια, ανηφορίζοντας με ταχύτητα 70km/h κι αφήνοντάς με
ανήμπορο να τις ακολουθήσω ως τις Αχάρρες. |
|
|
01.02.2019 |
Ενεργό |
Κατηφορίζοντας με το 50 από την Ξυνιάδα ως τις
Αχάρρες (21.01.2019) |
Μεταξύ
της χιονισμένης 2ης γραμμή και της χιονισμένης μόρτας,
η δια Ξυνιάδος κυκλοφορία διεξάγεται μόνο επί της
1ης γραμμής. Ο σταθμός αργεί, όπως επαναλαμβάνουν μονότονα οι σταθμάρχες των Αγγειών και του Παλαιοφαρσάλου, και το 50 δεν αργεί
ιδιαίτερα, μιας και διέρχεται με καθυστέρηση περίπου 7΄. Με ελαφρώς
καθυστερημένη απογείωση και χωρίς την παραμικρή εξασθένιση της ζεύξης,
ακολουθώ το τρένο από την είσοδο της Ξυνιάδας ως
τις Αχάρρες, με την κατά τόπους ανεξήγητα χαμηλή του ταχύτητα να με
δυσκολεύει... |
|
01.02.2019 |
Ενεργό |
Κι ενώ
βρίσκομαι στα Κύφαιρα, ανοήτως δε μένω εκεί για να τραβήξω μια λήψη του 884,
αλλά μεταβαίνω ως τις Αγγείες. Η μισοτελειωμένη μπαταρία και κάποιοι κακοί
οιωνοί από το μέτωπο της ζεύξης δε μού επέτρεψαν να πάω ακόμα πιο μακρυά... |
|
|
01.02.2019 |
Ενεργό |
Το 52
σήμερα κατηφορίζει με επικεφαλής τις Δ/Η ADtranz 220 016 και Bombardier 220 031. Τα συνοδά
έργα του αυτοκινητοδρόμου Α3 μου προσφέρουν ένα σημείο με άριστη οπτική επαφή
προς τη γραμμή. Δυστυχώς, οι ασύρματες αβαρίες δεν είναι αναπόφευκτες, με
αποτέλεσμα να μην μπορέσω να ξεκινήσω νωρίτερα τη λήψη. |
|
|
01.02.2019 |
Ενεργό |
Ο ήλιος
έχει αρχίσει να δύει πίσω από το οροπέδιο της Ξυνιάδας
και σε λίγο ο σταθμός των Αγγειών θα φιλοξενήσει τη
διασταύρωση των 56 και 59. Λίγο
πριν τις 17:15, οι προβολείς του 56 φαίνονται στο βάθος κι εγώ τρέχω να
προλάβω τη διέλευσή του από τις διαγωνίους της
εισόδου του σταθμού. Η μειωμένη ταχύτητα του τρένου μου επιτρέπει μια σταθερή
του λήψη, μέχρι να σταματήσει επί της 1ης γραμμής των Αγγειών
και μετά από μια στιγμή να προχωρήσει λίγο πιο μπροστά (άλλωστε, το 56 έχει δρομολογιακή στάση στις Αγγείες). Το 59
δεν έχει καθυστέρηση, όμως η δική μου μπαταρία έχει υπόλοιπο 61%. Άραγε, θα
προλάβω την άφιξη του 59; Αποφασίζω να μην ξαναπάρω το περσινό ρίσκο του
Ασωπού και επιστρέφω προκειμένου να αλλάξω μπαταρία. Αμέσως έπειτα
απογειώνομαι και κινούμαι προς τις Θέρμες. Γρήγορα το 59 διακρίνεται να
διαγράφει την πρώτη αριστερή καμπύλη και να κινείται με ταχύτητα προς τις
Αγγείες. Όλα τα φωτοσήματα είναι ερυθρά κι η κυκλοφορία διεξάγεται βάσει των
οδηγιών του σταθμάρχη. Σύντομα, το 59 σταθμεύει επί της 2ης γραμμής,
επιτρέποντάς μου τη λήψη μιας φωτογραφίας της διασταύρωσης. Το 56
αναχωρεί πρώτο κι εγώ το ακολουθώ, σύντομα όμως το drone
εκτελεί στροφή εν κινήσει και κινείται παράλληλα προς τη γραμμή ακολουθώντας
το 59 καθώς αυτό εξέρχεται και (μετά τις διαγωνίους)
επιταχύνει προς το Λιανοκλάδι. |
|
|
04.03.2019 |
Ενεργό |
Από τη σήραγγα του Αγίου Παντελεήμονα ως τη γέφυρα
του Ξυνού Νερού (09.02.2019 & 10.02.2019) |
Η αραιή
κυκλοφορία επί της γραμμής Θεσσαλονίκης – Φλώρινας δε διαταράσσει την ησυχία
των τοπίων της Δυτικής Μακεδονίας. Περνώντας διαδοχικά από τον Άγιο
Παντελεήμονα, το Αμύνταιο και το Ξυνό Νερό, το
τρένο ανηφορίζει προς το δεύτερο μεγαλύτερο σιδηροδρομικό υψόμετρο της
Ελλάδας. Πλέον,
η μόνη «τακτική» κινητήρια μονάδα που κυκλοφορεί εδώ είναι οι Α/Α Μ.Α.Ν.
σειράς 621 101/201. Παρόλη την υψηλή διαθεσιμότητα των μονάδων αυτών και την
άριστη κατάσταση της υποδομής και επιδομής, η κυκλοφορία είναι δυστυχώς
απελπιστικά αραιή… |
|
28.03.2019 |
Ανενεργό |
… θα περιμένουμε το τρένο πάντα, γιατί δεν
είναι δυνατόν να μην περάσει! |
Επετειακό
βίντεο για τη συμπλήρωση 6’000 ημερών λειτουργίας του ιστοτόπου. |
|
11.05.2019 |
Ενεργό |
Σαν
πείραμα που πέτυχε, η "γραμμή του Τρικούπη", που τόσο λοιδορείτο
επί δεκαετίες, απέδειξε ότι κάθε υποδομή μπορεί να είναι ωφέλιμη, φτάνει να
χρησιμοποιηθεί σωστά και όχι με λογικές τύπου "ελκόμενο
αρτηριακό με 12 βαγόνια και προαιρετική στάθμευση στα Γεληνιάτικα
και ο Θεός να βάλει το χέρι του να φτάσουμε". Το τμήμα Ρίο - Άγιος
Ανδρέας εδώ και 9 χρόνια εξυπηρετείται με πραγματικά αστικά δρομολόγια,
εξασφαλίζοντας ποιότητα και συνέπεια. Τι παραπάνω, άλλωστε, θέλει ο μέσος
επιβάτης; Ξεκινώντας
από τον Άγιο Ανδρέα και κατά μήκος του λιμένος της πόλης, τα rail-buses 4512 και 4507 κινούνται με χαμηλή ταχύτητα
προς το σταθμό της Πάτρας. Ακολούθως, επίσης με χαμηλή ταχύτητα, συνεχίζουν
βόρεια προς το Μηχανοστάσιο Πάτρας. Η μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα ανέρχεται
σε 20km/h, με αποτέλεσμα η διαδρομή αυτή να διαρκεί περίπου 9΄. Και
όμως... αυτή η τόσο πολύτιμη υποδομή θα χαθεί εν μία νυκτί,
χάριν της υπογειοποίησης. Πολλοί θα υποσχεθούν ότι
δήθεν οι ενδιάμεσες στάσεις δε θα καταργηθούν, όμως δε θα είναι εκείνοι που
θα χάσουν την καθημερινή τους συγκοινωνία. |
|
|
11.05.2019 |
Ενεργό |
Εν μέσω
υψηλής θερμοκρασίας, έντονης ηλιοφάνειας και άπνοιας, η Δευτέρα του Πάσχα
σηματοδοτεί το πέρας των εορτών και τα τρένα επιστρέφουν υπερπλήρη στην
Αθήνα. Σε αυτό το βίντεο πρωταγωνιστούν τα Desiro
460 115 και 460 112, με μια παραθαλάσσια λήψη του ημικυκλίου της Χαλκίδας. |
|
|
11.05.2019 |
Ενεργό |
Ο ήλιος
λάμπει πάνω από την Αυλίδα, όμως όσες Ιφιγένειες κι
αν θυσιαστούν δε θα φυσήξει ούριος άνεμος για τον ταλαίπωρο ελληνικό
σιδηρόδρομο. Με
υψηλή ταχύτητα κι αξιοποιώντας τις δυνατότητες της ανακαινισμένης γραμμής, το
Desiro 460 112 κατηφορίζει από το Καλοχώρι - Παντείχι προς την Αυλίδα. Δυστυχώς, η αρτιότητα της
υποδομής και της ηλεκτροκίνησης δε συνοδεύεται από αρτιότητα της
σηματοδότησης, με αποτέλεσμα τα φωτοσήματα να είναι μονίμως ερυθρά (κι ο
Ο.Σ.Ε. να είναι μονίμως ανερυθρίαστος). |
|
|
05.10.2019 |
Ενεργό |
Ως
επιστέγασμα μιας σειράς συμπτώσεων, τυχαίνει να φτάσω στην Κόρινθο ελάχιστα
μετά την ανάφλεξη ενός παλιού βαγονιού. Η Πυροσβεστική Υπηρεσία αφίχθη αμέσως και ευτυχώς δεν υπήρχε μέσα κανένας
άνθρωπος. Ο ισχυρός βοριάς θέριεψε τη φωτιά και δυσκόλεψε αρκετά τη δική μου
πτήση. Κατά τα
λοιπά, ο εντός της πόλης (και όχι σε ασφαλή απόσταση για τις εισπράξεις του
ΚΤΕΛ Κορινθίας) σταθμός παραμένει αδρανής και χαρισμένος στους "τοπικούς
παράγοντες" που φρόντισαν να επιχωματώσουν την έξοδό του ώστε να
εκμηδενιστεί το (εφιαλτικό, για αυτούς) ενδεχόμενο σιδηροδρομικής κυκλοφορίας,
έστω και σποραδικής. Πάντως, δεν ανησυχώ: σύμφωνα με τη Δήλωση Δικτύου του
Ο.Σ.Ε., το τμήμα Κόρινθος - Εξαμίλια αποτελεί Ενεργό Δίκτυο (!!!), ακριβώς
όπως το τμήμα ΣΚΑ - Κιάτο φέρει Φωτεινή Ηλεκτρική Σηματοδότηση. |
|
|
09.11.2019 |
Ενεργό |
Επί της
νότιας πλαγιάς Παρθενίου υψώνονται οι δύο γέφυρες της Αγίας Σοφίας, που
δυστυχώς δεν έχουν δει τρένο εδώ και 6 χρόνια... Λίγο δυτικότερα, ο σταθμός
του Παρθενίου παραμένει σιωπηλός, αλλά τουλάχιστον διατηρείται σε αξιοπρεπή
κατάσταση. Κατά τα λοιπά, η γραμμή παραμένει κλειστή και η τάξη των πραγμάτων
δε χαλάει. |
|
|
09.11.2019 |
Ενεργό |
Η
γραμμή Λεύκτρου - Μεγαλόπολης δεν εξυπηρετεί τακτική επιβατική κυκλοφορία ήδη
από τα μέσα της δεκαετίας του 1980 και τακτική εμπορική κυκλοφορία ήδη από
τις αρχές της δεκαετίας του 2000. Ο σταθμός του Λεύκτρου παραμένει κλειστός
από το Φεβρουάριο του 2005, η γραμμή σαπίζει χωρίς να προκαλεί το παραμικρό
ενδιαφέρον και η γέφυρα σκουριάζει πάνω από τον Αλφειό χωρίς να έχει την
παραμικρή ελπίδα. |
|
|
03.09.2020 |
Ενεργό |
Ο Αριστοτέλης, ο Πλάτων κι ο Ευριπίδης
στην Καλαμάτα (14.08.2020) |
Ας
παίξουμε! |
|
03.10.2020 |
Ενεργό |
Ο
σταθμός της Άρνισσας εξυπηρετεί την ομώνυμη κωμόπολη και κάποτε υπήρξε ο
ακούσιος πρωταγωνιστής του αλήστου μνήμης τρένου των σκιέρ, το οποίο η TrainOSE
δρομολόγησε λίγο μετά την τσεκουριά του σιδηροδρόμου της Δυτικής Μακεδονίας.
Αντί ενός ουσιαστικού συγκοινωνιακού προϊόντος, η γραμμή πέραν Πλατέος παραμένει με 2 μόλις ζεύγη ημερησίως, διότι (πάμε
όλοι μαζί…) «η TrainOSE δεν έχει προσωπικό!» |
|
|
31.10.2020 |
Ενεργό |
Σας έκανε όλους ο Αγγελόπουλος και
ερωτευτήκατε το Αμύνταιο (05.10.2020) |
Το μεσημέρι
της 8ης Μαρτίου 2013 με βρήκε επί της στενής αποβάθρας του Πλατέος να περιμένω το 83. Η γραμμή της Φλώρινας έχει
ανοίξει εδώ και 5 μήνες, όμως το πολύ βεβαρημένο εργασιακό μου πρόγραμμα δε
μού έχει επιτρέψει νωρίτερα κάποια επίσκεψη. Το AEG 520 110/210 διασχίζει με
ταχύτητα τον κάμπο της Ημαθίας και της Πέλλας, μιας και δεν επιβαρύνεται με
πολλές στάσεις. Δεν γνώριζα ότι η επαναλειτουργία της γραμμής της Φλώρινας
συνοδεύτηκε από μόνιμη επαναλειτουργία του Σ.Σ. Αμυνταίου, οπότε όταν
κατέβηκα και είδα ανοιχτό το σταθμό υπέθεσα ότι σήμερα κυκλοφορεί κάποιο
εμπορικό τρένο προς ή από τον Κόμανο (δυστυχώς, δεν
είχα τέτοια τύχη). Το τρένο αναχωρεί και συστήνομαι στο σταθμάρχη. Όταν του
λέω ότι ήρθα από την Αθήνα ως το Αμύνταιο για φωτογραφίες, με κοιτάζει από
πάνω ως κάτω και μού λέει «σας έκανε όλους ο Αγγελόπουλος και ερωτευτήκατε το
Αμύνταιο…». Κάθε
φορά που ακούω το Adagio της Ελένης Καραΐνδρου, το οποίο συνόδεψε μοναδικά την ταινία «Τοπίο
στην Ομίχλη», ο νούς μου πάει πίσω σε εκείνο το
υγρό και παγωμένο βράδυ της 26ης Δεκεμβρίου 2010, όταν, υπό το φως των
προβολέων, προσπαθούσα να καταγράψω τις τελευταίες ζωντανές στιγμές μιας
γραμμής που έκλεινε τόσο άδικα και τόσο ανεξήγητα. Τουλάχιστον,
η Φλώρινα άνοιξε ξανά. Η Πελοπόννησος δεν έχει ανοίξει ακόμα… Το
παρόν βίντεο περιλαμβάνει μια σκηνή από την ταινία «Το Μετέωρο Βήμα του
Πελαργού» του Θόδωρου Αγγελόπουλου, με εμφάνιση της Jean
Moreau και του Gregory Karr. Δυστυχώς, χτες το βράδυ κάτι συνέβη με την Alsthom A-358 κι έτσι σήμερα ήρθε, προς αποφυγή ταραχών,
το ΜΑΝ 621 105/205. |
|
07.11.2020 |
Ενεργό |
Οι σταθμοί της
γραμμής Αμυνταίου – Κοζάνης (13.9.2020) |
Η
κατασκευή της Σιδηροδρομικής γραμμής Αμυνταίου – Πτολεμαΐδος
– Κοζάνης απετέλεσεν έν σημαντικόν βήμα προόδου εις τας συγκοινωνίας μας εν γένει
και, ειδικώτερον, εις την εκτέλεσιν
ενός μέρους του προγράμματος συμπληρώσεως του σιδηροδρομικού δικτύου της
Ελλάδος. Το συνολικόν της μήκος, από Αμυνταίου
μέχρι Κοζάνης, είναι 60 χιλιόμετρα. Η κατασκευή ήρχισε
τον Ιανουάριον του 1951 και επερατώθη
τον Δεκέμβριον του 1954, υπολειπομένων
συμπληρωματικών τινών εγκαταστάσεων, αίτινες θα αποπερατωθώσι μέχρις Ιουνίου 1955. 55
χρόνια αργότερα κάποιοι φωστήρες αποφάσισαν ότι μια ολόκληρη περιοχή της
Ελλάδας δεν χρειάζεται τρένο, 58 χρόνια αργότερα κάποιοι άλλοι φωστήρες επέτρεψαν
την αποκοπή της γραμμής χωρίς να έχει αποπερατωθεί η κατασκευή της
παραλλαγής, 59 χρόνια αργότερα κάποιοι άλλοι φωστήρες διαπίστωσαν ότι η
μαζική μεταφορά μεγάλων ποσοτήτων καυσίμων είναι πιο συμφέρουσα οδικώς παρά
σιδηροδρομικώς και 60 χρόνια αργότερα κάποιοι άλλοι φωστήρες κέρδισαν
χειροκρότημα και εκλογές επειδή έπεισαν ότι η κακοδαιμονία μιας ολόκληρης
πόλης θα λυθεί κατεδαφίζοντας απλώς δύο γέφυρες. Και για
τη βίαιη αυτή αποσιδηροδρομοποίηση δεν ειπώθηκε
ούτε μια λέξη… |
|
9 Δεκεμβρίου 2020 |
Ανενεργό |
Όρθιος και μόνος σαν και πρώτα περιμένω |
Επετειακό
βίντεο για τη συμπλήρωση 10 ετών από την τραγική νύχτα της 9ης
Δεκεμβρίου 2020. |
|
19 Δεκεμβρίου 2020 |
Ενεργό |
Μικρή
διάρκεια ζωής, μικρό μήκος, μικρές ταχύτητες... η γραμμή Σκύδρας - Αριδαίας συμπεριλαμβανομένου του κλάδου Αψάλου - Όρμας λειτούργησε για
περίπου 20 χρόνια, αρχικά ως στρατιωτική και ακολούθως ως πολιτική. Μέχρι
σήμερα διατηρούνται 5 κτήρια σταθμών και μερικά ακρόβαθρα
γεφυρών, ενώ μεγάλο μέρος της διαδρομής καλύπτεται σήμερα από ασφαλτόδρομους.
Με εξαίρεση τον (εντός αστικού ιστού και ερειπωμένο) σταθμό της Σκύδρας, τα
υπόλοιπα κτήρια διατηρούνται σε πολύ καλή κατάσταση. Κατά τα
λοιπά, η νέα και απολύτως χρήσιμη γραμμή προς Σκύδρα μέσω Γιαννιτσών ακόμα
"μελετάται" και μάλλον θα "μελετάται" για πολύ ακόμα. |
|
|
23 Δεκεμβρίου 2020 |
Ενεργό |
Από Βεύη ως Μεσονήσι: εγκατάλειψη χωρίς
ντροπή, απογοήτευση χωρίς τέλος (23.09, 24.09 & 13.10.2020) |
Τα
μέτρα κατά της εξάπλωσης του κορωνοϊού ήταν η
ευκαιρία, την οποία η TrainOSE περίμενε ως μάννα εξ
ουρανού για να αποτελειώσει τη γραμμή της Δυτικής Μακεδονίας, αφήνοντας
αρχικά μόλις 2 ζεύγη προς Φλώρινα και εν συνεχεία μόνο ένα ζεύγος, το οποίο
μάλιστα δεν εξασφαλίζει ανταπόκριση προς Αθήνα. Ταυτόχρονα, παρατημένοι στη
μοίρα τους και αφημένοι στο έλεος των καιρικών
σταθμών, οι σταθμοί της Βεύης και του Μεσονησίου σαπίζουν και διαλύονται. |
|
23 Δεκεμβρίου 2020 |
Ενεργό |
Ο
σταθμός του Νέου Καυκάσου είναι ο δυτικότερος εκ των 5 συνοριακών σταθμών
(και ο μοναδικός που "εξυπηρετεί" μια ανενεργή σύνδεση). Εδώ και
σχεδόν 2 χρόνια, η γραμμή μεταξύ Κρεμενίτσας και Μοναστηρίου είναι πλήρως ανακαινισμένη, αλλά (έχω την
διεστραμμένη υποψία ότι) ο Ο.Σ.Ε. δεν έχει προσωπικό. |
|
|
29 Οκτωβρίου 2021 |
Ενεργό |
Η
γραμμή της Φλώρινας φυτοζωούσε επί 8 μήνες περίπου με μόλις ένα ζεύγος
ημερησίως, αλλά από το καλοκαίρι οι κάτοικοι της ακριτικής πόλης μπορούν να
περηφανεύονται ότι η TrainOSE τούς προσέφερε αύξηση
του συγκοινωνιακού τους προϊόντος κατά 100%. Σήμερα, η αυτοκινητάμαξα M.A.N.
621 112/212 αφίχθη (παραδόξως) χωρίς καθόλου
καθυστέρηση ως 83 και αναχώρησε ως 86, ξεκινώντας το κατηφορικό της ταξίδι
προς τη Θεσσαλονίκη. |
|
|
29 Οκτωβρίου 2021 |
Ενεργό |
Χίλιες και μία διελεύσεις από τη γέφυρα
του Ξυνού Νερού (10 - 25 .09.2021) |
Με
ρυθμό 28‰, η γραμμή ανηφορίζει από το Ξυνό Νερό ως
το Κλειδί, προκειμένου να κερδίσει το ασημένιο μετάλλιο των εν Ελλάδι
σιδηροδρομικών υψομέτρων. Δυστυχώς, παρά το υψομετρικό μετάλλιο, η
εκμετάλλευση της γραμμής φλερτάρει με τη ζώνη του υποβιβασμού: μόνο δύο ζεύγη
έχουν απομείνει να κυκλοφορούν, πέραν Πλατέος δεν
υπάρχει ανοιχτός σταθμός και οι επιβάτες δεν έχουν σταματήσει να υποστηρίζουν
τη γραμμή αυτή. Η
γέφυρα του Ξυνού Νερού είναι η μόνη κοιλαδογέφυρα
πέραν του Άγρα και γειτνιάζει με ένα αγνώστου ταυτότητος
επίχωμα (αναρωτιέμαι αν πρόκειται για κάποια προσωρινή ή εναλλακτική χάραξη).
Η κυκλοφορία είναι αραιή κι εγώ χρειάστηκε να επισκεφτώ αρκετές φορές το
εκκλησάκι απέναντι από τη γέφυρα, προκειμένου να καταγράψω πολλές και
διαφορετικές στιγμές της. |
|
29 Οκτωβρίου 2021 |
Ενεργό |
Το 83
της 15.10.2021 αφίχθη στο Αμύνταιο με καθυστέρηση
περίπου 15΄. Οι επιβάτες αποβιβάστηκαν, ο αστυνομικός έλεγχος
πραγματοποιήθηκε, όμως το τρένο δεν έφευγε. Δυστυχώς, πριν από μερικά
χιλιόμετρα η δεξαμενή καυσίμων του πίσω βαγονιού υπέστη ζημιά λόγω ενός
βράχου, με αποτέλεσμα το τρένο να μη συνεχίσει προς Φλώρινα και όλα τα
δρομολόγια να υποκατασταθούν από λεωφορεία. Επιδεικνύοντας
τα ταχύτατα αντανακλαστικά της, η TrainOSE
χρειάστηκε κάτι λίγότερο από 24 ώρες για να στείλει
την ADtranz 220 016, προκειμένου να αποσύρει το
Μ.Α.Ν. 621 112/212. Με την απαραίτητη χαμηλή ταχύτητα, το ενδιαφέρον αυτό
συσσωμάτωμα αναχώρησε από το (εκτάκτως επανδρωμένο) Αμύνταιο λίγο πριν τις
15:00 και ακολουθήθηκε εναερίως πέριξ του Άγρα. Δυστυχώς, δεν είχα άμεση
πρόσβαση σε κάποιο ψηλότερο σημείο, το οποίο θα μου επέτρεπε λήψη όχι μόνο του
σταθμού αλλά και των δύο μεταλλικών γεφυρών. |
|
|
30 Δεκεμβρίου 2022 |
Ανενεργό |
Que veinte años
no es nada |
Επετειακό
βίντεο για τη συμπλήρωση 7’000 ημερών λειτουργίας του ιστοτόπου. |
|
5 Σεπτεμβρίου 2022 |
Ενεργό |
Οι
εναέριες απόπειρές μου στα Μπραλοβούνια ήταν ακόμα
αναγνωριστικές, ο εξοπλισμός μου ήταν φτωχότερος (με μόλις 2 μπαταρίες) και
τα πλάνα αυτά παρέμεναν ξεχασμένα επί χρόνια μέσα σε ένα δίσκο! |
|
|
5 Σεπτεμβρίου 2022 |
Ενεργό |
Η
ακολούθηση των σωλήνων εκείνη την ημέρα ήταν μάλλον αποτυχημένη, όμως η
διασταύρωση του συρμού αυτού με το 55 στο Μπράλο
μού επέτρεψε να διανύσω έγκαιρα την απόσταση ως απέναντι από τη γέφυρα του
Ασωπού και να καταγράψω, από ανεξήγητα μεγάλο ύψος, την πορεία του τρένου ως
τη γέφυρα της Μανδρίτσας. Η
φωτογραφική συνέχεια εκείνης της ημέρας δεν ήταν καθόλου αποτυχημένη! |
|
|
10 Σεπτεμβρίου 2022 |
Ενεργό |
Η λέξη
"μαγεία" ίσως να είναι πολύ λίγη για να περιγράψει τα τοπία της
γραμμής Μύλων Ναυπλίου - Καλαμάτας μεταξύ Χράνων
και Παραπουγκίου. Η λέξη "λύπη" ίσως να
είναι πολύ λίγη για να περιγράψει τα 18 χρόνια που η γραμμή αυτή λείπει από
το σιδηροδρομικό δίκτυο. Φέτος η
Μεσσηνία κυριολεκτικά βούλιαξε από ξένους τουρίστες, αλλά δυστυχώς ο Ο.Σ.Ε.
δεν έχει προσωπικό για να λειτουργήσει έναν τουριστικό σιδηρόδρομο από την
Κυπαρισσία ως τους Χράνους. Βασικά, όχι: δεν έχει
θέληση για να λειτουργήσει έναν τουριστικό σιδηρόδρομο από την Κυπαρισσία ως
τους Χράνους. Βασικά, όχι: δεν έχει θέληση για
τίποτα. Κατά τα
άλλα, από τις αρχές του 2020 περιμένουμε μια θετική εξέλιξη από το μέτωπο του
Ναυπλίου, αλλά μάλλον υπάρχει κι εκεί έλλειψη προσωπικού. Χρειάστηκαν
25 χρόνια εγκατάλειψης της γραμμής του Πηλίου για
να γίνει κατανοητό το προφανές. Πόσα χρόνια εγκατάλειψης της γραμμής της
Τρίπολης θα χρειαστούν μέχρι να γίνει κατανοητό το προφανές; |
|
|
1 Οκτωβρίου 2022 |
Ενεργό |
Η 1η
γέφυρα του Ελαιοχωρίου έχει την ιδιαιτερότητα να
διαθέτει κατά τα 3/5 του μήκους της ευθυγραμία και κατά
τα 2/5 καμπύλη. Όταν το τρένο διερχόταν από τη συναρμογή, γινόταν αντιληπτό
το χτύπημα, ιδίως σε όσους είχαν κολλήσει το κεφάλι τους στο παράθυρο για να
απολαύσουν το χάος κάτω (οι αναρτήσεις των ΜΑΝ1 βοηθούσαν τα μέγιστα!). Ο
σταθμός του Ελαιοχωρίου αναφερόταν ως κλειστός στο
Εγχειρίδιο Δρομολογίων του 2003 (με χαραγμένη ειδική διασταύρωση των 420 και
421), ωστόσο θυμάμαι ότι περί τις αρχές του 2003 τον έβλεπα ανοιχτό. Μάλιστα,
στο Ελαιοχώρι επιβιβαζόταν ένας ηλικιωμένος (διότι
στα μάτια ενός 20/χρονου ακόμα και ο 45/χρονος μπορεί να φαίνεται ηλικιωμένος!) υπάλληλος με
σκούρο μπλε πηλίκιο , νομίζω αρχιελεγκτής,
που, παρουσία του συνοδού, έλεγχε όλα τα εισιτήρια. Δεν ήταν, φευ, λίγες οι φορές που ο προορισμός "Καλαμάτα"
ήταν προνόμιο ενός μόνο επιβάτη (εν προκειμένω, εμού). Κατά τα
λοιπά, ο Ο.Σ.Ε. δεν έχει προσωπικό. |
|
|
4 Οκτωβρίου 2022 |
Ενεργό |
|
Σύμφωνα
με τον Οδηγό Δρομολογίων της 31.05.1970, επί της γραμμής Κρυονερίου -
Αγρινίου κυκλοφορούσαν 3 επιβατικά ζεύγη ημερησίως, εκτελούμενα όλα από
αυτοκινητάμαξα και ανταποκρινόμενα όλα με πλοίο από και προς Πάτρα. Η κάθε
διαδρομή διαρκούσε 1:35΄, δεν υπήρχαν χαραγμένες διασταυρώσεις των τακτικών
επιβατικών δρομολογίων και οι αναχωρήσεις ήταν στις 07:07, 14:37 και 18:16
από Κρυονέρι και στις 05:20, 12:37 και 16:30 από
Αγρίνιο. Για τους τυχερούς επιβάτες, των οποίων η ανταπόκριση εξασφαλιζόταν
από αυτοκινητάμαξα πέραν Πάτρας, η διαδρομή Αθήνα - Αγρίνιο διαρκούσε περίπου
7:20΄. Όμως, η
ΚΥΑ Α.8365/1888/26.07.1970, η οποία δημοσιεύτηκε στο ΦΕΚ Β514/22.07.1970
"περί ρυθμίσεως εκμεταλλεύσεως σιδηροδρομικής γραμμής Κρυονερίου -
Αγρινίου" δεν άφηνε καμία ασάφεια: Έχοντες
υπ' όψιν: 1. το άρθρον 1, §4 του Ν.Δ. 4246/1962 "περί ενοποιήσεως
των σιδηροδρομικών δικτύων τού Κράτους κ.λπ.» ως και το άρθρον
6 εδάφ. θ' τού Α.Ν. 392/1968. 2. την
υπ' αρίθμ. 304807/Δ.Ε./14.4.1970 αναφοράν των Σ.Ε.Κ. 3. την
υπ' αρίθμ. 2289/16.4.1970 απόφασιν
του Διοικητικού Συμβουλίου των Σ.Ε.Κ. περί τής ανάγκης μεταβολής της
σημερινής μορφής εκμεταλλεύσεως τής σιδηροδρομικής γραμμής Κρυονερίου -
Αγρινίου. Αποσκοπούντες: α) είς την αντιμετώπισιν τής δημιουργηθείσης εις βάρος τής ως άνω σιδηροδρομικής
γραμμής δυσμενούς καταστάσεως ανταγωνισμού λόγω τής υψηλοτέρας τεχνολογικής
στάθμης των οδικών μεταφορών επί των εκατέρωθεν της γραμμής αρτηριών και β) εις
την βελτίωσιν των συνθηκών εκμεταλλεύσεως της εν
λόγω γραμμής, αποφασίζομεν: Εγκρίνομεν, εν μέρει, τα διά τής
προειρημένης υπ' αρίθμ. 2289/16.4.1970 αποφάσεως
του Διοικητικού Συμβουλίου των Σ.Ε.Κ. προτεινόμενα μέτρα, ήτοι: 1. την κατάργησιν τής διά επιβατικών συρμών σιδηροδρομικής
υπηρεσίας επί τής γραμμής Κρυονερίου - Αγρινίου εξυπηρετουμένης
νυν διά των αμαξ. 423/422, 1421/1422, 1423/1424,
1425/1426, καταργουμένων. 2. τον χαρακτηρισμόν τής σιδηροδρομικής γραμμής Κρυονερίου -
Αγρινίου ως υπηρεσιακής διακλαδώσεως του δικτύου Πελοποννήσου εκ Πατρών μέσω
των πορθμών Πατρών — Κρυονερίου και Ρίου — Αντιρρίου, χρησιμοποιουμένης κατά
τας ανάγκας διά την σιδηροδρομικήν
διακίνησιν εμπορευμάτων. 3. την
μη αποκατάστασιν του αποξηλωθέντος
τμήματος γραμμής μεταξύ Σταθμού — πόλεως Μεσολογγίου, ως μη αναγκαιούντος πλέον υπό την νέαν
μορφήν εκμεταλλεύσεως. 4.
Επιπροσθέτως οι ΣΕΚ δέον όπως λάβουν τά κάτωθι
μέτρα, απορρέοντα εκ τής μεταβολής της μορφής εκμεταλλεύσεως και δια την ευρυθμοτέραν λειτουργίαν
ταύτης: α)
Διατηρήσουν ανά την ως άνω γραμμήν και εις τα κατή
την κρίσιν αυτών κέντρα ταύτης, περιοδικώς ή μονίμως εν ελάχιστον όριον προσωπικού αναγκαιούντος
δια την στοιχειώδη συντήρησιν τής γραμμής εν
συναρτήσει προς την επ' αυτής κυκλοφορίαν και δια
την εξασφάλισιν απλουστευομένου
συστήματος Κυκλοφορίας επί τής γραμμής των εμπορικών αμαξ/χιών
και την εν γένει εποπτείαν των μεταφορών. β)
Αποσύρουν το επί τής γραμμής κυκλοφορούν σήμερον τροχαίον
επιβατικόν υλικόν και χρησιμοποιούν τούτο επί του
δικτύου Πελοποννήσου κατά τας ανάγκας των. γ)
Προβούν εις ορθολογιστική οργάνωσιν των
διατηρουμένων εμπορευματικών μεταφορών. δ)
Εξασφαλίσουν ετοιμότητα στρατιωτικών μεταφορών και κρατικών εφοδίων εν γένει. Η
γραμμή παραδόθηκε ανακαινισμένη (με κάποιες ατέλειες) το 2004 και το rail-bus 4501 πραγματοποίησε δοκιμαστικά δρομολόγια, πριν
μεταφερθεί στην Πελοπόννησο για να συνεχίσει την υπέρλαμπρη καριέρα του, η
οποία κορυφώθηκε με την πιο μεγάλη ήττα. Ο Ο.Σ.Ε. έκρινε σκόπιμο να
εκχερσώσει τους σταθμούς των Καλυβίων, του Πλατάνου και του Δοκιμίου, καθώς
και μερικά ακόμα βοηθητικά κτήρια (π.χ. σε Κρυονέρι,
Σταμνά και Αγγελόκαστρο), με αποτέλεσμα από τη
γραμμή να σώζονται σήμερα 8 κτήρια σταθμών, 3 υδατόπυργοι
και 1 μηχανοστάσιο. Εκ των μεγάλων τεχνικών έργων, η γέφυρα του Ευήνου
μετράει αντίστροφα, διότι η αντισιδηροδρομική
πολιτική στη χώρα της φαιδράς πορτοκαλέας
είναι ένα από τα (ελπίζω ελάχιστα) σημεία πλήρους συμφωνίας μεταξύ
δικτατορίας και δημοκρατίας (σε υπερκομματικό επίπεδο). Τελικά,
τα δρομολόγια με βάση αρίθμησης 42x είναι διαχρονικώς καταραμένα... |
|
4 Οκτωβρίου 2022 |
Ενεργό |
Καλοκαίρι
του '22 ξανάρθαμε στο Αίγιο. |
|
|
4 Οκτωβρίου 2022 |
Ενεργό |
Ευηνοχώρι σε Οργασμό Σιδηροδρομικής Εξαχρείωσης
(20.08.2022) |
Η
απάντηση στο αίτημα «χαρίστε μας 26 στρέμματα στην Καλαμάτα για να πουλήσουμε
παραγοντιλίκι» θα έπρεπε να είναι μονολεκτική:
«όχι». Η
απάντηση στο αίτημα «χαρίστε μας 25 στρέμματα στο Ναύπλιο για να πουλήσουμε παραγοντιλίκι» θα έπρεπε να είναι μονολεκτική: «όχι». Η
απάντηση στο αίτημα «χαρίστε μας 15 στρέμματα στο Αγρίνιο για να πουλήσουμε παραγοντιλίκι» θα έπρεπε να είναι μονολεκτική: «όχι». Η
απάντηση στο αίτημα «χαρίστε μας 90 στρέμματα στην Αλεξανδρούπολη για να
πουλήσουμε παραγοντιλίκι» θα έπρεπε να είναι
μονολεκτική: «όχι». Η
απάντηση στο αίτημα «αφήστε μας να ισοπεδώσουμε 10 κτήρια σε Σιάτιστα και Ξηρολίμνη, απλώς διότι έτσι μας βολεύει» θα έπρεπε να
είναι μονολεκτική: «όχι». Η
απάντηση στο αίτημα «χαρίστε μας 45 στρέμματα στην Κόρινθο για να πουλήσουμε παραγοντιλίκι» θα έπρεπε να είναι μονολεκτική: «όχι». Η
απάντηση στο αίτημα «αφήστε να ξηλωθεί η γραμμή από το Άζωτο μέχρι το
Μαυροδένδρι χωρίς να έχει παραδοθεί προηγουμένως η παράκαμψη» θα έπρεπε να
είναι μονολεκτική: «όχι». Η
απάντηση στο αίτημα «αφήστε να κατεδαφιστούν οι γέφυρες της Κοζάνης χωρίς να
έχει εξασφαλιστεί η κατασκευή των νέων γεφυρών» θα έπρεπε να είναι
μονολεκτική: «όχι». Η
απάντηση στο αίτημα «χαρίστε μας 120 στρέμματα στην Κοζάνη για να πουλήσουμε παραγοντιλίκι» θα έπρεπε να είναι μονολεκτική: «όχι». Η
απάντηση στο αίτημα «αφήστε να παραχωθεί ανισοσταθμικά
σε δύο σημεία η έξοδος του Αζώτου χάριν της παραλλαγής του παλιού δρόμου
Πτολεμαΐδας – Μαυροδενδρίου, χωρίς να εξασφαλιστεί η μελλοντική όδευση του
σιδηροδρόμου» θα έπρεπε να είναι μονολεκτική: «όχι». Η
απάντηση στο αίτημα «χαρίστε μας μισό σταθμό στον Πύργο για να πουλήσουμε παραγοντιλίκι» θα έπρεπε να είναι μονολεκτική: «όχι». Η
απάντηση στο αίτημα «χαρίστε μας 100 στρέμματα στην Κατερίνη για να
πουλήσουμε παραγοντιλίκι» θα έπρεπε να είναι
μονολεκτική: «όχι». Η
απάντηση στο αίτημα «αφήστε να κατεδαφιστεί η γέφυρα του Ευήνου χωρίς να
απαιτήσετε την ανακατασκευή της ή την κατασκευή της νέας οδικής γέφυρας ως
γέφυρας μεικτής κυκλοφορίας» θα έπρεπε να είναι μονολεκτική: «όχι». Η
απάντηση θα έπρεπε να είναι πάντα μονολεκτική: «όχι». Αλλά υπάρχει μια λέξη
που καμία μαριονέττα δεν τόλμησε ποτέ να ψελλίσει: «όχι». Ο
Ο.Σ.Ε. έχει επιτρέψει, και κάποιοι τον χειροκροτούν, το δίκτυό του να
αντιμετωπίζεται σαν ένα ξεβρακωμένο φτηνό κορμί, πάνω στο οποίο ο κάθε
βρομιάρης μπορεί να εκτονώνεται ανέξοδα, ανερυθρίαστα, ανεμπόδιστα και
ατιμώρητα. |
|
16 Οκτωβρίου 2022 |
Ενεργό |
Πρωί
Ιανουαρίου του 2021, έχω βγει από τη νότια έξοδο Πτολεμαΐδας του Α27 και
οδηγώ προς το εργοτάξιο. Η θερμοκρασία είναι πολύ χαμηλή, βρέχει
καταρρακτωδώς κι εγώ κινούμαι πολύ σιγά. Καθώς παραλληλιζόμουν με τη γραμμή
λίγο πριν τη γέφυρα του Αζώτου και έβλεπα απέναντί μου τα γυμνά δέντρα με
φόντο την ομίχλη, το ραδιόφωνο άρχισε να παίζει ένα τραγούδι. Όσο το τραγούδι
προχωρούσε, άρχισα να καταλαβαίνω ότι πρόκειται για κάτι σαν το δικό μας
"ντίλι ντίλι το
καντήλι" στα ιταλικά. Είχα ήδη περάσει την πύλη του Λιγνιτικού
Κέντρου Δυτικής Μακεδονίας, όταν άκουσα τη φωνή του Γιώργου Φλωράκη να λέει
ότι μόλις ακούσαμε το τραγούδι "Alla fiera dell' est" του Angelo Branduardi. Και
τότε σκέφτηκα ότι, αν κάνω ποτέ συρραφή εικόνων από την εργασιακή μου
παραμονή στη Δυτική Μακεδονία (με επίκεντρο το Αμύνταιο, με έδρα την
Πτολεμαΐδα, με αμέτρητες ώρες στο εργοτάξιο και με ενδιαφέρουσες φωτογραφικές
εξορμήσεις), η μουσική συνοδεία δεν θα μπορούσε να είναι άλλη! Ευχαριστώ
από καρδιάς το προσωπικό του Αμυνταίου για όλες τις στιγμές που περάσαμε
μαζί! |
|
|
29 Οκτωβρίου 2022 |
Ανενεργό |
Πάντα μπροστά – Μόνο μπροστά! |
Never seen, never seen this picture before |
|
22 Φεβρουαρίου 2023 |
Ενεργό |
Στιγμές
ανηφορικές μεταξύ Σκύδρας και Άγρα (26.09, 03.10, 13.10, 17.10.2021) |
Καθώς η
γραμμή καταβροχθίζει την υψομετρική διαφορά μεταξύ Σκύδρας και Άγρα με ρυθμό
28‰, διερχόμενη ενδιάμεσα από το Γαρέφι και την Έδεσσα, το τρένο διασχίζει
διαδοχικά καμπύλες, σήραγγες και γέφυρες με διόλου αμελητέα ταχύτητα.
Δυστυχώς, η διακοπή λειτουργίας των σταθμών πέραν Πλατέος
έχει οδηγήσει σε "αραίωση" των αναγγελιών των σταθμών, με
αποτέλεσμα το VHF να παραμένει σιωπηλό και να μην γνωρίζω πότε το τρένο
πέρασε από πού ... Ας
δούμε μαζί μια συρραφή από αποσπάσματα της προσπάθειας καταγραφής της μεγάλης
αυτής ανηφοριάς, με πρωταγωνιστές το δρομολόγιο 83 και τα τοπία της Πέλλας,
και με εμένα κάπου στο βάθος να προσπαθώ να χειριστώ (επιτυχώς!) το drone και τη φωτογραφική μηχανή ταυτόχρονα. |
Τον υπέρτιτλο και το λογότυπο
του καναλιού επιμελήθηκαν αντιστοίχως η Δήμητρα Μαρίνη και ο Γιώργος Λιναρδής.